Loyiha 576 turi oltinchi besh yillik reja. Idishning siljishi va asosiy o'lchamlarini aniqlash

2017 yil 14 dekabrda "Nobel Brothers Shipyard" kema qurish va ta'mirlash zavodida 576-sonli "Oltinchi besh yillik reja" loyihasining "Severodvinsk" motorli kemasi mavsumdan tashqari kemalarni ta'mirlash uchun ko'tarildi. Bu haqda korxona matbuot xizmati xabar bermoqda.

"Oltinchi besh yillik reja" tipidagi kemalar o'rta o'lchamli quruq yuk kemalari bo'lib, to'rtta lyuk qopqoqli, ikki qavatli pastki, dvigatel xonasi va orqa qismida ustki tuzilmaga ega bo'lib, "" kemalari seriyasining davomi hisoblanadi. Katta Volga” turi (11-loyiha).

Motorli kema 1965 yilda Ruminiyaning Santierul Navale Oltenita Santierul Navale Olteniţa zavodida qurilgan.

Kema xarakteristikalari: suv hajmi - 2072 tonna, uzunligi - 93,9 m, kengligi - 13,22 m, qoralama - 2,8 m, balandligi - 4,8 m.

"Nobel Brothers Shipyard" MChJ - 1907 yilda tashkil etilgan va quyidagi turdagi kemalarni qurish, ta'mirlash, ta'mirlash va modernizatsiya qilishga ixtisoslashgan Yuqori Volgadagi eng yirik kema qurish va ta'mirlash korxonasi: neft va neft mahsulotlarini tashish uchun dengiz va daryo tankerlari. ; umumiy yuklarni, xalqaro konteynerlarni, yog'och, quyma va xavfli yuklarni tashish uchun Evropa standartlariga muvofiq ishlab chiqilgan va qurilgan dengiz va daryo quruq yuk kemalari; maxsus maqsadli kemalar, shu jumladan dengizga sho'ng'in va gidrografik kemalar, port infratuzilmasi kemalari; maxsus maqsadli qayiqlar, shu jumladan qutqaruv bumlarini yotqizuvchi qayiqlar; har xil turdagi kemalarning korpuslari, shu jumladan zamonaviy qulay yaxtalarning korpuslari.

ID: 79141
Yuklash sanasi: 2012 yil 08 oktyabr
Sotuvchi: dex89 ( Savollaringiz bo'lsa yozing)

Ish turi: Diplom va tegishli
Fayl formatlari: COMPASS, Microsoft Word
Ta'lim muassasasida o'tgan: SPbGUVK

Tavsif:
Tarkib
Kirish 6
1. Diplom loyihasining maqsadlarini tanlash asoslari 7
Daryo flotini rivojlantirishning istiqbolli hududlarini tahlil qilish 7
Hozirgi va kelajakdagi talablar
kema elektr stantsiyalari 10
Kema prototipini tanlash va diplom loyihasining vazifalari 13
Energetika kompleksining samaradorligini o'rganish
kema prototipi 15
2. Kemaning asosiy elektr stansiyasini loyihalash 18
Asosiy dvigatellarni tanlash 18
Yoqilg'i tizimini loyihalash 21
Dvigatel yonilg'i tizimi 21
Kema yonilg'i tizimiga qo'yiladigan talablarni ro'yxatga olish 22
Kemaning yoqilg'i tizimini hisoblash 26
Yog 'moy tizimini loyihalash 29
Yog 'moy tizimi 29
Soqol yog'i tizimiga qo'yiladigan talablarni ro'yxatga olish 29
Yog 'moy tizimini hisoblash 31
Sovutish tizimining dizayni 33
Suv sovutish tizimi 33
Suvni sovutish tizimiga qo'yiladigan talablar 33
Suvni sovutish tizimini hisoblash 35
Siqilgan havo tizimining dizayni 37
Siqilgan havo tizimi 37
Siqilgan havo tizimiga qo'yiladigan talablarni ro'yxatga olish 37
Siqilgan havo tizimini hisoblash 39
Gaz chiqarish tizimini loyihalash 41
Gaz chiqarish tizimi 41
Gaz chiqarish tizimiga qo'yiladigan talablarni ro'yxatga olish 41
Gaz chiqarish tizimini hisoblash 42
Yakuniy diskni tanlash 44
Shaft dizayni 46
Mil materialini tanlash va ularning diametrlarini aniqlash 46
Milya elementlarini tanlash 46
Mustahkamlik uchun millarni hisoblash 48
Parvona mosligi 51
3. Kemaning yordamchi elektr stansiyasini loyihalash 53
Kema elektr stantsiyasini hisoblash 53
Umumiy ma'lumot 53
Kema elektr stantsiyasining yuklarini hisoblash 54
Issiqlik talablarini hisoblash 57
SVEU 59 uskunasini tanlash uchun asos
Kema elektr stantsiyasi uchun komponentlarni tanlash 59
Qozonni o'rnatish tarkibini tanlash 59
Issiqlik va elektr ta'minotining oqilona sxemasini asoslash 61
Energiya samaradorligini tadqiq qilish
loyihalashtirilgan kema kompleksi 63
4. Zararli chiqindilarni zararsizlantirish tizimini loyihalash
chiqindi gazlar bilan 67
4.1. Ko'rib chiqilayotgan sinf kemalarining ish sharoitlarini tahlil qilish 67
4.2. Neytrallashtirish tizimlarini rivojlantirishning asosiy tendentsiyalarini tahlil qilish 69
4.2.1. Termal neytralizatorlar 70
4.2.2. Suyuqlik neytralizatorlari 71
4.2.3. Katalitik konvertorlar 72
4.2.4. DENOX 74 dona
4.2.5. Zarrachalar filtrlari 77
4.2.6. Plazma neytralizatorlari 78
4.3. Neytrallash tizimlariga texnologik talablarni ishlab chiqish 81
4.4. Neytrallash tizimi uchun komponentlarni tanlash 82
4.5. Loyihalashtirilgan neytralizatorning asosiy o'lchamlarini hisoblash 86
5. Hayot faoliyati xavfsizligi 87
5.1. Mehnatni muhofaza qilish 87
5.1.1. Ishlab chiqarish muhitini tahlil qilish 87
5.1.2. Dizel yotqizilgan yuzalarning tebranish darajasini hisoblash
6ChN 20/28 oktava chastota diapazonlarida va tebranish izolyatorlarini tanlash 90
5.1.2.1. Umumiy ma'lumot 90
5.1.2.2. 6CHN 20/28 dizel dvigatelining tebranish darajasini hisoblash dasturi
oktava chastota diapazonlarida 91
5.2. Favqulodda vaziyatlardan himoya qilish 95
5.2.1. Umumiy ma'lumot 95
5.2.2. Favqulodda vaziyatda yong'in xavfini baholash 96
5.2.3. Yong'inning oldini olish bo'yicha maslahatlar 101
6. Texnologik bo‘lim 102
6.1. Dengiz dizel dvigatellari uchun toymasin podshipniklar 102
6.1.1. Dengiz dizel dvigatellari podshipniklari uchun ishqalanishga qarshi materiallar 103
6.2. Monometalik tekis podshipniklar ishlab chiqarish 105
6.2.1. Monometalik astar ishlab chiqarish texnologiyasi
tekis podshipnik 105
6.2.2. 106-burilish paytida kesish shartlarini hisoblash
7. Diplom loyihasining texnik-iqtisodiy asosi 109
7.1. Kema prototipini tanlash va asoslash 109
7.2. Samaradorlik ko'rsatkichlarini tanlash va hisoblash 109
7.3. Dvigatelning taxminiy narxini aniqlash 111
7.4. Kemalarni qurish xarajatlarini hisoblash 112
7.5. Yillik ishlab chiqarish hajmi uchun operatsion xarajatlarni hisoblash 114
7.5.1. Yillik operatsion xarajatlarni hisoblash 114
7.5.2. Yoqilg'i va energiya xarajatlarini hisoblash 115
7.5.3. Amortizatsiya ajratmalarini hisoblash 117
7.5.4. Ta'mirlash xarajatlarini hisoblash 117
7.6. Birlashtirilgan kapital qo'yilmalarni hisoblash 118
7.7. Iqtisodiy samaradorlikning asosiy ko'rsatkichlarini hisoblash 119
Xulosa 121
Bibliografiya 122

Diplom loyihasining maqsadlarini belgilashda daryo floti rivojlanishining istiqbolli tendentsiyalari tahlili o'tkazildi, bu esa Project 576T kemasini prototip kema sifatida tanlash imkonini berdi. Bu ikki vintli itaruvchi tirgak bo'lib, uning maqsadi quruq yuk poezdlari va barjalarni, shuningdek, neft barjalarini surish va tortishdir.

Prototipli kemaning elektr stantsiyasining parametrlarini zamonaviy analoglar bilan taqqoslash uning asosiy dvigatellarini almashtirishning maqsadga muvofiqligini ko'rsatdi. Asosiy dvigatellarni tanlashda elektroenergetika kafedrasida ishlab chiqilgan metodikadan foydalanildi. Muqobil sifatida Kolomna zavodida ishlab chiqarilgan 6ChRN30/38 dvigateli va Finlyandiyaning Vyartsilya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan 6ChN20/28 dvigatel ko'rib chiqildi. Taqqoslash keng qamrovli sifat ko'rsatkichi yordamida amalga oshirildi. Asosiy dvigatel sifatida, ma'lum bir tortishish kuchini ta'minlash uchun zarur bo'lgan quvvatni hisobga olgan holda, nominal aylanish tezligida samarali quvvati 990 kVt bo'lgan yuqori tezlikda ishlaydigan, to'rt taktli, qaytarilmaydigan 6ChN20/28 dizel dvigateli tanlangan. 1000 aylanish / min.

6-plakatda ishlab chiqilgan egzoz katalizatorining umumiy ko'rinishi ko'rsatilgan, u TAFP, yoqilg'ining to'liq yonmagani uchun oksidlanish bosqichi va azot oksidini kamaytirish bosqichini o'z ichiga oladi.

Dizel dvigatellarining ekologik xususiyatlarini yaxshilash bo'yicha chora-tadbirlar odatda yoqilg'i samaradorligi va ishonchliligini oshirish bo'yicha ishlar bilan birgalikda amalga oshiriladi va yonilg'i uskunasining past toksikligini sozlash (masalan, yonilg'i quyish burchagini kamaytirish), zaryadlangan havoni oraliq sovutish, o'chirishni o'z ichiga oladi. kam yuklarda ba'zi tsilindrlarning va suv-yonilg'i emulsiyalari va turli va turli yonilg'i qo'shimchalaridan foydalanish (masalan, mahsulotni qo'shganda - 42).
LOS (loyiha 587) va KAMGES (loyiha 576 T) tipidagi motorli kemalar dvigatel xonasi va orqa qismida ustki tuzilishga ega bo'lgan katta kemali tankerlardir.
576T loyihasining tankerlari (KAMGES turi yoki Tanker 34) tizimli ravishda 576 loyihasiga (Oltinchi besh yillik reja turi) yaqin bo'lib, ular korpusning uzunligi va ko'tarilgan palubasi bilan farqlanadi. Loyiha 587 tankerlari (masalan, Los yoki Tanker 34) xuddi shunga o'xshash korpusli kamon, o'zgartirilgan ustki tuzilma va mo'riga ega.

Chizmalar va plakatlar:
Diplom loyihasining maqsadlarini asoslash576T
Project 576T kemasining quvvatni boshqarish tizimini modernizatsiya qilish
Dengiz dizel dvigatellaridan zararli chiqindilarni zararsizlantirish usullari

Loyiha 576T tanker shaftining diagrammasi
Dizel chiqindi gazlaridan zararli chiqindilarni zararsizlantirish tizimining sxematik diagrammasi
Dengiz dizel egzoz chiqindilari uchun neytrallashtiruvchi

2005-2008 yillardagi fotoreportajning oxirgi qismi.

"Raketa-191" motorli kemasi (loyiha 340E).
U 1973 yilda Feodosiyadagi More zavodida qurilgan. Mototsikl 244 raqami bilan Moskva dengiz kemasiga kirdi. 90-yillarda u xizmatdan chiqarildi. 2004 yilda sovuq korpusda bo'lgan Raketa-244 2002 yilda Ximki suv omborida avariyaga uchragan va shikastlangan Raketa-191 raqamini oldi. 2004 yildan beri "yangilangan" Raketa-191 Moskvada shahar atrofidagi yurish yo'nalishlarida ishlaydi.

#1. Moskva kanalidagi "Raket-191 (244)" (2008).

"Raketa-234" motorli kemasi (loyiha 340E).
U 1972 yilda Feodosiyadagi More zavodida qurilgan. Kema butun umri davomida Nijniy Novgoroddan shaharlararo reyslarni amalga oshirib, Volga yuk tashish kompaniyasida ishladi. 2012 yilda kema xususiy mulkdorga qayta sotilgandan so'ng, kema metallolom uchun kesilgan.

"Raketa-261" motorli kemasi (loyiha 340E)
U 1975 yilda Feodosiyadagi More zavodida qurilgan. Kema butun umri davomida Nijniy Novgoroddan shaharlararo reyslarni amalga oshirib, Volga yuk tashish kompaniyasida ishladi. 2012 yilda kema xususiy mulkdorga qayta sotilgandan so'ng, kema metallolom uchun kesilgan.

#2. Nijniy Novgorod daryo stantsiyasida "Raketa-234" va "Raketa-261" (2006).

#3. Nijniy Novgorod daryo stantsiyasida "Raketa-234" va "Raketa-261" (2006).

#4. Nijniy Novgorod yaqinidagi Volgadagi "Raket-234" (2005).

#5. Nijniy Novgorod daryosi stantsiyasida "Raket-261" (2005).

"Rechnoy-71" motorli kemasi (loyiha 908).
1972 yilda qurilgan. Moskva daryo transporti kompaniyasida ishlagan. 2012 yildan beri "Kimri porti" MChJ.

#6. Moskva kanalida "7505" prefiksi bilan "Rechnoy-71" (2008).

"Richard Sorge" motorli kemasi (loyiha 305).
1963 yilda qurilgan. "Sungari" nomi bilan Volga daryosi yuk tashish kompaniyasiga kirdi. 1975 yilda "Richard Sorge" deb o'zgartirildi. 2007 yilda u RechTurFlot sayyohlik kompaniyasida ishlaydigan yakka tartibdagi tadbirkor tomonidan yuk tashish kompaniyasidan sotib olingan.

#7. "Richard Sorge" Yaroslavldan jo'naydi (2008).

"RT-297" motorli kemasi (loyiha 911).
1970 yilda qurilgan. Kostroma daryosi portiga tegishli. Kema ishlamoqda.

#8. Balaxna yaqinidagi Volgada "RT-297" (2006).

"RT-330" motorli kemasi (loyiha 911).
1979 yilda qurilgan. Volgograd daryosi portiga tegishli. Kema ishlamoqda.

#9. Volgograddagi Volgada "RT-330" (2006).

"RT-612" motorli kemasi (loyiha 1741-906/5581).
1974 yilda Tyumenda qurilgan. 2003 yilgacha u Irtish daryosi yuk tashish kompaniyasi (uy porti - Omsk) tarkibida ishlagan. Shundan so'ng kema Volgaga olib borildi va u erda hozir ishlamoqda. Uy porti Rostov-na-Donu.

#10. Axtubinsk yaqinidagi Volgada "RT-612" (2006).

"RSh7-02-11" motorli kemasi.
Men u haqida hech narsa bilmayman. Faqat fotosurat bor. :)

#o'n bir. Kizhi orolida "RSh7-02-11" (2007).

"Ryleev" motorli kemasi (loyiha 588).
1957 yilda qurilgan. 2008 yilgacha Volga daryosi kemachilik kompaniyasi tarkibida ishlagan. Ismni hech qachon o'zgartirmagan. U yuk tashish kompaniyasidan yakka tartibdagi tadbirkor tomonidan sotib olingan va 2008 yildan buyon RechTurFlot sayyohlik kompaniyasida ishlaydi. 2002 yilda Oq dengiz-Boltiq kanalining qulflaridan o'tishni ta'minlash uchun kemaning umumiy kengligi 200 mm ga qisqartirildi.

#12. Saratov yaqinidagi Volgadagi "Ryleev" (2006).

#13. Gorodetsdagi Volgadagi "Ryleev" (2006).

#14. Ximkidagi Moskva kanalidagi "Ryleev" (2008).

#15. Moskva kanalining Ikshinskiy suv omboridagi "Ryleev" (2008).

#16. Plyosdagi "Ryleev" (2006).

"Salavat Yulaev" motorli kemasi (loyiha 305).
1963 yilda qurilgan. "Vetluga" nomi bilan Belsk daryosi yuk tashish kompaniyasiga kirdi. 1969 yilda "Salavat Yulaev" deb o'zgartirildi. Bugungi kunda uy porti Perm. Kema ishlamoqda.

#17. Moskva kanalidagi "Salavat Yulaev" (2005).

"Sevastopol" motorli kemasi (loyiha 576).
1956 yilda qurilgan. Volga yuk tashish kompaniyasida ishlagan. Uy porti - Nijniy Novgorod. 2010 yildan beri kema Onega Shipping kompaniyasi tomonidan ijaraga olingan. Kema Petrozavodskda joylashgan edi. 2011 yilda "Bolgariya" halokatidan so'ng, Project 576 dizel kemasining Ladoga va Onega ko'lini kesib o'tishi taqiqlangan. 2011 yildan beri Sevastopol aslida Petrozavodskdagi sovuq omborda. Kema ishlamayapti.

#18. Nijniy Novgorod yaqinidagi Volgadagi "Sevastopol" (2006).

"Sergey Yesenin" motorli kemasi (Q-065 loyihasi).
1984 yilda qurilgan. Bu Avstriya Q-065 seriyasining so'nggi motorli kemasi. 1985 yilda Moskva daryo transporti korxonasida ish boshlagan. Mosturflot OAJ egasi. Uy porti - Moskva. Kema ishlamoqda.

#19. Xvoyni Bordagi "Sergey Yesenin" (2008).

#20. Pestovskiy suv omboridagi "Sergey Yesenin" (2008).

"Sergey Kirov" motorli kemasi (loyiha 302).
1987 yilda qurilgan. U Shimoliy-G'arbiy dengiz kemasi (uy porti - Sankt-Peterburg) tarkibida ishlagan. 2003 yildan beri kema operatori Amerikaning "Viking River Cruise" kompaniyasi hisoblanadi. 2012 yilda kema "Viking Truvor" deb o'zgartirildi.

#21. Svir daryosidagi "Sergey Kirov" (2006).

"Slavgorod" motorli kemasi (loyiha 576).
1958 yilda qurilgan. Kama daryosi yuk tashish kompaniyasida ishlagan. Kema ishlamoqda.

"Stepan Zdorovtsev" motorli kemasi (loyiha 305).
1963 yilda qurilgan. "Suxona" asl nomi bilan Volga yuk tashish kompaniyasiga kirdi. 1970 yilda u "Stepan Zdorovtsev" deb o'zgartirildi. 1991 yilda navigatsiyadan so'ng, kema foydalanishdan chiqarildi va Jukovskaya BTOF ning orqa suvida sovuq omborda edi. 2005 yilda kemani Moskva daryosida suzuvchi ofis markaziga aylantirish rejalashtirilgan edi. "Stepan Zdorovtsev" Moskvaga olib ketildi va Moskva daryosiga joylashtirildi. Biroq, loyiha hech qachon amalga oshirilmadi. 2007 yil yozida kema Nijniy Novgorod yaqinidagi Parij kommunasi xotirasiga qaytarildi. 2011-yildan buyon kema kruiz kemasiga aylantirildi. Yangi nom - "Ermitaj".

#23. "Stepan Zdorovtsev" Jukovskaya BTOF orqa suvida (2005).

"Suxinichi" motorli kemasi (loyiha 576).
1959 yilda qurilgan. 2007 yilga qadar Moskva daryo transporti kompaniyasida ishlagan. Kema ishlamoqda.

#24. Kimridagi texnik iskaladagi "Suxinichi" (2006).

"Taimyr" motorli kemasi (loyiha R-32A).
1978 yilda qurilgan. U Shimoli-G'arbiy dengiz tashish kompaniyasi tarkibida ishlagan. Dastlab "Nevskiy-9" deb nomlangan (2002 yilgacha). Kema ishlamoqda.

#25. Sankt-Peterburg yaqinidagi Nevadagi "Taimyr" (2008).

"Tara-1" motorli kemasi (loyiha 550A).
1982 yilda Bolgariyada qurilgan. Qurilishdan 1993 yilgacha u Amurda ishlagan, uy porti Xabarovsk edi. U "Volgoneft-161" deb nomlangan. 2000 yilda "Kola Beldi", 2003 yilda "Tara-1" deb nomlandi. 1993 yildan 2003 yilgacha kema hali ham Amur kemasozlik kompaniyasiga tegishli edi, ammo Taganrogdan foydalanilgan. 2003 yilda u Palmali kompaniyasi tomonidan sotib olingan. Kema ishlamoqda.

#26. Saratov yaqinidagi Volgadagi "Tara-1" (2006).

"TB-601" motorli kemasi (loyiha 9.2760T/765).
1964 yilda qurilgan. Dastlab u "ST-765" deb nomlangan va quruq yuk kemasi edi. Volga daryosi transport kompaniyasida ishlagan. Keyinchalik u tankerga aylantirildi. Kema ishlamayapti.

#27. Volgadagi "TB-601" (2006).

"Tripolye" motorli kemasi (loyiha 576).
1962 yilda Ruminiyada qurilgan. Volga-Don yuk tashish kompaniyasida ishlagan. Kema ishlamoqda.

#28. Samara yaqinidagi Volgadagi "Tripolye" (2006).

"Ural" motorli kemasi (loyiha 765RF/T-90-3).
1957 yilda Ukrainada qurilgan. Quruq yuk kemasidan bunkerlik tankeriga aylantirildi. Kema ishlamoqda.

#29. Axtubinsk yaqinidagi Volgadagi "Ural" (2006).

"F. Joliot-Kyuri" motorli kemasi (loyiha 588).
1961 yilda qurilgan. Kama daryosi yuk tashish kompaniyasiga kirdi. Ismni hech qachon o'zgartirmagan. Uy porti - Perm. 2011-yil oktabr oyida kema Perm suvi bo‘yida bo‘lgan va unda ta’mirlash ishlari olib borilayotgan vaqtda yong‘in chiqqan. Kemaning ustki tuzilishi shikastlangan. Foydalanilmayapti.

#o'ttiz. Balaxna viloyatidagi Volgadagi "F. Joliot-Kyuri" (2006).

"F.I. Panferov" motorli kemasi (loyiha 588).
1961 yilda qurilgan. Kama daryosi yuk tashish kompaniyasiga kirdi. Ismni hech qachon o'zgartirmagan. Uy porti - Perm. U qayta ta'mirlandi, jumladan, yana bir yo'lovchi kemasi qo'shildi. Kema ishlamoqda.

#31. Balaxna yaqinidagi Volgada "F.I.Panferov" (2006).

"Fedor Dostoevskiy" motorli kemasi (loyiha 301).
1983 yilda qurilgan. Kama daryosi yuk tashish kompaniyasida ishlaydi. Uy porti - Perm. Kema ishlamoqda.

#32. Kiji orolidagi "Fyodor Dostoevskiy" (2008).

"Feliks Dzerjinskiy" motorli kemasi (loyiha 92-016).
1978 yilda qurilgan. Har doim Volga yuk tashish kompaniyasining bir qismi sifatida ishlagan. Endi u operatorning imzo ranglariga bo'yalgan - "Vodohod".

#33. Moskva kanalidagi "Feliks Dzerjinskiy" (2006).

"Flestina-1" motorli kemasi (loyiha 326.1).
1988 yilda qurilgan. Ko'pgina daryo-dengiz birodarlari singari, u ko'plab nomlarni o'zgartirdi: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". 2011-yildan buyon “Najva-2” deb nomlangan Eron bayrog‘i ostida faoliyat yuritadi.

#34. Astraxandagi "Flestina-1" (2005).

"Hasan" motorli kemasi (loyiha 587).
1960 yilda qurilgan. Uy porti - Rostov-na-Donu. Ishdan chiqarilgandan so'ng, u Volgograd yaqinidagi bunker bazasi sifatida o'rnatildi.

#35. Volgograd yaqinidagi Volgadagi "Hasan" (2005).

"Sezar" motorli kemasi (loyiha 588).
1955 yilda qurilgan. U dastlab "Ernst Thälmann" deb nomlangan Volga daryosi kemalarida ishlagan. 2004 yilda navigatsiyadan so'ng kema Caesar Travel kompaniyasiga sotildi. 2005 yilda yo'lovchilar sig'imini qisqartirish va kabinalar va jamoat joylarini to'liq qayta ishlash bilan to'liq ta'mirlandi. 2005 yildan boshlab u "Sezar" deb nomlanadi.

#36. Ximki suv omboridagi "Sezar" (2008).

"Shlyuzovoy-125" motorli kemasi (loyiha 887A).
1975 yilda qurilgan. 2003 yilgacha u Moskva daryo transporti kompaniyasi tarkibida ishlagan. 2003 yildan beri Ribinsk yuk tashish kompaniyasi bilan. Rybinsk uy porti.

#37. Myshkin hududidagi Volgadagi prefiksli "Shlyuzovoy-125" (2008).

"Yuriy Nikulin" motorli kemasi (loyiha 588).
1956 yilda qurilgan. Dastlab "Karl Liebknecht" deb nomlangan, u Volga daryosi kemachilik kompaniyasida ishlagan. Bir necha yil davomida u Nijniy Novgorod viloyatidagi sovuq omborda bo'lgan, keyin u Rostov-na-Donuda yangi egasiga sotilgan. 2002 yilda u "Yuriy Nikulin" deb o'zgartirildi. Navigatsiya 2007 yildan beri "Infoflot" kompaniyasidan ijaraga olingan. Endi Infoflot markali ranglarda.

#38. Saratov yaqinidagi Volgadagi "Yuriy Nikulin" (2006).

Xo'sh, bu butun tanlov. To'rt qismga mos keladi.

Idishning me'moriy va konstruktiv turini asoslash

Kema prototipini tanlash quyidagi mezonlarga muvofiq amalga oshiriladi:

1. Maqsad - quruq yuk kemasi

2. Kema sinfi - O

3. Kemaning yuk ko'tarish quvvati 2000 tonna.

Kemaning me'moriy va konstruktiv turini belgilovchi asosiy xususiyatlar quyidagilardir: yuk joylari, dvigatel xonasi, kemaning uzunligi bo'ylab ustki inshootlarning joylashishi; uy-joyning konstruktiv turi; ushlagichlar soni va ular orasidagi foydali hajmni taqsimlash; yuk lyuklarining joylashuvi va o'lchamlari; kemani yuk qurilmalari bilan jihozlash.

Ichki yuk kemalarini loyihalash va ekspluatatsiya qilishning zamonaviy tajribasini tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, dvigatel xonasi (MO) va ustki tuzilmaning orqa qismida, yuk ushlagichlari korpusning o'rta silindrsimon qismida joylashganligi yuk tashish intensivligini oshirishga yordam beradi. operatsiyalar va korpus sig'imidan eng oqilona foydalanish.

Biroq, sof kema qurish nuqtai nazaridan MO va ustki tuzilmaning orqa tomonida joylashganligi ham muhim kamchiliklarga ega. Shunday qilib, bo'sh harakatlanayotganda, kemaning orqa tomonida sezilarli trim bor.

G'ildiraklar uyining orqa tomonida joylashganligi navigatorning kema yo'nalishi bo'ylab ko'rinishini yomonlashtiradi, ayniqsa bezaksiz suzishda, kemada katta miqdordagi yukni (masalan, yog'och uyumlarini) tashishda va itarib yuborilgan o'z-o'zidan suzib ketayotganda. - harakatlanuvchi qism. Turar-joy va xizmat ko'rsatish binolarining MO tepasida joylashgan aft ustki qismidagi joylashuvi, ya'ni. kemaning eng shovqinli hududida shovqin va tebranishlarni kerakli darajaga kamaytirish uchun maxsus, ba'zan juda qimmat dizayn choralarini talab qiladi.

Yuqori tuzilmani va g'ildirak uyini kemaning kamoniga o'tkazish orqali ko'plab kamchiliklardan qochish mumkin.

Oltinchi besh yillik reja tipidagi motorli kema (loyiha 576) o'rta o'lchamli quruq yuk kemasi bo'lib, to'rtta lyuk qopqoqli va ikkita tubiga ega. Dvigatel xonasi va orqa ustki tuzilishi bilan. Qurilish shag'al, qum, ko'mir, rulondagi qog'oz, loglardagi yog'och kabi quyma, quyma, qadoqlangan yuk uchun mo'ljallangan kemalar.

576-loyiha quvvati yuqori bo'lgan mashinalarni o'rnatishni va ushlagichlarning keng mexanizatsiyalashgan toymasin yopilishini nazarda tutadi. Tashqi tomondan, Project 576 kemalari balandroq kamon va keng ustki tuzilish oynalari bilan ajralib turadi. Kech qurilgan kemalarda derazalar o'rniga illyuminatorli ustki tuzilma mavjud.

Idishning siljishi va asosiy o'lchamlarini aniqlash

Dastlabki ma'lumotlar va kema prototipining xususiyatlari:

1. Kema prototipi klassi - "O"

2. Prototipli kemaning yuk ko'tarish quvvati 2000 tonna.

3. Yuklangan siljish (Dgr) - 2740t.

4. Prototipli kemaning tezligi 17,5 km/soat.

5. Suv chizig'i bo'yicha idish uzunligi (Lm) - 90 m.

6. Vertikal chiziq (B) bo'ylab idishning kengligi 13 m.

7. Yon balandligi (H) - 4,8 m.

8. Yuk ko'tarish quvvati (Tgr) - 2,8 m.

9. Ekipaj soni (nek) - 27 kishi.

10. Volumetrik joy almashishning to'liqlik koeffitsienti - 0,836t / m3.

11. Korpusning og'irligi o'lchagich - 0,105t / m3.

12. LBH kub moduli - 5620m3.

13. Mexanizmning massa o'lchagichi (p) (p=Pm/N) -- 0,099KVt.

Rm - mexanizmlar massasi

N - asosiy dvigatellarning umumiy quvvati.

14. Admiralty koeffitsienti (Ca) - 1300KVt.

15. Nisbiy uzunlik (LB) - 6,92

16. Nisbiy qoralama (HT gr) - 1,71