uy Jozibalar Kuala-Lumpur Pekin parvozi 8-mart kuni. Anonim manba: Asirlikdan qochgan Malayziyaning Boeing yo‘lovchisi Afg‘oniston janubi-sharqidagi qishloqqa borgan.

Kuala-Lumpur Pekin parvozi 8-mart kuni. Anonim manba: Asirlikdan qochgan Malayziyaning Boeing yo‘lovchisi Afg‘oniston janubi-sharqidagi qishloqqa borgan.

2014-yilning mart oyida Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777-200 samolyotining yo‘qolishi butun dunyoni larzaga soldi. Voqealarning eng xilma-xil versiyalari ilgari surildi. Ammo hozircha samolyot taqdiri haqida hech narsa ma'lum emas.

Parvoz "normal" bo'lganmi?

2014-yil 8-mart kuni Boeing Malayziya poytaxti Kuala-Lumpurdan Pekinga (Xitoy) uchayotgan China Southern Airlines bilan MH370 qo‘shma reysini amalga oshirdi. Samolyot bortida turli mamlakatlardan kelgan 227 yo'lovchi va 12 ekipaj a'zosi bo'lgan. Ekipaj komandiri tajribali 53 yoshli uchuvchi Zaxari Ahmad Shoh, ikkinchi uchuvchi esa 27 yoshli ikkinchi uchuvchi Farik Ab Namid edi. Samolyot Kuala-Lumpurdan mahalliy vaqt bilan 0.41 da havoga koʻtarilgan va Pekin aeroportiga 6.30 da qoʻnishi kerak edi.

Malayziya vaqti bilan 02.40 da samolyot radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi. Shu bilan birga, dispetcherlarga texnik nosozliklar, kurs o‘zgarishi yoki boshqa muammolar haqida hech qanday ma’lumot kelmadi. Ekipajdan olingan so'nggi xabarda: "Hammasi yaxshi, xayrli tun" deb yozilgan. O‘shanda layner Malayziyaning sharqiy qirg‘oqlaridan 220 kilometr uzoqlikda, Janubiy Xitoy dengizi ustida bo‘lgan.

Qidiruv-qutqaruv operatsiyasida 26 davlat, jumladan Rossiya ham ishtirok etdi. Ammo yo‘qolgan samolyotning izlari topilmadi. 2015 yil yanvar oyi oxirida Malayziya fuqaro aviatsiyasi departamenti rasman samolyot bortidagilarning hammasini o'lik deb e'lon qildi.

2015-yilning 29-iyul kuni Fransiyaning Hind okeanidagi Reyunion orolida, San-Andre shahri yaqinida plyaj tozalovchilar snaryadlar bilan qoplangan noma’lum samolyot qanotining parchasini topdi. Mutaxassislar bu parcha katta ehtimol bilan yo‘qolgan samolyotga tegishli ekanligini tasdiqladi. Keyinchalik, boshqa parchalar topildi, ammo ularning g'oyib bo'lgan Boeingga tegishli ekanligini isbotlash hech qachon mumkin emas edi.

G'alatiliklar

Shu bilan birga, Malayziya boshqa yetti davlat – AQSh, Buyuk Britaniya, Fransiya, Xitoy, Singapur, Indoneziya va Avstraliya bilan birgalikda olib borilgan tergov shuni ko‘rsatdiki, samolyot radarga kirish imkoni bo‘lmaganidan keyin u yana 7 soat parvoz qilgan. Oxirgi aloqa Kuala-Lumpur janubidagi Malakka ko'rfazi ustida bo'lib o'tdi. Taxminan 40 daqiqadan so'ng, yer usti xizmatlari bilan aloqa uzilib qoldi, jumladan, faqat kabinadan kirish mumkin bo'lgan ACARS tizimi. Bort terminalidan Inmarsat sun'iy yo'ldoshlariga faqat elektron xabarlar kelishda davom etdi. Aynan ularning sharofati bilan Malayziyaning Kota-Bxaru shahri ustida “Boing” yo‘nalishini o‘zgartirib, janubi-g‘arbiy yo‘nalishda ikkinchi marta Malayziyani kesib o‘tib, janubga yo‘l olgani ma’lum bo‘ldi. Parvoz Hind okeanining janubida yakunlangani taxmin qilinmoqda. Bortdan so‘nggi signal sun’iy yo‘ldoshlar tomonidan mahalliy vaqt bilan 8:15 da qabul qilingan. Qora quti signallari hech qachon qayd etilmagan.

Samolyot amerikaliklar tomonidan o'g'irlab ketilganmi?

Kapitan Ahmadshohning uyini tintuv qilish chog‘ida qo‘lbola Boeing uchish simulyatori topildi. Maʼlum boʻlishicha, shoh negadir samolyotni Hind okeani mintaqasidagi beshta aerodromga qoʻndirishni oʻrgatgan. Shuningdek, u elektron kundaligidagi barcha yozuvlarni o'chirib tashladi.

Shu sababli, tergovning asosiy versiyasi uchuvchilar bilan til biriktirganligi taxmin qilingan noma'lum shaxslar tomonidan samolyotni olib qochilishi bo'ldi. Samolyotning g‘oyib bo‘lishida ekipajning ishtiroki tarafdori bo‘lgan yana bir dalil, uchishdan bir necha daqiqa oldin Ahmad Shoh soxta hujjatlar yordamida SIM-karta sotib olgan ayol bilan mobil telefonida gaplashgani bo‘ldi.

Aynan o‘g‘rilar qurilmalarni o‘chirib qo‘yishlari mumkin edi. Ammo samolyot qayerda o'g'irlab ketilgan? Ahmad Shoh uni simulyator yordamida "ekib qo'ygan" nuqtalardan biri Chagos arxipelagining bir qismi bo'lgan, taxminan 27 kvadrat kilometrlik atol orolida joylashgan AQShning Diego Garsiya harbiy bazasi edi.

Nima uchun amerikalik harbiylar Boingni olib qochishga muhtoj edi? Uchinchi ming yillik ilmiy tadqiqotlar instituti prezidenti Ilya Belousning taʼkidlashicha, yoʻlovchilar orasida chiplar, yarimoʻtkazgichlar va boshqa elektron jihozlar, jumladan, harbiy texnologiyalar ishlab chiqaradigan Amerikaning Freescale Semiconductor kompaniyasining 20 nafar xodimi ham bor. Bundan tashqari, bu xodimlar amerikaliklar emas edi. Ulardan 12 nafari malayziyalik, 8 nafari xitoylik edi. Va ular harbiy sohada bir qator patentlarga ega edilar. Ehtimol, ular ularni Amerika hukumati nazorati ostida ishlashga majburlamoqchi bo'lgandir. Va qolgan yo'lovchilari bo'lgan samolyot shunchaki yo'q qilindi.

Ammo agar bularning barchasi shunday bo'lsa, biz halokatli Boingning haqiqiy taqdiri haqida bilib olishimiz dargumon. Axir, maxsus xizmatlar bo'shashgan uchlarini qanday yashirishni bilishadi.

Ikki yil avval, 2014-yilning 8-mart kuni Kuala-Lumpurdan Pekinga yo‘l olgan Malaysia Airlines aviakompaniyasiga tegishli Boeing 777 yo‘lovchi layneri sirli tarzda g‘oyib bo‘lgan edi. Samolyot bilan birga 239 kishi (12 ekipaj aʼzosi va 227 yoʻlovchi) gʻoyib boʻlgan. Vaqti-vaqti bilan qutqaruvchilar yo'qolgan samolyot qoldiqlarini topishlarini da'vo qilishadi. Lekin ularmi? Va bugungi kunda Malayziya kemasi haqida nima ma'lum?

Siz noto'g'ri joyda qidirdingizmi?

Boeing 777-200ER samolyoti havoga ko‘tarilganidan 40 daqiqa o‘tib Janubiy Xitoy dengizi osmonida aloqani to‘xtatdi. Bundan tashqari, layner ushbu parvozdan o'n kun oldin to'liq tekshiruvdan o'tdi. Dastlab halokat joyini qidirish bo‘yicha operatsiya shu dengiz ustida o‘tkazilgan, biroq keyinchalik Malakka bo‘g‘oziga, so‘ngra Hind okeaniga, Avstraliyaning g‘arbiy sohillariga yaqinroqqa ko‘chgan. Qutqaruvchilar bunday keng qamrovli qidiruv chizig‘ini, aftidan, Boeing 777 samolyoti radarlardan g‘oyib bo‘lgach, yo‘nalishini sezilarli darajada o‘zgartirib, 7 soatdan ortiq osmonda qolib ketgani bilan izohladi.

Birinchi qidiruv operatsiyasi 2014-yilning mart-aprel oylarida o‘tkazilgan. Unda 26 ta davlat ishtirok etdi (Malayziya, AQSH, Singapur, Vetnam, Xitoy va boshqalar). Va samolyotni qidirish Avstraliyaning o'lchamiga teng bo'lgan 7,7 million km² maydonda amalga oshirildi. Qidiruv boshlanganidan 15 kun o‘tib, Malayziya rasmiylari yo‘qolgan samolyot Hind okeanining janubida qulaganini ma’lum qildi. Ular Rolls-Royce dvigatellarining ishlashi haqida soatiga bir marta Inmarsat sun'iy yo'ldoshlari orqali uzatiladigan signallar asosida traektoriyani hisoblash asosida shunday xulosaga kelishdi. Ushbu bayonotni tasdiqlovchi boshqa faktlar topilmadi.

2014 yil aprel oyining o'rtalarida qidiruv Bluefin-21 uchuvchisiz avtonom suv osti kemasidan foydalangan holda suv ostida o'tkazildi. 340 kvadrat milyalik dengiz tubi o‘rganildi, biroq u yerda ham yo‘qolgan samolyotning izlari topilmadi.

Samolyot g'oyib bo'lganidan deyarli bir yil o'tib, 2015 yilning yanvarida Malayziya rasmiylari samolyot bortidagi barchani o'lganini rasman e'lon qildi. Har birining o'lim sababi "tasodifiy" deb ko'rsatilgan.

Javobsiz xabar bering

Voqea sodir bo'lganidan bir yil o'tib, 2015 yil 8 mart kuni xalqaro tergov guruhi texnik tergov natijalari bo'yicha dastlabki hisobotni taqdim etdi. Ammo hisobotda layner bilan nima sodir bo‘lgani haqida hech qanday ma’lumot yo‘q. O'shanda ular tahlil qilishlari mumkin bo'lgan yagona narsa havo harakatini nazorat qiluvchilarning ishi edi. Ma`lum bo'lishicha, Kuala-Lumpurdagi yuqori martabali aviadispetcher Boeing radarlardan g'oyib bo'lgach, 4 soat uxlagan. Xoshimin shahridagi (Vyetnam) nazoratchilar samolyot ularning havo hududiga kutilganidek 2 daqiqadan so‘ng kirmay qolgani sababini faqat 20 daqiqadan so‘ng aniqlashga kirishdi.

Va Malaysia Airlines o'zi tezligi bilan ajralib turmadi, bunday hollarda bo'lishi kerak. Favqulodda holat layner haqidagi soʻnggi xabardan atigi 5 soat 13 daqiqa oʻtib eʼlon qilindi. Va qidiruv operatsiyasi sezilarli kechikish bilan boshlandi, garchi bunday vaziyatlarda har bir daqiqa muhim bo'lsa. Negaki, qutqaruvchilarning o‘zlari va Malayziya rasmiylari oqim bir necha soniya ichida qoldiqlarni olib, noma’lum tomonga olib ketishi mumkinligini bir necha bor ta’kidlagan.

Soxta vayronalar

Samolyot g'oyib bo'lganidan bir necha kun o'tgach, uning qoldiqlari Janubiy Xitoy dengizida topilgani haqida mish-mishlar paydo bo'ldi. Biroq Malayziya fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi ularni darhol rad etdi. Samolyotning bir qismi deb adashgan narsa shunchaki simi g'altakning suv o'tlari bilan qoplangan qobig'i bo'lib chiqdi.

Biroz vaqt o'tgach, Avstraliya dengiz xavfsizligi boshqarmasi Boeingga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan ikkita ob'ektni aniqlagani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Xitoy darhol katta vayronalarni payqaganini aytdi - taxminan 22 dan 30 metrga. Ular ortidan Yangi Zelandiya Qirollik havo kuchlari samolyoti ekipaji go‘yoki Hind okeanining janubida g‘oyib bo‘lgan Boeing 777 bilan bog‘liq bo‘lishi mumkin bo‘lgan qoldiqlarni topdi. Lekin bularning hech biri tasdiqlanmadi.

Boeing 777 samolyotining birinchi haqiqiy qoldiqlari bir yarim yillik qidiruvlardan so‘ng, 2015-yil iyulida topilgan edi. Bundan tashqari, buni qutqaruvchilar emas, balki Hind okeanida joylashgan Reyunion orolida farroshlar qilishgan. Va bu chuqur dengiz qidiruvidan 4000 kilometr g'arbda, aytmoqchi, bunga 50 million dollardan ko'proq mablag 'sarflangan. Parcha uzunligi taxminan 2,5 metr bo'lgan va sirtida qobiq bilan qoplangan samolyot qanotining bir qismi bo'lib chiqdi.

Keyinchalik, malayziyaliklar orolni tadqiq qilgandan so'ng, 2015 yil avgustida yana bir qator samolyot buyumlari topilgan. Keyin taxminlar tasdiqlandi: topilgan parcha aniq Boeingga tegishli edi.

Samolyot haqidagi navbatdagi xabar 2015-yil oktabr oyida Filippinning mahalliy aholisidan edi. Taxminlarga ko‘ra, o‘smirlar qushlarni ovlash chog‘ida yaqin atrofda Malayziya bayroqlari va inson jasadlari tushirilgan samolyot qoldiqlariga duch kelishgan. Filippin hukumati hududni tekshirishni o'z zimmasiga oldi va bu ma'lumotni darhol rad etdi.

Yana olti oy o'tgach, dunyo yana Malayziya layneri haqida gapira boshladi. Shu yilning yanvar oyida Tailand janubida g‘oyib bo‘lgan Boeingga tegishli bo‘lishi mumkin bo‘lgan qoldiqlar topilgan edi. Nakxon Si Thammarat provinsiyasi aholisi okean qirg‘og‘ida katta qiyshiq metall buyumni topdi. Ammo na rasmiylar, na ekspertlar bu parcha haqiqatan ham avialaynerga aloqadorligini tasdiqlamadi. Ma’lum bo‘lishicha, qismning seriya raqami, simlar va murvatlar to‘plamining raqamlari Boeing 777 samolyoti raqamlariga to‘g‘ri kelmaydi.

Qidiruv oxiri

Bir hafta oldin, 2016-yilning 2-martida yo‘qolgan Boeing 777 samolyoti haqida yangi ma’lumotlar paydo bo‘ldi.Mozambik qirg‘oqlaridan bir metrga yaqin metall parchasi topildi. Taxminlarga ko'ra, bu gorizontal stabilizator - samolyotning dumiga biriktirilgan qanot shaklidagi qism. Hozircha faqatgina hudud bu parcha Boeingga tegishli ekanligini bildiradi: Hind okeanining xuddi shu qismida o‘tgan yilning iyul oyida qanot parchasi topilgan edi. Topilma Avstraliya va Malayziya vakillari, shuningdek, "xalqaro mutaxassislar" tomonidan o'rganiladi.

Ma'lum bo'lishicha, aslida barcha topilmalarning faqat uchta nisbatan kichik bo'laklari yo'qolgan samolyotga tegishli bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, ikki yillik qidiruvlar davomida na qurbonlarning jasadlari, na narsalar solingan chamadonlar, na qora quti topilmadi. Va bu umumiy qidiruv maydoni 120 ming kilometr bo'lgan 80 ming kvadrat kilometrdan ortiq taralganiga qaramay.

Xalqaro qidiruvni muvofiqlashtirish markazi maʼlumotlariga koʻra, 2016-yil iyun oyidan boshlab suv osti qidiruv ishlari bosqichma-bosqich toʻxtatiladi. Ammo agar ikki yil ichida baxtsiz Boeing 777-200 bilan nima sodir bo'lganligi haqida aniqlik bo'lmasa, u qidiruvga ajratilgan yana to'rt oy ichida paydo bo'lishi dargumon.

TALLIN, 7 mart – Sputnik. China Southern Airlines aviakompaniyasi bilan birgalikda Malayziya poytaxti Kuala-Lumpurdan Pekinga (Xitoy) MH370 reysini amalga oshirayotgan bortida 227 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi bo‘lgan Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 samolyoti Malayziya vaqti bilan 02:40 da radarlardan g‘oyib bo‘ldi. 2014 yil 8 martda (Moskva vaqti bilan 7 mart, 22:40) bortdagi muammolar, boshqa muammolar yoki kurs o'zgarishi haqida hech qanday signal bermasdan. Samolyotdan kelgan oxirgi xabar: "Hammasi yaxshi, xayrli tun".

Oxirgi aloqa vaqtida - Vetnamning havo nazorati zonasiga kirishidan bir daqiqa oldin - samolyot Janubiy Xitoy dengizi ustida, Malayziyaning sharqiy qirg'oqlaridan 220 kilometr uzoqlikda bo'lgan. G'oyib bo'lgan hududda ob-havo yaxshi edi. Samolyotni tajribali uchuvchilar boshqargan (kapitan, 53 yoshli malayziyalik Zaxari Ahmad Shoh 1981 yildan beri MASda ishlagan, deyarli 18500 soat parvoz qilgan; 27 yoshli ikkinchi uchuvchi Farik Ab Namid 2763 soat parvoz qilgan. parvoz vaqti). Samolyot ushbu parvozdan atigi o'n kun oldin to'liq ko'rikdan o'tkazildi.

Yo‘qolgan samolyot bortida Xitoy va Tayvandan 154 nafar yo‘lovchi, 38 nafar Malayziya, yetti nafar Indoneziya, olti nafar avstraliyalik, besh nafar hindistonlik, to‘rt nafar frantsuz, uch nafar AQSh fuqarosi, ikki nafardan Yangi Zelandiya, Ukraina va Kanada fuqarosi, Rossiya, Italiya, Rossiya fuqarolari bo‘lgan. Niderlandiya va Avstriya. Biroq, bortdagi kamida ikkitasining haqiqiy fuqaroligi o'g'irlangan pasportlardan foydalanganliklari haqidagi dalillar tufayli so'roq ostida qoldi. Interpol maʼlumotlariga koʻra, ikki eronlik avstriyalik va italiyalik pasportlari bilan sayohat qilgan. Xalqaro huquq-tartibot tashkilotiga ko‘ra, ular terrorchilarga aloqador bo‘lmagan, lekin noqonuniy muhojir sifatida Yevropaga yo‘l olgan.

Samolyotdagi 227 nafar yo‘lovchining 20 nafari bitta kompaniyaning ishchilari bo‘lgan – shtab-kvartirasi Texasda (AQSh) joylashgan Motorola’ning sobiq sho‘’ba korxonasi bo‘lgan Freescale Semiconductor yarimo‘tkazgichli uskunalar, jumladan, mudofaa uskunalari va bort navigatsiya tizimlari uchun butlovchi qismlar ishlab chiqaradi.

Yo‘qolgan Boeing nafaqat yo‘lovchilarni, balki yetti tonnadan ortiq yukni ham olib yurgan, ularning bir qismi transport hujjatlarida ko‘rsatilmagan. Samolyotda 4566 tonna mangosten (tropik daraxt mevasi), shuningdek, og‘irligi 2,4 tonna bo‘lgan alohida yukning bir qismi bo‘lgan litiy batareyalar (200 kilogramm) jo‘natmasi bo‘lgan. Malaysia Airlines vakilining aytishicha, yuk "radio aksessuarlar va zaryadlovchi qurilmalardan" iborat.

Noma'lum yukni tashishga HHR Global Logistics logistika kompaniyasining Pekindagi filiali buyurtma bergan, biroq boshqa kompaniya JHJ International Transportation Co.Ltd uning nomidan yetkazib berilgan yukni olib ketishi kerak edi.

MH370 ning taqdiri bo‘yicha tergov yetti davlat: AQSh, Buyuk Britaniya, Fransiya, Xitoy, Singapur, Indoneziya va Avstraliya ko‘magida samolyotlar ro‘yxatga olingan davlat va operator Malayziya boshchiligidagi mustaqil organ tomonidan olib borilmoqda.

Tergov maʼlumotlariga koʻra, aviadispetcherlar u bilan aloqani yoʻqotganidan keyin samolyot bir necha soat davomida parvozda qolgan va uchta burilish qilgan, ulardan biri chapga. Natijada samolyot g‘arbga, so‘ngra janubga, Antarktida tomon yo‘l oldi.

Mutaxassislar harbiy radar yozuvlari yordamida samolyot yo‘nalishini qayta qurishdi. Ob'ektiv monitoring vositalari (Malakka yarim orolining g'arbiy sohilidagi Qirollik havo kuchlari bazasi radari) MH370 reysi Pekin tomon uzoq vaqt uchmaganligini qayd etdi. Janubiy Xitoy dengizi sohiliga yaqin joylashgan Malayziyaning Kota-Bxaru shahri ustida layner yo‘nalishini o‘zgartirib, Malayziyani ikkinchi marta qarama-qarshi, janubi-g‘arbiy yo‘nalishda kesib o‘tdi. Radarlar uni Kuala-Lumpur janubidagi Malakka ko'rfazi ustida yo'qotdi.

Parvozga qariyb 40 daqiqa qolganida kimdir samolyotning navigatsiya asboblarini, yerdagi xizmatlar bilan aloqalarini, hatto faqat kabinadan kirish mumkin bo‘lgan ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) tizimini o‘chirib qo‘ydi.

Deyarli bir vaqtning o'zida samolyot mo'ljallangan yo'nalishidan adashib, havo harakatini boshqarish zonalarida sezilmay qoldi.

Kengash koinotda mavjudligini faqat Inmarsat sun'iy yo'ldoshlariga elektron xabarlar orqali ko'rsatdi. Avstraliya transport xavfsizligi byurosi maʼlumotlariga koʻra, Boeing 777-200 yoʻqolganidan soʻng Inmarsat telekommunikatsiya sunʻiy yoʻldoshlari bort terminalidan yana yetti soat elektron impulslarni qabul qilib, samolyot tizimlarining holati haqida maʼlumot bergan. Keyinchalik, sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarini tahlil qilish asosida Inmarsat parvoz Hind okeanining janubida tugashi mumkin edi, degan xulosaga keldi.

Yo‘qolgan samolyotning qora qutilaridan kelgan signallar qayd etilmagan. Shu bilan birga, qulay sharoitlarda ular bir necha yuz mil uzoqlikda eshitilishi kerak edi.

Yo‘qolgan samolyotni qidirish uchun keng ko‘lamli qidiruv-qutqaruv operatsiyasi tashkil etildi. Unda 26 davlat, jumladan Rossiya ham ishtirok etdi.

Ko‘pmillatli qidiruv-qutqaruv operatsiyasi avval Janubiy Xitoy dengizida, so‘ngra Malakka bo‘g‘ozi va Andaman dengizida ketma-ket amalga oshirildi va u yerda natijalarga erishib bo‘lmagach, qidiruvchilar Hind okeanining janubidagi keng hududga e’tibor qaratdilar. . Dunyoning 15 mamlakatidan 80 ga yaqin kema va samolyotlar, o'nlab sun'iy yo'ldoshlar, yuzlab baliq ovlash kemalari, yerni kuzatish stantsiyalari, yuz minglab "kiberko'ngillilar" va hatto sehrgarlarning fojia yilligi munosabati bilan birgalikdagi harakatlari hech qanday natija bermadi. eng kichik natija: yo'qolgan samolyotning eng kichik bo'lagi ham topilmadi va uning tanklaridan yoqilg'i tomchilari topilmadi.

2015-yil yanvar oyi oxirida Malayziya fuqaro aviatsiyasi departamenti avialayner bortida bo‘lganlarning barchasi halok bo‘lganini va samolyot bilan nima sodir bo‘lganini rasman avariya deb e’lon qildi.

2015-yilning 8-martida, fojianing bir yilligi munosabati bilan Malayziya transport vazirligi buyrug‘i bilan yo‘qolgan layner bo‘yicha bir yillik tekshiruv natijalari bo‘yicha ekspert xulosasi e’lon qilingan edi. Unda ko‘plab texnik ma’lumotlar bor edi, masalan, suv osti akustik mayoq uchun quvvat manbai samolyot yo‘qolishidan bir yil avval tugagani, biroq bu faktning tergovga ta’siri bor-yo‘qligi aniq emas. Bundan tashqari, e'lon qilingan hisobotda ekspertlar bortda hech qanday texnik anomaliyalar yo'qligi va samolyot ekipajining aybi yo'q degan xulosaga kelishdi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, 580 sahifalik hisobot vaqtinchalik va texnik hisoblanadi, chunki jahon tarixidagi eng ommaviy va qimmat qidiruv operatsiyasi hali muvaffaqiyatga olib kelmagan.

Bu vaqtga kelib birgina Malayziya hukumati yo‘qolgan samolyotni qidirish uchun 20 million yevroga yaqin mablag‘ sarflagan edi.

2015-yil aprel oyida qidiruv operatsiyasida ishtirok etayotgan Malayziya, Avstraliya va Xitoy hukumatlari qidiruv maydonini ikki barobarga oshirish toʻgʻrisida qaror qabul qilganini eʼlon qildi, buning natijasida u 120 ming kvadrat kilometrga kengaytirildi. O'sha paytda Hind okeani tubidagi ustuvor zonaning yarmidan ko'pi (50 ming kvadrat kilometrdan ortiq) o'rganilgan edi. Biroq, murakkab sonar uskunalari qo'llanilganiga va bir qator mamlakatlar hukumatlarining yordamiga qaramay, o'sha paytga qadar samolyotning izlari topilmadi. Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777-200 laynerining g'oyib bo'lishini tergov qilish doirasida 16 oy ichida birinchi kashfiyot 2015 yil 29 iyulda frantsuzlarda topilgan qanotning bo'lagi (aylanish burchagini boshqarish uchun mo'ljallangan flaperon) edi. Hind okeanidagi Reunion oroli - asosiy hududdan minglab kilometr uzoqlikda Avstraliyada qidiruv ishlari olib borilmoqda. San-Andre shahri yaqinidagi plyaj tozalovchilari tomonidan noma’lum samolyot qoldiqlari topildi. U chig'anoqlar bilan to'ldirilgan, bu suvda uzoq vaqt qolishini ko'rsatadi.

Samolyotning topilgan bo‘lagini o‘rgangach, Avstraliya boshchiligidagi Qidiruvni muvofiqlashtirish markazi (JACC), Malayziya bosh vaziri Najib Razzoq va Fransiya prokuraturasi mutaxassislari uning yo‘qolgan avialaynerga tegishli ekanligini tasdiqladi.

2015 yil oxiriga kelib, qidiruv maydonining 80 ming kvadrat kilometri o'rganildi. Hind okeanida boshqa vayronalar ham topilgan.

2016 yilning yozida samolyot halokatining yangi versiyalari paydo bo'ldi. Iyul oyida OAV Malayziya politsiyasi hujjatlariga tayanib, Malayziya MH370 layneri uchuvchisi Zaxari Ahmad Shoh samolyot xuddi shu hududda g‘oyib bo‘lishidan bir oydan kamroq vaqt oldin Hind okeanining janubiy qismiga simulyator parvozini amalga oshirgani haqida xabar bergan edi. Hujjatlarga ko'ra, Malayziya politsiyasi FQBga qattiq disklarni taqdim etgan, ularda uchuvchi uy qurilishi uchish simulyatorida mashq qilingan marshrutlarni yozib olgan. Tergovchilarning fikricha, MH370 qo‘mondoni bosib o‘tgan yo‘l asosan samolyot g‘oyib bo‘lgunga qadar bosib o‘tgan yo‘lga mos keladi. Keyinroq Malayziya transport vaziri Liov Tiong Lay yo‘qolgan samolyot uchuvchisi uni qasddan okeanga jo‘natganiga oid dalil yo‘qligini aytdi.

Avgust oyida Avstraliya OAVlari Avstraliya Mudofaa vazirligi tahliliga tayanib, Boeing 777-200 samolyoti Hind okeaniga yuqori tezlikda qulagani, bu nazoratsiz halokatdan darak berishi mumkinligi haqida xabar bergan edi. Samolyot parvozning so'nggi daqiqalarida bergan avtomatik signallarga ko'ra, samolyot "juda tez - daqiqasiga 20 ming futgacha (minutiga 6096 metr) tezlikda" qulagan. Mutaxassislarning xulosasiga ko‘ra, halokat samolyotda yoqilg‘i tugashi va ikkita dvigatel yonib ketganidan keyin sodir bo‘lgan - “avval chap, 15 daqiqadan so‘ng esa o‘ng dvigatel”.

2017-yilning 17-yanvarida Avstraliya, Malayziya va Xitoy vakillari ikki yildan ortiq vaqtdan beri yo‘qolgan Malayziya Boeing MH370 samolyotini qidirishni to‘xtatishga kelishib oldilar. Uch davlatning qoʻshma bayonotiga koʻra, barcha saʼy-harakatlarga, eng soʻnggi texnologiyalar, modellashtirish texnikasidan foydalanish hamda yuqori malakali va oʻz sinfidagi eng zoʻr mutaxassislarning maslahatlariga qaramay, qidiruv vaqtida samolyot topilmadi.

Malayziya jismoniy va tashkilotlarga yo‘qolgan MH370 ni qidirish ishlarini olib borishga ruxsat berdi.

2017 yil fevral oyi oxirida 25 dona MH370 vayronalari tasdiqlangan edi. Malayziya sohillarini Hind okeani yuvib turadigan Afrika davlatlari bilan hamkorlik memorandumiga erishdi. Kelishuvga ko'ra, Afrika tomoni uning qirg'oqlarida to'planishi mumkin bo'lgan har qanday vayronalarni tiklashga yordam berishga va'da berdi.

Samolyotning g‘oyib bo‘lishini tekshirayotgan guruh yakuniy hisobot tayyorlamoqda va u bir yil ichida e’lon qilinadi.

2014-yilda, 7-martdan 8-martga o‘tar kechasi Malaysia Airlines aviakompaniyasiga tegishli Boeing 777-200ER samolyoti parvoz qilgan edi. Bu Kuala-Lumpurdan Pekinga uchayotgan MH370 reysi edi. Noma’lum sabablarga ko‘ra, samolyot Hind okeanini kesib o‘tayotganda radarlardan g‘oyib bo‘lgan. O'sha paytda bortda 227 yo'lovchi va 12 ekipaj a'zosi bo'lgan. Agar ushbu samolyotning halokati isbotlansa, bu hodisa aviatsiya tarixidagi eng yirik ofatlardan biriga aylanadi.

Hodisadan so‘ng o‘nlab davlatlar samolyotni topish uchun birlashdi. Barcha turdagi zamonaviy yuqori texnologiyali vositalar qo'llanildi, ammo shunga qaramay, keng ko'lamli qidiruv harakatlari uzoq vaqt davomida hech qanday natija bermadi. Sun'iy yo'ldoshdan olingan ma'lumotlarga asoslanib, Malayziya hukumati 2 hafta ichida samolyot halokati Hind okeanining janubida sodir bo'lganini e'lon qildi. Barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolari halok bo'ldi. Biroq, hech qanday ashyoviy dalil keltirilmagan.

Qidiruv ishlari davomida okean tubidan qora qutidan kelayotgan signallar qayd etilgan. Biroq, vaqt o'tishi bilan signallar kelishni to'xtatdi. Okean tubida aynan qidiruvdagi samolyotga tegishli qora quti borligini isbotlab bo‘lmadi.

Qidiruv Malakka bo‘g‘ozi orqali Janubiy Xitoy dengizidan Hind okeanigacha (Avstraliyaning g‘arbiy sohillarigacha) keng hududni qamrab oldi. Bunday keng hudud bir sababga ko'ra ajratilgan. Boeing parvozdan 40 daqiqa o‘tib dispetcherlarga signal yuborishni to‘xtatdi. Ehtimol, shundan so'ng samolyot yana bir necha soat havoda qolib, parvoz yo'nalishini tubdan o'zgartirdi.

Qidiruv operatsiyasi martdan aprelgacha davom etgan. Unda 26 ta davlat ishtirok etdi. Samolyotning bo‘laklari, yo‘lovchilarning buyumlari va halok bo‘lganlarning jasadlari topilmaganiga qaramay, ekspertlar halokat okeanning janubiy qismida sodir bo‘lganligini aniqlashga muvaffaq bo‘lishdi. Mutaxassislar samolyotning Inmarsat sun’iy yo‘ldoshi orqali uzatilgan traektoriyasini o‘rganib, shunday xulosaga kelishdi. Ushbu xulosani tasdiqlovchi boshqa ma'lumotlar yo'q edi.

Aprel oyidan boshlab qidiruv ishlari suv ostiga o'tkazildi. Buning uchun uchuvchisiz suv osti kemalari ishlatilgan. Mutaxassislar tekshirdilar 300 kvadrat mildan ortiq gumon qilingan halokat hududidagi suv muhiti. Biroq bu yerda ham Boingning izlari topilmadi. Qidiruv boshlanganidan bir necha oy o‘tib ham mutaxassislar mart oyida g‘oyib bo‘lgan Malayziya Boingiga nima bo‘lganligi haqidagi savolga aniq javob bera olishmadi.

Qoidaga ko'ra, samolyot radardan g'oyib bo'lgandan so'ng, aviakompaniyalar qidiruv operatsiyasini boshlash uchun darhol signal beradi. Boeing ishi bo'yicha, Malayziyadagi aviakompaniya samolyot signallarni qabul qilishni to'xtatgandan keyin besh soat o'tgach qidiruvni boshlamasligini e'lon qildi. Bu kechikish dispetcherning aybi bilan yuzaga kelgan, ma'lum bo'lishicha, samolyot radarlardan g'oyib bo'lganidan keyin u 4 soat uxlab yotgan. Shu bilan birga, Vetnam aviadispetcherlari (va hozirda "Boing" radarlardan g'oyib bo'lgan va hozirgina ushbu shtat hududiga yaqinlashayotgan edi) nima uchun samolyot belgilangan vaqtdan 2 minut o'tib havo hududiga kirmaganini aniqlashga kirishdi. 20 daqiqadan keyin. Ko'rinib turibdiki, agar samolyot haqiqatan ham suvga tushib ketgan bo'lsa, oqim Boingni bir necha daqiqada uzoq masofalarga olib o'tishi mumkin edi.

Vayronalar

Qidiruv operatsiyalari Malaysia Airlines aviakompaniyasining yo‘qolgan samolyoti suvda bo‘lishi mumkinligini aniqlashga yordam berdi. Shuncha oylik mehnatdan keyin uni quruqlikda topishgan bo'lardi. Boeing g'oyib bo'lganidan bir necha kun o'tgach, ommaviy axborot vositalarida qidiruv operatsiyasi davomida samolyot bo'lagi topilgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. U Janubiy Xitoy dengizida topilgan. Biroq, topilgan parchaning Boeingga tegishliligi darhol rad etildi, chunki u suv o'simliklari bilan o'sib chiqqan simi g'altak ekanligi ma'lum bo'ldi.

Shundan so'ng, Avstraliyadagi Dengiz xavfsizligi boshqarmasi rasmiylari yo'qolgan samolyotning bir qismi bo'lishi mumkin bo'lgan ikki parcha qoldiq topgani haqida yangi ma'lumotlar paydo bo'ldi. Taxminan bir vaqtning o'zida Xitoy Boeingning bir qismi bo'lishi mumkin bo'lgan ikkita katta qoldiq topilganini e'lon qildi. Biroq, bu topilmalar Boeingga tegishli ekanligi hech qachon isbotlanmagan.

Faqatgina 2015-yilning iyul oyida yo‘qolgan samolyotga tegishli bo‘lgan birinchi qoldiq topilgan edi. Bundan tashqari, vayronalar Reyunion oroli hududidagi chiqindilarni olib ketayotgan farroshlar tomonidan topilgan. Qanotning bir qismi suv ostida belgilangan qidiruv maydonidan 4 ming kilometrdan ortiq masofada topilgan. Tozalashchilar samolyot qanotining salkam 2,5 m uzunlikdagi qismini topdi.Valokalar yuzasi snaryadlar bilan qoplangan. Ushbu kashfiyotdan so'ng mutaxassislar orolni o'rganishga kirishdilar. Yana bir qancha vayronalar topildi. Natijada samolyot vayronalari ham, qanoti ham Boeing kompaniyasiga tegishli ekanligi tasdiqlandi.

6 oydan so'ng ommaviy axborot vositalarida yana samolyot qismlari topilganligi haqidagi ma'lumotlar paydo bo'ldi. Bu safar parcha Nakxon Si Thammarat provinsiyasida topilgan. Mahalliy aholi okean qirg'og'ida cho'kib ketgan katta egri metall buyumni topdilar. Biroq ekspertiza natijasida seriya raqami va havola raqamlari kerakli Boeingniki bilan bir xil emasligi aniqlandi.

Mozambik qirg‘og‘ida yana bir parcha qoldiq topildi. Bu uzunligi taxminan 1 m bo'lgan metall bo'lagi bo'lib, u samolyotning dumiga biriktirilgan gorizontal stabilizator ekanligiga ishonishgan. Ammo bu stabilizator haqiqatan ham g‘oyib bo‘lgan Boeingga tegishli ekanligining yagona isboti uning halokat sodir bo‘lishi mumkin bo‘lgan hududdan topilganligi edi. Ushbu parchaning shaxsini tasdiqlovchi boshqa hech qanday tasdiq yo'q edi.

Haqiqatan ham, bu vaqt davomida faqat Boeing qismlari bo'lishi mumkin bo'lgan atigi 3 ta qoldiq topildi. Biroq na jomadon, na birorta buyum, na yo‘lovchi yoki ekipaj a’zosining jasadi topilmadi. Shu bilan birga, qidiruv-qidiruv tadbirlari davomida ulkan hudud o‘rganilib, 50 million dollarga yaqin mablag‘ sarflandi. Ushbu qidiruvlar aviatsiya tarixidagi eng yirik qidiruvlar sifatida tan olindi.

2 yillik qidiruv ishlaridan so‘ng Malayziya Boingining qayerga g‘oyib bo‘lganini tushunishning imkoni bo‘lmagani uchun Xalqaro muvofiqlashtiruvchi qidiruv markazi qidiruv ishlari to‘xtatilganini e’lon qildi.

Halokat sabablari

Darhaqiqat, samarasiz qidiruvlar samolyot halokati sabablarini tushuntiruvchi ko‘plab turli versiyalarning paydo bo‘lishiga olib keldi. Versiyalardan biri Proteus Airlines kompaniyasi rahbari M.Dyugenga tegishli. Uning ta'kidlashicha, Boeing halokatida AQSh harbiylari ishtirok etgan. Uning so‘zlariga ko‘ra, samolyot AQShning terrorchilar laynerni o‘g‘irlab ketmoqchi bo‘lganiga shubhalari tufayli ataylab urib tushirilgan. 11-sentabrdagi kabi terrorchilik harakatlarining oldini olish uchun harbiylar samolyotni urib tushirishga majbur bo‘ldi.

Malayziya hukumatiga ko‘ra, yo‘qolgan Malayziya samolyoti oxirgi marta Malakka bo‘g‘ozi ustidan uchib o‘tayotganida ko‘rilgan. Bundan tashqari, u rejalashtirilganidan teskari yo'nalishda harakat qildi. Buni hisobga olsak, samolyot dispetcher bilan aloqani yo'qotganidan keyin yo'nalishini o'zgartirgan degan xulosaga kelishimiz mumkin.

Ushbu versiyaga ko'ra, samolyotni qaerdan qidirish kerakligi haqidagi ma'lumot AQShga ma'lum. Biroq, rasmiy qidiruv butunlay boshqa joyda o'tkazildi. Dyugenning fikricha, qulash aslida Hind okeanidagi Diego-Garsiya orolida joylashgan AQSh harbiy bazasi yaqinida sodir bo‘lgan. Biroq, bortda bo'lgan juda ko'p sonli yo'lovchilar va ekipajning o'limi uchun javobgarlikdan xalos bo'lish uchun amerikaliklar falokatning haqiqiy joylashuvi haqidagi ma'lumotlarni yashirmoqda. Dyugenning fikricha, Reyunion orolida qirg‘oqqa yuvilgan vayronalargina falokat haqidagi haqiqatni aniqlashga imkon bergan. Shuningdek, u qidiruv uchun belgilangan hududda bir necha oy davomida ish olib borilganini shubhali deb hisoblaydi. Qanot parchasi topilgach, orol hududida qidiruv ishlari atigi 10 kun davom etdi. Savol tug'iladi: nima uchun qidiruv juda tez to'xtadi? Hech shubha yo'qki, topilgan qanot qismi haqiqatda yo'qolgan samolyotga tegishli. Avstraliyada o'tkazilgan ekspertizadan so'ng, raqamning ko'rinadigan qismi samolyot raqamiga mos kelishi aniqlandi.

Dugenning versiyasi o'lgan yo'lovchilarning ko'plab qarindoshlari va do'stlari tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Topilgan parchaning Boeing kompaniyasiga tegishli ekanligining tasdiqlanishi norozilik namoyishiga sabab bo‘ldi. Yo‘qolgan Malayziya samolyoti parvoz chog‘ida yo‘nalishini o‘zgartirganini bila turib, nima uchun samolyot yo‘nalishini o‘zgartirmagandek, qidiruv ishlari butunlay boshqa joyda olib borilganini qarindoshlari va do‘stlari tushuna olmadi. Shu bilan birga, katta mablag' va ko'p vaqt behuda ketdi.

Amerikalik harbiylar orasida terrorchilik harakatini sodir etishga urinish haqidagi gumonlar asossiz emas edi. Tergov shuni ko'rsatdiki, samolyot bortida soxta hujjatlar yordamida avialaynerga chipta sotib olgan ikki nafar Eron fuqarosi bo'lgan. Ular Tailandda dam olish vaqtida hujjatlarini yo‘qotgan ikki yevropalikning pasport ma’lumotlaridan foydalangan. Keyinchalik ma'lumotlar Interpol tomonidan o'g'irlangan hujjatlarning xalqaro ma'lumotlar bazasiga kiritildi. Shunga qaramay, birovning hujjatlari bo‘lgan ikki nafar fuqaro aviakompaniya va aeroport xodimlarida shubha uyg‘otmagan holda nazorat tartibidan o‘tib, chipta sotib olishga muvaffaq bo‘ldi. Bortda portlovchi qurilma borligi yoki samolyot terrorchilar tomonidan o‘g‘irlab ketilgani haqida hech qanday tasdiqlovchi faktlar yo‘q. Shuning uchun terroristik hujum versiyasini isbotlash mumkin emas.

Samolyot halokatiga qo'mondonning ruhiy tushkunligi sabab bo'ldi

So'nggi yangiliklarda mart oyida g'oyib bo'lgan Malayziya Boingining halokati sabablari haqida turli ma'lumotlar keltirilgan. Versiyalardan biri shundaki, samolyot komandiri tushkunlikka tushgan. Uning ismi Zakariy Ahmad Shoh edi. Qasddan halokatning ushbu versiyasi haqiqatga o'xshaydi, chunki bu aviatsiya tarixida allaqachon sodir bo'lgan. Xususan, shunday holatlardan biri Airbus A320 samolyotining qulashi bo‘ldi. Ushbu avialaynerning komandiri A.Lyubits samolyotni ataylab halokatga uchratgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, u surunkali depressiyadan aziyat chekkan va muntazam ravishda psixiatrga tashrif buyurgan.

Yo'qolgan Boeing qo'mondoni Zaxari ham falokatga qadar ruhiy inqirozni boshidan kechirgan. Xotinining so'zlariga ko'ra, so'nggi paytlarda ularning oilaviy munosabatlari juda tarang. Va bu parvozdan taxminan ikki hafta oldin, er-xotin umuman aloqa qilmadi. Zaxarining yaqin do‘stlaridan biri halokatdan keyin politsiyaga uning ruhiy tushkunlikka tushganini aytgan. U hatto ekipaj komandiriga rulni egallamaslikni tavsiya qildi. Qo'mondonning qizi, jo'nash oldidan so'nggi bir necha hafta ichida otasi unga butunlay boshqa odamdek tuyulganini tan oldi. Uning ta'kidlashicha, u juda o'zgargan va endi u avvalgi quvnoq odamga o'xshamaydi.

AQSh Federal qidiruv byurosi bitta versiyani ilgari surdi, unga ko'ra halokat ekipaj komandiri tomonidan qasddan qilingan harakat bo'lgan. Ushbu xulosalar samolyot kabinasini simulyatsiya qiluvchi simulyator (simulyator) tomonidan tasdiqlangan. Ushbu simulyator sizga uchishni mashq qilish imkonini beradi. Aniqlanishicha, parvozdan bir necha hafta oldin Zaxari samolyot halokatiga olib keladigan marshrutni mashq qilgan. Tergovchilar ta'kidlaganidek, Boeing marshruti aslida qo'mondon simulyatorda mashq qilganiga o'xshardi. Bundan tashqari, FQB qo'mondon negadir simulyatorda saqlangan barcha yozuvlar va ma'lumotlarni o'chirib tashlaganini ta'kidladi. Biroq, mutaxassislar qattiq disklardan ma'lumotlarni qayta tiklashga muvaffaq bo'lishdi. Topilgan qanot bo'lagida qanotlari tushirilgan edi. Bu samolyot ataylab to'g'ridan-to'g'ri okeanga qaratilganligining yana bir dalilidir. Shunday qilib, halokat qasddan qilingan harakatlar natijasida sodir bo'lganligi haqida juda ko'p dalillar mavjud.

Bilan aloqada