uy Bleak RC samolyotlarida arzon narxlar. O'z-o'zidan boshqariladigan parvoz mashg'uloti Radio boshqariladigan parvoz

RC samolyotlarida arzon narxlar. O'z-o'zidan boshqariladigan parvoz mashg'uloti Radio boshqariladigan parvoz

My Twin Dream-bu uzoq masofali FPV parvozlari uchun mo'ljallangan, RC rusumli samolyot.

Parvoz masofasi 160 kilometrni tashkil etadi va uning og'irligi 5 kilogrammga etadi.

Maqolaning oxirida siz 200 kilometr masofadagi parvoz videosini ko'rishingiz mumkin, u erda samolyot modeli elektronikasining konfiguratsiyasi va uzoq masofalarga parvoz uchun energiya sarfini hisoblash ham ilova qilingan.

Samolyot modeli-bu TwinStar multipleksining yanada takomillashtirilishi, fuselaji katta va FVP uskunalari uchun o'rnatilishi oson burun.

Samolyot modelining video sharhi va undagi birinchi parvoz.

Mana, mening egizak orzuimning rus tilidagi batafsil video sharhi.

Ko'pchilik MyTwinDream RC samolyotlarini uzoq masofali FPV parvozlari uchun eng yaxshi tashuvchilardan biri deb hisoblaydi.

My Twin Dream samolyot modelining xususiyatlari

Qanotlar kengligi: 1800 mm
Korpus uzunligi: 1230 mm
Umumiy balandligi: 350 mm
Korpus balandligi: 160 mm
Maksimal korpus kengligi: 134 mm
Bo'sh idishning og'irligi: 960 gramm
Maksimal uchish vazni: 5 800 gramm
Maksimal parvoz vaqti: 210 min
Maksimal masofa: 160 km
Maksimal tezlik: 150 km
Maksimal parvoz balandligi: 5000 metr
Materiallar: EPO

Model samolyot 2015 yildan beri ishlab chiqarilgan va siz u haqida juda ko'p ma'lumotlarni topishingiz mumkin.

My Twin Dream radio boshqariladigan samolyot uchun uskunalar

Dvigatellar (2 dona) 900 aylanish / min: shunday yoki shunday.
Regulyatorlar (2 dona): shunday
Pervanellar (2 dona): shunday
Batareya: u yoki bu
Servo (4 dona): shunday yoki shunday
Servo kengaytmalari (4 dona): shunday

Bu uzoq masofali, rekord bo'lmagan parvozlar uchun asosiy konfiguratsiya.

Mening egizak orzuim uchun FPV uskunalari

Eng asosiylaridan boshlaylik - FPV kamera va VTX.

FPV kamerasini oddiy o'rnatish mumkin, qo'ng'iroq va hushtak yo'q, Everyine 1000TVL CCD bu maqsad uchun juda mos keladi.

Kechki va tungi parvozlar imkoniyatiga ega oddiy, zarbaga chidamli, juda mustahkam kamera.

Siz boshqasini tanlashingiz mumkin, 6 -moddaga qarang FPV kameralar.
Shuningdek, do'stona sayt bo'limiga qarashni tavsiya qilaman: FPV reyslari uchun kameralar sharhlari. Bu bo'limda 60 dan ortiq FPV kameralarning sharhlari bor, tanlash uchun juda ko'p narsa bor!

Everyine 1000TV -ga buyurtma bering L mumkin.

RC samolyotlari uchun uzoq masofali video uzatuvchi

Uzoq masofali parvozlar uchun 1,3 gigagertsli video uzatgichni olish yaxshiroq, xuddi shu quvvat bilan, bu chastotadagi signal sizga videoni katta masofada qabul qilish imkonini beradi.

1,3 gigagertsli video uzatuvchi va video qabul qiluvchiga buyurtma bering 1500 mVt mumkin, 100 mVt - yoki 800 mVt -.

Qabul qilgichda yo'nalishli antenna (siz bir yo'nalishda uchasiz, shuning uchun qabul qilgichga har tomonlama yo'naltirilgan pin kerak emas) va 400 mVtli video uzatgich bilan odamlar 25-30 kilometr masofaga uchishadi.

Ko'pgina hollarda, standart antennalar yomon sifatga ega, odatda video o'tkazgichga ma'lum kanal uchun mo'ljallangan uy qurilishi Vee antennasi qo'yiladi va qabul qilish uchun yo'nalishli patch antenna (kvadrat) ishlatiladi.

Ammo, aksariyat hollarda, uzoq masofali parvozlarni yangi boshlovchi 5,8 gigagertsli uskunaga ega, shuning uchun biz rekord o'rnatishga qaror qilgan eng keng tarqalganini ko'rib chiqamiz - maqolaning bu qismi hali ham shunchaki qiziquvchilarni qiziqtirmaydi. uzoqqa uchishni xohlaydilar, odatda, ularning boshqa samolyotlari va kvadrokopterlari bilan mos kelishini xohlaydilar.

Shaharlararo parvozlar uchun quvvati 1000-2500 mVt bo'lgan video uzatgichlar ishlatiladi. Qabul qilgichga yo'naltirilgan antenna kerak!

Uzoq masofali VTXga buyurtma bering da: 1000 mVt, 1500 mVt yoki 2500 mVt.
5,8 gigagertsli yo'nalishli antenna: spiral yoki yamoq.

Diqqat! VTXni o'rnatayotganda uni va RC signal qabul qilgichini iloji boricha uzoqroq tuting !!!

Byudjet yondashuvida video dubulg'alardan foydalanish mumkin.

VR D2 Pro va EV800D o'rnatilgan diversifikatsiyaga ega va EV800D FPV monitoriga bo'linishi mumkin, lekin VR D2 Pro yaxshiroq o'rnatilgan video reysli parvozga ega.

Qo'shimcha ma'lumot olish uchun FPV dubulg'alari maqolasiga qarang. Shuningdek, sharhlarda: Everyine VR D2 Pro va Eachine EV800D.

FPV video dubulg'asini sotib oling: Everyine VR D2 Pro yoki Everyine EV800D

Uzoq masofali samolyot modelida parvoz videosini yozish uchun kamera

Menimcha, uzoq masofalarga uchishda eng maqbul kamera - RunCam 2!

U oddiy harakat kameralariga qaraganda ko'proq aerodinamik korpusga ega, uni to'g'ridan-to'g'ri bortli batareyadan quvvatlantirish mumkin (5-17 volts), uni kurs batareyasi sifatida ham ishlatish mumkin (FPV kechikishining pastligi), batafsil ma'lumot uchun RunCam 2 maqolasiga qarang. Ko'rib chiqish.

RunCam 2 operatsion kamerasiga buyurtma bering mumkin.

Ammo, agar siz uchmoqchi bo'lsangiz chiroyli video shamol esmasdan, ular tez-tez uch o'qli gimbal va GoPro yoki GitUp 2 ni o'rnatadilar.

Bunday qurilma harakatlanishni sezilarli darajada oshiradi va parvoz avtonomiyasini kamaytiradi, lekin chiroyli tortishish uchun nima qila olmaysiz! :-)

Süspansiyonun joyi sizning didingizga qarab tanlanadi, asosiysi samolyot modelining hizalanishini kuzatish.

Arzonroq suspenziyaga buyurtma bering mumkin.
Harakat kamerasiga buyurtma bering: GitUp 2 yoki GitUp 3 Duo.

RC samolyot avtopiloti

Uzoq muddatli parvozlar signalni yo'qotish xavfi bilan birga bo'lgani uchun, radio boshqariladigan modelni erkin uchadigan modelga aylantirish xavfini kamaytirish uchun avtopilot kerak!

Bu majburiy shart emas, ko'pchilik ularsiz uchadi, lekin farq bor-samolyot modeli o'z-o'zidan uchish nuqtasiga qaytadi yoki siz uni uchish nuqtasidan 10-100 kilometr uzoqlikda qidirishingiz kerak bo'ladi. . Birinchisi, sarmoya kiritishni talab qiladi, ikkinchisi - samolyotga o'rnatilgan barcha uskunalarni yo'qotish ehtimoli.

GPS izdoshini qo'yganingizga ishonch hosil qiling !!!

Hatto avtopilot bo'lsa ham, sizning uzoq masofali samolyotingiz uchish nuqtasiga etib bormasligi mumkin (masalan, siz ketganingizdan keyin yo'nalishini o'zgartirgan kuchli shamolga qarshi qaytmoqdamiz). Qachon qidirish osonroq bo'ladi GPS koordinatalari qo'nish + yozib olingan parvoz videosi (video dubulg'aga yozing).

Sayohatchisiz va avtopilotsiz - uchish nuqtasidan bir kilometrdan ko'proq uchmang!

GPS izdoshi yordamida samolyot modelini qidirish videosi

GPS kuzatuvchiga buyurtma bering mumkin yoki.

Birinchi variantni tanlash yaxshidir-tashqi quvvat manbai (12-100 volts) + o'rnatilgan batareya. Kuchli zarbalarga chidamli dizayni, hatto bir necha kilometr balandlikdan qulagan taqdirda ham, u o'z manzilini aniq etkaza oladi.

Ammo Poelt nazoratchilariga qaytish.

Bu yangi boshlanuvchilar uchun eng maqbul deb hisoblanadi avtopilot FY-41AP Lite... U eski bo'lsa -da, u amalda "sozlamalari bo'lmagan qutidan" uchib ketadi.

"Avtomatik qaytish", "havo to'sig'i", "nuqtali parvoz" ni qo'llab -quvvatlaydi. Bizning samolyotlarni modellashtirish forumimizda ushbu avtopilot haqida ko'p bahslar bor.

FY-41AP Lite avtopilotiga buyurtma bering mumkin.

Uzoq masofali samolyotlar uchun masofadan boshqarish

Menimcha, Taranis - bu parvoz uchun eng maqbul radio boshqaruv moslamasi. U LUA skriptlari, rulmanlarga tayoqlar, aniq qarshilik ko'rsatadigan, qarshiliksiz va aniq javob beradigan va boshqa ko'p narsalar tufayli juda katta imkoniyatlarga ega.

Imkoniyatlarga ko'ra, u markali firmalarning qimmat (60-80 tr) boshqaruv panellaridan ustundir.

Bundan tashqari, FrSky Taranis odatda 2,4 gigagertsli chastotada boshqa radio boshqaruv moslamalari uchun standart 850-900 metrga nisbatan 1,5-2 km masofaga uchishga imkon beradi.

FrSky Taranisga buyurtma bering mumkin.

Agar sizga qo'ng'iroq va hushtak kerak bo'lmasa va byudjetli masofadan boshqarish pultidan foydalanmoqchi bo'lsangiz, FlySky sizning tanlovingiz!

Bu eng byudjetli to'laqonli masofadan boshqarish pulti!

FlySky FS-i6 buyurtma qiling mumkin.

Qanday bo'lmasin, uzoq masofali parvozlar uchun siz boshqaruv panelini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Eng oddiy variant - LRS moduli va qabul qilgichni 433 megagertsda o'rnatish. Rossiyada bu chastotaga maishiy maqsadlarda ruxsat berilgan. Bunday modullar yordamida parvozlar uchish punktidan 50 kilometr uzoqlikda amalga oshiriladi.

Qabul qilgich bilan LRS moduliga buyurtma bering mumkin.

Agar sizda Taranis bo'lsa, LRS transmitterini tashqi RF modulining uyasiga joylashtiring va bu hammasi! Qabul qilgich odatdagidek ulanadi.
FrSky misolida siz lehimlantiruvchi temir bilan ishlashga to'g'ri keladi.

Xo'sh, biz uzoq masofali samolyotlarning asosiy elektronikasini aniqladik, endi biz ushbu samolyotlarda parvozlar haqida gapirishimiz mumkin.

Radio boshqariladigan My Twin Dream samolyotida 200 kilometrlik parvoz

Samolyot modellariga o'rnatilgan elektronika:

Dvigatellar: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motorlar
Batareya: 31500mAh 6S LiIon (2654 gramm)
Regulyatorlar: (2x) 40A YEP ESCs - AFW -ga o'rnatilgan va shu paytgacha 62 ta reysda benuqson ishlagan.
Pervanellar: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
Boshqarish paneli: Taranis x9D Plus
Parvoz boshqaruvchisi: GPS V2 bilan Eagletree vektori
Zamin moduli: Eagletree Eagleeyes xilma -xilligi va ko'p video ajratuvchi
Parvoz paytida ovqatlanish: Qal'a yaratilishi 10A BEC

Uzoq masofali xususiyatlar:

Parvoz og'irligi: 4617 gramm
Burilish masofasi: 103,6 km
Parvozning umumiy masofasi: 212,9 km
Parvoz vaqti: 3 soat 54 min 31 soniya
Har bir parvoz uchun sarflanadigan sarf: 21849 mA / soat
Sarf mA / km: 21849 mA / 212.9 km = 102.63 mA / soat

Ko'rib turganingizdek, samolyotning uchish nuqtasidan 100 kilometr uzoqlikda parvoz qilish va qaytish mumkin!

Ajoyib yangilik! Siz RC Airplanes uchun to'g'ri joyga keldingiz. AliExpress - bu turli toifadagi minglab mahsulotlarga ega onlayn xarid qilish platformasi. AliExpress yordamida siz har doim kerakli narsalarni topishingizga amin bo'lishingiz mumkin, bu qimmatbaho buyumlar yoki kichik xaridlar. Bizning ma'lumotlar bazamiz har kuni yangilanadi, shuning uchun biz turli toifadagi mahsulotlarning keng tanlovini taklif etamiz. Bizning etkazib beruvchilarimiz - taniqli brendlar ham, mustaqil sotuvchilar ham - tez yetkazib berish va ishonchlilikni, qulay va xavfsiz to'lov usullarini kafolatlaydi.

Qulay qidiruv sizga nafaqat kerakli mahsulotlarni, balki shunga o'xshash mahsulotlar va mumkin bo'lgan komponentlarni topishga yordam beradi. Bu bilan birgalikda siz eng ko'p narsaga erishasiz eng yaxshi narxlar onlayn, qulay etkazib berish va tovarni siz uchun eng qulay bo'lgan joyda olish imkoniyati.

Ba'zida barcha mumkin bo'lgan takliflar orasida mahsulotni tanlash oson emas. Biz sizning qulayligingiz haqida qayg'urdik va qulay taqqoslash tizimini yaratdik. AliExpress yordamida siz narxlarni osongina taqqoslashingiz va eng yaxshi bitimdan foydalanishingiz mumkin. Shuningdek, biz sizga maxsus aktsiyalarning boshlanishi, shuningdek chegirmali kuponlar haqida xabar berishdan xursand bo'lamiz. Agar shubhangiz bo'lsa, siz har doim mijozlarning sharhlarini o'qishingiz va do'kon reytinglarini solishtirishingiz mumkin. Biz xaridorlarning fikr -mulohazalarini yuqori baholaymiz, shuning uchun har bir mahsulot ostida siz allaqachon xarid qilganlarning sharhlarini topasiz. Qisqasi, endi ko'r -ko'rona ishonishning hojati yo'q - siz shunchaki boshqa xaridorlarning tajribasiga tayanishingiz mumkin.

AliExpress -ga yangi kelganlar uchun biz veb -saytimizda qanday qilib eng yaxshi narxlarni olish sirini ochib beramiz. Iltimos, hozir sotib olish tugmasini bosishdan oldin chegirmali kuponlar mavjudligini tekshiring. Bu AliExpress kuponlari yoki xodimlar do'koni kuponlari bo'lishi mumkin. AliExpress o'yinida o'yinimizni yutib, kuponlarni ham olishingiz mumkin. Bizning sotuvchilarning ko'pchiligi bepul etkazib berishni taklif qilar ekan, biz siz RC samolyotini Internetdagi eng yaxshi narxlardan birida sotib olishingizga rozilik bildirasiz deb o'ylaymiz.

AliExpress eng zamonaviy texnologiyalar, eng so'nggi tendentsiyalar va eng ko'p muhokama qilinadigan brendlar, shuningdek, mukammal sifat, narx va xizmatni anglatadi. Internetda xarid qilish osonroq va xavfsizroq bo'ldi. Sifatni yo'qotmasdan vaqt va pulni tejang.

Bu moskvaliklar uchun yaxshi - shaharda ko'plab modellar bor, yangi boshlovchi bilan maslahatlashadigan va o'rganadigan odam bor. Bu Sankt -Peterburgliklar uchun yaxshi - ularda ham odamlar ko'p. Bu hamma kirganlar uchun yaxshi katta shaharlar yashaydi. Modellashtirishning asosiy markazlaridan uzoqda yashaydiganlar haqida nima deyish mumkin?

Bu erda model qurilgan, uskunalar o'rnatilgan va tuzatilgan, va hamma narsa parvozga tayyor ko'rinadi. Lekin ... muammolar sizni uchishni o'rgatadigan hech kim yo'qligini tushuna boshlaganingizda paydo bo'ladi. Va xatolarni ham ko'rsating. Shunday qilib, biz o'z -o'zidan o'rganishimiz kerak - boshqa birovning tajribasi va o'zimizning "zarbalarimiz".

Birinchidan, biz simulyatorda modelni boshqarishni o'rganamiz - asosan transmitter tugmalarining harakatlarini eslab qolish va modelning javobini tushunish uchun.

Keyin biz parvoz kuni arafasida modelni parvoz oldidan tayyorlaymiz.

Va nihoyat, dalaga boramiz - uchishni o'rganamiz.

Simulyatorning afzalliklari

Maqsadlar

Modelni boshqarishda transmitterning harakatlarini avtomatik ravishda yopishtirish uchun vaqt kerak. Agar siz buni aerodromda, uchish modelida mashq qilsangiz, sizning sevimli mashg'ulotingiz uchun ajratilgan vaqtning 90 foizi halokatga uchragan samolyotni ta'mirlashga sarflanadi - parvozda siz nimani tortish kerakligini o'ylamasligingiz kerak, lekin ikkilanmasdan boshqarishingiz kerak. . Shuning uchun simulyator mashg'ulotda vaqtni ham, pulni ham tejashning ideal vositasi bo'lib tuyuladi.

Aerodromga birinchi marta kirishdan oldin simulyatorda nimani o'rganish kerak?

modelni boshqarishda uzatgich tutqichlarining harakatini o'rganing va avtomatizmga olib keling
modelni ufqda ushlab turishni o'rganing, shu bilan birga "uzoqda" va "o'zingizga" qarab harakatlaning.
qanday qilib mukammal uchish va qo'nish qilishni o'rganing ("echkisiz")

Simulyatorda o'qishni muvaffaqiyatli tugatgandan so'ng, siz birinchi parvozda modelni buzmaslik uchun yaxshi imkoniyatga ega bo'lasiz.

Shuni esda tutish kerakki, aileron tayog'i o'ngga siljiganida, o'ng (agar model yo'nalishi bo'yicha qarasak) aileron ko'tariladi va chap aileron pastga tushadi. Bunday holda, model o'ng bankni beradi va aksincha.

Rulda o'ngga burilganda, rul o'ng tomonga burilib, modelni yana o'ngga buradi.

Lift tayog'ini o'zingizga qarab harakatlantirganda, lift yuqoriga ko'tariladi va model yuqoriga ko'tarila boshlaydi. "O'zimdan" - pastga.

Gaz tutqichi: gaz tutqichini bosish karbüratör gaz kelebeğini ochadi va dvigatel ko'tariladi. Tutqichning o'ta holatida "o'ziga qarab" - bo'sh.

Metodologiya

Shunday qilib, biz simulyatorni o'rnatdik, uzatgichni kompyuterga uladik va rulning burilishini to'g'riladik. Siz o'qishingiz mumkin.

Modelning har bir manevrasi uchun har bir harakatni tugmachalar bilan bo'yashning keragi yo'q - bu intuitiv. Ular gaz berishdi - uchishdi, pastga tushishni xohlashdi - lift tushdi, biz gazni tozalaymiz. Keling, faqat modellarni boshqarishning eng muhim xususiyatlariga to'xtalib o'tamiz.

Modelning asosiy boshqaruv elementlari - lift va aileronlar. Aleronlar mavjud bo'lganda, rul yordamchi funktsiyalarni bajaradi va faqat uchish uchun talab qilinadi. Dastlabki bosqichda uni ishlatmaslik yaxshiroq bo'lishi mumkin. Va u holda, tashvishlar etarli bo'ladi.

Agar aileronlar bo'lmasa, u holda rul asosiy va yagona boshqaruv elementiga aylanadi, bu holda uni ulash lozim. aileron boshqaruv kanali.

Hech qachon qo'llarni silkitmang - so'zma -so'z. Harakatlar yumshoq, silliq va "ozgina" bo'lishi kerak. Masalan, siz burilish qilishingiz kerak. Yumshoq biz aileron tayog'ini burilish tomon burilish tomon 5 ... 10% ga egamiz, undan ko'p emas. Va - biz kutmoqdamiz. Model shu yo'nalishda aylana boshlaydi. Istalgan rulonga etib kelgach silliq aileron tayog'ini neytral holatga qaytaring va lift tayog'ining "o'zimizga qarab" silliq va juda engil harakati bilan rulondagi qadam yo'qolishini o'rnini bosing. Burilish paytida har xil modellar boshqacha harakat qiladi va silindrni izchil ushlab turish uchun qo'shimcha aileron burilish talab qilinishi mumkin. Bu ko'pincha model gorizontal holatga o'z -o'zidan qaytishga moyil bo'lganda sodir bo'ladi.

"O'zingizga" parvozni amalga oshirishga alohida e'tibor qaratish lozim. Bunday holda, aileronlar va rulda "teskari" ishlaydi - rulni o'ng tomonga berganingizda, sizga uchayotgan model chapga buriladi! Shunday qilib, sizga uchayotgan modelning chap rulini to'g'rilashga urinib, beixtiyor rullarni o'ng tomonga berishingiz mumkin. Lekin, aslida, aslida, modelning rulosi to'g'ri agar dumidan qaralsa! Va siz burun tomondan qarayapsiz. Agar siz buni o'z vaqtida tushunmasangiz, natijada rulon, spiral va o'tin ko'proq bo'ladi. Biroq, ko'pincha o'ylashga vaqt yo'q ...

Parvoz paytida "o'zingizga" avtomatizm boshqaruvini qanday olib kelish kerak? Uchta variant bor:

O'zingizni model ustida uchayotganingizni tasavvur qiling
aileron dastasi bilan model tayangan qanotni "ko'taring"
yuzingizni model tomonga burib, unga yelkasidan qarang

Simulyatorda "yakuniy imtihon" parvoz maktabi"namunali parvoz paydo bo'ladi - uchish, aylana parvozi, gorizontal tekislikdagi" sakkizinchi raqam ", qo'nish va qo'nish uchun" quti "yondashuvi. Simulyatorga qo'nishni ishlab chiqish kerak ideal holda! Haqiqiy sharoitda bu biroz qiyinroq va ideal "kompyuterga" qo'nish yaxshi "haqiqiy" bo'lishni anglatadi.

Mumkin bo'lgan xatolar

Yangi boshlanuvchilarning eng ko'p uchraydigan xatolari:

tutqichlarning konvulsiv "titrashi". Xatolarni tuzatish: harakatlanish shakllarini doimiy kuzatib borish.
deb nomlangan "taksi" - siz modelni uzoq masofaga qo'yib yuborasiz va "taksi", modelning o'rnini to'g'ri baholay olmaysiz. Xatolarni tuzatish: modelning uzoqligini doimo kuzatib boring. Siz har doim parvoz rejasini yodda tutishingiz kerak. Modelga siz emas, balki rahbarlik qilishi kerak.
qo'nish paytida "osilgan" - model juda yuqori balandlikda juda past tezlikka yetganda. Oddiy belgilar - erdan bir metr balandlikda tushganda, model boshini qimirlatadi yoki qanotga tushadi. Xatolarni tuzatish: sirtga yaqinlashganda liftni "o'zingizga" ortiqcha olmang va eng muhimi - erdan qo'rqmang! Yaqinlashib kelayotgan erdan qo'rqish, osib qo'yishning eng keng tarqalgan sababidir.

Bu hamma uchun har xil, lekin siz o'rtacha o'ttiz -qirqta uchish va qo'nish paytida samolyotni hech qachon qulatmaganingizda, haqiqiy reyslarga o'tishingiz mumkin.

Simulyatorda siz nafaqat uchishni o'rganishingiz mumkin. Sozlamalarni o'zgartirib, siz orqa hizalanish belgilarini, dvigatel harakatining etishmasligini, yon shamolga reaktsiyani ko'rishingiz mumkin. Siz echkini qo'nish joyida ishlashingiz mumkin. Simulyatorning asosiy ijobiy yon ta'siridan biri shundaki, siz modelda biror narsa noto'g'ri ekanligini aniqlashda tajriba orttirishingiz mumkin. Bu o'z-o'zini o'rganuvchi uchun juda muhim!

Afsuski, simulyatorda foydalanish mumkin emas - modelga masofani va uning tezligini aniqlash uchun ko'z o'lchagichni ishlab chiqish. Ko'z o'lchagichni to'g'ridan -to'g'ri maydonda o'rgatish kerak bo'ladi.

Ishga tushishga tayyorgarlik

Biz simulyatorda uchishni o'rgandik va endi asta -sekin aerodromga tayyorgarlik ko'rishimiz mumkin. Odatdagidek, "parvoz ustaxonadan boshlanadi" (© G. Mil).

Modelni tayyorlash

Birinchi parvozdan oldin model yaxshilab tekshirilishi va yana tekshirilishi kerak. Dvigatel va barcha jihozlar allaqachon modelga o'rnatilgan bo'lishi kerak. Sinovdan oldin, agar mavjud bo'lsa, uzatgich, qabul qilgich, ishga tushirish paneli yoki shassisning batareyalarini zaryad qilish maqsadga muvofiqdir.

Markazlash... Mashg'ulot modelining markazlashtirilishi qanot akkordining 25-27 foizi ichida bo'lishi kerak. Mashg'ulot modellarida bu erda qanot shpallari odatda cho'ziladi. Kattaroq qiymat (> 30%) modelni yangi boshlovchi uchun deyarli boshqarib bo'lmaydigan qilib qo'yadi. Kichkina orqa markazlashtirishdan ko'ra kuchli old markazlashtirish yaxshiroqdir. Batareyalarni korpus ichkarisiga siljitish orqali siz hizalanishni kerakli qiymatga keltira olasiz.

Gorizontal muvozanat... Model korpus o'qi bilan muvozanatli bo'lishi kerak. Agar biron bir qanot og'irroq bo'lsa, unda engilroq konsolning oxiriga og'irlik (qo'rg'oshin yoki tanga) qo'shish kerak.

Qanot... Qanotda burilishlar, buzilishlar va boshqa deformatsiyalar bo'lmasligi kerak. Qanotli teri plyonkasini sochlarini fen bilan cho'zish orqali vaziyatni biroz tuzatish mumkin. Agar siz vaziyatni to'g'irlay olmasangiz, qanotni to'liq demontaj qilishingiz va qaytadan yasashingiz kerak bo'ladi.

Qanoti bo'linadigan modellarda - birinchi navbatda, planerlarda - chap va o'ng pristavkalarning hujum burchaklarining o'ziga xosligiga alohida e'tibor qaratish lozim.

Simmetriya va burchaklar... Keyinchalik, qanot va stabilizatorning nosimmetrikligini va burchaklarini tekshirish kerak. Stabilizator uchlaridan mos keladigan qanot uchigacha bo'lgan masofalar bir xil bo'lishi kerak. Kilitning stabilizatorga nisbatan burchagi 90 daraja bo'lishi kerak. Bundan tashqari, rasmda ko'rsatilgandek, qanot o'qlarining perpendikulyarligini va korpusning uzunlamasına o'qining stabilizatorini, shuningdek qanot va stabilizator o'qlarining parallelligini kuzatish kerak:

Rulda xarajatlar... Oqim tezligi yoki boshqacha aytganda, rul sirtlarining burilishining maksimal burchaklari model ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilganlarga mos ravishda o'rnatilishi kerak. Agar siz chizmalar bo'yicha samolyot qurgan bo'lsangiz, muallifning tavsiyalariga amal qiling. Lekin har qanday holatda ham, xarajatlar lift uchun har bir yo'nalishda 15-20 darajadan, aileronlar uchun har bir yo'nalishda 15 darajadan oshmasligi kerak. Rulda birinchi reyslarda talab qilinmaydi, lekin uchish paytida ishonchli taksi haydash uchun uning 25 graduslik burchakka burilishi maqsadga muvofiqdir.

Mahkamlagichlar... Yana bir bor, rul mexanizmlaridan tortib boshqaruv yuzalarigacha bo'lgan barcha tayoqlar mahkam bog'langanligiga ishonch hosil qiling. Agar sizda plastmassa mahkamlagichlar bo'lsa, ularni qo'shimcha ravishda "antennalarga" o'ralgan silikon naycha yordamida mahkamlash foydali bo'ladi.

Rulda tishli qutilarining barcha ulagichlari qabul qilgichga mahkam bog'langan bo'lishi kerak va qabul qiluvchining o'zi, batareya kabi, kuchli tebranish va zarba shikastlanishining oldini olish uchun etarlicha qalin va zich ko'pikli kauchuk bilan o'ralgan bo'lishi kerak.

Qabul qilgich va batareyaning joylashuvi... Bu erda yagona qoida - modeldan oldin - batareya va uning orqasida qabul qiluvchi! Aks holda, samolyot halokatga uchraganda, inertiya bilan harakatlanuvchi batareya o'z yo'lida bo'lgan hamma narsani buzadi.

Qabul qiluvchi antenna... U korpus ichida to'liq joylashtirilgan bo'lishi kerak. Agar u uzunroq bo'lsa, uning uchini tashqarida qoldirish kerak, lekin uni hech qachon kesmang! Bu radio boshqaruv tizimining diapazonini keskin kamayishiga olib keladi.

Dvigatel o'rnatish... Dvigatel dvigatel moslamasiga mahkam bog'langan bo'lishi kerak. Bundan tashqari, susturucu va pervanenin biriktirilishiga e'tibor berish kerak. Bosim ko'tarish quvurini tankga ulashni unutmang.

Dvigatelni to'xtatuvchi trimmer... Dvigatelni to'xtatish uchun siz karbüratörün bo'g'ilishini to'liq yopishingiz kerak. Buning uchun transmitterni to'g'ri sozlang. Agar sizda elektron trimali kompyuter uskunalari bo'lsa, dvigatelni o'chirishni ma'lum bir o'tish tugmachasiga o'rnating (bu funksiya odatda THROTTLE CUT deb ataladi). Agar sizda mexanik bezak bo'lsa, gaz kelebeği to'liq pastga surilganda, gaz kelebeği to'liq yopilganligini tekshiring. Bu sizga istalgan vaqtda dvigatelni o'chirish imkoniyatini beradi. Ushbu parametrsiz dvigatelni ishga tushirishga urinmang.

Dvigatel burchagi... Dvigatel momentining o'rnini bosish uchun uning o'qi korpus o'qiga burchak ostida o'rnatiladi - taxminan 2 daraja pastga va 1,5 o'ngga. Aniqroq qiymatlarni model chizmalaridan olish mumkin. Agar sizning samolyotingiz ARF bo'lsa, ko'rsatmalarni diqqat bilan o'qing - agar hech qanday tavsiyalar berilmagan bo'lsa, o'rim -yig'im ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatiladi. Bu birinchi marta muhim emas, lekin keyin siz hali ham o'zgarishlar qilishingiz kerak bo'lishi mumkin.

Bu bosqichda juda ehtiyot bo'ling. Ko'zlaringiz va qo'llaringiz yetishi mumkin bo'lgan hamma narsani tekshiring - bu parvozlar xavfsizligining shartlaridan biridir.

Birinchi parvozdan oldin, siz yangi dvigatelda kirish tartibini bajarishingiz shart. Kerakli tavsiyalar uning foydalanish yo'riqnomasida keltirilgan.

Parvoz qutisini unutmang

Modeldan tashqari, bizga ko'proq narsa kerakligi, parvoz qutisi haqidagi maqolada tasvirlangan.

Uchishni o'rganish

Shu paytdan boshlab, hikoya uchta o'xshash, ammo baribir turli sohalarga bo'linadi. Quyida ichki yonish dvigatellari, elektr haydovchi va planerli modellarda uchish bo'yicha o'z-o'zini sinash va o'rgatish usullari tasvirlangan.

Shunday qilib, siz uydan parvoz uchun kerak bo'lgan hamma narsani oldingiz, eng yaqin maydonga etib oldingiz va hatto samolyotni yig'ishga muvaffaq bo'ldingiz. Birinchi parvoz ba'zi arzimas narsalar tufayli oxirgi bo'lib qolmasligi uchun hozir nimalarga e'tibor berish kerak?

Parvozdan oldin tekshirish

Markazlash... Qaytadan tekshirib ko'ring, yonilg'i quyishdan oldin, samolyotning joylashuvi - eslatib o'taman - bu qanot akkordining 25-27% oralig'ida bo'lishi kerak. Bu mantiqiy - uyda siz tekshirishdan oldin batareyalarni, pervanelni yoki spinnerni o'rnatishni unutishingiz mumkin. O'rnatilgan batareyalarni siljitish orqali hizalanishni biroz to'g'rilashingiz mumkin. Ammo unutmang - batareyalar oldida, qabul qilgich orqasida!

Ruders neytral... Avval transmitterni, keyin samolyotda qabul qilgichni yoqing va tugmachalarni neytral holatda qoldiring. Rulning barcha sirtlarining neytral holatini yana bir bor tekshirib ko'ring - ular siz uzatgichning bezak qismlarini tasodifan siljitganingiz sababli o'zgargan bo'lishi mumkin, bundan tashqari, tayoqlar egilishi mumkin, uydan tashqari harorat va namlik. maydon havosi ba'zan neytrallarning yozuv mashinkalarini siljishiga olib keladi.

Agar rullar vizual ravishda neytral holatda bo'lmasa, ularni to'g'rilashga ishonch hosil qiling, yaxshisi trimmerlar yordamida emas - bizga oldindan kerak bo'ladi. Chiziqlarning uzunligini sozlash va bezaklarni neytral qoldirish yaxshiroqdir.

Muhim eslatma - samolyotni havoda kesib tashlagandan so'ng, rullar neytral holatda bo'lmasligi mumkin! Ularni yana neytral holatga o'tkazmaslik kerak!

Hammasi kafolatlanganmi? Bu erda birinchi navbatda yana nimalarni tekshirish kerak: qanot, dvigatel, susturucu, akkumulyatorlar, qabul qilgich, shuningdek, barcha tayoqlar va rulda mahkamlagichlarining mahkamlanishining ishonchliligi. Har qanday teskari yoki eng kichik, lekin to'liq tortilmagan murvat baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

Agar siz modelning biron bir qismini yuklagan bo'lsangiz, "sinker" qo'shimchasining ishonchliligini yana tekshiring.

Agar qanot kauchuk bantlar bilan biriktirilgan bo'lsa, buning uchun tavsiya etilgan kauchuk miqdoridan foydalaning - ko'p emas, kam emas. Ularni o'zaro bog'lab kiyintirish kerak - bu xavfsizroq.

Modelni ko'tarish va silkitish ortiqcha bo'lmaydi - agar siz tankdagi og'irlikdan boshqa narsani eshitsangiz, sabablarni topib, nuqsonni tuzatganingiz ma'qul.

Diqqat! Qanotda joylashgan aileron rulini to'g'ri ulashni unutmang. Bu baxtsiz hodisaga olib keladigan eng mashhur "unutish" turlaridan biridir.

Uskunani tekshirish... Antennani to'liq katlayın, keyin uzatgichni, keyin qabul qilgichni yoqing. Antennalarni tortib olmasdan, modeldan 25-30 metr uzoqlashing, tutqichlarni siljiting va rulda tebranishlar boshlanmaganligini va buyruqlaringizni ishonch bilan bajarayotganini tekshiring. Agar ular notekis chayqalsa yoki transmitter buyruqlariga javob bermasa, uzatuvchi nuqsonli bo'lishi mumkin yoki sizning diapazoningizda shovqin manbai bo'lishi mumkin. Chastotani o'zgartirishga yoki uchish uchun boshqa joy topishga harakat qiling. Mumkin bo'lgan aralashuv manbalari yuqori kuchlanishli elektr uzatish liniyalari, Temir yo'l, harbiy qismlar va boshqalar.

Elektr modellarida pervanel yoqilganda uskunaning diapazoni kamayishini tekshirish kerak. Agar siz bunday nosozlikni topsangiz, dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan shovqin darajasini pasaytirish choralarini ko'ring.

Agar hamma narsa tartibda bo'lsa, rul sirtlarining to'g'ri harakatlanishini tekshiring. "O'ziga" stabilizatorni boshqarish tayog'i - lift yuqoriga buriladi, aileron boshqaruv tayog'i o'ngga - o'ng aileron ko'tariladi, chap aileron tushiriladi (modelga dum tomondan qaraganda). Rulda chap qo'l - Rulda chapga buriladi. Gaz kelebeği tutqichini bosing - karbüratör to'liq ochiladi.

Pervanelni o'rnatish... Pervanelni to'g'ri o'rnatish va mahkamlash ham muhim ahamiyatga ega. Qo'lingiz bilan aylantirsangiz va siqishni siqilishini sezsangiz, pervanel gorizontal holatda bo'lishi kerak! Pervananing boshqa har qanday pozitsiyasi, agar u taxminan o'tirgan bo'lsa, uning sinishiga olib kelishi mumkin. Dvigatel o'chirilgandan so'ng, pervanel kiruvchi havo oqimi bilan pervanelni siqish fazasining boshiga - gorizontal holatiga - aylantiradi, hatto model qo'nish paytida yiqilib tushsa ham.

Pervanel somunining mahkamlanganligini tekshirishni unutmang!

Modelning birinchi parvozini amalga oshirish uchun biz zaif shamolli, sekundiga 1-3 metrdan oshmaydigan ochiq quyoshli kunni tanlaymiz.

ICE modellari

Dvigatelni ishga tushirish va sozlash

Tankni yonilg'i bilan to'ldiring, aralashmani sozlash ignasini dvigatelni ishga tushirish uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan joyga burab qo'ying, karbüratör chokini to'liq oching va barmog'ingiz bilan yoping. Dvigatelga yonilg'i quyish uchun pervanelni bir necha marta aylantiring (5-10 rpm). Keyin, damperni 1/4 holatiga yoping, pervanel aylanish maydonida simlar yoki boshqa narsalar yo'qligini tekshiring va isitgichni ulang. Agar sizda boshlang'ich bo'lsa, uni ishga tushiring (ulanishning qutblanishini tekshirganingizga ishonch hosil qiling), agar bo'lmasa, pervanelni soat sohasi farqli o'laroq keskin aylantirgan holda qo'lingizni ishlatishingiz kerak bo'ladi (agar siz modelga dvigatel tomondan qarasangiz). Ishga tushdi. Uni bir necha soniya qizdiring, damperni to'liq oching va olovni o'chiring. Modelni burun bilan yuqoriga ko'taring va pauza bilan 2 marta bosish bilan aralashmani sozlash ignasini dvigatel maksimal aylanish tezligiga yetguncha burishni boshlang. Shundan so'ng, uni ikki marta bosish bilan burab qo'ying - bu uning maqbul pozitsiyasi. Keyinchalik, bo'sh tezlikni sozlashingiz kerak. Buning uchun tezlikni minimal barqaror tezlikka kamaytiring, dvigatelni 5 soniya ishlang va bo'g'ishni to'liq oching (1,5-2 soniyada, lekin keskin emas). Agar dvigatel "tupursa" va tezlikni tez ko'tarsa, bo'sh turgan murvatni 15 darajaga mahkamlash orqali bo'sh turgan gazni bo'shatish kerak. Agar gaz kelebeği ochilganda, dvigatel tezlik bilan tez ko'tarila boshlasa, lekin u tushadi va to'xtab qoladi - aralashmasi yomon - bo'sh turgan murvatini 15 gradusga burab qo'ying. Dvigatel sozlangandan so'ng, gaz kelebeğinin harakatiga silliq va tez javob berishi kerak.

Bo'sh turgan barcha sozlamalar faqat dvigatel to'xtab turganda amalga oshirilishi kerak!

Dvigatelni ishga tushirishda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar:

Shamda yorug'lik etarli emas. Isitgich ulanganda, spiral qip -qizil rangda porlashi kerak. Qanday bo'lmasin, yorqin quyoshda, shamning birinchi davri tugamagandek bo'lsa yaxshi bo'ladi. Buni zaxira sham bilan tekshirishingiz mumkin.
Dvigatel ortiqcha yuklaydi. Belgilar - egzoz trubkasidan yonilg'i tomiziladi, pervanel aylanayotganda "chayqalish" ovozi eshitiladi. Yorug'likni olib tashlang, yonilg'i ignasini to'liq burab qo'ying, modelni karbürator bilan teskari burang va pervanani teskari tomonga burang, ortiqcha yoqilg'ini to'kib tashlang.
Dvigatelda yonilg'i etarli emas. Buni aniqlash juda oson. Yoritgichni shamga ulang va pichoqni qo'lingiz bilan mahkam ushlang (qutidagi kalit kabi), so'ng uni asta -sekin o'lik markaz bo'ylab aylantiring (siqishni yengib o'ting). Agar dvigatelda yonilg'i etarli bo'lsa, siz "Flash" ni his qilasiz. Agar chiroq bo'lmasa, bu yoqilg'ining etishmasligini yoki shamning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Yoqilg'i quyib yuboring va agar dvigatelda hali ham hayot belgilari bo'lmasa, shamni tekshiring.
Pervanelni aylantirish juda qiyin. Dvigatel suv bosdi. Hech qachon boshlang'ich bilan boshlashga urinmang! Birinchidan, 2 -bandda tasvirlanganidek, undan ortiqcha yoqilg'ini to'kib tashlang.

Siz quyidagi usulni tavsiya qilishingiz mumkin - ishga tushirishdan oldin, shpritsdan 1 kub yoqilg'ini karbüratorga to'kib tashlang. Pervanani bir necha marta aylantiring, issiqni ulang va boshlang. Bu dvigatel ishga tushishi kerak bo'lgan o'rtacha optimal yonilg'i miqdori.

Agar siz allaqachon ishga tushirilgan dvigatelni sozlashda muammolarga duch kelsangiz:

Bosim ko'tarish trubkasini tankga ulashni unutgansiz. Susturucuyu tekshiring va ulang.
Tankdagi begona narsalar yoki qoldiqlar. Demontaj qiling va tekshiring.
Yoqilg'i tizimi oqmoqda. Tankni olib tashlang, bitta quvurdan tashqari barcha naychalarni ulang, ichiga puflang va qisib qo'ying, shunda tank bosim ostida bo'ladi. 20-30 soniya kuting va qo'yib yuboring - agar havo hushtak chalsa - hammasi joyida. Yoqilg'i zaharli ekanligini unutmang va siz tankga og'zingiz bilan emas, balki, masalan, o'rta kattalikdagi klizma bilan puflashingiz kerak ...
Tankning kuchli tebranishi yoqilg'ini ko'piklaydi va pufakchalar bilan karbüratorga kiradi - tankni har tomondan ko'pikli kauchuk bilan yotqiz.

Muhimi, siz ishlatadigan yoqilg'ining sifati. Sifatsiz yoki ersatz yoqilg'i dvigatel qismlarini ishga tushirish, sozlash va hatto shikastlanishiga olib kelishi mumkin.

80% metanol va 20% kastor yog'i yoki maxsus sintetik moydan tayyorlangan yoqilg'idan foydalanish yaxshidir. 5-10% nitrometan boshlang'ich va motorli o'tishni yaxshilaydi.

Xavfsizlikka alohida e'tibor bering!

Hamma sozlamalar, yoqilg'ini etkazib berish yoki yoqilg'ini karbüratör orqali quyish, faqat sham o'chirilgan holda! G'azablangan dvigatel pervanel tojlanganidan keyin aniq boshlanishi mumkin (yonish kamerasi va shamning qoldiq yuqori harorati tufayli, hatto sham o'chirilganida ham) - ishonch hosil qiling!

Dvigatelni ishga tushirishda ehtiyot bo'ling. MODELNI YORDAMCHI QILISHI TARAFLI, agar bunday bo'lmasa - FIRMA QO'LINGIZDA QILGAN. ZAMONAVIY MODEL MOTORLARI STATIK CHIQARISHNI BOSHLASH.

Sizning kiyimingiz ochilmagan yoki himoyalanmagan qismlar, ulushlar, erkaklar, jo'natuvchi tasma bo'lmasligi kerak. Ko'krak cho'ntaklarida MODELNI YUQORI QILISHDA YO'QOTISHI mumkin bo'lgan hech qanday g'ayrioddiy narsa bo'lmasligi kerak.

DAVOLA PROVELLERI MODELISTLARNI BOSHQARSIZLIK VA BUYUQSIZLIKDAN QABUL QILADIGAN JUDA AJOZI JARAXATLARNI OLISHI MUMKIN. QO'LLARINGIZ BILAN ehtiyotkorlik bilan ishlating - Dvigatel to'liq tezlikda ishlayotganda, pervanelning diametri juda yomon ko'rinadi - uni barmoqlaringiz bilan qilish oson. Shikastlanish yoqimsiz bo'ladi: ko'p qizil va juda og'riqli.

Keling uchamiz!

Shunday qilib, siz juda qat'iyat bilan yurgan uzoq kutilgan lahza keldi. Biz dvigatelni ishga tushiramiz, samolyotni uchish -qo'nish yo'lagiga qo'yamiz (yoki har qanday keng yoki ko'p tekis chiziq). Stabilizator sizning orqangizda bo'lishi uchun modelning dumini oyoqlari orasiga mahkamlang, dvigatelning gaz kelebeği reaktsiyasini tekshiring, yana rulning barcha yuzalarining to'g'ri ishlashini tekshiring. Biz gazni tashlaymiz.

Taksi... Samolyotni erga uchishni o'rganish vaqti keldi. Tezlikni biroz va biroz oshiring, shunda model harakatlana boshlaydi va tekis chiziqda haydashga, orqaga o'girilib, orqaga qaytishga harakat qiladi. Burun ustuni bo'lgan modellar uchun - vazifa birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oson emas (ehtiyot bo'ling - keskin burilish bilan, model bir tomonga qulashi mumkin). Endi nima qilish kerak: rulda trimani dastani bo'shatilganda model to'g'ri chiziqda aylanadigan qilib o'rnating. Shuningdek, model boshqaruv elementlariga silliq ta'sir ko'rsatishi uchun rul g'ildiragining burilish burchagini kamaytirish zarur bo'lishi mumkin.

Modelning tezligini kuzatib boring va gazni o'z vaqtida bo'shating - bu bosqichda siz uchishingiz shart emas. Agar siz modelning erdagi harakatini to'g'ri va samarali nazorat qila olsangiz, siz uchish paytida yo'l chetidagi butalarga kirmaslik imkoniyatiga ega bo'lasiz. Garchi rostini aytsam, buni usiz amalga oshirish mumkin emas. Tayyor bo'ling, birinchi bir necha urinishlar samolyotingizni yo'l chetidagi maysazorga aylantiradi. Hech narsa emas - bu hamma bilan sodir bo'ladi.

Parvoz rejasi... Har bir parvoz uchun sizda aniq reja bo'lishi kerak. Baxtsiz hodisalarning aksariyati mos kelmaslik va parvoz rejasining yo'qligi bilan bog'liq.

Bizning birinchi parvoz rejamiz:

Uchish, ko'tarilish, 180 daraja burilish, teskari yo'nalishda tekis o'tishni o'zingizdan, 180 gradusga burish, tekis parvoz, ... va hokazo. Burilishlar bilan tekis parvoz - bu sizning birinchi vazifangiz. Keyin - qo'nish.

Yechish; uchib ketish... Tayyormisiz? Tankni to'ldiring, dvigatelni ishga tushiring, gaz kelebeği va rul yuzalarini yana tekshiring. Sizning psixologik holatingizga qarash vaqti keldi. Odatda bu kuchli hayajon va tizzalarda qaytarib bo'lmaydigan titroq. Ajabo, lekin kuting, bu holat ishlamaydi. Bir necha chuqur nafas, to'liq xotirjamlik - va boshlandi.

UPWIND -ni qat'iy ravishda olib tashlash kerakligini eslatish foydali bo'ladi. Yon tomonlar yo'q! Antenna uchiga bog'langan ipak tasma shamol yo'nalishini aniqlashga yordam beradi.

To'liq gazni juda silliq bering - model tezlasha boshlaydi, u to'g'ri chiziqli harakatdan chetga chiqishga harakat qiladi - bu erda sizning vazifangiz uni shamolga qarshi uchish yo'nalishida ushlab turishdir. Buni rulning juda kichik burilishlari bilan qilish kerak. Ehtiyot bo'ling - yuqori tezlikda model boshqaruvga juda sezgir bo'ladi. Agar siz uni to'g'ri chiziqda ushlab tura olmasligingizni tushunsangiz, gazni bo'shating va qaytadan boshlang.

Model tezlikni olgandan so'ng, asta -sekin, lift tayog'ini sizga yaqinlashtiring. Lekin butunlay emas - aks holda siz darhol pastadir qilib, burni bilan samolyotni erga tushirishingiz mumkin. Model o'zini erdan ko'taradi va kerakli uchish tezligiga yetgandan keyin ko'tarila boshlaydi.

Bu vaqtda engil siljish paydo bo'lishi mumkin, uni "muloyimlik bilan" bajarish kerak, lekin tez va ishonchli tarzda aileronlar bilan birlashtirish kerak. Lift yordamida ko'tarilish burchagini doimiy ushlab turishga harakat qiling. 40-50 metr balandlikka ko'tarilgandan so'ng, gaz kelebeğini yarmiga tushiring va tekis parvozga o'ting.

Qo'ldan uchish... Bu uchish -qo'nish yo'lagidan sezilarli farq qiladi va agar sizda qo'nish moslamasidan uchish imkoniyati bo'lsa, undan foydalanish yaxshiroqdir. Bu qanday amalga oshdi?

Sizning yordamchingiz modelni ikkala qo'li bilan tepada, to'g'ridan -to'g'ri shamolga qarshi ushlab turadi. To'liq gaz kelebeğini muammosiz bering va rulning to'g'ri ishlashini tekshiring. Yordamchi kichik parvozni amalga oshiradi va modelni itarib, qo'llardan ufqqa 10-15 daraja burchak ostida qo'yib yuboradi. Bu juda muhim ish emas, ayniqsa, agar siz va yordamchingiz buni birinchi marta qilayotgan bo'lsangiz. Yordamchi modelni chiqargandan so'ng, hech qanday holatda transmitter tugmalarini qimirlatmang! Samolyot yetarli tezlikni olishdan oldin, sizning vazifangiz - yangi paydo bo'lgan rulonni silindrli silliq, lekin ishonchli, tez va qisqa harakatlar bilan ushlab turish va doimiy, lekin kichikroq ko'tarilish burchagini saqlash. 40-50 metrga etganingizdan so'ng, gazni yarmini bo'shating va tekis parvozga o'ting.

180 daraja burilish va tekis parvoz... Tepaga ko'tarilgandan va tekis parvozga o'tgandan so'ng, 180 daraja burilish qilish vaqti keldi. Burilish uchun burilish tomon ozgina aileron rulonini bering va balandlik tayog'ini ushlang. Samolyot aylana boshlaydi. Liftni burish orqali aylanish tezligini boshqaring.

Esingizda bo'lsin: boshqaruv tayoqlarining keskin va silliq harakatlari faqat baxtsiz hodisaga olib keladi.

Burilishdan keyin (samolyot rulosini olib tashlashni unutmang - buni siz uchun qilish qiyin), siz shamoldan o'tib ketasiz. 200 metrdan keyin yana 180 gradus burilib, shamolga uching. Ushbu bosqichda, asosiysi, modelni doimiy balandlikda ushlab turish va mumkin bo'lgan rulonni kuzatish.

Modelni uzoqqa uchishiga yo'l qo'ymang - aks holda model o'rniga kichik nuqta ko'rsangiz nima bo'lishini aniqlash qiyin bo'ladi. "Taksi" ga chiqish imkoniyati bor.

Agar siz modelga dosh bera olmasligingizni yoki uni tekislay olmasligingizni his qilsangiz (va, albatta, har qanday tanqidiy holatda), gazni tezlikni minimal darajaga tushiring va barcha boshqaruv tayoqchalarini neytral holatga qo'ying - bu parvoz tezligini pasaytiradi yiqilish) va sizga modelning erga nisbatan qanday joylashganligini aniqlash qobiliyatini beradi ...

Ehtimol, siz darhol sezasizki, samolyot doimo yuqoriga yoki pastga siljiydi, chapga yoki o'ngga aylanadi. Uni kesish vaqti keldi.

Kesish. Aytaylik, model doimiy ravishda pastga tushadi va chapga buriladi. Buning o'rnini bosish uchun, lift balandligini o'z-o'zidan o'zgartirishni to'xtatmaguncha, asta-sekin 2-3 marta bosish kerak. Biz rulonni o'ng tomonga siljitib, aileron trim bilan chapga siljitamiz. Model shamoldan qat'iy ravishda uchayotganda kesing - bu sizning vazifangizni sezilarli darajada osonlashtiradi.

Uchish... Birinchi parvoz uchun bir necha daqiqa kesish urinishlari etarli. Ammo, agar ellik soniyadan so'ng, siz o'zingizni modelni egallashga qiynalayotganingizni his qilsangiz, qo'nish vaqti keldi. Shamolni yuz metr pastga siljiting va 180 gradusga burang.

Uchish, uchish singari, shamolga qarshi qat'iy ravishda amalga oshiriladi. Sizning birinchi qo'nishingiz beton chiziq emas, o't bo'lishi kerak - sizning qo'nishingiz unchalik muvaffaqiyatli bo'lmasa ham, oqibatlari ancha kam bo'ladi.

Dvigatelni trim yorlig'i yoki transmitterning maxsus dasturlashtirilgan tugmasi yordamida to'xtating. Model sizning yoningizdan kamida 30 metr masofada o'tishiga ruxsat bering - uni boshqarish sizga osonroq bo'ladi. Samolyot yumshoq tushishni boshlaydi, bunga xalaqit bermaslik yaxshiroqdir - hatto model aniq belgilangan qo'nish nuqtasiga to'g'ri kelmasa yoki uning ustida uchib ketsa ham. Samolyot erdan 1,5-2 metr narida bo'lganida, lift yordamida tushish tezligini sekinlik bilan pasaytirishni boshlang - "o'zingizga" oling va burnini yana torting. Keyin hamma narsa takrorlanadi. Bunday "sinusoid" uni xavfsiz va sog'lom ekishi dargumon.

Rivojlanayotgan rulonni ushlab turishni unutmang, aks holda samolyot qulab tushadi va qanoti bilan erga tushadi. Model bir metrdan pastroq balandlikka tushganda, endi hech qanday lift harakatini qilmaslik kerak. Qo'lga tushish tezligi burunni sho'ng'ishdan keyin modelni yopishtirishdan ko'ra bir oz yuqori bo'lishi yaxshiroqdir. Tegish. Hammasi shu, aslida! Transmitterni o'chirmasdan - qo'nish joyiga yuguring! Avvalo, modelning bortidagi elektr ta'minotini, keyin esa uzatgichni o'chiring.

Birinchi parvoz natijalari... Birinchi parvozning eng qiyin qismi - bu modelni to'g'ri qirqish va birinchi qo'nish. Faqat tajribali o'qituvchi buni malakali va minimal oqibatlar bilan bajarishga yordam beradi. Siz muvaffaqiyat qozondingizmi? Tabriklayman. Agar sizning mamnunligingizcha, model buzilmagan va shikastlanmagan bo'lib qolsa, keyingi parvoz oldidan yana modelni, shuningdek uning barcha elementlarini to'liq tekshirish va tekshirish zarar qilmaydi. Bu orada ... o't ustida o'tirish yaxshiroq bo'lsa -da, nihoyat dam oling va boshingizdagi butun parvozni to'liq aylantiring. Aniq nima eng qiyin bo'lib chiqdi? Keyingi parvozimda nimani izlashim kerak?

Xo'sh, va oxirgi ogohlantirish: agar siz birinchi reyslaringizda siz modelni etarlicha yaxshi boshqarasiz deb o'ylasangiz va halqa yoki bochkani "kesib tashlashga" tayyormiz - biz sizni ishontirishga shoshilamiz - siz samolyotni juda kichikda qaytarib olasiz paket Avval modelni to'g'ri va xavfsiz ekishni o'rganish yaxshidir.

Planerlar

Agar siz mashg'ulot uchun model sifatida planerni tanlagan bo'lsangiz, uni simulyatorda qanday uchishni o'rganishni unutmang. Planerning boshqa modellardan bir katta farqi bor - uning dvigateli yo'q. Shuning uchun, qanchalik urinmasangiz ham, u o'z -o'zidan uchib ketmaydi.

Simulyatorda uchayotganda, planerning ma'lum bir minimal tezligi borligiga e'tibor bering, u pastda qanotga tishlaydi yoki tushadi. Haqiqiy RC planer xuddi shunday harakat qiladi. Buni yaxshi eslab qoling va uchayotganda har doim tezlikni to'xtash joyidan biroz balandroq tuting. Biroq, planerning o'zi kerakli tushish tezligini mukammal tanlaydi va siz liftni haddan tashqari ko'tarib, unga aralashmasligingiz kerak.

Planer reyslarida siz engil, hatto shamol esadigan kunni tanlashingiz kerak.

Modelni sozlash

Uchishdan oldin siz planerni kesishingiz kerak. Bundan tashqari, modelning uchish tezligi nima ekanligini aniqlash maqsadga muvofiqdir, shuning uchun uni qo'ldan boshlashda siz uni juda zaif yoki juda qattiq tashlamaysiz.

Keling, oldin yuguraylik. Biz modelni boshqarishimiz kerak bo'lmaguncha, biz quvvatni o'chirib, uzatgichni chetga suramiz. Biz planerni tortish markazi markazidagi fyuzelyaj bilan olamiz va asta -sekin tezlashib, shamolga qarshi yuguramiz, planerni gorizontal holatda saqlaymiz - ya'ni. qanday uchishi kerak.

Bir payt siz planerning hech bo'lmaganda og'irligini to'xtatganini va o'z -o'zidan uchib ketayotganini sezasiz. Model bilan sinxron ishlashni davom ettirib, barmoqlaringizni bo'shating, lekin qo'lingizni olib tashlamang va hech qanday holatda modelni itarib yubormang !!! Agar u to'g'ri chiziqdan chiqib ketmoqchi bo'lsa, yana planerni ushlashga tayyor bo'ling. Modelga bir necha metr uchishga ruxsat bergandan so'ng, uni yana ushlang. Tajribani bir necha marta takrorlang.

Yugurish natijalarini tahlil qilaylik. Birinchidan, biz samolyot uchish tezligini aniqladik - bu tezlik bilan biz uni qo'ldan birinchi boshlanishida ishga tushiramiz. Ikkinchidan, agar siz modelning yugurish -yugurish yo'nalishi bo'yicha bir xil yo'nalishda aylanish yoki burni ko'tarish yoki tushirish tendentsiyasini sezsangiz, transmitter va qabul qilgichni yoqish va effektni qoplash uchun mos keladigan trimmerni harakatga keltirish vaqti keldi. Albatta, bu faqat burilishlar uchun qayta tekshirilgandan so'ng amalga oshiriladi. Agar qanot yoki tukning burmasi topilsa, uni uyda tuzatish yaxshidir. Trimmerni qayta joylashtirgandan so'ng, ketma -ket yugurishni takrorlang. To'g'ri chiziqli planer tushishiga erishish kerak - planer tekis va tekis uchadi va qo'lingiz unga tegmasdan ergashadi. Sizda bormi? Endi siz ucha olasiz.

Qo'ldan uchish

Aslida, siz yolg'iz uchishingiz mumkin. Ammo do'stingiz siz bilan birga borgani ma'qul, siz qo'lidan planerni ishga tushirishni so'radingiz va siz o'zingiz boshqarasiz. Ikkita afzalligi bor: birinchidan, qo'l charchamaydi, ikkinchidan, boshqaruvga to'liq e'tibor qaratish mumkin.

Qo'ldan uchishning (aniqrog'i, uchishning) maqsadi quyidagicha:

modelni uchish tuyg'usiga ko'nikish
Sizning buyruqlaringizga modelning reaktsiyasini his eting
modelning tekis harakatini ushlab turishni o'rganing - doimiy tezlik va yo'nalishda

Bu juda sodda tarzda amalga oshiriladi. Biz uzatgichni, keyin qabul qilgichni yoqamiz. Yana bir bor, biz rullarning to'g'riligini tekshiramiz. Biz yuguramiz va modelni chiqaramiz. Biz bosmaymiz, lekin qo'yib yuboramiz - buning uchun, albatta, siz modelning uchish tezligida yugurishingiz kerak. Planerning burni erga bir oz yo'naltirilgan bo'lishi kerak va uchish paytida o'ng yoki chap burilishdan qochish kerak. Sizning vazifangiz - tutqichlarning silliq "millimetrli" harakatlari bilan modelning mumkin bo'lgan burilishlarini kompensatsiya qilish - u bizdan to'g'ri chiziqda uchsin. Shuni yodda tutingki, planer rulni burilishiga juda yaxshi javob beradi (bundan ehtiyot bo'ling).

Bu jarayonni cheksiz ko'p marta takrorlasangiz, siz modelning xatti -harakati siz bergan buyruqlar bilan qanday bog'liqligini tushunasiz.

Qoida tariqasida, ehtiyotkorlik bilan yondashish, to'g'ri tanlangan ob -havo va minimal omad bilan, qo'lidan uchirilgan uchuvchini uchayotganda o'zingizni ishonchli his qilish uchun bir kun kifoya qiladi. Bunday holda, model buzilmaydi yoki ozgina zarar ko'radi.

Asosiy fikrlar:

tutqichlarning keskin supurish harakatlari qabul qilinishi mumkin emas - faqat silliq kichik burilishlar.
planerning burunini "qoqmang" - ya'ni. liftni qattiq tortmang. Aks holda, siz modelni "osib qo'yasiz", u esa burnini erga "tishlab" oladi.
planerning uchishiga xalaqit bermang. Uning o'zi ham buni yaxshi biladi - planerlarni o'rgatish eng yaxshisi o'z -o'zidan uchadi va uchuvchining aralashuvi faqat burilishni yakunlash uchun kerak.
qo'ldan boshlab, siz modelni "otish", "otish", "otish" mumkin emas. To'g'ri boshlash-bu parvoz tezligi yetib borguncha yugurish.

Agar siz qo'lingdan uchishning eng yaxshisini siqib chiqarganingizni ko'rsangiz, haqiqiy uchishga o'tish vaqti keldi.

Temir yo'ldan boshlang

Planerda o'z dvigateli bo'lmaganligi uchun uni balandlikka ko'tarish uchun qo'shimcha energiya kerak bo'ladi.

Buning uchun biz chiziqdan foydalanamiz - diametri 0,8 ... 1,2 mm va uzunligi 150-200 m bo'lgan chiziq, agar siz bir nechta qisqa bo'laklardan chiziq bog'lab qo'ysangiz, avvaliga hech narsa bo'lmaydi. Tutqichning oxirida, planerga yopishgan holda, yorqin matodan qilingan bayroq yoki parashyut biriktirilgan - bu planerning tutqichni tashlab ketganini bildiradi.

Planer uchuvchi kabi uchiriladi - modelni tortib, chiziqni bir chetidan ushlab, shamol tomon yuguradi. Modelni chiqargan kishi tutqichning boshqa uchiga biriktirilgan planerni ushlab turadi va mahkamlagich bilan sinxron yuguradi. Qisqa yugurishdan so'ng, planer ko'tarila boshlaydi. Siqish moslamasi planer maksimal balandlikka yetguncha ishlaydi. Shundan so'ng, planer relsdan ajralib chiqadi. Buni amalga oshirish uchun mahkamlagich to'xtab turishi va tutqichni bo'shatishi kerak, u o'zi planerning kancasidan sakrab tushadi.

Agar mahkamlagichning tezligi modelni siqish uchun etarli bo'lmasa - masalan, sokin havoda - blok orqali tortish yoki hatto blokirovka qilish tizimi ishlatiladi. Bunday holda, mahkamlagich qo'lida bo'lishi kerak bo'lgan temir yo'lning uchi erga o'rnatiladi va planer blok orqali tortiladi. Bunday tortishish bilan tortish tezligi ikki barobarga oshadi, lekin tortish kuchiga ikki marta ko'payadi.

Agar yordamchingiz bo'lmasa nima bo'ladi? Bunday holda, biz 10 ... 15 kvadrat metrli va uzunligi taxminan 30 m bo'lgan rezina tasmani olamiz, uning bir uchini erga mahkamlaymiz, ikkinchisini temir yo'lning uchiga bog'lab qo'yamiz, mahkamlagich qo'lida bo'lishi kerak edi. Biz planerni temir yo'lga bog'lab qo'yamiz, uskunani yoqamiz - va 60-70 metr shamolga qarab, rezinani cho'zamiz. Biz o'n soniya ichida kerakli balandlikka ega bo'lgan planerni chiqaramiz.

Rezina katapultdan boshlab, qoida tariqasida, yordamchining chizig'idagi puflamadan pastroq balandlikka chiqishga imkon beradi, deb aytish to'g'ri.

Aslida, tutqichdan boshlashda hech qanday qiyinchiliklar bo'lmaydi - shunchaki, planerni tortayotgan yordamchisiga nima qilish kerakligini tushuntiring va uchish paytida planerni "to'g'ri" yo'nalishda saqlang.

To'g'ri sozlangan planerni qo'ndirish juda oddiy - uni shamolga qarshi turing, tutqichlarni tushiring va u o'z -o'zidan o'tiradi. Qattiq o'tirdingizmi? Xo'sh ... keyingi qo'nish chog'ida, erdan yarim metr narida biroz "torting", modelni tushish tezligini sekinlashtirishga majburlang.

Planerni ishga tushirishning soddaligiga qaramay, uni sindirish xavfi doimo mavjud - qo'nish paytida qanot uchlaridan birini erga tekkizish kifoya, va model g'ildirak bilan harakatlanadi. Yoki, instinktiv ravishda erdan qo'rqib, qo'nish paytida siz modelni osib qo'yib, "o'zingizga" juda ko'p tortasiz. Planer burnini tishlaydi va sinishi deyarli muqarrar.

Shuning uchun - diqqat, e'tibor va ko'proq e'tibor. Planshet o'z -o'zidan uchib ketmasligini unutmang.

Balandlikdan boshlash paytida nimalarga alohida e'tibor berish kerak?

parvoz rejasini yodda tuting. Boshlash uchun, bu: shamolni etarlicha katta masofaga uchish, 180 burilish, past shamolga qisqa o'tish, yana 180 burilish va yana shamolga uchish va hokazo.
shamolning shamolga tushishiga yo'l qo'ymang! U har doim sizdan xafa bo'lishi kerak - aks holda siz uni yo'qotishingiz mumkin.
tepada uchmang - tepaga qarab turganingizda, parvoz yo'nalishini va model o'rnini aniqlash juda qiyin.
yana, modelning uchishini to'xtatmang. U sizning nazoratingizsiz juda yaxshi uchadi va u holda u o'zi tushadi. Avvaliga, teskari yo'nalishni o'rganish bilan cheklaning.

Mashg'ulotlarni boshqarishni o'zlashtirganingizdan so'ng, siz mashg'ulot samolyotida ko'p yoki kamroq bardoshli uchishingiz mumkin ... yoki qanday qilib yuqoriga ko'tarilishni o'rganib, yanada ilg'or parvozga o'tishingiz mumkin.

Motorli planerlar haqida bir oz. Uchishni oddiy reyslardagidek boshlash yaxshidir - ishlamayotgan dvigatel bilan qo'ldan boshlash. O'rganganingizda, siz dvigatelni ishga tushirishingiz va modelni balandroq ko'tarishingiz mumkin. Bittasi bor muhim nuqta: planerning katta zaxirasi yo'q va dvigatel kuchi modelning asta -sekin balandlikka chiqishi uchun etarli. Planerni 45 daraja burchak ostida ko'tarilishga majburlamang - u muqarrar ravishda tezlikni yo'qotadi va spiralga tushadi. Chiqish burchagini 10 ... 15 darajadan oshmaslikka harakat qiling. Agar siz planer tezligini yo'qotishni boshlaganini ko'rsangiz, darhol burunni pastga tushiring va model yana tezlashsin.

Planerlar va motorli planerlar o'rtasida boshqa farqlar yo'q, faqat katta massasi tufayli motorli planerning uchish tezligi biroz yuqoriroq.

Elektr samolyotlar

Elektr samolyotda uchishni o'rgatish usuli planerning bir qismini va samolyot usulining bir qismini o'z ichiga oladi.

O'ninchi marta maydonga kirishdan oldin, burilishlar yoki buzilishlar yo'qligini tekshirib ko'ring. Uzunlamasına va lateral muvozanatga alohida e'tibor qaratiladi.

Agar parvoz amalga oshiriladigan maydon baland, qalin va yumshoq (!) O't bilan qoplangan bo'lsa va shamol kuchsiz va doimiy bo'lsa idealdir.

Yondashuvlar

Keling, qanday qilib qo'limizdan planer otishni o'rganganimizni eslaylik va biz ham shunday qilamiz. Qo'ldan chiqarilgan model to'g'ri va tekis uchib ketishiga 100% ishonch hosil qilmagunimizcha, biz qo'lda model bilan maydon bo'ylab shoshamiz.

Agar siz hali ham elektr reaktivini sotib ololsangiz, uning minimal uchish tezligi siz yugurish mumkin bo'lgan maksimal tezligidan oshib ketsa, dvigatel ishlayotganda siz modelni havoga ko'tarish xavfini olishingiz kerak bo'ladi.

Biroq, bu sodir bo'lmadi deb umid qilish kerak. Keling, qo'lda samolyot bilan dala bo'ylab yugurib, yomon tendentsiyalarni aniqlaymiz - burun ko'tarish, to'xtash va hk. Qanday qilib to'g'ri yugurish va nimalarga e'tibor berish kerakligi, planerlar bobida tasvirlangan va uni yana takrorlashning ma'nosi yo'q.

Shunday qilib, model kesilgan. Siz yondashuvga o'tishingiz mumkin. Biz uzatgichni, qabul qilgichni yoqamiz - va biz uchib ketdik. Bizga dvigatel kerak bo'lmaguncha, uni yoqishning hojati yo'q. Hozirgi vazifa - rejalashtirish modelini nazorat qilish.

Va yana planerlar bilan sodir bo'lgan narsa takrorlanadi. Modelni mustaqil ravishda yoki do'stimiz yordamida chiqarganimizdan so'ng, biz uni erga yo'naltirilgan to'g'ri chiziqda saqlashga harakat qilamiz. Optimal tushish chizig'idan har qanday burilishlar, modelni qo'ldan qaytadan ishga tushirish, dvigatelning uchish vaqtini kechiktirish bilan jazolanadi. Uchish paytida modelni hech qanday muammosiz boshqarishingiz mumkinligiga 100% ishonch hosil qilguningizcha mashq qiling. Siz buni sezdingizmi? Hamma narsa. Biz batareyalarni zaryad qilamiz va ...

Elektr parvozini boshqarishni o'rganish

Siz simulyatorda uchishni o'rganishga ma'lum vaqtingizni kompyuterda o'tkazgansiz deb taxmin qilinadi. Bunday holda, elektr samolyotda parvozning muvaffaqiyatli yakunlanish ehtimoli yuqori. Aslida siz qo'nishni o'zlashtirdingiz (va bu eng qiyin!) Uchish paytida, qo'lingizdan modelni ishga tushirish, siz simulyatorda qishda ham havoda ushlab turishni o'zlashtirdingiz, lekin uchish ... uchish juda oddiy. Yondashuvni qanday qilganingizni eslang va xuddi shu operatsiyalarni takrorlang, faqat dvigatel ishlayotganida buni qilishingiz kerak.

Dvigatelni "to'liq" yoqib, biz yaxshi yuguramiz va modelni chiqaramiz. E'tibor bering: hech qachon modelni yuqoriga uchishga majburlamang. Kamida ellik metrli doimiy balandlikda uchishiga ruxsat bering, shunda u tezlikni ko'taradi, keyin siz rulni ozgina tortib olasiz. Nega bunday? Ammo, chunki elektr dvigatelli modellar, qoida tariqasida, o'rtacha tortish kuchiga ega va intensiv ko'tarilishga harakat qilganda, ular tezlikni yo'qotadi va yiqiladi.

Biz bu erda gaplashayotganimizda, model allaqachon uchib ketgan. Biz uning qochib ketishiga yo'l qo'ymaymiz va uni joylashtirgandan so'ng, biz rejaga muvofiq parvozni boshlaymiz, bu (maqolaning boshini eslaysizmi?) Siz xotirangizga muhrlangan bo'lishi kerak va do'stona tarzda mashg'ulotlarda o'qilishi kerak. simulyator Bu, aslida, hammasi.

Qo'nish hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi, chunki biz allaqachon modelni qo'limizdan chiqarish orqali o'rganganmiz. Biz dvigatelni o'chirib qo'yamiz va modelni shamolga qarshi qo'yamiz, u o'z -o'zidan bir yarim metr balandlikka tushsin, shundan so'ng biz tushish tezligini pasaytirish uchun asta -sekin balandlikni "o'zimizga qarab" tanlaymiz. model. Bu shunday amalga oshirilishi kerakki, u erga tegsa, model juda past vertikal tezlikka ega bo'ladi va gorizontal tezlik minimal va to'xtash tezligiga yaqin bo'ladi. Albatta, bu darhol ishlamaydi, lekin aynan shuning uchun zich o'tli dala tavsiya qilingan. Agar siz tez uchadigan modelni yiqitib qo'ysangiz ham, 90% hollarda unga hech narsa bo'lmaydi. To'g'ri, o't sizni modelni vertikal ravishda yopishtirishdan qutqarmaydi. Shunday qilib, qo'nishdan oldin modelni "ufqda" saqlashga harakat qiling.

Ammo, agar elektr samolyoti shunchalik og'irki, u dvigatelsiz "qo'ldan" hech kimga uchishni xohlamasa va bu hududda uchish -qo'nish yo'lagi bo'lmasa -chi? Bir narsa qoladi. Simulyatorda eng murakkab modelni tanlab, uni mukammal boshqarishni o'rganing va dvigatelning eng past tezligida uching. Bu sizga tezkor javob beradi, garchi sizga ko'proq vaqt kerak bo'ladi.

Shundan so'ng, mo''tadil shamol bilan bir kunni olib, dalaga chiqing. Modelning uchishga tayyorligini tekshirish uchun vaqt ajrating. Dvigatel to'liq quvvat bilan ishlayotganda, shamolni ko'tarib yugurib, modelni to'g'rilab turing. Yuqoriga emas, pastga emas, chapga yoki o'ngga emas, balki to'g'ridan -to'g'ri. Ishga tushirish vaqtida samolyot hech qanday rulonga ega emasligiga va burnini yuqoriga ko'tarmasligiga ishonch hosil qiling. Agar kerak bo'lsa, uzoqroq mashq qiling. Modelni noto'g'ri ishlatib, keyin uni tirishqoqlik bilan tiklashdan ko'ra, pulpaga qochish yaxshiroqdir.

Bunday boshlanishdan so'ng, model uchishi kerak. Tayoqlarning silliq, lekin tez harakatlanishi bilan rulonlarni kompensatsiya qiling va yana, model kerakli tezlikka yetguncha balandlikka chiqishga urinmang.

Hammasi shu.

Xulosa

Aslida, mustaqil parvoz mashg'uloti - bu juda qiyin narsa. Hamma ham boshlagan ishini tugatishga ishtiyoqi yetarli emas - singan modelni o'n beshinchi ta'mirlashda sizning sabr -toqatingiz yorilib ketishi mumkin. Va agar sizga bu siz haqingizda emasdek tuyulsa ham va siz albatta o'zingizni o'rganasiz, baribir o'qituvchi topishga harakat qiling. Siz nafaqat tezroq uchishni o'rganasiz, balki ko'p foydali narsalarni ham o'rganasiz.

Maqolada tasvirlangan narsa - bu faqat boshlanish. Lekin boshlash - eng qiyin qismi. Keyingi mashg'ulotlar, o'z -o'zidan uchish, uchish va qo'nishni o'rganganingizdan so'ng, juda tez o'tadi.

Treningda muvaffaqiyat!