غرق فيلهلم جوستلوف. تدمير سفينة ويلهيلم غوستلوف ويلهيلم غوستلوف

فريدريش فيلهلم هوهنزولرن جاء من سلالة هوهنزولرن ، التي قررت لقرون عديدة مصير العديد من الشعوب الأوروبية. ولد عام 1831 ، وهو ابن ووريث الإمبراطور الألماني والملك البروسي فيلهلم الأول. والدته الأميرة أوغوستا

فيلهلم هوهنزولرن أصبح وريث العرش الألماني ، الابن الأكبر للإمبراطور فيلهلم الثاني ، قائدًا بإرادة والده في بداية الحرب العالمية الأولى. تم تعيين ولي العهد الأمير فيلهلم البالغ من العمر 32 عامًا قائداً أثناء التعبئة في اليوم الثاني من أغسطس 1914

ولد الأدميرال فيلهلم كاناريس وأبوهر فريدريش فيلهلم كاناريس عام 1887 في عائلة مدير مصنع للمعادن. أسلاف - الإغريق خدر على المدى الطويل. ومن هنا يأتي اللقب ، والمكانة الصغيرة ، والمظهر المميز وحيلة معينة من الشخصية. لكن في كل شيء

"القيصر فيلهلم الثاني" (من 27 فبراير 1899 سفينة حربية) كانت جزءًا من الأسطول من 13 فبراير 1900 إلى 17 مارس 1921. مدة الخدمة 21 عامًا. تم بناء "القيصر فيلهلم الثاني" ليكون الرائد في الأسطول ، حساب تنسيب مقر أسطول الأفراد. كانت تحتوي على أماكن معيشة لـ

"Kaiser Wilhelm der Grosse" (من 27 فبراير 1899 سفينة حربية) كانت جزءًا من الأسطول من 5 مايو 1901 إلى 6 ديسمبر 1919. مدة الخدمة 18 سنة ، كانت فترة انزلاق البارجة "القيصر فيلهلم دير غروس" 16 شهرًا ، وانتهاء العمل بها 21 شهرًا. في المجموع ، استمر البناء 37 شهرًا.

فيلهلم جوستلوف ، الذي أغرقه مارينسكو في 30 يناير 1945 ، كان مسافرًا ألمانيًا من عشرة طوابق سفينة سياحية، واحدة من أولى السفن من هذا النوع في العالم. لم يكن هتلر منظمًا جيدًا فحسب ، بل كان أيضًا مناورًا اجتماعيًا رائعًا وديماغوجيًا. سميت السفينة على اسم زعيم الحزب النازي المقتول فيلهلم جوستلوف. في وقت بنائه ، كانت واحدة من أكبر سفن الركاب.
تم إطلاقه في 5 مايو 1937 في حوض بناء السفن في هامبورغ Blohm + Voss. حضر مراسم النسب أدولف هتلر نفسه والقادة الرئيسيون للحزب النازي الألماني. حطمت أرملة غوستلوف زجاجة الشمبانيا التقليدية على جانب البطانة. حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام السفينة كمنزل عائم لقضاء العطلات. قام بـ 50 رحلة بحرية قبالة سواحل أوروبا.
في سبتمبر 1939 ، تم نقل السفينة إلى البحرية وتحويلها إلى مستشفى عائم بسعة 500 سرير. تم استخدامه كمستوصف أثناء الأعمال العدائية للجيش الألماني في بولندا.
منذ عام 1940 ، تم تحويله مرة أخرى ، الآن إلى ثكنة عائمة. تم استخدامه كسفينة تدريب لقسم تدريب الغوص الثاني في ميناء جوتينهافن (غدينيا).
غرقت هذه السفينة في 30 يناير 1945 قبالة سواحل بولندا بعد هجوم طوربيد شنته الغواصة السوفيتية S-13 تحت قيادة A. I. Marinesko. أطلقت C-13 ثلاثة طوربيدات في السفينة. لم يكن لديه فرصة. بعد 42 عامًا ، توقف الغواصات السوفيتية عن إنقاذ الطوربيدات وبدأوا في إطلاقها في مروحة ، ثلاثة أو أربعة لكل منها. لا يمكنك التأكد بعد الآن! يعتبر غرق السفينة من أكبر الكوارث في التاريخ البحري للبشرية. لا يزال التكوين الدقيق وعدد الركاب على متن السفينة غير معروف. وبحسب الأرقام الرسمية ، مات فيه 5348 شخصًا ، وفقًا لبعض المؤرخين ، فقد تتجاوز الخسائر الحقيقية 9000 ، بينهم 5000 طفل. على الأرجح ، مات ما يصل إلى 10 آلاف شخص. سكان بلدة صغيرة دفعة واحدة!
بالعودة إلى عام 1933 ، بعد أن تولى حزب العمال الاشتراكي القومي الألماني (لاحظ العمال !!!) ، برئاسة أدولف هتلر ، السلطة ، كان أحد أنشطته إنشاء نظام وخدمات للضمان الاجتماعي ، والتي من شأنها زيادة الدعم الاجتماعي لـ السياسات النازية بين سكان ألمانيا. في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان العامل الألماني العادي ، من حيث مستوى الخدمات والمزايا التي يستحقها ، مختلفًا بشكل إيجابي عن العمال في البلدان الأوروبية الأخرى. لنشر وتعزيز تأثير أفكار الاشتراكية القومية وتنظيم وصول واسع للطبقة العاملة إلى المزايا الاجتماعية ، تم إنشاء منظمات مثل القوة من خلال الفرح ، التي كانت جزءًا من جبهة العمل الألمانية (عشق هتلر جبهات مختلفة ... على الرغم من أن الجبهة هي كلمة فظيعة ...). كان الهدف الرئيسي لهذه المنظمة هو إنشاء نظام للترفيه والسفر للعمال الألمان. لتحقيق هذا الهدف ، من بين أمور أخرى ، تم بناء أسطول كامل من سفن الركاب لتوفير رحلات ورحلات بحرية رخيصة وبأسعار معقولة. كان من المقرر أن يكون الرائد في هذا الأسطول عبارة عن بطانة مريحة جديدة ، والتي خطط مؤلفو المشروع في البداية لتسميتها على اسم الفوهرر الألماني. ولكن بعد ذلك ، في 4 فبراير 1936 ، في دافوس ، قُتل فيلهلم جوستلوف ، ناشط سويسري غير معروف في NSDAP ، على يد طالب الطب اليهودي ديفيد فرانكفورتر. اكتسبت قصة وفاته دعاية فاضحة ، خاصة في ألمانيا ، بالنظر إلى جنسية القاتل. في ضوء الدعاية لأفكار الاشتراكية القومية ، أصبحت قضية مقتل ألماني ، علاوة على ذلك ، زعيم الاشتراكيين الوطنيين في سويسرا ، تأكيدًا ممتازًا للنظرية النازية حول مؤامرة يهود العالم ضد الألمان. الناس. من أحد القادة العاديين للنازيين الأجانب ، فيلهلم جوستلوف ، من خلال جهود دعاية جوبلز ، سرعان ما تحول إلى "رمز للمعاناة" (ما يسمى بلوتزيوج). تم دفنه مع مرتبة الشرف الحكومية ، وتم تسمية مجموعة متنوعة من الأشياء ، وظلام الشوارع والساحات على شرفه في جميع أنحاء ألمانيا. كان لا بد من إعادة تسمية كل شيء بعد ذلك ، عندما غُطي الرايخ "البالغ من العمر ألف عام" بحوض نحاسي خلال 12 عامًا.
في هذا الصدد ، عندما كانت السفينة السياحية التي تم طلبها من حوض بناء السفن بلوم + فوس جاهزة للانطلاق في عام 1937 ، قررت القيادة النازية إدامة اسم "بطل القضية الاشتراكية القومية ومعاناة الشعب الألماني". بمبادرة من هتلر ، تقرر تسمية البطانة الجديدة Wilhelm Gustloff.
من الناحية التكنولوجية ، لم يكن Wilhelm Gustloff سفينة استثنائية. تم تصميم الخطوط الملاحية المنتظمة لـ 1500 شخص ، وتحتوي على عشرة طوابق. كانت محركاتها متوسطة القوة ، ولم يتم تصميمها للسفر السريع على الإطلاق ، بل للإبحار البطيء والمريح. ومن حيث وسائل الراحة والمعدات والمرافق الترفيهية ، كانت هذه السفينة حقًا واحدة من أفضل السفن في العالم. كان من أحدث التقنيات المطبقة عليه مبدأ السطح المفتوح بكابينة مغطاة بزجاج شديد القوة ، والذي كان له وصول مباشر إليه ورؤية واضحة للمناظر الطبيعية. زاد هذا الزجاج من عدد الضحايا بمئات الأشخاص عندما تم نسف السفينة. لا يمكن للناس مغادرة سطح السفينة. تم تزويدهم بحوض سباحة مزين بأناقة ، وحديقة شتوية ، وقاعات فسيحة كبيرة ، وصالونات موسيقى ، والعديد من الحانات والمقاهي. على عكس السفن الأخرى من هذه الفئة ، كان فيلهلم جوستلوف ، تأكيدًا على "الطبيعة غير الطبقية" للنظام النازي ، كبائن من نفس الحجم ونفس المستوى من الراحة لجميع الركاب.
بالإضافة إلى الابتكارات التقنية البحتة وأفضل التعديلات لرحلة لا تُنسى ، كان فيلهلم جوستلوف ، الذي كلف 25 مليون مارك ألماني ، نوعًا من الرموز ووسيلة فعالة للدعاية لسلطات الرايخ الثالث. وفقًا لروبرت لي ، الذي ترأس جبهة العمل الألمانية (جبهة أخرى ...) ، يمكن لبطانات مثل هذه "... توفير الفرصة ، بإرادة الفوهرر ، لصانعي الأقفال في بافاريا ، وسائقي البريد في كولونيا ، و ربات البيوت في بريمن ، مرة واحدة على الأقل في السنة ، للقيام بأسعار في متناول الجميع رحلة بحريةلتدفئة ماديرا ، على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​، إلى شواطئ النرويج وأفريقيا.
بالنسبة للمواطنين الألمان ، لا ينبغي أن تكون الرحلة على متن سفينة Wilhelm Gustloff لا تُنسى فحسب ، بل يجب أن تكون ميسورة التكلفة أيضًا ، بغض النظر عن الحالة الاجتماعية. على سبيل المثال ، كانت رحلة بحرية لمدة خمسة أيام على طول ساحل إيطاليا على متن سفينة تكلف 150 Reichsmarks فقط ، في حين أن متوسط ​​الدخل الشهري للألماني العادي كان 150-250 Reichsmarks (كانت تكلفة التذكرة على هذه السفينة فقط ثلث السعر في أوروبا لرحلات بحرية مماثلة ، حيث لا يمكن تحملها إلا من قبل ممثلي القطاعات الثرية من السكان أو النبلاء). وهكذا ، فإن فيلهلم جوستلوف ، بما يتمتع به من وسائل الراحة ومستوى الراحة وسهولة الوصول ، عزز من ميل الشعب الألماني للنظام النازي ، كما كان عليه أن يظهر للعالم كله إنجازات ومزايا الاشتراكية القومية.
بعد الإطلاق الاحتفالي للسفينة ، مرت 10 أشهر قبل اجتياز Gustloff للمحاكمات البحرية في مايو 1938. خلال هذا الوقت ، تم الانتهاء من زخرفة وترتيب الجزء الداخلي للبطانة. شكرًا للبناة ، تم أخذ السفينة في رحلة بحرية لمدة يومين في بحر الشمال ، والتي تم تأهيلها كرحلة تجريبية. تمت الرحلة البحرية الرسمية الأولى في 24 مايو 1938 ، وكان ما يقرب من ثلثي ركابها من مواطني النمسا ، التي حلم هتلر بضمها إلى ألمانيا لإمتاع النمساويين. كان الهدف من الرحلة التي لا تُنسى هو إثارة مستوى الخدمة والراحة للنمساويين - المشاركين في الرحلة - وإقناع الجميع بفوائد التحالف مع ألمانيا العظيمة. كانت الرحلة انتصارًا حقيقيًا ، وهي شهادة على إنجازات الحكومة الألمانية الجديدة. وصفت الصحافة من جميع أنحاء العالم بحماس انطباعات المشاركين في الرحلة البحرية والرفاهية غير المسبوقة على متن السفينة. وصل هتلر نفسه على متن السفينة ، وهو يرمز إلى أفضل إنجازات البلاد تحت قيادته.

على الرغم من أن فيلهلم جوستلوف قدم رحلات ورحلات بحرية لا تُنسى ورخيصة ، إلا أنه ظل أيضًا في التاريخ كوسيلة حية للدعاية الماهرة والترويج للنظام النازي. حدث أول حادث ناجح ، وإن لم يكن مخططًا له ، أثناء إنقاذ البحارة من السفينة الإنجليزية Pegway ، التي كانت في محنة في 2 أبريل 1938 في بحر الشمال. لم تُلاحظ شجاعة وتصميم القبطان ، الذي غادر موكب ثلاث سفن لإنقاذ البريطانيين ، ليس فقط من قبل الصحافة العالمية ، ولكن أيضًا من قبل الحكومة الإنجليزية - تم منح القبطان ، وتم تثبيت لوحة تذكارية لاحقًا على سفينة. بفضل هذه المناسبة ، عندما تم استخدام Wilhelm Gustloff في 10 أبريل كمركز اقتراع عائم للألمان والنمساويين من بريطانيا العظمى المشاركين في الاستفتاء على انضمام النمسا ، كانت جميع المنشورات قد كتبت بالفعل بشكل إيجابي عنه. شارك في الاستفتاء ما يقرب من 2000 مواطن من كلا البلدين و عدد كبير منالمراسلون أبحروا إلى المياه المحايدة بالقرب من ساحل بريطانيا العظمى. امتنع أربعة فقط من المشاركين في هذا الحدث عن التصويت "لصالح". كانت الصحافة الشيوعية الغربية ، وحتى البريطانية ، مسرورة بالبطانة والإنجازات التي حققتها ألمانيا الجديدة.
بصفته الرائد في أسطول الرحلات البحرية ، أمضى فيلهلم جوستلوف عام ونصف فقط في البحر وأكمل خلال ذلك الوقت 50 رحلة بحرية كجزء من برنامج القوة من خلال الفرح. كان على متن الطائرة حوالي 65000 شخص. عادة ، في الموسم الدافئ من العام ، تقدم السفينة رحلات على طول بحر الشمال ، على طول ساحل ألمانيا ، على طول المضايق النرويجية. في فصل الشتاء ، انطلقت السفينة في رحلات بحرية البحرالابيض المتوسطوساحل إيطاليا وإسبانيا والبرتغال. بالنسبة للكثيرين ، على الرغم من المضايقات البسيطة مثل الحظر المفروض على الهبوط في البلدان التي لا تدعم النظام النازي ، كانت هذه الرحلات البحرية لا تُنسى وكانت أفضل وقت طوال فترة الحكم النازي في ألمانيا. استخدم العديد من الألمان العاديين خدمات برنامج Strength من خلال Joy وكانوا ممتنين بصدق للنظام الجديد لتوفير فرص ترفيهية لا تضاهى مع تلك الموجودة في البلدان الأوروبية الأخرى.
بالإضافة إلى أنشطة الرحلات البحرية ، شاركت Wilhelm Gustloff ، التي ظلت سفينة مملوكة للدولة ، في العديد من الأحداث التي عقدتها الحكومة الألمانية. لذلك في 20 مايو 1939 ، نقل فيلهلم جوستلوف القوات لأول مرة - المتطوعون الألمان في فرقة كوندور ، التي شاركت في حرب اهليةفي إسبانيا إلى جانب فرانكو. تسبب وصول السفينة إلى هامبورغ وعلى متنها "أبطال الحرب" في صدى كبير في جميع أنحاء ألمانيا ، وعقد اجتماع كبير ومبهج بشكل استثنائي في الميناء
تمت آخر رحلة بحرية على متن السفينة في 25 أغسطس 1939. بشكل غير متوقع ، خلال هذه الرحلة المجدولة في المنتصف بحر الشمالتلقى القبطان أمرًا مشفرًا بالعودة إلى الميناء على وجه السرعة. انتهى وقت الرحلة - بعد أقل من أسبوع ، هاجمت ألمانيا بولندا وبدأت الحرب العالمية الثانية.
في وقت لاحق ، تم العثور على سفينة رسول صغيرة وصلت إلى مكان مأساة السفينة في 30 يناير 1945 ، بشكل غير متوقع ، بعد سبع ساعات من غرق السفينة ، من بين مئات الجثث ، قارب لم يلاحظه أحد وفيه طفل حي. ملفوفة في البطانيات - آخر راكب تم إنقاذه من السفينة. تم تبني الطفل من قبل أحد البحارة الذي أنقذ الناس ، ونجا الطفل ونشأ.
انتهت قصة Gustloff الخيالية الجميلة بثلاثة طوربيدات على جانب الميناء. ونتيجة لذلك ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، تمكن 1200 إلى 2500 شخص من أصل أقل بقليل من 11 ألفًا من البقاء على قيد الحياة. وفقًا لأقصى التقديرات ، تقدر الخسائر بـ 9985 حياة.
يمكن لأي شخص أن يجد بسهولة على الويب وصفًا للمشاهد الرهيبة لموت البطانة وآلاف الأطفال الذين ماتوا يطفو رأسًا على عقب. ليس من السهل ارتداء السترات للبالغين حتى لا ينقلب في الماء ، على الرغم من أن الأطفال سيموتون من انخفاض حرارة الجسم في غضون 5-7 دقائق ، وإلا فسوف يختنقون على الفور. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن لا أحد من الناجين يلوم مارينسكو. يقولون بهدوء مفاجئ أن سفينة بها مدافع مضادة للطائرات وألف جندي كانت غنيمة عسكرية مشروعة. علاوة على ذلك ، يقول أولئك الذين نجوا إن هتلر هو المسؤول عن كل شيء ... لكن مارينسكو لا علاقة له بذلك ، أطلقت للتو طوربيدات ، كما في اندفاعة. القبطان الأحمق لم يطفئ الأنوار على السفينة وألمعت السفينة مثل شجرة عيد الميلاد في عتمة ليلة شتوية! من الصعب أن يفوتني. من الواضح أن أي اتهامات ضد مارينسكو لا معنى لها.
كانت هناك حرب! وفي مثل هذا الوقت يكون موت المدنيين أمرًا طبيعيًا تمامًا! هذا يذكرنا مرة أخرى ببساطة بوحشية الحروب. تلقى هتلر "هدية" في ذكرى وصوله إلى السلطة في 30 يناير 1933. حصل على "هدية" في 30 يناير 1945 ، كانت عبارة عن 10 آلاف جثة في المياه الجليدية لبحر البلطيق. لقيت بداية أنشطة هتلر نهاية جديرة بالاهتمام عند غروب الشمس ، بل من الممكن أن يكون لدى مارينيسكو أمر بتنفيذ هجوم ، مع الأخذ في الاعتبار بدقة أهمية التاريخ بالنسبة لهتلر! في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت "التواريخ" مغرمة جدًا!
النظام السوفيتي ، الذي لم يعترف لسنوات عديدة بمارينسكو لمزاياه ، والذي أضاف الوقود فقط إلى نار الشكوك بشأن تبرير غرق غوستلوف ، على الرغم من أن حجم المأساة مذهل بالطبع. بعد مرور ما يقرب من 50 عامًا على هجوم القرن من قبل مارينيسكو ، حصل أخيرًا على مرتبة الشرف المناسبة.في مقبرة سانت بطرسبرغ اللاهوتية ، يزور قبر مارينسكو كثيرًا !!!

توجد في شاشة التوقف سفينتان رئيسيتان لأسطول الرحلات البحرية الألماني: روبرت لي وويلهلم جوستلوف. نصب تذكاري لمارينسكو فشلت في إسفين. آمل أن يغفر لي التاريخ.

خلفية [ | ]

تاريخ الاسم[ | ]

صفات [ | ]

إطلاق البطانة "Wilhelm Gustloff". الصورة ، 1937

من وجهة نظر تكنولوجية فيلهلم جوستلوفلم تكن سفينة استثنائية. تم تصميم الخطوط الملاحية المنتظمة لـ 1500 شخص ، وتحتوي على عشرة طوابق. كانت محركاتها ذات قوة متوسطة ولم يتم تصنيعها للسفر السريع ، ولكن للإبحار البطيء والمريح. ومن حيث وسائل الراحة والمعدات والمرافق الترفيهية ، كانت هذه السفينة حقًا واحدة من أفضل السفن في العالم. كانت إحدى أحدث التقنيات المطبقة عليه هي مبدأ السطح المفتوح مع الكبائن التي يمكن الوصول إليها مباشرة وإطلالة واضحة على المناظر الطبيعية. تم تزويدهم بمسبح مزين بأناقة ، وحديقة شتوية ، وقاعات فسيحة كبيرة ، وصالونات موسيقى ، والعديد من الحانات. على عكس السفن الأخرى من هذه الفئة ، فيلهلم جوستلوفتأكيدًا على "الطبيعة غير الطبقية" للنظام النازي ، كانت بها كبائن من نفس الحجم ونفس وسائل الراحة الممتازة لجميع الركاب.

بالإضافة إلى الابتكارات التقنية البحتة وأفضل التكيفات لرحلة لا تُنسى ، فيلهلم جوستلوفبقيمة 25 مليون مارك ألماني ، كان نوعًا من الرموز ووسيلة الدعاية لسلطات الرايخ الثالث. وفقًا لروبرت لي ، الذي قاد جبهة العمل الألمانية ، يمكن لباطن مثل هؤلاء " ... لإتاحة الفرصة ، بناءً على إرادة الفوهرر ، إلى صانعي الأقفال في بافاريا ، وسائقي البريد في كولونيا ، وربات البيوت في بريمن ، مرة واحدة على الأقل في السنة ، للقيام برحلة بحرية ميسورة التكلفة إلى ماديرا ، على طول البحر الأبيض المتوسط الساحل ، إلى شواطئ النرويج وأفريقيا.»

للمواطنين الألمان السفر عن طريق السفن فيلهلم جوستلوفلا يجب أن تكون لا تُنسى فحسب ، بل يجب أن تكون ميسورة التكلفة أيضًا ، بغض النظر عن الوضع الاجتماعي. على سبيل المثال ، تكلف رحلة بحرية لمدة خمسة أيام على طول ساحل إيطاليا 150 Reichsmarks فقط ، في حين أن متوسط ​​الدخل الشهري للألماني العادي كان 150-250 Reichsmarks (للمقارنة ، كانت تكلفة التذكرة على هذه السفينة فقط ثلث تكلفة هذه الرحلات البحرية في أوروبا ، حيث لا يمكن توفيرها إلا لممثلي الشرائح الثرية من السكان والنبلاء). هكذا، فيلهلم جوستلوفمن خلال وسائل الراحة ومستوى الراحة وإمكانية الوصول ، لم تؤمن فقط مصلحة الشعب الألماني للنظام النازي ، ولكن كان عليها أيضًا أن تثبت للعالم بأسره مزايا الاشتراكية القومية.

الرائد في أسطول الرحلات البحرية[ | ]

بعد الإطلاق الرسمي للسفينة ، مرت عشرة أشهر قبل ذلك فيلهلم جوستلوفاجتاز محاكمات بحرية في مايو 1938. خلال هذا الوقت ، تم الانتهاء من زخرفة وترتيب الجزء الداخلي للبطانة. شكرًا للبناة ، تم أخذ السفينة في رحلة بحرية لمدة يومين في بحر الشمال ، والتي تم تأهيلها كاختبار. تمت الرحلة البحرية الرسمية الأولى في 24 مايو 1938 ، وكان ما يقرب من ثلثي ركابها من مواطني النمسا ، التي كان هتلر يعتزم ضمها إلى ألمانيا قريبًا. تم تصميم الرحلة التي لا تُنسى لإبهار مستوى الخدمة والراحة للنمساويين - المشاركين في الرحلة - وإقناع الآخرين بفوائد التحالف مع ألمانيا. كانت الرحلة انتصارًا حقيقيًا ، وهي شهادة على إنجازات الحكومة الألمانية الجديدة. وصفت الصحافة العالمية بحماس انطباعات المشاركين في الرحلة البحرية والرفاهية غير المسبوقة على متن السفينة. حتى هتلر نفسه وصل على متن السفينة ، وهو يرمز إلى أفضل إنجازات البلاد تحت قيادته. عندما خمدت الإثارة حول هذا الرمز للنظام النازي إلى حد ما ، بدأت الخطوط الملاحية المنتظمة في أداء المهمة التي تم بناؤها من أجلها - لتوفير رحلات بحرية ميسورة التكلفة ومريحة لعمال ألمانيا.

وسيلة دعائية[ | ]

سفينة الركاب "Wilhelm Gustloff". الصورة ، حسنًا. 1938

بالرغم من فيلهلم جوستلوفعرضت رحلات ورحلات بحرية لا تُنسى ورخيصة حقًا ، كما أنها ظلت في التاريخ كأداة دعاية حية للنظام النازي. حدث أول حادث ناجح ، وإن لم يكن مخططًا له ، أثناء إنقاذ بحارة السفينة الإنجليزية بيجواي ، التي كانت في محنة في 2 أبريل 1938 في بحر الشمال. لم تُلاحظ شجاعة وتصميم القبطان ، الذي غادر موكب ثلاث سفن لإنقاذ البريطانيين ، ليس فقط من قبل الصحافة العالمية ، ولكن أيضًا من قبل الحكومة الإنجليزية - تم منح القبطان ، وتم تثبيت لوحة تذكارية لاحقًا على سفينة. شكرا لهذه المناسبة ، عندما 10 أبريل فيلهلم جوستلوفتستخدم كمركز اقتراع عائم للألمان والنمساويين من بريطانيا العظمى المشاركين في الاستفتاء على انضمام النمسا ، ليس فقط البريطانيين ، ولكن أيضًا الصحافة العالمية قد كتبت بالفعل بشكل إيجابي حول هذا الموضوع. للمشاركة في الاستفتاء ، أبحر ما يقرب من 2000 مواطن من كلا البلدين وعدد كبير من المراسلين إلى المياه المحايدة قبالة سواحل بريطانيا العظمى. امتنع أربعة فقط من المشاركين في هذا الحدث عن التصويت. كانت الصحافة الشيوعية الغربية ، وحتى البريطانية ، مسرورة بما حققته الخطوط الملاحية المنتظمة وإنجازات ألمانيا. إن إدراج مثل هذه السفينة المثالية في الاستفتاء يرمز إلى الجديد الذي كان النظام النازي يقدمه في ألمانيا.

الرحلات البحرية ونقل القوات[ | ]

باعتبارها الرائد في أسطول الرحلات البحرية فيلهلم جوستلوفأمضى عام ونصف فقط في البحر وأكمل 50 رحلة بحرية كجزء من برنامج القوة من خلال الفرح (KDF). كان على متن الطائرة حوالي 65000 شخص. عادة ، خلال الموسم الدافئ ، كانت السفينة تقدم رحلات على طول بحر الشمال وساحل ألمانيا والمضايق النرويجية. في فصل الشتاء ، كانت السفينة تقوم برحلات بحرية حول البحر الأبيض المتوسط ​​وساحل إيطاليا وإسبانيا والبرتغال. بالنسبة للكثيرين ، على الرغم من المضايقات البسيطة مثل الحظر المفروض على الهبوط في البلدان التي لا تدعم النظام النازي ، كانت هذه الرحلات البحرية لا تُنسى وكانت أفضل وقت طوال فترة الحكم النازي في ألمانيا. استخدم العديد من الألمان العاديين خدمات برنامج Strength من خلال Joy وكانوا ممتنين بصدق للنظام الجديد لتوفير فرص ترفيهية لا يمكن مقارنتها مع الدول الأوروبية الأخرى.

بالإضافة إلى الإبحار ، فيلهلم جوستلوفظلت سفينة مملوكة للدولة وشاركت في أنشطة مختلفة نفذتها الحكومة الألمانية. حتى 20 مايو 1939 فيلهلم جوستلوفتم نقل القوات لأول مرة - المتطوعون الألمان من فيلق كوندور ، الذي شارك في الحرب الأهلية الإسبانية إلى جانب فرانكو. أثار وصول السفينة إلى هامبورغ وعلى متنها "أبطال الحرب" صدى كبير في جميع أنحاء ألمانيا ، وأقيم حفل استقبال خاص في الميناء بمشاركة قادة الدول.

الخدمة العسكرية [ | ]

تمت آخر رحلة بحرية على متن السفينة في 25 أغسطس 1939. بشكل غير متوقع ، خلال رحلة مجدولة في وسط بحر الشمال ، تلقى القبطان أمرًا مشفرًا للعودة على وجه السرعة إلى الميناء. انتهى وقت الرحلة - بعد أقل من أسبوع ، هاجمت ألمانيا بولندا وبدأت الحرب العالمية الثانية.

المستشفى العسكري[ | ]

مستشفى عائم ، يوليو 1940

مع انتشار الحرب في معظم أنحاء أوروبا فيلهلم جوستلوفاستقبل الجرحى لأول مرة خلال الحملة النرويجية في صيف عام 1940 ( على سوء.) ، ثم استعد لنقل القوات في حالة غزو بريطانيا. ومع ذلك ، لم يحدث الغزو وأرسلت السفينة إلى دانزيغ ، حيث تم علاج آخر 414 جريحًا ، وكانت السفينة تنتظر التوجيه للخدمة اللاحقة. ومع ذلك ، انتهت خدمة السفينة كمستشفى عسكري - بقرار من قيادة البحرية ، تم تعيينها لمدرسة الغواصات في جوتينهافن. تم إعادة طلاء البطانة مرة أخرى في التمويه الرمادي ، وفقدت حماية اتفاقية لاهاي ، التي كانت لديها من قبل.

ثكنات عائمة[ | ]

كانت السفينة بمثابة ثكنة عائمة لمدرسة الغواصات Kriegsmarine لما يقرب من أربع سنوات ، معظم ذلك الوقت بعيدًا عن خط المواجهة. مع اقتراب نهاية الحرب ، بدأ الوضع يتغير ليس لصالح ألمانيا - عانت العديد من المدن من غارات جوية من الحلفاء. في 9 أكتوبر 1943 ، تم قصف جوتنهافن ، ونتيجة لذلك غرقت سفينة أخرى تابعة لـ KDF السابق ، و فيلهلم جوستلوفتضررت [ ] .

إخلاء السكان[ | ]

وفقًا للتقديرات الحديثة ، كان ينبغي أن يكون هناك 10582 شخصًا على متن الطائرة: 918 طالبًا من مجموعات صغار من قسم التدريب الثاني للغواصات (2. U-Boot-Lehrdivision) ، 173 من أفراد الطاقم ، 373 امرأة من سلاح البحرية المساعدة ، 162 منهم بجدية جريح عسكري و 8956 لاجئاً معظمهم من كبار السن والنساء والأطفال. عندما الساعة 12:30 فيلهلم جوستلوفبرفقة سفينتين مرافقة ، انسحب أخيرًا ، على جسر القبطان كانت هناك خلافات بين أربعة ضباط كبار. بالإضافة إلى قائد السفينة الكابتن فريدريش بيترسن (ألماني) الذي تم استدعاؤه من التقاعد ، كان على متن السفينة قائد فرقة التدريب الثانية للغواصات وقائدان للأسطول التجاري ، ولم يكن هناك اتفاق بين في أي مسار لإبحار السفينة وما هي الاحتياطات الواجب اتخاذها فيما يتعلق بالغواصات وطائرات العدو. تم اختيار الممر الخارجي (التسمية الألمانية Zwangsweg 58). على عكس التوصيات الخاصة بالتعرج لتعقيد هجوم الغواصات ، فقد تقرر المضي قدمًا بسرعة 12 عقدة ، نظرًا لأن الممر في حقول الألغام لم يكن عريضًا بدرجة كافية وكان القباطنة يأملون في الخروج إلى المياه الآمنة بشكل أسرع في هذا طريق؛ بالإضافة إلى ذلك ، كان الوقود ينفد من السفينة. لم تتمكن الخطوط الملاحية المنتظمة من الوصول إلى السرعة القصوى بسبب الأضرار التي لحقت بها أثناء القصف. بالإضافة إلى ذلك ، عادت طوربيدات TF-19 إلى الميناء ، بعد أن تلقت أضرارًا بدن السفينة في تصادمها مع الشعاب المرجانية ، وبقيت مدمرة واحدة فقط في حالة حراسة. لوي. في الساعة 18:00 ، تم تلقي رسالة تفيد بأن قافلة من كاسحات الألغام كانت تتجه نحوهم ، وعندما حل الظلام بالفعل ، أُمروا بإضاءة أضواء الملاحة الخاصة بهم لمنع الاصطدام. في الواقع ، لم تكن هناك كاسحات ألغام ، وظلت ظروف ظهور هذا التصوير الشعاعي غير واضحة حتى يومنا هذا. وبحسب مصادر أخرى ، فإن مجموعة من كاسحات الألغام كانت تتجه نحو القافلة وظهرت متأخرا عن الوقت المحدد في الإنذار.

غرق [ | ]

في الساعة 21:16 ، أصاب الطوربيد الأول قوس السفينة ، ثم فجّر الطوربيد الثاني البركة الفارغة حيث كانت نساء الكتيبة البحرية المساعدة ، وضربت الأخيرة غرفة المحرك ، وتوقفت المحركات ، ولكن استمرت الإضاءة. للعمل بسبب مولد الطوارئ الديزل. كان فكر الركاب الأول أنهم اصطدموا بلغم ، لكن الكابتن بيترسون أدرك أنها غواصة ، وكانت كلماته الأولى: حروب داس(هذا كل شئ). هرع الركاب الذين لم يموتوا من ثلاثة انفجارات ولم يغرقوا في كبائن الطوابق السفلية إلى قوارب النجاة في حالة من الذعر. في تلك اللحظة ، اتضح أنه من خلال الأمر بإغلاق ، وفقًا للتعليمات ، الحواجز المانعة لتسرب الماء في الطوابق السفلية ، قام القبطان بسد جزء من الفريق ، الذي كان من المفترض أن ينطلق القوارب وإجلاء الركاب. في حالة الذعر والتدافع ، لم يموت الكثير من الأطفال والنساء فحسب ، بل مات أيضًا العديد من أولئك الذين خرجوا على السطح العلوي. لم يتمكنوا من النزول قوارب النجاة، لأنهم لم يعرفوا كيفية القيام بذلك ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تجميد العديد من الرافعات ، وقد تلقت السفينة بالفعل لفة قوية. بفضل الجهود المشتركة للطاقم والركاب ، تم إطلاق بعض القوارب ، ومع ذلك كان هناك العديد من الأشخاص في المياه الجليدية. من الدحرجة القوية للسفينة ، سقط مدفع مضاد للطائرات من على سطح السفينة وسحق أحد القوارب المليئة بالناس بالفعل. بعد حوالي ساعة من الهجوم ، غرق Wilhelm Gustloff بالكامل.

إنقاذ الناجين[ | ]

مدمر لوي(سفينة سابقة للبحرية الهولندية) كانت أول من وصل إلى مكان المأساة وبدأت في إنقاذ الركاب الناجين. منذ أن كانت درجة الحرارة في يناير -18 درجة مئوية ، لم يتبق سوى بضع دقائق قبل حدوث انخفاض حرارة الجسم الذي لا رجعة فيه. وعلى الرغم من ذلك ، تمكنت السفينة من إنقاذ 472 راكبًا من القوارب ومن المياه. كما جاءت سفن مرافقة قافلة أخرى لإنقاذ الطراد الأدميرال هيبر ، والذي كان على متنه ، بالإضافة إلى الطاقم ، حوالي 1500 لاجئ. خوفًا من هجوم غواصة ، لم يتوقف واستمر في الانسحاب إلى المياه الآمنة. السفن الأخرى ("السفن الأخرى" تعني المدمرة الوحيدة T-38 - لم تعمل GAS على Lion ، اليسار Hipper) تمكنت من إنقاذ 179 شخصًا آخرين. بعد أكثر من ساعة بقليل ، تمكنت السفن الجديدة التي جاءت للإنقاذ من صيد الجثث فقط ماء مثلج. في وقت لاحق ، تم العثور على سفينة رسول صغيرة وصلت إلى مكان المأساة بشكل غير متوقع ، بعد سبع ساعات من غرق السفينة ، بين مئات الجثث ، وقارب لم يلاحظه أحد وفيه طفل حي ملفوف بالبطانيات - آخر راكب تم إنقاذه من السفينة فيلهلم جوستلوف ، كان لابد من تمييز السفن المستشفيات بالعلامات المناسبة - صليب أحمر ، لا يمكنهم ارتداء ملابس التمويه ، ولا يمكنهم الذهاب في نفس القافلة مع السفن العسكرية. كما لا يمكن أن يكون على متن الطائرة أي شحنة عسكرية أو بنادق دفاع جوي ثابتة أو موضوعة مؤقتًا أو قطع مدفعية أو وسائل أخرى مماثلة.

فيلهلم جوستلوفكانت سفينة حربية سمحت لـ6000 لاجئ بالصعود إليها. تقع المسؤولية الكاملة عن حياتهم منذ لحظة صعودهم على السفينة الحربية على عاتق المسؤولين المناسبين في البحرية الألمانية. وبالتالي ، يمكن اعتبار ذلك فيلهلم جوستلوفكان هدفًا عسكريًا مشروعًا للغواصات السوفييتية بسبب الحقائق التالية:

1. فيلهلم جوستلوفنفذت عمليات في منطقة القتال ولم تكن سفينة مدنية: كانت تحمل على متنها أسلحة يمكنها محاربة سفن وطائرات العدو ؛
2. فيلهلم جوستلوفنفذت نقل أفراد عسكريين من الجيش ؛
3. فيلهلم جوستلوفكانت قاعدة عائمة للتدريب لأسطول الغواصات الألماني ؛
4. فيلهلم جوستلوفبرفقة سفينة حربية تابعة للأسطول الألماني (مدمرة لوي);

أصبحت عمليات النقل السوفياتي مع اللاجئين والجرحى خلال سنوات الحرب أهدافًا متكررة للغواصات والطيران الألماني (على وجه الخصوص ، السفينة "أرمينيا" ، التي غرقت عام 1941 في البحر الأسود ، والتي كانت تحمل على متنها أكثر من 5 آلاف لاجئ وجريح. فقط ونجا 8 أشخاص بيد "أرمينيا" كذلك فيلهلم جوستلوف، انتهك وضع السفينة الطبية وكان هدفًا عسكريًا مشروعًا).

رد فعل على المأساة[ | ]

في ألمانيا ، رد الفعل على الغرق فيلهلم جوستلوففي وقت المأساة كان منضبطًا تمامًا. ولم يكشف الألمان عن حجم الخسائر حتى لا تتفاقم معنويات السكان أكثر. بالإضافة إلى ذلك ، تكبد الألمان في تلك اللحظة خسائر فادحة في أماكن أخرى. ومع ذلك ، في نهاية الحرب ، في أذهان العديد من الألمان ، الموت المتزامن للعديد من المدنيين وخاصة الآلاف من الأطفال على متن السفينة فيلهلم جوستلوفبقي جرحا حتى الوقت لم يندمل. [ ] من بين القباطنة الأربعة الذين هربوا بعد موت السفينة ، انتحر أصغرهم ، كوهلر ، بعد الحرب بوقت قصير.

وفقًا لنتائج الحملة ، تم تقديم Marinesko Alexander Ivanovich للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، لكن القيادة العليا رفضت ذلك ، واستبدلت بأمر اللواء الأحمر. وكان سبب الرفض عدد من المخالفات التأديبية التي ارتكبها. في نهاية عام 1945 ، تم إعلان الموقع بشكل قانوني كمقبرة جماعية ومنع الأفراد من زيارة الرفات. تم عمل استثناء للباحثين ، وأشهرهم هو أنه في]

"Wilhelm Gustloff" (بالألمانية: Wilhelm Gustloff) هي سفينة ركاب ألمانية مملوكة من قبل المنظمة الألمانية "Strength through Joy" (الألمانية: Kraft durch Freude - KdF) ، منذ عام 1940 وهي مستشفى عائم. سمي على اسم زعيم الحزب فيلهلم جوستلوف ، الذي قتل على يد إرهابي يهودي.

أطلق في 5 مايو 1937. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدامه كمستوصف ونزل أكبر كارثةفي التاريخ البحري - فقط وفقًا للبيانات الرسمية ، مات 5348 شخصًا فيه ، ووفقًا لبعض المؤرخين ، يمكن أن تكون الخسائر الحقيقية من ثمانية إلى أكثر من تسعة آلاف ضحية.

نوع الغواصة "C"

خلفية

بعد وصول حزب العمال الوطني الاشتراكي الألماني ، بقيادة أدولف هتلر ، إلى السلطة في عام 1933 ، كان أحد أنشطته إنشاء شبكة واسعة من الضمان الاجتماعي والخدمات للسكان الألمان. في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان العامل الألماني العادي ، من حيث مستوى الخدمات والمزايا التي يستحقها ، مختلفًا بشكل إيجابي عن العمال في البلدان الرأسمالية في أوروبا. لتنظيم أوقات الفراغ للطبقة العاملة ، تم إنشاء منظمات مثل Strength through Joy (الألمانية: Kraft durch Freude - KDF) ، والتي كانت جزءًا من جبهة العمل الألمانية (DAF). كان الهدف الرئيسي لهذه المنظمة هو إنشاء نظام للترفيه والسفر للعمال الألمان. لتحقيق هذا الهدف ، من بين أمور أخرى ، تم بناء أسطول كامل من سفن الركاب لتوفير رحلات ورحلات بحرية رخيصة وبأسعار معقولة. كان من المقرر أن يكون الرائد في هذا الأسطول عبارة عن سفينة مريحة جديدة ، خطط مؤلفو المشروع لتسمية اسم الفوهرر الألماني - "أدولف هتلر".

اغتيال فيلهلم جوستلوف

في 4 فبراير 1936 ، اغتيل زعيم NSDAP السويسري فيلهلم جوستلوف في دافوس على يد الإرهابي اليهودي ديفيد فرانكفورتر. حظيت قصة وفاته بدعاية واسعة ، خاصة في ألمانيا. كان اغتيال زعيم الاشتراكيين الوطنيين السويسريين تأكيدًا واضحًا لحقيقة أن اليهود المنظمين في العالم أعلنوا حربًا مفتوحة ضد الشعب الألماني الذي خرج عن سيطرته. دفن فيلهلم جوستلوف مع مرتبة الشرف ، وعقدت العديد من المسيرات على شرفه في جميع أنحاء ألمانيا ، وتم تسمية مجموعة متنوعة من الأشياء في ألمانيا باسمه.

في هذا الصدد ، عندما كانت سفينة الرحلات التي طلبت من حوض بناء السفن Blom & Voss جاهزة للانطلاق في عام 1937 ، قررت القيادة الألمانية إدامة اسمه باسم السفينة.

في حفل الإطلاق الرسمي في 5 مايو 1937 ، بالإضافة إلى رجال الدولة في البلاد ، وصلت أيضًا أرملة غوستلوف ، التي عادة ما تكسر زجاجة شمبانيا على جانب البطانة في الحفل.

صفات

من وجهة نظر تكنولوجية ، لم يكن Wilhelm Gustloff سفينة استثنائية. تم تصميمه من أجل الإبحار المريح. ومع ذلك ، من حيث وسائل الراحة والمعدات والمرافق الترفيهية ، كانت هذه البطانة بالفعل واحدة من الأفضل في العالم. على عكس السفن الأخرى من هذه الفئة ، كان لدى Gustloff ، تأكيدًا على "الطابع غير الطبقي" للنظام الاشتراكي القومي ، كبائن من نفس الحجم ونفس الراحة الممتازة لجميع الركاب. كان للبطانة عشرة طوابق. كانت إحدى أحدث التقنيات المطبقة عليه هي مبدأ السطح المفتوح مع الكبائن التي يمكن الوصول إليها مباشرة وإطلالة واضحة على المناظر الطبيعية. تم تصميم الخطوط الملاحية المنتظمة لـ 1500 شخص. تم تزويدهم بمسبح مزين بأناقة ، وحديقة شتوية ، وقاعات فسيحة كبيرة ، وصالونات موسيقى ، والعديد من الحانات.

بالإضافة إلى الابتكارات التقنية البحتة وأفضل التعديلات لرحلة لا تُنسى ، كان فيلهلم جوستلوف نوعًا من الرمز البحري للرايخ الثالث ، كأول دولة اشتراكية وطنية في التاريخ. وفقًا لروبرت لي ، الذي ترأس جبهة العمل الألمانية ، يمكن لرسالة مثل هذه: توفير فرصة لميكانيكي بافاريا ، وسائقي البريد في كولونيا ، وربات البيوت في بريمن ، مرة واحدة على الأقل في السنة ، للقيام برحلة بحرية ميسورة التكلفة إلى ماديرا ، على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​، إلى شواطئ النرويج وأفريقيا

بالنسبة للمواطنين الألمان ، لم تكن الرحلة على Gustloff لا تُنسى فحسب ، بل كانت أيضًا ميسورة التكلفة ، بغض النظر عن الوضع الاجتماعي. على سبيل المثال ، تكلف رحلة بحرية لمدة خمسة أيام على طول ساحل إيطاليا 150 Reichsmarks فقط ، في حين أن متوسط ​​الدخل الشهري للألماني العادي كان 150-250 Reichsmarks. للمقارنة ، كانت تكلفة التذكرة على هذه السفينة فقط ثلث تكلفة الرحلات البحرية المماثلة في أوروبا ، حيث لا يستطيع تحملها سوى ممثلي الأثرياء والنبلاء. وهكذا ، فإن "Wilhelm Gustloff" مع وسائل الراحة ، ومستوى الراحة وسهولة الوصول ، لم يجسد فقط نجاحات وإنجازات نظام دولة جديد حقيقي للشعب ، ولكنه أظهر بوضوح للعالم كله مزايا الاشتراكية القومية.

ركاب الركاب "Wilhelm Gustloff"
الرائد في أسطول الرحلات البحرية

تمت الرحلة البحرية الرسمية الأولى في 24 مايو 1938 ، وكان ما يقرب من ثلثي ركابها من مواطني النمسا ، الذين يعتبر شعبهم أنفسهم جزءًا من ألمانيا. كانت الرحلة انتصارًا حقيقيًا ، وهي شهادة على إنجازات الحكومة الألمانية الجديدة. وصفت الصحافة العالمية بحماس انطباعات المشاركين في الرحلة البحرية والخدمة الممتازة على متن السفينة. حتى مستشار ألمانيا نفسه وصل على متن السفينة ، والتي كانت ترمز إلى أفضل إنجازات البلاد تحت قيادته. بعد هذا الحدث ، بدأت الخطوط الملاحية المنتظمة في أداء المهمة التي تم تصميمها من أجلها - لتوفير رحلات بحرية بأسعار معقولة ومريحة لعمال ألمانيا.

النزول إلى الماء. "فيلهلم جوستلوف".

كما تبين أن "فيلهلم جوستلوف" ، في سياق نشاطها للرحلات البحرية للركاب ، كانت أيضًا سفينة إنقاذ. حدث أول حادث ناجح ، وإن لم يكن مخططًا له ، أثناء إنقاذ بحارة السفينة الإنجليزية بيجواي ، التي كانت في محنة في 2 أبريل 1938 في بحر الشمال. لم تُلاحظ شجاعة وتصميم القبطان ، الذي غادر موكب ثلاث سفن لإنقاذ البريطانيين ، ليس فقط من قبل الصحافة العالمية ، ولكن أيضًا من قبل الحكومة الإنجليزية - تم منح القبطان ، وتم تثبيت لوحة تذكارية لاحقًا على سفينة. بفضل هذه المناسبة ، عندما تم استخدام Gustloff في 10 أبريل كمركز اقتراع عائم للألمان والنمساويين من بريطانيا العظمى المشاركين في الاستفتاء على ضم النمسا ، ليس فقط البريطانيون ، ولكن أيضًا الصحافة العالمية كتبت بشكل إيجابي حول هو - هي. للمشاركة في الاستفتاء ، أبحر ما يقرب من 2000 مواطن من كلا البلدين وعدد كبير من المراسلين إلى المياه المحايدة قبالة سواحل بريطانيا العظمى. امتنع أربعة فقط من المشاركين في هذا الحدث عن التصويت. كانت الصحافة الشيوعية الغربية ، وحتى البريطانية ، مسرورة بما حققته الخطوط الملاحية المنتظمة وإنجازات ألمانيا. إن مشاركة مثل هذه السفينة المثالية في الاستفتاء يرمز إلى الجديد الذي كان آنذاك في كل مكان في ألمانيا.

بصفته الرائد في أسطول الرحلات البحرية ، أمضى Wilhelm Gustloff عام ونصف فقط في البحر وقام بـ 50 رحلة بحرية في إطار برنامج Strength through Joy. كان على متن الطائرة حوالي 65000 شخص. عادة ، في الموسم الدافئ ، كانت السفينة توفر رحلات على طول بحر الشمال والساحل الألماني والمضايق النرويجية. في فصل الشتاء ، كانت السفينة تقوم برحلات بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​وساحل إيطاليا وإسبانيا والبرتغال. بالنسبة للكثيرين ، ظلت هذه الرحلات البحرية لا تُنسى وأفضل وقت طوال فترة الاشتراكية الوطنية في ألمانيا. استخدم العديد من الألمان العاديين خدمات برنامج القوة من خلال الفرح وكانوا ممتنين بصدق لقيادة البلاد لتوفيرها فرص ترفيه لا تضاهى مع الدول الأوروبية الأخرى.

بالإضافة إلى أنشطة الرحلات البحرية ، ظلت فيلهلم جوستلوف سفينة مملوكة للدولة وشاركت في العديد من الأنشطة التي نفذتها الحكومة الألمانية. لذلك في 20 مايو 1939 ، نقل فيلهلم جوستلوف القوات لأول مرة - المتطوعون الألمان في فرقة كوندور ، التي شاركت في الحرب الأهلية الإسبانية. تسبب وصول السفينة إلى هامبورغ وعلى متنها متطوعون ألمان في صدى كبير في جميع أنحاء ألمانيا ، وأقيم حفل ترحيب خاص في الميناء بمشاركة قادة الدولة.

الخدمة العسكرية

تمت آخر رحلة بحرية على متن السفينة في 25 أغسطس 1939. بشكل غير متوقع ، خلال رحلة مجدولة في وسط بحر الشمال ، تلقى القبطان أمرًا مشفرًا للعودة على وجه السرعة إلى الميناء. انتهى وقت الرحلات البحرية - بعد أقل من أسبوع ، بدأت الحرب العالمية الثانية.

المستشفى العسكري

مع بداية الحرب ، وجدت جميع سفن KDF نفسها تقريبًا في الخدمة العسكرية. تم تحويل "Wilhelm Gustloff" إلى سفينة مستشفى (بالألمانية: Lazarettschiff) وتم تخصيصها للبحرية الألمانية. أعيد طلاء الخطوط الملاحية المنتظمة باللون الأبيض وتم وضع علامة الصليب الأحمر عليها ، والتي كان من المفترض أن تحميها من الهجوم وفقًا لاتفاقية لاهاي. بدأ المرضى الأوائل في الوصول على متن السفينة في وقت مبكر من أكتوبر 1939. حقيقة رائعة- أصيب معظم المرضى الأوائل بالسجناء البولنديين. بمرور الوقت ، عندما أصبحت الخسائر الألمانية ملموسة ، تم إرسال السفينة إلى ميناء جوتينهافن (غدينيا) ، حيث استوعبت المزيد من الجرحى ، وكذلك الألمان (Volksdeutsche) الذين تم إجلاؤهم من شرق بروسيا.

انتهت خدمة السفينة كمستشفى عسكري - بقرار من قيادة البحرية ، تم تعيينها لمدرسة الغواصات في جوتينهافن. تم إعادة طلاء البطانة مرة أخرى في التمويه الرمادي ، وفقدت حماية اتفاقية لاهاي ، التي كانت لديها من قبل.

تحولت فيلهلم جوستلوف إلى ثكنة عائمة لمدرسة من الغواصات ، وأمضت معظم حياتها القصيرة بهذه الصفة - ما يقرب من أربع سنوات. مع اقتراب نهاية الحرب ، بدأ الوضع يتغير ليس لصالح ألمانيا - عانت العديد من المدن من غارات الحلفاء الجوية. في 9 أكتوبر 1943 ، تم قصف Gotenhafen ، ونتيجة لذلك غرقت سفينة أخرى تابعة لـ KDF السابقة ، وتضررت السفينة Wilhelm Gustloff نفسها.

إخلاء السكان

في النصف الثاني من عام 1944 ، كانت الجبهة قريبة جدًا من شرق بروسيا. أدت الدعاية العسكرية الشيوعية بكل الطرق الممكنة إلى تأجيج الذهان المعادي للألمان ودعت جنودها إلى الانتقام فقط من "الفاشيين" الألمان.

في أكتوبر 1944 ، كانت أول مفارز من الجيش الأحمر موجودة بالفعل في إقليم شرق بروسيا. كانت أول مدينة ألمانية استولى عليها الشيوعيون نيمرسدورف (الآن قرية ماياكوفسكوي منطقة كالينينغراد). بعد أيام قليلة ، تم القبض عليه مرة أخرى ، لكن صورة المذابح والاغتصاب التي بدت صدمت كل ألمانيا وأوروبا. تسببت هذه الفظائع الفظيعة التي ارتكبها الشيوعيون في رد فعل عنيف - زاد عدد المتطوعين في ميليشيا فولكس شتورم (فرق نارلد) ، ولكن مع اقتراب الجبهة ، تحول ملايين الأشخاص إلى لاجئين.

ملصق: "من أجل الحرية والحياة".

في بداية عام 1945 ، كان عدد كبير من الناس يفرون بالفعل في حالة من الذعر. تبع الكثير منهم إلى الموانئ على الساحل بحر البلطيق. لإجلاء عدد كبير من اللاجئين ، بمبادرة من الأدميرال الألماني كارل دونيتز ، تم تنفيذ عملية خاصة "هانيبال" ، والتي سُجلت في التاريخ على أنها أكبر إجلاء للسكان عن طريق البحر في التاريخ. خلال هذه العملية ، تم إجلاء ما يقرب من مليوني مدني إلى ألمانيا - على متن سفن كبيرة مثل Wilhelm Gustloff ، بالإضافة إلى ناقلات البضائع السائبة والقاطرات.

في تلك الأيام ، كان الشيوعيون يتقدمون بسرعة إلى الغرب ، في اتجاه كوينيجسبيرج ودانزيج. مئات الآلاف من اللاجئين الألمان انتقلوا إلى مدينة الميناءغدينيا - جوتينهافن. في 21 يناير ، أصدر الأدميرال كارل دونيتز الأمر: "يجب على جميع السفن الألمانية المتاحة إنقاذ كل ما يمكن إنقاذه من السوفييت". كانت عملية حنبعل أكبر عملية إجلاء للسكان في تاريخ الملاحة: تم نقل أكثر من مليوني شخص إلى الغرب.

الأدميرال كارل دونيتز

أصبح Gotenhafen للعديد من اللاجئين الامل الاخير- لم تتمركز هنا سفن حربية كبيرة فحسب ، ولكن أيضًا بطانات كبيرة، كل منها يمكن أن تستوعب آلاف اللاجئين. واحد منهم كان فيلهلم جوستلوف.

تطوير الأحداث

وهكذا ، كجزء من عملية حنبعل ، في 22 يناير 1945 ، بدأ فيلهلم جوستلوف في استيعاب اللاجئين. عندما تجمع عشرات الآلاف من الناس في الميناء وأصبح الوضع أكثر تعقيدًا ، بدأوا في السماح للجميع بالدخول ، مع إعطاء الأفضلية للنساء والأطفال. نظرًا لأن العدد المخطط للمقاعد كان 1500 فقط ، بدأ اللاجئون في وضعهم على الطوابق والممرات. تم وضع المجندات حتى في بركة فارغة. في المراحل الأخيرة من الإخلاء ، اشتد الذعر لدرجة أن بعض النساء في الميناء بدأن يائسات يسلمن أطفالهن لمن تمكن من الصعود على متن السفينة ، على أمل إنقاذهم بهذه الطريقة على الأقل. في النهاية ، في 30 يناير 1945 ، توقف ضباط طاقم السفينة بالفعل عن إحصاء اللاجئين الذين تجاوز عددهم 10000.

وفقًا للتقديرات الحديثة ، كان ينبغي أن يكون هناك 10582 شخصًا على متن السفينة: 918 طالبًا عسكريًا ، و 173 من أفراد الطاقم ، و 373 امرأة من سلاح البحرية المساعد ، و 162 من العسكريين المصابين بجروح خطيرة ، و 8956 لاجئًا ، معظمهم من كبار السن والنساء والأطفال. في الساعة 12:30 ، انسحب "فيلهلم جوستلوف" ، برفقة سفينتين مرافقة ، أخيرًا.

على عكس التوصيات الخاصة بالتعرج لتعقيد هجوم الغواصات ، فقد تقرر المضي قدمًا بسرعة 12 عقدة ، نظرًا لأن الممر في حقول الألغام لم يكن عريضًا بدرجة كافية وكان القباطنة يأملون في الخروج إلى المياه الآمنة بشكل أسرع في هذا طريق؛ بالإضافة إلى ذلك ، كان الوقود ينفد من السفينة. لم تتمكن الخطوط الملاحية المنتظمة من الوصول إلى السرعة القصوى بسبب الأضرار التي لحقت بها أثناء القصف. بالإضافة إلى ذلك ، عادت طوربيدات TF-19 إلى ميناء Gotenhafen ، بعد أن تلقت أضرارًا بالبدن في اصطدامها بحجر ، وبقيت مدمرة واحدة فقط "Lion" (Löwe) في الحراسة. في الساعة 18:00 ، تم تلقي رسالة تفيد بأن قافلة من كاسحات الألغام كانت تتجه نحوهم ، وعندما حل الظلام بالفعل ، أُمروا بإضاءة أضواء الملاحة الخاصة بهم لمنع الاصطدام. في الواقع ، لم تكن هناك كاسحات ألغام ، وظلت ظروف ظهور هذه الرسالة الإذاعية غير واضحة حتى يومنا هذا.

غرق

عندما رأى قائد الغواصة السوفيتية S-13 Marinesko أن Wilhelm Gustloff مضاءة بشكل مشرق ، على عكس جميع قواعد الممارسة العسكرية ، تبعه على السطح لمدة ساعتين ، واختار موقعًا للهجوم. حتى هنا ، فشل القدر في Gustloff ، حيث لم تتمكن الغواصات عادةً من اللحاق بالسفن السطحية ، لكن الكابتن بيترسون كان يتحرك أبطأ من سرعة التصميم ، نظرًا للاكتظاظ الكبير.

في حوالي الساعة التاسعة صباحًا ، دخلت S-13 من الساحل ، حيث كان من غير المرجح أن تكون متوقعة ، وأطلقت ثلاثة طوربيدات من مسافة تقل عن 1000 متر عند الساعة 21:04.

في الساعة 21:16 ، أصاب الطوربيد الأول مقدمة السفينة ، وفي وقت لاحق نسف الطوربيد الثاني البركة الفارغة حيث كانت نساء الكتيبة البحرية المساعدة ، وضرب آخر طوربيد غرفة المحرك. كان أول تفكير للركاب هو أنهم اصطدموا بلغم ، لكن الكابتن بيترسون أدرك أنها كانت غواصة وأن كلماته الأولى كانت: حرب داس (هذا كل شيء). هرع الركاب الذين لم يموتوا من ثلاثة انفجارات ولم يغرقوا في كبائن الطوابق السفلية إلى قوارب النجاة في حالة من الذعر. في تلك اللحظة ، اتضح أنه من خلال الأمر بإغلاق ، وفقًا للتعليمات ، المقصورات المانعة لتسرب الماء في الطوابق السفلية ، قام القبطان عن غير قصد بإغلاق جزء من الفريق ، الذي كان من المفترض أن ينطلق القوارب وإجلاء الركاب. لذلك ، في حالة الذعر والتدافع ، لم يموت الكثير من الأطفال والنساء فحسب ، بل مات أيضًا العديد من أولئك الذين خرجوا على السطح العلوي. لم يتمكنوا من إنزال قوارب النجاة ، لأنهم لم يعرفوا كيفية القيام بذلك ، علاوة على ذلك ، كانت العديد من الرافعات مغطاة بالجليد ، وكانت السفينة قد تلقت بالفعل كعبًا قويًا. بفضل الجهود المشتركة للطاقم والركاب ، تم إطلاق بعض القوارب ، ومع ذلك كان هناك العديد من الأشخاص في المياه الجليدية. من الدحرجة القوية للسفينة ، انطلق مدفع مضاد للطائرات من سطح السفينة وسحق أحد القوارب المليئة بالناس بالفعل. بعد حوالي ساعة من الهجوم ، غرق Wilhelm Gustloff بالكامل.

بعد أسبوعين ، في 10 فبراير 1945 ، أغرقت غواصة S-13 Marinesko وسيلة نقل ألمانية كبيرة أخرى ، الجنرال ستوبين ، مع اللاجئين ، مما أسفر عن مقتل حوالي 3700 شخص آخر.

النقل الألماني "جنرال ستوبين"

إنقاذ الناجين

وكانت المدمرة "الأسد" أول من وصل إلى مكان المأساة وبدأت في إنقاذ الناجين من الركاب. منذ أن كانت درجة الحرارة في يناير -18 درجة مئوية ، لم يتبق سوى بضع دقائق قبل حدوث انخفاض حرارة الجسم الذي لا رجعة فيه. وعلى الرغم من ذلك ، تمكنت السفينة من إنقاذ 472 راكبًا من القوارب ومن المياه. كما حضرت سفن مرافقة قافلة أخرى ، الطراد الأدميرال هيبر ، لإنقاذها ، والتي كان على متنها ، بالإضافة إلى الطاقم ، حوالي 1500 لاجئ. خوفًا من هجوم غواصة ، لم يتوقف واستمر في الانسحاب إلى المياه الآمنة. السفن الأخرى (تحت اسم "السفن الأخرى" هي المدمرة الوحيدة T-38 - لم تعمل GAS على Leva ، اليسار Hipper) تمكنت من إنقاذ 179 شخصًا آخرين. بعد أكثر من ساعة بقليل ، كانت السفن الجديدة التي جاءت للإنقاذ قادرة فقط على صيد الجثث من المياه الجليدية. في وقت لاحق ، تم العثور على سفينة رسول صغيرة وصلت إلى مكان المأساة بشكل غير متوقع ، بعد سبع ساعات من غرق السفينة ، من بين مئات الجثث ، وزورق لم يلاحظه أحد وطفل حي ملفوف في بطانيات - آخر راكب تم إنقاذه فيلهلم جوستلوف.

كروزر "أدميرال هيبر"

نتيجة لذلك ، كان من الممكن البقاء على قيد الحياة ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، من 1200 إلى 2500 شخص من بين أكثر من 10000 شخص على متنها. تشير التقديرات القصوى إلى أن الخسائر تبلغ 9343 شخصًا.

أصبحت وسائل النقل السوفيتية أثناء الحرب مع اللاجئين والجرحى على متنها أهدافًا لغواصات وطائرات العدو (على وجه الخصوص ، السفينة "أرمينيا" ، التي غرقت عام 1941 في البحر الأسود ، حملت أكثر من 5 آلاف لاجئ وجريح على متنها. نجا 8 أشخاص فقط ، لكن "أرمينيا" ، مثل "Wilhelm Gustloff" ، انتهكت وضع السفينة الصحية وكانت هدفًا عسكريًا مشروعًا).

السفينة البخارية "أرمينيا" غرقت عام 1941

رد فعل على المأساة

في ألمانيا ، كان رد الفعل على غرق Wilhelm Gustloff في وقت المأساة مقيدًا إلى حد ما. ولم يكشف الألمان عن حجم الخسائر حتى لا تتفاقم معنويات السكان أكثر. بالإضافة إلى ذلك ، تكبد الألمان في تلك اللحظة خسائر فادحة في أماكن أخرى. ومع ذلك ، في نهاية الحرب ، في أذهان العديد من الألمان ، ظل الموت المتزامن للعديد من المدنيين وخاصة الآلاف من الأطفال على متن فيلهلم جوستلوف جرحًا لم يندمل حتى الوقت. إلى جانب قصف دريسدن ، تظل هذه المأساة واحدة من أفظع أحداث الحرب العالمية الثانية. من بين القباطنة الأربعة الذين هربوا بعد وفاة السفينة ، أصغرهم ، كوهلر ، غير قادر على تحمل الشعور بالذنب لمأساة فيلهلم جوستلوف ، انتحر بعد فترة وجيزة من الحرب.

في التأريخ السوفييتي ، أطلق على هذا الحدث "هجمات القرن". حصل مارينسكو بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. نصبت له نصب تذكارية في كالينينغراد وكرونشتاد وسانت بطرسبورغ وأوديسا. في التأريخ العسكري السوفياتي ، يعتبر الغواصة رقم 1.

"Wilhelm Gustloff" في الأدب والسينما

في عام 1959 ، تم تصوير فيلم روائي طويل "Night over Gotenhafen" (بالألمانية: Nacht fiel über Gotenhafen) في ألمانيا عن مأساة غرق السفينة.

تلقى رواية مسار السلطعون (Im Krebsgang ، 2002) للكاتب الألماني الحائز على جائزة نوبل Günther Grass استجابة كبيرة. يتم السرد في الكتاب نيابة عن صحفي ، مقيم في ألمانيا الحديثة ، ولد على متن السفينة Gustloff في يوم غرق السفينة. كارثة غوستلوف لا تترك البطل غراس يذهب ، وأحداث أكثر من نصف قرن أدت إلى مأساة جديدة. يصف الكتاب بشكل سلبي للغاية ، Marinesko ، غواصة أرسلت 13000 لاجئ إلى القاع.

في 2-3 مارس 2008 ، تم عرض فيلم تلفزيوني جديد لقناة ZDF الألمانية بعنوان "Die Gustloff"

أغرقت الغواصة السوفيتية S-13 فيلهلم جوستلوف تحت قيادة مارينسكو في 30 يناير 1945.