Eng baland aeroport. Muhandislik mo''jizasi: Butan qirolligidagi Himoloy Paro aeroportida dunyodagi eng chiroyli aeroport qurilgan.

Suvga tushish, tepaga to'g'ridan-to'g'ri ko'tarilish, 45 graduslik burilish, Tibetda 5,5 km uchish-qo'nish yo'lagi va dunyoda o'ndan ortiq odam qo'nmaydigan joy-bu siz xohlagan joyga boradigan aeroportlarni tanlash. agar ularni oldindan ko'rganlarida qo'nishga rozi bo'lishdi.

Courchevel (Frantsiya)

Bu tog'li joyning uchish -qo'nish yo'lagi rasmiga qarab, men darhol Courchevel aeroportiga dunyodagi eng qo'rqinchli unvonni bermoqchiman. Uchish -qo'nish yo'lagining uzunligi 525 metr ekanligini bilganingizda, u erda chuqurliklar bor va uchuvchilarga qo'nish paytida yordam beradigan sirg'alish tizimi yo'q, xohish kuchayadi. Ammo aslida hamma narsa unchalik qo'rqinchli emas: katta samolyotlar Kurschevelga qo'nmaydi, kichiklar uchun esa bunday tasma etarli. Garchi bularning barchasi haqiqatan ham qo'rqinchli ko'rinsa ham.

Narsarsuaq (Grenlandiya)

Narsarsuaq - boshliq xalqaro aeroport Grenlandiya va shu nomli aholi punktining 160 nafar aholisi qandaydir tarzda samolyotlarni qabul qilish va jo'natish bilan bog'liq. Qattiq iqlimi va aholisi kam bo'lgan oroldan qulay va estetik aeroport kutish mantiqsiz. Bu erda uchish -qo'nish yo'lagining uzunligi juda yaxshi, lekin xavf aeroportni o'rab turgan fyordlarda, uning yonida kuchli turbulentlikka tushish oson. Bundan tashqari, uchish -qo'nish yo'lagining oldida suv bor, uning ortida tog 'bor. Qishda hamma narsa yanada xavfli ko'rinadi.

Agatti (Lakshadvip, Hindiston)

Lakshadvipning 36 marjon orollari orasida (boshqa nomi - Lakkadiv), atigi 11 tasi istiqomat qiladi va aeroport bitta - Agatti orolida qurilgan. Va shunga qaramay, uning uzunligi etarli emas va tajribasiz uchuvchilar uchun boshqa joyga o'tirish yaxshiroqdir. Uchish -qo'nish yo'lagi 1219 metr masofa bilan cheklangan, undan tashqarida esa okean. Mahalliy hokimiyatlar uzunlikni oshirish loyihalarini ko'rib chiqmoqda, lekin hozircha bu erda o'tirish juda xavflidir.

Paro (Butan)

Dunyoda uchish -qo'nish yo'lagi uzunligi 2 km dan kam bo'lgan Paro aeroportiga qo'nish uchun zarur bo'lgan mahorat darajasiga ega bo'lgan o'nlab uchuvchilar bor. Shahar atrofida balandligi besh ming metrgacha bo'lgan tog'lar bor, yon bag'irlarida baland daraxtlar o'sadi va qo'nishdan oldin samolyot bu tepaliklar o'rtasida ehtiyotkorlik bilan harakat qiladi. Ajablanarlisi shundaki, sayyohlarning katta qismi mahalliy aholi uchun Paroga borishadi Buddist ibodatxonalari- bunday shiddatli parvozdan keyin topishingiz kerak yaxshi joy meditatsiya va asablarni tinchlantirish uchun.

Madeyra (Portugaliya)

Afrika qirg'oqlari yaqinidagi portugal oroli, mashhur sayyohlik joyi, sayyohlarni o'ta xavfli qo'nishi bilan kutib oladi. Madeyradagi uchish -qo'nish yo'lagi deyarli 3 kmgacha uzaytirildi, lekin asosiy muammo unda emas, aniqrog'i, nafaqat unda, balki uchuvchilar qo'nish paytida bajaradigan manevrda edi. Bir muncha vaqt samolyot to'g'ridan -to'g'ri tog'ga ko'tariladi, so'ng to'satdan uchish -qo'nish yo'lagi tomon o'ngga ketadi. Vahima bo'lmasligi uchun, qo'nish paytida derazalarga qaramaslik tavsiya etiladi.

Tonkontin aeroporti (Tegusigalpa, Gonduras)

Birinchidan, aeroport tog'lar orasidagi vodiyda joylashgan. Ikkinchidan, u shaharning o'rtasida joylashgan. Uchinchidan, samolyotlarning kelishi va ketishi bir tomondan o'tadi. To'rtinchidan, chiziq uzunligi 2 km dan kam. Beshinchidan, qo'nishdan oldin uchuvchilar 45 graduslik burchak ostida keskin burilish qilishlari kerak. Yuqorida aytilganlarning barchasi parvozlar xavfsizligini yaxshilamaydi, lekin Boeing 757 kabi yirik samolyotlar Tegusigalpa shahriga muntazam ravishda uchishni davom ettirmoqda.

Shtat hududi atigi 6,5 km 2 bo'lganida, siz standart muammolarni standart bo'lmagan echimlariga tayyor bo'lishingiz kerak. Shahar o'rtasida joylashgan aeroportga kelsak, eng oddiy transferni tashkil qilish kerak edi. Bu erda ham to'siq va svetofor ishlatiladi, faqat uning barchasi temir yo'lning klassik versiyasiga qaraganda ancha ta'sirli ko'rinadi. Uchish -qo'nish yo'lagining o'rtasidagi yo'l dispetcherlarga qo'shimcha ish beradi va samolyot g'ildiraklari ostida mashina paydo bo'lgan ajoyib stsenariylarni ishlab chiqishga imkon beradi.

Bamda (Xitoy)

Dunyodagi eng baland aeroport Tibetda, dengiz sathidan 4334 metr balandlikda joylashgan. Bu erda asosiy muammo hatto baland tog'lar emas, balki uchuvchilar va yo'lovchilarga noqulaylik tug'diradigan va dvigatellarning ishlashiga ta'sir qiladigan yupqa havo. Oxirgi omil tufayli uchish -qo'nish yo'lagini 5,5 kmgacha oshirish kerak edi. Uchish muammosiz amalga oshishi uchun uchuvchilar iloji boricha diqqatni jamlashlari va sensorlarning o'qilishini diqqat bilan kuzatib borishlari kerak.

Barra (Shotlandiya)

Barra orolining tashqi aeroporti Gebridlar- dunyodagi eng g'ayrioddiylardan biri. Uning o'ziga xosligi shundan iboratki, samolyotlar ko'rfazga to'g'ridan -to'g'ri suv ustiga tushadi, bu uchburchak shaklidagi uchish -qo'nish yo'lagi yog'och ustunlar yordamida belgilanadi. Shu bilan birga, suv sathi pasayish va oqim tufayli doimiy ravishda o'zgarib turadi.

Lukla (Nepal)

Lukla aeroportining asosiy muammosi - atrofdagi murakkab landshaft. Uchish -qo'nish yo'lagining bir tomonida tubsizlik chayqaladi, ikkinchisida dengiz sathidan deyarli 2860 metr balandlikda tog 'ko'tariladi. Lukla aeroporti Everestga eng yaqin aeroportlardan biri, shuning uchun u eng ko'p zabt etishga qaror qilgan alpinistlar uchun mashhur boshlang'ich nuqtadir. baland tog ' sayyoralar Ko'rinib turibdiki, bunday sayohatga qaror qilganlar uchun Luklaning xavfli qo'nish muammolari kamroq bo'ladi.

Hindistonning 100 -aeroporti ochildi Himoloy, shimoli -sharqiy Sikkim shtatida. Eng qiyin er va noqulay ob -havo sharoiti tufayli uchish -qo'nish yo'lagining o'zi 9 yil davom etdi. Ammo natija barcha kutganlarga to'g'ri keldi - aeroport allaqachon dunyodagi eng go'zal va go'zal deb nomlangan.

Sikkim - Himoloy tog'laridagi Butan, Nepal va Tibet bilan bog'langan sakkizta baland tog'lar bilan bog'langan sobiq qirollik. Endi Sikkim - bu hech qachon aeroport bo'lmagan Hindiston shtati. Ammo rasmiylar vaziyatni to'g'irlash vaqti keldi deb qaror qilishdi.

Aeroport Gangtok shtat poytaxtidan 30 kilometr uzoqlikdagi Pakyong okrugidagi tog 'yonida qurilgan. Qurilish shunchalik qiyin ediki, uni allaqachon muhandislik mo''jizasi deb atashadi.

Aytgancha, Sikkimda Kanchenjunga tog'i bor, u eng ko'p reytingda uchinchi o'rinni egallaydi. baland cho'qqilar dunyo. Va erning o'ta murakkabligi tufayli shtatda temir yo'l aloqasi yo'q.

Agar biz yo'llar haqida gapiradigan bo'lsak, ular tez -tez ko'chkilar va suv toshqinlaridan aziyat chekishadi va Miang hududining shimolida umuman yo'l yo'q.

Aeroport dengiz sathidan 1371 metr balandlikda, Xitoy bilan chegaradan 60 kilometr uzoqlikda joylashgan. Tuzilma har tomondan tog 'vodiylari bilan o'ralgan.

Uchish -qo'nish yo'lagiga kelsak, uning uzunligi atigi 1,75 kilometrni tashkil etadi, lekin baribir uni qurish uchun 9 yil kerak bo'ldi.

Ob -havo va landshaftdan tashqari, qurilish tog'li tor yo'llar orqali muhandislik uskunalarini tashishga to'g'ri kelganligi tufayli qurilish yanada murakkablashdi. Sikkim ham yuqori seysmiklik bilan ajralib turadi va apreldan sentyabrgacha yomg'irli mavsumdir.

Aeroport uchun er tom ma'noda tog'dan kesilgan - maxsus geotexnik muhandislik inshootlari ishlatilgan. Shuningdek, mutaxassislar aeroport binosini himoya qilish uchun balandligi 80 metr bo'lgan devor qurdilar - bu dunyodagi eng baland inshootlardan biri.

Aeroport terminali bir vaqtning o'zida 100 ga yaqin yo'lovchiga xizmat ko'rsatishi mumkin, binoda 50 ta mashinaga mo'ljallangan to'xtash joyi ham mavjud.

Aeroport 4 oktabrdan ishlay boshlaydi, bu esa Sikkimga tashrif buyuradigan sayyohlar sonini ko'paytirishi kutilmoqda. Bundan tashqari, bu Hindiston shtati Himoloyning haqiqiy go'zalligi bilan faxrlanishi mumkin: go'zal tog 'cho'qqilari, qadimiy monastirlar, tog' ko'llari va muzliklar.

Ko'p odamlar samolyot sayohatidan chin dildan qo'rqishadi va bunga har kimning o'z sabablari bor. Havo transporti va uni boshqarish xususiyatlarini yaxshi biladigan odamlar parvozlar paytida eng xavfli ekanligini yaxshi tushunishadi uchish va qo'nish operatsiyalari... Albatta, buni unutmasligimiz kerak tabiiy omillar sayohat paytida osoyishtalikka ta'sir qiladigan, shu jumladan qoyali erlar, tog'lar, qumli qirg'oqlar va samolyotlar ekipaji e'tiborga olishlari kerak bo'lgan tabiiy landshaftning boshqa xususiyatlari. Bundan tashqari, dunyodagi eng xavfli aeroportlar ko'rib chiqiladi, bu erda uchish va qo'nish manevralari ekipajdan maxsus mahorat va o'ta konsentratsiyani talab qiladi.

Juancho E. Yrauskin

Bizning ro'yxatimizdagi birinchi havo eshigi eshiklardan birida joylashgan eng go'zal orollar Karib dengizi – Saba... Bu, shubhasiz, dunyodagi eng xavfli aeroport bo'lib, halokatli qisqa uchish -qo'nish yo'lagi bilan tepada. Uning uzunligi taxminan 396 metr... Ammo, agar bu haqiqatni qandaydir tarzda murosaga keltirish mumkin bo'lsa, unda tasvirni qo'nish zonasini o'rab turgan baland qoyalar va to'g'ridan -to'g'ri okeanga olib boruvchi tik qiyaliklar to'ldiradi.

Bu erga qo'nish ekipajdan mutlaq konsentratsiyani talab qiladi - noto'g'ri hisob -kitoblar barcha yo'lovchilarning hayotini yo'qotishi mumkin, chunki kema tubsizlikka tushib qolish ehtimoli katta. Uchuvchilarning aksariyati bu aeroportni chetlab o'tishga harakat qilishadi. Hatto professionallar ham bu erga uchish xavfini tug'dirmaydi. Uchish va qo'nish manevrlari odatda kichik samolyotlar uchun ham juda qiyin. Oroldagi ob -havo sharoiti ham ba'zida oldindan aytib bo'lmaydi. Albatta, bu holat bu orolda dam olishni xohlaydigan sayyohlar oqimining sezilarli kamayishiga olib keladi, hatto bu jannat parchasining go'zalligi va ajratilishiga qaramay.

Juancho E. Yrauskin aeroporti

Qamdo bamda

Tibet Qamdo Bamda havo majmuasi eng baland balandlikdagi rekordchiga aylandi. Uning joylashuvi 4250 metrda dengiz sathidan oshadi. Bunday balandlikda uchish va qo'nish juda xavflidir, shuning uchun aeroport uzunligi 3500 metr bo'lgan juda katta uchish va qo'nish zonasi bilan jihozlangan. Ammo bu erda ham katta, ham kichik samolyotlarga xizmat ko'rsatishga ruxsat berilgan.

Hatto dengiz sathida ham, yaqinlashganda tezlik soatiga 241 km... Xavfsiz qo'nishni va to'liq to'xtashni ta'minlash uchun o'rtacha samolyotga taxminan 1520 metr kerak bo'lishi mumkin, ammo Tibet aerodromi joylashgan balandlikda bu masofa kamida ikki baravar ko'payadi.

Qamdo Bamda aeroporti

Gustaf III

Keyingi havo markazi Karib dengizidagi Sent -Bartelem orolida joylashgan. Uchuvchilar uchun bu erda shartlar juda og'ir:

• birinchidan, bu erdagi uchish va qo'nish joyi juda tor yo'lakka ega, bu samolyotlarning qo'nish vaqtida mahalliy landshaftning tog'li yonbag'irlariga halokatli yaqinlashishiga tahdid soladi;
• ikkinchidan, aeroportning uchish va qo'nish zonasining uzunligi atigi 640 metrni tashkil etadi, bu faqat kichik samolyotlar uchun mos (20 yo'lovchigacha);
• uchinchidan, uchish -qo'nish yo'lagi yo'l kesishmasidan boshlanadi va mahalliy plyajda tugaydi, shuning uchun samolyotlar dam oluvchilarning boshi ustidan uchadi.

Gustaf III havo darvozasi

Muz uchish -qo'nish yo'lagi

Keyingi uchish -qo'nish yo'lagining xususiyatlari haqida faqat uning nomidan taxmin qilish mumkin. U bizning dunyodagi eng xavfli 10 aeroportimiz ro'yxatiga kiritilgan muz qoplamasi va shuning uchun ham oldindan aytib bo'lmaydigan ob -havo sharoiti bu sohada hukmronlik qiladi. Antarktidada joylashgan bu chiziq asosan McMurdo Station ehtiyojlari uchun ishlatiladi. Hech bo'lmaganda biron bir tarzda ekipaj oldida turgan vazifani engillashtirish uchun, chiziq ehtiyotkorlik bilan parvarish qilinadi va uni yaxshi parvarish qilingan qo'nish joyiga aylantiradi. muz va qorli maydon... Bu erga qo'nishni murakkabligi shundaki, uchuvchi samolyot og'irligi ostida muz parchalanishini va kema qorda qolib ketishini hisoblashi kerak. Agar to'satdan bu erdagi muz biroz eriy boshlasa, samolyotlar darhol boshqa Antarktida havo markazlariga yo'naltiriladi.

Muz uchish -qo'nish yo'lagi Muz uchish -qo'nish yo'lagi

Kurschevel

Ehtimol, hamma ulardan biri haqida eshitgan eng yahshi chang'i kurortlari Evropa - Kurschevel. U xuddi shu nomdagi Frantsiya Alp tog'larida joylashgan. Ammo bu joy nafaqat birinchi darajali sport bilan shug'ullanish uchun ajoyib sharoitlari bilan mashhur bo'ldi. Ommabop kurortning o'z aeroporti bor, u tog'larning o'rtasida joylashgan.

Kurschevl aerodromi afsonaviy Bondiana Tomorrow Never Dies filmlarining birida asosiy manzilga aylandi, unda bosh qahramon samolyotni xavfli chiziqqa mahorat bilan qo'ndira oladi.

Aerokompleks 18 graduslik qiyalikli tog 'yonbag'irida majburan qurilgan. Ammo uchuvchilar uchun boshqa qiyinchiliklar mavjud:

• uchish -qo'nish yo'lagida sakrash;
• mahalliy qo'nish zonasining uzunligi taxminan 530 metrni tashkil qiladi.

Aytish kerakki, Courchevelga parvoz juda hayajonli sayohatga aylanadi. Yomon ob -havo sharoiti tufayli bu erda tez -tez reyslar bekor qilinadi.

Courchevel aeroporti - mashhur va xavfli

Barra

Ajoyib aeroport plyaji Barra orolida (Shotlandiya) joylashgan. Bu noyob havo majmuasi, uning uchish va qo'nish zonasi Plyaj... Shunisi e'tiborga loyiqki, yuqori to'lqin paytida u butunlay suv bilan to'ldirilgan, shuning uchun parvozlarni ushbu tabiiy omillarni hisobga olgan holda rejalashtirish kerak.

Tungi to'lqinlar paytida qo'nish paytida uchuvchilarning yagona yordamchisi - o'tayotgan mashinalarning faralaridagi yorug'lik.

Dam oluvchilar samolyotlarning kelishi haqida bilishlari uchun maxsus ogohlantirish belgilari... Bu erga qo'nish nafaqat ekipaj uchun, balki mahalliy aholi uchun ham hayajonli.

Barra noyob plyaj aeroporti

Tonkontin

Gonduras aeroporti butun dunyo bo'ylab bir nechta baxtsiz hodisalar bilan mashhur. Aerodrom samolyotlarga xizmat qila boshladi 1934 yilda... O'sha paytlarda samolyotlar unchalik kuchli emas edi va tezlashishi va uchishi uchun ko'p joy kerak emas edi. Kompleksning uchish va qo'nish zonasi uzunligi bor Balandligi 2133 metr va har tomondan tog'lar bilan o'ralgan vodiyda joylashgan. Shuni ham ta'kidlash joizki, Tonkontin samolyotlarining uchishi va qo'nishi uchun faqat bitta yo'nalishga ega.

Tonkontin aeroporti

Tenzing-Xillari

Tenzing Xillari aerodromi Nepal sharqida joylashgan. Asosan, bu erda alpinistlarga xizmat ko'rsatiladi: kimdir Everestni zabt etishni orzu qiladi, kimdir bu mintaqaga qiziqadi. Samolyotda sayohat qilayotgan barcha mehmonlar, yaqinlashib kelayotganda, bu joylarga uchish va qo'nish xavfini tushunishadi. Mintaqa hududida ular tez -tez g'azablanishadi kuchli shamollar va hukmronlik qiladi qalin bulutli qatlam... Bu erda biron bir manevrni bajarish juda qiyin. Bundan tashqari, mahalliy uchish -qo'nish yo'lagining bir uchi keskin pasayish bilan tugaydi.

Tenzing-Xillari aerodromi

Madeyra

Madeyraning Portugaliya havo markazining xavfi uning uchish -qo'nish yo'lagining nisbatan qisqa uzunligida. Toshlar va okean tom ma'noda ular o'rtasida havo majmuasi joylashgan. Qo'nish paytida har qanday samolyot ekipaji oldida juda qiyin vazifa turibdi - avval mashinani tog'lar tomon yo'naltirish, keyin esa sohil shippaklari manevrni tugatishdan oldin.

Aeroportning uchish -qo'nish yo'lagi baland ustunlarga o'rnatiladi va strukturaning o'zi ko'prikka o'xshaydi.

Mashhur Madeira aeroporti

Gibraltar

Gibraltar havo markazi bizning tepamizda munosib ravishda paydo bo'ldi. Bu nafaqat dunyodagi eng xavfli, balki juda band bo'lgan havo majmuasi hisoblanadi. Bu aerodromning o'ziga xos xususiyati uning uchish -qo'nish yo'lagining joylashgan joyidir - u shaharning asosiy ko'chalaridan birini kesib o'tadi! Har safar samolyot havoga ko'tarilganda yoki qo'nganida, barcha shahar transportini butunlay to'xtatish kerak.

Dunyodagi eng baland aeroport - Sichuan provinsiyasida joylashgan Daochen Yadin. U dengiz sathidan 4411 metr balandlikda qurilgan. Bungacha rekordchi unvoni Tibetda qad rostlagan Kuamdo Bamdoga tegishli edi. Ikkinchisi hozirgi rekordchidan 77 metr pastda.

Ajablanarlisi shundaki, eng baland aeroport atigi ikki yil ichida qurilgan. Uning qurilishiga 255 million dollar sarflangan. Hozirda Air China samolyotlari faqat Daochen Yadin joylashgan provinsiya markazi Chengduga uchadi. Biroq, buni mahalliy xitoyliklar uchun katta yutuq deb atash mumkin. Ilgari odamlarga Chengduga ikki kun kerak edi. Bugungi kunda 800 kilometr 65 daqiqada bosib o'tilgan. "Chengdu Daochen Yadin" reyslari har kuni ishlaydi va parvoz narxi atigi 1600 yuanni tashkil qiladi, bu 262 dollar atrofida o'zgarib turadi.

Eng baland aeroport dunyoga mashhur joydan 159 kilometr uzoqlikda joylashgan. Shangri-La deb ham ataladigan Jajjin qo'riqxonasi norasmiy "Erdagi oxirgi toza joy" hisoblanadi. Mahalliy landshaftlar go'zalligi bilan ajralib turadi. Aeroport qurilgandan keyin bu erga qiziquvchan sayyohlar oqimi ko'payadi deb taxmin qilish mumkin. Bu prognoz ham yaqqol ko'rinib turibdi, chunki yaqin kelajakda bu erga Chongsin, Guanchjou, Syan va Shanxaydan parvozlar yuboriladi. Mutaxassislarning fikricha, mintaqaga yo'lovchilar oqimi yarim million kishiga etkaziladi.

Ko'pchilik uchuvchilarning fikricha, uchish va qo'nish - parvozning eng xavfli daqiqalari. Biroq, ba'zi shartlar boshqalarga qaraganda xavfliroqdir, lekin har kuni shunday sharoitda ishlaydigan jasur uchuvchilarni hech qanday tog 'cho'qqilari, qoyalar yon bag'irlari, gavjum plyajlar va asosiy yo'llar to'xtata olmaydi.

Ushbu ro'yxatda biz butun dunyodagi eng ekstremal va xavfli aeroportlarni tasvirlaymiz. Shunday qilib, xavfsizlik kamarlaringizni taqing:

10. Juancho E. Yrauskin aeroporti
Saba oroli

Bu hayratlanarli darajada go'zal Karib oroliga borish oson emas, chunki uchish -qo'nish yo'lagining uzunligi atigi 396 metrni tashkil etadi, bu samolyot tashuvchilarining ko'pgina parvoz bandlaridan bir oz uzunroq. Ajoyib qisqa uchish -qo'nish yo'lagi baland jarliklar bilan o'ralgan va okeanga to'g'ridan -to'g'ri olib boradigan tik yonbag'rga xavfli.

Shu sabablarga ko'ra, bu aeroport dunyodagi eng xavfli aeroportlardan biri hisoblanadi. Uchuvchining uchish paytida noto‘g‘ri qaror chiqarishi samolyotni to‘g‘ridan -to‘g‘ri jarlikka yuborishi mumkin. Katta samolyotlar aniq sabablarga ko'ra bu aeroportdan qochishadi, lekin Cessna kabi juda kichik samolyotlarni, ayniqsa, yomon ob -havo sharoitida qo'nish qiyin. Xo'sh, hech bo'lmaganda hamma orolda turizmning doimiy pasayishiga nima aybdorligini biladi.

9. Qamdo Bamda aeroporti
Tibet


Chandu Banda aeroporti dunyodagi eng baland aeroport bo'lib, dengiz sathidan 4330 metr balandlikda joylashgan. Bu aeroport joylashgan joyning balandligidan tashqari, u deyarli 5,5 kilometrlik uchish-qo'nish yo'lagi bilan ham taassurot qoldiradi.

Oltmishta futbol maydonchasidagi uchish -qo'nish yo'lagi haddan tashqari ko'p bo'lib tuyulishi mumkin, lekin aniqki, balandlikka xavfsiz qo'nishni ta'minlash uchun uchish -qo'nish yo'lagining uzunligi muhim ahamiyatga ega. Samolyot dengiz sathida joylashgan hududga soatiga 241 kilometr tezlikda tusha boshlaganda, uning to'liq to'xtab qolishi uchun unga kamida 1524 metr uzunlikdagi uchish -qo'nish yo'lagi kerak bo'ladi. Ammo u dengiz sathidan 4330 metr balandlikda joylashgan erga o'tirganda, uning to'liq to'xtashi uchun zarur bo'lgan uchish -qo'nish yo'lagining uzunligi ikki baravar ko'p bo'lishi kerak.

Baland balandlikda sayohat qilish aslida o'ta xavfli bo'lishi mumkin va sayohatchilar bunday joylarga uchishdan oldin xavf haqida bilishlari kerak.

8. Gustaf III aeroporti
Aziz Bartelemi


Gustav III kichik aeroporti Karib dengizi oroli Avliyo Bartelemi uchuvchilarni ham, yo'lovchilarni ham jiddiy xavfga duchor qiladi. Uchish -qo'nish yo'lagi qurilgan yo'l nihoyatda tor va samolyotlar qo'nish chog'ida atrofdagi tepaliklarga qo'rqinchli tarzda yaqinlashadi, bu esa har bir qo'nish chog'ida okeanga tushib ketish xavfini tug'diradi.

Bu YouTube videosi, siz qo'nganingizda biror narsa noto'g'ri ketayotgan bo'lsa, nimalarni boshdan kechirishingiz kerakligini ko'rsatib beradi. Yaxshiyamki, hech bo'lmaganda, bu holatda hech kim engil jarohat olmagan.

7. Muz uchish -qo'nish yo'lagi
Antarktida (Antarktida)


Muz uchish -qo'nish yo'lagining xavfi, ehtimol, ekstremal bilan bog'liq ob -havo sharoiti Uchuvchi aeroportning joylashuvi yoki joylashuvi bilan emas, balki kurashishi kerak. Muzli uchish -qo'nish yo'lagi - olimlar va oziq -ovqatlarni Antarktidaning MakMurdo stantsiyasiga tashish uchun ishlatiladigan uchta eng katta uchish -qo'nish yo'lagidan biri. Nomidan ko'rinib turibdiki, bu erda asfalt yo'q - faqat muz va qordan tozalangan uzun chiziqlar.

Muz uchish -qo'nish yo'lagida bo'sh joy yo'q, shuning uchun hatto katta o'lchamli samolyotlar ham osonlik bilan qo'nishi mumkin. Qiyinligi shundaki, samolyotni og'irligi va yukining og'irligi muzni buzmasligi uchun va samolyot yumshoq qorda qolib ketmasligi uchun. Bu uchish -qo'nish yo'lagidagi muzlar parchalana boshlagach, samolyotlar stansiyaga xizmat ko'rsatadigan boshqa ikkita uchish -qo'nish yo'lagi Pegasus va Uilyams maydonlariga yo'naltiriladi.

6. Courchevel aeroporti
Frantsiya


Fransiya Alp tog'laridagi Kurchevel shahri Evropadagi eng mashhur tog 'chang'i kurortlaridan biri, lekin shahar o'zining mashhurligini tog'lardagi aeroportiga qarzdor ko'rinadi. Courchevel aeroporti nafaqat o'zining balandligi bilan mashhur g'alati joy Jeyms Bondning "Ertaga hech qachon o'lmaydi" filmida muhim rol o'ynaganligi, janob Bond samolyotni o'ta xavfli aeroportga muvaffaqiyatli qo'ndirgani.

5. Barra xalqaro aeroporti
Shotlandiya


Ehtimol, bu plyaj sifatida xizmat qiladigan dunyodagi yagona aeroport. Barra aeroportida uchish va qo'nish odamlar aeroportdan tashqarida yuradigan qum ustida sodir bo'ladi. Va bu hammasi emas: kechqurun to'lqin paytida, o'tayotgan barcha mashinalarning faralaridagi yorug'lik uchuvchiga samolyotni qo'nishiga yordam beradi. Sohil bo'yida romantik sayr qilishni xohlaydiganlar uchun yaqinlashayotgan samolyotlarning qo'nishi haqida odamlarni ogohlantiruvchi belgilar qo'yilgan.

Ishonasizmi yoki yo'qmi, Barra haligacha rasman tan olingan Havo tashish tashkilotining xalqaro aeroporti bo'lib, hech qanday mantiqiy yoki oqilona takliflar rasmiylar tomonidan inobatga olinmaganga o'xshaydi. Bu aeroportning barcha murakkabliklari haqida bizdan ko'ra yaxshiroq ma'lumotga ega bo'lishlariga umid qilishimiz mumkin!

4. Tonkontin xalqaro aeroporti
Gonduras


Gonduras poytaxti Tegusigalpa shahrida siz dunyoning eng xavfli va mashhur aeroportlaridan biriga qo'nishingiz mumkin. U bir nechta baxtsiz hodisalardan, shu jumladan 2008 yildagi samolyot halokatidan so'ng, besh yo'lovchining o'limiga sabab bo'lgan. Bu aeroport 1934 yilda ochilgan, samolyotlarning kuchi past bo'lganida va bunday uzoq uchish -qo'nish yo'lagiga muhtoj bo'lmagan paytda.

Tonkotin aerodromining uzunligi 2133 metrdan oshadi va u tog'lar bilan o'ralgan vodiyda joylashgan. Va bundan ham aql bovar qilmaydigan narsa - davomi bu lahza bu aeroportning xavfi shundaki, u faqat bitta aerodrom va samolyotlar uchun bitta qo'nish yo'lakchasiga ega, bu esa baxtsiz hodisalar xavfini sezilarli darajada oshiradi. Bu yuqori xavf omillarining barchasiga qaramay, bu aeroportda har kuni quyidagilar joylashgan. katta samolyotlar Boeing 757 kabi.

3. Tenzing-Xillari aeroporti
Nepal


Bu aeroport dastlab Lukla aeroporti deb nomlangan, biroq keyinchalik Everest cho'qqisiga chiqqan birinchi odamlarning xotirasi sharafiga Tenzing va Xillari aeroporti deb o'zgartirilgan. Nepalning Lukla shahrida joylashgan aeroport Everestni "zabt etishga" umid qilgan minglab alpinistlarga, shuningdek, Everest mintaqasini o'rganmoqchi bo'lgan havaskor alpinistlarga xizmat ko'rsatadi.

Bu aeroportning xavf -xatarlari orasida kuchli shamol va kuchli bulutlarni sanab o'tish mumkin - lekin bu eng yomon omillar emas. Gustav III aeroportida bo'lgani kabi, Tanzing va Xillari aeroportining uchish -qo'nish yo'lagining bir uchi balandlikda tugaydi, faqat chiroyli o'rniga. qumli plyaj Boshqa tomondan, siz 609 metrga yiqilasiz.

Bu aeroportda allaqachon bir nechta baxtsiz hodisalar ro'y bergan, ularning oxirgisi 2010 yil 12 oktyabrda sodir bo'lgan.

2. Madeira xalqaro aeroporti
Portugaliya


1964 yilda Madeira xalqaro aeroporti birinchi marta ochilganda, uning ikkita asosiy uchish -qo'nish yo'lagining har biri 1600 metrdan oshmagan.

1977 yilda sodir bo'lgan dahshatli halokatdan so'ng, Boeing 727 qo'nishi tosh ko'prik ustiga qulab, plyajda tugaganidan so'ng, uchish -qo'nish yo'lagidan biri 200 metrga uzaytirildi. 2000 -yillarning boshlarida uchish -qo'nish yo'lagi yanada uzaytirildi, endi u plyaj bo'ylab o'tadi va ustunlarga suyanadi.

Uchish -qo'nish yo'lagi uzaytirilsa ham, hatto eng tajribali uchuvchilar ham qo'nishni eng qiyin deb bilishadi. Barcha sezgilariga qaramay va samolyotni to'g'ri qo'nish yo'nalishiga o'rnatish uchun, uchuvchilar avval tog'ning noaniq chizig'i tomon samolyotni boshqarishi, so'ngra tog 'bilan to'qnashmasligi uchun chapga burilib ketishi kerak.

1. Gibraltar aeroporti
Gibraltar


Gibraltar aeroporti nafaqat dunyodagi eng xavfli aeroportlardan biri, balki eng gavjum aeroportlardan biri hisoblanadi (ayniqsa, bu ro'yxatdagi boshqa xavfli aeroportlar bilan solishtirganda). Bu qanchalik aql bovar qilmasin, aeroportning izi shaharning asosiy ko'chasidan o'tadi.

Transport vositasi samolyot har qo'nganida yoki uchganida to'xtashga majbur bo'lgan. Bundan ham ajablanarlisi shundaki, bu erda hech qachon bitta yirik avariya bo'lmagan - va biz umid qilamizki, ular bu erda bo'lmaydi.