Kemaga nisbatan forepeak. Forepeak so'zining ma'nosi
rus. cho'qqisi(kemaning oxirgi bo'limi) cho'qqisi (kemaning oxirgi bo'limi).
Eng. cho'qqisi(idishning so'nggi bo'limi) tumshug'i (16-19 asrlar, kamon yoyi) bec(tumshuq) beccus (qush tumshug'i).
ruscha atama cho'qqisi deyarli hech qachon o'z-o'zidan ishlatilmaydi, lekin qo'shma so'zlarga kiradi va ko'plikda ishlatiladi - cho'qqilari , ayni paytda oldingi va keyingi tepalik (kema korpusining old va orqa qismlari). Shuningdek, murojaat qiling Inglizcha atama cho'qqisi (idishning oxirgi bo'limi) va Ispan atamasi pike (idishning oxirgi bo'limi).
Lug'atlarda topishingiz mumkin Breton atamasi Bret. pikatos (lit. - nosy, tumshug'li) - kichik tezyurar kema turining nomi. “Lat. Pikatus- britten. Eines Bootes deb nomlang" (lot. picatus qayiqning Bretoncha nomi. “Scaphae…exploratoriae… Brittaniga o'xshaydi pikatos vocant" (bretonliklar uni chaqiradigan razvedka kemasi). pikatos).
PIE ildizidan ( s) piko(o'tinchi) ko'p so'zlar sodir bo'ldi. ular orasida - cho'qqisi(qurol), cho'qqilari(o'yin kartalarida kostyum), cho'qqisi(tog'ning uchli cho'qqisi, eng yuqori nuqta bahorgi toshqin, cho'qqi dengiz to'lqini, grafik tepasi), soat cho'qqisi, achchiq, tupurish, chayqalish.
Kemadagi eng yuqori nuqta
Suv transporti, nazariya va amaliyot, dengiz va daryo kemalari haqida hamma narsa
Kemaning qurilmasi va texnik ekspluatatsiyasi
17.05.2015 12:07
sahifani yangilash sanasi
Kema binolarining soni va joylashuvi, ularning jihozlari va o'lchamlari ko'plab omillar bilan belgilanadi, ulardan eng muhimi kemaning maqsadi. Transport kemalarida binolarning joylashishini ko'rib chiqing.
Quruq yuk kemasi. Asosiy korpus ko'ndalang to'siqlar bilan bir nechta bo'limlarga bo'linadi (66-rasm, a). Ekstremal bo'limlar (kamon - old tepalik va aft - afterpeak) odatda suyuq balastni qabul qilish uchun ishlatiladi. Asosiy korpusning qolgan bo'limlari yuk joylari - ushlagichlar va elektr stantsiyalarini joylashtirish uchun - dvigatel xonasi uchun ishlatiladi.
Balandlikda asosiy korpus pastki va platformalar bilan bo'linadi (kemaning butun uzunligi bo'ylab cho'zilmaydigan pastki). Ko'p qavatli kemalarda palubalarni yuqoridan uzluksiz boshlab yuqoridan pastgacha hisoblash odatiy holdir. Interdeck bo'sh joy - o'rta paluba yuklarni tashish uchun, shuningdek, turli xil kema bo'shliqlari uchun ishlatilishi mumkin.
Ko'pgina quruq yuk kemalari ikkita pastki qismga ega - pastki to'plam egallagan joy va ushlagichlardan ikkinchi pastki taxta bilan ajratilgan. Ikki qavatli pastki odatda suyuq balastni qabul qilish va kemalarning ichki tartibini saqlash uchun ishlatiladi
suyuq yoqilg'i va toza suv manbalari.
Asosiy korpusdan tashqari, kema binolari ustki inshootlarda va g'ildirak uylarida joylashgan. Yuqorida aytib o'tilganidek, yuk kemasi odatda uchta ustki tuzilishga ega: prognoz, poop va o'rta ustki tuzilma (spardek). O'rta ustki tuzilmada, deyarli butun uzunligi uchun odatda idishni mavjud. Qayiq kemasi deb ataladigan bu kabinaning pastki qismi qutqaruv qayiqlarini joylashtirish uchun ishlatiladi. Xuddi shu palubada ofis maydoni uchun kichik bir yoki ikki qavatli kabina mavjud.
Neft tankeri. Korpus ham ko‘ndalang to‘siqlar orqali bir qancha bo‘limlarga bo‘linadi (66-rasm, b). Biroq, o'rnatilgan ko'ndalang to'siqlar soni ancha ko'p, chunki bu kema aylanayotganda suyuq yukning uzunlamasına transfüzyonunu kamaytirishga yordam beradi.
Ko'pgina bo'limlar - yuk tanklari - suyuq yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Tepalikning oldingi qismida konteynerlarda oz miqdordagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan quruq yuk ombori joylashtirilishi mumkin.
Tanker uchun dvigatel xonasi orqa tomonda joylashgan bo'lib, keyingi cho'qqiga ulashgan bo'linmani egallaydi. Qator suyuq yuklarni yuklash va tushirish uchun ishlatiladigan yuk nasoslari joylashgan nasos xonasini o'z ichiga olishi mumkin.
Guruch. 66. Kemaning ichki tuzilishi: a - quruq yuk; b - tanker; 1-peak; 2-yuk ambarlari (tanklar); 3-o'rta qavat; 4 - ikki qavatli pastki; 5 - chuqur tank; 6- dvigatel xonasi; 7- pervanel mil tunnel; 8 - tepalikdan keyingi; 9-yut; 10- o'rta ustki tuzilish; 11 - kesish; 12 - tank; 13 - quruq yukni saqlash joyi; 14- nasos bo'limi; 15 - rezina to'g'on
Ushbu bo'limlarga qo'shimcha ravishda, neft tankerlarida rezina to'g'onlar va cho'ktiruvchi tanklar mavjud.
Koferdamlar bir-biridan 0,7-1,5 m masofada joylashgan ikkita to'siqdan hosil bo'ladi. Ular yuk tanklarini boshqa bo'shliqlardan ajratib turadi va tashilgan neft mahsulotlaridan ajralib chiqadigan gazlarning ushbu bo'shliqlarga kirishiga to'sqinlik qiladi.
Cho'ktirish tanklari yuvilgan suvni, ifloslangan balastni, yog 'qoldiqlarini va yog'li aralashmalarni yig'ish va joylashtirish uchun mo'ljallangan. Ushbu quvvatda ushbu maqsadlar uchun doimiy ravishda mo'ljallangan yuk yoki ballast tanklaridan foydalanish mumkin.
Eski neft tankerlari er-xotin tubiga ega emas edi, lekin yangi xalqaro qoidalarga ko'ra, 80-yillarning boshidan beri. barcha tankerlar er-xotin tub bilan qurilgan, ba'zilari ikki tomonlama. Bu tanker halokatida neftning dengizga to‘kilishi xavfini kamaytiradi.
Neft tankerining o'ziga xos xususiyati - bu qisqaradigan uzunlamasına to'siqlarning mavjudligi
prokat paytida suyuq yukni quyish. Bu suyuq yukning kema barqarorligiga zararli ta'sirini kamaytiradi. Uzunlamasına to'siqlar soni kemaning kengligiga bog'liq va katta tankerlarda u uchtaga etadi.
Neft tankerlarining pastki ustki tuzilmalarining uzunligi quruq yuk kemalarinikidan farq qiladi. Neft tankerlaridagi dvigatel xonasi orqa tomonda joylashganligi sababli, ushbu kemalarda eng rivojlangan ustki tuzilma hisoblanadi. Ushbu ustki tuzilmaning pastki qismida deyarli butun kema ekipajini joylashtiradigan katta kabina joylashgan. O'rta ustki tuzilishi qisqa. Unda joylashgan kabinada kemani boshqarish uchun ofis xonasi va navigator xodimlari uchun kabinalar joylashtirilgan. Endi ko'pchilik tankerlarda o'rta ustki tuzilma umuman yo'q. Barcha xizmat ko'rsatish va yashash joylari orqa tarafdagi ko'p qavatli kabinada joylashgan. Ushbu tendentsiya quruq yuk kemalarining ko'p turlariga taalluqlidir.
Katta zamonaviy kema juda ko'p sonli turli xonalarga ega. Muayyan kemaning ichki tuzilishi bo'yicha asosiy hujjat bo'lgan umumiy tartibning chizmalari ularning joylashishini batafsil tahlil qilishga yordam beradi.
Ultrasonik tozalash
Ultrasonik tozalash 
Injektorni tozalash 
Asosiy binoning kema binolari
Asosiy korpusda (1-rasm) binolar pastki, platformalar, ko'ndalang suv o'tkazmaydigan va oddiy to'siqlar (to'siqlar) tomonidan tashkil etilgan. Ko'ndalang suv o'tkazmaydigan to'siqlar, platformalar, pastki qavatlar tomonidan yaratilgan bo'shliqlar bo'limlar deb ataladi. Kemadagi asosiy bo'limlarga quyidagilar kiradi: oldingi cho'qqi- ekstremal kamon bo'limi, unda zanjirli quti 20, toza suv idishlari 3,4, kema omborlari 2 joylashgan; keyingi cho'qqi- o'ta orqa qism, unda ishlov berish bo'limi 9, orqa trubka xonasi 8 joylashgan; uning yonida chuchuk suvning yana bir sardoni 11; pastki bo'shliq- ballastni qabul qilish uchun ishlatiladigan 5-bo'limga bo'lingan qo'shaloq taglikning bo'sh joyi; ushlab turadi 6 - ikkinchi pastki qavatning pastki qismi va eng yaqin paluba orasidagi yuk bo'shliqlari (muzlatgich ushlagichlari issiqlik izolatsiyasi bilan jihozlangan); o'rta qavatlar 12 - kemalar va platformalar orasidagi yuk joylari; chuqur tanklar 14 va 18 - qozon suvi, balast, yoqilg'i, moyni saqlash uchun ishlatiladigan, er-xotin tubdan yuqorida joylashgan chuqur tanklar, yon tomondan; koferdamlar 13 va 19 - yonilg'i baklari va qo'shni bo'linmalar o'rtasida joylashgan tor quruq bo'linmalar; dvigatel xonasi 15 - kema elektr stantsiyasi joylashgan xona (asosiy dizel dvigatellari, yordamchi qozonlar, mexanizmlar va boshqalar); pervanel mil tunnel 7 - shafting o'tadigan xona.
Kon va qayta ishlash kemalarida asosiy korpus joylashadi baliq do'koni. Odatda kon kemalarida u baliq ovlash kemasining ostida joylashgan. Baliq sexida texnologik va muzlatish uskunalari o‘rnatilgan. Tayyor mahsulotlar ushlagichlarga yuboriladi.
Qo'shimchalar. Bular ustki qavatdagi yopiq qavatli tuzilmalar 16, yonma-yon cho'zilgan yoki idishning yon tomonlariga etib bormaydi. Burunning ustki tuzilishi 1 deyiladi tank, qattiq 10 - yut. Ustki inshootlarda, kema turiga qarab, turar-joy va xizmat ko'rsatish binolari joylashtiriladi.
kesish. Bular 17-xizmat binolari bo'lib, unda kema boshqaruv postlari to'plangan. Rulda boshqaruv posti, shuningdek, interkom va signalizatsiya vositalari rul va navigatsiya xonalarida to'plangan.
\u003d Darslik bo'yicha II sinf (12-bet) \u003d
Kema bo'shliqlari bo'linadi turar-joy, ofis va umumiy foydalanish uchun.
Yashash joylari kabinalar va kokpitlarni o'z ichiga oladi. Xizmat binolariga texnik jihozlarni joylashtirish va ularga xizmat ko'rsatish, tibbiy yordam ko'rsatish, kema omborlari va yuklarni saqlash, kema va ta'mirlash ishlarini bajarish uchun mo'ljallangan binolar kiradi. Umumiy joylarga ovqatlanish, shaxsiy gigiena, dam olish va madaniy tadbirlar uchun xonalar kiradi.
TO yuk joylari quruq yuk tashuvchi kemalar ushlagichlar va palubalar (palubalararo bo'shliq) ni o'z ichiga oladi. Tutqichlardagi yuklarning xavfsizligi uchun ikkinchi taglikning pollari qalinligi 40 - 60 mm, kengligi 60 - 100 mm bo'lgan qarag'ay taxtalaridan (pol) yog'och taxta bilan qoplangan.
Haddan tashqari ikki qavatli varaq va tashqi teridan hosil bo'lgan sintgalarni (tug'ish joyi) yopish uchun zigomatik tizzalarga o'rnatiladigan olinadigan yog'och qalqonlar qo'llaniladi.
Yukni bort to'plamining shikastlanishidan himoya qilish uchun uzunlamasına relslar qo'llaniladi - qalinligi 40 - 50 mm, kengligi 100 - 120 mm. Ular korpus bo'ylab bir-biridan 200 - 250 mm masofada maxsus qavslarga joylashtiriladi.
Sovutgichli kemalarda yuk joylari mantar, ko'pik va boshqalardan tayyorlangan maxsus issiqlik izolatsiyasiga ega. Izolyatsiyaga ikki qatlamli qoziq plitalari yotqizilgan, ular yuqoridan korroziyaga qarshi alyuminiy plitalar bilan qoplangan. Tutqichlar yon tomonlarda joylashgan quvurlar yoki batareyalar orqali sovutish moslamalaridan etkazib beriladigan sovuq havo bilan sovutiladi.
Ba'zi baliq ovlash kemalarida yuk maxsus ustunlar va yubka taxtalarining yivlariga yotqizilgan taxtalardan yasalgan maxsus kameralarda - chodirlarda tashiladi. Chodirda tashish konteynerlar va baliq mahsulotlarining deformatsiyasini yo'q qiladi.
Ommaviy yuklarni tashishda to'kilmasligi uchun doimiy yoki olinadigan uzunlamasına to'siqlar (o'zgaruvchan taxtalar) qo'llaniladi.
Yoqilg'i va suv zahiralarini ko'paytirish, ba'zan esa kemalarda balastlash uchun er-xotin tubdan tashqarida joylashgan maxsus tanklar taqdim etiladi. Ular orasida yon tomondan bo'sh joy egallagan chuqur tanklar va balandlikda - ikkinchi pastdan pastki palubagacha; dvigatel xonasi yoki ushlagichlar hududida joylashgan yon tanklar.
Katta baliq ovlash kemalarida yuk ko'tarish va tushirish ishlarini ichki mexanizatsiyalash - liftlar va konveyerlar, transport muzlatgichlarida - elektromobillar ta'minlanadi.
TO xizmat ko'rsatish binolari mashina xonasi, muzlatgich xonasi, g'ildiraklar va navigatsiya kabinasi, radio xonasi, ishlov berish xonasi, log vali, aks sado o'tkazgich mili, gyrocompas xonasi, xizmat ko'rsatish va yordamchi xonalarni (chiroq, bo'yoq, skipper omborlari) o'z ichiga oladi.
Dvigatel xonasi odatda kemaning o'rtasida yoki orqa tomonida joylashgan. Bu erda asosiy va yordamchi dvigatellar, elektr generatorlari, asosiy quvvat taqsimlash paneli mavjud. Agar asosiy vosita sifatida bug 'dvigatel yoki turbin ishlatilsa, ular odatda bitta bo'linmaga, bug' qozonlari esa boshqa bo'linmaga (qozonxona) joylashtiriladi.
Dvigateldan pervanelga aylanish pervanel shaftasi orqali uzatiladi, u pervanel mil tunnelida joylashgan bo'lib, u oxirida biroz kengaygan - chuqurchaga ega. Tabiiy ventilyatsiyani ta'minlash uchun dvigatel xonasining tepasida mil o'rnatilgan bo'lib, u osmon nuri - dvigatel qopqog'i bilan tugaydi. Osmon yoritgichlari qopqog'ida illyuminatorlar mavjud.
G'ildiraklar uyi va navigatsiya kabinasi - navigatsiya soatini saqlash joyi. Bu erdan butun kemaning ishlashi nazorat qilinadi. G‘ildiraklar uyi rul kolonnasi, harakatlanuvchi magnit kompas, giroskopik takrorlagichlar, dvigatel telegrafi, radarlar, baliq qidirish moslamalari va turli signal asboblari bilan jihozlangan. Zamonaviy kemalarda ushbu qurilmalarning ko'pchiligi konsol versiyasida o'rnatilgan. Har doim g'ildirak uyiga ulashgan grafik uyida navigatsiya va saqlash uchun stol mavjud dengiz xaritalari. Navigatsiya asboblarining ba'zilari (radio yo'nalishini aniqlagichlar, radionavigatsiya va sun'iy yo'ldosh tizimlarining qabul qiluvchi ko'rsatkichlari, aks sado signallarining chuqurlik ko'rsatkichlari, kechikish takrorlagichlari) va navigatsiya ish asboblari ham shu erda joylashgan.
BMRT tipidagi eski qurilgan kemalar ikkita g'ildirakli uyga ega: kamon (navigatsiya) va orqa (tijorat - baliq ovlash asboblari bilan ishlashda kemani boshqarish uchun) Zamonaviy kemalarda Atlantika tipidagi RTM, Prometey tipidagi BMRT, Horizont tipidagi va boshqalar, kema bitta navigatsiya va tijorat kabinasidan boshqariladi.
Radio xonasi navigatsiya ko'prigi hududida yoki unga yaqin joyda joylashgan. Bu radio operatori va soat uchun mas'ul xodim o'rtasidagi tezkor aloqa zarurati bilan bog'liq.
Log va aks sado o'tkazgich shaftalari alohida yoki birlashtirilgan holda tayyorlanadi. Ular muhrlangan quvur shaklida ishlab chiqariladi, uning pastki qismida, pastki qismiga yaqin joyda, qabul qiluvchi trubkali markaziy log qurilma va vibratorli aks-sadoni yuborish moslamasi mavjud.
Gyrocompass xonasida periferik qurilmalardan tashqari barcha gyrocompass qurilmalari mavjud.
Xizmat va kommunal xonalar, qoida tariqasida, yong'in xavfi ortishi sababli prognoz ostida chiqariladi. Bu joylashuv ushbu xonalarni nazorat ostida ushlab turish va xavfli vaziyatlarni o'z vaqtida oldini olish imkonini beradi.
Ekipaj va yo'lovchilar uchun turar joy quyidagilarga bo'linadi: turar-joy, jamoat, xo'jalik, sanitariya-gigiyena, tibbiy.
Kemalardagi turar-joy binolari odatda ustki inshootlarda va pastki uylarda joylashgan. Avvalo, bu maqsadda ular o'rta ustki tuzilmadan foydalanishga moyildirlar - eng kam toshqin va suv toshqini ta'siriga duchor bo'lgan joy.
Zamonaviy kemalarda qo'mondonlik shtabining yashash joylari, qoida tariqasida, bitta kabinadan iborat bo'lib, kemaning o'lchamiga va maqsadiga qarab reytinglar bitta, ikki va hatto to'rtta kabinalardir. Kabinalar odatda idishning yon tomonlariga joylashtiriladi, bu esa tabiiy yorug'lik va teshiklar orqali shamollatish imkoniyatini ta'minlaydi.
Yo'lovchi kemalarida turar-joy binolari nafaqat ustki inshootlar va g'ildiraklar uylarida, balki paluba orasidagi bo'shliqlarda ham joylashgan. Yo'lovchilar uchun kabinalar sinflarga bo'lingan. I va II toifadagi bitta va ikki kishilik kabinalar odatda o'rta ustki va paluba uylarida, III toifadagi to'rt yotoqli kabinalar esa pastki qavatlarda joylashgan.
Kabinalar, qoida tariqasida, koridor tizimiga ega. Yo'laklar bo'ylab erkin harakatlanish uchun eshiklar kabinalarga ochiladi.
Jamoat joylari - ovqat xonasi va ekipaj uchun salon, ofitserlar uchun shkaf, katta zamonaviy kemalarda sport zallari, suzish havzalari, dam olish xonalari va boshqalar mavjud. Yo'lovchi kemalarida jamoat joylari, qoida tariqasida, ancha katta. Bular restoranlar, oshxonalar, chekish xonalari, musiqa salonlari, kinoteatrlar, o'qish zallari, bolalar kabinalari, sport zallari va boshqalar bo'lishi mumkin.
Foydali xonalar tarkibiga oshxona, novvoyxona, kiler, kiler, omborxonalar kiradi.
Sanitariya inshootlari sanitariya inshootlari (kir yuvish, quritgichlar, choyshablar va ish kiyimlarini dazmollash) va sanitariya inshootlari (lavabonlar, dushlar, vannalar, hojatxonalar va boshqalar) ga bo'linadi.
Tibbiy binolarga izolyatsiya bo'limi, shifoxona, ambulatoriya kiradi. Ona kemalarida, qoida tariqasida, operatsiya xonasi, rentgen, stomatologiya xonalari va boshqalar mavjud.
To'siqlar va tanklar
To'siq - kema korpusiga o'rnatilgan suv va chang o'tkazmaydigan vertikal devor. Idishning DP ga nisbatan pozitsiyasiga ko'ra, uzunlamasına va ko'ndalang to'siqlar ajralib turadi. Suv o'tkazmaydigan pervazlar kemani suv o'tkazmaydigan qismlarga ajratadi; yo'lovchi kemalari uchun ular bir yoki bir nechta qo'shni bo'linmalarni suv bosganda, kemaning suzuvchanligi saqlanib qoladigan tarzda joylashtirilgan. Ko'ndalang to'siqlar ko'ndalang mustahkamlikni oshiradi va yon tomonlar va shiftlarning burilishini oldini oladi, tomirning bo'ylama mustahkamligini oshiradi. Suv o'tkazmaydigan va moy o'tkazmaydigan uzunlamasına pervazlar faqat ruda tashuvchilar va tankerlarga o'rnatiladi. Suv o'tkazmaydigan to'siqlar soni idishning uzunligi va turiga bog'liq. Poyaning orqasida har bir kemada favqulodda to'qnashuv to'siqlari mavjud. Pervanelli kemalar uchun, odatda, keyingi cho'qqini cheklab qo'yadigan orqa uchida tepalikdan keyingi to'siq o'rnatiladi. Bug'li qayiqlar va motorli kemalar dvigatel va qozonxonalarning uchlarida bitta ko'ndalang devorga ega. Korpusning qolgan qismi kema uzunligiga qarab boshqa ko‘ndalang to‘siqlar bilan bo‘linadi, ularning orasidagi masofa 30 m dan oshmaydi.. Qattiq ustki yoki prognozli kemalarda to‘qnashuv pardasi pastki qismdan ustki tuzilmaning pastki qismiga qadar cho‘ziladi. yoki forecastle, keyin cho'qqisiga parda odatda yoz yuk suv liniyasi yuqorida faqat suv o'tkazmaydigan pastki yetib esa.
Suv o'tkazmaydigan ko'ndalang to'siqlar:
a - yuk kemasi (to'liq bortli kema) yaqinidagi to'siqlarning joylashishi; b - ko'ndalang to'siq; c - gofrirovka qilingan korpus; d - to'qnashuv devori
1 - yut; 2 - keyingi cho'qqi; 3 - eng yuqori to'siqdan keyin; 4 - ushlab turadi; 5 - o'rta ustki tuzilma; 6 - devor qoplamasi; 7 - dvigatel xonasi; 8 - pastki qavat; 9 - tank; 10 - zanjirli quti; 11 - oldingi nuqta; 12 - qo'chqor qopqog'i; 13 - er-xotin pastki; 14 - pervanel mil tunnel; 15 - tizzalar; 16 - qoplamali qoplama kamarlari.
Qoida tariqasida, suv o'tkazmaydigan to'siqlar plitalar panellari va ularga payvandlangan qattiqlashtiruvchi qismlardan iborat. Qopqoq plitalar va qattiqlashtiruvchi elementlarning o'lchamlari avariya paytida kema korpusiga kiradigan suvning gidrostatik bosimiga bog'liq. Bu bosim doimiy ravishda korpusning yuqori chetidan pastki chetiga (pastki) ko'tariladi. Shuning uchun, suv o'tkazmaydigan plyonka plitalarining qalinligi yuqoridan pastgacha ortadi. Suv o'tkazmaydigan to'siqlarga qattiqlik odatda profilli po'latdan yasalgan vertikal qattiqlashtiruvchi qovurg'alar yordamida beriladi; faqat ballast tanklarining pastki qismidagi maydonda gorizontal qattiqlashtiruvchilar bilan mustahkamlangan favqulodda to'siq bo'ladi. Qattiqlashtiruvchi qismlar payvandlanadi yoki tizzalar yordamida ikkinchi pastki qavatning qoplamasiga va pastki qavatlarga biriktiriladi. Uchlarini mustahkamlamasdan qattiqlashtiruvchi qovurg'alar, agar oraliq 2,75 m dan oshmasa, faqat devor paneli va uning ostidagi taxta o'rtasida o'rnatiladi.Yassi o'rniga gofrirovka qilingan panjaralar o'rnatilishi mumkin. Transvers to'siqlar uchun gofrirovkalar gorizontal yoki vertikal ravishda o'tadi; tankerlarning uzunlamasına to'siqlari uchun ular odatda gorizontaldir. Yassi gofrirovka qilingan to'siqlar bilan taqqoslaganda, ular teng kuchga ega, ular kamroq massaga ega va ishlab chiqarish arzonroq. Ularni mustahkamlash uchun katta uzunlikdagi gofrirovka qilingan qalqonlar bilan individual elementlar nurlar gofrirovkalar yo'nalishiga perpendikulyar payvandlanadi va uchlarida tizzalar bilan mustahkamlanadi.
Eshiklar yoki lyuklar kabi chiqib ketishlar faqat kemaning ishlashi uchun juda zarur bo'lganda va kema xavfsizligiga putur etkaza olmasa, suv o'tkazmaydigan pervazlarda ta'minlanishi kerak. Shunday qilib, to'qnashuvning to'qnashuvi to'qnashuvi pastki qavat ostidagi eshiklar yoki teshiklar yo'q; ushlagichlar orasidagi to'siqlarda suv o'tkazmaydigan eshiklar faqat yozgi yuk suv chizig'idan yuqorida amalga oshiriladi. Qo'llab-quvvatlovchi to'siqlar yuk kemalarida pastki va lyukning ko'ndalang koaminglarini mustahkamlash uchun, shuningdek, lyuk va lyuk orasidagi bo'shliqda quyma yuklar uchun bo'ylama yarim to'siqlar (o'zgaruvchan taxtalar) uchun xizmat qiladi. O'zgaruvchan taxtalar (kema barqarorligi uchun xavfli bo'lgan) qo'pol dengizlarda don yoki boshqa quyma yuklarning harakatlanishini oldini olish uchun mo'ljallangan. O'zgartirish taxtalari qo'llanmalarga joylashtirilgan barlardan iborat.
Yarim to'siqni qo'llab-quvvatlang
1 - tweendeckdagi yarim to'siqni qo'llab-quvvatlash; 2 - lyuk; 3 - qo'llab-quvvatlovchi yarim korpus; 4 - taxtalarni almashtirish uchun qo'llanmalar; 5 - pastki qavat
Yong'in to'siqlari yo'lovchi kemalarining yashash palubalarida bir-biridan 40 m dan ortiq bo'lmagan masofada o'rnatiladi. Plitalarning qalinligi 5 mm dan oshmaydi, chunki qoplamaning maqsadi yong'inning yonish bo'linmasidan tashqariga chiqishiga yo'l qo'ymaslikdir. Yong'in to'siqlari, birinchidan, 1 soat davomida 900 ° C dan yuqori haroratda tutun va olovning qo'shni bo'linmalarga kirishiga yo'l qo'ymasliklari va ikkinchidan, ular 100 dan ortiq qizib ketmasligi uchun qilingan va izolyatsiya qilingan. ° C. Ko'mir bunkerlaridan izolyatsiya qilish uchun kemalarda va burchakli isitish qozonlari uchun qozonxona va dvigatel xonalari o'rtasida chang o'tkazmaydigan parda o'rnatiladi. Ular suv o'tkazmaydigan to'siqlarga qaraganda engilroq. Chuqur rezervuarlar deganda chuchuk yoki dengiz suvi, shuningdek suyuq yoqilg'i bilan balast sifatida to'ldirilgan er-xotin tubdan tashqaridagi bo'shliqning cheklangan to'siqlari tushuniladi. Bulkheadlar payvandlangan choyshablardan yasalgan va payvandlangan gorizontal yoki vertikal qattiqlashtiruvchi moddalar bilan mustahkamlangan. Yoqilg'i chuqur tanklarida qo'shimcha nurlar o'rnatiladi, ular yopiq ramka hosil qiladi. Bu chuqur tanklarning devorlarining deformatsiyasini va qoplamadagi yukni kamaytiradi, shuningdek, idishning cho'kmasligini oshiradi. Idishning butun kengligi bo'ylab o'tadigan va ikkita ko'ndalang to'siq bilan chegaralangan chuqur tanklar idishning barqarorligini oshirish uchun kamida bitta bo'ylama devor bilan ajratiladi. Kengligi 4 m dan ortiq bo'lgan barcha chuqurlikdagi tanklar qalinligi 6-8,5 mm bo'lgan to'siqli nurlarga ega bo'lib, ular idish aylanayotganda to'lib toshgan suyuqlikning ta'sir kuchini kamaytiradi. Forepeak tanklari to'siqlar bilan jihozlangan, ularning ba'zilari idish bo'ylab o'tadi. Ishonchliligi sababli yonilg'i uchun chuqur tanklar chuqur tanklardan ajratilgan ichimlik suvi, qozonlarni oziqlantirish uchun suv va bir oraliq kenglikdagi tozalangan moy uchun suv. Bu joy koferdam deb ataladi.
1 - er-xotin taglikdan tashqarida yonilg'i baklari; 2 - tank kemasi; 3 - ko'ndalang to'siq; 4 - uzunlamasına to'siq; 5 - qanotning to'sig'i; 6 - ikkita pastki; 7 - uzunlamasına yon nur (yon stringer).
Agar turar-joylar yonilg'i baklari ustida joylashgan bo'lsa, ular orasida gorizontal koferdam o'rnatiladi. Har bir tank ventilyatsiya havosi, o'lchash va aylanma quvurlar bilan jihozlangan. Havo quvurlari tankni to'ldirishda ortiqcha bosim paydo bo'lmasligini va drenajlashda bosimning etarli emasligini ta'minlash uchun ishlatiladi. Darajali indikatordagi o'lchov quvurlaridan foydalanib, siz tanklarni to'ldirish darajasini ko'rishingiz mumkin. Tankni to'ldirishda ortiqcha suyuqlik to'lib-toshgan quvurlar orqali oqib chiqadi va idishda dinamik bosim hosil bo'lmaydi. Suv idishlarida havo va aylanma quvurlar odatda bitta quvur sifatida amalga oshiriladi va yuqori qavatga keltiriladi. Yoqilg'i va moylash moyi uchun tanklardan bypass trubkasi signalizatsiya moslamalari bilan jihozlangan drenaj tankiga o'tadi. Tanklarga kirish lyuklar orqali amalga oshiriladi, ularning qopqoqlari murvat bilan o'rnatiladi. Qattiqlashtiruvchi va nurlarning o'lchamlarini, shuningdek, qoplama plitalarining qalinligini tanlashda, aylanma yo'l va havo quvurlarining yuqori chetiga suyuqlik bosimi hal qiluvchi ahamiyatga ega. Tanklarning qoplamasining qalinligi odatda 6,5-15 mm. Trikotajlar tanklar devorlarining qattiqlashtiruvchi uchlarini mahkamlash uchun ishlatiladi. Qattiqlashtiruvchi qovurg'alar orasidagi masofa 0,5-0,9 m.. Yoqilg'i baklari va yuqori suvli chuqurlikdagi tanklarning devorlarining vertikal qattiqlashtiruvchi qovurg'alari gorizontal nurlar (javonlar) bilan mustahkamlanadi, ularning masofasi bir-biridan, palubadan va palubadan. ikkinchi pastki qismi 3 ,0 m dan oshmaydi.. Tokchalar tanklarda yopiq ramkalar hosil qiladi, ular odatda tashqi teriga joylashtiriladi. Gorizontal nurlar devorlar va javonlardan iborat; ular bir-biriga trikotaj bilan bog'langan. Yoqilg'i baklaridagi qattiqlashtiruvchi elementlar gorizontal holatda joylashgan bo'lsa, u holda ular bir-biridan va tanklar devorlaridan masofa 3,0 m dan oshmaydigan vertikal ustunlar bilan mustahkamlanadi.Gorizontal qattiqlashtiruvchilar bir-biri bilan yopiq ramkalar hosil qiladi, chunki shuningdek, pastki va pastki ulanishlar bilan vertikal nurlar.
Buyuk Sovet Entsiklopediyasi. - M.: Sovet Entsiklopediyasi. 1969-1978 yillar.
Boshqa lug'atlarda "Forpeak" nima ekanligini ko'ring:
oldingi cho'qqi- forepeak ... Imlo lug'ati-Ma'lumotnoma
FOREPEAK- (Old cho'qqi) to'g'ridan-to'g'ri poyada joylashgan fuqarolik kemalarida kamon bo'limi. Kemani kesish uchun balast tanki sifatida xizmat qiladi. Samoylov K.I. Dengiz lug'ati. M. L .: SSSR NKVMF Davlat dengiz nashriyoti ... Dengiz lug'ati
FOREPEAK- (inglizcha forepeak golland voorpiek), kemaning o'ta kamon bo'limi, odatda ballast suvi uchun idish joylashgan ... Katta ensiklopedik lug'at
Oldindan tepalik- old tepalik, oldingi tepalik m.Idishning haddan tashqari kamon bo'limi, odatda suv ballast uchun idish joylashgan. Efrayimning izohli lug'ati. T. F. Efremova. 2000 … Zamonaviy izohli lug'at Rus tili Efremova
oldingi cho'qqi- n., sinonimlar soni: 2 bo'linma (9) tepalik (23) ASIS sinonim lug'ati. V.N. Trishin. 2013 yil ... Sinonimlar lug'ati
oldingi cho'qqi- Idishning asosiy korpusining o'ta kamon bo'linmasi, poyadan oldingi cho'qqigacha cho'zilgan. [GOST 13641 80] Mavzular kemalar va kemalar ... Texnik tarjimon uchun qo'llanma
oldingi cho'qqi- FORPIK, FORPIK, a; m. forepeak] Mor. Balastli suv idishi odatda joylashgan kemaning eng tashqi kamon bo'limi. * * * forepeak (inglizcha forepeak, golland voorpiek), odatda suv idishi joylashgan kemaning haddan tashqari kamon bo'limi ... Entsiklopedik lug'at
oldingi cho'qqi- (inglizcha forepeak, goal voorpiek) dengiz. kemalarda kamon bo'limi, to'g'ridan-to'g'ri poyada joylashgan. Chet so'zlarning yangi lug'ati. EdwART tomonidan, 2009. forepeak a, m.
oldingi cho'qqi- I f/rpik = forpi/k; (inglizcha forepeak); dengiz Balastli suv idishi odatda joylashgan kemaning eng tashqi kamon bo'limi. II forpi/k a; m.; forepeak II qarang ... Ko'p iboralar lug'ati
Oldindan tepalik- 21. Forepeak Asosiy kema korpusining eng tashqi kamon qismi, novdadan oldingi cho'qqigacha cho'zilgan Manba: GOST 13641 80: Yuzaki kemalar va kemalarning metall korpusining strukturaviy elementlari. Atamalar va ta'riflar ... Normativ-texnik hujjatlar atamalarining lug'at-ma'lumotnomasi
Zamonaviy dengiz metall kemasining korpusi va uning asosiy qismlari
O'zining mavjud bo'lganiga yuz yil (1) dan kamroq vaqtni tashkil etgan metall kemasozlik yog'ochdan yasalgan kemasozlik bilan solishtirganda qisqa vaqt ichida dengizda yog'ochdan yasalgan kemasozlikni deyarli butunlay siqib chiqargan holda nafaqat ustun mavqeni egallashga muvaffaq bo'ldi. uning texnik rivojlanishining yuqori darajalariga erishish, shu bilan birga yog'ochdan yasalgan kemasozlik o'zining ming yilliklari davomida konstruktiv ma'noda juda sekin rivojlandi.
Temir temir, keyin esa tez orada uning o'rnini bosadigan quyma po'lat, ayniqsa, kemasozlik uchun juda mos bo'lgan material bo'lib, nisbiy arzonligi (boshqa materiallarga nisbatan) bilan bir vaqtda va yog'ochdan sezilarli darajada ko'p edi. hozirgacha berilgan. , undan yasalgan kemalarning mustahkamligi va chidamliligi.
Kattaroq kuchga ega bo'lgan, unga ta'sir etuvchi katta kuchlarga bardosh bera oladigan kemani olish uchun temir va po'latdan foydalanish imkoniyati o'sha vaqtgacha mavjud bo'lgan yog'och dengiz kemalarining o'lchamlari bilan solishtirganda metall kemalar hajmining sezilarli darajada oshishiga olib keldi. Shu bilan birga, agar birinchi marta paydo bo'lganida, metall kemalar dizayni bo'yicha yog'och kemalarga juda o'xshash bo'lsa, ular hajmi kattalashgani sayin, ular ham o'zlarining dizaynida bir qator o'zgarishlar va xususiyatlarni oldilar va olishda davom etmoqdalar. .
Ushbu dizayn o'zgarishlaridan maqsad kemaning kuchini oshirishga intilish va bir vaqtning o'zida uning og'irligini kamaytirishga intilishdir, chunki vaznning har qanday engillashishi kemaning foydali yuk ko'tarish qobiliyatini oshiradi. tijorat kemasi uchun eng muhim. Lekin; Agar biz zamonaviy po'latdan yasalgan tijorat kemasining eng keng tarqalgan tipik korpus dizaynini olsak va uni yog'och kemaning dizayni bilan taqqoslasak, ularda umumiy narsalarni topish juda oson va shu bilan birga dizayndagi ushbu xususiyatlarni kuzatishimiz mumkin. Bu asta-sekin rivojlanib, dengiz po'lat kemalarining korpuslarining zamonaviy, eng xarakterli turlariga olib keldi. Shu bilan birga, ushbu xususiyatlarni kema dizayniga kiritish sabablarini aniqlash mumkin.
Bu erda aytilganlar kema korpusining dizayniga tegishli bo'lib, u bilan batafsil tanishish bizning keyingi asosiy vazifamiz bo'ladi.
Avval bir oz to'xtash kerak bo'lgan kema korpusining geometrik shakliga kelsak, bu erda ham zamonaviy tijorat dengiz kemalari asosan yog'och kemalar shakli bilan umumiy narsani saqlab qolgan. Ya'ni, o'zining geometrik shaklida kema ichi bo'sh prizmatik tana bo'lib, uning tashqi qobig'i suv o'tkazmaydigan, ekstremitalarga ishora qiladi. burun Va qattiq, shuningdek, ko'proq yoki kamroq darajada, pastga, ya'ni. pastki. Kema bo'ylab vertikal tekislik o'tayotganini tasavvur qilish mumkin ( diametrli tekislik), bu idishni bir-biriga nosimmetrik bo'lgan ikki qismga kesib tashlaydi (o'ng va chap - kemaning orqa qismidan kamon tomonga qarab). Bu tekislik uzunligi bo'ylab pastki qismdan o'tadi va kesishish chizig'i kemaning kilining chizig'i bo'ladi; bir vaqtning o'zida, uchlarida, keel asta-sekin yoki darhol (yaxlitlangan kamonda, orqa tomonda, odatda to'g'ri burchak ostida) yuqoriga, vertikal yoki vertikal holatga yaqin ko'tarilib, ekstremal qismlarni hosil qiladi. idishning uchlari - kamonda poya, orqa tomonda orqa ustun(1-rasm). Kemaning pastki qismi yonoq suyagi deb ataladigan yaxlitlash bilan kesmada yuqoriga ko'tarilib, kemaning shaffof tomonlariga kiradi (kemaning simmetrik qismlaridan qaysi biri tegishliligiga qarab o'ng va chap). Yon tomonlari kemaning ustki qobig'igacha etib boradi, bu pastki deb ataladi. Biz ta'kidlaganimizdek, idish ekstremitalarga qaratilgan, shuning uchun ma'lum bir qismda, odatda uzunligining o'rtasida, u eng katta to'liqlikdagi kesmaga ega bo'lishi kerak. Bu kesma kemaning oʻrta kesim tekisligi deb ataladi va chizmalarda uning oʻrni aylana markazida ikkita ∫ kesishgan aylanadan iborat belgi bilan koʻrsatilgan. Yuqoridagilarning barchasi rasmda aniq ko'rinadi. bitta.
Kema korpusining ustki yuzasi, uzunligi bo'ylab uzluksiz, deyiladi yuqori paluba kema, qoida tariqasida, ikki tomonlama egrilikka ega: kema bo'ylab, tomonidan chaqirilgan egrilik achchiq o'lim kemaning uzunligi bo'ylab pastki va uzunlamasına egrilik, deyiladi shaffof(1-rasmga qarang).
Qadim zamonlardan beri qabul qilingan ikkala egrilikning mavjudligi kemaning dengizga yaroqliligini yaxshilash istagi bilan izohlanadi, chunki kemaning to'lqinlar bilan kamroq suv bosishi va kemaga tushgan suvning yaxshi drenajlanishi (2). ) Umuman olganda, katta strukturaviy qiziqish uyg'otadigan kemalar kemalarida, quyida biz batafsilroq to'xtalib o'tamiz, lekin birinchi navbatda biz kemaning asosiy qismlarining umumiy ko'rinishini tugatamiz.
O'z og'irligidan va undagi yukning og'irligidan yukni ko'taruvchi va suzuvchi kema ma'lum darajada suvga botiriladi, uning kemaning tashqi qobig'i bilan kesishish chizig'i deyiladi. suv liniyasi. Yuksiz, kema faqat o'z og'irligi ta'sirida bo'lib, suvda kamroq o'tiradi, ya'ni, deb ataladigan narsaga ko'ra. engil suv liniyasi. Shunday qilib, bir qator ketma-ket suv liniyalari suzuvchi kemaning turli darajadagi yuklanishiga mos keladigan engil suv chizig'idan yuqorida joylashgan bo'lishi mumkin. Siz suv liniyasini kemaning yuqori palubasiga o'zboshimchalik bilan yaqinlashtirib, kemani tobora ko'proq yuklay olmaysiz. Buni ikkita sababga ko'ra amalga oshirish mumkin emas: birinchidan, kema qancha ko'p suvga botgan bo'lsa, kemaning suv ostida bo'lgan qismi tomonidan siljitilgan suvning pastki va yon tomonlarida bosim shunchalik kuchli bo'ladi va oxirida, Shu nuqtai nazardan, har bir turdagi kemaning kuchlanish kuchi mavjud bo'lib, unda kemani suvga yanada cho'ktirish xavfli bo'lib, haddan tashqari suv bosimi bilan uning bo'g'inlarining buzilishiga olib kelishi mumkin va natijada suv kemaga oqib tushadi. kemadan korpus; ikkinchidan, kemaning ruxsat etilgan suvga botirish chegarasi kemaning minimal dengizga yaroqliligini ta'minlash sharti bilan belgilanadi, (3) buning uchun kema shunday deb ataladigan narsaga ega bo'lishi kerak. suzish chegarasi shunday qilib, ekstremal holatlarda, suv idish ichiga kirganda yoki kemaning pastki qismi to'lqin bilan to'lib-toshganda va hokazo, bu suzish chegarasi kemaning suzuvchanligi va barqarorligini saqlashga yordam beradi. Shubhasiz, suzib yurish chegarasi kema korpusining suv sathidan yuqori bo'lgan qismi (suv o'tkazmaydigan qobiqga ega) bilan belgilanadi, ya'ni. sirt qismi kema va shuning uchun kema tomonining suv sathidan yuqori bo'lgan qismining o'lchami bilan belgilanadi. Agar biz ma'lum bir kema uchun zarur bo'lgan maksimal suzish chegarasini belgilamoqchi bo'lsak, unda kema tomonining qaysi qismi doimo suv ustida turishi kerakligini aniqlash kifoya yoki ular aytganidek, minimal darajani belgilash kifoya. xavfsiz fribord kema. Kemaga xavfsiz suv osti kemasini belgilash orqali biz bir vaqtning o'zida unga eng katta ruxsat etilgan suvga cho'mishning chegara qiymatini, ya'ni to'liq yukda kema suv liniyasining maksimal holatini belgilaymiz. Bu suv liniyasi deb ataladigan bo'ladi yuk suv liniyasi idish (1-rasmga qarang). Yuk suv liniyasining holati har tomondan idish uzunligining o'rtasiga qo'llaniladigan maxsus belgi bilan aniq o'rnatiladi. Bu belgi asosan aylana va uning markazidan o'tuvchi gorizontal chiziqdan iborat va yuk deb ataladi brend.
Ushbu chiziqning pozitsiyasi qal'a sharoitlariga va uning dengizga yaroqlilik shartlariga ko'ra, ushbu kema uchun ruxsat etilgan maksimal ruxsat etilgan suv chizig'ini belgilaydi, undan chuqurroq bo'lgan kema normal navigatsiya paytida suvga sho'ng'ishi mumkin emas. . Ushbu suv chizig'idan kema uzunligining o'rtasida vertikal ravishda o'lchanadigan chiziq chizig'igacha bo'lgan masofa deyiladi. o'rtacha yuk loyihasi kema. Kemaning yorug'lik suv chizig'iga mos keladigan qoralama kema yorug'ligining o'rtacha loyihasi (yuksiz) deb ataladi.
Sovutgichga qo'shilgan kema loyihasi yon tomonning umumiy balandligini beradi (1-rasmga qarang). Yukdagi yon tomonning balandligi va tortilishiga qo'shimcha ravishda, idishning yana ikkita asosiy o'lchamiga e'tibor qaratish lozim: bu tomirning uzunligi (perpendikulyarlar orasidagi) bo'lib, u yukning suv chizig'i bo'ylab, poyadan tortib to o'lchagichgacha o'lchanadi. stern va uning yon tomonlari orasidagi idishning kengligi, uning eng keng nuqtasida o'lchanadi; odatda bu joy yuk suv chizig'idagi kenglikdir, kemalar o'rtasida olingan (1-rasmga qarang). Kelajakda kemaning ko'rsatilgan 4 ta asosiy o'lchamini o'lchash haqida aniqroq aytamiz.
Idishning yuk suv chizig'i ustidagi orqa qismida, to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri, kemaning orqa tomonida kemaning orqa qismi deb ataladigan qo'shimcha chiqadigan qism mavjud. Qattiq bo'shliq kemaning suv osti qismidagi eng zaif moslamasini shikastlanishdan himoya qiladi, xususan: rul orqa tomondan orqa tomondan osilgan. Rulda bo'lmasa, kema dengizni kerakli yo'nalishda boshqarish qobiliyatini yo'qotadi. Aft bo'shlig'idagi katta kemalar ko'pincha rulni burish uchun mashinaga ega va turli xil kema bo'shliqlari tayyorlanadi. Qattiq bo'shliqning mavjudligi kemaning yuqori qismidagi kemaning bo'sh maydonini oshiradi. Zamonaviy dengiz savdo kemalaridagi qattiq bo'shliqning shakli ikkita asosiy turga ega: yoki oddiy, rasmda ko'rsatilgan. 2a yoki shunday deb ataladigan kruiz turi; yaqinda paydo bo'lgan oxirgi turi (2b-rasm) harbiy kemasozlikdan olingan bo'lib, u o'z qo'llanilishini rulning ayniqsa yaxshi himoyasi sifatida topadi va rulning o'ziga muvozanatli (yarim muvozanatli) shaklni qulay tarzda berishga imkon beradi. .
Kemaning suv o'tkazmaydigan qobig'idan hosil bo'lgan butun korpusi suv o'tkazmaydigan ko'ndalang to'siqlar bilan bo'lingan. bo'limlar(1-rasmga qarang); Kemani bo'linmalarga bo'lishdan maqsad, ulardan birining hududida kemaning tashqi qobig'ining suv o'tkazmasligi yo'qolgan taqdirda kemaning suzish xavfsizligini oshirishdir. . bo'limlar. Bu holda bo'linmaga kirgan tashqi suv butun idishni to'ldira olmaydi. Kemadagi ko'ndalang suv o'tkazmaydigan to'siqlar soni kemaning o'lchamiga bog'liq. Yo'lovchi kemalari uchun kemaning bo'limlarga bo'linishi ko'pincha maksimal xavfsizlikni ta'minlash uchun amalga oshiriladi, shunda ikkita qo'shni bo'linma suv bosgan bo'lsa ham, kema suv yuzasida suzish qobiliyatini saqlab qoladi.
Ko'ndalang suv o'tkazmaydigan to'siqlardan poyadan birinchi bo'lak to'qnashuv devori deb ataladi; kamon tomon hisoblangan to'g'ridan-to'g'ri ustundan birinchi to'siq cho'qqidan keyingi to'siq deyiladi. To'qnashuvning to'qnashuvi kemaning eng tashqi yoy bo'linmasini tashkil qiladi, uni oldingi cho'qqi deb ataladi, xuddi keyingi cho'qqi ham xuddi shu orqa bo'linmani hosil qilganidek, keyingi cho'qqi deb ataladi. Oldingi va keyingi cho'qqilar, ular suzuvchi kemaning kamoniga yoki orqa tomoniga katta yuk berishni xohlaydigan hollarda, ya'ni idishni kesish deb ataladigan ishlar bajarilganda, ulardagi tashqi suvni olish uchun ishlatiladi. To'g'ri ustun tekisligida joylashgan va orqa bo'shliqni keyingi cho'qqidan ajratib turadigan ko'ndalang to'siq transom to'siq deb ataladi. Ushbu to'siqlarning barchasi rasmda ko'rsatilgan. bitta.
Ko'ndalang suv o'tkazmaydigan to'siqlarga qo'shimcha ravishda, zamonaviy dengiz kemalari korpusining ichida, kichik kemalar bundan mustasno, pastki qismdan 700 dan 1200 mm gacha bo'lgan masofada (idishning o'lchamiga qarab) ikkinchi pastki deb nomlanadi. tartibga solingan, (4) gorizontal o'tkazilmaydigan tekislik shaklida kema uzunligi bo'ylab, qo'chqordan tepalikdan keyingi cho'qqiga qadar (alohida hollarda u qisman amalga oshiriladi). Shu tarzda hosil bo'lgan er-xotin pastki bo'shliq o'z navbatida alohida suv o'tkazmaydigan ikkita pastki bo'linmalarga bo'linadi (1-rasmga qarang). Dizayni batafsil muhokama qilinadigan ikki qavatli makon, tashqi tubiga shikast etkazilgan taqdirda, kema va tashiladigan yuklarning xavfsizligini ta'minlashdan tashqari, zamonaviy kemalar uchun zarurdir. kema bo'sh, dengiz suvini ikki qavatli bo'linmalarga olib, kemaning tortilishini oshirish uchun. Kema loyihasining bu o'sishi, uning balastlashi (balastni qabul qilish) deb ataladi - shuning uchun ikkita pastki bo'linmalar ko'pincha ballast deb ataladi - zamonaviy kemalar nisbatan past bo'sh vaznga ega bo'lganligi sababli, kemaning dengizga yaroqliligini saqlab qolish nuqtai nazaridan zarurdir. , engil suv chizig'idagi tortishish juda kichik va yuzaki borg juda katta, buning natijasida kema dengizda shamol va shishishdan yaxshi ushlab turolmaydi. Bundan tashqari, kichik qoralama bilan, zamonaviy dengiz kemasi dvigatelining ishlashi - o'lchami bo'yicha (arqonning dizayni ko'rib chiqilayotganda ko'rinib turganidek) kemaning to'liq loyihasiga muvofiq olinadigan pervanel. yuk suv liniyasi; kema engil suv chizig'i bo'ylab tortilganda, pervanelning ko'p qismi suv ustida bo'ladi va pervanelning ishlashi qoniqarsiz bo'ladi. Va nihoyat, zamonaviy kemalarning ikki qavatli bo'linmalarining bir qismi, shuningdek, kema dvigatellari uchun toza suv va suyuq yoqilg'ini saqlash uchun ishlatiladi. Agar idish ikkita tubiga ega bo'lsa, faqat qo'chqor va cho'qqidan keyin kemaning pastki qismiga etib boradi, qo'chqor o'rtasida va cho'qqidan keyin joylashgan qolgan to'siqlar faqat ikkinchi tubiga etib boradi.
Kema palubalariga qaytadigan bo'lsak, birinchi navbatda shuni ta'kidlash kerakki, ma'lum bir kema uchun asosiy deb hisoblanishi kerak bo'lgan bitta yuqori palubaga qo'shimcha ravishda, katta dengiz kemalarida uning ostida joylashgan ko'proq palubalar (bir yoki bir nechta) mavjud. , odatda 2 - 2 1/2 m masofada, ikkinchi, uchinchi va hokazo pastki qavatlar deb ataladi. Pastki qavatlar odatda yuqori qavat bilan bir xil yoki egrilikka yaqin turadi. Deklar kema korpusida alohida palubalararo (oʻrta paluba) boʻshliqlarni hosil qiladi; ushbu bo'shliqlardan yuk suv liniyasi ustida joylashganlar asosan turar joyni joylashtirish uchun va kamroq hollarda tovarlarni joylashtirish uchun ishlatiladi; yuk suv chizig'i ostida joylashgan kemalar orasidagi bo'shliqlar va kemaning eng pastki palubasi va ikkita pastki qismi o'rtasidagi bo'shliqlarga kelsak, ular yuklarni joylashtirish uchun ishlatiladi; oxirgi bo'limlar ushlagichlar deb ataladi. Idishning o'rta qismidagi bir yoki bir nechta ushlagich bo'linmalari, kamdan-kam hollarda kemaning orqa tomonida, idishning qozonlari va dvigatellarini, shuningdek yoqilg'i zaxiralarini (asosan qattiq yoqilg'i) joylashtirish uchun xizmat qiladi. Bunkerlar (va ko'mir uchun ham - ko'mir chuqurlari) deb ataladigan yoqilg'ini joylashtirish uchun ishlatiladigan bo'limlar nafaqat trubadagi ikkita ko'ndalang to'siqlar o'rtasida, balki kemalararo bo'shliqda, shuningdek, kemaning yon tomonlarida joylashgan. Dvigatel va qozon bo'linmalari, oxirgi uzunlamasına to'siqlardan ajratilgan. Uzunlamasına to'siqlar (odatda bitta - kemaning diametrik tekisligida) ba'zan kemalarning yuk joylarida, ya'ni suyuq yoki quyma yuklarni tashish uchun mo'ljallangan kemalarda amalga oshiriladi. Shu bilan birga, quruq yuk kemalari stendlaridagi uzunlamasına to'siqlar, shuningdek, ko'mir chuqurlarini dvigatel va qozon bo'linmalaridan ajratib turuvchi bo'ylama to'siqlar suv o'tkazmaydigan qilib qo'yilmaydi, chunki aks holda, agar yon tomoni shikastlangan bo'lsa va tashqi suv kema ichiga uzunlamasına to'siqning bir tomonida kirsa, kema uni bortga suyangan holda xavfli bo'lishi mumkin.
Agar kemaning bunkeri suyuq yoqilg'i uchun mo'ljallangan bo'lsa, u holda u yuk ambaridan koferdam deb ataladigan tor suv o'tkazmaydigan bo'linma bilan ajratilishi kerak; Koferdam neft mahsulotlarining qo'shni xonaga oqib chiqishi xavfini yo'q qiladi. Koferdamlar, shuningdek, bir-biriga ulashgan ikkita bo'linmani ajratish uchun ikki qavatli bo'limlarga joylashtirilgan, agar bu bo'limlarda suyuqliklarni aralashtirish imkoniyatini oldini olish kerak bo'lsa, masalan, yoqilg'i va toza suv uchun bo'limlar. Qo'chqorning qopqog'i yonida maxsus bo'linma joylashgan bo'lib, u ankraj arqonini (zanjir qutisini) birovga joylashtirish uchun xizmat qiladi. Idishning barcha ko'ndalang to'siqlari, qoida tariqasida, balandlikda yuqori palubaga keltiriladi; bundan mustasno: yukning suv chizig'i ustidagi birinchi qavatga qadar cho'zilishi mumkin bo'lgan keyingi cho'qqili to'siq, biroq, bu pastki qism bu to'siqdan to ustki ustungacha bo'lgan hududda suv o'tkazmaydigan bo'lishi sharti bilan. Xuddi shu tarzda, muhim suv osti borti bo'lgan kemalarda, qo'chqordan tashqari barcha to'siqlarni faqat ikkinchi qavatga ko'tarishga ruxsat beriladi, ammo bu holda ikkinchisi majburiy ravishda yuk suv chizig'idan yuqorida joylashgan bo'lishi kerak. To'qnashuv to'qnashuviga kelsak, u, qoida tariqasida, har doim yuqori qavatga etib boradi, bir holatda, quyida ko'rsatilgan, u hatto yuqori qavatdan ham o'tishi kerak.
Xulosa qilib shuni ham ta'kidlash kerakki, dvigatel bo'linmasi kemaning o'rta qismida joylashgan kemalar uchun pervanel milini dvigatel bo'linmasidan kemaning orqa qismiga olib tashlash uchun suv o'tkazmaydigan tunnel yoki pervanel vali koridori. Dvigatel bo'linmasining orqa korpusidan cho'zilgan orqa yuk ushlagichining ikkinchi pastki qismiga o'rnatiladi. cho'qqidan keyingi to'siqgacha va orqa tirgakni kesib o'tishda uning yo'lida uchragan to'siqlar paydo bo'ladi va bu to'siqlar tunnel tomonidan kesilgan joylarni olishi kerak. suv o'tkazmaydigan astar.
Agar kemaning pastki palubasi idishning butun uzunligi bo'ylab emas, balki faqat ma'lum masofada joylashgan bo'lsa, u deyiladi. platformalar.
Ba'zi hollarda, idishning ko'ndalang to'sig'i mahalliy platformani tashkil etuvchi to'siq bilan amalga oshiriladi.
Ustki tuzilmalar zamonaviy dengiz kemalarining ustki palubasi ustida joylashgan bo'lib, bu ustki tuzilmalarning har biri kenglik bo'yicha u yoqdan-bu yoqqa cho'ziladi, ya'ni ustki tuzilmaning yon tomoni butun ustki tuzilma bo'ylab yuqoriga cho'zilgan kema tomonidir. Ularning uzunligi bo'ylab, ustki tuzilmalar turli uzunliklarga ega bo'lishi mumkin, shuningdek, turli joylarda. Kemaning dengizga yaroqliligi nuqtai nazaridan eng muhimi, kemaning yaqinlashib kelayotgan to'lqinining katta toshqinidan kemaning qopqog'i bo'lib xizmat qiladi, kemaning kamon qismida, to'g'ridan-to'g'ri poyadan boshlab joylashgan va bashorat deb ataladi; uning dizayni bo'yicha ikkinchi eng rivojlangan ustki tuzilma idishning o'rta qismida joylashgan bo'lib, zamonaviy terminologiyada u o'rta ustki tuzilma (5) deb ataladi va nihoyat, idishning orqa qismidagi uchinchi ustki tuzilma kaka deb ataladi. (3-rasmda barcha uchta ustki tuzilishga ega kema ko'rsatilgan.) Yuqorida aytib o'tilganidek, ustki tuzilmalar turli uzunlikka ega bo'lishi mumkin va agar bu uzunlik kema uzunligining 15% dan kam bo'lsa, u holda ustki tuzilma qisqa, aks holda uzun deb ataladi. Uzoq va qisqa ustki tuzilmalar tizimli ravishda bir-biridan sezilarli darajada farq qiladi. Ko'pincha, o'rta ustki tuzilmaning katta uzunligi bilan, ikkinchisi prognoz yoki kakaga keltiriladi, u bilan birlashadi va bularga aylanadi; hollarda, cho'zilgan prognozli yoki cho'zilgan kaka bilan kema, garchi, aslida, bu holda biz faqat o'rta ustki tuzilmaning cho'zilishiga egamiz (4-rasmda cho'zilgan kaka bilan kema ko'rsatilgan). Kemaning uzunligi bo'ylab ustki tuzilmalar ko'ndalang to'siqlar bilan cheklangan va bu to'siqlar o'zlarining dizayni bo'yicha farqlanadi, keyinroq muhokama qilinadi, bu to'siq old - old tomonda bo'ladimi, kemaga tushadigan to'lqin zarbasini yutadimi yoki yo'qmi? orqada bo'ladimi, to'lqinlardan himoyalangan. Ustki tuzilma kemaning asosiy palubalariga o'xshash tuzilishga ega.
Yo'lovchi kemalarida uzoq vaqt prognoz qilingan holda, to'qnashuv pardasi yuqori palubadan yuqoriga ko'tarilib, ushbu ustki tuzilmaning pastki qismiga keltiriladi. Kemaning uzun o'rta ustki tuzilishi alohida ish sharoitida. Ya'ni, kema egilib, to'lqinning pastki yoki yuqori qismiga urilib ketganda (bu haqda keyinroq II bobda, 21-22-betlarda batafsilroq muhokama qilinadi), u holda bunday vaqtda pastki va pastki qismidagi pastki qism paydo bo'ladi. eng zo'riqish holatida - idishning yuqori qismida; bir vaqtning o'zida, pastki qismdan, eng katta stresslar pastki qismdan eng uzoqda joylashgan pastki qismning ulushiga to'g'ri keladi. Biroq, o'rtacha uzun ustki tuzilma, uzunligi tufayli, kema korpusi bilan mustahkam bog'langan bo'lsa, u holda uni korpus bilan birgalikda ishlaydigan deb hisoblash kerak. Kemaning o'zini to'lqinda egilishida ishtirok etgan holda, ustki tuzilmaning pastki qismi va yon tomonlari, aytilganlarga asoslanib, kemaning pastki qismi bilan birga eng katta stresslarni oladi. Ustki tuzilmadagi bu kuchlanishlarni faqat ustki tuzilma va kema korpusi o'rtasidagi mustahkam bog'lanishni bartaraf etish mumkin bo'lgandagina oldini olish mumkin edi. Biroq, buni amalda amalga oshirish juda qiyin. Shuning uchun ular odatda buning aksini qiladilar: o'rta ustki tuzilma ayniqsa kema korpusi bilan mustahkam bog'langan va shuning uchun uni kema korpusi bilan birgalikda barcha kuchlanishlarni aniq idrok etishga majbur qilgan holda, uning tuzilishini shunchalik mustahkam qiladiki, u bu kuchlanishlarga vayronagarchiliksiz bardosh bera oladi. Tabiiyki, butun idishning kuchi yuqori tuzilmaning bunday mustahkamlanishidan foyda oladi. Kelajakda, kemaning pastki va yon qoplamalarining dizaynini hisobga olgan holda, biz o'rta ustki tuzilmaning bunday mustahkamlanishiga qanday erishilganligini ko'ramiz.
Keyinchalik, biz hali ham kemaning yuqori palubalarining juda keng tarqalgan turiga to'xtashimiz kerak - bu kemaning yuqori palubasi (chorak paluba). Ushbu turdagi kemaning yuqori uzluksiz pastki qismi, uning uzunligi bo'ylab, idishning uzunligi bo'ylab, rasmda ko'rinib turganidek, ko'ndalang to'siqni (odatda taxminan 1,2 m balandlikda) qabul qilsa, olinadi. 5. Kemaning balandligi kemaning kamon yarmida ham, orqa qismida ham amalga oshirilishi mumkin, garchi ikkinchisi tez-tez bajarilganligini ta'kidlash kerak. Pastki tokchaning joylashishi tirgaklar hajmini oshirish istagi bilan izohlanadi, ular orqa qismida pervanel mil tunnelining o'tishi tufayli hajmning bir qismini yo'qotadi yoki u qulayroq joylashish uchun amalga oshiriladi. turar-joy binolarining baland palubasi ostida.
To'siq joyida kemaning uzluksizligi uziladi, shuning uchun korpusning bo'ylama mustahkamligini saqlab qolish uchun uning to'siq hududidagi dizayni mahalliy mustahkamlashni olishi kerak. Ko'tarilgan pastki qavatning ustki tuzilmalar bilan kombinatsiyasi shaklda ko'rsatilgan turli xil paluba turlarini ishlab chiqishi mumkin. 6-9.
Bundan tashqari, maxsus suyuq va quyma yuklarni tashuvchi ba'zi kemalarda kamdan-kam bo'lsa-da, maxsus paluba turlarini ta'kidlash kerak. Ushbu turdagi kemalarda yuqori palubada kema bo'ylab harakatlanadigan ko'ndalang kesma bor. Shaklda. 10-rasmda xuddi shunday nomga ega bo'lgan kemalarning turlari ko'rsatilgan: minora-pambli va quti-pambli.
Yuqorida ko'rib chiqilgan ustki tuzilmalarga qo'shimcha ravishda, kemaning yuqori palubasida, shuningdek, poop kemasida va ayniqsa ustki tuzilmaning pastki qismida ko'pincha alohida kabinalar joylashtiriladi, ular kabi u yoqdan bu tomonga o'tmaydi. yuqorida muhokama qilingan ustki tuzilmalar, lekin idishning kengligidan kamroq kenglikga ega. Shuning uchun kabinalarning to'rt tomonida to'siqlar mavjud: old, orqa va ikki tomon. Uzun o'rta ustki tuzilmada, shuningdek, uzun kakada joylashgan kabinalar bir necha qavatlarda bir-birining ustiga joylashgan holda juda katta rivojlanishga ega bo'lishi mumkin. Bunday qavatli uylarning palubalari odatda yon tomondan boshqa tomonga o'tkaziladi, shuning uchun yon tomondan ochilgan, bir-birining ustiga joylashgan, (6) ustki tuzilmaning pastki qismidan yuqorida joylashgan. Bunday palubalarning umumiy joylashuvi, shuningdek, idishning pastki qavatlarining joylashuvi rasmdagi bo'limda ko'rsatilgan. o'n bir.
Rasmda ko'rsatilgan pastki qavatlarning eng yuqori qismida odatda mavjud qutqaruv qayiqlari kema, shuning uchun u qayiq kemasi deb ataladi ( botdeck). Uning oldidagi qayiq kemasida odatda alohida kichkina kabina joylashtiriladi - rul boshqaruvi(rul boshqaruvchisi), kemaning rul g'ildiragi qaerdan yasalgan. Uning orqasida ulashgan navigatsiya dengiz asboblari va asboblarini saqlash uchun xizmat ko'rsatadigan kabina. Ushbu kesishlar yaqinidagi ko'rib chiqilayotgan kemaning maydoni deyiladi yugurish ko'prik. Ko'pincha uning ustida joylashgan g'ildirak uyasi bo'lgan ko'prik qayiqning tepasida joylashgan alohida qisqa paluba (7) shaklida va nihoyat, ikkinchi, juda qisqa, butunlay ochiq ustki yoki buyruq ko'prigi.
Agar O kemaning o'rtasida pastki qavatlar yuqori darajada rivojlangan bo'lsa va ^ 0 katta hajmga ega bo'lsa, ularni loyihalashda yon panjurlar va pastki qavatlar korpusning umumiy egilishida qatnashmasligini ta'minlash uchun maxsus choralar ko'riladi. , buning uchun pastki qavatlar kesmalarda kesiladi va kesish joylarida suv o'tkazmaydigan ulanishlar o'rnatiladi.
Kema ustki tuzilmalari unga pastki qavatlar bilan solishtirganda afzalliklarni beradi, agar amaldagi qoidalarga ko'ra, agar ushbu ustki tuzilmalar o'zlarining so'nggi to'siqlaridagi va shu palubalardagi teshiklarning etarlicha ishonchli yopilishiga ega bo'lsa, ular to'liq yoki qisman bo'lishi mumkin (8) 8-betda muhokama qilingan kemaning suzuvchanlik chegarasiga kiritilgan va shu bilan siz kemaning yuk loyihasini va shuning uchun uning tashish qobiliyatini oshirishga imkon beradi.
Kuchli rivojlangan ustki tuzilmalar va pastki uylar, biz yuqorida aytib o'tganimizdek, kemani loyihalashda katta afzalliklarni beradi, qisman kuchini va eng muhimi, kema sig'imini oshiradi (ayniqsa, yo'lovchi kemalarida yashash joylari ma'nosida); ammo shuni yodda tutish kerakki, ularning katta rivojlanishi salbiy tomonlarga ham ega bo'lishi mumkin: birinchidan, ularning kemalarining og'irligiga qarab, ro'yxatni osongina shakllantirish qobiliyatini olish mumkin, ikkinchidan, ko'p sonli ustki tuzilmalar va pastki uylar. shamolning teskari yo'nalishi kemaning harakatini kamaytiradi va lateral (bortda) shamol yo'nalishi bilan u rulonning shakllanishiga yanada hissa qo'shadi.
Hakamlik muhokamasida vakillik nima? Hakamlik sudida vakillik ishda ishtirok etuvchi shaxslar: taraflar, uchinchi shaxslar, davlat organlari nomidan va ularning manfaatlarini ko‘zlab amalga oshiriladigan protsessual faoliyatdir. IN […]
LEKIN
Avtonomiya - yonilg'i, suv va oziq-ovqat bilan to'ldirilmasdan sayohatning davomiyligi.
Suv maydoni - suv sathining cheklangan maydoni.
Antisiklon - uning markazida havo harakatlanadigan yuqori atmosfera bosimi maydoni.
Aksiometr - rul pichog'ining yoki pervanelning o'qining kemaning markaziy tekisligiga nisbatan burilish burchagi ko'rsatkichi.
Arneson haydovchisi - gorizontal mil bilan uzatish turi.
keyingi cho'qqi- kemaning o'ta orqa qismi.
Axtershteven- kemaning orqa uchi, korpus to'plamining elementi. Bu transom ustidagi ramka yoki keel nurining davomi bo'lishi mumkin.
B
Buchan - langarli suzuvchi navigatsiya belgisi.
Balast- zarur barqarorlik va tortishni ta'minlaydigan, kema korpusining ichida yoki tashqarisida joylashtirilgan suyuq yoki qattiq yuk. Bundan tashqari, ortiqcha va ko'p gapirish mumkin.
Baller - rul pichog'i uchun haydovchi bo'lib xizmat qiladigan vertikal mil.
jar- 1. Palubasiz qayiqlarda o'tirish, ayni paytda tomonlar orasidagi bo'shliq vazifasini bajaradi. 2. Cheklangan o'lchamdagi alohida joylashgan ip. 3. Qurtlarni saqlash imkoniyati.
Bar- 1. Sohilboʻyi zonasida yotqizilgan allyuvial. 2. Bosim birligi, taxminan 1 atmosferaga teng.
Barxout- suv chizig'i hududida kema korpusining tashqi terisining qalinlashishi.
shamoldan tashqari- shamol yo'nalishiga nisbatan kemaning diametrik tekisligi 90 darajadan kam bo'lgan yaxtaning yo'nalishi.
Qo'lga olish- qalin kabellarni ingichka chiziq bilan bog'lash.
Dumbalar- korpusning hajmli shakli haqida tasavvur beradigan nazariy chizmaning chiziqlari.
Batoport- harakatlanuvchi quruq dock devori.
Nur- ramkaning yon shoxlarini bog'laydigan ko'ndalang nur, korpus to'plamining elementi.
Bitt- katta kruiz yaxtalarida kabellarni mahkamlash uchun shkaf.
Bon- kichik qayiqlarni bog'lash va boshqa maqsadlar va ishlar uchun qo'zg'almas suzuvchi konstruktsiya.
Bora- U Nord-Ost.
Bochka- bochka. O'lik langarda katta suzuvchi. Qiyin joylarda ankraj jarayonini osonlashtiradi. "Bochkada turing."
Brandwacht- biror narsani (kimdirni) kuzatish uchun o'rnatilgan kema.
Windlass- langarni ko'tarish uchun pastki mexanizm.
Bridle- ankraj kabeli, zanjir, arqon, ildiz uchi bilan erga langarga o'rnatiladi va yugurish - barrelga, bomga.
Shamol- qirg'oq shabadasi, kunduzi o'z yo'nalishini o'zgartirib, kunduzi va kechasi, quruqlik-dengiz o'rtasidagi harorat farqi tufayli.
Otish oxiri- otish oxiri.
Broching- yelkanli yaxtalar uchun: quyruq shamolida boshqaruvning keskin yo'qolishi, rul pichog'ining suvdan chiqishi va yonoq suyagiga tushishi.
Buy— suzuvchi navigatsiya belgisi.
Buyrep- simi, langarning tendentsiyasi bo'yicha va sirt ustida buoy. Ankraj yotadigan joyni ko'rsatadi va uni ko'tarishda keyinroq ajratishni osonlashtiradi.
IN
Kema quvvati- muhim kamchilik - katta burchaklardagi ahamiyatsiz tashqi kuchlar tufayli tomirning tovonga xosligi va juda sekin muvozanat holatiga qaytishi. Barqarorligi past bo'lgan kemalarda kuchli namoyon bo'ladi.
suv yo'llari- suv oqimi uchun ochiq maydonchada to'shak. U, shuningdek, pastki qavatning bir qismi sifatida yon tomonlardagi nurlar ma'nosida ishlatiladi.
Suv liniyasi- kema korpusida aniq ko'rinadigan ikkita ommaviy axborot vositalarining chegarasi. Albatta, bu yukga bog'liq.
Shpindel langarlar- ankraj tayoqchasi.
Verp- yordamchi langar.
Aylanadigan- shpalli aylanuvchi birikma. Aylanuvchi baliq ovlash - kichik ukasi.
Marosim— suzuvchi navigatsiya belgisi. Xavflarni himoya qiladi va yo'lakning tomonlarini ko'rsatadi.
Kemaning siljishi- kemaning suzuvchi suv osti qismi tomonidan almashtirilgan suv miqdori. Ko'chirilgan suv miqdori butun qayiqning massasiga teng.
- ko'krak orqali suvning chiqishi tezlashuvidan foydalanadigan reaktiv dvigatel.
Tanlamoq- torting, dastgohni torting.
G
Makoni- shamoldan himoyalangan kemalarning qirg'oq to'xtash joyi.
Gak- kanca
gulfind- yelkanli kemalar uchun - diametrik tekislik burchagi va shamol yo'nalishi 90 daraja bo'lgan kurs.
hojatxona- hojatxona
Tack- shamolning korpusga nisbatan yo'nalishi. Misol uchun, o'ng tomonning o'ng tomonidagi shamoldir.
Helmport- zaxirani joylashtirish uchun orqa tarafdagi kesma.
rejalashtirish- kema korpusi arximed kuchlari hisobiga emas, faqat gidrodinamik kuchlar ta'sirida suv yuzasida qo'llab-quvvatlanadigan harakat rejimi. Bu faqat ma'lum bir tezlikka erishilganda va korpus konturlarini tekislashda mumkin bo'ladi (transomda juda past o'lik). Suv ustida krep bilan tekis toshlarni ishga tushirish - bu rejalashtirish variantidir. Tog‘ to‘xtaganda cho‘kadi, lekin planirovka qilishda Arximed kuchlari ishlamaydi va u kerakli tezlikni saqlab tursa, yassi tosh Atlantika okeanini kesib o‘ta oladi, agar u butunlay tinch bo‘lsa, albatta. .
D
Magnit kompasning og'ishi- kemaning o'z magnit maydonining ta'siri bilan bog'liq kompas ko'rsatkichlarining og'ishi.
Deadwood- 1. Kema punktlarining orqa tomondan va kamondan kili bilan bog'langan suv osti qismlari. 2. Tashqi dvigatel oyoq korpusi.
mantiqiy narsalar- kemaning zarur va unchalik katta bo'lmagan jihozlariga kiritilgan turli xil detallar va mayda narsalarning umumiy nomi.
Idishning diametrli tekisligi- poya va dumg'azadan o'tuvchi vertikal xayoliy tekislik.
Kesish- suv yuzasiga nisbatan uzunlamasına vertikal tekislikda kema korpusining moyilligi.
Drek- qayiqlarda va tenderlarda kichik langar.
Drektov- langar arqon dreka.
Drift- shamollarning ta'siri natijasida, lekin oqimlarni hisobga olmagan holda, qayiqning kursga nisbatan siljishi.
F
Kemaning omon qolish qobiliyati- kemaning ishonchliligi va uning xususiyatlarini, hatto og'ir shikastlanganda ham saqlab qolish qobiliyati.
Z
Yotish- 1. Uchini, arqonni mahkamlang. 2. Burilishni qo'ying.
VA
haqiqiy kurs- og'ish va magnit og'ishlarni hisobga olgan holda kurs.
Bukish- daryoning egilishi.
TO
Kabel- 185,2 m - 1/10 dengiz mili.
Galley- oshxona
kavitatsiya- bosimning keskin pasayishi natijasida hosil bo'lgan va yuqori bosim zonasi chegarasiga to'g'ri keladigan bug 'yoki gaz pufakchalarining qulashi natijasida paydo bo'lgan zarba yuklari. Ushbu uchrashuvning natijasi bolg'a zarbasi bilan taqqoslanadigan kuch bilan pervanelning chetiga zarbalar bo'lishi mumkin. Natijada, pichoqlarning qirralari parchalanadi, shuning uchun bu hodisa kavitatsiya eroziyasi deb ham ataladi.
kardinal tizim- dengiz navigatsiya xavfli belgilarini o'rnatish tizimi, bunda ularning aylanma yo'llari va manevrlari asosiy nuqtalar bilan chambarchas bog'liq.
Kartushka- magnit meridian yo'nalishini aniqlaydigan magnit kompasning detali.
Deadrise- qayiq korpusining ko'ndalang profilining xarakteristikasi. U transom va kemalar orasidagi raqamli xarakteristikalar - o'lik burchaklar bilan o'lchanadi.
Knecht- bog'lash uchlarini mahkamlash uchun metall konstruktsiya.
Stern- kemaning orqa uchi. Whaleboat yemi achchiqdir. Transom - orqa tarafdagi tekis kesma.
Keel- diametrik tekislikda joylashgan turli xil materiallarning uzunlamasına to'plamining asosiy nuri. Keel qayig'ida bu qurilma bo'lmasligi mumkin va o'lik teri choyshablarining birikmasidan hosil bo'ladi. Puflanadigan kiel qayiqlarida shishiriladigan keelson mavjud bo'lib, u shishirilganda, bir tomondan payolga tayanadi va boshqa tomondan pastki mato choyshablarini cho'zadi, maxsus tarzda kesiladi, bu esa o'liklarni yaratadi.
Keelblock- qayiqni quruq saqlash uchun yordam.
Uyg'on- 1. Muz hosil bo'lish sharoitida kemalarning harakat chizig'i. 2. Xuddi shu chiziq bo'ylab kemalarning shakllanishi.
Uyg'otish oqimi- harakatlanayotgan kema orqasidagi suv ustidagi iz.
kilson- qattiq korpuslarda - pastki sohada ramkalarni ulash.
Kipa- choyshab yoki buloqlarni olib tashlash uchun pastki yoki yon tomonlardagi shoxli qurilma.
Hawse- korpusda simlarni ulash uchun himoya qirrali teshik. Masalan, langar zanjiri.
Knica- korpus to'plamining elementlarini bog'laydigan uchburchak yoki olmos shaklidagi plastinka.
Knop- arqonning uchida qalinlashuv yoki tugun.
Kokpit- ekipajning ishlashi uchun yuqori palubada ochiq joy. Masalan, baliq ovlash yoki olish uchun quyoshga botish. Yaxshi yaxtalarda kokpitni ichida bir shisha sharob solingan yig'ma stolni topish orqali tanib olish oson.
Kelish- g'ildirak uyi yoki kabinaga kirishda suv o'tkazmaydigan pol.
Kompas- asosiy navigatsiya qurilmasi.
kompas sarlavhasi- kompas sarlavhasi.
Oxiri- har qanday metall bo'lmagan kabel yoki chiziq.
Fender- aylanma, chekinish va manevrlar paytida kemaning to'xtash joyiga yoki boshqa kemalarga zarbalarini yumshatuvchi sarflanadigan material. Qopqoqlar shishiriladigan, to'qilgan - qimmat eksklyuziv va oddiygina kanop bilan to'ldirilgan. Juda qimmat yaxtalar bog'langan marinaga qanotsiz kirish tavsiya etilmaydi.
Kruiz tezligi- qayiqning eng tejamkor harakati. Ularning har biri o'ziga xos xususiyatlarga ega va ko'plab omillarga bog'liq.
har tomonlama olov- dumaloq olov.
Kema kursi orasidagi burchak hisoblanadi shimoliy qismi meridian va harakat yo'nalishi.
L
Lavrovka- yelkanli yaxtalarda - doimiy ravishda yo'nalishni o'zgartirish, tirgaklarni o'zgartirish orqali shamolga qarshi mo'ljallangan nuqtaga harakat qilish.
kechikish- tezlik va bosib o'tgan masofani o'lchash uchun qurilma.
Lagom bogʻlash - yonma-yon bogʻlash.
Yanal tizim- navigatsiya belgilarini o'rnatish uchun navigatsiya tizimi. Asosan ichki suvlarda ishlatiladi. Kema o'tish joyining o'qini yoki uning o'ng va chap qirralarini belgilash printsipidan foydalanadi.
Leventik- yelkanli yaxtalar uchun - yelkan bo'sh ishlay boshlaganda kamonning shamolga o'rni.
Leer- cho'zilgan simi ko'rinishidagi tutqich yoki panjara.
Likpaz- liktroslar kiradigan truba.
Manzil- navigatsiya bo'limi. Muayyan navigatsiya hududi uchun ayyor navigatsiya vositalari - uchuvchi deb ham ataladi.
Uchuvchi- yelkanli pozitsiyaga ega bo'lgan yoki u berilgan navigatsiya maydonini yoddan biladigan shaxs.
Luqo- lyuk.
M
Brend- varaq yoki kabelning uchini tugatish yoki unga ma'lum bir maqsad uchun belgi qo'yish.
Mayoq- Mayoq.
Midel- qayiq korpusining tashqi yuzasini uning umumiy uzunligini teng qismlarga ajratuvchi kesma bilan kesishishning xayoliy chizig'i.
dengiz milyasi- Yer sayyorasi meridianining yoyi uzunligi 1 daraja. Sayyoramizning turli joylarida kengliklarning farqi tufayli u turli xil ma'nolarga ega. 1852 metr masofa xalqaro qiymat sifatida qabul qilingan.
H
Ommaviy- korpusning inertsiya natijasida yuzaga keladigan to'shak, boshqa idish bilan aloqasi.
Shamol tomon- shamolga yaqinroq joylashgan.
ustki tuzilma- yon tomondan pastki yopiq struktura.
Ritsarlar- uskunani mahkamlash uchun dastgoh. Bo'ronda bo'lishi kerak.
HAQIDA
Kuzatuv- koordinatalari ma'lum bo'lgan ob'ektlar tomonidan joylashuvni aniqlash.
Ortiqcha o'ylash- ajralmas rejalashtirilmagan cho'milishni talab qiladigan yoqimsiz narsa.
Ortiqcha qolish- yelkanli yaxtalar uchun - kamonni shamol chizig'ini kesib o'tgan holda o'zgartirish.
olov- kabelning uchidagi halqa, arqon. Metall, teri va boshqalardan yasalgan aşınmadan himoya qilish uchun halqaga qo'shimchalar olov deb ham ataladi.
g'alaba qozonish uchun- tomirning inertsiyasini sekinlashtirish.
Qoralama- suv yuzasidan kemaning eng past nuqtasigacha bo'lgan masofa.
Barqarorlik- tashqi kuchlar ta'sirida muvozanatdan chiqarilgan qayiqning dastlabki holatiga qaytish qobiliyatini belgilovchi muhim omil.
davom eting- bayroqlar yoki chiroqlar bilan odamning yordami bilan kemalar ajralib chiqqanda signal berish usuli.
orqaga cheking- uzoqlashish.
berib yuborish- yechish.
P
Do'st- bog'lash uchun yordam. Baʼzan qulflash barmoq maʼnosida ham qoʻllanadi.
Payol- qayiqning pastki qismidagi taxta.
Rulman- meridian chizig'i va kuzatuvchi va kuzatilgan ob'ektdan o'tadigan chiziqdan hosil bo'lgan burchak.
To'siq- tananing bo'linmalarini ajratib turadigan devor.
o'tish belgisi- bir qirg'oqdan ikkinchisiga o'tish joyini ko'rsatuvchi bank belgisi.
Stochion- tananing vertikal yuklarini idrok etishni qo'llab-quvvatlash.
gunwale- qal'aning yuqori chetining nuri.
Podvolok- kema xonasida ship qoplamasi.
Valans- kemaning orqa tomonining osilishi.
Termoq- tanlash bilan bir xil.
yarim shamol- gulffind.
Ponton- suzuvchi tuzilma.
Fender, to'xtang- Yon bo'ylab harakatlanadigan turli xil materiallar nuri. U qanotlar bilan birgalikda harakat qiladi, lekin o'z-o'zidan bizning qayiqimizni katta hajmdan himoya qiladi.
Sterndrive- gorizontal mil bilan uzatish turi. Dvigatelning o'zi qayiqning korpusida joylashganiga qaramay, kardan haydovchisidan foydalanish tufayli ustunning tashqi dvigatel kabi ishlashiga imkon beradi - to'siqqa urilganda yonboshlab, hujum burchagini sozlash.
R
Redan- ko'ndalang va bo'ylama bor. Tezyurar qayiqlar va qayiqlarning siljishi ostidagi bir tokcha, qadam. Gidrodinamikaga chuqur kirmasdan, uzunlamasına qadamlar harakatni barqarorlashtirish va namlangan sirtni tuzatish uchun xizmat qiladi, bu sirpanish rejimida hosil bo'lgan "ho'l" uchburchakning bir turi. Transvers stepperlar yuqori tezlikda namlangan sirtni kamaytirish uchun mo'ljallangan. Biroq, ikkala turdagi redanlardan foydalanish faqat juda murakkab hisob-kitoblardan keyin amalga oshirilishi kerak. Hidrodinamika va ko'plab xususiyatlarni hisoblamasdan korpusni tahrirlashni qo'llash orqali siz kemaning haydash ko'rsatkichlarini sezilarli darajada yomonlashtirishingiz mumkin. Har bir korpus uchun taniqli ishlab chiqaruvchilar redanlardan faqat hovuzdagi bir qator sinov sinovlaridan so'ng va ochiq suvda haqiqiy o'lchamda foydalanadilar, bu esa dizaynerlarning hisob-kitoblari bilan birgalikda ularning soni va konfiguratsiyasini aniqlaydi. Deplasman rejimida redanlar, ayniqsa, ko'ndalanglar salbiy rol o'ynaydi.
Teskari- harakat yo'nalishini o'zgartirish. Dvigatellar uchun ta'rif. 3,5 ot kuchigacha bo'lgan tashqi chaqaloqlarda motorni o'z o'qi atrofida aylantirish orqali teskari harakat amalga oshiriladi. Qadimgi motorlarda - vites qo'lini almashtirish orqali. Asosan teskari vites.
Reyd- suv sathining ochiq qirg'oq qismi. Reyd kemalarni langar yoki shamshirlar va bog'lovchi bochkalarga bog'lash uchun mo'ljallangan.
Reling- o'ziga xos qal'ani tashkil etuvchi kabellar bilan tokchalar ko'rinishidagi pastki to'siqlar.
turg'unlik- tashqi dvigatel uchun orqa tomonda joy.
Rif- sayoz suvdagi tosh.
Rif, rif oling- yelkanli qayiqlar uchun - maxsus jihozlar yordamida yelkanli maydonni qisqartirish.
Ankraj roliklari- langarni qaytarish / ko'tarishni osonlashtiradigan qurilma. Rolls, shuningdek, langar arqon yoki zanjir tiqin bo'lishi mumkin.
kesish- yon tomondan o'tish joyini qoldirib, kemaning ustidagi struktura.
Rumb- kompas kartasining bo'linishi, aylananing 1/32 qismiga teng tekis burchak, 11,25 daraja.
Tiller- ballerdagi yoki tashqi qayiq dvigatelidagi rul dastagi.
Shkaf- shaxsiy narsalar yoki kema mulki uchun yopiq quti.
Rym- halqa yoki yarim halqa, ko'pincha metall. U bir nechta biriktirma nuqtalariga ega va bu ma'lum bir ko'zning qanday vazifani bajarishiga bog'liq. Misol uchun, qayiqning kamonidagi bog'lovchi ko'z.
Qo'ng'iroq- kema qo'ng'irog'idagi jangning bir turi. So'nggi paytlarda qo'ng'iroqning o'zi ham rynda deb ataladi, bu umuman noto'g'ri.
FROM
skeg- tashqi dvigatelning vites qutisining pastki qismi yoki burchak ustuni, pat-fin. Ba'zi yaxtalarni boshqarish moslamalarida skeg - rul pichog'i oldidagi profil ham mavjud.
sirpanish- suvga tushadigan va kemalarni uchirish uchun mo'ljallangan eğimli sirt. Slipwayda siz qayiqlarni treylerdan tushirganda yuzaga keladigan ko'plab kulgili vaziyatlarni ham kuzatishingiz mumkin.
Buzib tashlash- shamollarni hisobga olmagan holda oqim ta'sirida kemaning kursdan siljishi.
IALA tizimi- tomonidan qabul qilingan navigatsiya xavfini himoya qilish tizimi Xalqaro uyushma mayoq xizmatlari.
Yonoq suyagi- odamnikiga qo'shimcha ravishda, u idishning korpusida ham mavjud bo'lib, u idishning kamonidagi yon tomondagi eng tik egilishdir. Dizayni va maqsadiga qarab, kemalar dumaloq va o'tkir tumshug'li bo'ladi.
Slane— Olib olinadigan pastki qavat.
Etakchi belgilar- banklar bo'ylab juftlashtirilgan belgilar.
langarni to'xtatish- zaxira langar yoki yordamchi.
ekipaj ro'yxati- ekipaj va lavozimlarning batafsil ro'yxati, bortga kelish / jo'nash vaqti.
kema o'tish joyi- xaritada va navigatsiya belgilarida belgilangan ichki navigatsiya marshrutlari.
Gangway- portativ narvon.
T
Armatura- jihozlar to'plami. Turish va yugurish.
Lanyard- dastani uchun tishli aylanma.
Tombuy- langar joyini ko'rsatish uchun float.
Roʻyxatga olingan tonna- 2,83 kub metr, 100 kub fut.
Nur- tomirning diametrik tekisligiga perpendikulyar bo'lgan ob'ektga yo'nalish. Travers o'ng va chap bo'lib, ob'ektga bo'lgan masofa esa o'tish masofasidir.
zahar- zaiflashtirmoq, ushlab turish. Buning aksi - tanlash.
Kesish plitasi- transomning orqasida sozlanishi plastinka, bu planirovka rejimiga kirishni osonlashtiradi va yugurish trimini kamaytiradi.
Narvon- tashqi - odamlarni ko'tarish / tushirish uchun. Ichki - turli darajadagi xonalar orasidagi aloqa uchun zinapoya.
trend- panjalar va langar milning ulanishi.
Tutmoq- kemada taxta tagida pastki bo'shliq, pastki.
Da
Tugun Soatiga 1 dengiz miliga teng bo'lgan dengiz tezligi birligi. Ichki suv yo'llarida hali ham km/soat qo'llaniladi.
O'rdak- ikki shoxli quyma, ko'pincha metall. Kabel va arqonlarni osongina mahkamlash uchun xizmat qiladi.
F
Fal- har xil narsalarni ko'tarish uchun asboblar.
Falin- qayiqning kamon qismidagi kabel.
Qo'rg'on- uning sathidan yuqorida joylashgan pastki qoplama.
Fairway- navigatsiya belgilariga ega bo'lgan kemalarning xavfsiz o'tishi uchun joy.
jibe- yelkanli qayiqlar uchun - shamol yo'nalishiga to'g'ri keladigan kurs.
Vordek- kemaning old qismi.
Oldindan tepalik- kamon bo'limi birinchi bo'shliqqa.
poya- kemaning kamon nuri, kilga o'tadi.
Sut ostonasi- suv osti borti.
Oyoq tagligi- suv sathini nazorat qilish uchun bo'linmalari bo'lgan ustun.
C
Siklon - Past bosimli hudud atrofida katta havo girdobi.
V
bog'lamlar- simi, bog'lash uchun arqon.
Mooring- qayiqni to'xtash joyiga qo'yish bilan bog'liq harakatlar to'plami.
O'rnatish moslamasi- bog'lash jarayonini engillashtirish uchun barcha turdagi qurilmalar.
sheerstrake- yon qoplama kamarlaridan biri, qolgan qismidan qalinroq. Yuqori qavatga ulashgan.
Shlangi- arqonning bir burilishi.
ramka- kema skeletining ko'ndalang qismi, qattiqlashtiruvchi, skeletning bir qismi.
bo'sh joy- ramkalar orasidagi masofa.
Scupper- ortiqcha suvni to'kish uchun teshik.
Bahor- kamondan orqa tomonga va aksincha bog'lovchi chiziqlar.
Shturtros- rul g'ildiragini tiller, stok yoki PLA bilan ulash uchun kabel.
I
Yaxta- tonnaj cheklanmagan dam olish kemasi.
Oldindan tepalik (inglizcha forepeak, gollandcha voorpiek)
kemaning ekstremal kamon bo'limi. Idishning kamon qismi shikastlanishga koʻproq moyil boʻlganligi uchun tasniflash jamiyatlari (Qarang: Tasniflash jamiyati) dengiz kemalari F.ining eng qisqa uzunligini tartibga soladi. F. boshqa binolardan oldingi cho'qqi (qo'chqor) bilan ajratilgan. Odatda suv balast F.ga joylashtiriladi. ,
uning qabul qilinishi kamonning chuqurligini oshiradi, bu esa idishning pastki qismidagi to'lqinlarning ta'sirini kamaytiradi.
Buyuk Sovet Entsiklopediyasi. - M.: Sovet Entsiklopediyasi. 1969-1978 .
Sinonimlar:Boshqa lug'atlarda "Forpeak" nima ekanligini ko'ring:
Oldindan tepa… Imlo lug'ati
- (Old cho'qqi) to'g'ridan-to'g'ri poyada joylashgan fuqarolik kemalarida kamon bo'limi. Kemani kesish uchun balast tanki sifatida xizmat qiladi. Samoilov K.I. Dengiz lug'ati. M. L .: SSSR NKVMF Davlat dengiz nashriyoti ... Dengiz lug'ati
- (inglizcha forepeak golland voorpiek), odatda ballast suvi uchun idish joylashgan kemaning o'ta kamon bo'limi ... Katta ensiklopedik lug'at
Oldingi tepalik, oldingi cho'qqi m. Kemaning o'ta oldinga bo'linmasi, odatda suv ballast uchun tank joylashgan. Efrayimning izohli lug'ati. T. F. Efremova. 2000... Rus tilining zamonaviy tushuntirish lug'ati Efremova
Mavjud., sinonimlar soni: 2 bo'lim (9) tepalik (23) ASIS sinonim lug'ati. V.N. Trishin. 2013 yil ... Sinonim lug'at
oldingi cho'qqi- Idishning asosiy korpusining o'ta kamon bo'linmasi, poyadan oldingi cho'qqigacha cho'zilgan. [GOST 13641 80] Kemalar va kemalar sub'ektlari ... Texnik tarjimon uchun qo'llanma
FORPIK, FORPIK, a; m. forepeak] Mor. Balastli suv idishi odatda joylashgan kemaning eng tashqi kamon bo'limi. * * * forepeak (inglizcha forepeak, gollandiyalik voorpiek), odatda suv idishi joylashgan kemaning o'ta kamon bo'limi ... ensiklopedik lug'at
Korpusning dizayni (1-rasm) kemaning maqsadi bilan belgilanadi va korpusning qismlari va qismlarining o'lchami, shakli va materiali, ularning o'zaro bog'liqligi bilan tavsiflanadi.
Guruch. 1 Kemaning ichki tuzilishi: a) quruq yuk kemasi; b) tanker 1 - oldingi tepalik; 2 - yuk ambarlari (tanklar); 3 - o'rta qavat; 4 - ikkita pastki; 5 - chuqur tank; 6 - dvigatel xonasi; 7 - pervanel mil tunnel; 8 - keyingi cho'qqi; 9-chi; 10 - o'rta ustki tuzilma; 11 - kesish; 12-tank; 13 - quruq yukni saqlash joyi; 14 - nasos xonasi; 15 - rezina to'g'on
O'rnatilgan tizim nurlarning ko'pchiligining yo'nalishi bilan belgilanadi va ko'ndalang, uzunlamasına va birlashtirilgan. Transvers ramka tizimi bilan asosiy yo'nalishning nurlari bo'ladi: pastki shiftlarda - nurlar, yon tomonlarda - ramkalar, pastki qismida - floralar. Bunday ramka tizimi nisbatan qisqa kemalarda (uzunligi 120 metrgacha) qo'llaniladi va muzqaymoq va muzda yuruvchi kemalarda eng foydali hisoblanadi, chunki u korpusni muz bilan ko'ndalang siqilgan holda yuqori korpus qarshiligini ta'minlaydi.
Korpus uzunligining o'rta qismidagi barcha qavatlardagi uzunlamasına ramka tizimi bilan asosiy yo'nalishning nurlari idish bo'ylab joylashgan. Shu bilan birga, tomirning uchlari ko'ndalang terish tizimiga muvofiq ishga tushiriladi, chunki uzunlamasına tizim uchlarida samarali emas. O'rta pastki, yon va pastki shiftdagi asosiy yo'nalishning nurlari, mos ravishda, pastki, yon va pastki pastki uzunlamasına qattiqlashtiruvchi: stringers, carlings, keel. O'zaro bog'lanishlar - pollar, ramkalar va nurlar. Idishning uzunligining o'rta qismida uzunlamasına tizimdan foydalanish yuqori bo'ylama quvvatga imkon beradi. Shuning uchun, bu tizim katta egilish momentini boshdan kechirayotgan uzun kemalarda qo'llaniladi.
Guruch. 2 Kemaning aralash to'plami: 1 - keel; 2 - ikkinchi taglikning taxta qoplamasi; 3 — yon stendlar; 4 - nur; 5 - paluba stringer; 6 - tizza; 7 - aniq chiziq; 8 - ramka; 9 - yon kamar; 10 - zigomatik kamar; 11 - flora; 12 - pastki stringer; 13 - o'tkir kamar 
Guruch. 3 Pastki to'plam: 1- qavatli pol qoplamasi; 2 - nurlar; 3 - karlings; 4 - pillerlar; 5 - nurli tizzalar; 6 - ramkalar; 7 - yon teri Kombinatsiyalangan ramka tizimi bilan korpus uzunligining o'rta qismidagi pastki va pastki qavatlar uzunlamasına ramka tizimi bo'ylab, o'rta qismdagi yon shiftlar va uchlaridagi barcha qavatlar ko'ndalang ramka tizimi bo'ylab mixlanadi. Kombinatsiyalangan ishga qabul qilish tizimi katta sig'imli va tankerlarda qo'llaniladi. Idishning aralash ramka tizimi uzunlamasına va ko'ndalang nurlar orasidagi taxminan bir xil masofalar bilan tavsiflanadi. Idishning kamon va orqa tomonida to'plam korpusni yopadigan novda va orqa tomonga o'rnatiladi.
Kema korpusi murakkab muhandislik inshooti bo'lib, u doimiy ravishda ekspluatatsiya jarayonida, ayniqsa to'lqinlarda suzib yurganda yoki yuk tashish paytida deformatsiyaga uchraydi. Shunday qilib, to'lqin tepasi kemaning o'rtasidan o'tganda, korpus keskinlikni boshdan kechiradi, kamon va orqa uchlari bir vaqtning o'zida to'lqin tepalariga tegadi, korpus siqilishni boshdan kechiradi. Bundan tashqari, har doim ham yukni kemaning yuk joylari o'rtasida teng taqsimlash mumkin emas. Umumiy egilishning deformatsiyasi mavjud, buning natijasida idish sinishi mumkin (4-rasm). Idishning umumiy egilishga qarshi turish qobiliyati umumiy uzunlamasına quvvat deb ataladi.
Guruch. 4 To'lqin bo'yicha kema korpusidagi yuklarni taqsimlash Umumiy quvvatga qo'shimcha ravishda, mahalliy quvvatni, ya'ni stendlar, o'rta qavatlar, asosiy qavat va tirgaklarning qopqoqlaridagi ruxsat etilgan yukni ajrating. Uning ma'nosi "Ustoz uchun barqarorlik va kuch" ma'lumotlarida keltirilgan.
| avtonomiya suzish | kemaning bo'lish muddati yoqilg'i, oziq-ovqat va toza suvni to'ldirmasdan parvoz qilish. |
| keyingi cho'qqi | kemaning o'ta orqa qismi, to'g'ridan-to'g'ri ustunning oldingi chetidan undan birinchi orqa suv o'tkazmaydigan to'siqgacha bo'lgan joyni egallaydi. U kemaning bezaklarini yo'q qilish va suvni saqlash uchun balast tanki sifatida ishlatiladi. |
| Rampa (rampa) | har xil turdagi avtotransport vositalarini mustaqil ravishda yoki maxsus traktorlar yordamida qirg'oqdan kema palubalaridan biriga olib kirish va orqaga chiqish uchun mo'ljallangan kompozit platforma. |
| Axtershteven | keelning davomi bo'lib xizmat qiladigan ochiq yoki yopiq ramka shaklida idishning pastki orqa qismi. Old dumgʻaza trubkasi (oʻlik daraxt) trubasi uchun teshik boʻlgan toʻgʻridan-toʻgʻri ustunning shoxchasi yulduz ustuni, rulni osib qoʻyish uchun xizmat qiluvchi orqa qismi esa rul ustuni deb ataladi. Zamonaviy yagona rotorli kemalarda orqa ustunsiz ruderpost. |
| Tank | novdadan boshlanadigan idishning bosh qismidagi ustki inshoot. U yuqori palubani yaqinlashib kelayotgan to'lqinda suv bosishidan himoya qilish, shuningdek, suzish chegarasini oshirish va harbiy xizmatchilarni joylashtirish uchun xizmat qiladi. Kema korpusiga qisman chuqurlashtirilgan (odatda yarim balandlikda) tankga bashorat deyiladi. Ba-kaning pastki qismida yoki odatda uning ichida langar va bog'lovchi qurilmalarga ega. |
| Balast | Kerakli sig'im va barqarorlikni ta'minlash uchun bortda olinadigan yuk, buning uchun etarli yuk va do'konlar bo'lmasa. O'zgaruvchan va doimiy balastni ajrating. Sifatida o'zgaruvchan balast odatda suv (suyuq balast) va doimiy - quyma temir ingotlar, quyma temir bilan tsement aralashmasi, kamroq tez-tez zanjirlar, tosh va boshqalar (qattiq balast) dan foydalaning. |
| Rulda zaxirasi | rul pichog'iga (ko'krak) mahkam bog'langan mil, bu rul pichog'ini (ko'krak) aylantirish uchun xizmat qiladi. |
| Nur | kemaning ko'ndalang to'plamining nuri, asosan, pastki (platforma) taxta qo'llab-quvvatlovchi T-qism. Kemaning uzluksiz bo'laklarining nurlari uchlari bilan romlarga, oraliqda - to'siqlar va bo'ylama to'siqlarga tayanadi. lyuklar sohasida - yon ramkalarda va lyuklarning uzunlamasına kouminglarida (bunday nurlar ko'pincha yarim nurlar deb ataladi). |
| Kengash | uzunligi bo'ylab cho'zilgan kema korpusining yon devori poyasi va balandligi pastdan yuqori palubagacha. Yon qoplama quyidagilardan iborat sts kema bo'ylab yo'naltirilgan, kamarlarni hosil qiluvchi va ramkalar to'plami va bo'ylama qattiqlashtiruvchilar yoki yon stringerlar. Balandligi o'tib bo'lmaydi th fribord suzuvchanlik chegarasi bilan belgilanadi. |
| Braketa | mustahkamlash uchun ishlatiladigan to'rtburchaklar yoki undan murakkab plastinka kema to'plamining nurlari yoki ularni bir-biriga ulash. |
| Breshtuk | yon tomonni bog'laydigan gorizontal uchburchak yoki trapezoidal qavs poyaning devorlari (sternpost) va unga kerakli kuch va qattiqlik. |
| Windlass | gorizontal milga ega bo'lgan pastki vinch tipidagi mexanizm, mo'ljallangan langarni ko'tarish va bog'lashda kabellarni tortish uchun. |
| Buy | navigatsiya uchun suzuvchi belgi xavfli joylar (shoollar, riflar, qirg'oqlar va boshqalar), dengizlarda, bo'g'ozlarda, kanallarda, portlarda. |
| Bridle | langar zanjiri, ildiz uchi bilan yerdagi o'lik langarga va yugurish bilan - reyd bog'lovchi barreliga biriktirilgan. |
| Lampochka | kemaning kamonining suv osti qismining qalinlashishi, odatda yumaloq yoki ko'z yoshi shaklida, bu harakatni yaxshilashga xizmat qiladi. |
| Shafting | asosiy dvigateldan momentni (quvvat) uzatish uchun mo'ljallangan harakatlanuvchiga. Milning asosiy elementlari: pervanel shaftasi, oraliq ürpertici vallar, asosiy podshipnik, podshipniklar, orqa trubka qurilma. |
| suv yo'llari | chekka bo'ylab maxsus kanal suvni to'kish uchun ishlatiladigan pastki. |
| Suv liniyasi | to'liq yuk bilan uning loyihasini ko'rsatadigan kemaning yon tomoniga chizilgan chiziq suv sathining suzuvchi kemaning korpusi bilan aloqa qilish nuqtasida. |
| Aylanadigan | langar zanjirining ikkita qismini ulash uchun qurilma, ulardan biriga imkon beradi ular o'z o'qi atrofida aylanishlari uchun. Burilishni oldini olish uchun ishlatiladi langar zanjiri kemani langarga o'rnatayotganda, o'zgartirilganda shamol yo'nalishi. |
| Engil joy almashish | kemani yuksiz, yoqilg'isiz, moylash moyi, balastsiz, yangi, qozonlarda qozon suvi, zaxiralar, sarf materiallari, shuningdek, ruxsatnomasiz yog'lar, ekipaj va ularning narsalari. |
| Gak | kranlar, bomlar va yuklarni ko'tarish uchun kemalarda ishlatiladigan po'lat kanca boshqa armatura. |
| Helmport | rulning pastki qismidagi yoki kemaning orqa tomonidagi rul zaxirasining o'tishi uchun kesma. A helmport quvur odatda dubulg'a yuqorida o'rnatilgan, ta'minlash zaxiraning rulga o'tishining o'tkazmasligi. |
| Yuk tashish hajmi | barcha yuk joylarining umumiy hajmi. Yuk tashish hajmi m3 da o'lchanadi. Yalpi tonnaj, registr tonnalarida o'lchangan (1 reg. t \u003d 2,83 m3), oldindan uchun korpus binolari va yopiq ustki inshootlarning to'liq hajmini ifodalaydi er-xotin pastki bo'linmalari, balast suvi idishlari, shuningdek, hajmlari, shu jumladan yuqori qismida joylashgan ba'zi xizmat ko'rsatish binolari va postlarining hajmlari pastki va undan yuqori (g'ildirak uyi va chart uyi, oshxona, ekipaj hammomlari, yoritish lyuklar, shaftalar, yordamchi mexanizmlar uchun xonalar va boshqalar). qiymati binolar hajmining yalpi tonnajdan chegirib tashlash natijasida olinadi tijorat yuklari, yo'lovchilar va materiallarni tashish uchun yaroqsiz tuzilmalar, in shu jumladan ekipajning turar-joy, jamoat va sanitariya binolari, binolari, pastki mashinalar va navigatsiya asboblari, dvigatel xonasi va boshqalar bilan band. Boshqacha qilib aytganda, aniq tonnaj faqat xonalarni o'z ichiga oladi kema egasiga to'g'ridan-to'g'ri daromad keltiradi. |
| yuk ko'tarish qobiliyati | konstruktiv qo'nish saqlanishi sharti bilan, kema tashishi mumkin bo'lgan har xil turdagi yuklarning og'irligi. Sof tonnaj va dedveyt mavjud. |
| yuk ko'tarish qobiliyati toza | kema tomonidan olib borilgan foydali yukning umumiy massasi, ya'ni. stendlardagi yukning og'irligi va konstruksiya loyihasiga muvofiq kema yuklanganda bagaji va toza suvi va ular uchun moʻljallangan oziq-ovqatlari boʻlgan yoʻlovchilar massasi, tutilgan baliqlar massasi va boshqalar. |
| kruiz masofasi | kema ma'lum tezlikda sayohat qilishi mumkin bo'lgan eng uzoq masofa yoqilg'i, qozon ozuqa suvi va moylash moyini to'ldirish. |
| O'lik vazn | mos keladigan yuk suv chizig'i bo'ylab kemaning siljishi o'rtasidagi farq zichligi 1,025 t/m3 bo'lgan suvda belgilangan yozgi suv osti kemasiga va bo'sh joy almashish. |
| Stern trubkasi | pervanel milini qo'llab-quvvatlash va suv o'tkazmasligini ta'minlash uchun xizmat qiladi, shu jumladan u tanani tark etgan joyda. |
| Kesish | uzunlamasına tekislikdagi tomirning moyilligi. Trim kemaning qo'nishini tavsiflaydi va uning qoralama (chuqurchalar) orqa va kamon o'rtasidagi farq bilan o'lchanadi. Oldinga cho'zilgan qo'zg'alish qattiq chiziqdan kattaroq bo'lsa, trim ijobiy bo'ladi. |
| Kabel | milning o'ndan biri. Shuning uchun kabelning qiymati 185,2 metrni tashkil qiladi. |
| Karling | kemaning uzunlamasına pastki nuri, nurlarni qo'llab-quvvatlash va ta'minlash taxta to'plamining qolgan qismi bilan birga, uning kuchi harakatda tomirning umumiy egilishida transvers yuk va barqarorlik. Karlinglar korpusning ko'ndalang to'siqlari, lyuklarning ko'ndalang koaminglari va qo'llab-quvvatlanadi pillers. |
| Pitching | muvozanat holati atrofida tebranish harakatlari, erkin bajariladi suv yuzasida suzuvchi kema. Yon, keel va vertikal pitchingni ajrating. Tebranish davri - bu bitta to'liq tebranishning davomiyligi. |
| kingston | kemaning tashqi qoplamasining suv osti qismidagi tashqi klapan. Kingston orqali, kema tizimlarining kirish yoki chiqish quvurlariga (balast, olov va boshqalar) biriktirilgan, kema bo'linmalarini tashqi suv bilan to'ldiring va drenaj qiling. dengizga suv. |
| Keel | tomirning diametrik tekisligida (DP) asosiy uzunlamasına pastki nur, poyadan tog‘gacha o‘tish. |
| Hawse | uchun quyma temir yoki po'lat ramka bilan chegaralangan kema korpusidagi teshik langar zanjirini yoki bog'lovchi kabellarni o'tkazib yuborish. |
| Knecht | mahkamlash uchun ishlatiladigan kemaning pastki qismida umumiy asosga ega bo'lgan bir juft bollard sakkizta bilan o'rnatilgan bog'lash yoki tortish kabeli. |
| Kelish | kemaning lyuklari va boshqa teshiklarining vertikal suv o'tkazmaydigan to'siqlari idish, shuningdek, eshikning kesilishi (ostona) ostidagi to'siqning pastki qismi. Himoya qiladi lyuk ostidagi xonalar va eshik orqasida ochiq holatda suv kirishidan. |
| Knica | ostida konverging bog'lovchi uchburchak yoki trapezoidal plastinka korpusni yotqizish to'sinning burchagi (to'sinlar va pollar bilan ramkalar, strelkalar va qattiqlashtiruvchilar bilan to'siqlar va boshqalar). |
| Koferdam | kemadagi qo'shni xonalarni ajratib turadigan tor o'tkazilmaydigan bo'linma. Koferdam neft mahsulotlari chiqaradigan gazlarning bir xonadan ikkinchisiga o'tishiga to'sqinlik qiladi. Masalan, tankerlarda yuk tanklari ajratilgan kamon xonalari va dvigatel xonasidan koferdam. |
| Leer | bir nechta cho'zilgan kabellar yoki metall panjaralar ko'rinishidagi ochiq maydonchani fextavonie qilish. |
| Lyalo | idishning ushlagichi (bo'limi) uzunligi bo'ylab tashqi qoplamaning sintine kamari va egilgan ikki qavatli choyshab (sintine stringer) orasidagi chuqurchaga, sintine suvini yig'ish va keyin uni drenaj tizimi yordamida olib tashlash uchun mo'ljallangan. |
| kema o'rtasi ramkasi | ustida joylashgan ramka kemaning taxminiy uzunligining o'rtasi. |
| Dengiz mili | meridianning bir yoy daqiqasiga teng uzunlik birligi. Dengiz mili uzunligi 1852 metrga teng olingan. |
| Payol | uchun yog'och taxta pastki qavatni ushlab turing. |
| gunwale | temir yoki yog'och taxta, qal'aning yuqori chetiga biriktirilgan. |
| Podvolok | kemaning yashash va ko'plab xizmat ko'rsatish joylarining shiftini tikish, ya'ni pastki qavatning pastki tomonlari. U yupqa metall plitalardan yasalgan yoki yonmaydigan plastmassa. |
| Stochion | kemaning pastki qoplamasini qo'llab-quvvatlovchi bitta vertikal ustun; og'ir paluba mashinalari va yuklar uchun tayanch bo'lib ham xizmat qilishi mumkin. tugaydi ustunlar tizzalar yordamida to'plamning nurlariga ulanadi. |
| nayzalar | kema chiroqlari, aloqa, kuzatuv va signalizatsiya uskunalari, yuklarni mahkamlash va qo'llab-quvvatlash qurilmalarini (mastlar, bomlar va boshqalar) joylashtirish uchun mexanik dvigatellari bo'lgan kemalarda mo'ljallangan kemaning yuqoridagi inshootlari va kema jihozlarining qismlari to'plami. |
| Ro'yxatlar | yarim nurlarda panjara, idishni va maxsus tokchalar o'rtasida kema bortida. Qutqaruvchi qayiqlar va ishchi qayiqlar ro'yxatlarga joylashtirilishi mumkin. Ustida Ro'yxatdagi yuk kemalari yuk lyuklari va boshqa jihozlarni o'rnatadi, ehtiyot qismlarni saqlaydi va hokazo. |
| Rulda moslamasi | kemaning kursdagi chaqqonligi va barqarorligini ta'minlovchi qurilma. Rulda, rul, rul va rulni o'z ichiga oladi. Rul mashinasi tomonidan yaratilgan kuch tillerga uzatiladi, bu esa stokning aylanishiga olib keladi va u bilan rulni siljitish. |
| Ribinsi | qalinligi 40-50 mm va kengligi 100-120 mm bo'lgan uzunlamasına yog'och lamellar ramkalarga payvandlangan maxsus qavslarga o'rnatiladi. uchun mo'ljallangan bort to'plami tomonidan yukni ho'llashdan va paketning shikastlanishidan himoya qilish. |
| Yonoq suyagi | kemaning pastki qismidan yon tomoniga o'tish joyi. |
| Stringer | varaq yoki T-nur shaklida o'rnatilgan kema korpusining uzunlamasına elementi; uning devori korpus terisiga perpendikulyar. Pastki, zigomatik, yon va pastki stringerlar mavjud. |
| Lanyard | tik turgan dastgohlar va bog'ichlarni taranglash uchun qurilma. |
| Twindeck | kema korpusi ichidagi bo'sh joy 2 paluba orasidagi yoki pastki va platforma. |
| Qo'rg'on | balandligi kamida 1 m bo'lgan mustahkam devor shaklida ochiq kemaning fextavonie. |
| eshik paneli | mo'ljallangan kema eshigidagi teshikni qoplaydigan kontrplak yoki plastmassa varag'i favqulodda chiqish binolardan. |
| qavat | pastki qirrasi pastki qoplamaga payvandlangan po'lat plitalar va yuqori chetiga po'lat chiziq payvandlanadi. Zaminlar yonma-yon o'tadi, bu erda ular yonoq suyaklari bilan ramkalar bilan bog'langan. |
| Oldindan tepalik | kemaning o'ta oldinga bo'linmasi, poyadan qo'chqorga (oldingi cho'qqiga) cho'zilgan, odatda ballast tanki bo'lib xizmat qiladi. |
| poya | kema kamonining konturi bo'ylab bir nur, terini va o'ng va port tomonlari to'plamini bog'laydi. Pastki qismida novda kiviga tutashgan. Poyasi dengizga yaroqliligini oshirish va himoya qilish uchun vertikal tomonga egilgan zarba natijasida korpusning suv osti qismini yo'q qilish. |
| bog'lamlar | simi, odatda oxirida ko'z bilan, kemani to'xtash joyida yoki boshqa idishning yon tomonida tortib olish va ushlab turish uchun mo'ljallangan. O'rnatish liniyalari sifatida po'lat, shuningdek, bardoshli, egiluvchan va o'simlik va sintetik kabellar. aşınmaya bardoshli tolalar. |
| bo'sh joy | kema korpusining to'plamining qo'shni nurlari orasidagi masofa. O'zaro masofa - asosiy ramkalar orasidagi masofa, bo'ylama - uzunlamasına o'rtasida nurlar. |
| Scupper | suvni olib tashlash uchun kemadagi teshik. |
O'qish uchun tavsiya etiladi.
Har qanday kemaning korpusida va ustki tuzilmalarida maxsus jihozlangan xonalar mavjud. Binolarning soni, hajmi va joylashuvi, shuningdek ularning jihozlari kemalarning maqsadi va foydalanish shartlari bilan belgilanadi. Bunday binolarni qat'iy taqsimlash yo'q, ammo, masalan, quyidagi guruhlarni ajratish mumkin: turar-joy, xizmat ko'rsatish, maishiy, sanitariya-gigiyena, jamoat, maxsus, yordamchi.
Yo'lovchilar uchun yashash joylari hashamatli kabinalarga, I, II va III toifalarga yoki turistik sinflarga bo'lingan. Ekipaj kabinalari qo'mondonlik va ekipaj kabinalaridan iborat.
Ofis binolariga quyidagilar kiradi: ma'muriy, asosiy, yordamchi va pastki mexanizmlar, turli ustaxonalar va boshqalar.
Kosmetika va sartaroshxona, qo'l yuki kabinetlari, do'konlar, kiosklar va boshqalar uy-ro'zg'or binolari hisoblanadi.
Sanitariya-gigiyena binolari ambulatoriya, operatsiya xonasi, kasalxona, dush va boshqalarni birlashtiradi.
Musiqa salonlari, kinozallar, diskotekalar, restoranlar, kafelar, bufetlar va boshqalar jamoat binolari hisoblanadi.
Maxsus binolar - turli maqsadlar uchun kabinalar, pervanel motorlar, akkumulyatorlar, transformatorlar, konditsionerlar va boshqalar.
Yordamchi inshootlarga choyshab, duradgorlik, kir yuvish, quritish xonalari, oshxonalar, oziq-ovqat va ushlagichlar kiradi.
Anjir. 1.3 va 1.4. Ushbu kemalarda: umumiy, quyma yoki suyuq yuklarni tashish uchun yuk joylari mavjud. Bunday binolarga o'rta qavatlar, ushlagichlar, tanklar kiradi. Turli inventarlarni saqlash uchun omborxonalar: bo'yash, chiroq, skipper, elektr jihozlari va boshqalar.
Guruch. 1.3. Quruq yuk kemasida binolarning joylashishi. 1 - ishlov berish bo'limi; 2 - toza suv uchun idish; 3 - keyingi cho'qqi; 4 - dvigatel xonasi; 5 - muzlatgich xonasi; 6 - o'rta qavat; 7 - zanjirli quti; 8 - kiler; 9 - oldingi nuqta; 10, 12, 13 - chuqur tanklar, 11, 14 - yuk omborlari; 15 - ballast tanki; 16, 17 - yonilg'i baklari; 18 - moylash moyi tanki; 19 - oziqlantiruvchi suv idishi.
Guruch. 1.4. Neft tankeridagi binolarning joylashishi.
1,2 - oshxonalar; 3 - quruq yukni saqlash joyi; 4 - tepalik; 5 - chuqur tank; 6, 10 - rezina to'g'onlar; 7 - nasos xonasi; 8 - yuk tanklari; 9 - yuk nasosi xonasi; 11 - yonilg'i baki; 12 - dvigatel xonasi; 13 - oziqlantiruvchi suv idishi; 14 - tepalikdan keyingi; 15 - qattiq tank; 16 - qozonxona; 17 - ishlov berish bo'limi; 18 - ikkinchi tubning tanklari.
Mashina va qozonxonalar asosiy elektr stansiyalari, yordamchi mexanizmlar, qozonlar, kompressorlar, nasoslar, akkumulyatorlar, tok o'tkazgichlari, elektr stansiyalari va boshqalarni joylashtirish uchun ishlatiladi.Boshqaruv postlariga radioxona, rul, gyrocompas xonasi, navigatsiya xonasi kiradi. , va hokazo. Ularda navigatsiya qurilmalari, uskunalar, kema radio qurilmalari, yong'in o'chirish stantsiyalari va boshqalar mavjud.
Eng katta tuzilmalar bo'lgan kuchli muzqaymoq kemalarining ichki tuzilishi ancha murakkabroq (1.5-rasm). Bu qiyin qutb sharoitida ishlash uchun kerak bo'lgan hamma narsani ta'minlaydi. Ularning ranglanishi bobda muhokama qilinadi. 7.
Guruch. 1.5. Katta muzqaymoqning ichki tuzilishi.
1, 2 - kamon va orqa dvigatel xonalari, 3 - pervanel motorlar bo'limi; 4 - suzish havzasi; 5 - yukni saqlash joyi; b - orqa g'ildirak uyasi; 7 - vertolyot hangari; 8 - rasm chizish; 9 - g'ildirakli uy; 10 - ovqat xonasi; 11 - vaqtinchalik; 12 - langar qopqog'i.
Shimolning jadal rivojlanishi munosabati bilan arktik sharoitda ishlashga moʻljallangan koʻp sonli barjalar, itaruvchilar, yuk kemalari, tortuvchi kemalar, burgʻulash kemalari, tadqiqot kemalari, tankerlar va boshqalar qurildi.
Suyultirilgan gazlarni tashuvchi gaz tashuvchilar to'rtdan oltitagacha sferik tanklar bilan jihozlangan. Ularning ustki qismi kemadan yuqoriga chiqib, idishga o'ziga xos profil beradi (1.6-rasm). Xizmat, turar-joy va yordamchi xonalar ekipaj kabinalari ham joylashgan aft ustki tuzilishida to'plangan.
Guruch. 1. 6. Gaz tashuvchisidagi binolarning joylashishi. 1 - zanjirli quti; 2 - oldingi nuqta; 3 - qo'zg'aysan motorlarni ajratish; 4 - yuk nasoslari va kompressorlar bo'limi; 5 - oraliq tank; 6 - sharsimon yuk tanklari; 7 - dvigatel xonasi.
Gorizontal yuk tashish (ro-ro) bo'lgan kemalarning o'ziga xos xususiyati - yuk ko'tarish va tushirish operatsiyalari amalga oshiriladigan tashqi rampalar, lazportlar (yon kesmalar), shuningdek, g'ildirakli transport vositalarini tez joylashtirish uchun qulay bo'lgan keng palubalarning mavjudligi. - avtotransport vositalari, tirkamalar va boshqa yuk ko'chirilgan knurling (Fig. 1.7).
Guruch. 1.7. Ro-ro kemasida yuk joylarining joylashishi: a - kema bo'ylab; b - palubalarda.
