السفينة السياحية جورجيا. كان لأوديسا أسطول ركاب خاص بها

اليوم هو عن السفينة البيضاء.
إنه شخص نادر لا يبتسم حالمًا عندما يرى في الأفق صورة ظلية سريعة لسفينة ركاب كبيرة تنزلق فوق سطح البحر. هناك حياة لذيذة وخالية من الهموم، وهناك رياح جديدة من السفر والمعارف اللطيفة، كل شيء على ما يرام هناك بحكم التعريف. رمز عالمي للأمل في مستقبل أفضل. هكذا يبقى بطل قصة اليوم لآلاف البشر، وقت مختلفالنظر إلى خط الأفق من سطح السفينة.

السفينة، التي سيتم مناقشتها أدناه، لم تتحرك في الفضاء فقط، وربط القارات، ولكنها تركت أيضًا العديد من الآثار في التاريخ، بعد أن شهدت العديد من الأحداث المهمة في الأربعينيات "الصاخبة". مثل أي بطل مثير للاهتمام، كان لشخصيتنا حياتين: أحدهما كان حياة سوفياتية ناضجة في البحر الأسود، والآخر، مثل العديد من سفن الرحلات البحرية بعد الحرب، كان شابًا عسكريًا أجنبيًا في المحيط. الآباء البولنديون الدنماركيون، الذين كسروا زجاجة شمبانيا تقليدية على جانب السفينة المبنية، لم يتمكنوا حتى من تخيل التجارب التي سيتعين على بنات أفكارهم، المسمى رسميا MS Sobieski، أن يمروا بها.

حياة ثانية

سفينة بمحرك "جورجيا". لقطات من فيلم "تاج الإمبراطورية الروسية" (1971)

لنبدأ بالنهاية. في عام 1971، تم إصدار استمرار الفيلم الرائع للأطفال السوفييت "The Elusive Avengers" بعنوان "تاج الإمبراطورية الروسية" على شاشات البلاد. حدثت خاتمة حبكة الفيلم الملتوية على متن السفينة ذات اللون الأبيض الثلجي "جلوريا" في البحر الأسود. لعبت دوره سفينة الرحلات البحرية السوفيتية جورجيا. في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي، قامت السفينة برحلات منتظمة على خط القرم-القوقاز في البحر الأسود.
وكان من بين ركابها فلاديمير فيسوتسكي. لقد أحب كثيرا الرحلات البحرية، أبحر سنويًا على متن السفن البخارية "أجاريا" و"شوتا روستافيلي" و"جورجيا"، التي قطعت طريق أوديسا-باتومي بمكالمة في سوخومي.

قصيدة رومانسية على متن السفينة

شباب

وصلت السفينة التي أصبحت "جورجيا" عام 1950 إلى البحر الأسود قادمة من بولندا، حيث حملت اسم "كل شيء لدينا" البولندي جون الثالث سوبيسكي، حاكم بولندا في العصور الوسطى، والذي شهد الكومنولث البولندي الليتواني نهضته في عهده. . تم بناء Sobieski قبل الحرب في يونيو 1939 من قبل حوض بناء السفن البريطاني Swan، Hunter & Wigham Richardson في ضاحية Wallsend في نيوكاسل. كانت السعة الإجمالية للبطانة 11.030 GRT. طول الهيكل 155.9 م العرض 20.5 م الغاطس 7.72 م السفينة يمكن أن تحمل 850 راكبا.

تم طلب السفينة من قبل شركة الشحن البولندية الدنماركية Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA وكانت مخصصة للرحلات الأكثر ربحية في ذلك الوقت إلى عالم جديد. لم تحلق الطائرات بعد عبر المحيط ولم يكن من الممكن الوصول إلى أمريكا والعودة إلا على متن سفن مبنية خصيصًا لشركات الشحن المختلفة.
دخلت السفن البولندية الطرق عبر المحيط الأطلسي في عام 1930 وكان ظهورها مصحوبًا بالنصوص التالية في الصحافة المحلية:

"إن إنشاء اتصال عبر المحيط الأطلسي أمر في غاية الأهمية. فمن ناحية، تُظهر صناعة الشحن الحديثة لدينا العلم على الطرق الرائدة في العالم، ومن ناحية أخرى، فهذه هي الخطوة الأولى نحو كسر هيمنة الشركات الأجنبية بلا مبالاة. شركات الشحن، الألمانية في المقام الأول. من بولندا إلى الخارج، يتم إرسال واحدة من أكبر مجموعات المهاجرين الأوروبيين. حتى الآن، ذهبت عائدات النقل المذهلة بالكامل إلى جيوب أجنبية. وبالنظر إلى أن أكثر من 60.000 مهاجر غادروا بولندا العام الماضي، فإن الشركات الأجنبية كسب من ذلك نحو 6 ملايين دولار، وهذه فقط رسوم نقل المهاجرين، دون العائدين».

تمت الرحلة الأولى للسفينة MS Sobieski في 15 يونيو 1939 من غدينيا إلى البرازيل والأرجنتين. كانت هذه الوجهة شائعة بين المهاجرين من أوروبا خلال فترة ما بين الحربين العالميتين. يلاحظون في ذاكرتهم الراحة والرقي الهيكل الداخليالسفن ووجود مطبخ كوشير. لكن كل هذا لم يدم طويلا.

حرب
بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، هربت السفينة من الأسر الألماني وانتهى بها الأمر لدى البريطانيين، حيث تم تعبئتها للخدمة العسكرية. باعتبارها وسيلة نقل عسكرية، شاركت "سوبيسكي" في العديد من الأحداث المهمة للحرب في البحر، والتي سوف يدفئ ذكرها روح محبي التاريخ البحري.

النرويج 1940


أعضاء الكتيبة 1/6، فوج دوق ويلينغتون (الدائرة الغربية)، اللواء 147، الفرقة 61 يتحدثون مع ضباط الباخرة البولندية إم إس سوبيسكي في طريقهم إلى النرويج، 20 أبريل 1940.

إنهم يلعبون على سطح السفينة على متن سفينة MS Sobieski

في مايو-يونيو 1940، تم إجلاء قوات الحلفاء من نارفيك (النرويج) خلال عملية الأبجدية.

فرنسا 1940
في نهاية يوليو 1940، تم إجلاء قوات الحلفاء من غرب فرنسا (العملية الجوية).

أفراد عسكريون بولنديون معتقلون من معسكر بالقرب من تولوز، الذين تم إجلاؤهم، بما في ذلك على متن السفينة إم إس سوبيسكي، خلال إحدى الرحلات إلى بريطانيا من غرب فرنسا. يونيو 1940 هرب ما مجموعه 25000 بولندي

الجنرال ديغول مع ممثل تشرشل الجنرال سبيرز في طريقه إلى داكار في سبتمبر 1940.

غرب أفريقيا 1940
بالفعل في سبتمبر 1940، شاركت السفينة في معركة داكار (عملية الخطر) - محاولة فاشلةالحلفاء لاستعادة السيطرة على ميناء داكار الأطلسي ذو الأهمية الاستراتيجية بالفرنسية غرب افريقيا(السنغال الآن) من آل فيشي. وشارك في العملية 8000 مظلي. النتيجة السلبية على الأرض، فشل البارجة HMSResolution، قللت من سلطة ديغول في نظر البريطانيين لفترة طويلة.

MS Sobieski، المحيط الأطلسي، سيراليون، فريتاون - قاعدة الأسطول البريطاني في غرب أفريقيا. 1940.

البضائع القيمة 1940

وفي وقت لاحق من يوليو 1940، نقلت القافلة حوالي ألف من الأسرى الألمان والإيطاليين، بالإضافة إلى بعض الأشياء الثمينة البولندية إلى كندا. ومن بين الأشياء الثمينة: ​​Szczerbiec - سيف تتويج الملوك البولنديين، وإنجيل غوتنبرغ، و136 نسيجًا ضخمًا من القرن السادس عشر، من زمن الملك سيغيسموند من مجموعة قلعة فافل في كراكوف، و36 مخطوطة لشوبان، بالإضافة إلى الذهب. قضبان بقيمة عدة مئات الملايين من الدولارات من بنك إنجلترا. وفي هذا الصدد، يبدو أن وجود السجناء على متن السفينة يشير إلى وجود “درع بشري”، هل أفهم ذلك بشكل صحيح؟
تبحر MS Sobieski كجزء من قافلة بحرية ملكية رائعة على رأس السفينة الحربية HMS Revenge تحت قيادة الأدميرال السير إرنست راسل آرتشر، الذي أصبح فيما بعد ضابطًا بحريًا كبيرًا في شمال روسيا (منذ عام 1943) ثم رئيسًا للقوات المشتركة. بعثة الخدمات في موسكو (من عام 1944). ).
عند وصول السفينة إلى هاليفاكس في 13 يوليو 1940، غادرت الأشياء الثمينة إلى أوتاوا.
بعد ذلك مباشرة، عاد MS Sobieski إلى بريطانيا كجزء من قافلة وأحضر 8077 جنديًا كنديًا.

رسم لجندي من الفرقة 18 في طريقه إلى هاليفاكس على نهر سوبيسكي في أواخر أكتوبر 1941.

1941
في 30 أكتوبر، أبحرت السفينة من قاعدة الأسطول البريطاني في اسكتلندا إلى هاليفاكس كجزء من قافلة CT.5. كانت على متن الطائرة قوات بريطانية ستغادر بعد ذلك من هاليفاكس إلى أفريقيا كجزء من أول قافلة أمريكية، WS-12x. وصلت القافلة إلى كيب تاون في 8 ديسمبر 1941. وبعد يومين، أعلنت ألمانيا وإيطاليا الحرب على الولايات المتحدة.

سنغافورة 1942


بعد تحريرها من معسكر شانغي الياباني سيئ السمعة، وصلت قوات الحلفاء إلى الميناء على متن سفن المستشفيات. 1945

في فبراير، تبدأ معركة سنغافورة مع اليابانيين. تم ذكر سوبيسكي فيما يتعلق بنقل فرقة المشاة البريطانية الثامنة عشرة إلى مسرح الحرب، والتي وصلت قبل أسابيع قليلة من المباراة النهائية، ولم تتمكن من القتال إلا لفترة قصيرة، وبعد ذلك استولى عليها اليابانيون.
سيعود سوبيسكي لهم في نهاية الحرب ويأخذهم إلى وطنهم من معسكر شانغي البريطاني سيئ السمعة. أثناء عودته إلى منزله على متن السفينة، كتب البريطاني جيمس برادلي كتابًا بعنوان: نحو غروب الشمس: الهروب من سكة حديد تايلاند-بورما، 1943، حول هروبه من الأسر الياباني الرهيب في الغابة. هناك، مات أكثر من 100.000 من سجناء الحلفاء أثناء بناء السكة الحديد.

الهبوط في مدغشقر. عملية Ironclad. في الخلفية وسائل النقل.

مدغشقر 1942
في عام 1942، شاركت السفينة في عملية Ironclad، والتي وصفها تشرشل فيما بعد بأنها "الحلقة الوحيدة التي أصبحت مثالاً على القيادة الجيدة والماهرة للحرب". في الفترة من 5 مايو إلى 6 نوفمبر 1942، بمساندة قوة بحرية كبيرة حوالي 15 ألف جندي من الحلفاء من بريطانيا واتحاد جنوب إفريقيا والهند وأستراليا وتنجانيقا وروديسيا الجنوبية والشمالية، وكذلك من المتطوعين الهولنديين. هبط الفيلق في مدغشقر.

سرب البحرية البريطانية في دييغو سواريز، مدغشقر بعد استسلام الفرنسيين. 1942 إم إس سوبيسكي - إحدى وسائل نقل السرب

كان هدفهم منع اليابان من الاستيلاء على الجزيرة. هنا، لأول مرة، تم استخدام وسائل وأساليب ثورية في ذلك الوقت لهبوط الهجوم البرمائي على ساحل غير مجهز (هبوط المركبات المدرعة على الشاطئ، ودعم هبوط حاملات الطائرات، وما إلى ذلك). لاحقًا، تم استخدام تجربة هذه العملية بطريقة أو بأخرى في تطوير جميع هجمات الحلفاء البرمائية اللاحقة، بما في ذلك الإنزال في نورماندي عام 1944. ومن الجدير بالذكر أن قوات ديغول لم تستخدم بعد الفشل في داكار. اختار البريطانيون هذه المرة الاستغناء عنهم.
أتساءل عما إذا أحصينا السفن التي خسرتها فرنسا خلال الحرب العالمية الثانية، من أكثر من أغرقها؟ لن أتفاجأ إذا كانوا إنجليز :)

توقيع استسلام قوات فيشي الفرنسية على متن السفينة البريطانية HMS Ramillies. الكابتن هوسون، رئيس أركان الأميرال سيفرت مع العقيد كليربوت، الضابط القائد دييغو سواريز

عارض الحلفاء قوات فيشي الفرنسية، الممثلة بشكل أساسي بالقوات الاستعمارية. ومن المثير للاهتمام أنه تم تسليم 15 ألف طن من الوقود للعملية من بورسعيد إلى الموانئ جنوب أفريقياناقلتان سوفيتيتان - سخالين وتوابس. لقد كانوا "في طريقهم" لمساعدة الحلفاء أثناء مرور مجموعة من السفن السوفيتية حول العالم بقيادة كاسحة الجليد ميكويان.
أما بالنسبة لنقل سوبيسكي نفسه، فبعد استسلام حاميات الجزيرة، قام البريطانيون بشباك الجر في المياه الساحلية وكانوا أول من سمح لسوبيسكي بالدخول إلى منطقة الميناء التي تم تطهيرها من الألغام، وعندها فقط دخلت قوات الإنزال الرئيسية هناك. وفي بولندا، فإنهم فخورون جدًا بهذه الحقيقة. يبتسم المتشككون عن علم، ويشتبهون في أن البريطانيين عمليون.
علاوة على ذلك، لسبب ما، ينتهي وصف الحياة النشطة للسفينة وتظهر السفينة فقط في قوائم مختلف قوافل الحلفاء.

1943
في عام 1943، تم العثور على سوبيسكي في قائمة قافلة الحلفاء WS 28، التي كانت تسافر على طول الطريق الأفريقي فريتاون-كيب تاون-عدن.

1944
وفي عام 1944، ظهر اسم السفينة في القافلة التي غادرت ساوثهامبتون إلى فرنسا في 25 ديسمبر 1944. كانت السفينة سوبيسكي تحمل المستشفى العام رقم 201. يمكن أن يرتبط هذا التاريخ ببداية الهجوم الألماني المضاد في آردين في 16 ديسمبر 1944.

بعد الحرب 1946-1950
في نهاية المذبحة العالمية، أبحرت سفينة MS Sobieski تحت العلم البولندي على طريق جنوة-نيويورك ونابولي-هاليفاكس. لكن الأيام الخوالي ولت إلى الأبد - بدأ عصر الرحلات الجوية عبر المحيط طيران الركاب. في فبراير 1950، قام سوبيسكي برحلته التاسعة والعشرين الأخيرة شمال الأطلسي. وبعد ذلك تم بيعها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تدريبات السلامة على متن السفينة MS Sobieski خلال رحلة مع العائدين الأرمن

بطاقة بريدية من السفينة، أرسلها أحد العائدين من جبل طارق

خلال هذا الوقت، "تطفو" السفينة في حلقة مثيرة للاهتمام. في عام 1947، قررت مجموعة من الأرمن الأمريكيين العودة إلى أرمينيا. أبحر 162 شخصًا على متن سفينة سوبيسكي في يناير 1949 من الولايات المتحدة إلى إيطاليا، حيث استقلوا في نابولي سفينة رومانية كانت متجهة إلى باتومي. لاحظ المستوطنون في مذكراتهم أنهم أصيبوا بخيبة أمل عندما تم استبدال التصميمات الداخلية الغنية للبطانة البولندية بالمقصورات القاسية للنقل الروماني - "سفينة شحن قبيحة المظهر بدون أي أماكن إقامة خاصة للركاب".

إذن، بشكل عام، هكذا كان المصير السعيد للسفينة البولندية قبل الحرب من الخطوط الأمريكية، والتي شهدت العمليات العسكرية الشهيرة للحلفاء في البحر، حملت المحظوظين في الرحلات البحرية السوفيتية في البحر الأسود لمدة 20 عامًا وذهبت في رحلتها الأخيرة للقطع في أواخر السبعينيات.

مقطع فيديو بولندي تظهر فيه لقطات من فيلم "تاج الإمبراطورية الروسية" متخفية في شكل وقائع الوصول المزعوم لـ MS Sobieski إلى أمريكا! هكذا تولد القصص المزيفة :)

مصير الترويكا سفن الركابشركة الشحن الألمانية "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg" و"Hansestadt Danzig" و"Preussen" في زوبعة الأحداث التاريخية في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين.

الصفحة 4 من 7

وفي نفس العام تم حل سيارة الإسعاف وإعادتها إلى القسم المدني. خلال سنوات الحرب، نفذت "لفوف" 35 رحلة إخلاء وسلمت 12431 شخصًا إلى المؤخرة. أطلقت السفينة "إنذار القتال" 325 مرة وأفلتت من هجمات أكثر من 900 طائرة معادية. وانفجرت أكثر من 700 قنبلة جوية بالقرب من جانبها، وتم العثور على أكثر من 300 ثقب في الهيكل. تم إطلاق 26 طوربيدًا على الناقلة وغرقت مرتين. قُتل سبعة عشر من أفراد الطاقم وجُرح خمسة وأربعون.بعد الإصلاحات في 1946-1947. تم وضع السفينة مرة أخرى على خط أوديسا-باتومي. في عام 1950، كان هناك إصلاح آخر وفي عام 1952 تم نقل السفينة إلى خط أوديسا-جدانوف-سوتشي.

في الخاص بك الرحلة الأخيرةغادرت "لفوف" أوديسا في 11 أكتوبر 1964 ومرت بجميع موانئ منطقة البحر الأسود حيث كانت تسير طرقها خلال الحرب.ثم تم تسليم السفينة لأصغر البحارة - أسطول الأطفال. في البداية، رست السفينة في أوديسا، ثم تم نقلها إلى خيرسون، حيث جاء إليها البحارة الشباب لأكثر من عقدين من الزمن. امتلأت ممرات وكبائن السفينة بالبحارة والميكانيكيين ومشغلي الراديو والقباطنة المستقبليين. العديد من أولئك الذين أبحروا في بحار ومحيطات الكوكب أو عملوا في أقوى مصانع بناء السفن في البلاد، بدأوا حياتهم على سطح السفينة الآلية لفوف. خدمت السفينة "الأممية" الإسبانية وطنها الثاني بشرف وتستحق الذكرى الممتنة لأحفادها.

إضافة غير متوقعة إلى أسطول ركاب البحر الأسود بعد الحرب كانت سفينتان بولنديتان سابقتان. وفي عام 1949، وصلت السفينة التوربينية البخارية "جاجيلو" من بولندا، والتي تم بناؤها عام 1939 في ألمانيا لتركيا تحت اسم "دوغو"، ثم استولت عليها ألمانيا نفسها. حصلت السفينة على اسم جديد - "دوالا". البريطانيون الذين استولوا على السفينة بعد الحرب أطلقوا عليها اسم "Empire Ock". شاركت السفينة في النقل العسكري حتى عام 1946، عندما تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي للحصول على تعويضات، والذي نقل مؤقتًا سفينة التوربينات البخارية إلى بولندا، حيث أطلق عليها اسم "جاجيلو".

في عام 1949، تم إرجاع الخطوط الملاحية المنتظمة إلى الاتحاد السوفياتي وحصلت على الاسم "بيتر العظيم".تبلغ السعة الإجمالية للسفينة 6261 طنًا إجماليًا. كان طول بدن السفينة 125.1 م وعرضه 16.1 م وغاطسه 6.63 م وسمح توربينان بخاريان بضغط بخار منخفض للسفينة بالوصول إلى سرعتها الكاملة البالغة 15 عقدة.

وكان "بطرس الأكبر" يحمل 610 راكبا، لكن تبين أن السفينة كانت مهتزة، مع تأرجح منهك، مما أخاف السياح.

في عام 1974، تم بيع البطانة كخردة إلى إسبانيا وتم سحبها إلى ميناء كاستيلون لتفكيكها.

سفينة أخرى وصلت إلى البحر الأسود من بولندا كانت السفينة سوبيسكي. تم بناء السفينة عام 1939 في حوض بناء السفن في نيوكاسل (المملكة المتحدة). كانت السعة الإجمالية للبطانة 11.030 GRT. طول الهيكل - 155.9 م، العرض - 20.5 م، الغاطس - 7.72 م، محركان من محركات الديزل كينكيد ثماني الأسطوانات يقودان مروحتين ويوفران سرعة كاملة تبلغ 16 عقدة. يمكن أن تحمل السفينة 850 راكبا. تم تصميم البطانة في وقت ما خصيصًا للعمل على خط غدينيا (غدانسك) - نيويورك. خلال الحرب، شاركت سوبيسكي، باعتبارها وسيلة نقل عسكرية، في عمليات الإنزال بالقرب من نارفيك، ومدغشقر، وصقلية، وساليرنو، شمال أفريقياونورماندي. في نهاية الحرب، عادت السفينة في عام 1946 إلى خط غدينيا - نيويورك.

في عام 1950، سلم البولنديون السفينة إلى Sovtorgflot (شركة أوديسا للشحن البحري الأسود). حصلت السفينة على اسم جديد "جورجيا"،وبدأت رحلات جوية منتظمة على خط القرم-القوقاز في البحر الأسود. عملت السفينة دون وقوع حوادث حتى أبريل 1975، عندما تم استبعادها من شركة البحر الأسود للشحن وبيعها للتخريد في ميناء لا سبيتسيا الإيطالي.

وكغنائم نظيفة بعد الحرب، تم نقل بعض السفن الإضافية إلى شركة البحر الأسود للشحن للحصول على تعويضات من رومانيا، حليفة ألمانيا. كانت أول إضافة حقيقية لأسطول الركاب على البحر الأسود عبارة عن سفينة جميلة ذات لون أبيض ثلجي تسمى "أوكرانيا". قبل الحرب كانت هذه السفينة تنتمي إلى رومانيا الملكيةوحتى ذلك الحين كان يحمل لقب "البجعة البيضاء للبحر الأسود" بشكل شبه رسمي. وتم تصميم البواخر "بيسارابيا" و"ترانسيلفانيا" في الدنمارك بأمر روماني عام 1934. 26 يونيو 1938. دخلت "ترانسيلفانيا" الخدمة. وبعد ثلاثة أشهر، تم الانتهاء من بناء بيسارابيا. وكان من المتصور أن يتم استخدام السفينتين على خط كونستانتا - اسطنبول - بيريوس - الإسكندرية - يافا - حيفا - بيروت - الإسكندرية - بيريوس - اسطنبول - كونستانتا. لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية أحبط هذه الخطط. حتى أبريل 1940، كانت السفن تنقل اللاجئين اليهود البولنديين من كونستانتا إلى بيروت. مرتين خلال الحرب، أصبحت كلتا السفينتين أهدافًا للغواصات السوفيتية التي كانت تتحرك إلى مواقع بالقرب من مضيق البوسفور. واضطرت الحكومة الرومانية إلى تأخير عودة السفن إلى وطنها وتركها على طريق اسطنبول حتى انتهاء الأعمال العدائية. حسنًا، لقد انفصلت السفن: تُركت "ترانسيلفانيا" لرومانيا، وتم نقل "بيسارابيا" إلى الاتحاد السوفييتي. تم تنفيذ "ترانسيلفانيا" الرومانية حتى بداية السبعينيات نقل الركابفي الأسود وبحر إيجه و البحار الأدرياتيكية، قبالة سواحل شمال أفريقيا. في بعض الأحيان كانت تتصل في أوديسا ويمكن الخلط بين السفينة من بعيد وبين m/d "أوكرانيا"

عامل نقل محترم. حصل على وسام الراية الحمراء للمعركة (1947)، وراية العمل الحمراء (1960)، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (1985)، ووسام بوهدان خميلنيتسكي (1999)؛ ميداليات "من أجل الشجاعة" و"من أجل الدفاع عن القطب الشمالي السوفييتي".

ولد أناتولي جاراجوليا في قرية كازانسكايا منطقة كراسنودارفي عائلة عامل التبديل غريغوري ميخائيلوفيتش جاراجولي. كانت والدته أنتونينا ألكسيفنا جاراجوليا (نيكراسوفا) ربة منزل.

بعد تخرجه من المدرسة في ستافروبول عام 1940، التحق بمدرسة ميليتوبول للطيران العسكري. بعد مرور عام، بدأت الحرب الوطنية العظمى، وفي أكتوبر 1942، بعد تخرجه من الكلية، تم إرساله إلى الجبهة. بعد أن خاض الحرب بأكملها كمدفعي وملاح جوي، لم يتم نقله إلى الاحتياط إلا في مارس 1946 برتبة ملازم. وفي نفس العام جاء إلى أوديسا والتحق بالمدرسة العليا للهندسة البحرية في قسم الملاحة، وتخرج منها عام 1952.

منذ ذلك الوقت، بدأ عمله في شركة البحر الأسود للشحن - أولاً كقائد مساعد، ثم كقبطان. وعملت تحت قيادته أطقم السفن "كراسنودار" و"كارل ماركس" و"تيميريازيف" و"الأدميرال أوشاكوف" و"الأدميرال ناخيموف" و"فيزيك فافيلوف".

في عام 1965، تم تعيين أناتولي جاراجوليا قبطانًا لسفينة الركاب "جروزيا" (المعروفة سابقًا باسم "سوبيسكي") التي تم بناؤها عام 1939. عمل لمدة عشر سنوات في "جورجيا"، حتى خرجت السفينة من الخدمة، وفي عام 1975 أصبح قبطان سفينة جديدة تحمل الاسم نفسه، تم بناؤها في نفس العام.

السفينة الحربية "جورجيا"

مع السفينة "جورجيا" وقبطانها أناتولي جاراجولي ترتبط صفحة مشرقة في التاريخ الحياة الثقافيةمدينتنا. فلاديمير فيسوتسكي ومارينا فلادي، فاسيلي أكسينوف وبولات أوكودزهافا، بيوتر تودوروفسكي وفلاديمير إيفاشوف ليست سوى بعض أسماء أشهر الكتاب والممثلين والمخرجين الذين كان أناتولي جاراجوليا على دراية وأصدقاء. سافر الكثير منهم على متن "جورجيا" القديمة والجديدة في رحلات القرم والقوقاز البحرية التي كانت شائعة في ذلك الوقت. ولم تكن "جورجيا" تسلك هذا الطريق كثيرًا، بل كانت السفينة تبحر في معظم الأوقات السفر حول العالموالتي، بطبيعة الحال، لم يشارك المواطنون السوفييت. ولعل هذا هو السبب في تلك الحالات النادرة عندما صنعت السفينة الرحلات الداخليةعلى طول البحر الأسود، في بعض الأحيان كانت هناك مجموعة كاملة من أصدقاء القبطان. وهكذا، تظهر إحدى الصور أناتولي جاراجوليا وكونستانتين فانشينكين وبولات أوكودزهافا وفاسيلي أكسينوف. الباحثون في أعمال فلاديمير فيسوتسكي على علم بالصور التي التقط فيها هو ومارينا فلادي على جسر القبطان في "جورجيا". وإذا نظرت إلى مكتبة الكابتن الشخصية، فيمكنك رؤية العديد من الكتب مع توقيعات الكتاب الذين سافروا على جورجيا.

مارينا فلادي وأناتولي جاراجوليا وفلاديمير فيسوتسكي

في عام 1970، لعب أناتولي جاراجوليا دور البطولة في فيلم "التاج". الإمبراطورية الروسية، أو المراوغون مرة أخرى" في دور قبطان السفينة "غلوريا".

لقطة من فيلم "تاج الإمبراطورية الروسية، أو المراوغون مرة أخرى"

ولكن بالإضافة إلى الرحلات البحرية، قامت جورجيا أيضًا برحلات أخرى. لذلك، خلال الصراع الكاريبي، نقلت السفينة جنودًا سوفياتيين إلى جزيرة كوبا، والتقى الكابتن جاراجول هناك مع راؤول، شقيق فيدل كاسترو، الذي كان وزيرًا في الحكومة الكوبية. كان هناك العديد من هذه اللقاءات، سواء في كوبا أو هنا في أوديسا، عندما تم استقبال شخصية سياسية مشهورة في منزل أناتولي غاراغولي.

كما نرى، حتى هذه الأمثلة القليلة تتحدث عن السحر المذهل والاتساع الروحي اللامحدود لأناتولي جاراجولي. حسنًا، تمت الإشارة إلى صفاته المهنية من خلال العديد من الجوائز الحكومية والإدارية، والتي استمر في الحصول عليها حتى أثناء تقاعده.

أثناء وجوده في المدرسة، التقى بزوجته المستقبلية فاليريا نيكولاييفنا سميلوفسكايا. في البداية، انتظرته طوال الحرب، ثم لمدة 35 عاما - لعودته إلى الشاطئ. اليوم، يحمل اللقب Garagul ابنيه - بوريس وسيرجي، الذين يعيشون في أوديسا. في الصورة العائلية المعروضة هنا، نرى عائلة الكابتن جاراجولي بأكملها في أوائل الستينيات.

ليليا ميلنيشينكو، عالمة بارزة
موظف في متحف أوديسا الأدبي

A. Garagulya مع ابنه سيرجي وVysotsky على m/v "Gruzia". أوديسا، 1967
أهدى فلاديمير فيسوتسكي أغنية "Man Overboard" لأناتولي جاراجولا.

شظايا من الكتاب الجديد "فلاديمير فيسوتسكي بدون أساطير وأساطير"

فيكتور باكين, داوغافبيلس (لاتفيا)

في موقع تصوير "جولات خطيرة" في أوديسا، كان فيسوتسكي مع مارينا. لقد أحببت المدينة حقًا. سلالمها الجميلة والشهيرة، مسرح الأوبرا، ميناء...

وكانت السفينة "جورجيا" في الميناء. استقبلهم القبطان أناتولي جاراجوليا في الممر بابتسامة ساحرة ولطيفة. أصبح الطيار العسكري السابق أحد أفضل قباطنة شركة البحر الأسود للشحن. في الآونة الأخيرة، تم تقديم Vysotsky إليه من قبل L. Kocharyan. يتمتع الأوكراني أ. جاراجوليا بروح الدعابة غير العادية، من أجل مطابقة اسم السفينة، مازحًا بلكنة جورجية وعادة ما يقدم نفسه:

- قبطان السفينة "جورجيا" جارا جو ليا.

تم بناء السفينة "جورجيا" عام 1939 في حوض بناء السفن البولندي "سوان هانتر" وسميت "سوبيسكي" تكريما للقائد الشهير وملك الكومنولث البولندي الليتواني جي سوبيسكي. في عام 1950، تم بيع السفينة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث حصلت على اسم "جورجيا". الكبائن والصالونات ذات فخامة غير عادية، مزينة بالسجاد والنقش والرسم. كانت المقصورة التي سافر فيها فلادي وفيسوتسكي عبارة عن شقة حقيقية، مغطاة بالكامل بالمخمل الأزرق. توجد مرايا في كل مكان... وهذا يجعل الغرفة تبدو أكثر اتساعًا. يتميز الحمام المذهل بصنابير نحاسية مصقولة عتيقة. أكمل الطعام اللذيذ التجربة. كانت لا تزال جورجيا قديمة ما قبل الحرب، والتي تم بيعها لاحقًا مقابل خردة إلى إيطاليا واستبدلت في عام 1975 بسفينة فنلندية جديدة، واستلم الكابتن أ. جاراجوليا سفينة جديدة تحت قيادته تحمل نفس الاسم.

في ذلك الوقت، كان هذا الفندق العائم المريح يدير رحلات بحرية لمدة ستة أيام على طول الطريق: أوديسا - يالطا - نوفوروسيسك - سوتشي - باتومي - أوديسا. يسافرون ليلاً ويدخلون الموانئ نهاراً..

هذه المرة كانت مجرد جولة في السفينة. ستصبح الرحلات البحرية هي الإجازة المفضلة لفلاديمير ومارينا. سيكون قباطنة "أجاريا" و"شوتا روستافيلي" و"جورجيا" و"بيلاروسيا" المضيافون والكرمون سعداء دائمًا برؤيتهم على متن السفينة. وفقًا لقانون الشحن التجاري، يحق للقبطان دعوة الضيوف مجانًا، وعادةً ما يقوم بترتيب مقصورة فاخرة لهم. عشية الرحلة، كتب القبطان بيانًا: “المقصورة الفاخرة بحاجة إلى التجديد. يرجى إزالته من البيع." "ضيف القبطان" - هكذا سيتم تحديد موقع فيسوتسكي في برامج الرحلات البحرية.

في ذلك الوقت، في موسكو، وفي الاتحاد بشكل عام، تم التعامل مع حقيقة معرفة فيسوتسكي بفلادي بعدم الثقة. من الواضح أن هذا هو السبب الذي جعل ظهورهما معًا يسبب البهجة والمفاجأة. تتذكر ليونيلا بيرييفا: "... عندما كنا نصور مع فيسوتسكي في أوديسا في "جولة خطيرة"، جاءت مارينا لرؤيته. قدت سيارتي في نهر الفولغا. رآها فولوديا على الفور، وطار إليها، ثم تبعته قبلة طويلة، كما يحدث أحيانًا في الأفلام. كان سكان أوديسان الذين أحاطوا بهم سعداء للغاية: "أوه، انظر هنا، هذه مارينا فلادي!"

يتذكر مدير الاستوديو V. Kostromenko: "بمجرد إحضار فيلم "ملكة النحل" إلى الاستوديو للعرض الخاص. تم شراء عدد قليل جدًا من الأفلام الأجنبية في ذلك الوقت - أولاً، كانت باهظة الثمن، وثانيًا، أظهرت الكثير من الأشياء التي لم يكن الشعب السوفييتي بحاجة إلى رؤيتها. بشكل عام، بدأنا نبحث عن مترجم (الفيلم لم يكن مدبلجاً)، ثم قالت مارينا: «كنت أصور هناك، سأترجم». امتلأت القاعة عن طاقتها، وكانت مارينا تجلس في الصف الأخير ومعها ميكروفون، وكادنا أن نكسر رقابنا: كانت مارينا عارية على الشاشة، ترتدي ملابس القاعة…”

كونت مارينا العديد من المعارف والأصدقاء في أوديسا...

تتذكر فيرونيكا خاليمونوفا قائلة: "ذات مرة، تناولنا الغداء معًا في مطعم صغير "جليشيك" في أوديسا. فولوديا مع مارينا وزفانيتسكي وكارتسيف وإلتشينكو وأوليج وأنا. كان فولوديا هادئًا، وكانت مارينا وزفانيتسكي يناقشان بقوة كيف يمكن أن يصنعا فيلمًا.

M. Zhvanetsky: "في ذلك الوقت، خطرت فيسوتسكي فكرة عمل برنامج روسي فرنسي "موسكو - باريس". "ميشا، أنا أغني وأتحدث بالروسية، ومارينا بالفرنسية. كلانا على خشبة المسرح - نستضيف حفلة موسيقية. غالبًا ما تعزف قاعة الموسيقى في موسكو في موسكو - ما الذي يمكن أن يكون أفضل؟ فكرة عظيمة!"

وكانت «الفكرة» على وشك التنفيذ. تم الحفاظ على رسالة من M. Zhvanetsky إلى Vysotsky.

في عام 1975، في حوض بناء السفن Wartsila في مدينة توركو الفنلندية، تم نقل سفينة ركاب جديدة "Belorussia" إلى العميل - Sovcomflot من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت هذه السفينة رائدة في سلسلة من خمس سفن. في البداية، تم نقل جميع السفن الخمس إلى شركة البحر الأسود للشحن التابعة لوزارة البحرية والأسطول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تم تقديم الطلب إلى حوض بناء السفن الفنلندي لسبب ما - كانت شركة Wartsila معروفة بالفعل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكان لدى شركات بناء السفن الفنلندية خبرة كبيرة في بناء العبارات. على الرغم من كل أوجه التشابه الخارجية مع العبارات الكبيرة لنقل الركاب التي كانت تبحر في حوض البلطيق، لا يمكن تسمية السفن الجديدة بالعبّارات بالمعنى المعتاد. كانت السفن تحتوي على سطح سيارة واحد فقط وكانت لا تزال مخصصة لنقل الركاب في المقام الأول، ثم السيارات بين الموانئ ساحل البحر الأسودالاتحاد السوفييتي.

م/ت "بيلاروسيا" تغادر ميناء فاليتا عام 1975

"بيلاروسيا" تغادر ساوثهامبتون عام 1987

شريط أحمر على الأنبوب الزائف مع شعار النبالة السوفييتي، ميناء أوديسا الرئيسي - هكذا كانت تبدو "بيلاروسيا" في النصف الثاني من الثمانينات. في الصورة - يونيو 1988، فريمانتل

م/ت "بيلاروسيا" 1992. يتم سحبها عبر القناة الإنجليزية تحت سحب SMIT ROTTERDAM

في عام 1993، بعد الإصلاحات في الحوض الجاف في سنغافورة، تم تغيير اسم السفينة إلى كازاخستان 2، ثم في عام 1996، دلفين

بالفعل تحت اسم كازاخستان الثاني، ديربان، 1994.

هكذا هي هذه الأيام - دلفين:

على النهج المؤدي إلى ميناء كيل (كيل، ألمانيا)

وفي الوقت نفسه، في عام 1975، تم تشغيل السفينة "جورجيا". تم نقله أيضًا إلى ChMP.

"جورجيا" في ساوثهامبتون عام 1976

في سوتشي عام 1983

ساوثهامبتون، نوفمبر 1983

اسطنبول، 1991

لا تزال "جورجيا"، 1992، كيبيك، كندا. تم استئجار السفينة للقيام برحلات بحرية على نهر سانت لورانس.

تم تغيير شعار النبالة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى ترايدنت الأوكراني، وتم تغيير الاسم إلى أوديسا سكاي، نهر سانت لورانس، كندا، أغسطس 1995

في عام 1999، أبحرت السفينة تحت اسم Club I. تم التقاط الصورة في بحر الشمال

سرعان ما تمت إعادة تسمية السفينة مرة أخرى - Club Cruise I. ومن المفترض أن إعادة التسمية هذه حدثت في نفس عام 1999 - غيرت السفينة مالكيها. ثم، في عام 1999، تمت إعادة تسمية السفينة مرة أخرى - فان جوخ - على اسم الرسام الهولندي الشهير. وأبحرت السفينة بهذا الاسم حتى عام 2009. وفي عام 2009 تمت إعادة تسميتها مرة أخرى - سلاميس فيلوكسينيا. ولا تزال السفينة تعمل بهذا الاسم.

بورت كاين، 2004

قبالة سواحل النرويج عام 2007

قناة كيل، 2008

ميناء سبليت، كرواتيا، 2008

سلاميس فيلوكسينيا راسية قبالة جزيرة بطمس، يوليو 2010

إذا قمنا بتقسيم السفن بشكل مشروط إلى سلسلة وفقًا لسنة البناء، فإن السفينة "أذربيجان" هي آخر سفينة بمحرك من السلسلة الأولى - مثل "بيلاروسيا" و"جورجيا" تم بناؤها في عام 1975 وأصبحت السفينة الثالثة النوع "بيلاروسيا". في عام 1996، تلقت السفينة اسمًا جديدًا - أركاديا (عند البحث عن صورها في مواقع مختلفة - يُشار إلى سفينة أخرى على الأقل باسم أركاديا، والتي لا علاقة لها بأسطولنا - أستراليا الجديدة وأيضًا مونارك برمودا) . وفي عام 1997، تم تغيير اسم السفينة إلى Island Holyday، وعملت السفينة بهذا الاسم حتى عام 1998. من عام 1998 إلى الوقت الحاضر - كابري المسحور.

تم التقاط الصورة قبل انهيار الاتحاد السوفييتي، لكن ليس من الممكن بعد تحديد العام الدقيق

ميناء فريمانتل، النصف الأول من التسعينيات

ساوثهامبتون 1992

"أذربيجان" في جنوة أواخر السبعينيات. بالمناسبة، هناك صورة للسفينة "إيفان فرانكو" تم التقاطها على نفس الرصيف. فقط من زاوية مختلفة قليلا.

1998، الاسم هو جزيرة هوليداي

الصورة من 1996-1997

في عام 1976، تم تسليم سفينتين أخريين من السلسلة إلى وزارة البحرية والأسطول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - كازاخستان وكاريليا.

تمت إعادة تسمية السفينة "كازاخستان" في عام 1996 - البحار الملكية، وفي عام 1997 - "أوكرانيا". ولهذا السبب سُميت "بيلاروسيا" بـ "كازاخستان الثانية". في عام 1998، غيرت السفينة الملكية والعلم والاسم - ISLAND ADVENTURE. ولا تزال السفينة تعمل بهذا الاسم حتى اليوم. على الرغم من صعوبة القول بأي صفة. ومن المعروف أنه في عام 2007 كان يعمل في ميامي بيتش ككازينو عائم.

"كازاخستان" في اليونان، ميكونوس، مايو 1983

"أوكرانيا" تغادر فورت لودرديل، 1998

مغامرة الجزيرة، صورة عام 1998، الموقع - فورت لودرديل

ميامي بيتش، 2007

آخر سفينة في السلسلة كانت كاريليا. وهي تقيم حاليا في هونغ كونغ.

تم تشغيل "كاريليا" في عام 1976، في عام 1982 أول إعادة تسمية - تلقت السفينة اسم الأمين العام المتوفى مؤخرا للجنة المركزية للحزب الشيوعي L. I. Brezhnev. في عام 1989، عندما كانت البيريسترويكا على قدم وساق في البلاد، تمت إعادة تسمية السفينة مرة أخرى - تم إرجاع اسمها الأصلي. في عام 1998، مرت السفينة تحت العلم الليبيري وغيرت اسمها إلى OLVIA، ثم تبعتها سلسلة من عمليات إعادة البيع وإعادة التسمية - 2004 - NEPTUNE، 2005 - CT NEPTUNE، 2006 - NEPTUNE.

ديسمبر 1983

"ليونيد بريجنيف" في قناة كيل، 1985

"ليونيد بريجنيف" في ميناء تيلبوري عام 1987

ميناء تيلبوري، 1989

"كاريليا" في النصف الأول من التسعينيات

أوليفيا عام 2004، مصب نهر إلبه

نبتون في عام 2007، هونج كونج

هونج كونج، مارس 2010

________________________________________ ___________________

صور السفن - www.shipspotting.com، www.faktaomfartyg.se

معلومات حول إعادة التسمية - www.faktaomfartyg.se