باركات بحر قزوين. الباركاس الذي انفجر فيه فيريشكين في فيلم "صحراء الشمس البيضاء" في Astrakhan

في القضية السابقة، كان هناك وصف لأربعة اليخوت التي بنيتها عشاق، ما يسمى، "من الصفر" - بدءا من تطوير المشروع، واختيار المواد، وانهيار بلازا، وتصنيع الدقة، إلخ. الكمية الهائلة من كل هذا العمل التحضيري، ناهيك عن حاجة نفقات كبيرة للعمل المؤهل عند تجميع المبنى الفعلي، تجعل بناء اليخت من البداية إلى نهاية القضية معقدة وطويلة. ليس هناك شك في أنه أكثر بأسعار معقولة بكثير وأسهل (على الرغم من أنه ليس أيضا من الرئتين!) خيار آخر: إعادة المعدات في اليخوت جاهزة، كقاعدة عامة، مرح قديمة أو سفينة محركات من الإنتاج الصناعي. من الواضح أنه في نفس الوقت يسقط الحجم الرئيسي للعمل على الانتهاء والأسلحة.

على سبيل المثال، تسمى "الحياة الثانية لقارب الإنقاذ")، للتحول إلى سفينة إبحار (محرك إبحار) سفينة إبحار، قوارب الإنقاذ، يالس القديمة، البركازات والروبوتات السمكية، قوارب السفر. بعد إصلاح السكن، لم يعد الهواة ضروريا لرعاية قوة اليخوت المستقبلية: عادة ما يكون لجميع سفن الإنتاج الصناعية عادة هامش كبير من الأمان، بحيث مع الأحمال التي تحدث في العلبة أثناء الأشرعة، هناك لا أسباب خاصة للقلق.

يبدو أن استخدام فيلق النهائي يجب أن يحد من خيال Shipbuilder الهواة: من الضروري "التكيف" تحت تلك المتناقصة الرئيسية والدائرة، وغالبا ما ترفض الأفكار الطويلة الأمد والأفكار المثيرة للاهتمام. ومع ذلك، فإن مجموعة متنوعة من الهياكل التي قدمت تشير إلى أن أي فرص للإبداع المستقل تستخدم بالكامل من قبل المتحمسين.

كقاعدة عامة، يتم تقليل العمل الموجود على الجسم إلى سطح التثبيت (إما عن طريق إعادة صياغة)، والإضافة الوظيفة الإضافية وقمرة القيادة والتغيرات في ارتفاع الجانب، وغالبا ما تكون الخطوط العريضة للنصائح.

من المعروف، على سبيل المثال، أن جميع قوارب الإنقاذ، التي تحسب في الظروف الجوية القاسية، تتميز بصفات أبحاذة عالية، ولكنها مزودة بالمشي فقط تحت المحرك أو على المجاذيف. هذا يؤدي إلى حدودها الرأسي تقريبا؛ بعض القوارب لديها ترانسمسات منخفضة تلمس المياه تقريبا. تم إجراء قوارب خشبية وفقا للتكنولوجيا المعتمدة تقليديا، كقاعدة عامة، مع تقليم الكلنكر (VNAKROY). بطبيعة الحال، كل هذه الميزات تعقد مهمة إنشاء كامل اليخت الإبحاروبعد بالإضافة إلى ذلك، عادة ما يكون اليخوت تشريد أكبر من القارب المخلوع. نتيجة لذلك، سوف تتدحرج الموجة المعاكسة من خلال Stentever؛ حتى في أحسن الأحوال، فإن السفينة ذات التكوينات الغبية للخطوط المائية سيكون لها سوينغ هشاشة، توقف عند الاجتماع مع الموجة. سيتم سكب صدمة اليخت، سيبدأ في "سحب المياه"، مما يخلق مقاومة إضافية. غمد الكلنكر أيضا لا يسهم في السكن الجيد.

لجميع أوعية إعادة تقييمها لزيادة الانجراف المعارض للمقاومة الجانبية وضمان الاستقرار، من الضروري تثبيت falsil. غالبا ما يحدث أن Falsecale الصابورة، التي تخلق مقاومة جانبية كافية مع سطح مبللة بحد أدنى وبدون زيادة مفرطة في هطول الأمطار، لا توفر استقرارا للأبعاد المناسبة لعوامل الإبحار. من الضروري وضع صابورة إضافية في الحقيبة، وتحديدها بعناية، من أجل تجنب انقلاب اليخت عند تحولات البضائع.

كما يتضح من أعلاه، فإن تغيير سفينة صغار قديمة في مراكب شراعية هو التعرف مع الحاجة إلى بعض أعمال التصميم. نحن بحاجة إلى دراسة موقع عام و الحل المعماريوالبحر والتركز والاستقرار وغير المستقر.

تجدر الإشارة إلى أن البنائين موضح لفترة وجيزة أدناه سفن الإبحار لقد تم التعامل مع هذه المشاكل بنجاح. يشير ظهور اليخوت التي تلقت لهم إلى أنه بشكل عام تمكنوا من الجمع بين جميع المتطلبات المتناقضة، بما في ذلك متطلبات جماليات الراحة والراحة (المفاهيم، بصعوبة مجتمعة أثناء بناء اليخوت المصغرة).

من اليخوت الستة قيد النظر أربعة الأبعاد. على ما يبدو، هذه ليست صدفة وتم تفسيرها بحقيقة إعادة صياغة السفن نسبة إلى أبعاد كبيرة. مع البوابة، ستكون المراكب الشراعية مرتفعة للغاية، مما سيعقد مهمة ضمان الاستقرار. نعم، وإدارة الطرق الكبيرة من قبل الأشرعة تؤدي إلى بعض الصعوبات، في حين أن ذراعي ثنائي الاتجاه، بسبب زيادة عدد الأشرعة، تنخفض منطقتها. بالإضافة إلى ذلك، تتوسع إمكانيات الاختلافات من قبل الأشرعة بشكل كبير؛ من تثبيت Cariver أو Storm Staksel و Bizani مع رياح العاصفة قبل إدارة أفضل جنويز Staksel و Bizan-Staksel (وأحيانا توبسيلز) الطقس الهادئ.

من المهم أن يتم العثور على Spiracker فقط على تلك اليخوت التي تستند إلى المشاركة في السباقات ("ثلاثة أبطال"، "زعيم)؛ على بقية السفن نفسها تطبيقها أعلى جنويس Staksel. يتم تفسير ذلك بحقيقة أنه أكثر تعقيدا لوضع وحملك من بلدة فعالة. على الإطلاق اثنين من Mastoviki، فإن استخدام المكحق متصور.

تجدر الانتباه إلى حقيقة أن العشاق حاولوا استخدام أشرعة جاهزة فقط، ولكن أيضا الصواري مع اليخوت المشطوبة من السباق.

من الخصائص أن جميع العلب الخشبية بعد استبدال المتضررة الفاسد وتضررت وتضررت، تم إغلاق القطع والمجموعة في طبقتين أو ثلاث طبقات، والأماكن الأكثر تحميلا مدعومة بتصميم أكثر من عدة طبقات إضافية.

جميع الأوعية المذكورة أدناه لها محركات مساعدة. على أربعة منهم تثبيت البنزين الثابتة "CM-557L". قوتها هي 13.5 لتر. من عند. يكفي من المناورة والانتقالات القصيرة (مع الطقس الكندي) حتى مثل هذه اليخوت الثقيلة (10 أطنان) مثل "AVers". يطبق "القائد" محرك تعليق 5 قوي "تصفح". على عكس اليخوت التي تمت مناقشتها في المراجعة السابقة، هناك تفسير معقول لدور المحرك الإضافي على مراكب شراعية، مع مراعاة الحاجة إلى وضع الاحتياطيات القابلة للاشتعال، عند الحملات الطويلة، يجب أن تؤخذ كل كيلوغرام من الحمل الإضافي في الاعتبار.

لسوء الحظ، حتى يتم إرسال إلينا في أي من الأوصاف، لا توجد مراجع لاستخدام مسامير مع شفرات قابلة للطي. على ما يبدو، لم يتم تطبيقها. الأكثر إثارة للاهتمام هو ملاحظة Leningradz Yu. V. Hopov، تحليل تأثير المسمار على مدار قاربه.

Kech "AVers" من القارب

هذا هو اليخوت المبحرة الكبيرة نوعا ما بنيت في مدينة فولجسكي مجموعة عشاق المراكب الشراعية - موظفون ميناء النهر تحت قيادة يو. م. فرولوف.

البيانات الأساسية ل AVEVER KRIDE

هذه حالة نادرة: يتم اتخاذ مشروع Old Ship Travel Boot 371-BIS كأساس مع حالة الصلب على مدار الساعة. كان تغيير السكن هو أن خط كيلن على ربع الطول الأنف - الآن تم قطع الجذع في عارضة، وليس في زاوية مباشرة تقريبا، كما كان على القارب، ولكن لخط مظلة ناعمة. يتم تصنيع بنية بنية جديدة تماما، ويتم تركيب قمرة القيادة. يتم تثبيت الزعانف مع الصابورة الرصاص من اليخوت R5.5 بالإضافة إلى ذلك في تعليق ومغطاة بالاسمنت مع خردة المعادن؛ كان الوزن الكلي للصراحة حوالي 4.5 طن.

تم تجهيز اليخت ببرمودا Kechm. ملحوظة مغارة مع ارتفاع 10.5 م ملحومة من أنابيب الألومنيوم 5.7x130 ملم؛ كما استخدم البازان الصاري الصاري من "خمسة". تم استخدام الكهف والتسول من "التنين" (S \u003d 26 م 2)، باعتباره Bizani - الكهج من WhitBot T2 (S \u003d 13 م 2). بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت Bizan-Staxel (S \u003d 9 M 2) أثناء السباحة البحرية.

المحرك الإضافي المثبت "CM-557L".

استغرق بناء الإصدار الأولي من اليخوت في السنة بالضبط. بعد الاختبارات التي عقدت في أغسطس 1976، تم إرفاق التونة بتون، زاد إلى حد ما طول السفينة. مباشرة بعد إطلاق المياه، تم تنفيذ استقرار اليخوت مع ملونغ. تم تحقيق ما يصل إلى 110٪ بمساعدة رافعة الرفع: تم تخطي الرافعات تحت اليخت ويتم إصلاحها على رموز الجانب الآخر من جانب الجانب.

في صيف عام 1977، ذهبت "AVers" (ترجمت من الفرنسية - جانب الوجه من الميدالية)، بعد سبعة أشخاص على متنها، إلى السباحة الخطيرة الأولى في بحر قزوين وأخذت الدورة إلى مخاتشكالا. التقى بحر قزوين 4-5 نقطة سهولة وموجة من حوالي 1 متر. عند الخروج من قناة Volga-Caspian، تم وضع المراكب الشراعية الكاملة. كانت السرعة 7 سندات.

سوف نقدم كلمة يو. م. فرولوف: "ليلا، وصلت الرياح إلى 14-15 م / ث، ارتفاع الموجة - 3-4 م. خارج كهف واحد من الأشرعة. 16.VIII خرج من مخاتشكالا في باكو مع رياح أقوى. في صباح اليوم السابع عشر، تم استلام التوقعات: "في الساعات ال 23 المقبلة، تزداد الرياح إلى 20-25 م / ث في الساعات ال 23 المقبلة في منطقة أبشيرون. ظل أبشرون 100 ميل، عندما بدأنا في اللحاق بالأمواج المرتبطة بمقدار 6 أمتار. زادت السرعة، ارتفعت اثنين من الرغوة "الولايات المتحدة الأمريكية" من تحت العقيق. الاختيار الحقيقي لكل ما تم القيام به لمدة عامين من العمل بدأ. هل سيستقل السكن الذي يحتوي على 450-500 مم، وليس 300 مم، كما هو الحال في لويد؟ هنا نقبض على التلال التالية - وأتساءل عما إذا كان يخت يأخذه؟ تراجع جدار المياه، وارتفع الأنف، نعم لم يعد 7 أمتار! ".

في هذا الانتقال، انفجار Sturrospree. لمدة ساعة كاملة، في حين تم استبدالها، تم التحكم في اليخوت من قبل بعد ذلك، تم توفير مجموعة العاصفة - أشرعة من "folkbote"، والتي بموجبها كانت اليخت بسرعة من 5.5 العقد. توضح هذه الحلقة بوضوح أنه ليس غير ضروري أبدا لتوفير حالات الطوارئ مقدما!

خلال الليل، وصلت الرياح إلى 30-35 م / ث، تم اتخاذ قرار معقول للمضي قدما من الساحل. يوم اليخت وضع في الانجراف. وصلت لفة ذلك عند التأرجح على الأمواج 60-70 درجة على متن الطائرة.

في المستقبل، مشوا مع رياح الرياح المتوسطة. لمدة 10 أيام من هذا أول إبحار طويل المدى، تغلبت السفينة أكثر من 1000 ميل. لأربعة الملاحة اللاحقة، مرت اليخت AVERSA اختبارات شاملة في الظروف الجوية المختلفة. لم يكن هناك انهيار خطير، لكن بعض العقد السكنية طالب التضخيم.

Schooner "Yuri Gagarin" من Velbot

تم بناء Schooner في أوديسا في ثلاثة من المتحمسين تحت القيادة ومشاركة A. D. Kirichenko بناء على إنقاذ 9 أمتار Eltobot. ارتفع ارتفاع الجانب بمقدار 250 ملم. تم تمديد سطح السفينة في الأنف؛ تم تزيين جزء الأنف بتصفية بحساب مزيد من التثبيت في البشرييت. تتأرجح الخلاصة، مع تغير المكان من الجزء السطحي من العلبة بطريقة تم تشكيل تغذية SVET وتم إخراج الترام الواسع. يتم تثبيت مغالطة الصابورة 1.5 طن على شعاع كيلفا، بعد ارتفاع حوالي 1 متر وطول طوله حوالي 5.5 م. البنية الفوقية، التي صنعت مع حساب أن الشخص في أي من الداخل يمكن أن يقف في النمو الكامل، تحول خارج أن تكون طويلة جدا، ما الذي يحد من حرية الحركة على سطح السفينة. قمرة القيادة المنفذة ذاتية أقل مما هو مطلوب للعثور على الطاقم بأكمله. مجهزت كابينة (4 أسرة دائمة) ومقصورة جوللي في المؤخرة. يذهب سلم منفصل إلى كل مقصورة.

التفاصيل الرئيسية لشركة Schununa "Yuri Gagarin"

Arms Arms Sailing Make Up A Fock Fock (25 م 2)، نكجر برمودا (20 م 2)، أعلى (30 م 2) والسكك الحديدية (10 م 2) من Staksel، Cleavver (8 م 2) وأكسيل (10 م 2) وبعد يتم بلوغ كل من الصواري من قبل اثنين من أزواج من الفخات الرئيسية والنقل والتقلصات التي تمر عبر الشرائح. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الصاري الفوقية مع Topstag و Forduny. يتم تحرير Bushpristic بواسطة تقاليد سفن الإبحار - WaterBaccstags، التي تمتد بينها الشبكة، و WATEN، واحدة منها تمر عبر مارتن-غوت.

تم تثبيت ديزل صغير "ChA-4" على السفينة، مما يوفر خطوة تحت المحرك 6. تحت أشرعة في الرياح 5 نقاط، فإن سرعة اليخوت هي 6-7 طن. استمر بناء Schooners 2 سنوات.

أظهرت عدة رحلات طويلة حول البحر الأسود صفات بحري جيدة وصحة اختيار أسلحة الإبحار.

"كوارتن" "زعيم"

تم بناء اليخوت من قبل G. Poddubny و V. View (Kremenchug) من فيلق ستة أضعاف يالا.

البيانات الرئيسية ل "أرباع" زعيم "

تم تطوير مشروع تم تصنيعه ونموذج دقيق على مقياس من 1:10، وحتى تم الحفاظ على خصائص الوزن. ساعد النموذج في توضيح موقف ويشكله من تبليغ البواب.

بدأ العمل بتنظيف الجسم من الطلاء القديم واستبدال عدد من أجزاء المجموعة وشرب غمد. بعد ذلك، بهدف تغيير نصيحة النصائح مباشرة إلى مساكن التروس، تم توفير Haltowers الأنف والأعلاف. تم تثبيت حزام مائل مباشر ومكافحة الإعداد مع ترانزوم يميل، يتم تقديمه إلى تكوين تكوين أكلاء الأنف والأعلاف؛ ارتفع طول السكن بمقدار 1.15 م. رفع المجلس بنسبة 300 ملم. في جميع أنحاء السطح الخارجي للحالة، كانت ألواح الصنوبر بسماكة 13 ملم عالقة لمحاذاة حرب غلق الكلنكر، ثم صدمة. بعد المعجون والفتح، كان السكن مغطى بالألياف الزجاجية في طبقتين.

تم تقديم الطلاء النيترويمالي في موثق الايبوكسي (حوالي 10٪ بالوزن) فوق خط المياه - الأسود، أدناه - القرمزي. بعد عنيد، تم طلاء الإسكان بطبقة رقيقة من راتنجات الايبوكسي السائلة، وعندما تمت إزالة الراتنج قليلا (ولكن لا يزال Lipla إلى الأصابع)، Nitrocrase من البخاخ. اتضح طلاء دائم جدا.

تمت كتابة سطح السفينة من المجالس بسمك 20 ملم مع تصفيف من الطاقة الزجاجية في طبقة واحدة. Cocking and Cockpit مصنوع من 10 ملليمتر Plywood وأصبح أيضا الألياف الزجاجية.

في Ahtepics (عند وضع عبر عبر عبر عبر القارب)، يتم تخزين علبة 20 لتر مع البنزين للمحرك المعلق "تصفح"، يتم تجهيز Rundocks تحت بنوك قمرة القيادة الفسيحة للرفض الذاتي. في المقصورة أربعة أسرة. يتم تغطية السرير بالجلود الاصطناعية على بطانة رغوة. يقع Kamboz مع "Bumblebee" في تعليق Cardanov تحت السلم. في المقصورة مجهزة بالجانب الأيمن - خزانة ملابس، مع اليسار - خزانة للملاحة مع طاولة قابلة للطي.

تعمل الأنوار الجارية ونظام الإضاءة الداخلية بواسطة بطارية قلوية من البطاريات (12 فولت؛ 60 أ ح).

الصاري مصنوع من أنابيب الصلب بقطر 60 ملم، GIC - من الصنوبر. وزن الصاري في حالة العمل - حوالي 55 كجم. الوقوف تزوير أجريت من أسلاك الفولاذ بقطر 4 ملم.

في صيف عام 1976، تم وضع القائد على الماء. انخفض اليخوت في الماء دون تفاضل وضبط بالضبط على الخط المائي. تم إجراء اختباراتها على خزانات النقدية في الرياح بقوة تصل إلى 6 نقاط. يتم اختبار قوة الإسكان عن طريق الهبوط المتكرر تقطعت بهم السبل. تتم ملاحظة التنقل الجيد والمقاومة للدورة والصفات الجيدة لافتات. أعلى سرعة اليخوت هو 7.5 طن.

في عام 1977، شارك "زعيم" خارج الائتمان (يخت القياس) في السباق على "كوب من النفايات الكبيرة" على الطريق كييف - أوديسا. تلقى الطاقم جائزة "لأجمل يخت للمباني الهواة".

يخت "Xantippa"

هذا اليخت مبني بواسطة Leningrad Man Yu. V. Hopov. أساس القارب القديم لمباني نوفولادوشسكي الموجودة على ضفاف وسط السماء. القارب، على الرغم من الدولة المشنقة، كان راضيا تماما عن يو. خامسا خولوبوف وعلى الشدة التي تلبي متطلبات الطقس والإنبات على الموجة، والأبعاد (أطول من السداسي يستقر بحوالي 1.5 م، التي توسعت بشكل كبير قدرات التخطيط بشكل كبير).

الخصائص الرئيسية لليخت "Xantippa"

خضع السكن الذي تم تجديده فقط تغييرات طفيفة: يتم رفع المجلس بنسبة 70 ملم، ويتم وضع تدفق الزخرفية (من سبائك الألومنيوم) على الدعامات، وفي الوقت نفسه يلعب دور الدعم لشركة بوشبريت. كان القارب يبكي، مجهزا مع قمرة القيادة الوظيفة الإضافية والرفض الذاتي. يتم حفظ السكن مع الكلنكر شيل في طبقتين في طبقتين (في الأسفل - في ثلاثة). بالإضافة إلى ذلك، بالإضافة إلى ذلك، بالإضافة إلى ذلك، طبقة من الألياف الزجاجية وطبقة من شركات الزجاج، وفي منتصف القارب - هناك لوحات 40X150 مدة 3 أمتار. هذه الألواح مثبتة على الجزء السفلي إلى أسفل واحد إلى آخر وثابتان إلى Spreamms مع البراغي النحاسية بقطر MM، بمثابة وسادة لتركيب فوكل. يتم دعم جبهة الجفاف في المنطقة بواسطة بطانات البلوط والفحم، عازمة من ورقة الصلب بسماكة 3 ملم.

تصميم Fabilion نفسه وعجلة توجيهية لمحة عن الفائدة. يتم صنع falskil ملحومة من الصلب 2 مم سميكة. شكلها المتبسيط إصلاح الدعامات الأفقية. يتم قطع الوحيد من ورقة من سمك 10 ملم ولديه ثقب لحجز الصابورة (الرصاص). للتركيب إلى المجموعة، تم استخدام البراغي بقطر 10 و 12 ملم.

قاعدة هيكل التوجيه هي لوحة سبائك خفيفة (8 مم سميكة)، والتي يتم تطبيق مخاطر عميقة على تحسين التصاق والرسائل الثابتة. مصبوب مع عجلة القيادة المعجون الايبوكسي في الفيبرجلاس.

تنقسم الغرفة الداخلية لليخوت إلى ثلاث مقصورات، وهي مقصورة الأنف هي مخزن للقاعد، ولكن يمكن تجهيز سريرين في ذلك. يسمح عدم التماثل في الجدول واستخدام التصميم الدوار من خلال "من خلال المقصورة دون تدخل من أي جانب. يتم تقسيم مقصورة الأعلاف إلى مقصورة المحرك، حيث يتم تثبيت محرك "CM-557L"، والمقصورات على متن الطائرة التي يتم فيها طهي أكياس الغاز من الصلب ملليمتر بسعة 60 لترا. مصنوعة العقد المعدنية الرئيسية وأجزاء من اليخوت من الفولاذ المقاوم للصدأ.

يخت مسلح مع وقحة. هناك ثلاثة ستيكسيل (6 و 14 و 24 م 2) والكجر (9.65 م 2). يتم تربيت الصاري متعرج في الوثيقة على سطح القطع. من الأسفل، يتم دعم سقف القطع من قبل طيارين من لوحة سميكة 50 مم؛ بينهما - لاز في مقصورة الأنف. يتم تحرير الصاري من قبل الرجال والماس؛ مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ (سلك يبلغ قطرها 4 مم).

بالنسبة لخمسة الملاحة، كان لليخوت "Xantippa" أكثر من 100 مخرجات وأظهر أنفسهم بأنهم بحري وتدير جيدا، يذهبون بشكل حاد إلى الريح الشراعية. أسكنته مرضية.

في تقريره، يو. V. Khopov يسحب الانتباه إلى تأثير مسامير على هذه الخطوة. في مهب الريح إلى 2-3 نقاط، يتحول المسمار فقط إذا تم زراعة الأصفاد على رمح بحرية، ولكن في نفس الوقت يمر في الماء (يصل إلى 2 دلاء يوميا). إذا كانت الأصفاد مغطاة، يبدأ المسمار في الدوران إلى الرياح بالقوة لأكثر من 3 نقاط، ومع رياح أصغر - يتم إصلاحه وإنشاء مقاومة تصل إلى 20٪ من المجموع. يمكن أن يكون الإخراج من الموضع الذي تم إنشاؤه تركيب المسمار مع شفرات قابلة للطي.

جاء صاحب اليخت إلى الحل لزيادة منطقة الإبحار، مما وضع الصاري البازان بطول 5.2 م (تقصير من "الفنلندي") بإشراف من حوالي 5.5 م 2.

Schuna "Greenada"

في صيف عام 1970، يعد خاركيف Yachtsmen أعضاء في نادي الليخوت الهواة "Fregat" - حصلت على قارب السفينة بمثابة مصطلحتها من السفينة "إيفان فرانكو". تقرر أن تصنع اليخوت منها من نوع المراكب الشراعية خمر. قاد هذا العمل الذي شارك فيه 15 شخصا، من ذوي الخبرة Yakhtsmen Oleg Voropaev. تم بناء اليخت على إقليم محطة هندسة النقل في ماليزيف، وكانت إدارة المؤسسات مساعدة كبيرة على اليخوتين.

Schooner البيانات الأساسية "Greenada"

تم تجهيز جثة القارب بمخزون المقص، وجعل ستيرن العبور، مما أدى إلى تثبيت سطح السفينة والقطع، مجهزة قمرة القيادة الذاتية. مصنوعة من سطح السفينة والحجاب من التشذيب الدوري. يتم ملحومة فابيل الجوف من صفائح الفولاذ ومليئة بالرصاص.

اليخوت Armaled. gifel schooner. مع مساحة إجمالية من الأشرعة 42 م- ".

يخدم المحرك الإضافي محرك تعليق 10 قوي "موسكو".

تحتوي المقصورة على سبعة أسرة وطاولة بحرية وخزانة ملابس وواسعة وواسعة. للطبخ، يتم استخدام موقد الغاز مع اثنين من الاسطوانات. ينقذبالإضافة إلى الدوائر، تشمل قارب مطاطي قابل للنفخ لمدة 10 أشخاص.

يتم إعطاء اسم "Greenada" في ذكرى ألكساندر أخضر.

في أغسطس 1973، وصلت غرينادا إلى أول رحلة أوديسا - Zhdanov (ميناء التسجيل في المستقبل). في الطريق، تم التخطيط لزيارة سيفاستوبول، يالطا وبريونوسيا، لكن عدد جاء لخفض، كما بلغ ثلاثة أيام في سيفاستوبول بسبب عاصفة قوية.

مشيرا بنجاح "Greenada" وفي الموسم المقبل لعام 1974، ولكن في نهاية الملاحة، عندما عاد اليخوت إلى Zhdanov، اندلعت الصاري الكهف أثناء العاصفة القادمة. منذ عام 1976، استمر اليخوت في حملات المبحرة الطويلة المدى.

حول الأخضر، أبلغت V. P. drachevsky المحرر، الذي كان مشاركا في بناء Schooner. أعطته التجربة المكتسبة الفرصة لترأس الفريق في وقت لاحق والتي صممت وبنيت مينيتون "ثلاثة أبطال".

يخت "getan"

تم بناء هذا اليخت المصغر بواسطة E. A. Nerovye من مخاتشكالا لمدة عامين.

اليخت البيانات الأساسية "getan"

تم إنتاج تغيير البكفاندر الذي يبلغ طوله 6 أمتار في مشروع مصمم حوض بناء السفن التجريبية لشركة Leningrad من WGSPS A. B. Karpov، ولكن مع بعض الانحرافات. تم إعطاء Forstevna إمالة أكبر للأمام. يحدث سطح السفينة في الخلاصة على مستوى جانب الجانب، مما جعل من الممكن رفع قمرة القيادة بمقدار 150 ملم؛ يعتقد المؤلف أن هذا القرار يبسط التصميم ويوفر حرية أكبر عند إصلاح المحرك الموجود في Ahtepics. تستسلم الصابورة (600 كجم من الحديد الزهر والرصاص) تحت قمرة القيادة التي أعطت صغيرة (حوالي 2 درجة) تفاضلي لإطعام. لم يتم تثبيت فالكيل فلاش.

يتم حفظ السكن خارج الألياف الزجاجية. الجزء تحت الماء مرتين مغطى بلصق الايبوكسي مع إضافة التوربينات الرائدة الجافة. اتضح مستمرا، وفقا لبناء السفن، طلاء جميل، الذي، لسوء الحظ، يخضع للقوة. مصنوعة من الأنف والانزلاق النفقي المنزلق من زجاج شبكي بسماكة 12 ملم. يتم توفير غير قابل للتحسين لليخوت من قبل البلاستيك الرغوي، الذي يتم وضعه تحت سطح السفينة وسقف القطع، في الحاجز المجوفة وتحت البرامج الثابتة على الجانبين في المقصورة؛ حجم إجمالي رغوة حوالي 1.8 م 3. أقصى ارتفاع في المقصورة عند مدخل 1.37 م.

يخت مسلح بوابة. يتم ترحيل الظاهر من الأنابيب بقطر B5 مم من سبائك AMG5M. LICPAZ - أنبوب بقطر 22x2، مثبتة على مسامير M5.

في نهاية يوليو 1979، تم إطلاق اليخوت. بعد شعرية من ذوي الخبرة، كان مسلحا بالفعل وفي 1 أغسطس، خرج E. A. GVOZHEV، بمفردها في الرحلة الأولى إلى RAID Astrakhan والعودة. هذا المؤلف "كروز" في ثمانية أيام يسمى "الاختبارات الجارية".

أظهرت السباحة أن "Getan" هي سفينة بحري وخياطة، والتي تكون قادرة على حمل إبحار كامل في مهب الريح إلى 7 نقاط. عندما سار اليخوت في هذه الرياح من قبل دورة Gifvind، كانت لفة حوالي 15 درجة. عندما يتم تعزيز الرياح، تم وضع أشرعة العاصفة أو اليخوت في الانجراف (الريح أكثر من 10 نقاط) بسبب استحالة السيطرة على موجة كبيرة.

السرعة القصوى تصل إلى 5 أطنان. يخت لا يهتم - عدم وجود زعنفة. من الضروري هنا إجراء تحفظ: استخدام مشروع نهائي، رفض البناء لسبب ما السقوط الموصى بها التي من شأنها بلا شك تحسين جودة الحمم البركانية لليخوت.

في نفس الشهر 1979، ارتكبت الأظافر سباحة واحدة طويلة. لشهر اليخت مرتين عبر بحر قزوين، زار باتينو، أكتاو، كراسنوفودسك، باكو.

في الملاحة التالية حول "الجيتان"، كان هناك إبحار مرة أخرى وحدها. لمدة 25 يوما تشغيل، مرت اليخوت 1070 ميلا دون إدخال الموانئ، عبرت ست مرات قزوين. EA Gvozdev يعطي هذه البيانات حول هذا الانتقال: في الرياح المارة لقوى اليخوت المتوسطة، كان هناك ما مجموعه 10 أيام (40٪ من الوقت)، صاخب مع نفس الرياح - 8 أيام (30٪)، قاتلوا مع عاصفة - يومين (6٪)، بقية الوقت - انحرفت.

تسعد الأظافر بخيخيه، لكنها تكتب أنه إذا كان عليه أن تبنيها مرة أخرى، فسيتم تخفيض سطح السفينة من القطع إلى ستيرن بنسبة 100 مم (عمليا سيتم إرجاعها إلى المشروع). سوف يقوم بتثبيت Bushprit لتتمكن من حمل الأنظف.

هذا اليخت مبني بواسطة Leningrad Man Yu. V. Hopov. أساس القارب القديم لمباني نوفولادوشسكي الموجودة على ضفاف وسط السماء. القارب، على الرغم من الدولة المشنقة، كان راضيا تماما عن يو. خامسا خولوبوف وعلى الشدة التي تلبي متطلبات الطقس والإنبات على الموجة، والأبعاد (أطول من السداسي يستقر بحوالي 1.5 م، التي توسعت بشكل كبير قدرات التخطيط بشكل كبير).

خضع السكن الذي تم تجديده فقط تغييرات طفيفة: يتم رفع المجلس بنسبة 70 ملم، ويتم وضع تدفق الزخرفية (من سبائك الألومنيوم) على الدعامات، وفي الوقت نفسه يلعب دور الدعم لشركة بوشبريت. كان القارب يبكي، مجهزا مع قمرة القيادة الوظيفة الإضافية والرفض الذاتي. يتم حفظ السكن مع الكلنكر شيل في طبقتين في طبقتين (في الأسفل - في ثلاثة). بالإضافة إلى ذلك، يتم وضع طبقة إضافية من الألياف الزجاجية وطبقة من المعززات الزجاجية وفي منتصف القارب - لوحين 40x150 بطول 3 أمتار. هذه الألواح المثبتة على الجزء السفلي إلى أسفل واحد إلى آخر وثابت من خلال تقليم إلى Spangles مع البراغي النحاسية بقطر 8 مم، بمثابة وسادة لتركيب فوكل. يتم دعم جبهة الجفاف في المنطقة بواسطة بطانات البلوط والفحم، عازمة من ورقة الصلب بسماكة 3 ملم.

تصميم Fabilion نفسه وعجلة توجيهية لمحة عن الفائدة. يتم صنع falskil ملحومة من الصلب 2 مم سميكة. شكلها المتبسيط إصلاح الدعامات الأفقية. يتم قطع الوحيد من ورقة من سمك 10 ملم ولديه ثقب لحجز الصابورة (الرصاص). للتركيب إلى المجموعة، تم استخدام البراغي بقطر 10 و 12 ملم.

قاعدة هيكل التوجيه هي لوحة سبائك خفيفة (8 مم سميكة)، والتي يتم تطبيق مخاطر عميقة على تحسين التصاق والرسائل الثابتة. مصبوب مع عجلة القيادة المعجون الايبوكسي في الفيبرجلاس.

تنقسم الغرفة الداخلية لليخوت إلى ثلاث مقصورات. مقصورة الأنف هي مخزن للقاعد، ولكن يمكن تجهيز سريرين في ذلك. يتيح لك عدم التباين من الجدول واستخدام تصميم الدوران تمرير المقصورة دون تدخل من أي جانب. يتم تقسيم مقصورة الأعلاف إلى مقصورة المحرك، حيث يتم تثبيت محرك "CM-557L"، والمقصورات على متن الطائرة التي يتم فيها طهي أكياس الغاز من الصلب ملليمتر بسعة 60 لترا. مصنوعة العقد المعدنية الرئيسية وأجزاء من اليخوت من الفولاذ المقاوم للصدأ.

يخت مسلح مع وقحة. هناك ثلاثة ستيكسيل (6 و 14 و 24 متر مربع) والكجر (9.65 متر مربع). يتم تربيت الصاري متعرج في الوثيقة على سطح القطع. من الأسفل، يتم دعم سقف القطع من قبل طيارين من لوحة سميكة 50 مم؛ بينهما - لاز في مقصورة الأنف. يتم تحرير الصاري من قبل الرجال والماس؛ مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ (سلك يبلغ قطرها 4 مم).

بالنسبة لخمسة الملاحة، كان لليخوت "Xantippa" أكثر من 100 مخرجات وأظهر أنفسهم بأنهم بحري وتدير جيدا، يذهبون بشكل حاد إلى الريح الشراعية. أسكنته مرضية.

في تقريره، يو. V. Khopov يسحب الانتباه إلى تأثير مسامير على هذه الخطوة. في مهب الريح إلى 2-3 نقاط، يتحول المسمار فقط إذا تم زراعة الأصفاد على رمح بحرية، ولكن في نفس الوقت يمر في الماء (يصل إلى 2 دلاء يوميا). إذا كانت الأصفاد مغطاة، يبدأ المسمار في الدوران إلى الرياح بالقوة لأكثر من 3 نقاط، ومع رياح أصغر - يتم إصلاحه وإنشاء مقاومة تصل إلى 20٪ من المجموع. يمكن أن يكون الإخراج من الموضع الذي تم إنشاؤه تركيب المسمار مع شفرات قابلة للطي.

جاء صاحب اليخت إلى الحل لزيادة منطقة المراكب الشراعية، مما وضع الصاري البازان بطول 5.2 متر (تقصير من) بإشراف حوالي 5.5 متر مربع.

Schuna "Greenada" من The Shipboat

في صيف عام 1970، تم الحصول على Kharkiv YachtsMen - أعضاء نادي اليخوت الهواة في فريجات \u200b\u200bمن السفينة "إيفان فرانكو". تقرر أن تصنع اليخوت منها من نوع المراكب الشراعية خمر. قاد هذا العمل الذي شارك فيه 15 شخصا، من ذوي الخبرة Yakhtsmen Oleg Voropaev. تم بناء اليخت على إقليم محطة هندسة النقل في ماليزيف، وكانت إدارة المؤسسات مساعدة كبيرة على اليخوتين.

تم تجهيز جثة القارب بمخزون المقص، وجعل ستيرن العبور، مما أدى إلى تثبيت سطح السفينة والقطع، مجهزة قمرة القيادة الذاتية. مصنوعة من سطح السفينة والحجاب من التشذيب الدوري. يتم ملحومة فابيل الجوف من صفائح الفولاذ ومليئة بالرصاص.

اليخوت المسلح بمرض الاشتونر مع مساحة إشراف تبلغ مساحتها 42 متر مربع.

يخدم المحرك الإضافي محرك تعليق 10 قوي "موسكو".

تحتوي المقصورة على سبعة أسرة وطاولة بحرية وخزانة ملابس وواسعة وواسعة. للطبخ، يتم استخدام موقد الغاز مع اثنين من الاسطوانات. انقاذ العلاجات، باستثناء الدوائر، تشمل قارب مطاطي قابل للنفخ لمدة 10 أشخاص.

يتم إعطاء اسم "Greenada" في ذكرى ألكساندر أخضر.

في أغسطس 1973، وصلت غرينادا إلى أول رحلة أوديسا - Zhdanov (ميناء التسجيل في المستقبل). في الطريق، تم التخطيط لزيارة سيفاستوبول، يالطا وبريونوسيا، لكن عدد جاء لخفض، كما بلغ ثلاثة أيام في سيفاستوبول بسبب عاصفة قوية.

مشيرا بنجاح "Greenada" وفي الموسم المقبل لعام 1974، ولكن في نهاية الملاحة، عندما عاد اليخوت إلى Zhdanov، اندلعت الصاري الكهف أثناء العاصفة القادمة. منذ عام 1976، استمر اليخوت في حملات المبحرة الطويلة المدى.

حول الأخضر، أبلغت V. P. drachevsky المحرر، الذي كان مشاركا في بناء Schooner. أعطته التجربة المكتسبة الفرصة لترأس الفريق في وقت لاحق والتي صممت وبنيت مينيتون "ثلاثة أبطال".

Schooner "Yuri Gagarin" من Velbot

تم بناء Schooner في أوديسا في ثلاثة من المتحمسين تحت القيادة ومشاركة A. D. Kirichenko بناء على إنقاذ 9 أمتار Eltobot.

ارتفع ارتفاع الجانب بمقدار 250 ملم. تم تمديد سطح السفينة في الأنف؛ تم تزيين جزء الأنف بتصفية بحساب مزيد من التثبيت في البشرييت. تتأرجح الخلاصة، مع تغير المكان من الجزء السطحي من العلبة بطريقة تم تشكيل تغذية SVET وتم إخراج الترام الواسع. يتم تثبيت مغالطة الصابورة 1.5 طن على شعاع كيلفا، بعد ارتفاع حوالي 1 متر وطول طوله حوالي 5.5 م. البنية الفوقية، التي صنعت مع حساب أن الشخص في أي من الداخل يمكن أن يقف في النمو الكامل، تحول خارج أن تكون طويلة جدا، ما الذي يحد من حرية الحركة على سطح السفينة. قمرة القيادة المنفذة ذاتية أقل مما هو مطلوب للعثور على الطاقم بأكمله. مجهزت كابينة (4 أسرة دائمة) ومقصورة جوللي في المؤخرة. يذهب سلم منفصل إلى كل مقصورة.

Sailing Arms Make Up A Fock Fock (25 متر مربع)، Bermuda Grotto (20 متر مربع)، توب (30 متر مربع) والسكك الحديدية (10 متر مربع) Staksel، Cleavver (8 متر مربع) وأكسيل (10 متر مربع). يتم بلوغ كل من الصواري من قبل اثنين من أزواج من الفخات الرئيسية والنقل والتقلصات التي تمر عبر الشرائح. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الصاري الفوقية مع Topstag و Forduny. يتم تحرير Bushpristic بواسطة تقاليد سفن الإبحار - WaterBaccstags، التي تمتد بينها الشبكة، و WATEN، واحدة منها تمر عبر مارتن-غوت.

تم تثبيت ديزل صغير "ChA-4" على السفينة، مما يوفر خطوة تحت المحرك 6. تحت أشرعة في الرياح 5 نقاط، فإن سرعة اليخوت هي 6-7 طن. استمر بناء Schooners 2 سنوات.

أظهرت عدة رحلات طويلة حول البحر الأسود صفات بحري جيدة وصحة اختيار أسلحة الإبحار.

"كوارتن" "زعيم" على أساس يالا القديم

تم بناء اليخوت من قبل G. Poddubny و V. View (Kremenchug) من فيلق ستة أضعاف يالا.

البيانات الرئيسية ل "أرباع" زعيم "
الطول هو الأعلى، م	7,30
طول الجودة، م	6,20
العرض هو الأكبر، م	2,00
الرواسب، م.	1,20
النزوح فارغة، ر	1,50
كتلة من فالشال، ر	0,45
منطقة الإبحار، م²	24,03

تم تطوير مشروع تم تصنيعه ونموذج دقيق على مقياس من 1:10، وحتى تم الحفاظ على خصائص الوزن. ساعد النموذج في توضيح موقف ويشكله من تبليغ البواب.

بدأ العمل بتنظيف الجسم من الطلاء القديم واستبدال عدد من أجزاء المجموعة وشرب غمد. بعد ذلك، بهدف تغيير نصيحة النصائح مباشرة إلى مساكن التروس، تم توفير Haltowers الأنف والأعلاف. تم تثبيت حزام مائل مباشر ومكافحة الإعداد مع ترانزوم يميل، يتم تقديمه إلى تكوين تكوين أكلاء الأنف والأعلاف؛ ارتفع طول السكن بمقدار 1.15 م. رفع المجلس بنسبة 300 ملم. في جميع أنحاء السطح الخارجي للحالة، كانت ألواح الصنوبر بسماكة 13 ملم عالقة لمحاذاة حرب غلق الكلنكر، ثم صدمة. بعد المعجون والفتح، كان السكن مغطى بالألياف الزجاجية في طبقتين.

تم تقديم الطلاء النيترويمالي في موثق الايبوكسي (حوالي 10٪ بالوزن) فوق خط المياه - الأسود، أدناه - القرمزي. بعد عنيد، تم طلاء الإسكان بطبقة رقيقة من راتنجات الايبوكسي السائلة، وعندما تمت إزالة الراتنج قليلا (ولكن لا يزال Lipla إلى الأصابع)، Nitrocrase من البخاخ. اتضح طلاء دائم جدا.

تمت كتابة سطح السفينة من المجالس بسمك 20 ملم مع تصفيف من الطاقة الزجاجية في طبقة واحدة. Cocking and Cockpit مصنوع من 10 ملليمتر Plywood وأصبح أيضا الألياف الزجاجية.

في Ahtepics (في تمرير القارب)، يتم تخزين علبة 20 لتر مع البنزين. تحت ضفاف قمرة القيادة المنفجرة الفسيحة مجهزة Runduki. في المقصورة أربعة أسرة. يتم تغطية السرير بالجلود الاصطناعية على بطانة رغوة. يقع Kamboz مع "Bumblebee" في تعليق Cardanov تحت السلم. في المقصورة مجهزة بالجانب الأيمن - خزانة ملابس، مع اليسار - خزانة للملاحة مع طاولة قابلة للطي.

تعمل الأنوار الجارية ونظام الإضاءة الداخلية بواسطة بطارية قلوية من البطاريات (12 فولت؛ 60 أ ح).

الصاري مصنوع من أنابيب الصلب بقطر 60 ملم، GIC - من الصنوبر. وزن الصاري في حالة العمل - حوالي 55 كجم. يقف تقطع Rigger من أسلاك الفولاذ بقطر 4 مم.

في صيف عام 1976، تم وضع القائد على الماء. انخفض اليخوت في الماء دون تفاضل وضبط بالضبط على الخط المائي. تم إجراء اختباراتها في خزانات دنيبر في الرياح بالقوة تصل إلى 6 نقاط، تم اختبار قوة الجسم من خلال الهبوط المتكرر التقتيم. تتم ملاحظة التنقل الجيد والمقاومة للدورة والصفات الجيدة لافتات. أعلى سرعة اليخوت هو 7.5 طن.

في عام 1977، شارك "زعيم" خارج الائتمان (يخت القياس) في السباق على "كوب من النفايات الكبيرة" على الطريق كييف - أوديسا. تلقى الطاقم جائزة "لأجمل يخت للمباني الهواة".

يخت "getan"

تم بناء هذا اليخت المصغر بواسطة E. A. Nerovye من مخاتشكالا لمدة عامين.

تم إنتاج تغيير Bakfander Yala الذي يبلغ طوله 6 أمتار تحت تصميم مصمم حوض بناء السفن التجريبية Leningrad من WCSPS A. B. Karpova، المعطى في كيا رقم 55، ولكن مع بعض الانحرافات. تم إعطاء Forstevna إمالة أكبر للأمام. يحدث سطح السفينة في الخلاصة على مستوى جانب الجانب، مما جعل من الممكن رفع قمرة القيادة بمقدار 150 ملم؛ يعتقد المؤلف أن هذا القرار يبسط التصميم ويوفر حرية أكبر عند إصلاح المحرك الموجود في Ahtepics. تستسلم الصابورة (600 كجم من الحديد الزهر والرصاص) تحت قمرة القيادة التي أعطت صغيرة (حوالي 2 درجة) تفاضلي لإطعام. لم يتم تثبيت فالكيل فلاش.

يتم حفظ السكن خارج الألياف الزجاجية. الجزء تحت الماء مرتين مغطى بلصق الايبوكسي مع إضافة التوربينات الرائدة الجافة. اتضح مستمرا، وفقا لبناء السفن، طلاء جميل، الذي، لسوء الحظ، يخضع للقوة. مصنوعة من الأنف والانزلاق النفقي المنزلق من زجاج شبكي بسماكة 12 ملم. يتم توفير غير قابل للتحسين لليخوت من قبل البلاستيك الرغوي، الذي يتم وضعه تحت سطح السفينة وسقف القطع، في الحاجز المجوفة وتحت البرامج الثابتة على الجانبين في المقصورة؛ حجم إجمالي رغوة حوالي 1.8 متر مكعب. أقصى ارتفاع في المقصورة عند مدخل 1.37 م.

يخت مسلح بوابة. يتكون الخرقة مع أنبوب ملحوم بقطر 85 ملم من سبائك AMG5M. لعق الأخدود - أنبوب بقطر 22 × 2، مثبتة على مسامير M5.

في نهاية يوليو 1979، تم إطلاق اليخوت. بعد شعرية من ذوي الخبرة، كان مسلحا بالفعل وفي 1 أغسطس، خرج E. A. GVOZHEV، بمفردها في الرحلة الأولى إلى RAID Astrakhan والعودة. هذا المؤلف "كروز" في ثمانية أيام يسمى "الاختبارات الجارية".

أظهرت السباحة أن "Getan" هي سفينة بحري وخياطة، والتي تكون قادرة على حمل إبحار كامل في مهب الريح إلى 7 نقاط. عندما سار اليخوت في هذه الرياح من قبل دورة Gifvind، كانت لفة حوالي 15 درجة. عندما يتم تعزيز الرياح، تم وضع أشرعة العاصفة أو اليخوت في الانجراف (الريح أكثر من 10 نقاط) بسبب استحالة السيطرة على موجة كبيرة.

السرعة القصوى تصل إلى 5 أطنان. يخت لا يهتم - عدم وجود زعنفة. من الضروري هنا إجراء تحفظ: استخدام مشروع نهائي، رفض البناء لسبب ما السقوط الموصى بها التي من شأنها بلا شك تحسين جودة الحمم البركانية لليخوت.

في نفس الشهر 1979، ارتكبت الأظافر سباحة واحدة طويلة. لشهر اليخت مرتين عبر بحر قزوين، زار باتينو، أكتاو، كراسنوفودسك، باكو.

في الملاحة التالية حول "الجيتان"، كان هناك إبحار مرة أخرى وحدها. لمدة 25 يوما تشغيل، مرت اليخوت 1070 ميلا دون إدخال الموانئ، عبرت ست مرات قزوين. EA Gvozdev يعطي هذه البيانات حول هذا الانتقال: في الرياح المارة لقوى اليخوت المتوسطة، كان هناك ما مجموعه 10 أيام (40٪ من الوقت)، صاخب مع نفس الرياح - 8 أيام (30٪)، قاتلوا مع عاصفة - يومين (6٪)، بقية الوقت - انحرفت.

في اللحظة الحرجة للحرب، عندما تنفد الموارد، فإن العدو قوي، غالبا ما يكون هناك إغراء - البحث عن الترتيب الفائق، قادر على إعادة بناء الوضع وتحقيق النصر ... أو على الأقل تطبيق ضربة مؤلمة غير متوقعة هذا يعطي الفرصة لقوة متساوية. كان هذا هو الذي حاول جعل البحارة الحمراء في مقصورة قعرق في سقوط 1919.

bolsheviks في موقف ميؤوس منها

مثيرة للاهتمام مصير مشارك آخر في هذه القصة. في مايو 1920، تم القبض على قائد مسلح اليونان اللفتنانت بي كلوبوف (1893 من الولادة، الحارس السابق من الغواصة "تايلينا" على البحر الأسود) ضد الأحمر في باكو، ولكن تم وضعه فقط على حساب خاص باكو CC (يصف إجراء مثل هذه المحاسبة بالتفصيل في مذكراته I. إسكاكوف). في عام 1921، في غياب المتخصصين، يتم تعيين الأخطاء من الأخطاء في البحر الأسود من قبل قائد القارب "Nerpe". في نفس العام، تم اعتقاله، لكن في ما يلي - صدر مشروطا مع تعيين قائد مساعد قارب AG-25. في المرة القادمة، تم اعتقال كليوبوف في ربيع عام 1930، وحكم عليه بالسجن لمدة عشر سنوات من العمل التصحيحي، ولكن في أغسطس 1932 تم استبدال الجملة المتبقية بشرط. مزيد من مصير هذا الشخص حتى يومنا هذا لا يزال مجهولا ...

المصادر والأدب:

1. أ. ماكوفسكي، ب. رادتشينكو. قزوين أحمر معروف. م: ميليفداات، 1982
2. I. إسكاكوف. قزوين، 1920. م: الكاتب السوفيتي، 1973
3. N. A. Badeev. أنا آخذ قتال. م.: أدب الأطفال، 1973
4. N. Z. كادنيكوف. مقال موجز على الصراع الأبيض تحت علم أندريفسكي على الأرض والبحار والبحيرات والأنهار في روسيا في 1917-1922. م.: Flag Indreevsky، 1993
5. r. e. virerene viren. Frotilla Flotilla في الفترة حرب اهلية (1919-1920) // bizetinsky جمع البحري. 1921-1923. الصفحات المحددة. م: الموافقة، 1923
6. البحارة العسكري في النضال من أجل قوة السوفييت في أذربيجان وقصبيان. 1918-1920. جمع الوثائق. باكو: ايلي، 1971
7. Berezhny S. S. السفن والأوعية المساعدة للبحرية السوفيتية (1917-1927). م.: ميليفداات، 1981

"Vereshchagin، انتقل من Barcas - سوف تمزيق!" واحدة من أكثر اللحظات دراماتيكية من فيلم "الشمس البيضاء للصحراء". التالي يتبع انفجار مذهل ...

تم بناء السفينة التي اتخذت في هذا الفيلم في وقت لاحق في وقت لاحق في فيلم الأحداث، ولكن مع ذلك، يمكن اعتبارها موثوقة تاريخيا. دفعت هذه السفن مقابل قزوين من أوقات بعيدة وكان عالميا. تم استخدامها لنقل الناس والشحن، كتجاري ودورية. اعتمادا على الغرض، يمكن أن تختلف في بعض العناصر الهيكلية؛ من بينها إبحار البحت والإبحار والمحرك (في مطلع القرن XIX - XX). تراوح طولها من 9 إلى 20 مترا. كلما تجتمع أكبر في كثير من الأحيان، ولكن في قصص الأجداد، تم بناء أكثر من 30 مترا. (نرسل لك صورة لتخطيط Caspian Reichka، باعتبارها واحدة من النماذج النماذج الأولية لمشروع المشروع 330، وإطلاق النار في الفيلم. تم التصميم على حوض بناء السفن. SM Kirov G. Asastoran في عام 1980. أفضل طائرة طائرة ومصنع الزراعة - Timoshkin. P.) ومع ذلك، ظلت مباني الهيكل، نسبة البعد وتصميم السكن.

استمر في بناءها بعد الثورة؛ وعندما، بعد الحرب، يحتاج أسطول الصيد في بحر قزوين إلى أوعية تجارية ونقلية، لم يشك أحد بشكل خاص في كيفية النظر. التقدم المحرز في صناعة بناء السفن المتأثرة فقط بأن مجموعة هذه السفن كانت الصلب، ولكن الظهور الخارجي استمر في البقاء خشبي لفترة طويلة. بدأت المجموعة تفعل الصلب لأن تكلفة الشجرة أصبحت فوق الصلب. في الشعب، كانوا يطلق عليهم "السماد" أو الخاطفون، والذي، يتحدث بدقة، غير صحيح تماما. كانت المحاكم ناجحة جدا، وتمتلك صفات ابحار رائعة. حتى عندما بدأوا في بناء جميع سفن الصلب، ثم أولا (Project CPSCC "Caspriba" №1407) قام ببساطة بنسخ الفراغ والتخطيط من "المركبات". مع الإصلاح على "السماد" استبدال تقليم خشبي على الصلب. من المستغرب، نجا واحدة على الأقل من هذه السفينة من هذا اليوم، على الرغم من ذلك في شكل قوي (ربما استخدمها كخدمة السفر). لقد صورتها في أحد مصانع أستراخان لبناء السفن.
لذلك، بدا "شجرة الأنساب" من السفينة مثل هذا:
النماذج:
- ريوشكا - سفينة سباحة مختلطة 10 - 13 مترا. حملت الفحم والكجر الثدي مع أشرعة مائلة. الطاقم ثلاثة أو أربعة أشخاص.
- Rybnitsa هي سفينة سباحة مختلطة (البحر النهر) من 12 إلى 20 مترا. الإبحار أو الإبحار والمحرك. كان هناك عادة صاري واحد مع أشرعة مائلة (يمكن أن تكون الأسلحة الإبحارية مختلفة، وكذلك كمية الصاري).
في عام 1946، تم تصميم مركب (مجموعة من الصلب والأغطية الخشبية) ل S. M. Kirov، السفينة في نسختين - Seiner (330k) وثلاجة للنقل (330r). لا تقل عن 650 وحدة. خارجيا، تم تمييز الوجود بحضور طفرة شحن على Seiner والاختلافات في مصابيح التشغيل. تم تصميم التعديل الأخير للسفينة من قبل CPDCBB "CASPPYB" (AVE. 1407) كان لديه تقليم الصلب.

الخصائص الرئيسية:

الطول هو الأعلى - 19.47 م
طول بين عمودي - 17.4 م
العرض هو الأكبر - 6.2 م
ارتفاع اللوحة في منتصف - 1.95 م
الرواسب في البضائع:
- الأنف - 1.44 م
- تغذية - 1.53 م
النزوح - 85 ر
سعة الحمل - 26 طن
طاقم - 6 ر
الحكم الذاتي - 10 أيام
طبقة تسجيل البحر - "R 4/1 C (بحر قزوين)
المحرك الرئيسي - S4DV 224 (أو 4NVD-24) - 80 حصان
(في أقرب وقت ممكن، كان من الممكن تلبية 50 حصان)
السرعة - 7.5 عقدة
حالة - مجموعة الصلب، خشبية خارج،
تعيين النظام - عرضي
قبض وغطاء الأنف - خشبي.

آلة التوجيه - دليل. Braqpil - دليل. مرساة ماتروسوف - 2 × 75 كجم. سلاسل المرساة - 2 × 75 م عيار 17 مم. الإنقاذ طوف نوع ثقيل لمدة 5 أشخاص. طفرة البضائع - 0.5 طن (فقط على Seiner). صيد الأسماك مع قوة الجر 0.5 - 1 ر (فقط على Seiner). مولدات - 1 × 1.5 و 1 × 4.5 كيلوواط مع جهد 25 فولت و 110 فولت على التوالي. المسمار الصلب مع قطرها ثلاثة ألمع من 880 ملم، بزيادات قدرها 540 مم، نسبة القرص - 0.51، قطر رمح التجديف 78 ملم. ضغط التثبيت المبرد Mind-2FV-8/4، مبرد - فرون 12، درجة الحرارة في الحجز - من 0 إلى -2 درجة (فقط 330R).

تلوين:
السكن هو أصغر أسود، لم يختف الخط المائي، سطح السفينة خشبي (الصنوبر) غير مصبوغ، قطع خشبية، رسمت باللون الأبيض. في بعض الأحيان، كانت الأبواب في عجلة القيادة، غارقة في الزيت الساخن. الصواري، ري، سهام البضائع - غير مصبوغ خشبي. Knechti، البط - الأسود. تم ملطخة أبراج إما باللون الأسود أو في لون الكرة. أجزاء التوجيه - أسود. أنابيب العادم ومداخن المجلة - أسود. رؤساء التهوية البيضاء أو كرات (أقل في كثير من الأحيان).
الرافعات السباكة من الحبال الطبيعية. غالبا ما تستخدم إطارات السيارات كصواني. على جزء الأنف من Blackboard، تم تطبيق الرقم الجانبي، أقل في كثير من الأحيان - الاسم (في الفيلم تم إخفاء الإطارات من الإطارات، وكانت غرفة Onboard).

حتى عام 1949، تألفت البحرية من مباني باركاس السادسة عشرة من نبات الكرونشتات البحر. تم تكليف KB من النباتات رقم 5 بتصحيح وثائق التصميم تحت إنتاجها وتوفر للتثبيت على شريط محرك الديزل، والنبات لبناء برشلونة وإجراء اختبارات مقارنة. كل هذا تم الوفاء به في نوفمبر 1949 في لينينغراد.

في جميع معلمات BM-16، تم استلام مثل هذا الاسم من قبل مبنى بركاس الجديد للمصنع رقم 5، لم يختلف عن النموذج الأولي، وفي بعض المواد متفوقة عليه، لأنه كان لديه العديد من الفاغوم المحسنة و محرك الديزل الثابت. صحيح، عندما يكون تحت الرذائل، كان كرونستادت بركاس أسهل بسبب عدم وجود برغي التجديف.

بالنسبة لإطلاق بركاس تحت المحرك، أظهرت الاختبارات أن الظروف الجوية لا تسمح باستخدام جميع قوة المحرك. لذلك مع إثارة البحر في ست نقاط مع برشلاف بدوام كامل ضد الأمواج أو بزاوية حادة لهم، هناك رش قوي وتدبس الجزء الأنف. نتيجة لذلك، يأخذ باركاس كمية كبيرة من الماء، والتي لا تعامل مع الواجهة البحرية. هذا أجبر على تقليل السرعة أو تقليل الحمولة.

لذلك تأسست لجنة إجراء اختبارات الدولة لعينات الرأس من السفن الإبحار والمحركات أن تشغيل برشلونة دون الحد من سرعة الدورة مع التحميل الكامل من 52 شخصا ممكن فقط مع الإثارة البحرية في 3 نقاط. مع الإثارة للبحر في 4 نقاط، يجب أن يكون تحميل الأشخاص 26 شخصا على متوسط \u200b\u200bالسرعة، ولكن عندما يكون هناك 39 شخصا في سترات في الحانة.

خلصت اللجنة بالإجماع إلى أن تحميل القارب المصمم للدورة تحت السترات لم يتم تكييفه لتثبيت المحرك ويوصى به لعمل مسألة تزويد السفن المصممة حديثا بدلا من القوارب العاملات المفتوحة التي تعمل على أنف مطلي ودراجات تتوافق إلى شدة قوارب السيارات.

إذا كنت تتبع نمو الحمولة من السفن بعد الحرب مقارنة بثورة ما قبل الثورة، فإنه اتضح مثل هذه الصورة: يبلغ طول Cruiser Type "Svetlana" حوالي 6800 طن، النور Cruiser 68 من المشروع حوالي 18 TT متناثر متحف نوفيك نوع من حوالي 1300 طن، المتحف الناقع من 956 مشروعا بالقرب من 8000 طن. يمكن القول نفس الشيء عن أكبر السفن الحالية: المركبات الخطية من النوع "سيفاستوبول" حوالي 23000 طن، طرادات الطائرات الثقيلة للمشروع 1143.5 حوالي 55000 طن.

مثل هذه الزيادة في الحمولة في القرن العشرين لا يمكن أن تساعد ولكن طرح متطلبات جديدة لشغل الشفق.

تزداد الزيادة في الحمولة والتكوين العددي للبحرية، على إبقاء جزء من السفن في الغارة على مسافة على بعد من الساحل، خاصة وأنها حدثت في مخيمات ذات شعر طويل. لتسريع مبيعات الشفق

عامل / قارب M70 على الذهاب تحت المحرك

عند التواصل مع الشاطئ، كان هناك حاجة إلى زيادة وجعث البحار، وقدرة الرفع والسرعة.

لحل هذه المهام والمهام مماثلة في نهاية عام 1949، تقرر اتخاذ قرار بشأن السليم البارشع (YAL 10) لمحرك البنزين الثابت. تثبيت المحرك بسعة 50 لترا. من عند. أنتجوا في قارب العمل يال 10 المصنع رقم 23 وفي فبراير مارس 1950 في سيفاستوبول عقدت اختباراته.

وفقا لنتائج اختبارات YAL تحت السترات، كان من الواضح أن جودة تشغيله مقارنة بالمسلسل يال 10 تدهورت بسبب حقيقة أن المروحة ظهرت، مما أدى إلى مقاومة إضافية للحركة، ويرجع ذلك إلى التثبيت من محرك ثابت، ظهر حمولة إضافية وانخفض عدد المجوهرات.

تم تنفيذ الخروج إلى اختبارات أبحاذة في الإثارة من نقاط البحر 3 نقاط، مع حمولة كاملة من 25 شخصا، تحت المحرك دون حدود السرعة. أظهر هذا الإخراج أنه بأقصى سرعة، يميل Yal إلى اختراق موجة عدادية، في حين أن الضغط قوي للغاية أن استغلال يالا في مثل هذه الظروف غير مقبول. مع انخفاض في عدد الأشخاص الذين يصل عدد الأشخاص إلى 14 شخصا وبعض السرعة المنخفضة، تصبح العملية ممكنة. الخروج من الاختبارات في تكوين خمسة أشخاص لديهم إثارة البحر إلى 5 نقاط، مع عاصفة وصراحة الرياح، إلى رش المكثف في الأرجوحة الأرجوحة مضافة قوية عن الأمواج المضادة. عندما تتحرك يالا، في سياق الأمواج، اختفت الضربات، لكن كثافة الرش والدياج الموجة لم تنخفض. أدى تقليل السرعة إلى تحسين الإعداد العام للسباحة.

لذلك تأسست لجنة إجراء اختبار الدولة لعينات الرأس من السفن الإبحار والأوعية الحركية أن استغلال يالا دون قيود على السرعة مع حمولة كاملة من 25 شخصا ممكن فقط مع الإثارة البحرية إلى نقطتين. مع الإثارة البحرية في 3 نقاط، يجب أن يكون تحميل الأشخاص 12 شخصا عند السباحة تحت المحرك أو على الارتفاعات.

كانت الاستنتاجات العامة للجنة من حيث الفراغات مماثلة للاستنتاجات المقدمة وفقا لنتائج اختبارات الباركاس المحرك BM-16.

سمحت اللجنة ببناء مؤقت للقارب 51L 10 لاستبدال قارب عامل KRM-10، الذي كان في ذلك الوقت في البناء في المصنع رقم 5.

عند تصميم قارب عمل سفن، أوصت اللجنة بزيادة في انهيار الفراغ في طرف الأنف، وزيادة ارتفاع المجلس السطحي والدروسية مقارنة مع القارب الذي تم اختباره يالس 10.

جميع تعليقات اللجنة والخبرة المكتسبة عند اختبار Barcas BM-16 و Boats Yal 10 يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند بناء قارب KRM-10، الذي تم الانتهاء بحلول نهاية عام 1950. ولكن، سواء بسبب عدم وجود الوقت، سواء بسبب عدم القدرة على التغلب على المهارات المكتسبة خلال سنوات خلق القوارب، لم يتم حساب هذه التوصيات بالكامل.

في نوفمبر 1950، تم الانتهاء من بناء قارب KRM-10. المصمم الرئيسي للقارب الجديد كان D. Chernoguz. تم تصميم هذا القارب وبناء على طلب CCB-53 (شمال PKB) وكان مخصص للتثبيت على المتحف المتزايد لمشروع Zobis. لكن الفكرة الأساسية كانت هي إنشاء مركبة تسمية عالية مع محرك ديزل للسفن، ويرتفع مثل هذه القوارب على متن الطائرة يمكن تنفيذ سفينة الناقل بواسطة سهم أو مع قارب.

بدأت اختبارات قارب KRM-10 في Leningrad و Kronstadt، ولكن بسبب وضع الجليد في يناير 1951، تم نقلها إلى ليباجا، حيث تم الانتهاء منها في مارس 1951. كانت نتائج الاختبار مخيبة للآمال، والقارب بدلا من الملاحة في 5 نقاط، كما هو مطلوب المهمة الفنية، أظهرت بحريات في 2 نقطة.

عندما غلة القارب إلى الفاحص أثناء الإثارة للبحر في 4 نقاط ونصف عدد الركاب (13 شخصا)، كان هناك رش ومروعا مكثفا في جزء الأنف، ومع مسار التأخر إلى الموجة، مثل هذه المفاتيح من الماء عبر القارب، أن الاختبارات يجب أن تتوقف. في مثل هذا الوضع في اختبار قارب على الإثارة من خمس نقاط مع تحميل كامل (25 شخصا)، لا يمكن أن يكون هناك خطاب.

في ختام اللجنة، يمكن السماح بتشغيل القارب بالحمل الكامل ودون الحد من السرعة إلا عندما يكون الإثارة البحرية في نقطتين، ولكن مثل هذا القارب، بسبب هذه الملاحة المنخفضة، لا يمكن اعتمادها من قبل سفن البحرية كقارب عمل موتور.

للقضاء على أوجه القصور المحددة على أساس قارب KRM-10 موجود، تم اقتراح بناء تخطيط قارب مع زيادة الارتفاع المرتفع من اللوحة السطحية والأنف الأسبوشيد. تم الانتهاء. ومع هذه التغييرات البناءة، تم إجراء اختبارات بحرية متكررة في إثارة البحر 4 نقاط. الآن كانت نتائج الاختبار أفضل بكثير، وكان القارب مرضيا في الموجة، لم يكن لديك ضربة، وكان الرذاذ مقبولا للغاية، ولم يكن هناك سخط.

لوحظت هذه الصورة في جميع أوضاع تشغيل المحرك، ولكن في نفس الوقت كان هناك اهتزاز ملحوظ من بدن القارب. بالإضافة إلى ذلك، الارتفاع الموسع في الجانب

تلبية CATER KRM-70 مع زيادة ارتفاع الجانب A copalublennil،

تم القضاء عليها بالكامل إمكانية العمل مع WESELVES، وكانت هناك 10 قطع على متن القارب، واثنين من قطع غيار أخرى.

في هذه الحالة، تم الحصول على قارب محرك فقط، ولكن مع العناصر والمعدات النموذجية لقارب التجديف، ولم يسمح له مثل هذا القارب. كل شيء ذهب إلى حقيقة أنه سيضطر إلى رفض والتركيز فقط على قارب المحرك.

واعتمدت اللجنة القرار - يجب على CKB-5 التصميم، والنبات رقم 5 لبناء قارب يعمل بمحرك السفينة على نوع قارب KRM-10 Maketed، مع مراعاة جميع أوجه القصور المحددة في اختبار هذا القارب و تقديم اختبارات شاملة جديدة.

حدث هذا ولادة السفينة العسكرية المحلية في المشروع 386، وكان مصممه الرئيسي H. A. Makarov.

اختبارات قارب محرك العمل الجديد للمشروع 386، تم تصميمه وبنيته وفقا لنتائج الاختبار للقوارب KRM-10، في نوفمبر 1951. ساهم هذا الإبداع السريع لقارب جديد في حقيقة أن المحرك الرئيسي ومعدات المكونات المفقودة تم نقلها من عينة رأس CRM-10، والتي خفضت بشكل كبير دورة البناء. كانت لجنة نتائج الاختبار ككل راضية، لكن الاختبارات البحرية لم تكن سلسة تماما. في عملية إدخال اختبارات أبحارية مع الإثارة البحرية، 5-6 نقاط عند التحرك ضد الأمواج بأقصى سرعة، كانت الرش قوية للغاية بحيث يجب تخفيض السرعة. نتيجة لمياه القارب دون قيود تشغيلية، تم تثبيت 4 نقاط.

لاحظت اللجنة أيضا زيادة اهتزاز القضية وأوصت باستبدال المحرك ذو الأسطوانة بأربعة أسطوانة من نفس القوة.

على قارب البحرية تم الانتهاء. بعد ذلك، أوصى القارب ببناء تسلسلي كقلب عمل جانبي في سفن الصف الثاني واستقبل مؤشر 386 ألف. في البحرية، تحول هذا القارب إلى أن يكون هذا القارب طويل الأجل، وكان تعديل غوص يبلغ 386 فولت وكان في البناء منذ أكثر من 10 سنوات، حتى يتم استبداله بقلب أكثر مثالية في المشروع 338.

ولكن ليس فقط البحرية أظهرت اهتماما بهذه الفئة. كان أول ذكر لبناء بناء السفن بعد الحرب في الاتحاد السوفياتي هو ناقلة البحار للمشروع 563 بسعة تحمل 10 LLC، وقد تم تثبيت قارب المشروع كقلب محرك إنقاذ في هذا المشروع. كان هذا القارب مختلفا من القوارب التسلسلية بحقيقة أنه تم الانتهاء من متطلبات قوارب محرك الإنقاذ وكان بعض التغييرات البناءة.

لضمان عدم القدرة على التحسين، تم توزيع 15 صندوقا نحاس الهواء موزعة على طول القارب، وقد تم تثبيت خطوط الإنقاذ على الجانبين، تم تثبيت Killi-Handrachails في الجزء تحت الماء. تم توفير الدعم

شحن قارب العمل SS6

تطبيق قوارب الإنقاذ، بما في ذلك العجلات والإبحار وإمدادات المياه والأحكام وأدوات إشارة الطوارئ وغيرها من البنود الضرورية. تلقى هذا القارب فهرس 386T.

في عام 1954، تم التخطيط لبناء محاكم سفينة ركاب واحدة 728P، على أساس عبارات السيارة البحرية. تلقى SKB-5 مهمة فنية لتطوير قارب إنقاذ موتور فني لهذه السفن.

بعد دراسة شاملة للسؤال، جاء متخصصون SPS إلى استنتاج أنه من أجل قاربين، والتي قدمتها المهمة الفنية وعلى الخصائص التقنية تتوافق تماما مع قوارب المشروع 386T، لا ينبغي للمرء أن يبدأ تصميم جديد والبناء. أوصى قارب مشروع المشروع 386T لهذه السفينة (للمشروع 728P، مؤشر القارب 386P)، وكان السؤال مغلق على هذا.

منذ بداية الخمسينيات، بدأ بناء الطرادات الخفيفة للمشروع 68bis. وكان سلفهم في مشروع Cruiser 26 حيث كان لدى عمال القوارب في القرن السادس عشر شريط السيارات بمحرك البنزين. لقد حان الوقت للطرادات الجديدة لبناء لويحات جديدة، لأن متطلبات السرعة والطعام وسعة الرفع استمرت في إملاء ظروفهم.

بالفعل تواجه خبرة في بناء ماسك يعمل على متن سفينة 386 كيلو، بدأ SKB-5 في تصميم قارب يعمل سفينة جديدة لسفن الرتبة الأولى. على عكس قوارب المشروع، أصبح القارب 386K لسفن الرتبة الأولى معروفا باسم ألواح السفينة الكبيرة، وللسفولات السفن الثانية - صغيرة.

كان أحد الشروط لتصميم القارب الجديد هو متطلبات التفاعل من حيث الأبعاد وتثبيت الأوزان التي تم تثبيتها في وقت مبكر على متن سفينة الناقل من بركازات موتور الاندماج.

تم بناء رأس مشروع قارب يعمل بسفن كبير 387 في عام 1955.

تم الانتهاء من شروط المواصفات الفنية: حجم القارب يتوافق مع أبعاد الباركاسام الموجودة سابقا، وسعة الركاب

صورة ظلية لقارب عمل سفينة كبيرة من مشروع 3S7 (77.0 متر. 77.5T، 22L. مع "موافق. 7 UZ)

80 شخصا، وسعة الرفع ما يصل إلى أربعة أطنان، أبحارث يصل إلى 5 نقاط ومحرك ديزل.

كان من الجدير بالذكر أن هذه قوارب العمل الكبيرة والصغيرة من المشاريع 387 و 386T كانت آخر قوارب عمل مع مباني خشبية مبنية في المؤسسة.

بدأت فترة إدخال مواد جديدة - فولاذ وسبائك خفيفة والبلاستيك.