في سبتمبر من هذا العام، سيتم إطلاق قسم مترو جديد من محطة مارينا روششا إلى محطة بتروفسكو رازوموفسكايا. في سبتمبر من هذا العام، سيتم إطلاق قسم جديد من المترو من محطة مارينا روششا إلى مخرج بتروفسكو-رازوموفسكايا بتروفسكو-رازوموفسكايا إلى المدينة

29 أغسطس 2016، الساعة 5:49 صباحًا، وصل أول قطار يحمل الركاب
إلى القاعة الثانية للمحطة. "بيتروفسكو-رازوموفسكايا" على طول خط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا.
وتم افتتاح الصالة الثانية لاستقبال الركاب والدخول والخروج من القاعة الجديدة
لا يمكن تحقيقه إلا عبر جسرين متصلين بين القاعات.

16 سبتمبر 2016، الساعة 12:08 صباحًا، وصل أول قطار يحمل الركاب
إلى القاعة الثانية للمحطة. "بيتروفسكو-رازوموفسكايا" على خط ليوبلينسكو-دميتروفسكايا.
بدأت المحطة العمل كمركز نقل.
تم افتتاح ممر مائل ودهليز على طريق دميتروفسكوي السريع.

رسم فني. "بتروفسكو-رازوموفسكايا-II".
ميتروجيبروترانس.

تقع محطة Petrovsko-Razumovskaya-II في دائرة نصف قطرها Dmitrovsky لخط Lyublinsko-Dmitrovskaya، بجوار محطة Fonvizinskaya، في شمال موسكو، في منطقة Timiryazevsky في الشمال. المنطقة الإدارية، على طريق دميتروفسكوي السريع، في منطقة محطة سكة حديد بتروفسكو-رازوموفسكوي التابعة لسكة حديد أوكتيابرسكايا. المحطة هي القاعة الثانية لمجمع تبادل مشترك واحد، تم افتتاح المرحلة الأولى منها على شكل محطة تحمل نفس الاسم على خط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا، وممر مائل وجزء من الدهليز الأرضي في 7 مارس، 1991.

القاعة الثانية للمحطة موازية للقاعة الأولى وكان من المفترض في الأصل أن تكون مشابهة لها من الناحية الهيكلية: محطة عمودية عميقة بمسافة 19 مترًا. وبعد ذلك، تمت إضافة ملحقات جدارية إلى المشروع في موقع كل مدادة ثالثة، وتم تغيير النوع وفقًا لذلك إلى جدار عمودي. في هذه الحالة، سيتم إزاحة المحور العرضي للمحطة بمقدار 29 مترًا مقابل الحاجز (باتجاه المركز) لإزالة جسم المحطة من منطقة المرور سكة حديدية. سيؤدي الممر المائل لأربعة خطوط من السلالم المتحركة من القاعة المركزية، الموازية للأول، إلى الردهة المشتركة القائمة، والتي سيتم استكمال الأخير فيها وفقًا للمشروع. بالإضافة إلى ذلك، من المخطط بناء دهليز جنوبي ثانٍ تحت الأرض، سيؤدي الخروج منه إلى ممر تحت الشارع مع نزول الدرج على جانبي طريق دميتروفسكوي السريع جنوب تقاطع زقاق فيرخنيايا. سيتم أيضًا ربط الدهليز الجنوبي من خلال ممر مائل بأربعة خيوط فقط مع القاعة الثانية (الجديدة). (في البداية، تم التخطيط لبناء دهليز ودرج ينزل منه إلى كلتا المحطتين.) خلف المحطة على طول خط ليوبلينسكو-دميتروفسكايا، يتم توفير تطوير المسار في شكل طريق مسدود مزدوج المسار بستة دورات مع طريق مسدود. مأخذ الطاقة.

لإطلاق قسم نصف قطر دميتروفسكي، من المخطط تغيير نمط حركة القطارات لخط Serpukhovsko-Timiryazevskaya لضمان النقل المشترك (عبر المنصة) بين كلا الخطين: سيتم استخدام القاعة I لقطارات كلا الخطين المتجهين إلى المركز والقاعة الثانية - من المركز. للتواصل بين القاعتين المركزيتين، يتم توفير ممرين انتقاليين. اذهب إلى مخطط جديديتم تنظيم حركة المرور على مرحلتين: في المرحلة الأولى، سيتم نقل حركة قطارات خط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا من المركز إلى قاعة جديدة، في المرحلة الثانية، ستمر قطارات خط ليوبلينسكو-دميتروفسكايا عبر كليهما القاعات.

تم تنفيذ بناء المحطة الثانية، تمامًا مثل المحطة الأولى، بواسطة SMU-5 Mosmetrostroy من خلال العمود رقم 915، والذي بدأ تشييده في عام 1985، والذي تم إيقافه في أوائل التسعينيات بعد تشغيل المحطة الأولى محطة. بدأ العمل على إعادة فتح المنجم في أغسطس 2010. وفي منتصف عام 2011، استؤنفت أعمال حفر الأنفاق، وبدأت إعادة بناء حاجز النفقين التجريبيين للمحطة المبنيتين سابقًا إلى قطر ثابت يبلغ 8.5 متر، وحفر الجانب الأيمن بدأ نفق التقطير باتجاه المحطة. "الحي" واختراق غرفة التجارة والصناعة. ثم بدأت أعمال التنقيب في الممر المائل الشمالي. حفر نفق التقطير الأيمن باتجاه المحطة. قادت "Fonvizinskaya" السيارة TO-6 في Metrostroy. تم الانتهاء من أعمال التنقيب في BTP، وتم تشييد قاعتها بالكامل تقريبًا (باستثناء 15 حلقة بطانة) قبل إيقاف البناء. في مايو 2012، بدأ SMU-10 Mosmetrostroy العمل في بناء الدهليز الجنوبي (رقم 1).

مخطط مركز التبادل Petrovsko-Razumovskaya وفقًا للمشروع الحالي.
ميتروجيبروترانس.

آخر تحديث في سبتمبر 2012

قال نائب عمدة موسكو للسياسة الحضرية والبناء مارات خوسولين، إنه من المقرر افتتاح قسم خط ليوبلينسكو-ديميتروفسكايا لمترو موسكو من محطة مارينا روششا إلى محطة بتروفسكو-رازوموفسكايا للركاب في سبتمبر من هذا العام. خلال جولة في مواقع البناء . JSC Mosinzhproekt هو المقاول العام لبناء مترو العاصمة.

"العمل يتقدم بوتيرة جيدة. وقال خوسنولين: "في محطة مترو بتروفسكو-رازوموفسكايا، بدأ عمال البناء في تزيين الديكورات الداخلية بالجرانيت". وأكد أن نحو 4 آلاف عامل بناء يعملون حاليا في هذا الجزء من مترو العاصمة. وأضاف نائب رئيس البلدية: "حرفيًا، في فبراير ومارس، نخطط لزيادة عدد العمال بمقدار ألفي شخص آخرين".

دعونا نذكركم أن ست محطات مترو ستظهر في القسم الشمالي من خط ليوبلينسكو-دميروفسكايا بطول 11.6 كم: "بوتيرسكايا" و"فونفيزينسكايا" و"بيتروفسكو-رازوموفسكايا" يجري بناؤها كجزء من المرحلة الأولى من المشروع. البناء "Okruzhnaya" و "Verkhnie Likhobory" و "Seligerskaya" " - الثاني. هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به هنا أكثر من أي فرع آخر قيد الإنشاء. «هذا هو خط المترو الأكثر تعقيدًا قيد الإنشاء، حيث يقع على عمق 60 مترًا. وأشار خوسولين في وقت سابق إلى أن العمل يتم تنفيذه في أصعب الظروف الجيولوجية. نصف مليون من سكان الشمال و المناطق الشمالية الشرقيةموسكو. الآن يستخدمون محطات خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya، الذي يعمل في حدود سعته. ستصبح محطة بتروفسكو-رازوموفسكايا بمثابة تقاطع بين الخطين "الرمادي" و"الأخضر الفاتح". سيتم تنظيم حركة القطارات هنا مثل محطة Kitay-Gorod، عندما تتحرك قطارات من خطوط مختلفة من جانبي نفس المنصة (ما يسمى بالنقل عبر المنصات). شيء آخر مهم عقدة النقلسيظهر في محطة Okruzhnaya - هنا يمكنك النقل إلى المحطة التي تحمل الاسم نفسه على السكك الحديدية الصغيرة الدائرية (MKZD) ومحطة السكة الحديد باتجاه Savyolovsky. ومن المخطط بناء مركز نقل كبير في محطة سيليجرسكايا، حيث ستصل أيضًا الحافلات من أقرب منطقة في موسكو. سيتمكن سائقي السيارات من ترك سيارتهم في ساحة انتظار السيارات والانتقال إلى المترو.

سيغادر الفرع الأخضر الفاتح طريق موسكو الدائري خلال ثلاث سنوات. ومن المقرر إطلاق حركة المرور من محطة Seligerskaya إلى محطة Fiztekh في عام 2022. في يونيو، بدأ بناة المترو في تمديد خط ليوبلينسكو-ديميتروفسكايا. صرح بذلك نائب عمدة موسكو لسياسة التنمية الحضرية والبناء مارات خوسولين. اقرأ عن مكان إنشاء محطات مترو الأنفاق الجديدة وكيفية ربط المترو والسكك الحديدية.

على طول دميتروفكا

سيتم توسيع قطر ليوبلينسكو-ديميتروفسكي بثلاث محطات أخرى: "أوليتسا 800 ليتيا موسكفي"، "ليانوزوفو"، "فيزتيخ". وفي موسكو، سيتم مد خط المترو على عمق 15-20 مترًا على طول طريق دميتروفسكوي السريع.

وسيقوم مجمع "كلوديا" لحفر الأنفاق بطول ستة أمتار بحفر نفقين: أحدهما باتجاه منطقة موسكو والآخر باتجاه موسكو بطول 3.9 كيلومتر. في الشهر الماضي، بدأت السيارة في بناء قسم من الطرق المسدودة خلف محطة سيليجرسكايا باتجاه محطة ليانوزوفو.

ويجري الآن إعداد مواقع بناء المحطتين المستقبليتين "Ulitsa 800 Letiya Moskvy" و"Lianozovo" وهي محاطة بسياج. وفي المستقبل سيتم تمديد الخط إلى محطة فيزتيخ. وأشار رئيس مجمع البناء مارات خوسولين إلى أن هذا المشروع بشكل عام سيستغرق حوالي ثلاث سنوات.

لثلاث مناطق

الصورة: "Mosinzhproekt" / مشروع محطة "شارع الذكرى الـ 800 لموسكو"

سيتم بناء محطة "الذكرى الـ 800 لشارع موسكو" عند تقاطع طريق دميتروفسكوي السريع والشارع الذي يحمل نفس الاسم. سيكون عمق المحطة صغيرًا - يصل إلى 20 مترًا. سيتم بناء صفين من الأعمدة على منصة ركاب واحدة.

سيتم وضع مكاتب التذاكر والبوابات الدوارة في ردهتين تحت الأرض؛ وسيؤدي مخرجان إلى السطح على جانبي طريق دميتروفسكوي السريع، وإلى الذكرى الـ 800 لشارع موسكو، وإلى محطات النقل العام.

سيتمكن سكان ثلاث مناطق من استخدام المحطة الجديدة: إيسترن ديجونينو، بيسكودنيكوفو، دميتروفسكي، ويعيش هنا الآن 271 ألف شخص.

طرق إلى ليانوزوفو

الصورة: "Mosinzhproekt"/مشروع محطة "Lianozovo".

وسيتم بناء محطة أخرى على الخط الأخضر الفاتح، ليانوزوفو، على طريق دميتروفسكوي السريع. سيظهر عند تقاطع الطريق السريع وشارع Vagonoremontnaya القريب اتجاه سافيلوفسكيسكة حديد موسكو.

ستحتوي ليانوزوفو، مثل المحطة المجاورة، على ردهتين تحت الأرض ومخرجين على الجانبين الأيسر والأيمن من دميتروفكا. بالإضافة إلى ذلك، سيتمكن ركاب المترو من الوصول إلى ممر ليانوزوفسكي عبر معبر للمشاة تحت الأرض. ستصبح المحطة شريان النقل الرئيسي للسكان منطقة دميتروفسكيومنطقة ليانوزوفو، سيتمكن حوالي 180 ألف شخص من استخدامها.

إنهم يخططون لنقل منصة السكك الحديدية Lianozovo إلى المترو. وسيتم ربط المحطتين عن طريق معبر للمشاة تحت الأرض. نقل سريع ومريح من قطار ركابعلى المترو سيصبح جزءًا من مركز النقل Lianozovo. ستكون مساحة مركز النقل المستقبلي كبيرة: 19.5 هكتار.

سيتم إنشاء دائرة انعطاف ومنطقة انتظار للحافلات، بالإضافة إلى مبنى المحطة النهائية، في شارع Dubninskaya. سيتم نقل جميع الطرق هنا النقل البريالتي تعمل في منطقتي ليانوزوفو ودميتروفسكي. سيتم بناء محطة لشحن الحافلات الكهربائية. سيتم إنشاء مواقف سطحية بسعة 1465 مكانًا بالقرب من المحطات.

بين شارع Pskovskaya وLianozovsky Proezd، من المخطط بناء مركز تسوق من نوع منفذ البيع، حيث سيتم بيع الملابس والأحذية من مجموعات المواسم الماضية بسعر مخفض.

تحت مركز التسوقسيتم توفير موقف سيارات تحت الأرض يتسع لـ 600 سيارة. يتم تنظيم الوصول إلى المحلات التجارية من خلال مشروع رقم 4837، والذي سيتم بناء الطريق عليه. وفي الوقت نفسه، سيتم توسيع شارع بسكوفسكايا وسيتم بناء معبرين للمشاة عليه.

لن تؤثر التغييرات على سوق Lianozovsky؛ وفقا لمشروع إنشاء مركز النقل، سيتم الحفاظ عليه. لن تؤثر أعمال البناء على أراضي حديقة Lianozovsky. ومن المقرر الانتهاء من بناء مركز النقل في ليانوزوف في عام 2021.

نكتة نبوية

وراء محطة Lianozovo، سيذهب طريق المترو إلى أبعد من ذلك ويعبر طريق موسكو الدائري. يخطط بناة المترو لوضع ثلاثة كيلومترات أخرى من المسار، ولكن ليس تحت الأرض، ولكن على الأرض.

سيصل خط Lyublinsko-Dmitrovskaya إلى المجموعة العلمية والتعليمية Phystech XXI. يقع مدخل المترو عند تقاطع الطريقين السريعين دميتروفسكوي وتشيلوبيتيفسكوي. سوف تعبر خطوط السكك الحديدية تحت الأرض حدود موسكو من خلال ثقب في جسر MKAD.

كان طلاب معهد موسكو للفيزياء والتكنولوجيا (Fiztekh) ينتظرون المحطة منذ منتصف التسعينيات. بمجرد أن قاموا بمزحة على سكان موسكو.

في الأول من أبريل عام 1996، رسموا محطة أسطورية على خرائط مترو موسكو، وطبعوها في مطبعة وعلقوها خريطة جديدةأولاً في عربات القطار على خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya، ثم في الفروع الأخرى. تم نشر إشعارات في جميع أنحاء المعهد تحتوي على نداء: "الفيزياء والتكنولوجيا! لقد حان الوقت لنحصل على محطة مترو خاصة بنا".

اعترف المزاحون بالمزحة ذلك المساء في حفل موسيقي للطلاب. وتمكن سكان المناطق الشمالية من الإيمان بالمحطة الجديدة وقطعوا هواتف المترو. ومع ذلك، ثم وضع خط في قرية صغيرةمحاطة بالغابات، اعتبرت إدارة المترو أنه لا معنى له.

على مدى السنوات الـ 13 الماضية، تم بناء منازل جديدة في سيفيرني، ونما عدد السكان، ويتم إنشاء مركز الابتكار Phystech XXI. بحلول عام 2020-2025، سيعيش هنا ما يصل إلى 78.5 ألف شخص، وسيصل عدد العاملين في المجموعة العلمية Phystech XXI إلى 53 ألفًا. مدينة دولجوبرودني تنمو أيضًا.

وستكون محطة Phystech متاحة للطلاب والمدرسين في معهد موسكو للفيزياء والتكنولوجيا، وموظفي المجموعة العلمية والتعليمية Phystech XXI، وكذلك سكان منطقة Dolgoprudny بالقرب من موسكو.

سيؤدي تمديد خط المترو ذو اللون الأخضر الفاتح إلى تقليل الحمل على طريق دميتروفسكوي السريع والطرق المجاورة، وستصبح المحطة الطرفية لخط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا "ألتوفييفو" ومحطة ميدفيدكوفو لخط كالوجسكو-ريزسكايا أكثر وضوحًا، وسيصبح الوضع البيئي أكثر وضوحًا. تحسن بسبب انخفاض حركة المركبات.

سيسافر ما يصل إلى 60 ألف مسافر يوميًا على طول قسم الخط الأخضر الفاتح من فيزتيخ إلى سيليجرسكايا. سيختصر سكان مناطق دميتروفسكي وفوستوكنوي ديجونينو وليانوزوفو وقرية سيفيرني رحلتهم إلى وسط موسكو بمقدار 15-20 دقيقة.

في العام الماضي، في 22 مارس، افتتحت حركة المرور على خط ليوبلينسكو-دميتروفسكايا، وأصبحت المحطات التالية متاحة للركاب: سيليجرسكايا، وفيرخني ليخوبوري، وأوكروزنايا. وفي عام 2016، أطلقوا حركة المرور من محطة مارينا روششا إلى بتروفسكو رازوموفسكايا مع توقفات متوسطة: محطتي بوتيرسكايا وفونفيزينسكايا.

الخط الأحمر في بوتابوفو

الصورة: بوابة عمدة وحكومة موسكو

سيتم تمديد خط مترو Sokolnicheskaya إلى قرية بوتابوفو بحلول عام 2023. بعد محطة كوموناركا، سيتم تمديد الخط الأحمر محطة واحدة إلى محطة بوتابوفو. ومن المقرر أن يبدأ إنشاء القسم الذي يبلغ طوله 2.6 كيلومترًا في نهاية هذا العام ومطلع العام المقبل. وصرح النائب الأول لرئيس إدارة البناء في موسكو بيوتر أكسينوف للصحفيين بهذا الأمر.

ووفقا له، يجري حاليا إجراء تنافسي للعمل التعاقدي. ومن المخطط وضع المسارات وبناء المحطة بنهاية عام 2022.

ستكون محطة بوتابوفو فوق سطح الأرض وتقع على طريق سولنتسيفو-بوتوفو-فارشافسكوي السريع عند التقاطع مع شارع ألكسندرا موناخوفا. بالإضافة إلى محطة المترو، من المخطط بناء مستودع لإصلاح وصيانة القطارات في نصف القطر الجنوبي لخط سوكولنيتشيسكايا.

سيؤدي تمديد الخط الأحمر إلى بوتابوفو إلى تحسين خدمات النقل لسكان منطقة نوفوموسكوفسك ومنطقة يوزنوي بوتوفو. ما يقرب من 70 ألف شخص يعيشون ويعملون هنا. بالإضافة إلى ذلك، سيتم استخدام المحطة من قبل سكان الأحياء الجديدة في كوموناركا.

تم إطلاق حركة المرور على جزء من خط Sokolnicheskaya من محطة Salaryevo إلى Kommunarka في 20 يونيو من هذا العام. توجد أربع محطات على طول الطريق البالغ طوله 12 كيلومترًا: فيلاتوف لوج، وبروكشينو، وأولخوفايا، وكوموناركا.

في عام 2014، تم تشغيل محطة تروباريفو على خط سوكولنيتشيسكايا. في عام 2016، تم افتتاح محطتي روميانتسيفو وسالارييفو للركاب.

تم افتتاح القاعة الثانية لمحطة مترو بتروفسكو-رازوموفسكايا فجأة. حتى الآن، يأتي هنا فقط جزء المنصة وحتى الآن فقط قطارات خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya. أولئك الذين سافروا من المركز اليوم يمكنهم بالفعل زيارة المحطة الجديدة. الآن ستكون "Petrovsko-Razumovskaya" هي نفس محطة المترو. " " - محطة ذات نقل عبر الأنظمة الأساسية. إذا كنت مسافرًا إلى المركز على الخط "الرمادي"، فمن خلال الانتقال إلى المنصة التالية، يمكنك الانتقال إلى خط "الجير" والانتقال إلى المركز على طوله. الآن تم إغلاق مسار واحد في المحطة القديمة ، وفي المحطة الجديدة تم فتح مسار أيضًا. يعدون بأنه في الخريف (حسنًا، بحلول نهاية العام بالتأكيد) سيفتحون القسم من محطة المترو. " " إلى بتروفسكو رازوموفسكايا، ثم سنرى ما إذا كانت ستكون هناك إعادة توزيع لتدفقات الركاب. ومن المثير للاهتمام أنه مع افتتاح قسم LDL جديد لخط Lyublinsko-Dmitrovskaya ذاته، ستصبح المحطة القديمة هي المحطة النهائية، على الرغم من أنها لم تكن أبدًا المحطة الطرفية كجزء من خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

من الغريب بالطبع أن المحطة بأكملها لم يتم افتتاحها، ولكن جزء المنصة فقط، ولكن هذا هو الحال. لنشاهد هذا بهذه الطريقة.
كما هو الحال دائما، دعونا نبدأ مع الاداءات. المحطة تشبه إلى حد كبير الاداءات. وهذا بالطبع رائع، حيث تم بناء كل شيء وفقًا لما أراده المهندس المعماري.

أبراج "في حالة سكر" وضوء بسبب "موجة" كسوة جدار المسار. ولكن هنا يبدو اسم المحطة طبيعيا. كل شيء في الحياة ليس على ما يرام.

لون المحطة أبيض تقريبًا - لهجات اللون موجودة فقط في التحولات.

رسم الأرضية مثير جدًا للاهتمام.

تم التخطيط لإنشاء سياج زجاجي في التحولات، وأنا أفهم أنهم ربما سيحققون ذلك في الامتثال. على الأقل سيتم تزجيج الجزء السفلي الذي يواجه المحطة. تم تجهيز أحد السلالم بمنحدر. هناك أيضًا علامة انتقالية مصممة بشكل رائع. والمثير للدهشة أنهم انتهى بهم الأمر إلى صنع ذلك أيضًا.

المكافأة الصغيرة هي المقطع العرضي للمحطة. هنا، إذا نظرت عن كثب، يمكنك رؤية المقاعد، والتي تم إحياءها أيضًا في النهاية.

1. والآن إلى المحطة. يقع مدخل القاعة الجديدة من خلال ممرين مزدوجين.

2. لقد علقوا لافتة في المحطة القديمة، لكنهم لم يضعوا عليها أي شيء بعد.

3. المعابر مجهزة بدرابزين. تمتد السلالم والدرابزين بعيدًا إلى القاعة المركزية.

4. في المحطة القديمة لم يتم تسطير المعابر بشكل كامل.

5. لكن التحولات نفسها كانت رائعة جدًا.

6. الجدران مزينة بالحجر الوردي المعرق، والدرابزين غائر في كوات.

7. التشطيب الانتقالي هو اللمسة المشرقة الوحيدة. تم تصميم المحطة نفسها بألوان فاتحة وهادئة. وهنا أيضًا يؤدي الدرج إلى القاعة المركزية. تم تجهيز أحد السلالم بمنحدر. من الناحية النظرية البحتة، يمكن استخدامه من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة ومرة ​​أخرى المحطة القديمةيمكن الآن اعتبارها في متناول الأشخاص ذوي الإعاقة. من المؤسف أنه على الرغم من عدم اكتمال الأسوار، إلا أن الجزء الذي يواجه المحطة يجب أن يكون مزججًا، كما هو الحال في العرض.

8. توجد أيضًا لافتة هنا، ولكنها تعمل بشكل جيد، وقد تم لصق لافتة عليها. صحيح، الوصول إلى محطة المترو. لن يعمل Zyablikovo من هنا.

9. طلاء نهايات الصالات الجانبية باللون الأسود. في رأيي، هذا لم يحدث من قبل؛ عادة ما يتم رسمها بالضوء.

10. تم تشطيب جزء من الجدار هنا بالفولاذ المقاوم للصدأ المثقوب.

11. ما يميز المحطة بالطبع هو تشطيب الأعمدة أو بالأحرى شكلها. لأكون صادقًا، لم أكن أؤمن بالتصورات التي ستبدو رائعة، لكنها أصبحت رائعة في النهاية.

12. لقد أحببت أيضًا المقاعد هنا حقًا. قد لا تكون مريحة جدًا، لكنها بالتأكيد أنيقة جدًا.

13. من أجمل المقاعد. تذكر المقاعد البائسة في محطة المترو. "Salaryevo"، "Rumyantsevo"، "Kotelniki"؟ من الواضح أنها مصنوعة على أساس متبقي. ما يميز المهندس المعماري الجيد عن المهندس السيئ هو الاهتمام بالتفاصيل. من المؤسف أن Metrogiprotrans يتم استبعادها من تصميم محطات المترو، لذلك سيكون هناك عدد أقل وأقل من التصميمات الداخلية العضوية، مع الأخذ في الاعتبار كل الأشياء الصغيرة. حقبة أسلوب كبيريترك لمترو الانفاق.

14. هناك عدد غير قليل من المقاعد، لكنها جميعها في نهاية القاعات الجانبية.

15. جدار المسار غير مضاء بشكل منفصل، فهو في الشفق - مثل هذا الحل غير النمطي.

16. توجد لافتة على جدار المسار ويوجد بالفعل نقل إلى خط Lyublinsko-Dmitrovskaya.

17. من قاعة المنصة يمكنك الصعود إلى الطابق العلوي من أطراف القاعة المركزية باستخدام السلالم المتحركة، لكنها مغلقة حاليًا. لقد فعلوا ذلك بطريقة أصلية للغاية - فقد رسموا السلالم المتحركة على الملصق.

18. في البداية يصعب على الركاب التنقل. وفجأة، وصلوا ليس إلى محطة بتروفسكو-رازوموفسكايا المعتادة، ولكن إلى محطة غير معروفة. لكنني أعتقد أن الجميع سوف يعتادون عليه بسرعة.

19. النقش الموجود على جدار المسار، كما قلت، عندما كنا نبني المحطة، غير قابل للقراءة.

20. إنارة القاعة المركزية تمت بشكل جيد بمثل هذه الخطوط.

21. النمط الموجود على الأرض هو نفسه الموجود في التصميمات، لكن الحجر لسبب ما ليس رماديًا، بل أسود عند التقاطع، ولكن العكس صحيح. غريب نوعا ما.

22. حقيقة مثيرة للاهتمام. شارك المهندس المعماري فلاديمير زينوفييفيتش فيليبوف في تصميم محطة بتروفسكو-رازوموفسكايا القديمة. تم افتتاح المحطة عام 1991. والآن، بعد مرور 25 عامًا، تم افتتاح محطة جديدة وشارك V.Z أيضًا في تصميمها. فيليبوف. هكذا تظهر الاستمرارية. نيكراسوف إيه في ومون جي إس عملوا أيضًا في المحطة.

23. المحطة ليست أحادية اللون، والحجر الذي تم قطع الأبراج به هو لون دافئ كريمي لطيف.

24. الملاحة وخريطة المترو ذات الطراز القديم. على الأرجح، تم إنشاؤها فقط لفتح القاعة، وهذا هو التنقل المؤقت، وفي نهاية المطاف سوف يظهر التنقل هنا وفقا للمتطلبات الجديدة.

25. هذا كل شيء، الآن سننتظر حتى تصبح المحطة مشتركة ومن هنا ستتجه القطارات إلى الخط الأخضر الفاتح. نحن أيضًا ننتظر فتح الردهات، وسيكون من المثير للاهتمام رؤيتها.

قرروا بناء اثنين من "بيتروفسكو-رازوموفسكي" مرة أخرى العصر السوفييتي. في عام 1991، تم افتتاح أحدهم على خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya كجزء من قسم Savelovskaya - Otradnoye. لكن مع المحطة الثانية ساءت الأمور. على الرغم من استمرار البناء بعد عام 1991 (تم بناء الأنفاق)، لم يكن هناك ما يكفي من المال لكل شيء. لذلك ظلت خطط فتح المحطة في عام 1996 حبرًا على ورق. وبقي لمدة 17 عامًا للحفاظ على الموقع (المنجم رقم 915) في حالة خالية من الحوادث، وهو ما كانت تقوم به شركة Mosmetrostroy OJSC طوال هذا الوقت.

مواد من إدارة البناء في مدينة موسكو

ومن المخطط الآن أن يتم افتتاح قسم "مارينا روششا" الذي يبلغ طوله 10 كيلومترات - "سيليجرسكايا" في 2015-2016. سيتم تمديد خط Lyublinsko-Dmitrovskaya بـ 6 محطات: Butyrskaya، Fonvizinskaya، Petrovsko-Razumovskaya، Okruzhnaya، Verkhnie Likhobory وSeligerskaya.
دعونا نلقي نظرة على مستقبل "بيتروفسكو رازوموفسكايا" اليوم.

1. أي شخص يأتي إلى خط Petrovsko-Razumovskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya سيرى أن البناء جار في المحطة. هذا هو بناء الانتقال إلى خط "Petrovsko-Razumovskaya" المستقبلي Lyublinsko-Dmitrovskaya. ومن المقرر أن يتم النقل عبر الأنظمة الأساسية، كما هو الحال في محطة Kitay-Gorod.
ستصل قطارات الخطين المتجهة إلى المركز إلى المحطة "القديمة"، وستصل قطارات المركز إلى المحطة "الجديدة".

3. كلتا محطتي Petrovsko-Razumovskiye عميقتان. من أجل الوصول إلى المنجم إلى موقع البناء، عليك النزول بمصعد خاص إلى عمق 61 متراً

5. نمر عبر الأنفاق إلى المحطة المستقبلية

6. يتم العمل بالقرب من خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya الحالي، وأحيانًا تكون المسافة حوالي متر فقط. ليس من الممكن استخدام درع الأنفاق أو طريقة الحفر والتفجير في التعدين هنا. ولهذا السبب، عليك العمل يدويًا مع آلات ثقب الصخور

7. المحطة. سيكون هناك منصة في المركز، على جانبي المسار. الخطوط العريضة مرئية بالفعل

9. هل تذكرون أننا في الصورة الأولى رأينا بناء معبر على الخط "الرمادي"؟ ومن ناحية أخرى، كل شيء يبدو هكذا. يقع القسم البعيد بالفعل على بعد حوالي متر من المحطة الحالية

10. في بناء Petrovsko-Razumovskaya، يعملون في 3 نوبات، 7 ساعات لكل منها. لأكون صادقًا، لم أتوقع أن أرى عمالة نسائية هنا على الإطلاق. فتاة - مساح، "مساح تحت الأرض"

11. منظر من المعبر المستقبلي إلى المكان الذي سيتم وضع المسارات فيه. بعد فتح المحطة، سوف تحتاج إلى التقاط إطار من هنا ومقارنتها

14. الأنفاق رطبة جداً

15. النفق المؤقت - الاقتراب من المصعد إلى السطح

سيكون هناك ردهتان - تحت الأرض وفوق الأرض. تم التخطيط للمخارج من مترو الأنفاق على جانبي طريق دميتروفسكوي السريع. تتم إضافة الردهة الثانية ودمجها مع الردهة الحالية لمبنى بتروفسكو رازوموفسكايا "الرمادي"


مواد من قسم البناء في مدينة موسكو

بعد البناء، ستصبح محطة بتروفسكو-رازوموفسكايا مركزًا للنقل. بالإضافة إلى ذلك، مع امتداد خط ليوبلينسكو-ديميتروفسكايا إلى شمال موسكو إغلاق المتروسيستقبل حوالي 450 ألف شخص، وبالتالي فإن الخط "الرمادي"، المكتظ الآن (64 ألف شخص في ساعة الذروة)، لا يزال بحاجة إلى تفريغه إلى وضعه الطبيعي (50 ألف شخص في ساعة الذروة).

سمعت أيضًا عن خطط لبناء مركز نقل قريب بين اتجاهي Oktyabrsky و Savelovsky للسكك الحديدية مع بناء منصات جديدة عليها. أنا فقط لا أعرف ما إذا كان سيتم تنفيذه. إذا كان أي شخص يعرف من فضلك قل لي.

أشكر الخدمات الصحفية لإدارة البناء في موسكو وشركة Mosmetrostroy OJSC على مساعدتهم في تنظيم التصوير.