Osmondagi falokat: turbulentlik qanchalik xavfli. Texnik fanlar - ko'rsatkich

1-may kuni Aeroflotning Boeing 777 samolyoti kuchli notinchlik zonasiga kirdi. 27 kishi jabrlangan, ularning aksariyati bog'lanmagan, yo'lovchilarning so'zlariga ko'ra, "Xavfsizlik kamarlarini bog'lang" belgisi yoqilmagan. Bu sodir bo'lgan narsaga TYAN deb atalmish sabab bo'ldi - bu anime jargonidagi qiz emas, balki musaffo osmondagi turbulentlik. Ingliz tilida u CAT - Clear Air Turbulence deb ataladi.

Bu nima? "Oddiy" turbulentlik bulut qoplami bilan bog'liq va uning paydo bo'lishini vizual ravishda ham, ob-havo radarlari yordamida ham oldindan aytish oson. Ammo TYAN siz unga kirguningizcha ko'rinmaydi: u tezlikda katta farq bilan harakatlanadigan havo massalarining to'qnashuvi tufayli paydo bo'ladi. Buning uchta asosiy sababi bor:

Nima uchun TIAN xavfli? Siz allaqachon tushunganingizdek - yo'lovchilarga jiddiy jarohatlar. Aeroflotning 27 nafar yoʻlovchisi tibbiy yordam soʻrab murojaat qilgan Bangkokdagi tibbiyot muassasalari maʼlumotlariga koʻra, ogʻir ahvolda yoki hayotiga xavf tugʻdiradigan jarohatlar boʻlmagan, umurtqa pogʻonasining siqilish sinishi bilan ogʻrigan bemorlar haqidagi maʼlumotlar tasdiqlanmaganiga qaramay, Ayni paytda 15 nafar Rossiya fuqarosi va ikki nafar Tailand fuqarosi kasalxonaga yotqizilgan. Shifokorlar nazorati ostida qolgan bemorlar ko'kargan, ba'zilarining oyoq-qo'llari singan.

Kamarsiz yo‘lovchining boshi kuchli balyozga aylanadi

Tortishuv avariyalari, shuningdek, samolyot halokati tufayli jiddiyroq jarohatlar va hatto o'lim holatlari ma'lum: masalan, 1966 yilda Tokiodan Gonkongga uchayotgan Boeing 707 havoda to'satdan parchalanib, 124 kishini o'ldirdi.

Bog'lang.

Bundan tashqari, kuchli burmalar uchuvchilarga eng oddiy operatsiyalarni ham bajarishga imkon bermaydi, masalan, asboblar ko'rsatkichlarini o'qish.

Nima qilish kerak?“Xavfsizlik kamarlaringizni bog'lang” belgisi o'chgandan so'ng, ular bejiz aytishmaydi: "Siz salonda erkin harakat qilishingiz mumkin, ammo xavfsizligingiz uchun parvoz davomida bog'langan holda turishingizni tavsiya qilamiz." Uni mahkam siqib qo'yish shart emas: bu holda u harakatni cheklamaydi, lekin baribir boshingiz bilan shiftni buzishga imkon bermaydi.

Kamarsiz yo‘lovchi kosmonavt rolini o‘ynab, nol tortishish kuchida kabina atrofida ucha oladi.

Bundan tashqari, turbulentlik paytida tokcha ochilganda chamadoningiz boshingizga tushmasligi uchun qo'l yukingizni o'rindig'ingiz ostiga qo'yganingiz ma'qul. Aytgancha, xuddi shu sababga ko'ra, qo'shningizning chamadoniga yugurish ehtimoli kamroq.

Va, albatta, belgilar bilan hojatxonaga jasorat bilan navbatda turganingizda, o'zingizni qahramon sifatida ko'rsatmasligingiz kerak: statistik ma'lumotlarga ko'ra, ofatlar paytida eng ko'p halok bo'lganlar notinchlik paytida qozonda o'tirgan va muvaffaqiyatsiz boshlarini urgan odamlardir.

Bu siz o'ylagandek emas. Shiftda shunchaki kofe. Yoki bu sizning tizzangizda bo'lishi mumkin.

Agar siz xavfsizlik kamarini taqmasangiz, aravadan qochishni unutmang.

Turli xil gazlar, suyuqliklar yoki plazma oqimlari haqida gapirganda, turbulentlik mavzusi muqarrar ravishda paydo bo'ladi. Materiyaning aksariyat harakatlari tabiatda turbulentdir.

Xo'sh, turbulentlik nima? Turbulentlik tartibsiz, chiziqli bo'lmagan harakatning ta'rifidir. "Turbulentlik" tushunchasi aniq va aniq ta'rifga ega emas. Umuman olganda, bu ularning tezligining oshishi natijasida yuzaga keladigan oqimlarning vorteks harakati.

Boshqa turdagi samolyotlarni hisoblashda, agar Novye-Stokes tenglamasidan olingan Reynolds gidrodinamik o'xshashlik mezonining qiymati 2320 dan ortiq bo'lsa, oqim turbulent deb hisoblanadi. Reynolds o'z tadqiqotlarida suyuqlikning harakatiga ta'sir qiluvchi omillarni ko'rsatdi: oqim chiziqli tezlik va oqim zichligi, diametrli teshiklar (naychalar) ortib borishi va moddaning dinamik viskozitesini kamaytirish bilan turbulent bo'ladi.

Turbulent oqimga havo oqimlari misol bo'la oladi, ular shamol yo'nalishi to'satdan o'zgarganda paydo bo'ladigan turli o'lchamdagi vortekslar: vertikaldan gorizontalga va aksincha. Atmosfera turbulentligi shamolning uzilishlariga, bug'larning, kondensatsiya yadrolarining va massa va shaklga ega bo'lgan boshqa zarralarning turli xil vertikal ko'chishiga, shuningdek, atmosferaning bir qatlamidan ikkinchisiga issiqlik ko'rinishidagi energiyaga olib keladi.

Aviatsiyadagi turbulentlik

Samolyot parvozlarida turbulentlik alohida ahamiyatga ega. Samolyotda turbulentlik nima ekanligini hamma ham bilmaydi. Vortekslar bir-birining ustiga tushganda, samolyotlar ko'p yo'nalishli shamollarga ta'sir qiladi, buning natijasida qanotlarning ko'tarilishi va hujum burchaklari o'zgaradi. Shunga o'xshash vaziyat tebranish va tebranishlarga olib keladi - "bo'sh".

O'rtacha va kuchli blankalar mavjud. Birinchi zarba paytida parvoz balandligidagi o'zgarishlar va samolyotning tebranishi unchalik muhim emas va uchuvchilar samolyotni boshqarishda qiyinchiliklarga duch kelmaydilar.

Kuchli zarba - bu tez-tez burilishlar va burilishlar bilan bog'liq bo'lgan jiddiy holat bo'lib, u parvozda boshqarish va barqarorlikning yomonlashishi, shuningdek bortdagi asboblar ko'rsatkichlarining buzilishi bilan birga keladi. Bunday hodisa, agar tegishli choralar ko'rilmasa, qismlar va alohida qismlarda stressni keltirib chiqarishi mumkin, bu esa uskunaning jiddiy buzilishi va deformatsiyasiga va ekipaj a'zolari va yo'lovchilar o'rtasida havo kasalligiga olib keladi.

Turbulentlikka duch kelganda, yo'lovchilar ko'pincha uchuvchi vaziyatni hal qila oladimi yoki yo'qmi, deb tashvishlanadilar. Biroq, uchuvchining malakasi va ko'nikmalari faqat juda kuchli blanka bo'lgan taqdirda foydali bo'lishi mumkin. Boshqa hollarda, turbulentlik zonasi parvozga kuchli ta'sir ko'rsatmaydi - u avtopilotda amalga oshiriladi.

Turbulentlik zonalari nima? Qoida tariqasida, bu uzoq muddatli turbulentlik ehtimoli 100% ga yetadigan joy.

Hozirgi vaqtda deyarli har qanday yo'lovchi parvoz paytida kema qachon va qayerda silkinishini aniqlay oladi. Bu tinchroq zonalar engilroq ranglar bilan belgilangan va aksincha, turbulentlik xaritalarini yaratish natijasida mumkin bo'ldi. Onlayn turbulentlik xaritasi yo'lovchilar va ekipajning tashvishlarini kamaytirish uchun ishlab chiqilgan bo'lib, samolyot turbulentlikka duch kelsa, bashorat qilish va tayyorgarlik ko'rish imkonini beradi.

Samolyot uchun turbulentlik xavflimi? Albatta, bunday hodisa tashvish va qo'rquvni keltirib chiqaradi va iloji bo'lsa, undan qochish kerak. Qoida tariqasida, atmosfera beqarorligi samolyotning o'zi uchun xavfli emas, chunki uning dizayni bunday ortiqcha yuklarni ta'minlaydi. Ko'pincha, 30% hollarda styuardessalar xavfsizlik kamarlarini o'z vaqtida bog'lashga ulgurmagani uchun jarohat olishadi.

Samolyotning o'lchamlari turbulentlik paytida silkinish hissiyotida muhim rol o'ynaydi. Samolyot qanchalik katta bo'lsa, unda kamroq noqulaylik bo'ladi. Ertami-kechmi har bir inson samolyotda turbulentlik paytida eng kam silkitadigan joyni qiziqtiradi? Joyni tanlashda siz idishni ichidagi silkinishning intensivligiga e'tibor qaratishingiz kerak: eng kuchli quyruq qismida.

Turbulentlik sabablari

Turbulentlikning quyidagi sabablari ajralib turadi:

• termal konvektsiya (sirtning notekis isishi yoki sovuq va issiq havoning sezilarli vertikal harorat o'zgarishi bilan aralashishi tufayli);
• qo'pol erlarda harakatlanuvchi havo oqimlarining ishqalanishi tufayli;
• havo oqimlarining yo'nalishi va tezligi bo'yicha tabiatining heterojenligi, inversiya va izotermik qatlamlarda to'lqin harakati (pastga va yuqoriga o'zgaruvchan oqimlar mavjud) tufayli.

Issiqlik konvektsiyasiga misol sifatida to'plangan bulutlarning hosil bo'lishi mumkin.

Har bir parvozdan oldin ekipaj va uchuvchining o'zi eng xavfsiz marshrutni tanlash uchun yaqin kelajakdagi ob-havo ma'lumotlari bilan tanishadi. Kumulus bulutlarining mavjudligiga alohida e'tibor beriladi.

Kumulus bulutlari - ko'pincha alohida joylashgan, pastki chegara balandligi 1200 m gacha va uzunligi bir necha yuz metrgacha bo'lgan zich atmosfera tuzilmalari. Ular kuchli vertikal oqimlar natijasida hosil bo'ladi va 10-15 m / s gacha bo'lgan ichki yuqoriga qarab oqimlarga ega.

Parvoz xavfsizligi nuqtai nazaridan kemaning bunday bulutlarga kirishi, shuningdek, ular ostida uchishi taqiqlanadi. Kumulonimbus bulutlari ayniqsa xavflidir, chunki ularda suv zarralari mavjudligi sababli kuchli yog'ingarchilik va elektr razryadlari hosil bo'ladi. Shuning uchun momaqaldiroq bulutlaridan 10 km masofada, ulardan 1 km dan ortiq balandlikda marshrutni yotqizish tavsiya etiladi. Parvoz nafaqat tekislikdagi yuqori turbulentlik bilan murakkablashadi, bu esa tepalikni keltirib chiqaradi, balki yomon ko'rish - 45 m gacha.

Ko'tarilgan va pasayib borayotgan oqimlar o'rtasidagi o'zaro bog'liqlik zonalari minglab kilometrlarga cho'zilishi mumkin. Eng ko'p holatlar qayd etilgan. Aksariyat holatlar Qo'shma Shtatlarning sharqiy qirg'oqlarida qayd etilgan.

Toza osmonning turbulentligi

Osmonda bulutlarning yo'qligi notinchlik bo'lmaydi degani emas. 5000 m dan yuqori balandliklarda toza havo turbulentligi paydo bo'lishi mumkin. Bu hodisa qiyalikning past tomonidagi tog'li hududlar uchun xosdir. Tog'lar atrofida oqayotganda havo oqimi to'g'ri yo'nalishdan chetga chiqadi, deformatsiyalanadi va kuchaygan turbulentlik zonalarini hosil qiladi. Zonalarning taqsimlanishi balandlikda farq qiladi: pastki va yuqori qismlarda u maksimal, o'rtada esa minimaldir.

Agar parvoz yo'nalishini o'zgartirish imkoni bo'lmasa, samolyot to'qnashuvning oldini olish uchun ma'lum masofani qat'iy ravishda saqlashi kerak.

Turbulentlik tufayli samolyot qulashi mumkinmi? Butun davr mobaynida aniq havo turbulentligi tufayli beshta yirik samolyot halokati sodir bo'ldi. Bulutlar to'liq yo'qligi sharoitida Tokiodan Gonkongga uchayotgan samolyot yo'q qilindi. Mutaxassislar samolyotdagi barcha yo‘lovchilar va ekipajning o‘limiga Fudzi tog‘i yonbag‘irlaridagi noodatiy yuqori turbulentlik sabab bo‘lganini aniqlashdi.

Yana bir misol, Alyaskadagi aeroportga qo‘ngan laynerning qulashi. Turbulentlik sababli fojia versiyasi darhol ko'rib chiqilmadi, chunki u gidrometeorologiya markazining prognozlariga zid edi. Biroq, keyinchalik Arktika massalarining chiqishi qayd etildi, bu anomal havo to'lqini va turbulentlik zonasining shakllanishiga olib keldi.

2017-yilning 1-may kuni barcha mahalliy axborot kanallari Moskvadan Tailandga parvoz qilayotgan Boeing 737 samolyoti musaffo osmondagi turbulentlik zonasiga kirganini xabar qilishdi. Havo cho'ntagining yaqinlashayotganini aniqlash va kemaning unga kirishiga yo'l qo'ymaslik mumkin emas edi, chunki uni biron bir asbob qayd etmagan. Boeingning to'satdan 200 m balandlikka sakrashi natijasida yo'lovchilar ko'plab jarohatlar va sinishlar oldi.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, musaffo osmonda atmosfera beqarorligi bilan bog'liq holda yiliga o'rtacha 1000 ga yaqin pretsedent holatlari yuzaga keladi. Ular asosan parvozlarning kechikishiga olib keladi, bu esa aviatashuvchilarga katta moddiy zarar yetkazadi.

Turbulentlik zonasiga kirishda uchuvchilarning harakatlari

Gudzonga yo'lovchi samolyotini qo'ndirgan kapitan Chesli Sallenburgning so'zlariga ko'ra, kokpitda notinch zonaga duch kelganda, ikkita qarordan biri qabul qilinadi: balandlikni pasaytirish orqali beqarorlik chegarasidan chiqish yoki bulutsiz kosmosga kirish orqali. bu.

Samolyot turbulentlikka duch kelgan taqdirda, kokpit va ekipaj uchun bir qator qoidalar va tavsiyalar ishlab chiqilgan. Siz quyidagi buyruqlarni bajarishingiz kerak:

1. Avtopilotni qo'lda boshqarishga o'tkazing.
2. "Kamarlarni torting" buyrug'ini yoqing.
3. Tezlikni 340 km/soat ga sozlang.
4. Balandlikdagi keskin o'zgarishlarga yoki samolyotning 10 ° dan ortiq siljishiga yo'l qo'ymang.

Agar og'ir zarba zonasidan qochishning iloji bo'lmasa, ekipaj komandiri samolyotni asl yoki eng yaqin aerodromga qaytarishi shart.

Shunday qilib, osmondagi turbulentlik hodisasi samolyot uchun kuchli xavf tug'dirmaydi. Magistral yo'llardagi nomukammallik kabi (to'qnashuvlar, toshlar), havodagi turbulentlik samolyot komandiridan faqat haddan tashqari e'tibor talab qiladi.

Ommaviy axborot vositalaridan yana bir dahshatli voqea mamlakatni larzaga soldi.
"Samolyot qulab tushdi" "Havodagi dahshatli teshik" "O'limga bir qadam"
Oxirgi uch kun ichida bunday sarlavhalar asosiy bosma sahifalar, televizor ekranlari va internet yangiliklar lentalarini tark etmadi.
- Qanchalik yomon va qo'rqinchli bo'lsa, shuncha yaxshi! Bu shior, aftidan, barcha reyting kanallari va nashrlarining tamal toshiga aylangan. Faqat dangasalar bu yangilikni dahshatli tafsilotlar bilan singdirishmadi.
Bunday narsa bilan kurashish befoyda.

Bolalar uchun "Buratino" filmidan "tushlik paytida yuz yoshda" juda ajoyib qo'shiq bor, lekin u bugungi haqiqatni juda aniq aks ettiradi:
“...Dunyoda ahmoqlar bor ekan,
Shuning uchun biz aldash bilan yashashimiz mumkin.
Qanday moviy osmon
Biz talonchilik tarafdori emasmiz:
Ahmoqga pichoq kerak emas, Siz unga uchta qutidek yolg'on gapirasiz -
Va u bilan xohlaganingizni qiling! ”

Men hech qachon OAVga bitta oddiy sababga ko'ra hech qanday izoh bermayman, ular deyarli har doim aytilganlarning ma'nosini buzadi va olingan ma'lumotlarni o'zlarining yoki boshqa birovning manfaatlariga mos ravishda qayta shakllantiradilar. Shuning uchun men yaxshiroqman. Bu erda men "Toza havoning turbulentligi" nima ekanligini, u xavfli yoki yo'qligini va samolyotda o'zini qanday tutish kerakligini tushuntirishga harakat qilaman.
Og'ridi.
Shunday qilib
Havo transporti, boshqa har qanday boshqa (temir yo'l, dengiz, avtomobil, otda, teleportatsiya ...) kabi, yo'lovchilar va haydovchilar uchun ham, uchinchi tomon harakati ishtirokchilari uchun ham yuqori xavf, yuqori xavf ob'ektidir. Endi men osmondan boshqa hamma narsaga tegmayman (biz parvozlar haqida gapiramiz).
Sayyora atmosferasi haqida ko'p narsa ma'lum. Albatta, hammasi emas, lekin u erda iloji boricha xavfsiz harakat qilish uchun etarli. (mutlaqo xavfsiz emas, lekin iloji boricha!)
Ma'lumki, atmosfera gazdan iborat (bu erda barcha turdagi kislorod, azot, karbonat angidrid va boshqa gazlar tarkibiga kimyo, xususiyatlariga fizika mas'uldir). Ayni paytda biz atmosferaning xususiyatlari bilan qiziqamiz.
Ko'p yillar davomida aqlli odamlar atmosferani kuzatdilar, statistik yozuvlar qildilar, ixtiro qildilar va tajribalar o'tkazdilar, ob-havoni bashorat qilishga va yozda yomg'ir va qishda qor yog'ishining sababini aniqlashga harakat qildilar. Bularning barchasi alohida fan – METEOROLOGIYA (er atmosferasining tuzilishi va xossalari hamda unda sodir bo‘layotgan fizik-kimyoviy jarayonlar haqidagi ilmiy va amaliy bilim sohasi)ning paydo bo‘lishiga olib keldi, aytish kerakki, bu fan ancha uzoqqa qadam tashladi. va sayyora gaz qobig'ida sodir bo'ladigan ko'p narsa va jarayonlar juda yaxshi tushunilgan va oldindan aytib bo'ladigan bo'ldi.
Aviatsiya uchun osmon haqidagi bilim eng muhim bilimdir! Havoda u bilan nima sodir bo'lishini va bu havo o'z muhitida o'zini topadigan begona jismga qanday ta'sir qilishini tushunmasdan samolyotni (balon, havo kemasi, ekranoplan, atmosfera samolyoti ...) yaratish mumkin emas. . Va shuning uchun barcha samoviy aravalar ushbu samolyotlarning parvoz paytida bajaradigan vazifalari, maqsadlari va funktsiyalariga ko'ra, ularning muvofiqligi va osmon bilan birlashishini ta'minlaydigan tarzda hisoblab chiqilgan va qurilgan. Aynan shuning uchun ham yo‘lovchi layneri jangovar samolyotga, havo shari esa uçurtmaga o‘xshamaydi. Xo'sh, parvozga qanday va nima ta'sir qiladi?
Osmonning asosiy parametrlari: Harorat, bosim, namlik. Bu atmosferaning qolgan oshxonasi tayanadigan uchta ustundir. Bu parametrlarning barchasi doimiy ravishda o'zgarib turadi, bu esa aeronavtikaga bevosita ta'sir qiluvchi havodagi turli jarayonlarga olib keladi. (shamol, bosim, siklonlar va antitsiklonlar. Dovullar, tayfunlar, yomg'ir, qor yog'ishi, sovuq, qurg'oqchilik va boshqalar).
Men sizga dahshatli sirni aytaman: samolyot parvozi printsipi qanot ostidagi va qanot ustidagi havo bosimining farqiga asoslanadi. Balonda parvoz qilish printsipi shar ichidagi va tashqarisidagi havo haroratining farqiga asoslanadi (balon ichidagi havo burner bilan isitiladi, havo zichligi pasayadi va u tashqaridagi sovuq havodan engilroq bo'ladi). Havo kemasi havoda qoladi, chunki shar ichidagi gaz atmosferadan farq qiladi va uning atrofidagi havodan engilroqdir. Uçurtma uchadi, chunki shamol esadi va uni arqon ushlab turadi! Osmon birligingizning parvoz tenglamasidan ushbu tamoyillarni olib tashlaganingizdan so'ng, u darhol yerga qulab tushadi! (hali hech kim tortishish kuchini bekor qilmagan! Teleportatsiya va antigravitatsiya biroz murakkabroq, ammo hamma narsani tushuntirish mumkin, lekin keyingi safar bu haqda ko'proq)

Siz "Toza havoning turbulentligi" haqidagi loyqa kirish qismini tingladingiz (o'qidingiz). Keling, aniq narsalarga o'tamiz.

Atmosfera heterojendir, shuning uchun unda joylashgan har qanday samolyot uning ta'siriga duchor bo'ladi. Parvoz balandligidan, biz uchib o'tadigan relefdan, bulutlar mavjudligidan, shamoldan yoki kunning vaqtidan qat'i nazar, istalgan vaqtda va istalgan joyda chayqalishi (silkitishi) mumkin. Osmonda aniq zonalar va belgilar mavjud bo'lib, ularda samolyot silkinish ehtimoli 146% ni tashkil qiladi.
Birinchidan. Bular birinchi navbatda bulutlardir.
Bulutlar bir xil havo, lekin suv bilan juda to'yingan. Bu shuni anglatadiki, bulutning zichligi uni o'rab turgan gazning zichligiga qaraganda ancha yuqori. Bu, o'z navbatida, bulutlarning yaqinida va ichidagi havo massalarining beqarorligiga olib keladi. Bulut qanchalik kuchli bo'lsa, uning ichida va yaqinida sodir bo'ladigan jarayonlar shunchalik kuchli va xilma-xildir.
Avvalo, bu havo oqimlarining yo'nalishi va kuchi. Yuqoriga. pastga, yon tomonga. Shamollar va oqimlarning tezligi ulkan qiymatlarga etadi. Ko'tarilayotgan va tushayotgan oqimlar juda katta havo massasini turli yo'nalishlarda uradi. Bunday tartibsizlikka tushib qolgan samolyot bo'ronli sel oqimidagi chip kabi uloqtiriladi. (Ammo biz bilamizki, "Tank burgani ezib tashlamaydi!" Samolyotning o'zi, qoida tariqasida, qayerga tashlanayotgani va tashlanganiga ham ahamiyat bermaydi, chunki u oqimning o'zida va u bilan chambarchas bog'langan. .)
Katta, momaqaldiroqli bulutlardagi xavf butunlay boshqa tomondan keladi. U erda, ichkarida, hamma narsa unchalik silliq va tekis emas. U erda havo suv va muzga aylanadi va muz allaqachon jiddiy. Samolyot korpusiga do'ldan zarar etkazish xavfiga qo'shimcha ravishda (u bo'laklarga bo'linadi, oh salom!) qattiq muzlash xavfi mavjud. Samolyotning yuk ko'taruvchi yuzalarida muzning o'sish tezligi kosmik! Samolyot uchun muzlash kichik baliq ovlash kemasiga g'isht bog'lash kabidir! Oddiy qilib aytganda, bu samolyotni muz bo'lagiga aylantiradi. Uxlayotgan ilonning dumini bosishning hojati yo'q, iloji bo'lsa, uning atrofida aylanib yurganingiz ma'qul. Biz har doim bo'ronli bulutlardan qochamiz va hech qachon omadimizni tortmaymiz. (lekin agar siz hali ham u erga etib borgan bo'lsangiz va bu ba'zida sodir bo'ladigan bo'lsa, demak, bu hamma jinni bo'lib suzib ketdi degani emas! Siz shunchaki yoqimsiz hududni iloji boricha tezroq tark etishingiz kerak. Bu o'rgatiladi va biz qanday qilishni bilamiz. Va yana bir bor: Chatter, bu momaqaldiroq tahdid qiladigan eng begunoh narsa!)
Har doim tebranib turadigan keyingi joy tog'lardir.
Tog'li hududlar ustidan uchishda atmosferaning turbulentligi (beqarorligi) doimo kuchayadi. Bu shamol yo'nalishidagi vertikal va gorizontal o'zgarishlarga bog'liq. Xo'sh, bu erda hamma narsa oddiy. Shamol to'g'ri esdi va esdi. Bam! Yo'lda tog'! Shamol yuqoriga va yon tomonga burila boshladi. Havo oqimi aylanib, aylanib, ko'tarilib, tinch muhitni buzadi.
Tsunami va shunchaki ulkan to'lqin o'rtasidagi farqni bilasizmi? Tsunami to'lqinining balandligi unchalik katta bo'lmasligi mumkin, ammo tsunami olib yuradigan va bu past to'lqindan keyin keladigan suv massasi astronomik hajmga ega. 2 metr balandlikdagi to'lqin deyarli cheksiz bo'lib chiqadi! U ketadi va ketadi va yo'lidagi hamma narsani yo'q qiladi. Shu bilan birga, atigi 10 metr uzunlikdagi ulkan to'lqin, xuddi ko'tarilib, tugashi kabi, hech qanday zarar etkazmaydi. Tog‘lardagi havo oqimlari ham shunday. Shamol esadi va esdi, egilib, egilib, yuqoriga ko'tariladi. Bu butun gaz aralashmasi tog'lardan baland ko'tarilib, samolyotni silkitadi. (Ammo biz bilamizki, "Tank burgani ezib tashlamaydi!" Samolyotning o'zi, qoida tariqasida, qayerga tashlanayotgani va tashlanganiga ham ahamiyat bermaydi, chunki u oqimning o'zida va u bilan chambarchas bog'langan. . Samolyot bu oqimning bir qismiga aylanadi!)
Keyinchalik.
Sohil chizig'i.
Dengiz tugaydigan va materik boshlangan joyda, pürüzlülük ehtimoli juda yuqori. Gap shundaki, er va suvning isishi bir xil emas, (esda tutingki, atmosferaning asosiy ko'rsatkichlaridan biri haroratdir), havo ham bir xilda isitilmaydi va sovuq va issiq "pastliklar" tutashgan joyda. ” paydo bo'ladi (meteorologiyada bunday tushuncha bor, bu haqda siz qiziqsangiz, o'zingiz batafsilroq o'qishingiz mumkin. Internetda juda ko'p materiallar mavjud.), bu esa o'z navbatida vertikal va gorizontal oqimlarning paydo bo'lishiga olib keladi. Siz tushunishingiz kerakki, bu oqimlar shunchaki oqimlarga yoki hatto daryolarga o'xshash oqimlar emas, balki tasavvur qilib bo'lmaydigan hajmdagi havo massalari! Millionlab, milliardlab tonna g'azablangan gaz! (Ammo biz bilamizki, "Tank burgani ezib tashlamaydi!" Samolyotning o'zi, qoida tariqasida, qayerga tashlanayotgani va tashlanganiga ham ahamiyat bermaydi, chunki u oqimning o'zida va u bilan chambarchas bog'langan. . Samolyot bu oqimning bir qismiga aylanadi!)
Yana qayerda silkitishi mumkin?
Ehtimol, ko'pchiligingiz buni o'zingiz boshdan kechirgansiz: butun parvoz tinch edi, lekin tushayotganda va qo'nayotganda, deyarli erga uloqa boshlaydi? Hammasi to'g'ri! Bunga termal oqimlar (yoki "termallar") deyiladi. Planer uchuvchilari bu hodisani juda yaxshi bilishadi. Bu turbulentlikning tabiati bir xil, notekis isitish ...
Xo'sh, endi eng shirin qismi: "Bu juda tiniq osmonning notinchligi"
Ishonasiz, ishonmaysiz, lekin bu haqiqat (xuddi yerning dumaloq ekanligi kabi. O‘zim ko‘rganman!) osmonda daryolar, daryolar, soylar bor. Faqat bu daryo va soylarning kattaligi dahshatli! Minglab kilometr uzunlikda, o'nlab kilometr balandlikda va yuzlab kilometr kenglikda. Bu oqimlardagi oqim tezligi soatiga yarim ming kilometrga yetishi mumkin! (Bir marta men Baffin dengizi ustida tezligi soatiga 400 km bo'lgan shamolni ko'rdim va boshdan kechirdim (bu Grenlandiya va Kanada o'rtasida)) Va endi tasavvur qiling-a, siz velosipedda turar-joylar orasidagi yo'lda yurib, sevimli musiqangizni hushtak chalayapsiz, yo'q. siz gumon qilmaysiz va birdan uylar tugaydi va siz burchakdan tezlik bilan yugurasiz va kuchli shamol bor! O'zingizni qanday his qilasiz? Bo'ldi shu!
Agar burchakda shamol bo'lishini bilsangiz (va bu ko'pincha chang, barglar va burchakda shoshilayotgan qoldiqlar bilan vizual tarzda aniqlanishi mumkin), unda siz albatta harakat qilasiz. Yo u erga bormang, aylanib chiqing yoki shamol esib turishiga tayyor bo'ling!
Clear Sky turbulentligi bilan ham xuddi shunday. Bu hodisa uzoq vaqtdan beri ma'lum va oson tushuntirilgan va, afsuski, bu kamdan-kam emas! Siz duch kelishingiz mumkin bo'lgan belgilar va joylar ham bor, lekin ular juda oldindan aytib bo'lmaydi.
Ushbu hodisaga eng ko'p qayerda duch kelasiz?
Odatda, bu oqimga kirish va chiqishdagi havo oqimining chegarasi. Ammo muammo shundaki, bu oqimni zamonaviy radar bilan ko'rish deyarli mumkin emas, lekin uning ta'sirini o'zingizga his qilish juda qiyin. Agar bulutlar va yog'ingarchiliklar bilan hamma narsa oddiy bo'lsa, unda shamolning yo'nalishi va kuchi muammodir. Maxsus byurolar tomonidan doimiy ravishda, ma'lum bir chastota bilan chiqariladigan ob-havo xaritalari mavjud. Ular balandliklarda shamol yo'nalishi va tezligini ko'rsatadi, turbulentlik ehtimoli yuqori bo'lgan hududlarni ko'rsatadi, ammo bularning barchasi juda va juda taxminiydir, chunki atmosfera juda beqaror va xaritada kuchli turbulentlik bo'ladigan koordinatalar bilan aniq nuqtani ko'rsatadi. sodir bo'ladi va qaysi vaqtda - Bu shunchaki real emas. Taxminiy hudud va vaqt davri - ha, aniq joy va vaqt - yo'q! Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, samolyotlar ko'pincha okeanlar ustida va erning ekvatorial mintaqasi yaqinida uchish paytida bunday muammolarga duch kelishadi. Ular siklonlar paydo bo'ladigan va harorat o'zgarishi juda tez va sezilarli bo'lgan joyda tushadi. Qandaydir tarzda bashorat qilish va bu sohalarga tushib qolmaslik mumkinmi? Xar doimgidan qiyin. (yoki uchishni to'xtating) "Havo chuqurlari" aslida mavjud emasligini tushunishingiz kerak. Havo oqimi ajralmas! Osmonda shunday hududlar mavjudki (paydo bo'ladi va yo'qoladi) bu erda atmosferaning fizik holatining bir necha fazalari bir vaqtning o'zida va bir joyda birlashadi. Misol uchun, yuqoriga yoki pastga kuchli oqim to'satdan havo oqimining chegarasi bilan kesishadi va keyin "tutqichli eshak" paydo bo'ladi. Ammo bu o'tkinchi va o'zgaruvchan, bu yomon narsa, xuddi oqim o'n soniya ichida siljishi va yuqoriga ko'tarilgan shamol yo'qolishi kabi.
Siz uzoq vaqt davomida to'ntarish joylari va sabablarini sanab o'tishingiz mumkin, ammo oddiy yo'lovchi uchun bu unchalik qiziq emas, chunki u "A" nuqtasidan "Z" nuqtasiga tezda o'tishni xohlagani uchun pul to'laydi, xavfsiz va qulay. Va u buni qilishga haqli! Ammo siz hali ham uni nima kutayotganini bilishingiz kerak, mening sevimli yo'lovchim. "Ogohlantirilgan - qurollangan!"
Shunday qilib. Samolyot haqida nima deyish mumkin? U bu zarbalarga qanday dosh bera oladi?
Samolyot esa shu maqsadda, bu samoviy karuselda yashash uchun yaratilgan. Samolyot uchun yerga qaraganda osmonda uchish ancha oson va xavfsizroq! Menga ishonmaysizmi? Qarang:
B-777 og'irligi 350 tonna! (UCH YUZ ELLISH TONNA KARL!) Bu vazndan 140 tonnasi sisternalarni to‘ldirib, tanklar ichida chayqaladigan suyuq yoqilg‘i – glug-glug. Og'irligi 50 tonna bo'lgan tankni o'z reaktivi bilan harakatga keltira oladigan og'ir dvigatellar (har bir dvigatel!) qanot ostida osilgan va faqat uchta murvat bilan mahkamlangan. Fyuzelajning o'zi o'rindiqlar, chamadonlar, yo'lovchilar, tovuq va pivo bilan. To'g'ridan-to'g'ri bodomsimon bezlargacha yoqilg'i bilan to'ldirilgan qanotlar. Bu butun ferma yerda, bor-yo'g'i uchta yupqa tayanchda - shassi va yer ustida turibdi - ona bularning barchasini 350 ming kilogramm kuch bilan o'ziga tortadi! (shisha sharchani olib, igna uchiga qo'ying va ustiga bosing. U qanday?) Samolyot uchganda nima sodir bo'ladi? Nima bo'ladi, havo bu og'ir axlatni ushlab tura boshlaydi! Temir yirtqich hayvonning har bir millimetri, har bir atomi havo atrofida oqadi va muloyimlik bilan qo'llab-quvvatlaydi! Qanotlar, stabilizator, fyuzelaj, bularning barchasi havo oqimida yumshoq tarzda yotadi! Xo'sh, samolyot qayerda osonroq?
A? Nima? Ularning qanotlari qimirlayaptimi? Ha! Ular shunday qo'l silkitishlari kerak!
O'yin-kulgi uchun yaxshi, sifatli, grafitli, zamonaviy yigiruv tayog'ini oling va unga o'lja bog'lamasdan, uni aqldan ozgandek silkitib ko'ring. Uni buzasizmi? Menimcha, bu dargumon, qo'l silkitishdan charcha! (Men o'zim baliqchiman, nima haqida gapirayotganimni bilaman)
Samolyot bo'ronli buloq oqimiga tashlangan shisha sharga o'xshaydi. (Igna va shisha sharning uchini bejiz aytmadim) Agar yo'lda tosh yoki boshqa to'plar bo'lmasa, bunday to'p nima bo'ladi? Xo'sh, mutlaqo hech narsa! To'p xursandchilik bilan to'lqinlar orqali sakrab o'tadi, zavq bilan qichqiradi.
Endi eng yomoni keldi!
Sichqonlarni bu shisha to'pga qo'ying, sokin baxt to'lqinlari bo'ylab sakrab o'ting ... Bechora sichqonlar nimani boshdan kechirishini tasavvur qila olasizmi?
Epilog
(Ammo biz bilamizki, "Tank burgani ezib tashlamaydi!" Samolyotning o'zi, qoida tariqasida, qayerga tashlanayotgani va tashlanganiga ham ahamiyat bermaydi, chunki u oqimning o'zida va u bilan chambarchas bog'langan. . Samolyot bu oqimning bir qismiga aylanadi!)
Aziz yo'lovchilarim, dunyo murakkab va har doim ham do'stona emas, lekin dunyo adolatli va uning qoidalari bilan o'ynaydiganlarni qo'llab-quvvatlaydi.
Qizil chiroqda yo'lni kesib o'tmang. Tramvayning old tomonida aylanib yuring, muz tomchilari oqayotgan karniş ostida yurmang, qayiqda bo'lganingizda qutqaruv ko'ylagi kiymang, uch rublga do'lana damlamasini ichmang, ochiq simlarni ushlamang, xavfsizlik kamarini taqmang. samolyotda o'tirganda ...
O'Q OTTIDA TURMANG!
Sizga omad, bahoriy kayfiyat hamroh bo'lsin...
Sizning uchuvchingiz Lech.

Qurilmangizda media tinglash qo‘llab-quvvatlanmaydi

Aeroflot bortida turbulentlik oqibatlari

Aeroflot aviakompaniyasining Boeing 777 samolyoti havo cho'ntagiga borib urilganda Moskva-Bangkok reysi bo'yicha uch o'nlab yo'lovchi jabrlandi. Rossiyaning Tailanddagi elchixonasi xabariga ko'ra, ba'zi odamlarda sinish bor. Aviakompaniyaning o'zi voqeani "musaffo osmondagi turbulentlik" deb atadi.

"Jabrlanganlar orasida rossiyaliklar ham, chet elliklar ham bor", dedi TASS agentligiga Rossiya elchixonasi konsullik bo‘limi boshlig‘i Vladimir Sosnov.

Diplomat xavfsizlik kamarini taqmaganlar jarohatlanganini taxmin qildi. Ularning barchasi Bangkokdagi kasalxonaga yetkazilgan.

Aeroflot bortda 313 nafar yo‘lovchi bo‘lgan, ulardan 27 nafari kasalxonaga yotqizilgan, 11 nafari esa uydan chiqarilgan. Aviakompaniya qurbonlarning fuqaroligiga aniqlik kiritmadi.

O‘z navbatida, elchixona xodimi Sosnov shifoxonaga 24 nafar rossiyalik va uch nafar Tailand fuqarosi yotqizilganini aytdi. Avvalroq elchixona jarohatlangan rossiyaliklarda sinish va ko‘karishlar borligi va “ba’zilari jarrohlik amaliyotini talab qilgani” haqida xabar bergan edi.

“Bir qator ommaviy axborot vositalarida voqea natijasida bir necha yo‘lovchining umurtqa pog‘onasi siqilgan sinishi haqida tarqalgan ma’lumotlar haqiqatga to‘g‘ri kelmaydi”, — deyiladi Aeroflot bayonotida.

Kompaniyaning ta'kidlashicha, voqeadan keyin samolyot bortida og'ir ahvolda bo'lgan bemorlar yo'q. Qo'l-oyoqlari singan yoki ko'karganlar kasalxonada qolishdi.

"Barcha jabrlanganlarning ahvolini shifokorlar o‘rtacha og‘ir deb baholamoqda, hayotga xavf yo‘q", - deya tasdiqladi Rossiya Sog‘liqni saqlash vazirligi vakili Oleg Salagay "Interfaks"ga.

"Toza osmon turbulentligi"

“Interfaks” agentligining suhbatdoshi, o‘z navbatida, osmonda sodir bo‘lgan voqeani aytib berdi.

“Boeing 777 samolyoti tushishni boshlashdan oldin kutilmaganda kuchli turbulentlik zonasiga duch keldi, ya’ni o‘sha paytda xavfsizlik kamarlarini bog‘lash majburiyati yo‘q edi”, deb tushuntirdi u.

“Kuchli zarba natijasida samolyot 100-200 metr balandlikka uloqtirildi, mahkamlanmagan yo‘lovchilarning bir qismi inersiya ta’sirida yo‘lakka tashlandi va jarohat oldi”, — dedi manba.

Uning soʻzlariga koʻra, zarba natijasida samolyot saloni qisman oʻz-oʻzidan avariya holatiga oʻtgan va “ayrim oʻrindiqlar ustidan kislorodli niqoblar chiqarilgan”.

"Eng og'ir jarohatlar, jumladan, singan jabrlanganlarning ba'zilari zudlik bilan kasalxonaga yotqizildi", - deya qo'shimcha qildi Interfaks manbasi.

Aeroflot aviakompaniyasining o'zi ekipaj yo'lovchilarni bu vaziyatda xavf haqida oldindan ogohlantira olmasligini aytdi.

“Boeing 777 uchragan turbulentlik aviatsiyada “tiniq osmondagi turbulentlik” nomi bilan tanilgan”, dedi Aeroflot bayonotida “Uning asosiy xususiyati shundaki, u bulutlarda emas, balki ob-havo radarlari ko‘rinmaydigan musaffo osmonda sodir bo‘ladi. uning yondashuvini aniqlang."

"Shuning uchun ekipaj yo'lovchilarni o'z joylariga qaytish zarurligi haqida ogohlantirish imkoniga ega emas", - deya tushuntirdi aviakompaniya.

“Interfaks” manbasiga ko‘ra, hodisa natijasida samolyotga hech qanday zarar yetmagan va u allaqachon Moskvaga qaytish reysini amalga oshirgan.

1-mayga o‘tar kechasi Aeroflot aviakompaniyasining Moskvadan Bangkokga uchayotgan samolyoti havo cho‘ntagiga tushib ketdi. “Toza havodagi turbulentlik” tufayli kamarsiz yo‘lovchilar kutilmaganda o‘rindiqlaridan uloqtirildi va 20 ga yaqin kishi jarohat oldi. sayt nima uchun oldindan aytib bo'lmaydigan turbulentlik paydo bo'lishini va nima uchun xavfli ekanligini aniqladi.

27 qurbon

Aeroflot samolyotida hodisa tunda, tushish boshlanishidan 20 daqiqa oldin sodir bo'lgan. Xavfsizlik kamarini bog'lash belgisi o'chirilgan. Samolyot dastlab keskin balandlikka ko‘tarilib, keyin pastga tushdi. Xavfsizlik kamarini taqmaganlar esa o‘rindiqlaridan uloqtirildi.

"Kuchli zarba natijasida samolyot 100-200 metr balandlikka uloqtirildi, kamarsiz yo'lovchilarning bir qismi inertsiya tufayli yo'lakka uloqib ketdi va jarohat oldi"., Bu haqda Tailand poytaxtidagi xabardor manbasiga tayanib, “Interfaks” xabar berdi.

Parvoz radar xizmati ma'lumotlariga ko'ra, bir necha daqiqada avialayner avvaliga 210 m balandlikka ko'tarilgan, keyin esa xuddi keskin tarzda avvalgi yo'nalishiga qaytgan - 10,6 kilometrdan 10,8 va orqaga. Shu bilan birga, uning tezligi avvaliga keskin tushib ketdi, keyin esa tiklandi.

27 nafar yo‘lovchi turli darajadagi tan jarohatlari oldi. Salondan olingan videoga ko'ra, narsalar sezilarli darajada tarqalib ketgan. Samolyotning orqa qismida o'tirganlar eng ko'p zarar ko'rdilar;

Nega osmonda teshiklar bor?

Hodisa sababi "toza havoning turbulentligi" ekanligi aniqlangan, bu xavfli hodisani oldindan aytish qiyin. Qayerdan kelganini tushunish uchun oddiy "havo teshiklari" qanday paydo bo'lishini tushunishingiz kerak.

Samolyot yuqoriga ko'tarilishdan pastga tushishga yoki aksincha o'zgarganda yo'lovchilar titraydi. Bundan tashqari, "chayqalish" sababi, uchuvchilar uni chaqirishadi, shamolning o'zgarishi bo'lishi mumkin.

"Siz tushunishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa shundaki, erning turli qismlari har xil sirt haroratiga ega.- tushuntiradi Tom Bunn iste'fodagi uchuvchi, terapevt va uchish qo'rquviga qarshi kurash dasturining asoschisi. — Misol uchun, ko'lning yuzasi atrofdagi qirg'oqlarga qaraganda sovuqroq va shudgorlangan dalalar haydalmaganlardan harorat jihatidan farq qiladi. Issiq havo sovuq havodan engilroq. Issiq havo ko'tariladi va sovuq havo cho'kadi. Samolyot o'zgaruvchan havo oqimiga duch kelganda, biz "havo cho'ntagi" deb ataladigan narsani his qilamiz.

Diqqat! Sizda JavaScript o‘chirilgan, brauzeringiz HTML5-ni qo‘llab-quvvatlamaydi yoki sizda Adobe Flash Player-ning eski versiyasi o‘rnatilgan.

"Havo cho'ntaklari" parvozdagi turbulentlikning namoyonidir. Turbulentlik tez-tez uchraydi va ko'p hollarda xavfli emas. Uchuvchi bu hodisani chuqurchalar ustida harakatlanayotgan mashina yoki to‘lqinlar orasidan suzib ketayotgan qayiq bilan taqqoslaydi. Eng kuchli "cho'kish" odatda momaqaldiroq zonasida sodir bo'ladi.

Jet oqimi va "shamol kesish"

Toza havodagi turbulentlik bulutlarning vizual yo'qligi bilan yuzaga keladigan "turbulentlik" dir. Bu hodisani bashorat qilish ancha qiyin, chunki u baland balandlikda - troposferada (7 - 12 kilometr) sodir bo'ladi.

Toza havodagi turbulentlik odatda boshqa atmosfera omillari ta'sirida yuqori balandlikdagi reaktiv oqim chegaralarida sodir bo'ladi.

Jet oqimi - troposferaning yuqori qismidagi kuchli shamollarning tor zonasi. Eksa bo'yicha shamol tezligi 25 m / s dan oshishi mumkin. Bu oqim yuzlab kilometr kenglik va minglab kilometr uzunlikka yetishi mumkin, uning vertikal "qalinligi" 2-4 km. Oqimlardagi reaktivlar aylanma "havo daryolari" shaklida harakatlanadi va asosan sharqqa yo'naltiriladi.

Shuningdek, tiniq osmon turbulentligining paydo bo'lishiga harorat gradienti (ma'lum bir yo'nalishdagi harorat farqi), "shamol siljishi" (nisbatan kichik maydonda shamol tezligi yoki yo'nalishining keskin o'zgarishi) va "li to'lqinlari" (qachon paydo bo'lsa) yordam beradi. shamol tog' tizmasini yengib o'tib, turbulent gorizontal girdobni keltirib chiqaradi) .

"Bizning holatlarimizda oqibatlar minimal edi"

Standart samolyot radarlari aniq havo turbulentligini aniqlay olmaydi. “Toza havodagi turbulentlik bulutlarda emas, balki ob-havo radarlari yaqinlashib kelayotganini aniqlay olmaydigan musaffo osmonda yaxshi ko‘rinishda sodir bo‘ladi."Aeroflot vakillari tushuntirishdi. — Shuning uchun ekipaj yo‘lovchilarni o‘z joylariga qaytish zarurligi haqida ogohlantirishga imkoni yo‘q”.

Biroq, bu hodisani oldindan bashorat qilish usullari mavjud. Rossiyalik olimlar yorug'lik tarqalishi haqidagi ma'lumotlar asosida ishlaydigan maxsus lidarlar - radarning analogi yordamida aniqlashga qodir.

Aeroflot ta'kidlaganidek, ochiq osmonning turbulentligi odatiy hodisa. Har yili 750 ga yaqin bunday holatlar qayd etiladi. Rossiya aviakompaniyasining samolyoti bunday yuklarga tayyor edi. "Bizning holatlarimizda oqibatlar minimal edi, chunki Aeroflotning samolyotlar parki eng yangi va eng yaxshisidir"”, dedi samolyot uchuvchisi.

Biroq, bunday hodisalarning oqibatlari samolyot turiga bog'liq. 1966 yilda Yaponiyaning Fudzi tog'ida Boeing 707 halokati haqida ma'lum bir holat mavjud. Tekshiruv natijasida tabiiy ofatning rasmiy sababi sifatida g'ayritabiiy darajada kuchli turbulentlik e'tirof etildi. mutlaqo aniq ob-havoda. Tuzilmalardagi yuklar ruxsat etilganidan ancha yuqori bo'lib chiqdi, shuning uchun samolyot havoga qulab tushdi.