من المملكة المتحدة إلى بلجيكا بواسطة يوروستار عبر نفق القناة. نفق قناة اليورو
1. ويبلغ طول نفق القناة 51 كيلومترا، منها 39 كيلومترا تمر مباشرة تحت المضيق. تقضي القطارات المتجهة من لندن إلى باريس والعودة من 20 إلى 35 دقيقة في النفق.
2. بفضل النفق الأوروبي، يمكنك السفر من باريس إلى لندن بالقطار خلال ساعتين و15 دقيقة فقط.
3. على عكس الاعتقاد الخاطئ، فإن نفق القناة الإنجليزية ليس أطول نفق للسكك الحديدية في العالم، ولكنه يحتل المرتبة الثالثة فقط.
المركز الثاني عند نفق سيكان الياباني الذي يربط بين جزيرتي هونشو وهوكايدو ويبلغ طوله 53.85 كم.
وأطول نفق في العالم هو نفق غوتهارد للسكك الحديدية في جبال الألب السويسرية، إفتتاح رسميوالذي من المقرر لعام 2017. ويبلغ طولها 57 كم.
4. طُرحت فكرة بناء نفق يربط بين إنجلترا وأوروبا القارية لأول مرة في بداية القرن التاسع عشر، لكنها رُفضت لفترة طويلة بسبب مخاوف بريطانية من إمكانية استخدام الهيكل لغزو عسكري للجزيرة.
5. بدأ بناء النفق في عامي 1881 و1922. ولأول مرة تمكن البناؤون من قطع مسافة 2026 مترًا في الجانب الإنجليزي و1829 مترًا في الجانب الفرنسي. وفي الثانية توقف حفر النفق عند 128 مترا فقط. وفي المرتين توقف البناء لأسباب سياسية.
6. في فترة ما بعد الحرب، كان مشروع نفق القناة يتقدم ببطء شديد.
بدأ الفريق البحثي العمل عام 1957، وتمت الموافقة على المشروع عام 1973، وبعد ذلك تم تجميده مرة أخرى، ولم يبدأ البناء الفعلي للنفق إلا في 15 ديسمبر 1987.
مشروع نفق القناة، كاليفورنيا. 1960.7. يتكون النفق الأوروبي من الناحية الفنية من ثلاثة أنفاق - اثنان رئيسيان، مع مسار للقطارات التي تسافر شمالًا وجنوبًا، ونفق خدمة صغير.
يحتوي نفق الخدمة على ممرات كل 375 مترًا تربطه بالطرق الرئيسية. وهو مصمم للوصول إلى الأنفاق الرئيسية لموظفي الصيانة والإخلاء في حالات الطوارئ للأشخاص في حالة الخطر.
8. ينتقل النقل البري عبر نفق القناة في قطارات خاصة.
في الوقت نفسه، لا يترك سائقو وركاب سيارات الركاب المنقولة بواسطة قطارات Eurotunnel Shuttle سياراتهم. لا يستغرق إجراء تحميل السيارة في العربة أكثر من ثماني دقائق.
9. على مدار عشرين عامًا من تشغيل نفق اليورو، وقعت فيه سبعة حوادث كبرى، مما أدى إلى تعطيل التشغيل العادي للنفق لمدة تتراوح من عدة ساعات إلى عدة أشهر.
وكانت معظم الحوادث مرتبطة بالحرائق، ولكن بفضل الإجراءات المهنية التي قام بها رجال الإنقاذ، تم تجنب وقوع إصابات.
10. تم إنفاق ما مجموعه حوالي 10 مليارات جنيه إسترليني على بناء النفق الأوروبي، وتم تجاوز تكلفة بناء المشروع بنسبة 80 بالمائة.
وفقا للخبراء، فإن فترة الاسترداد للمشروع قد تتجاوز 1000 سنة.
تم الانتهاء من إنشاء النفقين الشمالي والجنوبي في 22 مايو 1991 و28 يونيو 1991 على التوالي. تمت متابعة أعمال تركيب المعدات. في 6 مايو 1994، افتتحت الملكة إليزابيث الثانية ملكة بريطانيا العظمى والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران النفق رسميًا.
النفق الأوروبي عبارة عن هيكل هندسي معقد، يضم نفقين دائريين بقطر داخلي 7.6 متر، يقعان على مسافة 30 متراً عن بعضهما البعض، ونفق خدمات بقطر 4.8 متر يقع بينهما.
تستغرق الرحلة من باريس إلى لندن ساعتين و15 دقيقة، ومن بروكسل إلى لندن ساعتين. علاوة على ذلك، يبقى القطار في النفق نفسه لمدة لا تزيد عن 35 دقيقة. نقلت يوروستار أكثر من 150 مليون مسافر منذ عام 1994، وتزايدت أعداد الركاب بشكل مطرد خلال العقد الماضي.
في عام 2014، استخدم 10.4 مليون مسافر خدمات يوروستار.
وافق الاتحاد الأوروبي على استحواذ شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF على شركة يوروستار. وبمجرد إتمام الصفقة، سيتعين على شركة SNCF السماح للشركات المنافسة بالتحليق على نفس المسارات.
تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة
نفق القناة، فرنسا
يُطلق على نفق القناة أيضًا اسم نفق اليورو. تعمل خدمة Channel Rail بين شيريتون بالقرب من فولكستون وكينت وكوكويل بالقرب من كاليه. يعد النفق أحد أعظم مشاريع الهندسة المدنية في القرن العشرين. وتبلغ طاقته التصميمية 600 قطار يوميًا في كل اتجاه.
ويبلغ طول نفق القناة 50 كيلومترًا، منها 39 كيلومترًا تحت الماء، ويضم نفقين للسكك الحديدية ونفقًا واحدًا للخدمات. ويبلغ قطر نفقي السكة الحديد 7.6 م، والنفق المركزي بقطر 4.8 م، ويستخدم للصيانة والتهوية، وإخلاء الركاب في حالة الطوارئ إذا لزم الأمر. هناك أيضًا العديد من مفاتيح المسارات التي تقوم بتحويل القطارات من سكة إلى أخرى حسب الحاجة.
يبلغ عمق الأنفاق 45 مترًا تحت مستوى سطح البحر. ويبلغ إجمالي عدد خطوط السكك الحديدية 195 كيلومترًا، منها 45 كيلومترًا تمر عبر أراضي بريطانيا العظمى، و50 كيلومترًا تمر عبر أراضي فرنسا. يستغرق السفر من طرف إلى آخر حوالي 30 دقيقة.
تاريخ نفق القناة
يعد نفق القناة واحدًا من أكبر المشاريع الهندسية الممولة من القطاع الخاص في التاريخ.
تصور مهندس التعدين الفرنسي ألبرت ماتيو بناء نفق القناة في وقت مبكر من عام 1802. ظهرت العديد من المخططات والمشاريع الأخرى على مر السنين. وفي عام 1875، تم إنشاء نفق القناة، الذي اخترعه المهندس البريطاني جون هوكشاون ضوء اخضربناء نفق، من قبل حكومتي بريطانيا العظمى وفرنسا. وفي عام 1881، صدر قانون جديد أعطى منافسه ويليام الحق في تنفيذ مشروعه الخاص.
وفي عام 1882، حظر البرلمان البريطاني استخدام النفق، لأسباب تتعلق بالأمن القومي بشكل رئيسي. وفي عام 1922، تم اعتماد قانون البناء مرة أخرى، ولكن سرعان ما تم حظره مرة أخرى. في عام 1960، بدأ تحالف من الشركات البريطانية والفرنسية في بناء نفق القناة. توقف العمل في يناير 1975 بعد الانتهاء من النفق الذي يبلغ طوله 740 مترًا. وفي الثمانينيات، بدأت شركات البناء العمل مرة أخرى، ولكن سرعان ما تم التخلي عن المشروع. وفي تشرين الثاني/نوفمبر 1984، قررت حكومتا البلدين، فرنسا وبريطانيا العظمى، دعم استئناف البناء. استؤنف البناء في أبريل 1985.
وفي أكتوبر 1987، بدأ إدراج أسهم الشركة في سوق الأوراق المالية.
وقد تضاعفت تكلفة النفق، الذي بلغت تكلفته ما يقرب من 16 مليار دولار أمريكي، تكلفته الأصلية بأكثر من الضعف. تم افتتاح نفق القناة رسميًا من قبل إليزابيث الثانية ملكة بريطانيا العظمى والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران خلال حفل أقيم في 6 مايو 1994. يتم نقل ما يقرب من 7 ملايين مسافر عبر النفق كل عام. وفي السنوات الست الأولى من تشغيله، شهد النفق استخدام 112 مليون مسافر لخدمته.
هذه ليست قصة بسيطة لنفق القناة. ولكن مع ذلك، فقد تم بناؤه، إذا كنت في المملكة المتحدة أو فرنسا، فلا تنس الإعجاب به والقيام بجولة في النفق.
النفق الأوروبي، نفق القناة(نفق سوس لا مانش الفرنسي، نفق القناة الإنجليزية، وأحيانًا ببساطة أيضًا النفق الأوروبياستمع)) هو نفق للسكك الحديدية ذو مسارين يبلغ طوله حوالي 51 كم، منها 39 كم يمر تحت القناة الإنجليزية. يربط أوروبا القارية بالمملكة المتحدة عن طريق السكك الحديدية. بفضل النفق، أصبح من الممكن زيارة لندن من باريس في ساعتين و15 دقيقة فقط؛ وفي النفق نفسه تستغرق القطارات من 20 إلى 35 دقيقة. تم افتتاحه في 6 مايو 1994.
يعد النفق الأوروبي ثالث أطول نفق للسكك الحديدية في العالم. الأطول منها هو نفق سيكان (بطول 53.85 كم) ونفق غوتهارد (بطول 57.1 كم). ومع ذلك، فإن النفق الأوروبي يحمل أرقامًا قياسية لطوله تحت الماء - 39 كم (للمقارنة، يبلغ طول الجزء تحت الماء من سيكان 23.3 كم)، فضلاً عن كونه أطول نفق دولي.
مشغل Eurotunnel هو Eurostar.
تاريخ المنشأ
نشأت فكرة بناء نفق تحت القناة الإنجليزية في نهاية القرن الثامن عشر - بداية القرن التاسع عشر في منطقة نور با دو كاليه.
وبحسب المشروع، كان من المفترض أن يربط النفق بين مدينتين: كاليه على الجانب الفرنسي وفولكستون على الجانب الإنجليزي (هذا الطريق ليس الأقصر قدر الإمكان). كان من المفترض أن يتم حفر طبقة جيولوجية طباشيرية مرنة بسهولة، لذلك كان من الضروري أن يتم حفر النفق على عمق أكبر من المخطط له، على عمق حوالي 50 مترًا تحت قاع المضيق، الجزء الجنوبييجب أن تقع أعمق من الشمال. ولهذا السبب، كان على الفرنسيين أولاً بناء عمود بقطر 50 مترًا وعمق 60 مترًا للوصول إلى الحجر الرملي.
بناء
أثناء التشغيل، قامت هذه الآلات في نفس الوقت بتعزيز الجدران بقطاعات خرسانية، لتشكل حلقات بطول متر ونصف تحيط بعمود النفق. يتطلب تثبيت كل حلقة 50 دقيقة في المتوسط. في المتوسط، قامت الآلات البريطانية بحفر حوالي 150 مترا في الأسبوع، بينما قامت الآلات الفرنسية بحفر 110 مترا بسبب اختلاف تصميمات الآلات وظروف الحفر.
تم استخدام نظام تحديد المواقع بالليزر لمحاذاة أجزاء النفق قيد الإنشاء بدقة. وبفضل هذا النظام التقى الجانبان في النقطة المقصودة في الأول من ديسمبر عام 1990، على عمق 40 مترًا من قاع المضيق. وكان الخطأ 0.358 متر أفقيا و 0.058 مترا عموديا. في المجمل، أنجز الجانب البريطاني 84 كيلومترا من الأنفاق، والجانب الفرنسي 69 كيلومترا. قام الحفارون البريطانيون والفرنسيون بتنفيذ الأمتار الأخيرة من النفق يدويًا باستخدام المعاول والمجارف. وبعد ذلك تم ربط الأنفاق الرئيسية ونقل دروع الأنفاق البريطانية إلى مستودعات تحت الأرض، كما تم تفكيك الدروع الفرنسية وإزالتها من النفق.
لتوجيه الآلات، نظر المشغل إلى شاشات الكمبيوتر وشاشات الفيديو. قبل بدء أعمال النفق، ساعدت المراصد الفضائية في حساب المسار الدقيق بكل تفاصيله. تم استخدام مثقاب رفيع لفحص عينات من الطين الجيري، مما يوضح الاتجاه الذي يجب الذهاب إليه لمسافة تزيد عن 150 مترًا. ساعد شعاع الليزر الموجه إلى نقطة حساسة للضوء على الحصادة السائق على اختيار الاتجاه الصحيح.
على بعد 6-8 كم من الساحل، قامت آلات حفر الأنفاق ببناء ممرات تحت القناة الإنجليزية، حيث يمكن، عند الضرورة، نقل القطارات من نفق إلى آخر. كل 375 متراً، قامت فرق حفر الأنفاق، المجهزة بمعدات صغيرة الحجم، بتمهيد ممرات لربط الأنفاق الرئيسية بالأنفاق الخدمية.
تم تركيب قنوات تخفيض الضغط في القوس الموجود أعلى نفق الخدمة والذي يربط بين النفقين الرئيسيين.
تم إنجاز المشروع في 7 سنوات بواسطة 13 ألف عامل ومهندس.
نظام السلامة
يتكون النفق الأوروبي من ثلاثة أنفاق - اثنان رئيسيان، مع مسار للقطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا، ونفق خدمة صغير. يحتوي نفق الخدمة على ممرات كل 375 مترًا تربطه بالطرق الرئيسية. وهو مصمم للوصول إلى الأنفاق الرئيسية لموظفي الصيانة والإخلاء في حالات الطوارئ للأشخاص في حالة الخطر.
كل 250 مترًا، يرتبط النفقان الرئيسيان ببعضهما البعض عن طريق نظام تهوية خاص يقع أعلى نفق الخدمة. يعمل نظام غرفة معادلة الضغط هذا على التخلص من تأثير المكبس الناتج عن حركة القطارات عن طريق توزيع تدفقات الهواء إلى نفق مجاور.
تحتوي جميع الأنفاق الثلاثة على تقاطعين، مما يسمح للقطارات بالتحرك بحرية بين الأنفاق.
نظام النقل
خط TGV مصمم للنفق الأوروبي LGV نورد أوروبا، بفضله يمكنك الوصول من باريس إلى لندن في ساعتين و15 دقيقة.
تسافر قطارات يوروستار عبر النفق نفسه في 20 دقيقة، وقطارات المكوك في 35 دقيقة.
هناك أربعة أنواع من القطارات على خط النفق الأوروبي:
- تعمل قطارات الركاب عالية السرعة TGV Eurostar بين محطة سكة حديد لندن سانت بانكراس وباريس غار دو نورد ( غار دو نورد) ومحطة Midi/Zuid في بروكسل مع توقفات في أشفورد وكاليه وليل.
- قطارات نقل الركاب مكوك النفق الأوروبينقل الحافلات والسيارات والشاحنات الصغيرة بين سانجات وفولكستون. بفضل نظام التحميل الخاص، لا تستغرق عملية إدخال السيارة إلى العربة بأكملها أكثر من ثماني دقائق، بينما يبقى الركاب داخل سياراتهم.
- قطارات الشحن مكوك النفق الأوروبيبسيارات مفتوحة يتم فيها نقل الشاحنات، بينما يركب السائقون أنفسهم في سيارة منفصلة.
- قطارات الشحن. يمكن لهذه القطارات أن تحمل مجموعة متنوعة من البضائع والحاويات بين البر الرئيسي لأوروبا والمملكة المتحدة.
حالات الطوارئ
تم اختبار نظام الأمان الخاص بـ Eurotunnel ثماني مرات في حالات الطوارئ الحقيقية.
18 نوفمبر 1996
وقع الحريق الأول في النفق - حيث اشتعلت النيران في قطار مكوك يحمل شاحنات. وتم إجلاء 34 شخصًا من القطار المحترق، معظمهم من سائقي السيارات، إلى نفق الخدمة بواسطة خدمة الإنقاذ الفرنسية القادمة. وتم إخراج ثمانية ضحايا من النفق في سيارات الإسعاف. وتم إجلاء الباقين بواسطة قطار آخر كان يسير في الاتجاه المعاكس. وقامت فرقة الإطفاء بإخماد الحريق لعدة ساعات، حيث واجهت انخفاض ضغط المياه في نظام الإطفاء، وسحب قوي في التهوية وارتفاع درجات الحرارة.
وتعرض 200 متر من النفق لأضرار بالغة، و200 متر أخرى لأضرار جزئية. تم إحراق بعض أجزاء النفق من خلال 50 ملم (سمك الحلقة الخرسانية المحيطة بالنفق 450 ملم). وتم تعطيل آخر سيارات وقاطرة القطار بالكامل.
وقد تعافى جميع الضحايا تمامًا بعد ذلك. ولم تقع إصابات، ويرجع ذلك أساسًا إلى تصميم النفق والعمل المنسق بين الأجهزة الأمنية في فرنسا وبريطانيا العظمى.
أعيد فتح النفق الأوروبي بعد ثلاثة أيام، في 21 نوفمبر، ولكن لم يكن هناك سوى نفق واحد مفتوح وفقط لقطارات الشحن: قواعد السلامة محظورة نقل الركابخلال حالات طارئة. تم استئنافها فقط في 4 ديسمبر. أصبح النفق الأوروبي جاهزًا للعمل بكامل طاقته في 7 يناير 1997.
10 أكتوبر 2001
توقف أحد القطارات فجأة في منتصف النفق. نشأ الذعر بين الركاب، وكان الكثير منهم عرضة لهجمات الخوف من الأماكن المغلقة. وأمضى الناس حوالي خمس ساعات تحت الأرض حتى تم إجلاؤهم عبر نفق الخدمة.
21 أغسطس 2006
اشتعلت النيران في إحدى الشاحنات التي كان ينقلها القطار المكوكي. وتوقفت حركة المرور عبر النفق لعدة ساعات.
11 سبتمبر 2008
اندلع حريق في القسم الفرنسي من النفق - في إحدى عربات قطار الشحن المتجه من بريطانيا العظمى إلى فرنسا. وكان القطار ينقل الشاحنات. كان بداخلها 32 شخصًا، معظمهم من السائقين المرافقين لسياراتهم. تم إجلاء جميع الناس. ونتيجة للحريق، تم نقل 14 شخصا إلى المستشفى، يعانون من التسمم بأول أكسيد الكربون أو أصيبوا بجروح طفيفة أثناء الإخلاء. واستمر النفق مشتعلا طوال الليل وحتى في الصباح. وفي المملكة المتحدة، حدثت اختناقات مرورية ضخمة في مقاطعة كينت، حيث أغلقت الشرطة الطرق المؤدية إليها مركباتلم يقتربوا من مداخل النفق.
وبعد هذا الحادث، لم تتم استعادة حركة المرور في النفق بالكامل إلا في 23 فبراير 2009.
18 ديسمبر 2009
وبسبب تعطل نظام تزويد الطاقة بالنفق نتيجة التغير الحاد في درجات الحرارة وتساقط الثلوج شمالي فرنسا، توقفت خمسة قطارات في النفق.
حدثت الأعطال بسبب حقيقة أن القطارات لم تكن جاهزة للتشغيل في ظروف الشتاء؛ ولم تكن الخطوط الموصلة والمساحة السفلية محمية بشكل كافٍ. وأشارت يوروستار إلى أن جميع القطارات تخضع لصيانة سنوية مع مراعاة الطقس البارد، لكن الإجراءات المتخذة لم تكن كافية.
7 يناير 2010
وعلق قطار ركاب يوروستار يحمل 260 راكبا من بروكسل إلى لندن في نفق القناة لمدة ساعتين. وتم إرسال فرق من المتخصصين إلى القطار، بالإضافة إلى قاطرة مساعدة لقطر القطار المعيب. وذكر ممثلو شركة Eurotunnel أن سبب انهيار القطار هو الثلوج. دخلت إلى مقصورات المعدات الكهربائية للقطار، وبعد دخولها النفق ذابت.
27 مارس 2014
وتعطلت حركة القطارات عبر النفق بسبب حريق في مبنى يقع بجوار مدخل النفق من الجانب البريطاني. أعيدت أربعة قطارات يوروستار إلى نقاط انطلاقها في لندن وباريس وبروكسل. وكان سبب الحادث صاعقة. ولم تقع إصابات.
17 يناير 2015
توقفت حركة القطارات بسبب اشتعال النيران في شاحنة في نفق قريب من مدخلها قادما من فرنسا. وعادت جميع القطارات التي دخلت الخط إلى المحطات بسبب الدخان. ولم تقع إصابات.
كانت هذه هي المرة الرابعة منذ بدء تشغيل النفق الأوروبي التي يتم إغلاقها بسبب اشتعال النيران في الشاحنات على رصيف القطار.
مهاجرين غير شرعيين
أصبح النفق وسيلة سهلة نسبيا للمهاجرين غير الشرعيين لدخول المملكة المتحدة، حيث السياسة الاجتماعية مواتية لزيارة الأجانب.
في ليلة 28-29 يوليو 2015، حاول ما يقرب من ألفي مهاجر دخول المملكة المتحدة بشكل غير قانوني من فرنسا عبر النفق. كان هذا الحادث أكبر محاولة يقوم بها مهاجرون غير شرعيين لعبور القناة الإنجليزية لدخول المملكة المتحدة بشكل غير قانوني. بحسب تاس [ ]، في محيط كاليه، تم إقامة حوالي 10 آلاف مهاجر في مخيم، على أمل العبور بشكل غير قانوني إلى المملكة المتحدة.
مؤشرات الأداء المالي
وكانت مساهمة التمويل الخاص في مثل هذا المشروع المعقد مثيرة للإعجاب. تم جمع 45 مليون جنيه إسترليني من خلال CTG/F-M، و770 مليون جنيه إسترليني من خلال طرح عام، و206 مليون جنيه إسترليني من مستثمرين مؤسسيين من القطاع الخاص وقرض مصرفي مشترك يصل إلى 5 مليارات جنيه إسترليني. بلغت التكلفة التقديرية للمشروع في عام 1985 2.6 مليار جنيه إسترليني. وبحلول نهاية البناء، بلغت التكاليف الفعلية 4.65 مليار جنيه إسترليني بسبب زيادة متطلبات السلامة والبيئة للنفق. ] . وفقا لتقديرات أخرى، تم إنفاق ما مجموعه حوالي 10 مليار جنيه استرليني على النفق الأوروبي (معدل للتضخم).
يعد Eurotunnel مشروعًا فخمًا من القرن العشرين ولم يؤتي ثماره ماليًا بعد.
في 8 أبريل 2008، أعلنت شركة يوروتانل عن تحقيق أرباح سنوية لأول مرة في وجودها (منذ عام 1986)، وذلك بفضل برنامج إعادة هيكلة الديون واسع النطاق. وأعلنت الشركة عن أرباح صافية قدرها مليون يورو (1.6 مليون دولار) لعام 2007.
في عام 2008، تمكنت شركة Eurotunnel Eurostar من تحقيق ربح قدره 40 مليون يورو.
وفي عام 2009، قامت الشركة بتوزيع أرباح للمرة الأولى منذ تأسيسها.
وفي عام 2010، بلغت خسارة يوروستار 58 مليون يورو، والتي نتجت، من بين أمور أخرى، عن عواقب الأزمة الاقتصادية العالمية.
وفي عام 2011، حققت الشركة، وفقًا لبي بي سي نيوز، أرباحًا قدرها 11 مليون يورو، ووصلت حركة الركاب إلى رقم قياسي بلغ 19 مليون شخص، وبلغت تكلفة أسهم يوروستار 6.53 يورو في سوق الأوراق المالية، وبلغت أرباح الأسهم 0.08 يورو للسهم الواحد.
في ليلة 2-3 ديسمبر 1994، قامت مجموعة من راكبي الدراجات المحترفين وشبه المحترفين بقيادة هنري سانيير بالقيادة عبر النفق. كان هذا أول مرور رسمي لراكبي الدراجات عبر النفق بأكمله.
القناة الإنجليزية - المضيق بين اثنين الدول الأوروبية- إنجلترا وفرنسا. وفي عام 1994، تم افتتاح نفق القناة، وهو إنجاز هندسي كبير. يبلغ طوله الإجمالي أكثر من خمسين كيلومترًا، وثمانية وثلاثون كيلومترًا تحت الماء. إن إنشاء هذا الهيكل الفريد له تاريخ طويل. في عام 1802، قام المهندس المعماري الفرنسي ألبرت ماتيو بتطوير مشروع لبناء الجسر، وبعد عام ظهرت خطة مماثلة في إنجلترا.
من أجل العدالة، لا بد من القول أنه في تلك الأيام لم يكن هناك حديث عن الحاجة إلى نفق تحت القناة الإنجليزية، تمت مناقشة بناء جسر فوق المضيق. كان من المفترض أن يكون هيكلًا ضخمًا يتكون من امتدادات يبلغ طولها خمسة كيلومترات ومعلقة على كابلات قوية بشكل خاص. تم رفض الفكرة، وقد انزعج الخبراء من حجم البناء. حتى هذا الوقت، لم يتم بناء جسور بهذا الحجم بعد.
وحتى منتصف القرن العشرين، قام المهندسون والعلماء من البلدين بتطوير المشاريع والخطط. بدأوا بالتفكير جديًا في بناء نفق القناة في عام 1955. ولم يفكروا في الأمر فحسب، بل بدأوا أيضًا في البناء، وحفروا الحفر، لكن أزمة الطاقة أجبرت البناء على التوقف لمدة أحد عشر عامًا طويلة، عندما أعلنت حكومتا البلدين عزمهما على مواصلة العمل. صحيح أن الاتفاقية نصت على أن الشركات الخاصة فقط هي التي يمكنها البناء على كلا الجانبين على نفقتها الخاصة.
تم اختيار تسعة من أفضل المشاريع وتنفيذها على مدار العام.
تفاوض. في سنة أفضل مشروعتم اختيار. في البداية كان من المخطط بناء خطين للسكك الحديدية في النفق، وبجانبهما طريق سريع، لكن فكرة بناء نفق طريق تحت القناة الإنجليزية كان لا بد من التخلي عنه.
كانت الحجج مقنعة للغاية: وقوع حادث سيارة في النفق أكثر احتمالا بكثير من حادث قطار، وعواقبه يمكن أن تشل حركة المرور فيه لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك، فإن كتلة السيارات على كلا الجانبين ستؤدي إلى تلوث الغاز في النفق، ومن أجل التخلص منه، سيكون من الضروري بناء نظام تهوية قوي.
وبما أن الجميع يعلم أن القيادة في النفق تُرهق السائق، فقد تقرر اتباع تصميم مكتوب في عام 1960 وتم الانتهاء منه أخيرًا في السبعينيات. بدأ العمل أولاً في إنجلترا، وبعد ثلاثة أشهر في فرنسا. ضخم آلات متخصصةعملت بسرعة كيلومتر واحد في الشهر. تم تنفيذ العمل على عمق خمسة وأربعين مترا
تم الانتهاء من أنفاق السكك الحديدية لنفق القناة في يونيو 1991. لكن البناء لم يكتمل. كان من الضروري أيضًا حفر نفق خدمي أو تشغيلي ومد القضبان إلى قسمين. ونتيجة للمنافسة التي شاركت فيها أكثر من 2000 شركة، تلقت منظمات البناء الروسية الطلب.
تم افتتاح نفق القناة رسميًا في عام 1994. كما شارك الرئيس الفرنسي ميتران في هذا الحدث الرسمي. يوجد 3 أنفاق تم إنشاؤها أسفل القناة الإنجليزية - 2 نفق للسكك الحديدية، تنتقل من خلالهما القطارات في اتجاهين. والثالث هو الخدمة: فهو يؤدي وظائف تشغيلية.
