Спасителни салове и спасителни лодки. Спасителни лодки: Хакбез от оценките на оценките и видовете спасителни лодки

Спасителната лодка е лодка, способна да осигури запазването на живота на хората, които издържат бедствие от момента, в който корабът е оставен. Това е тази цел, която определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от зоната за ветроходство, тип, кораба и броя на хората на кораба. Товарни кораби на неограничено гмуркане са оборудвани с лодки, предоставящи целия екипаж от всяка страна (100% + 100% \u003d 200%). Пътническите кораби са оборудвани с спасителни лодки с капацитет 50% от пътниците и екипажа от всяка страна (50% + 50% \u003d 100%).

Фиг. Лодки за спасителни и отворени спасителни лодки

Всички спасителни лодки трябва:

Имат добра стабилност и доставка на плаваемост, дори когато се пълнят с вода, висока маневреност;

Гарантират надеждно самостоятелно възстановяване на гладкото киловище при разтоварване;

Имат механичен двигател с дистанционно управление от рязане; Да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене с запалване на компресия:

Двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от момента на стартиране в студеното състояние, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодката на тиха вода с пълен набор от хора и доставка трябва да бъде най-малко 6 възела;

Горивото трябва да бъде достатъчно за двигателя да работи с пълен курс в рамките на 24 часа.

Ако съдът има частично затворени спасителни лодки, техните склонове трябва да бъдат оборудвани с поход с най-малко две спасителни висулки, прикрепени към него.

Спестяващият запас на лодката се осигурява от въздушни кутии - херметични, пълни с отделения въздух или пяна, чийто обем се определя, като се вземат предвид главите на хората, които седяха в лодката над водната повърхност, дори ако лодката е напълно наводнена .

Информация за капацитета на лодката и нейните основни размери се прилагат върху неговия съвет в носната част на неизличимия боя, името на кораба, пристанището на регистъра (букви на латинската азбука) и номера на кораба Посочват се лодката. Маркиране, на което можете да инсталирате кораб, към който принадлежи лодката, и неговият номер трябва да бъде видим отгоре.

На периметъра на лодката, под монтирания дървен материал и на палубата пръчки от отразяващ материал. В носа и кърмовите части на върха на затварянето се наслагват кръстовете от отразяващ материал.

Фиг. Маркиране на спасителната лодка

Вътре в лодката е инсталирана електрическа крушка. Зареждане на батерията на захранването осигурява работа най-малко 12 часа. На върха на затварянето се монтира сигнална светлина с ръчен превключвател, който дава постоянна или мигаща (50-70 проблясъци на минута) бял огън. Зареждане на батерията на захранването осигурява работа най-малко 12 часа.

Спасителните лодки за петролни кораби имат дизайн за забавяне на пламъка, оборудван с напоителна система, която осигурява преминаване чрез непрекъснато гориво за 8 минути и сгъстен въздух, осигурявайки безопасността на хората и експлоатацията на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодката се произвеждат с двойно, те трябва да имат висока якост, рязането трябва да осигури кръгова видимост, илюсирани от огнеустойчиво стъкло.

За да се гарантира използването на лодка с неквалифицирани хора (например пътници) на добре видимо място в близост до органите за управление на двигателя, трябва да бъде предоставена инструкция за стартиране и експлоатация на двигателя, а контролите трябва да имат подходящо етикетиране.

Седмичновсички спасителни лодки и салове, митнически лодки и тригери инспектирани визуално, за да се гарантира постоянната им готовност за употреба. Моторите на всички спасителни и митнически лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителните лодки, за изключение на свободните лодки, трябва да бъдат ултове от техните места за инсталиране. Резултатите от инспекцията се въвеждат в корабния регистър.

Месечновсички спасителни лодки, с изключение на лодките на свободното падане, отпадат от местата си, за да се инсталират без хора в лодката. Проверка на търсенето, за да се уверите в тяхната пълнота и добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките на свободното падане, слизат и след това маневриране на водата с контролна команда, боядисана по нея поне веднъж на всеки 3 месеца.

Спускане на лодка.Лодките се спуснаха с механични средства, които се монтират хоризонтално от двете страни на кораба. Лодката е устройство, предназначено да съхранява лодка с накланящи се лъчи, използвана по време на спускане и лодката.

Фиг. Закрепване на спасителната лодка на борда на кораба

В позицията на маршируването лодката е инсталирана на лодката, за това има едностранни убийци, на които се основава лодката. За по-плътна форма на лодката до Killeblocks, последните са оборудвани с филцова възглавница, затворена от платно. Лодката е фиксирана с роман с глаголни ядки, които определено са дадени преди спускането.

Преди душ лодката е пред:

Доставяйте оборудване и доставка, необходими за оцеляване след напускане на кораба: преносима радиостанция VHF и радарен фар-респондент, топли неща, допълнителен запас от храни и вода, допълнителен запас от пиротехнически аларми;

Отстранете кожената фехтовка на палубата за кацане; Подгответе капан за буря; Изпрати една нощ; Заредете запушалката на пръчката.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана спусък,който е инсталиран на дъното на дъното на лодката за спускане на вода. Клапанът автоматично се отваря, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. При приготвянето на лодка до спускане на вода, клапанът трябва да бъде затворен с капачка или корк.

Изпускането на лодката се случва само при действието на тежестта и се извършва с помощта на приказка за лодки. Преди да започнете спускане, запушалка на лодките и плавно инсулт лоперната приказка, за която постепенно даваме спирачката на лебедката на лодката. Еднакво разбиване на носната и захранващата приказка се постига чрез факта, че и двата лопатки са фиксирани върху барабана на една лебедка с лодка. След като кнедблото достигне граничното положение, започва вертикалното спускане на лодката върху водата.

Остриетата са стоманени кабели, прикрепени към лодката в съветите и разходите си на лебедката, предназначени за спускане и повдигане на лодката. Ножовете трябва периодично

За да се изключи възможността за низходяща лодка, докато не бъде пълна с падане зад борда, има рог на лодката, който е затворен обег на подвижния блок на лодката. Дължината и формата на рога са избрани по такъв начин, че движещата се единица падне от нея само с долната граница на лодката.

Контрол на душ лодката върху талията може да се извърши както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява на благоприятни метеорологични условия да не оставят командата на спускане на борда.

Фиг. Слизане на спасителната лодка. Фиг. Лодка с лебедка

След като затворът на лодката на водата лежеше по-ниските блокове на лодката. Много е важно, особено на вълнение, и двата блока се излагат едновременно. За това лодката има хипеле с общо задвижване. В този случай едновременното връщане на двете гайки се извършва чрез завъртане на дръжката на задвижването.

Кацането се произвеждат чрез StormtraPa. В движение и на вълнението лодката обикновено се спуска с хора. Кацането на хора в този случай се прави или в лодката, монтирана на Killeblocks, или след като лодката е предназначена за нивото на палубата, с което е най-удобно за засаждане.

Фиг. Засаждане на екипажа и спускането на лодката

Всяка лодка в зоната на инсталацията му има бордна буря, чиито палатки са направени от кабела Manila с дебелина най-малко 65 mm и балите от масивна дървесина от 480x115x25 mm. Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на редовно място (под лодката), а самото буря трябва да е в навитата форма, винаги готова за използване.

След последния човек се движи от кораба до лодката, Falini се освобождава (като последна инстанция, те се наемат от оси, разположени в съветите на лодката), а лодката тръгва от кораба. Препоръчително е да се запазят фалимите, защото Те все още могат да се нуждаят.

Захранващи лодки. Всяка спасителна лодка трябва да има доставки, съответно, изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

На гребните лодки, едно плаващо гребло на гребане плюс два резервни и едно кормилно управление, на двигателя - четири гребла с подове, прикрепени към корпуса на листата на скоростта на сат (вериги); две куки за далак;

Плаваща котва с дължина на кабела, равна на три дължини на лодката, и закъснение, фиксирано за върха на котва конус; Две фази най-малко 15 метра;

Две оси, по един във всеки върх на лодката, за да преизчислите фалимите при напускане на съда;

Хранителната диета и доставката на питейна вода 3 литра на всеки; Неръждаема кофа с кърма и неръждаема стена; риболовно оборудване;

Сигнални съоръжения: четири парашутни червени ракети, шест червени, две пулове за дим, електрическа лампа с устройство за аларма към кода на Morse в водоустойчива версия (с набор от резервни батерии и резервна светлина), едно сигнално огледало - хелиограф- с инструкции за неговото използване, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, спасителни таблици;

Прожектор, способен на непрекъсната работа в рамките на 3 часа;

Комплект за първа помощ, 6 таблетки от морска болест и един хигиенски пакет на човек;

Сгъващия се нож, прикрепен от бода на лодката и трите пламенци;

Ръчна дренажна помпа, две кофи и лъжичка;

Пожарогасител за гасене на горивно масло;

Набор от резервни части и инструменти за двигатели;

Радарен рефлектор или SART;

Култура с компас;

Индивидуални топло екраниращи агенти в размер на 10% от лодката в стил на пътници (но най-малко две).

Фиг. Спасителна лодка вътре

Лодки на свободно падане. Корпусът на лодката има по-силна конструкция и добре опростени гладки схеми, които предотвратяват силен удар, когато лодката е входна във вода. Тъй като когато ударите водата, се появяват претоварване, в лодката се монтират специални столове, които имат амортизиращи подложки.

Фиг. Лодка на свободно падане

Преди събирането на лодката с рампата, екипажът трябва да се охлади със седалките и специална ключалка за глава. Безплатни лодки гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Безплатни лодки се считат за най-надеждния спасителен инструмент, който осигурява евакуацията на хора от умиращ кораб при всички метеорологични условия.

Спасителна лодка за спасяване. Това е вид спасителни лодки, предназначени за спасяване на хора от вода (паднали зад борда или открити в морето) и за събиране на спасителни лодки и салове.

Фиг. Лодка за спасяване на мито

Предимството на лодката е скоростта и надеждността на слизането и вдигането на борда в движение с леко вълнение. Мощен стационарен или суспензионно мотор ви позволява бързо да изследвате областта на падането на човек зад борда, да го вдигнете и да го предадете на кораба. Дежурната лодка е в състояние да извършва спасителни операции в условията на бурите и с ограничена видимост. Дежурните лодки са в постоянна готовност. Подготовката и слизането на лодката се произвеждат за 5 минути.

Лодката осигурява място за транспортиране на спасените в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост от най-малко 8 възли, а резервът за гориво е достатъчно за 3 часа пълен инсулт. Защитено е гребният винт да предотврати нараняване на хората в морето.

Спасителни салове

Спасителният багажник е сал, който е в състояние да осигури запазването на живота на хората, които издържат бедствие от момента, в който корабът е оставен. Неговият дизайн трябва да бъде такъв, за да се справи с ефекта на околната среда в продължение на най-малко 30 дни с хидрометри.

Фиг. Инсталиране на PSNS на борда на кораба

Палхите са произведени с капацитет най-малко 6 и обикновено до 25 души (саловете могат да се срещнат с капацитет до 150 души.). Размерът на саловете се изчислява по такъв начин, че общият капацитет на спасителните салове на всеки съвет е достатъчен, за да се съобразят с 150% от общия брой на хората на кораба.

На кораби, където разстоянието от носа или захранващото устройство до най-близкия флот надвишава 100 m, трябва да се инсталира допълнителен сал. Наблизо трябва да се съхраняват най-малко 2 жилетки и 2 wetsuits, и ние трябва да имаме кацане от всяка дъска (на високоскоростни кораби - кацащи стълби, ниско напрежение - спасителни висулки с миосинг.

Общото тегло на флота, неговият контейнер и доставката не трябва да надвишава 185 kg, освен в случаите, когато салът е предназначен да слезе с одобрен спусък или когато не е необходимо да се прехвърля от страната на борда.

Според метода на доставка на вода, спасителните салове са разделени на спуснати чрез механични средства (с помощта на парцел Балка) и се освобождават. Спускането са монтирани главно на пътнически кораби, тъй като кацането в тях се извършва на нивото на палубата, което е голямо предимство при спасяването на пътниците, които могат да бъдат в различни физически и психически състояния.

Основното разпределение, поради своята компактност, получил салата на надуваем тип (PSN - сал, свалящ се надуваем).

Основните елементи на спасителния флот са:

Камарата за плавателност (осигурява плаваемостта на флота);

Дъното е водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода;

Тестът е водоустойчив елемент, който осигурява изолация на подлейното пространство от топлина и студ.

Фиг. Надуваема спасителна багажник

Камарата на Airborne Air Buyancy се състои от най-малко две независими отделения, за да увреди същото отделение, останалите отделения могат да осигурят положителна повърхност и да поддържат редовния брой хора и доставка. Обикновено отделенията са подредени от пръстени един над друг, който позволява не само да се осигури достатъчна плаваемост, но и да поддържат района за поставяне на хора по време на повредата на едно отделение.

За да се гарантира способността да се поддържа работното налягане в отделенията, вентилите са инсталирани за ръчна помпа или кожи.

Проблемът с топлоизолацията на под-фурнировото пространство обикновено е решен чрез монтиране на тента, състоящ се от два слоя водоустойчив материал с въздушен слой. Външният цвят е оранжев. За монтиране на тента в надуваеми салове, архивираните опори се правят автоматично с камерата за плавателност. Височината на тентата е направена така, че човекът може да бъде в седнало положение във всяка част на подлейното пространство.

На десетата трябва да бъде:

Поне един прозорец за гледане;

Устройство за събиране на дъждовна вода;

Устройство за инсталиране на радарен рефлектор или SART;

Ленти от бял редутрелен материал.

В горната част на тентата се инсталира сигналният огън, автоматично се включва, когато се разкрива тента. Зареждане на батерията на захранването осигурява работа най-малко 12 часа.

Вътрешен източник на светлина с ръчен превключвател е инсталиран вътре в сала, способен да работи непрекъснато в продължение на най-малко 12 часа.

На външния периметър на камерата за плавателност на флотата, спасителна кожа е прикрепена към помощ към входа. На вътрешния периметър се монтира и спасителна кожа, помагайки на хората да държат по време на буря.

Входовете в спасителни салове са оборудвани със специални устройства, които помагат на хората да се изкачат от вода в корена. Най-малко един от входовете на нивото на водата трябва да бъде оборудван с площадка за кацане. Входовете, които не са оборудвани с площадката за кацане, трябва да имат стълби с кацане, по-ниската стъпка е под водолинията най-малко 0,4 метра.

На дъното на надуваемия флот около периметъра са монтирани джобове, пълни с вода. Те възпроизвеждат торбички с дупки в горната част. Отворите са направени достатъчно големи до 25 секунди, след като салто се окаже в отворено състояние на водата, джобовете се пълнят с не по-малко от 60%.

Джобовете изпълняват две функции:

Гарантират стабилност, която е особено подходяща по време на бурята, когато отвореният сал е върху вода без хора;

Разкритият сал има много голямо повърхностна плаване в сравнение с потопената част, която води до силен вятър. Водни запълнени джобове, значително намаляват отклоняването на вятъра на флота. За инфлацията на плътта до дъното му, нетоксичен газов цилиндър, затворен специален стартиране на клапанкоето се отваря, когато стартовата линия, свързана с нея, е опъване. При отваряне на стартовия клапан газът запълва отделенията в рамките на 1 - 3 минути.

Началната линия има двойна цел:

Използвани за отваряне на клапана на цилиндъра с газ;

Използва се за задържане на корена на водата от кораба.

Дължината на началната линия е най-малко 15 метра.

Инсталиране на psns.На съд за PSN (сал е спасителен надуваем) се съхранява в пластмасов контейнер, състоящ се от две половини, херметични свързани и свързани чрез превръзки ленти.

Силата на лентите или свързването на краищата на връзките на връзките се изчислява върху пропастта от вътрешното налягане на газа, когато флотът е надут.

Контейнерът с сал е инсталиран на специална рамка, притисната срещу нея от Ниев, насочена към връщащото устройство.

Фиг. Схема за монтаж на PSN към кораба: 1 - хитове; 2 - глагол-газ; 3 - стартер; 4 - хидростат; 5 - слаба връзка; 6 - лента лента

Задействането на спасителните салове трябва да осигури безопасно слизане на флота с пълен набор от хора и снабдяване с ролка до 20 ° към всеки дъска и диференцират до 10 °.

Инсталирането на флота осигурява два начина за примерване от ръководството и автоматичното усилване.

За освобождаване на ръцетефлотът от хитовете е достатъчен, за да се нулира от заключващата връзка за глагола. Има устройства, които имат освобождението на нощувките, като се обръщат специална дръжка, щифтовете държат местните краища на рицаря. Такова устройство се прилага, когато няколко салага се поставят на една рамка един с друг. В такъв дизайн, както постоянен RESET на салове, така и нулиране на всички салове чрез завъртане на една дръжка.

За автоматично освобождениефлотът, когато корабът е потопен под вода в отделящото устройство, се включва хидростат -устройство, което освобождава хитовете на дълбочина не повече от 4 метра.

Съгласно принципа на работа, хидростатите се разделят и рязането.

В тип на рязане Хидростатенв първоначалното състояние ножът на пружината се държи от заключващия щифт, фиксиран върху пружинната мембрана. Пространството над мембраната е херметически затворено, така че, когато е потопено във вода, налягането започва да расте само под мембраната. Твърдността на пролетта, държаща мембраната, се изчислява, че на дълбочина до 4 метра външното налягане изпусна мембраната и освобождава ножа. Сгъстен нож пружина след освобождаване рязко, и въже, задържащ ножа, се намалява.

Фиг. Тип на рязане Hydrostat.

Тип за демонтиране на хидростат. Корпусът на хидростатичния тип разглобяване е достатъчно разнообразен, но всички те използват механичния принцип на изключване, когато прието налягане се достигне върху сензорния елемент. Корпусът на този хидростат е разделен на мембрана в две камери, единият от които е запечатан и водата може да действа във второто гмуркане.

Фиг. Тип за демонтиране на хидростат

Изключването на главата, към която са прикрепени светлините, се държи от в заключващото устройство, механично свързано с мембраната.

Твърдността на пружинното задържане на мембраната се изчислява, че под натиск на водата ще бъде освободен от изключването на главата на хидростата, което ще доведе до освобождаване на флота от романистите.

При потапяне на съда, контейнерът с PSN се появява, докато стартовата линия се изважда от контейнера. Връзката на стартовата линия с кораба се извършва чрез слаба връзка.Прекъснатата сила на слабата връзка е достатъчна за издърпване на стартовата линия от контейнера и отваряне на стартовия вентил. С по-нататъшно напрежение, слабата връзка е разкъсана и салът се освобождава от прикрепване към борда на плавателния съд.

Има конструкции, където слабата връзка е част от корена на самия стартов ред. Силата на слабата връзка е да държите сала в борда в условия на силен вятър и вълнение. Ето защо, с ръчна възвръщаемост, първото нещо, което трябва да се направи преди благосъстоянието, изберете малка част от началната линия от контейнера и надеждно го завържете над слабата връзка към дизайна на съда (изолирайте слабата връзка). Ако не свържете началната линия в областта на нормалната сила, салът ще бъде отрязан и се извърши.

Слабата връзка е визуално лесно да се разграничи: тя може да бъде по-фина вложка в стартера или разрез на линията.

Слизане на psns във вода.Приземяването в разтоварване спасителен сал е направен след отварянето на вода, което прави самата по-сложна процедура за приземяване, но е по-проста и по-надеждна в буря.

Силата на разредения флот трябва да бъде достатъчна, за да издържи разряд в контейнера от височина най-малко 18 метра и да издържи на множество скокове на хора от височина най-малко 4,5 метра.

Кратка инструкция за привличане на флота към работното състояние и кацане се прилага към въздушния контейнер и в близост до мястото за монтаж.

Процедурата за слизане на PSNS за вода и кацане включва следните действия:

Свободен нож;

Натиснете сала зад борда. За плавателен съд, не се препоръчва да се изхвърли сала при преобръщане над 15 ° от страната на водата от водата. Спуснете се във водата, без да докосвате дъската, в този случай е малко вероятно, а наклонената от водата от водата, която е причинила черупките, може да доведе до сериозно нараняване;

Издърпайте стартера от контейнера и дръпнете силно;

Изпаданият сал издърпва в дъската и осигурява лин. Ако салът разкри дъното, тогава има специални ремъци на дъното на флота, сваляйки с ръцете си и се втриваше в ръба на дъното на дъното, можете да обърнете сала в нормално положение. Тъй като салът има голяма платноходка, тогава преди да я завъртите, тя трябва да се върти, така че да бъде от подветрената страна. В този случай вятърът ще помогне за завъртане на сала;

Придвижете се в сала, като се опитвате да влезете в нея:

Можете да скочите на сал от височина до 4,5 метра, ако има увереност, че в нея няма хора;

Може да се спусне на Stormtrapa;

Може да се спусне по спасителния висулка с преобръщане;

Можете да скочите във водата до сала и след това да се изкачите в сала;

Помогнете на другите да спестяват, за да се изкачат в сала (използвайте спасителен пръстен с спално бельо от аварийното захранване на флота).

След като всички спасявания се оказаха на сал или във вода, но се съхранява за спасителна кожа на плътта, е необходимо да се отдалечи от потъващ кораб до безопасно разстояние, за това, което ви трябва:

Нарежете стартера. Ножът е в джоба си върху палатката на флота на мястото на привързаност на лената;

Изберете плаваща котва;

Затегнете джобовете на водата;

Използвайте уши от авариен запас.

Фиг. В спасителен сал и на водата

Водните джобове създават значителна устойчивост на движение. Към долната част на всеки джоб е прикрепен към протестиращия, фиксиран от горната част в областта на най-близкия вход към сала. Необходимо е да извадите бода, да изстискате вода от джоба си, натиснете джоба на дъното и осигурете SCTERT в такова състояние.

Намирането в непосредствена близост до кораба е опасно поради следните причини:

Образуването на фуния при потапяне на съда под вода;

Възможността за експлозия в огъня;

Падане от потъващ съд с големи плаващи обекти;

Възможността за падане на кораба на борда.

След заминаването до безопасно разстояние, всички спасителни средства трябва да бъдат обединени и държани на мястото на смъртта на кораба. Асоциацията на спасителните средства ви позволява:

Равномерно разпространение на хора, вода, храна и др.;

По-рационално използвайте алармените средства;

По-рационално разпределят човешките ресурси за работа (часовници, риболов и т.н.).

Организацията на операцията по търсене и спасяване ще започне с координатите на мястото на смъртта на кораба, затова, за да се намали вятърното отклонение, е необходимо да се поставят плаващи котви и пропускат водни джобове.

1. Чаши от фибростъкло, незапалими, трайни, за да издържат:

удар в борда на съда с скорост на слизане от най-малко 3,5 m / s и отпадане във вода от височина най-малко 3 m, натоварването без деформация 2 пъти, когато тя е напълно натоварена от хора и доставка, плавателност Отделения, пълни с пяна за плаваемост 28 кг на човек, засаждане на места с колани и ясна нотация.

2. Елементи на случая.

входни люкове за седящи хора, включително на носилка, вентилационни глави, илюса (Cheerlets за забавление), резервоари за гориво, тръби за батерия, приемник за свързване на втулката от защитната стена на кораба, дупката на Кингстън с клапана.

3. Механична инсталация.

Механична инсталация - Дизел "Листер" с обратна редуктор 3: 1 36 литра. с използване на оборудване с осигуряване на системи и две съединения (за реколта на винт и напояване на водата). Дизеловото приложение е дистанционно от кормилното управление. DVS 3-цилиндров, един ред, 4-инсулт.

4. Системи на двигателя и лодката.

Горивната система е 2 резервоара от 130 литра на 24 часа работа на OI. Охлаждащата система на двигателя е 2-контурна (антифриз и вода). DVS за злато - металообработване, шумозаглушител, изходяща дюза. Източна система - ръчна помпа, мъчен маркуч, дюза и клапа на флорения. Естествена вентилационна система

чрез люкове и вентилационни водоустойчиви клапани.

5. Устройство за лодки:

подемни спусъка - ядки, техния контролен кабел и контролна дръжка в режещото кормилно управление, управление на кормилното управление, колона за шлаждане на волана с дюза, швалово и теглещо устройство - за фариния и два влекача (на носа) и кърма), повърхностноактивното вещество - перила, окачени стълби, лейреник, анкерно устройство - плаваща котва с тремер и нирул.

6. оборудване за лодки.

един). Електрическо оборудване - мрежа за напрежение 12 волта.

а) източници - генератор и акумулаторна батерия.

б) потребители - лампи, стартер, прожектор.

Забележка:

Лодката е снабдена с 12 V DC напрежение кабел.

2). Катафи - светлини на отразяващ материал.

3). Навигационно оборудване - магнитен компас с подсветка.

1.4. Затворена спасителна лодка на проекта 02340. (не танкер).

1. Устройството за корпус на лодката.

един). Планетата от фибростъкло е външна дебелина 8 mm, пълнител (твърда полиуретанова пяна) и вътрешен 4 mm дебелина.

2). Две странични люкове за кацане / слизане на екипажа и пътниците и приемането на хора от водата.

2. Управление на звънене:

Въртящ се стол със седалки

Дизелов офис от лявата страна (дръжка: напред - неутрален, преден завой, обратно - обратна)

Управление на волана с волана

Дръжте контролни ядки

Електрически превключвател на лодката - ляво

Магнитен компас

Табло за контрол и измервателни уреди и дизелови сигнализационни устройства.

3. Капачка на кормилната людка:

Топ светлина лампа

Прожектор

Втулката на въвеждане на дистанционния кабел на лебедката.

4. Лявата страна на дърводобив има конектор за въвеждане на кабел за кабел, захранващата стена на рязането има радарна рефлекторна скоба.

5. 15 места за настаняване на екипажа и пътниците.

7. Моторно отделение и хватка - в кърмата на лодката.

8. Ръчна дренажна помпа - върху захранващата стена на лодката.

9. Кутии за съхранение на имот - в носа на лодката.

10. странични граници за събиране на дъждовна вода.

11. На страничните стени на шейната и вътре в механизмите на тяхното връщане (дръжки).

Редица изисквания са представени на дизайна на тялото, някои от които са показани по-долу:

1) Всички спасителни лодки трябва да имат достатъчна сила:

• те могат да бъдат безопасни, за да се спуснат във вода, когато са натоварени с пълния си набор от хора и доставка; и
• те могат да бъдат спуснати във вода и да тегли на предната част на съда със скорост от 5 възела на тихата вода.

2) Кутията на спасителната лодка трябва да бъде твърда от неплатеми или не-поддържащи изгаряне на материала.

3) Лодката трябва да има върху затварянето, което защитава хората от въздействията върху околната среда:

• Ако затварянето е напълно твърдо, тогава такава лодка е затворена лодка.

• Ако част от затварянето е мека тента, тогава такава лодка е частично затворена лодка. В този случай назалният и фуражният връх трябва да бъдат защитени с най-малко 20% от дължината на твърдите затварящи елементи. Течният, обикновено се извършва от два слоя водоустойчива тъкан с въздушен слой. В отвореното състояние течът се усуква и фиксира над входа.

Пътническите кораби могат да бъдат оборудвани с лодки от двата вида, а товарните кораби са само затворени лодки (SOLAS-74 Глава III 21 и 31).

Поставянето на частично затворени лодки на пътническите съдилища дава голямо предимство в скоростта на засаждане на пътници по време на евакуацията.

4) Спасителните лодки трябва да имат доставка за плавателност, която ви позволява да бъдете захранвани с напълно бомбардирана лодка с доставката и хората в нея.

Такава допълнителна плаваемост се осигурява от леки плаващи материали, устойчиви на морска вода и петролни продукти. Тези плавателни елементи обикновено са разположени на вътрешния периметър на лодката под местата.

5) Спасителните лодки трябва да забият в случая, когато са изпълнени с 50% от броя на хората, допустими за настаняването, седнало в нормално положение от едната страна от диаметралната му равнина.

6) Затворените спасителни лодки трябва да бъдат саморазрешаващи се при накланяне.

Може да се появи, например, под удара на сгънатия гребен на вълната, който най-вероятно е, когато лодката се извежда до плитката вода в зоната на деформация на вълната.

Оборудване за лодки

Диаграма на устройството на огнеустойчива спасителна лодка, спусната на ножовете

Места за засаждане.

Засаждането на места са оборудвани на напречни и надлъжни банки или фиксирани места. Методът на засаждане оборудване обикновено е свързан с вид лодка.

	Местоположението на седалището в лодката, слизащо върху водите в лодката, се спускаше по вокалите, най-голямата част от седалките е оборудвана с банки, разположени по протежение на страните (обратно към борда). На големи лодки за капацитет, когато ширината позволява, допълнителните места могат да бъдат оборудвани с надлъжни банки в средата (лице в борда) или на напречни банки.
	Местоположението на седалките в лодката, спуснато от свободна капка в лодки слизат от свободно падане, постави седалката с гръбчета и облегалки за глава. Те ги утвърждават с напречни редове, така че хората да седешат лице в храната, което осигурява приемането на задната част на човешката инерция на входа на лодката във водата.

За напълно затворени лодки седалките са оборудвани със свързващи колани.

Двигател

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене. В спасителните лодки двигателите са инсталирани с двигатели с компресионно запалване, които отговарят на следните изисквания:

1) Двигателят е в състояние да работи най-малко 5 минути от момента на стартиране в студеното състояние, когато лодката е извън водата.

Това ви позволява да стартирате двигателя за периодични инспекции извън водата и в случай на напускане на кораба - пропуснете лодката на водата вече с работещ двигател и веднага се отдалечете от кораба.

2) Скоростта на лодката на тихата вода с пълен набор от хора и доставка трябва да бъде най-малко 6 възли и най-малко 2 възли при теглене на спасителния флот от най-голям капацитет, монтиран на този съд, натоварен с пълен набор от хора и доставка.

3) Захранването с гориво трябва да е достатъчно, за да работи двигателя с пълен курс в рамките на 24 часа.

За да се гарантира възможността за използване на лодка с неквалифицирани хора (например пътници) на добре видимо място в близост до органите за контрол на двигателя, трябва да бъдат предоставени ръководство за употреба и експлоатацията на двигателя, а контролите трябва да имат подходяща маркировка.

Решение

1) Лодката трябва да бъде или самостоятелна, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

2) Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с задействащ клапан.

Задействащият клапан (един или два, в зависимост от размера на лодката) е монтиран на дъното на дъното на лодката за спускане на вода. Клапанът автоматично се отваря, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Обикновено тази задача се извършва от клапан тип.

Всеки клапан на брега за затварянето му е снабден с капачка или корк, прикрепена към бода или веригата до клапана.

Когато съхранявате лодка на борда на кораба, вентилът на затвора трябва да се отвори, за да се осигури поток от вода в лодката.

При приготвянето на лодка до спускане на вода, клапанът трябва да бъде затворен с капачка или корк.

Достъп до лодката

Входовете в спасителната лодка са направени от двете страни и имат такива размери и позиция, така че да има възможност да се съберат хората на борда на лодката в безпомощна държава, както от вода, така и от носилки.

Спасителната лодка е подредена и разположена по такъв начин, че всички хора, рисувани в лодката, могат да се приземят:

• на пътнически кораб - за не повече от 10 минути след подаване на екип за кацане;
• на товарен кораб - за не повече от 3 минути след подаване на екип за кацане.

Една спасителна лодка трябва да има кацане, позволявайки на хората да се изкачат в лодка от водата. Като правило, стълбата е подвижна и съхранявана в лодката.

От външната страна на лодките на лодката над водолинията (в близост до човек е във водата), парапета или спасителна кожа е инсталирана.

Ако лодката не е самостоятелна, тогава същите предавания трябва да бъдат инсталирани в дъното на корпуса, така че хората да могат да задържат на обърната лодка.

Ако съдът има частично затворени спасителни лодки, техните склонове трябва да бъдат оборудвани с поход с най-малко две спасителни висулки, прикрепени към него.

Топката е кабелът, опъната между върха на лодката.

Спасителна висулка - растително или синтетично въже с милост (възли), използвани като спешни случаи, за да се определи от лодката или вода.

Сигнал огън

На върха на затварянето се монтира сигнална светлина с ръчен превключвател, който дава постоянна или мигаща (50-70 проблясъци на минута) бял огън. Зареждане на захранващата батерия осигурява работа за най-малко 12 часа.

Аварийно осветление.

Вътре в лодката се монтира източник на светлина в горната част, осигурявайки осветление, достатъчно за четене на инструкции. Зареждане на захранващата батерия осигурява работа за най-малко 12 часа.

Устройство за прикрепване на теглене

Намира се в носния връх на лодката. Това устройство трябва да осигури възможността за неприятна при натоварване (по време на теглене) от вътрешната страна на лодката.

Автономна система система

Спасителните лодки с автономна система за подаване на въздух трябва да бъдат подредени така, че да осигурят нормална работа на двигателя със затворени входове и дупки най-малко 10 минути. В същото време въздухът трябва да остане безопасен и подходящ за дишане.

Такива лодки обикновено са инсталирани на кораби, инцидента, на която може да направи атмосферата около кораба, неподходяща за дишане.

Автономната система за подаване на въздух обикновено се основава на използването на цилиндри за сгъстен въздух, оборудван с индикатори, които ви позволяват да регулирате налягането на подадения въздух.

Маркиране на устройството стартиране на система за подаване на въздух

Пожар

Пожароизвестителните лодки обикновено са монтирани на кораби, инцидента, на която може да доведе до разлив и огън около струята масло или петролни продукти. Тъй като в пожарната атмосфера извън лодката е неподходяща за дишане, такива лодки имат автономна система за подаване на въздух.

Пожароустойчиви тестове

Пожароизвестителните спасителни лодки трябва да гарантират безопасността на хората в тях най-малко 8 минути, докато във водата в зоната, покриваща от всички страни на огъня, и температурата на въздуха на главата на заседанието на заседанието не трябва да надвишава 60 ° C. Трябва да се помни за ограниченото време на престоя в огъня и да се стреми да напусне опасната зона възможно най-скоро. Ако ръбът на пожарната зона не е видим, след това по посока на вятъра, където вероятността за бързо излизане от опасната зона е по-висока, тъй като петролът ще бъде издърпан по време на вятърната линия.

Обикновено такива лодки за увеличаване на огнеустойчивост са оборудвани с напоителна система за напояване. За напояване се използва сложна вода.

Системата за всмукване на вода се намира в долната част на лодката по такъв начин, че да се изключи навлизането на горимите течности от повърхността на водата. След това водата под налягане се доставя от външни тръби, в които пръскачките са инсталирани на определени интервали.

Маркиране на стартиращото устройство на системата за напояване на водата

Аварийно захранване

Според кода на LSA в спасителния кораб, определен набор от предлагане, необходими за оцеляване на хората, трябва винаги да се намират в случай на напускане на кораба:

1) означава предоставяне на функциониране на лодки:

• плаващи гребла (с изключение на лодки, спуснати с свободно есен) в количество, достатъчно, за да се гарантира движение;
• 2 куки за далак;
• 2 се проваля;
• 2 оси (по един във всеки връх);
• drogue;
• решения: плаващи лъжички и 2 кофи;
• инструменти за извършване на малки корекции и устройства на двигателя, свързани с него;
• пожарогасител;
• компас.

2) алармени средства

• 4 червени парашутни ракети;
• 6 червени лъжици;
• 2 плаващи пушечни пулове;
• електрическа водоустойчива фенерче, подходяща за подаване на сигнали от IRSE азбука;
• прожектор с източник на енергия най-малко 3 часа;
• сигнална свирка или рог;
• сигнали за спасяване на маса;
• радар рефлектор или радарен респондент;
• сигнално огледало ("хелиграф");
• най-малко една лодка от всяка страна трябва да има преносима радиостанция.

3) вода и храна

• питейна вода консервирана в размер на 3 литра на човек.

Лодката може да бъде оборудвана с ръчно почистване. Това могат да бъдат химически реагенти за свързващи соли или прахосмукачка. Във всеки случай действията за рециклиране не трябва да зависят от слънчевата енергия, нито от различни, отколкото в морската вода, химични елементи.
В този случай, доставката на вода може да бъде намалена с 1 l / човек, ако обезсолянето е в състояние да произведе общо количество вода в рамките на два дни.

• хранителна диета в размер на 10 000 kj на човек;
• риболовно оборудване.

4) Лекарства и медицински консумативи

• комплект за първа помощ;
• таблетки от морско заболяване с продължителност на действието не 48 часа на човек;
• един хигиенски пакет на човек.

5) Риболовни принадлежности

Списъкът на риболовните съоръжения, който LSA кодът не е инсталиран. Обикновено комплектът включва: линия, куки, блести, синтетични стръв.

6) Друга доставка:

• предвиждащи средства за защита в размер на 10% от очаквания брой хора, но не по-малко от 2 единици;
• неръждаема кофа с Satertes;
• неръждаема стомана за пиене;
• джакниф;
• 3 скала;
• 2 спасителни пръстена с плаващи линии най-малко 30 m;
• инструкции за запазване на живота на спасителни лодки

Поставянето на аварийно захранване в различни модели на спасителни лодки може да се различава. Тези разлики обаче са незначителни, тъй като желанието за оптимално настаняване дава подобни резултати. Като пример, следният чертеж може да се използва като пример за аварийно захранване:

Диаграмата на устройството и подреждането на спасителната лодка, спусната с безплатен спад:

1) 1 плаващи лъжички 2) 2 кофи 3) 2 оси 4) 1 контейнер с алармени средства: 6 сараци; 4 парашутни ракети; 2 плаващи комини, оранжево; 1 сигнал огледало; 1 сгъващ нож с планка и формовъчно острие; 1 електрически фенер с 1 резервна лампа и 2 резервни батерии 5) 2 консервни ножове 6) 1 пожарогасител 7) 1 набор от риболовни съоръжения 8) 1 свирка 9) 5-литрови контейнери с питейна вода (литър на човек) 10) храна Диета (един пакет на човек) 11) 2 чаши за питие 12) плаваща котва 13) 2 име, дължина 15 m, диаметър 14 mm 14) 2 спасителни пръстени с плаващи линии 30 m дълъг, диаметър 8 mm 15) 1 първа помощ Комплект за спасителни лодки с подготовка срещу морска болест (6 дози за всяко лице)

16) 1 Компас 17) 1 Ръчна драза помпа 18) 1 Радарен рефлектор 19) Дизелово гориво 20) 2 Spot Hook 21) 1 Търсачка 22) Инструменти за защита от топлинна енергия 23) 1 Инструкции за оцеляване / за бедствия сигнали 24) 1 Заключено оборудване: 25) 1 ключ за седалки / горивен резервоар 26) 1 набор от повдигащи линии 27) 1 спешна лента 28) 2 прашка за носилка Резервни части за двигателя: 29) 1 V-ремък 30) 1 Филтър за гориво 31) 1 Работно колело 3 32) 1 Маслен филтър 33) 1 Комплект инструмент 34) 1 помпа за изтичане на масло

Живеем в бързо променящ се свят, така че когато се случи катастрофата, човекът става все повече и повече за науката. Инженерите и учените от цялата планета непрекъснато работят за създаване на най-модерните спасителни инструментиМорската индустрия не обръща внимание.

За няколко хилядолетия, поради лодката, бяха спасени много животи, но технологичната му еволюция премина доста бавно. След почти сто години след катастрофата на пътнически кораб "" с трудности, трудно е да се евакуират пътниците в случай на извънредна ситуация. Стотици пътници и членове на екипа умират, опитвайки се да стигнат до лодки за живот. Хората, които са били в западния в горящия или накланящия се кораб, трябва да разчитат на интуиция и собствена сила.

лаборатория "Sheba" (съоръжение за оценка на поведението на кораба)

Типичният турист няма умения за оцеляване на кораб, толерантно бедствие, така че за тази цел, усилията на инженерите на няколко водещи фирми " Британска морска технология.», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci.», « Университет в Гринуич."През 2005 г. те разработиха морска лаборатория, наречена" Шева."Съоръжение за оценка на поведението на кораба за евакуация).

Тази морска лаборатория е далеч от отворения океан, но коридорите, изпълнени с дим, и дизайнът, покрит с помощта на хидравликата, създават впечатление за реална извънредна ситуация.

морска лаборатория "Sheba"

Вътре в инсталацията " Шева.»Пътниците са на борда, както на борда на модерния кораб. Дизайнът е оборудван с видеокамери и сензори за движение. Това позволява на операторите да получават информация за поведението на хората, когато евакуация от кораба. Оценка на скоростта и действията на хората, учените могат да поемат как пътниците се държат на кораб в извънредна ситуация и определят времето на евакуация от кораба. Получените данни на експеримента се въвеждат в компютърната програма, наречена " Морски изход"Което позволява на корабостроителите да оценяват практически своя проект по отношение на спасение Преди да започнете. Използвайки програмата, операторите работят в много сценарии на извънредни ситуации и подчертават най-опасните, установяват причината за тяхното възникване (блокиране на резултатите, дължащи се на пожари или наводнения, поради недостатъците на дизайна на кораба).

лодка на бъдещето "Rescube"

Днес, такива програми като " Морски изход»Използва се при създаване. Въпреки това, дори и на най-модерните лайнери, пътниците трябва да преодолеят няколко палуба, преди да са на евакуационната палуба. Днес, в това, до 6000 души могат да бъдат на прецизливи съдилища, но в близко бъдеще този брой ще се увеличат и разработчиците на спасителни фондове трябва да се грижат за любителите.

« Rescube."Това е система от морски спасителни лодки на свободно падане, разположена вертикално по протежение на пътническия кораб, благодарение на кои пътници могат да влязат веднага от шест палуби. Спасяване « Rescube.»Позволява ви да поставите 330 пътници на борда и да се предпазите от времето и смъртоносен огън.

« Rescube."Това е напълно нов подход за спасяване на пътници на големи кораби. Пътниците се поставят в три въртящи се цилиндри. По време на спасителната операция, системата се върти 90 градуса - това се дължи на силата на гравитацията. Спасяване на теглото лодки Това е повече от 50 тона.

лодка на свободно падане

модерна спасителна лодка

лодки на свободно падане

Първо спасяване Свободното падане е създадено специално за петрол, както и морски платформи, така че хората от тази индустрия постоянно се сблъскват със запалими газ и масло.

Лодката на свободното падане, висяща на 16 метра над водата, е предназначена да катапулт екипа от товарни кораби в случай на опасност. Спасяване Тегло от 5.5 тона може да се нулира и от височина 22 метра. Безплатна лодка може да отнеме от опасност до 44 души. Вътре в лодката хората са закрепени и разположени обратно в посоката на движение.

Типичната лодка се различава от лодка от свободно падане, тъй като първоначално е да седи в нея, след това трябва да се използва лодка с лебедка, за да се спусне във вода. Той се спуска доста бавно, а на повърхността на водата все още може да изгори горивото. По време на спускане можете да получите много наранявания, но спасителната лодка на свободното спадане всичко това е изключително. то спасяване Попадащи в най-трудните условия.

Спасителната лодка с свободно падане е направена от полиестерен фибростъкло - пожароустойчив материал, който е нестабилен температури на заваръчната горелка. Като допълнителна защита се използва система за пръскане на вода, която ще позволи на екипа да оцелее от горивото да горя във вода.

Сондажни платформи са оборудвани лодки за жизненостбезплатно падане, настаняване до 90 души, които могат да бъдат изхвърлени от височина до 38 метра. Такива надеждни спасителни средства вече са достъпни на много плавателни съдове. Те не просто добавят спокойствие, почти със сигурност ще помогнат да избегнат смъртта в случай на опасност.

Нашият свят става по-бърз и по-опасен, така че човечеството трябва да положи максимално усилие за предотвратяване на трагедиите на морето и модерното морски спасяване Увеличаване на шансовете ни да оцелеем в агресивна среда.

Спасителна лодка с свободно падане (FFL) има следните характеристики:

По-силен дизайн за издържане на водата спада с пълен набор от хора и доставка от височина 1.3 пъти по-висока от одобрената;

Вход от храната на лодката;

Лодката има платформа за фуражи на нивото на водолинията, за да извлече безпомощни хора от морето;

Специални седалки, обърнати облегалки към носа на лодката, с 3 колани.

Друг дизайн на системата на несъгласие с кораб;

Система за напояване на вода пръскач.

II. Дневни лодки: дизайн, оборудване и тяхна употреба

Дежурната лодка е лодка, предназначена да спаси бедствието на хората и да събира спасителни лодки и салове по водата. (Стр.19 Правила 3. Глава III SOLAS-74).

Дежурната лодка трябва да осигури настаняване поне пет души в седнало положение и един - в лъжата, на носилка. Дължината на лодката трябва да лежи от 3,8 до 8,5 м. Лодки, които нямат достатъчно седла, трябва да имат нос за затваряне, което се простира най-малко 15% от тяхната дължина. Отвън и вътре в лодката, спасителните листа са фиксирани.

Плаваемостта на надутата работна лодка трябва да бъде предоставена от една единствена плаваемост, разделена с най-малко пет изолирани отделения с приблизително еднакъв обем, или две отделни тръби, обемът на всеки от които не трябва да надвишава 60% от общия им обем. В случай на повреда на всяко отделение, останалите отделения трябва да гарантират, че броят на хората с тегло 75 kg всеки седи в нормално положение върху лодката трябва да се запази. В същото време, положителна повърхност трябва да се поддържа по време на периметъра на лодката.

Всяко баясно отделение е оборудвано с невъзвръщаем клапан ръчно и спускане, както и предпазен клапан.

На долната повърхност на дъното и в други уязвими места на надутата лодка се осигуряват подсилени ивици.

Лентите от ретролективния материал се прилагат върху повърхността на дежурната лодка, както и на спасителната лодка.

Дежурната лодка трябва да бъде оборудвана със стационарен двигател или окачен двигател. Горивните резервоари, окачени бензиновият двигател, трябва да бъде специфично защитен от пожар и експлозии. Двигателят трябва да осигури маневра на лодката при скорости до 6 облигации в продължение на най-малко 4 часа.

Доставката на лодката трябва да включва плаваща линия с дължина най-малко 50 m, която има достатъчно сила, за да тегли най-големия спасителен флот на кораба, натоварен с пълен брой хора и доставка, със скорост на най-малко 2 облигации.

Дежурната лодка трябва да бъде инсталирана така, че да бъде в състояние на постоянна готовност за спускане за не повече от 5 минути. Напуснатата лодка трябва непрекъснато да стои в напълно завишено състояние.

Задействането на дежурните лодки трябва да бъде оборудвано с механични задвижващи тампони, достатъчни за вдигане на лодката от вода с пълен брой хора и доставка.

Спасителната лодка може да бъде работна лодка, при условие че отговаря на изискванията за митни лодки.

Лодката се използва като спасяване, когато човек пада зад борда. И може да се използва ефективно само когато всеки член на екипажа знае работата и поддръжката на лодката. Само редовните аларми за обучение и обучение позволяват да се постигне умение и опит, които са изключително важни в реалната ситуация "човек зад борда". И втората важна точка за безопасността е редовна поддръжка на лодката, за да го има винаги в безпроблемно състояние.

Кратка характеристика на твърда лодка.

Лодката има положителна стабилност, дори когато е пълна с вода, тя не плува и самолечение. Тя е предназначена за спасителни цели и за събиране на спасителни салове и теглене в случай на наводняване на кораба. Той е способен да побере до 6 души на две напречни банки или 1 човек на носилка на пода, след това другите пет души на банките. Лодката е направена от подобрено фибростъкло.

Дължина - 4.40м (с двигател - 4.90 м)

Ширина - 1.75м (с Kranes - 1.80m)

Височина - 0.75м (с повдигнат двигател - 1.58м)

Тегло с оборудване - 1 000 кг

Скорост - минимум 6 възли

Скорост при теглене на спасителен флот за 25 души - минимум 2 възли

Оборудването и фитингите на лодката са изработени от устойчиви на корозия материали. Основната част от оборудването е устройството за повдигане на лодката. Лодката е спусната с една прашка. Включване / изключване на механизма за възстановяване на лодката се контролира от вътрешната страна на лодката. На резервоара има колиба с лост за връщане на Фалин. Лодката се задвижва от Tohatsuu M 18E EPL окачване с капацитет 18 к.с. Горивните резервоари с капацитет 2 x 22.7 литра гарантират 4 часа работа на двигателя със скорост от 6 възли. Двигателят е оборудван с автоматичен и ръчен старт. Захранване 12 волта на DC се подава от батерии 57 или 60 ампера. Батериите се зареждат от корабната мрежа чрез гнездо в лодката. Преносим прожектор също може да се захранва от този изход. Навигационният огън се захранва от отделен изход (пожарът се намира на подвижна мачта).

Изисквания на кода на LSA Към този вид лодки

(Глава V с 118-128):

Да бъде твърд, надут или комбиниран тип;

Имат достатъчна мобилност и маневреност на вълнението, за да се спасят хората във водата, събирането на спасителни салове и теглене на най-големия, от спасителните салове, налични на кораба, натоварени с пълен набор от хора и доставка или нейната еквивалентна подмяна, в a процент от най-малко 2 x възли (на лодката на пътническите съдилища трябва да събира върху вода не повече от 6 спасителни салага и не повече от 9 изнасилвания върху кораби, извършващи къси международни полети);

Да бъде дължина най-малко 3.8 и не повече от 8,5 м;

Осигурете настаняване 5 души в сайтове за сядане и едно, в позиция, която лежи на носилка. В допълнение към кормилното управление, всеки може да бъде поставен на дъното на дъното, но не и на частния бар, транзитни или бордови плавателни тръби;

В случай на недостатъчни седла, да имат назално затваряне с 15% от дължината на лодката;

Да могат да маневрират със скорост от 6 възли и да спаси тази скорост, не по-малко от 4 часа;

Да бъдат оборудвани със стационарен двигател или суспендиран двигател, включително бензин с одобрена горивна система, ако резервоарите за гориво са специално защитени от пожар или експлозия;

Имат стационарни теглещи течове, които имат достатъчно здравина за събиране или теглене на спасителни салове;

Оборудвани с ефективно средство за изпомпване на вода или да се притеснява;

Оборудвани с непропускливи, когато са изложени на морски устройства, за съхранение на малки стоки;

Твърдите лодки трябва да отговарят на изискванията за спасителните лодки, посочени в параграфи 4.4.1-4.4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 и 4.4.9.

Изисквания за високоскоростни лодки за пътнически съдилища RO-RO (кръгова буква MSC / CIRS 809 от 29 май 1997 г.):

Дизайнерската лодка може да бъде твърда, надута или комбинирана тип, да има дължина на корпуса най-малко 6 метра и не повече от 8 метра, включително надуваеми структури;

Командата на лодката трябва да се състои от 3 души (управляващи и две други членове на екипа)

По проект лодката трябва да отговаря на изискванията на твърда лодка (с изключение на параграфи 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 от Кода LSA);

Лодката и нейният долар трябва да осигурят безопасно спускане и лифт за лодки при неблагоприятно време и морски условия;

Лодката трябва да бъде самолечение или лесно възстановена от усилията на 2 души от своя екип;

Лодката трябва да бъде самоуверена или да има способността бързо да се отървете от водата;

Твърдата лодка трябва да бъде такава, която е спряна по точка на асансьора, тя има достатъчна сила, да издържа на товара 4 пъти по-висока от масата, с пълен набор от хора и доставка, без остатъчна деформация;

Лодката трябва да се контролира от волана, да се отделя от червата, както и система за управление на аварийно управление, вода или окачен двигател;

Двигателят на лодката трябва да спре автоматично или да се управлява през аварийния ключ в случай на преобръщане на лодката. Когато лодката се връща на нормална позиция, двигателят или моторът трябва да могат да стартират, при условие че аварийният превключвател, ако е монтиран, се върна в работното положение;

Конструкцията на горивните и смазочните системи трябва да предотврати освобождаването на повече от 250 ml гориво или масло, в случай на преобръщане на лодка;

Ако е възможно, лодката трябва да бъде оборудвана със стационарно, лесно и безопасно контролирано устройство с едночковано суспензия или еквивалент;

Лодката трябва да има необвързващи ръце и водоустойчив набор от прозорци на радиооборудване;

Напълно оборудваната лодка трябва да може да маневрира най-малко 4 часа със скорост от най-малко 20 възли върху тихата вода с екипаж от 3 души и със скорост от най-малко 8 възела с пълен набор от хора и доставка.

Поставяне на митнически лодки на кораби.

Изграждане на надута лодка.

1. Жилище - плаваща камара от многослойна гумирана тъкан, разделена с херметични прегради на 5 автономни отделения с предпазен клапан и напомпана капачка на всеки и. \\ t два джоба За линии.

2. Назално затваряне с цип ключалка с 15% дължина на лодката

3. Меко дъно с надуваем килограм Да даде садловация

4. Дървен трамер (задна стена на лодката) за монтиране на окачен двигател с задействащ клапан и две скоби за закрепване на линиите за лице и теглене

5. Пет piol (подложки) инсталиран между камерата за плавателност и дъното за твърдостта на дъното

6. Две алуминиеви стрингер (ъгли), Преминава вътре по стените на лодката, за да осигури твърда надлъжна връзка на PIOL.

7. Три банки (Седалка за командата на лодката).

Празна лодка

1. Окачен двигател с резервоар за газ - Да се \u200b\u200bсъздаде лодково движение.

2. Две дръжки на дясната бордна лодка - да донесе лодката до първоначалното си положение след разтоварване

3. Открита спасителна кожа. - Да се \u200b\u200bподдържат хората по водата

4. Вътрешна спасителна кожа - Да се \u200b\u200bподдържат хората в лодката

5. Стълбаприкрепен към предната банка (седалка) - да вдигне хората от водата и да се спусне от всяка страна

6. Назални и захранващи устройства - за закрепване на фарините и теглещите линии.

7. Защитен тента - Да се \u200b\u200bпредпази лодката от пряка експозиция на слънчева светлина и атмосферно валежи.

8. Компас (на средната банка) - да се определи коефициента на лодката

9. Две гребла с наводнения и твърда кука - да се движи и маневрира с лодка с двигател, който не работи.

10. Топ огън(На транзита от дясната страна) със източник на захранване - за обозначаване на лодка през нощта.

11. Радар рефлектор (на Trante в лявата страна) със стерица за откриване на лодка по радар.

12. Телцово устройство (4 Slings с обеба с еднократна суспензия) - да се спускате с лодката с гравитационен метод и повдигане на електрическото или ръчното задвижване.

Местоположение на хората в лодката

Лодката е предназначена за 6 души, единият от които може да лежи на пода на носилка. Членовете на екипажа в лодката трябва да бъдат поставени, както следва:

3 души на кърмачка

3 души на предната банка (двама души от странично лице назад и един човек в центъра се сблъсква с движението на лодката)

В случай на транспортиране на засегнатото лице: трима души на кърмата, две отпред, ранени на носилки в носа на лодката. На жертвата може да лежи на носилка

трябва леко да преместите носния буркан.

Доставка спасителни лодки

Доставката на спасителна лодка включва средствата за работа на флота или лодка, поддържане и аларма означава и привличане на внимание. Доставянето на елементи трябва да бъдат поставени по такъв начин, че да не се намесват в напускането на кораба.

Консумативи	Количество
А) означава осигуряване на оцеляване на хората.
1. сладководна вода в водоустойчиви плавателни съдове за 1 човек
2. Хранителна диета за 1 лице калорично съдържание не по-малко
3. Неръждаема кофа с Sistert.
4. неръждаеми кораби за притежание
5. Комплект за първа помощ с инструкции
6. Лекарства от морската болест на човек
7. Хигиенски пакет за 1 човек
8. Комплект риболовни съоръжения
9. Консервирани почитания.
10. топлинни защитни агенти за 10% от хората или
11. Сгъваем нож, прикрепен към сестрата лодка
12. Спасителни пръстени с плаващи линии най-малко 30 m
13. Инструкции за запазване на живота
Б. означава осигуряване на операция по лодки
1. Плаващи гребла, за да се гарантира движението на тиха вода	Достатъчен брой
2. Супени куки
3. Плаващ купак.
5. Плаваща котва с тремер и нирул.
6. Folini 2 пъти разстоянието от мястото на монтаж на лодката до водословия с минимален утайка или 15 m
7. оси в съветите на лодката
8. Ръчна помпа за не само отопление лодка
9. набор от инструменти за извършване на малки курсове и устройства, свързани с него.
10. Преносим пожарогасител, подходящ за изгаряне на масло.
Б. Алармата означава и привличане на внимание.
1. Светещ или осветен компас
2. Ракети за парашути
3. Falfofeimes.
4. Преместени пулове, плаващи
5. Водоустойчива електрическа лампа, подходяща за азбуката на Морс.
6. Огледало на сигнала с инструкции (хелиограф)
7. Спасителна таблица, инстанция
8. свирка или еквивалентен сигнал
9. Прожектор с хоризонтален и вертикален сектор на лъча най-малко 6 °, интензивността на светлината 2500 cd, способна непрекъснато да светне най-малко 3 часа.
10. Радар рефлектор Ако в лодката е монтиран радарен респондент.

Забележка: При спасителни лодки плаващите подложки, спуснати от свободна спад, не се предоставят.

Спасителната лодка е оборудвана с прожектор, който осигурява ефективно осветление през нощта светлооцветен обект 18 m широк на разстояние 180 м за най-малко 3 часа.