Dunyodagi eng katta samolyotlar. Dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti

Ushbu ro'yxatda har doim qurilgan dunyodagi 10 ta eng katta samolyot mavjud. Reytingda yo'lovchi aviatsiyasi va yuklari va transport laynerlari bor. Ularning ba'zilari haqida, masalan, MRIYA, batafsilroq materiallar mavjud va biz birinchi marta ba'zi narsalar haqida aytib beramiz. Ro'yxat kamayish tartibida taqdim etiladi.

Dorne X qilaveradi.
Dorny Deor X nemis kompaniyasi 1929 yilda ishlab chiqarilgan eng katta, eng qiyin va eng kuchli samolyotlar edi. Aslida bu klassik samolyotdan ko'ra yo'lovchi uchadigan qayiqdir.

Tupolev chumoli 20
Tupolev chumolilar yoki Maksim Gorky, Maksim Gorky nomi bilan atalgan va adabiy va ijtimoiy faoliyatining 40 yilligiga bag'ishlangan. Jan-20 taniqli taniqli samolyotlar - Junkerlarning dizayni falsafasi, gofrirovka qilingan plastik po'lat bilan ishning ko'plab asosiy qismlarida.

Boeing 747 DreamLifter.
Boeing 747 deb nomlangan Boeing 747 deb nomlangan Boeing 747 deb nomlangan Boeing 747 raqamli samolyotlarning qismlarini dunyoning boshqa qismlaridan etkazib beruvchilardan etkazib beruvchilardan tortib, kompaniyaning yig'ish zavodlariga olib borish uchun ishlatiladi.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 - bu 747-chi, shuningdek AQShda qurilgan eng katta tijorat samolyoti va dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyoti. Bu juda katta samolyotlar shuncha ko'p.

Boeing 747.
Boeing 747-ning asl nusxasi, Boeing 707 ga qaraganda ikki yarim baravar ko'p edi, 1960 yillarning savdo aviatsiyasi deputatlaridan biri.

Antonov An-22
Antonov 22 - Xarkovdagi Antonov dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan og'ir harbiy transport samolyoti. Samolyot to'rtta turboprop havosiga reaktiv motorlar ishlaydi. AN-22 birinchi sovet keng tanadagi birinchi tanadagi samolyot bo'lib qoldi va shu paytgacha ikki suyak va quyruqli yuk mashinasi bo'lgan eng katta to'rtta urbopoplarning yuqori pog'onasi bo'lib qolmoqda.

Antonov AN-124
Antonov 124 - havo yuklari uchun strategik samolyotlar. Dunyodagi eng yirik samolyotlardan biri Antonov konstruktiv byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. 124 - Boeing 747-8F va dunyodagi eng og'ir yuk samolyoti dunyoda yuk samolyoti.

Airbus A380
Airbus A380 Ikki dona dvigatelli keng - dvigatelli keng va ziyofat. Bu dunyodagi eng yirik yo'lovchi samolyoti. Turli xil aeroportlar ularning o'lchamiga moslashish uchun ularning maydonlarini modernizatsiya qilishlari kerak edi. A380 2005 yil 27 aprelda birinchi parvozini amalga oshirdi va 2007 yil oktyabr oyida Singapur aviakompaniyalari bilan tijorat xizmatini boshladi.

Airbus A340.
Ro'yxatda ikkinchi ro'yxat AIRBUS A340. U standart varaqalarda 375 yo'lovchini va 440 ta kengaytirilgan modifikatsiyada joylashtirilgan. Modelga qarab, A-340 bitta yoqilg'ida 12,400 dan 17000 km gacha ko'tarilishi mumkin.

Eng katta samolyot - An-225 MRIYA
An-225 MRIA - 1980-yillarda Antonov dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan havo transportida aviakompaniyalar uchun strategik yuk samolyoti. Mriya ukrain tilidan tush sifatida tarjima qilingan. Samolyot olti turbulav dvigatellar tomonidan boshqariladi va 640 tonnadan maksimal darajada eng katta og'irligi bilan dunyodagi eng katta. Hozirgi kunda faqat bitta versiya qurilgan, ammo chiqarilishi va ikkinchi "MRIYA" ga tayyorlanmoqda.

Uchta eng katta samolyotlar va ularning tarixi

Odamlar har doim biron bir rekord darajadagi samolyotlarni jalb qiladilar

Airbus A380 - Keng tanadagi ikki-konfet reanbuslari Airbus S.A.S.S. (Avval, Airbus Indusie) dunyodagi eng yirik seriyali samolyot.

Samolyotning balandligi 24,08 metr, uzunligi 72,75 (80,65) metr, qanotning 79,75 metrini tashkil etadi. A380 15,400 km masofaga to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishi mumkin. Imkoniyat - uchta sinfning salonida 525 yo'lovchi; 853 yo'lovchi bitta sinf konfiguratsiyasida.

Shuningdek, A380F yuklarni o'zgartirishni 150 tonnagacha yuklab olish imkoniyati bilan 150 tonnagacha 10,370 km masofaga etkazish imkonini beradi.

A380 aerobusni rivojlantirish uchun Taxminan 10 yil davom etdi, butun dastur narxi 12 milliard evroni tashkil etdi. Airbusning ta'kidlashicha, korporatsiyaning xarajatlarini qaytarish uchun 420 samolyot sotish kerak, ammo ba'zi tahlilchilar taxmin qilinsa ham, bu ko'rsatkich yanada kattaroq bo'lishi kerak.

Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, A380 ni yaratishda eng qiyin qismi uning massasini kamaytirish muammosi edi. Bu erda kompozit materiallardan keng foydalanish va yordamchi bo'linmalar, interchilar va boshqalarda kompozit materiallardan keng foydalanishga erishish mumkin.

Samolyotlarning massasini kamaytirish, ilg'or texnologiyalar va alyuminiy qotishmalari ham qo'llanilgan. Shunday qilib, uning massasining 40 foizi uchun 11 tonna markaziy bo'g'in uglerod yoqilg'isidan iborat. Fuselagening yuqori va yon panellari gibrid materialdan (inglizcha) qilingan. Fuselage pastki panellarida, torli va bezakni payvandlashda mahkamlagichlar sonini sezilarli darajada kamaytirdi.

Airbusning so'zlariga ko'ra, bitta yo'lovchining so'zlariga ko'ra, A380 Airbus "zamonaviy eng katta samolyotlar" dan ko'ra yoqilg'idan 17% ga kam (ko'rinib turibdi). Yoqilg'i yoqilgan kichikroq, uglerod diokide chiqindilari. Samolyot uchun yo'lovchi uchun CO2 chiqindilari yo'lning bir kilometr uchun atigi 75 gramm tashkil etadi. Bu 2008 yilda ishlab chiqarilgan avtoulovlar uchun Evropa Ittifoqi tomonidan tashkil etilgan karbonat angidrid chiqindilaridan deyarli yarim.

A320 samolyotining birinchi sotuvi Singapur va Sidney o'rtasida 23 oktyabr kuni Tender parvozini amalga oshirdi. Ikki oy o'tgach, Singapur aviakompaniyasining prezidenti Chu Chong Senga Airbus A380 kutilganidan ko'ra yaxshiroq, kutilganidan ko'ra yaxshiroq, keyingi 20% kam yoqilg'i 747-400 ga qaraganda 20% kam yoqilg'ini iste'mol qiladi.

Samolyotning yuqori va pastki kemasi ikki zinapoyada, astarning burun va dum qismlarida, ular ikki yo'lovchiga elkama-elkaga to'g'ri keladi. A380 yo'lovchi bilan 555 yo'lovchi bilan 33 foizga yaqin yo'lovchilarga qaraganda 33 foizga yaqin yo'lovchilar, ammo ichki joylar davomida bir qator maydonga ega.

Maksimatlashtirilgan samolyotlarning maksimal hajmi bitta iqtisodiyoti bilan sozlanganda 853 yo'lovchidir. Belgilangan konfiguratsiyalar 650 dan (Qantas havo yo'llari uchun) 644 (Amirlik aviakompaniyasi uchun ikkita qulaylik bilan).

Xyuz H-4 Herkules (Eng. Xyuz H-4 Herkules) - Amerika Xyuz samolyoti boshqaruvi ostida Xyund Xyuz boshchiligidagi Xyuzning Xyuz Samolyotida ishlab chiqarilgan yog'ochdan uchuvchi qayiq. Dastlab NK-1 sifatida belgilangan 136-tonna havo kemasi ("Shyolt, Piyoz", "Fir Goz"), tom ma'noda "Fir Goz" ni qabul qildi. Bugungi kunda rekord - 98 metr. U 750 askarni to'liq vites bilan tashish uchun mo'ljallangan edi.

Ikkinchi Jahon urushi boshida AQSh hukumati uchadigan kemaning prototipini ishlab chiqarishga 13 million dollar ajratdi, ammo samolyotda alyuminiyning etishmasligi bilan izohlangan harbiy harakatlar tugashiga tayyor emas edi Xyuzning o'jarligi benuqson mashinani yaratishga imkon bergan.

Texnik xususiyatlari

• Ekipaj: 3 kishi
• Uzunlik: 66.45 m
• Qanot doirasi: 97.54 m
• Balandligi: 24,08 m
• Fuselage balandligi: 9.1 m
• Qanot maydoni: 1061.88 m²
• Maksimal yirtqich massasi: 180 tonna
• Foydali yuk massasi: 59,000 kg gacha
• Yoqilg'i ta'minoti: 52 996 l
• Dvigatellar: 8 × havo sovutish Pratt & Uitney R-4360-4A 3000 litr. bilan. (2240 \u200b\u200bkVt)
• Namoyishchilar: 8 × to'rt-miltilon Hamilon Standard, diametri 5.23 m

Kamroq xususiyatlar

• Maksimal tezlik: 351 milya (565.11 km / soat)
• Krumallanish tezligi: 250 milya (soat (407,98 km / soat)
• Parvozlar soni: 5634 km
• Amaliy shift: 7165 m.

Uning laqabiga qaramay, samolyot deyarli qayindan yoki birlik plonder plyword-ning plyword-ning deyarli qurilmasidan qurilgan.

Howard Xyuz tomonidan sinovdan o'tgan Herkules samolyoti 1947 yil 2-noyabrda, u 21 metr balandlikka ko'tarilib, Los-Anjeles Harborining to'g'ri qatoriga qariyb ikki kilometr yo'l bilan qoplangan.

Uzoq muddatli saqlash uchun (Xyuz 1976 yilda vafotigacha soatiga 1 million AQSh dollariga sarflanmaguncha, Samolyot yiliga 1 million AQSh dollariga sarflanmaguncha, Kaliforniya Long Beachoriya muzeyiga jo'natildi.

Samolyot har yili qariyb 300 mingga yaqin sayyoh ishtirok etadi. Xovard Xyuz samolyotining Yaratuvchisi va Samolyot sinovi "Martin Sporsese" Recorsese filmida namoyish etiladi.

Hozirda MakMinnnville shahridagi doimiy yashil xalqaro aviatsiya muzeyi eksponatsiyasi, u erda 1993 yilda tashilgan.

Ushbu mashina juda qisqa vaqt ichida ishlab chiqilgan va qurilgan: 1985 yilda birinchi rasmlar yaratila boshlanib, 1988 yilda transport samolyotlari allaqachon qurilgan. Bunday siqilgan atamalar sababi osongina tushuntirish mumkin: haqiqat shundaki, "MRIYA" - "AN-124 Ruslan" ning yaxshi rivojlangan tugunlari va bo'linmalari asosida yaratilgan. Masalan, "Mriya" fuselajida "MRIA" fuselajida bir xil kuchlar mavjud, ammo uzunligi uzoqroq, vaqtning doirasi va maydoni oshadi. "Ruslan" kabi bir xil stavkada qanoti bor, ammo unga qo'shimcha bo'lim qo'shildi. AN-225 ikkita qo'shimcha dvigatelga ega. Samolyotning shassisi "Ruslan" shassiga o'xshaydi, lekin unda besh ta tokcha o'rniga ettita. Yuklar bo'linmasini juda jiddiy o'zgartirdi. Dastlab ikkita samolyot yotqizilgan, ammo faqat bitta an-225 tugadi. Noma'lum samolyotning ikkinchi nusxasi taxminan 70% ga tayyorlanadi va tegishli moliyalashtirishga doir istalgan vaqtda tugatilishi mumkin. Uning yakunlanishi uchun summani 100-120 million dollarga to'g'ri keladi.

1989 yil 1 fevralda samolyotlar keng jamoatchilikka va o'sha yilning may oyida, "Baunur" dan Kievgacha "Buran" ni Kievga etkazish va oltmish tonnani ko'tarib Kievga to'sqinlik qilmadi. Xuddi shu oyda AN-225 Parijdagi aviakompaniyani parijdagi aviakompaniyaga olib bordi va u erda haqiqiy janob ishlab chiqardi. Umuman olganda, 240 nafar jahon rekordlari, shu jumladan og'ir yuklarni tashish (253 tonna), eng og'ir monolit yuk (188 tonna) va eng uzun yuklarni tashkil etadi.

AN-225 samolyot "MRIYA" samolyoti dastlab sovet maydonining ehtiyojlari uchun yaratilgan. O'sha yillarda Sovet Ittifoqi "Buran" binosi - Amerikalik qatlamlarning qayta ishlash joyi, amerikalik qatlamlarning analogi. Ushbu loyihani amalga oshirish uchun transport tizimi kerak edi, ular bilan katta o'lchamdagi yuklarni tashish mumkin edi. Bu maqsadlar uchun "Mriya" o'yladi. Kosmik kemaning tarkibiy qismlari va tugunlariga qo'shimcha ravishda, ulkan o'lchamlarga ega bo'lgan "energiya" raketa qismlarini etkazib berish kerak edi. Bularning barchasi ishlab chiqarish joyidan Final majlisining punktlariga etkazib berildi. "Energetika" va "Energiya" va "Energiya" va "Energiya" ning tugunlari va tarkibiy qismlari SSSRning markaziy mintaqalarida ishlab chiqarildi va Qozog'istonda Baykonur kosmodromda bo'lib o'tdi. Bundan tashqari, AN-225 kelajakda u tayyor kosmik kemani "Buran" olib yurishi uchun yaratilgan. Shuningdek, an-225 tog'-kon, neft va gaz sanoati uchun uskunalar kabi yirik yuklarni olib borishi mumkin.

Sovet kosmik dasturida ishtirok etishdan tashqari, samolyot uzoq masofalar davomida katta hajmdagi yuk tashishga etkazib berildi. Bu ish bugungi kunda 225 "MRIYA" amalga oshiriladi.

Mashinaning umumiy funktsiyalari va vazifalari quyidagicha tasvirlanishi mumkin:

• keng tarqalgan tovarlarni (katta, og'ir) jami umumiy og'irlik 250 tonnagacha;
• 180-200 tonna ish vaznining barqarorligini ta'minlash;
• 150 tonnagacha bo'lgan qit'alararo yuk tashish;
• katta hajmli mahsulotlarni tashqi vaznda 200 tonnagacha bo'lgan og'irlikdagi tashish;
• samolyotni kosmik kemaning havo boshlanishi uchun ishlatish.

Boshqalar, hatto katta shuhratparast vazifalar, shuningdek, noyob samolyotlar oldida joylashtirilgan va ular ham bo'sh joy bilan bog'langan. AN-225 samolyot "MRIYA" parvoz qiladigan kosmodrom, platformaga aylanishi kerak edi, u kollik kemalar va raketalar orbitaga kiritildi. Dizaynerlarning dizayniga ko'ra, "MRIYA", "Buran" kabi qayta ishlatiladigan kosmik kemasini boshlash uchun birinchi qadam bo'lishi kerak edi. Shu sababli, dastlab dizaynerlar oldida kamida 250 tonna yuk tashish qobiliyati bilan samolyot qilish vazifasi bo'lgan.

Sovet Ittifoqi samolyotining "orqa" bilan boshlanishi kerak edi. Shunga o'xshash tarzda Yaqin-yaqin orbitaga mos keladigan qurilmalarni boshlashning bir usuli juda ko'p jiddiy afzalliklarga ega. Birinchidan, siz juda qimmat yerni ishga tushirish komplekslarini qurishingiz shart emas, ikkinchidan, raketa yoki samolyotning kemasi yoqilg'ini jiddiy ravishda tejashga olib keladi va sizga kosmik kemaning yuklanishini oshirishga imkon beradi. Ba'zi hollarda, bu raketaning birinchi bosqichidan butunlay voz kechishga yordam beradi.

Hozirda turli xil havo boshlanadigan parametrlar ishlab chiqilmoqda. Ayniqsa Qo'shma Shtatlardagi ushbu yo'nalishdagi ish bilan ayniqsa faol ish olib boradi.

Afsuski, Sovet Ittifoqining qulashi bilan "Air starti" loyihasi AN-225 ishtirokida deyarli dafn qilindi. Ushbu samolyot energiya-buran dasturida faol ishtirok etgan. AN-225 "Buran" bilan qilingan o'n to'rtta reysni ushbu dastur doirasida yuzlab tonna turli xil tovarlar tashildi.

1991 yildan keyin energiya - Buran dasturini moliyalashtirish to'xtatildi va AN-225 ishsiz qoldi. Faqat 2000 yilda, texnik maqsadlarda foydalanish uchun mashinani modernizatsiya qilish boshlandi. AN-225 "MRIYA" samolyoti noyob texnik xususiyatlarga ega, ulkan yuklash qobiliyati mavjud va ularning fusellagiga katta yuklarni olib yurishi mumkin - bularning barchasi tijorat transporti uchun juda mashhur bo'ladi.

O'sha vaqtdan boshlab An-225 ko'plab reyslarni yakunladi va yuzlab tonna turli xil yuk tashildi. Ba'zi transport amaliyoti xavfsiz deb ataladi va aviatsiyaning tarixida o'xshashligi yo'q. Samolyot gumanitar operatsiyalarda bir necha bor ishtirok etdi. Samoadagi elektr generatorini vayron qilgandan so'ng, qurilish texnikasini yo'q qilingan Gaitida zilzila oqibatida qurilish texnikasini olib bordi.

2009 yilda AN-225 samolyot modernizatsiya qilindi va uning xizmati uzaytirildi.

An-225 samolyoti "MRIYA" samolyoti kichik kozoklarning yuqori o'lchovli qanotlari bilan klassik sxema bo'yicha tayyorlanadi. Idish samolyotning old qismida joylashgan, yuk lyukasi ham burunda joylashgan. Samolyot ikki kalon sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi. Bunday yechim samolyotning fuzaligida yuk tashish zarurati tufayli. AN-225 samolyoti glideri juda yuqori aerodinamik xususiyatlarga ega, bu avtomobilning aerodinamik xususiyatlari 19 yoshdan iborat bo'lib, bu nafaqat transport uchun, balki yo'lovchi samolyoti uchun juda yaxshi ko'rsatkichdir. Bu, o'z navbatida, samolyot xususiyatlarini jiddiy ravishda yaxshilash va yoqilg'i sarfini kamaytirdi.

Fuselagening deyarli barcha ichki makonida yuk bo'linmaini egallaydi. AN-124 bilan taqqoslaganda, u 10% dan oshiq (etti metr). Shu bilan birga, qanotning atigi 20% ga o'sdi, yana ikkita dvigatel qo'shildi va samolyot olib tashlanadigan samolyot bir yarim baravarga oshdi. AN-225 qurilishi paytida AN-124 chizmalari, tugunlari va birliklari faol ishlatilgan, shuning uchun samolyot bunday qisqa vaqt ichida yaratishi mumkin. Bu erda AN-124 dan 225 gacha bo'lgan asosiy tafovutlar:

• yangi markazRallet;
• fuselage uzunligini oshirdi;
• yagona dumli plumage twopill bilan almashtiriladi;
• quyruq yuk mashinasi lyukining etishmasligi;
• asosiy shassilarning tokchalari soni beshdan ettigacha oshirildi;
• mahkamlash tizimi va yuqori yuk;
• ikkita qo'shimcha dvigatel dvigatel dvigatel o'rnatildi.

Ruslandan farqli o'laroq, "Mriya" atigi bitta yuk lyukasi bor, ular havo kemalarining burunida. O'zidan oldingi "MRIYA" kabi, yuklash va tushirish uchun juda qulay bo'lgan fuselage moyilligini o'zgartirish va fuselajning moyilligini o'zgartirish mumkin. Shassi uchta tayanch bor: oldingi ikki tomonlama va ikkita asosiy, ularning har biri etti taglikdan iborat. Bunday holda, barcha toklar bir-biridan mustaqil va alohida qo'yib yuboriladi.

Yuklarsiz dam olish uchun samolyot uzunligi 2400 metr bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uchun 3500 metrni talab qiladi.

AN-225da qanotlar bo'yicha oltita D-dvigatellar, shuningdek, fuselage ichida joylashgan ikkita yordamchi elektr stantsiyalari mavjud.

Yuklar bo'linmasi muhrlangan va yuklash uchun barcha zarur jihozlar bilan jihozlangan. Fuselage ichida AN-225 o'n oltita standart samolyot konteynerlarini (har biri o'n tonna) yoki ikki yuz tonnagacha og'irlikdagi yuklarni (turbinalar, ma'lum bir katta o'lchamdagi yuklar texnologiyasi) ko'tarishi mumkin. Yuqoridagi fuselagedan katta hajmdagi yuklarni tashish uchun maxsus qo'shimchalar mavjud.

An-225 "MRIYA" ning texnik xususiyatlari

Qanot doirasi, m 88.4

Uzunligi, m 84.0

Balandligi, m 18.2

Massa, kg.

Bo'sh 250000.

Maksimal 600000.

Yoqilg'i og'irligi 300000.

Dvigatel 6 * TRDD D-18T

Muayyan yoqilg'i sarfi, kg / kg hh 0,57-0,63

Kruiz tezligi, km / h 850

Amaliy diapazon, km 15600

Diapazon, km 4500

Amaliy shift, m 11000

Ekipaj olti kishi

Shaxs samolyotni ixtiro qilishga muvaffaq bo'lganligi sababli, ushbu sohaning ushbu sohasi juda tez rivojlandi. Endi engil yo'lovchi Boeing, bir necha o'n yillar ilgari deyarli minglab odamlarni sig'dira oladi.

Eng katta yo'lovchi Boeing o'lchamlari va hajmi

Eng yirik yo'lovchi Boeing Boeing 747. Bir necha o'n yilliklar davomida faxriy unvonini o'tkazmoqda. Amerikalik samolyotlar 1970 yilda ishlay boshladi va keyinchalik yo'lovchilarni tashish uchun eng katta va katta samolyotlar ko'rib chiqilgan.

Boeing 747 Airbus A380 samolyoti 2005 yilda faxriy unvonini yo'qotdi.

Boeing kompaniyasining eng bepoyon samolyotlarining quvvati - bu samolyotni o'zgartirishga qarab etti kishining buyurtmaidir. Ushbu samolyotning juda mashhurligi sababli, Boing butun dunyo bo'ylab tarqatish orqali iloji boricha ko'proq modellarni chiqarishga shoshildi. Umuman olganda, bu gigantlarning 1500 ga yaqin qismi chiqarilgan, ularning har biri bir necha yil davomida operatsiya qilingan.

Katta o'lchamlarga qaramay, Boeing 747 eng yuqori sifatli havo kemasi va to'liq dizaynga misoldir. Aviatrans ning uzunligi dastlab 70,6 metrni tashkil etdi va 59,6 metrni tashkil qiladi. Endi samolyot uzunligi 76 metrgacha o'sdi. Bunday gigant soatiga 955 kilometrgacha tezlikni rivojlantirishi mumkin, ular 1970 yilda bu aqlli indikatorga o'xshardi.

Boeing har doim eng mashhur modeliga o'zgartirishlar kiritgandan beri zamonaviy Boeing 747-ning maksimal tezligi soatiga 988 kilometrni tashkil etadi.

Boshqa yirik yo'lovchi samolyoti

Hozir eng yirik yo'lovchi samolyoti Airbus A380. Samolyot o'zining faxriy holatini 2005 yilda qabul qilib, avvalgi lider Boeing 747 ni o'zgartiradi.

Airobus A380 - 852 yo'lovchi, bu shunchaki aqlli raqamga o'xshaydi. Yo'lovchilarning o'zi eng yuqori sinf salonlarida ikki palubada joylashgan. Ushbu samolyotlar ishlab chiqarishda Italiya va Frantsiya ishtirok etdi. Airbusdan yana bir yirik samolyotlar - A340-600. Ushbu layner 700 dan kam yo'lovchilarni sig'dira oladi, ammo 14 ming kilometrdan ortiq qayta yoqilg'isiz uchish qobiliyatiga ega.

Boeing 777-300 er samolyotidan faxrlanadi. Ushbu model 550 yo'lovchini qabul qilishi mumkin. Shu bilan birga, samolyot qo'shimcha yarashuvsiz parvoz paytida mutlaq rekordchi. Samolyot 21 ming kilometrni to'xtatmasdan uchishi mumkin, bu boshqa havo transporti modellari uchun erishib bo'lmaydi.

Katta samolyotning ta'sirchan o'lchamlari faqat zamonaviy samolyot dizaynerlarining shahobitligi haqida gapiradi. Ehtimol, insoniyat erishilgan narsadan to'xtamaydi va dunyoda nafaqat ularning uskunalari sifatiga ta'sir qiladi, balki aql bovar qilmaydigan, tushunarsiz turar joy.

Kelajak keldi
Jahon Airbus A380 (Erboas A380) dunyodagi eng yirik samolyot samolyoti 2007 yil oktyabr oyidan boshlab Singapur Sidneyni qo'llab-quvvatlash uchun birinchi aviakompaniyasining birinchi aviakompaniyasi Singapurga aylandi. Tez orada Airbus A380 Gigant samolyoti boshqa xalqaro aviakompaniyaning Interhontininal Airlinesida turardi va Evropa, Osiyo, Shimoliy Amerika va Avstraliyadagi eng katta aeroportlar o'rtasida uchishni boshladi. Samolyotning eng katta mijozlari va.

Noodatiy tasalli
Airbus Airbus, Airbus A380 paketini AIRBUS, AIRBUS A380 paketini (birinchi, biznes, iqtisodiyot) va bir sinfda (iqtisodiy) bo'yicha 700 km masofani bosib o'tish imkoniyatiga ega (iqtisodiy faqat sinf). Samolyotning ikki shakarli yo'lovchi kabinasi parvozda eng yuqori qulaylik darajasiga, birinchi darajali yotoqxonalar kabinetlariga, ishbilarmon klass xonalarida va iqtisodiyot-klass joylarida to'ldirilgan texnik yangiliklarni taqdim etadi. Samolyotning katta o'lchamlari sizga dam olish joylarini ularda, bar tiplari va vint zinapoyalarini joylashtirishga imkon beradi.

Katta o'lchamlar
Airbus A380 - bu eng katta va og'irlik xususiyatlari bo'yicha dunyodagi eng yirik yo'lovchi samolyotidir. Samolyotning uzunligi 73 metr, balandligi 24 metr, qanotlar hajmi - 880 qanoti 845 kv.m 845 kv.m, og'irligi 560 tonna. Havoda gigantni to'rtta kuchli rulon - 3 metrli dvigatel 970 dvigatelini 3 metr (American Dvigatel Alyans ham keyingi havo kemasiga o'rnatiladi).

Rasmlar Airbus A380 samolyotlar aviakompaniyasi aviatsiya fotografi Endryu oviga tegishli.

World Airbus A380 ning eng yirik yo'lovchi samolyoti

Aviakompaniyalarga tegishli Airbus A380 samolyoti birinchi A380 samolyoti Airbus

Airbus A380 samolyoti 2007 yil 25 oktyabr, Singapur Sidney yo'nalishi bo'yicha birinchi navbatda parvozni amalga oshirdi.

Aviakompaniya qatorlarida birinchi Airbus A380 seriyali samolyotlar ishlaydi

Birinchi sinf samolyoti Coul Airbus A380

Iqtisodiy sinf aviakompaniyasi Airbus A380

Innovatsion pilot aviatransport aviakompaniyasi Airbus A380

Aviatsiya hayotimizni, samolyot singari havo qatnoviga kirdi, allaqachon oddiy va tanish bo'lgan. Biroq, havo kemalari mavjud, ularning turi ularni ko'radigan har kimni hayratda qoldiradi. Bular eng katta samolyotlardir. Ularning ko'rinadigan kuchlari, qanotlarning ko'lami, o'lchamlari xayolga ta'sir qiladi.

Eng yorqin vakillar

Albatta, dunyodagi eng katta samolyot, shubhasiz, jangovar transport vositasi, qiruvchi yoki hujum samolyoti emas, balki transport. Uning vazifasi havo orqali umumiy va og'ir yukni yoki juda ko'p sonli yo'lovchilarni etkazib berishdir. O'nlab gigantlar orasida ikkala harbiy samolyotlar va ulkan yo'lovchi laynerlari bor. Yuqorida faqat tarixda qolgan avtomobillar mavjud, ammo ko'p joylarning aksariyati zamonaviy samolyotlar tomonidan ancha g'azablangan havo ketmoqda.

Bu Ikkinchi Jahon urushi oldidan qurilgan eng katta samolyotlar. U Sovet samolyoti sanoati tomonidan qilingan. Uning qanotlari 63 m ni tashkil etdi va tomirning uzunligi 33 m ni tashkil etdi. Taniqli yozuvchining 40 yilligiga bag'ishlandi. Uning ekipaj 20 kishi va eng ko'p yo'lovchilar - 70 kishi edi. Ushbu yo'lovchi samolyoti birinchi marta sinov parvozi paytida 06/17/1934 yilni ko'rdi.

Tanlovning ichki tartibi nafaqat oddiy yo'lovchi joylari, balki kutubxona qanotlari ichida kutubxona, laboratoriya, tipografiya, uxlash joylari sifatida ham o'z ichiga oladi. Samolyot 8 dona dvigatelni soatiga 275 km / soatdan oshib, 1 ming km tezlikda parvozni ta'minlash imkoniyatiga ega bo'ldi. Maksimal vaqtni olish massasi 53t edi.

Foydalanishning asosiy yo'nalishlari:

• yo'lovchilar tashish;
• aksiya reyslari;
• o'yin-kulgi parvozlari.

Yagona nusxadagi chumoli fojiali taqdiri - 1935 yilda u qulab tushdi, barcha yo'lovchilar va ekipaj halok bo'ldi.

Qanotli (98 m) tomonidan, bu daraxt dengizining aksariyat qismida qilingan bu rekord egasi bo'lib qolmoqda. Bu 136 tonna Maxina butun armiya uzoq masofasiga - 750 askarni to'liq jihozlarda o'tkazishga moslashgan. 40-yillarda uning yaratilishi uchun u eksantrik magnate Xovard Xyuzga qarzdor. Yog'ochdan foydalanish alyuminiy etishmovchiligi sabab bo'lgan. 1947 yilda ishlab chiqarilgan dengiz dengizining birinchi parvozi. Hozirgi vaqtda uning yagona nusxasi har yili yuz minglab odamlar tashrif buyurgan muzeyga aylandi.

Amerika armiyasi uchun ushbu harbiy samolyotlar uzoq vaqt davomida tirik afsonadir. 1952 yilda AQSh havo kuchlarining "stratosfera qal'asi" birinchi marta samolyotga ko'tarilib, samolyot faqat 2040 yilda olib tashlanishi rejalashtirilgan. Dastlab B-52 strategik yadroli bomba sifatida ishlab chiqilgan. Keyinchalik u o'zgartirilgan va ko'p funktsiyali samolyotga aylandi. Uning eng katta uchish-qo'nishi 220 tonna va WingsPan - 56,4 m.

Bu Rossiyada qilingan havo jangovar transport vositalaridan biri, bu harbiy aviatsiyaning eng yorqin vakillari ro'yxatiga kiritilgan. Hozirgi vaqtda TU-160 yoki "Oq oqqun" eng kuchli va katta supguzlangan samolyotlar hisoblanadi. Bundan tashqari, bu eng katta bomba. Bu o'zgaruvchan qanot geometriyasi bo'lgan eng katta samolyotlar. Ushbu harbiy gigant bu mashinalar uchun rekord darajadagi vaznga ega - 275 tonna va qanotlari suzishi - 55 m.

Umuman olganda, Rossiya havo kuchlari 16 TU-160. "Oq suzib" ning asosiy qurollari - Yadro suvlari bo'lgan katta diapazonning qanotli raketalari. Avtomobilni erkin bir tomonlama bomba bilan jihozlash imkoniyati ham mavjud. Yoqilg'i bo'lmagan ta'sirli va maksimal parvozlar oralig'i - qariyb 14 ming km.

Bu eng yirik yo'lovchi samolyoti (Serial), ushbu kollosmlarning sig'imi bitta xizmat sinfiga 853 yo'lovchini tashkil etadi va uchta mijoz uchun 525 yo'lovchilar. Uning eng katta og'irligi 575 tonnani tashkil etadi. Ushbu ulkan astarning uzunligi 73 m masofada 73 m masofada 2007 yilda ishlab chiqarilgan.

Samolyotning og'irligini ishlab chiqarish davrida kompozit materiallardan yasalgan qismlar keng qo'llaniladi. Bu har bir yo'lovchi uchun har 100 km uchun 3 litr iste'mol qiladigan darajada eng tejamkor lineral hisoblanadi. Airbus A-380-800 15 ming km gacha qo'nmasdan uchishga qodir.

Airbus A-380 Airbus paydo bo'lishidan oldin bu keng el piyola liner edi. So'nggi paytdagi samolyotlar 747-8 (76,3 m) ning eng uzun modifikatsiyasi 581 yo'lovchini sig'dira oladi, bu dunyoning eng uzoq muddatli layneri. 747 Boeing 45 yil davomida uchmoqda.

Boeing 747-8 ning maksimal vaqti-vaqti bilan 442 tonna bo'lib, uning o'lchamlari va shaklida havo kemasi norasmiy nomini oldi. Samolyot parvozi maksimal soni 14 ming km masofada joylashgan. Gigant qanotlarining ko'lami 68 m ni tashkil qiladi.

Turbuxintoy keng tanadagi yuk tashish aviakompaniyasi An-22 "Antey" samolyotida 1965 yilda birinchi parvozni amalga oshirganiga qaramay, eng katta bo'lgan. Uning qanotlari 64 m, eng katta vazn 225 tonna, yarador, paratrikerlar, paratrikerlar, paratrikerlar, paratrikerlar, paratrikerlar, paratrikers, pardalar, parvarishlash uchun mo'ljallangan samolyotlar.

KB Antonova giganova paydo bo'lguncha, C-5 Galaxy eng katta yirik yuk samolyoti bo'lgan. Harbiy transport samolyoti 1968 yilda birinchi parvozni ishlab chiqardi. Ayni paytda amerikaliklar amerikaliklar bilan xizmat qilmoqdalar. T.

Samolyot chempionati kaftini Lokhid C-5 Galaxiye-dan Lokxid C-5 Galaxiye yolg'onlarini qabul qila olgan. Albatta, ushbu avtomobil dunyodagi raqobatchi tomonidan o'sha paytda ishlab chiqilgan. 1982 yilda amerikaliklar rekordlari Sovet Mikrofildidan, AN-124 Ruslanning mikrofildini buzishgan. Uning maksimal og'irligi - 392t va qanotlarning ko'lami. Hozirgi kunda bu eng yirik harbiy samolyotlar.

10. An-225 "MRIYA" (orzu)

Bugungi kunda eng katta transport samolyoti va dunyodagi eng katta samolyot. Gigant "orzular" ning qanotlari doirasi - 88,4 m, uzunligi 84 m. SSSR mavjudligida "Buran" ni "Buran" tashish uchun qurilgan. Ushbu mahinaning maksimal muddati 640 tonna, bu eng yuqori 10 ta modellardan ancha yuqori. To'g'ri, an-225 ning faqat bitta operatsion nusxasi hozirda amalga oshirilmoqda, va u bevosita rejalashtirilmaydi va tijorat maqsadlari uchun mo'ljallangan.

An-225 haqida video:

Eng katta samolyotlar ro'yxatidan ko'rinib turibdiki, ularning aksariyati raqobatdosh kurash yoki davlatlarga qarshi kurash natijasida paydo bo'ldi. Kelajakda biz yangi uchadigan yirtqich hayvonlarni kutamiz.