Aviatsiya raketa dvigateli Aviatsion raketa dvigateli birlamchi energiyaning bir turini ishchi suyuqlikning kinetik energiyasiga aylantiruvchi va reaktiv zarbani hosil qiluvchi bevosita reaksiyali dvigateldir. Surish kuchi to'g'ridan-to'g'ri raketa tanasiga qo'llaniladi

AVIVATSION MAGNITIK KOMPASLARI VA ULARNING QO'LLANISHI

Samolyot sarlavhasi

Samolyotning sarlavhasi - bu samolyotning boshi sifatida qabul qilingan yo'nalish va bo'ylama o'qi orasidagi gorizontal tekislikdagi burchak. Qaysi meridianga nisbatan hisoblanganiga qarab, haqiqiy, magnit, kompas va shartli kurslar farqlanadi ( Guruch. 1).

Haqiqiy IR kursi - haqiqiy meridianning shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi orasidagi burchak; 0 dan 360 ° gacha soat yo'nalishi bo'yicha hisoblanadi.

MK ning magnit yo'nalishi - magnit meridianning shimoliy yo'nalishi va samolyotning uzunlamasına o'qi orasidagi burchak; 0 dan 360 ° gacha soat yo'nalishi bo'yicha hisoblanadi.

KK kompas sarlavhasi - kompas meridianining shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi orasidagi burchak; 0 dan 360 ° gacha soat yo'nalishi bo'yicha hisoblanadi.

Buyuk Britaniyaning an'anaviy yo'nalishi - bu samolyotning an'anaviy yo'nalishi (meridian) va bo'ylama o'qi o'rtasidagi burchak.

To'g'ri, magnit, kompas va shartli kurslar munosabatlar bilan bog'liq:

IR = MK + (± D m); MK = KK + (± D Kimga);

IR = CC + (± D ) = KK + (± D j) + (± D m);

Buyuk Britaniya = IR + (± D A).

Magnit og'ish D m - haqiqiy va magnit meridianlarning shimoliy yo'nalishi o'rtasidagi burchak. Agar magnit meridian sharqqa (o'ngga) og'ishsa ijobiy, agar magnit meridian haqiqiy meridiandan g'arbga (chapga) og'ishsa manfiy deb hisoblanadi.

Azimutal tuzatish D a - an'anaviy va haqiqiy meridian o'rtasidagi burchak. U odatiy meridiandan soat yo'nalishi bo'yicha plyus belgisi bilan, soat sohasi farqli ravishda minus belgisi bilan hisoblanadi.

Dk og'ish - magnit va kompas meridianlarining shimoliy yo'nalishi orasidagi burchak. Agar kompas meridiani magnit meridiandan sharqqa (o'ngga) burilsa ijobiy, kompas meridiani g'arbiy (chapga) burilsa manfiy deb hisoblanadi.

Variatsiya D - haqiqiy va kompas meridianlarining shimoliy yo'nalishi orasidagi burchak. U magnit og'ish va og'ishning algebraik yig'indisiga teng bo'lib, kompas meridianining sharqqa (o'ngga) og'ishi ijobiy, agar kompas meridianining g'arbga (chapga) og'ishi bo'lsa, salbiy hisoblanadi. meridian.

D = (± D m) + (± D Kimga).

Yer magnitlanishi haqida qisqacha ma'lumot

Samolyotning yo'nalishini aniqlash va ushlab turish uchun eng ko'p ishlatiladigan magnit kompaslar bo'lib, ularning ishlash printsipi Yerning magnit maydonidan foydalanishga asoslangan.

Yer tabiiy magnit bo'lib, uning atrofida magnit maydon mavjud. Yerning magnit qutblari geografik qutblari bilan mos kelmaydi va Yer yuzasida emas, balki ma'lum bir chuqurlikda joylashgan. Kanadaning shimoliy qismida joylashgan shimoliy magnit qutb janubiy magnitlanishga ega, ya'ni magnit ignaning shimoliy uchini tortadi va Antarktidada joylashgan janubiy magnit qutb shimoliy magnitlanishga ega, ya'ni o'ziga tortadi, deb an'anaviy ravishda qabul qilinadi. janubiy uchi magnit igna. Magnit kuch chiziqlari bo'ylab erkin osilgan magnit igna o'rnatilgan.

Har bir nuqtada Yerning magnit maydoni kuch vektori bilan tavsiflanadi NT oerstedlarda, moyillikda o'lchanadi J va pasayish D m darajalarda o'lchanadi.

Umumiy magnit maydon kuchini tarkibiy qismlarga ajratish mumkin: vertikal Z , Yerning markaziga yo'naltirilgan va gorizontal H , haqiqiy ufq tekisligida joylashgan ( Guruch. 2). Kuch N meridian bo'ylab gorizontal yo'naltirilgan va magnit meridian yo'nalishi bo'yicha magnit ignani ushlab turadigan yagona kuchdir.

Kenglikning ortishi bilan vertikal komponent Z . noldan (ekvatorda) maksimal qiymatgacha (qutbda) o'zgaradi va gorizontal komponent N mos ravishda maksimal qiymatdan nolga o'zgaradi. Shu sababli, qutbli hududlarda magnit kompaslar beqaror ishlaydi, bu esa ulardan foydalanishni cheklaydi va ba'zan yo'q qiladi.

Gorizontal tekislik va vektor orasidagi burchak H T magnit moyillik deb ataladi va harf bilan belgilanadi J . Magnit moyillik 0 dan ± 90 ° gacha o'zgarib turadi. Moyillik musbat if.vektor hisoblanadi NT , gorizont tekisligidan pastga yo'naltirilgan.

Aviatsiya kompaslarining maqsadi, ishlash printsipi va dizayni

Magnit kompas magnit meridian tekisligiga o'rnatiladigan erkin osilgan magnit igna xususiyatidan foydalanadi. Kompaslar birlashtirilgan va masofaviy bo'linadi.

Kombinatsiyalangan magnit kompaslarda sarlavha shkalasi va sezgir element (magnit tizim) harakatlanuvchi asosga - kartaga qattiq o'rnatiladi. Hozirgi vaqtda birlashtirilgan magnit kompaslar turi KI (KI-11, KI-12, KI-13), ular uchuvchining harakatlanuvchi kompaslari va yo'nalish asboblari ishlamay qolganda qo'shimcha kompaslar bo'lib xizmat qiladi.

Kombinatsiyalangan kompaslarning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat: dizaynning soddaligi, ishonchli ishlashi, past og'irligi va o'lchamlari, texnik xizmat ko'rsatish qulayligi. Yoniq Guruch. 3 magnit suyuq kompas tipidagi kesmani ko'rsatadi KI-12. Kompasning asosiy qismlari: sezgir element (karta) .7 (magnit kompas tizimi), ustun 2, almashinuv liniyasi 3, tanasi 4, membrana 5 va og'ish moslamasi 6 .

Tananing o'rtasiga ustun qo'yilgan 2 surish podshipnikli 7. Ustunning vertikal harakatini cheklash uchun prujinali yuvgich ishlatiladi. 8. Yengga 9 yadro kartalarga bosiladi 10, u bilan surish podshipnikiga tayanadi 7. Vulka prujinali halqaga ega 11, kompasni aylantirganda kartani ustundan sakrashdan himoya qilish. Ustun vertikal zarbalar ta'sirini yumshatib, bahor zarbasini yutish xususiyatiga ega.

Kartochkaning shkalasi bir xil bo'lib, har 30 ° ga bo'linish va raqamlashtirish - karta qora rangga bo'yalgan, raqamlar va cho'zilgan shkala bo'linmalari yorug'lik massasi bilan qoplangan.

Yengga ikkita magnitli ushlagich biriktirilgan 12 . Magnitlarning o'qlari shkalaning N-S chizig'iga parallel.

Yarim dumaloq og'ishlarni bartaraf etish uchun ishlatiladigan og'ish moslamasi korpusning yuqori qismida o'rnatiladi. Burilish moslamasi doimiy magnitlar bosilgan ikkita uzunlamasına va ikkita ko'ndalang rolikdan iborat.

Roliklar tishli uzatmalar yordamida bir-biriga juft-juft bo‘lib ulanadi va shpalli cho‘zilgan roliklar yordamida aylanishga suriladi.

Kompas qopqog'ida N - S va B - 3 bilan belgilangan ikkita teshik bor, ular orqali siz tornavida yordamida roliklarni aylantirishingiz mumkin. Magnitli uzunlamasına roliklar aylanganda samolyot bo'ylab yo'naltirilgan qo'shimcha magnit maydon hosil bo'ladi va ko'ndalang roliklar aylanganda uzunlamasına magnit maydon hosil bo'ladi.

Kompas korpusiga nafta quyiladi, bu esa kartaning tebranishlarini susaytiradi.

Harorat o'zgarganda suyuqlik hajmidagi o'zgarishlarni qoplash uchun kompas membranaga ega 5, maxsus teshik orqali tana bilan aloqa qilish.

Kompasning pastki qismida lampochka o'rnatilgan. Lampochkaning yorug'ligi korpusdagi teshikdan ko'rish oynasining oxiriga tushadi, tarqaladi va kompas shkalasini yoritadi.

Kompas KI-13 (Guruch. 4) KI-12 kompasdan farqli o'laroq, u kichikroq o'lchamlarga va vaznga ega, shuningdek, asboblar o'lchovini yaxshi kuzatishni ta'minlaydigan sharsimon tanaga ega. Kompasning yuqori qismida kompas suyuqligi hajmidagi o'zgarishlarni qoplash uchun yo'naltiruvchi kamera mavjud. Kompasning og'ish moslamasi KI-12 kompasning og'ish moslamasiga o'xshash tarzda ishlab chiqilgan, ammo alohida orqa yorug'lik yo'q.

Masofaviy kompaslar - o'qishlari magnit tizimdan bir oz masofada o'rnatilgan maxsus ko'rsatgichga uzatiladigan kompaslar.

GIK-1 gyro-induksion kompas samolyotlar va vertolyotlarga o'rnatiladi, u magnit yo'nalishini ko'rsatish va samolyotning burilish burchaklarini o'lchash uchun xizmat qiladi; Avtomatik radio kompas bilan birgalikda ishlaganda, UGR-1 giromagnit yo'nalishi ko'rsatkichi va radio podshipniklari shkalasida siz radiostansiyalarning yo'nalish burchaklarini va radiostansiyalar va samolyotlarning magnit podshipniklarini hisoblashingiz mumkin.

GIK-1 kompasining ishlash printsipi Yer magnit maydonining yo'nalishini aniqlash uchun induksiyaga sezgir elementning xususiyatiga va samolyotning nisbiy parvoz kursini ko'rsatish uchun giro-yarim kompasning xususiyatiga asoslanadi.

Kiritilgan GIK-1 o'z ichiga oladi: ID-2 induksion sensori, KM tuzatish mexanizmi, G-ZM giroskopik birligi, UGR-1i ko'rsatkichlari UGR-2, kuchaytirgich U-6M.

Induksion sensor Yer magnit maydonining kuchlanish vektorining gorizontal komponentining yo'nalishini o'lchaydi. Shu maqsadda datchik sezgir elementlarning teng qirrali uchburchagining yon tomonlarida gorizontal tekislikda joylashgan uchta bir xil induksiya tipidagi sezgir elementlar tizimidan foydalanadi.

Nozik elementlarning uchburchagining magnitlangan o'rashlari SK ulanish qutisida joylashgan pastga tushiruvchi transformatordan 400 Gts chastotali va 1,7 V kuchlanishli o'zgaruvchan tok bilan quvvatlanadi. .

Guruch. 5. Induksion datchik dizayni

1 - sezgir elementning yadrosi; 2 - magnitlanish bobini; 3 - signal bobini; 4-sezgir elementlarning plastik platformasi; 5-kardanning ichki halqasi;. 6-bo'shliqli kardan o'qi; 7-qo'ziqorin; 8 - suzuvchi; 9 - og'ish moslamasi; 10 - siqish halqasi; // - qisqich; 12 - qopqoq; 13 - muhrlangan qistirma; 14-kardanning tashqi halqasi; 15 - datchik korpusi; 16, - ichi bo'sh kardan o'qi; 17 - stakan; 18 - yuk

Guruch. 6, tuzatish mexanizmi dizayni

selsin-qabul qiluvchining 1-statorli o'rashi; 2- selsin qabul qiluvchining rotorli o'rashi 3- potensiometrlarning cho'tkalari; 4 - tayanch; 5 - naqshli lenta; 6 - og'ish vintining boshi; 7 - o'lchov 8 - o'q 9 - og'ish vinti 10 - rulo; 11 - tebranish dastagi; 12 - moslashuvchan lenta! 13 - egzoz dvigateli DID-0,5,

Signal o'rashlari KM tuzatish mexanizmining selsin qabul qilgichining stator sariqlariga ulanadi.

Induksion sensorning dizayni rasmda ko'rsatilgan. 5.

KM tuzatish mexanizmi induksion sensorni gyro bloki bilan ulash va tizimning qoldiq og'ish va instrumental xatolarini bartaraf etish uchun mo'ljallangan.

Tuzatish mexanizmining dizayni rasmda ko'rsatilgan. 6.

UGR-1 indikatori (7-rasm) yo'nalish shkalasi bo'yicha samolyotning magnit yo'nalishi va burilish burchaklarini ko'rsatadi. 1 belgilangan indeksga nisbatan 2. Radiostansiyalar va samolyotlarning podshipniklari radio kompas ignasi holatiga qarab belgilanadi 5 masshtabga nisbatan 1. Radiostansiyaning sarlavha burchagi 7 shkala va o'q bilan o'lchanadi 5.

Guruch. 7. UGR-1 indeksi

Uchburchak indekslari 90 ° burilishlarni bajarish uchun ishlatiladi. Sarlavha ko'rsatkichi o'qi 3 mandal tutqichi bilan o'rnatiladi 4. Radio kompas ignasining o'qi avtomatik radio kompas ramkasining sinxronlashtirilgan sensoriga ulangan sinxronlashtirilgan qabul qilgich tomonidan aylantiriladi. Giro birlikdan UGR-1 indikatoriga masofadan uzatishda xatolik naqsh qurilmasi yordamida yo'q qilinadi.

GIK-1 gyro-induksion kompas ±1,5° xatolik bilan UGR-1 indikatori yordamida samolyotning magnit sarlavhasini hisoblash imkonini beradi. Radiostansiyaning magnit podshipniklari ±3,5° aniqlik bilan aniqlanadi. GIK-1 ning 1 daqiqa burilish uchun burilishdan keyingi xatosi 1° ga teng.

Zamonaviy samolyotlar gyroskopik, magnit, astronomik va radio aniqlash vositalarini oqilona birlashtirgan markazlashtirilgan qurilmalar bilan jihozlangan. Bu bir xil kombinatsiya ko'rsatkichlaridan foydalanishga imkon beradi va sarlavha o'lchovlarining ishonchliligi va aniqligini oshiradi. Bunday qurilmalar deyiladi valyuta kurslari tizimlari. Sarlavha tizimi odatda indüksiyon tipidagi magnit sarlavha sensori, giroskopik sarlavha sensori, astronomik sarlavha sensori va radio kompasni o'z ichiga oladi. Har biri avtonom tarzda yoki bir-biri bilan birgalikda ishlatilishi mumkin bo‘lgan ushbu qurilmalar yordamida har qanday parvoz sharoitida kursni aniqlash va ushlab turish mumkin. Bunday sarlavha moslamalari majmuasi ko'rsatkichlar bo'yicha haqiqiy, magnit, shartli (girokompas) va ortodromik sarlavhalarning qiymatlarini, mos keladigan radiostantsiya burchaklari va samolyotning burilish burchaklarini aniqlashga imkon beradi, bu qiymatlardan istalganini beradi. agar kerak bo'lsa, iste'molchilarga.

Sarlavha tizimining asosini giroskopik sarlavha sensori - sarlavha giroskopi tashkil etadi, uning o'qishlari vaqti-vaqti bilan magnit yoki astronomik sarlavha sensori (tuzatuvchi) yordamida tuzatiladi.

Roliklardan kelib chiqadigan sarlavhani o'lchashdagi xatolarni kamaytirish uchun sarlavha giroskopi markaziy giroskopga ulangan; tezlashuvlar tufayli yo'nalishdagi xatolarni kamaytirish uchun u tuzatish tugmasidan signallarni oladi va Yerning aylanishi bilan bog'liq xatolarni bartaraf etish uchun unga samolyot joylashgan geografik kenglikka proportsional signal qo'lda kiritiladi.

Hal qilinayotgan vazifalarga qarab, sarlavha tizimi uchta rejimdan birida ishlashi mumkin: giroskopik-yarim kompas, magnit tuzatish, astronomik tuzatish. Har qanday turdagi sarlavhali tizimning asosiy ish tartibi giroskopik-yarim kompas rejimidir.

Valyuta kurslari tizimi GMK-1A

GMK-1A yo'nalish tizimi sport samolyotlari va vertolyotlarga o'rnatiladi va samolyotning (vertolyot) yo'nalishi va burilish burchaklarini o'lchash va ko'rsatish uchun mo'ljallangan. ARK-9 va ARK-15 radio kompaslari bilan birgalikda ishlaganda GMK-1A radiostantsiya va radio podshipnikining yo'nalish burchagini o'lchash imkonini beradi.

GA-6 giroskopi sarlavha tizimining asosiy bloki bo'lib, uning sinxron statoridan ortodromik, haqiqiy va magnit sarlavhalarning signallari olinadi.

ID-3 induksion sensori giroskopning azimutal magnit tuzatishning sezgir elementidir. Sensor Yer magnit maydonining kuchlanish vektorining gorizontal komponentining yo'nalishini aniqlaydi. Datchikni samolyotga (vertolyotga) o'rnatish uchun korpusning tagida uchta oval teshik mavjud bo'lib, ularning yonida korpusning tagida bo'linmalar belgilanadi, bu sizga sensorni o'rnatish burchagini hisoblash imkonini beradi. ±20 ° (bo'linish qiymati 2 °).

KM-8 tuzatish mexanizmi induksion sensorning giroskop bilan aloqa liniyasidagi oraliq blok bo'lib, sarlavha tizimining og'ishini va instrumental xatolarni qoplash, magnit burilish kiritish, kompas yo'nalishini ko'rsatish va ish faoliyatini kuzatish uchun mo'ljallangan. KM-8i ko'rsatkichlarini taqqoslash orqali sarlavha tizimining UGR-4UK.

AS-1 muvofiqlashtiruvchi apparati giroskop bilan tuzatish mexanizmining aloqa liniyasidagi oraliq birlikdir. U magnit yoki haqiqiy sarlavhalarga mutanosib ravishda elektr signallarini kuchaytirish, azimutal, magnit va gorizontal tuzatishlarni o'chirish va sarlavha tizimining qancha vaqt ishlashini cheklash uchun mo'ljallangan.

UGR-4UK indikatori ortodromik (GPK rejimida), magnit yoki haqiqiy (MK rejimida) samolyot sarlavhalarini, burilish burchaklarini va radio rulmanlarini yoki radiostansiyaning yo'nalish burchaklarini ko'rsatish uchun mo'ljallangan birlashtirilgan qurilma.

Boshqaruv paneli GMK-1 AI ishini boshqarish uchun ishlatiladi va quyidagilarga imkon beradi: valyuta kursi tizimining ish rejimini tanlash; giroskopning azimutal kenglik tuzatish kiritish; azimutdagi giroskopning siljishidagi xatolar uchun kompensatsiya (nomutanosiblikdan); UGR-4UK indikatorining kurs shkalasini berilgan kursga belgilash; tez gyroskop mos tezligini yoqish; giroskopni blokirovka qilish uchun signal; valyuta kursi tizimining ish faoliyatini monitoring qilish.

GMK-1A sarlavhasi tizimi ikki rejimda ishlashi mumkin: giroskopik yarim kompas (GPK) rejimida va giroskop magnit tuzatish (MK) rejimida. Rejim Fuqarolik protsessual kodeksi tizimning asosiy ish rejimi hisoblanadi. Rejim MK ishga tushirilgandan so'ng yo'nalish tizimini dastlabki muvofiqlashtirishda, shuningdek vaqti-vaqti bilan uning parvozda ishlashi paytida foydalaniladi.

Magnit kompasning og'ishi

Samolyotning o'z magnit maydonining ta'siridan kelib chiqqan magnit kompas xatosi deyiladi og'ish .

Samolyotning magnit maydoni samolyotning ferromagnit qismlari tomonidan yaratiladi: samolyot uskunalari ham, samolyotning elektr va radiotexnika tarmoqlaridagi to'g'ridan-to'g'ri oqimlari. .

Tezlashmasdan gorizontal parvozda samolyotning magnit kursiga og'ishning bog'liqligi taxminiy formula bilan ifodalanadi:

D k =A+B sin MK+S co s MK+ D gunoh 2MK+ chunki E chunki MK,

bu erda A - doimiy og'ish;

B va BILAN- yarim doira og'ishning taxminiy koeffitsientlari;

D va E- taxminan chorak og'ish koeffitsientlari.

Kursni o'lchashning aniqligini oshirish uchun samolyotlarda vaqti-vaqti bilan og'ish ishlari olib boriladi, bunda doimiy va yarim doira og'ishlar qoplanadi va chorak og'ishlar hisobdan chiqariladi.

Doimiy og'ish, o'rnatish xatosi bilan birga, masofaviy kompas sensorini aylantirish va birlashtirilgan kompasning tanasini aylantirish orqali yo'q qilinadi.

Yarim doiraviy og'ish kompas korpusiga o'rnatilgan magnit og'ish moslamasi (induksiya sensori) yordamida to'rtta asosiy kursda (0 °, 90 °, 180 ° va 270 °) kompensatsiya qilinadi. Kompasning sezgir elementiga yaqin joyda og'ish moslamasiga o'rnatilgan magnitlar yordamida yarim doira og'ishini keltirib chiqaradigan kuchlarga (B" va C") kattaligi teng va yo'nalishi bo'yicha qarama-qarshi bo'lgan kuchlar yaratiladi.

Choraklik og'ish samolyotning o'zgaruvchan magnit maydonidan kelib chiqadi (D " va E") , shuning uchun uni og'ish moslamasining doimiy magnitlari bilan qoplash mumkin emas. Choraklik og'ish, masofaviy kompaslarda (GIK-1) instrumental xatolar bilan birgalikda mexanik naqsh tipidagi og'ish kompensatori yordamida kompensatsiya qilinadi.

Kombinatsiyalangan magnit kompaslarda chorak og'ish bartaraf etilmaydi, uning qiymati sakkizta (0e, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° va 315°) aniqlanadi va shu asosda qoldiq og'ish grafiklari tuziladi; topilgan qiymatlar bo'yicha.

Roll og'ishi - magnit kompas tizimiga nisbatan magnit xususiyatlarga ega bo'lgan samolyot qismlari holatining o'zgarishi natijasida samolyot aylanayotganda, ko'tarilganda yoki tushganda yuzaga keladigan qo'shimcha og'ish.

Yanal rulolar bilan maksimal og'ish 0 va 180 ° kurslarda bo'ladi , va minimal 90 va 270 ° kurslarda. 0 va 180 kurslarida uzunlamasına rulolar bilan ° u nolga teng va 90 va 270 kurslarda maksimal qiymatiga etadi °. Ruloning og'ishi bo'ylama rulonlarda (ko'tarilish va tushish) eng katta qiymatiga etadi.

Samolyot kompaslarida rulonning og'ishini bartaraf etish uchun maxsus moslamalar mavjud emas, ammo 90 ° (270 °) ga yaqin magnit yo'nalishlarda uzoq ko'tarilish (tushish) paytida rulon og'ishining ta'siri sezilarli bo'ladi, shuning uchun kursni aniqlash va ushlab turish kerak. gyro-semicompass yoki astrocompass yordamida.

Aylanish xatosi . Burilish xatosining mohiyati shundaki, samolyot aylanganda kompas kartasi samolyot bilan deyarli bir xil rulonni oladi. Binobarin, kartaga nafaqat gorizontal, balki er magnitlanishi kuchining vertikal komponenti ham ta'sir qiladi.

Natijada, burilish paytida arava samolyotning magnit moyilligi va aylanish burchagiga bog'liq bo'lgan harakatlarni amalga oshiradi. Kartaning harakati shunchalik kuchliki, kompasdan foydalanish deyarli mumkin emas. Bu xato shimoliy yo'nalishlarda eng keskin namoyon bo'ladi, shuning uchun u shimoliy deb ataladi.

Amalda aylanish og'ishi quyidagicha hisobga olinadi. Shimoliy yo'nalishlarda yoqilganda, samolyot belgilangan yo'nalishga 30 ga etmasdan, burilishdan chiqariladi. °, va janubda - 30 dan o'tgandan keyin ° magnit kompas ko'rsatkichlariga ko'ra. Keyin, kichik burilishlar bilan, samolyot belgilangan yo'nalishga keltiriladi.

Agar burilishlar 90 yoki 270 ga yaqin kurslarda amalga oshirilsa °, samolyot ma'lum bir yo'nalish bo'yicha burilishdan chiqarilishi kerak, chunki bu kurslarda burilish og'ishi 0 ga teng.

Burilish ishlarini bajarish

Samolyotlarda, vertolyotlarda va planerlarda og'ish ishlari aviatsiya muhandislik xizmati mutaxassislari tomonidan magnit kompaslardagi xatolarni aniqlash va qoplash uchun amalga oshiriladi. (IAS) aviatsiya tashkiloti navigatori rahbarligida havo kemasi (vertolyot, planer) ekipaji bilan birgalikda.

Burilish ishlari yiliga kamida bir marta, shuningdek quyidagi hollarda amalga oshiriladi:

Agar ekipaj kompas ko'rsatkichlarining to'g'riligiga shubha qilsa va kompas ko'rsatkichlarida 3 ° dan ortiq xato aniqlansa;

Sensorni yoki og'ishlarga ta'sir qiluvchi kurs tizimining alohida komponentlarini almashtirishda;

Ayniqsa muhim vazifalarni bajarishga tayyorgarlik ko'rayotganda;

Samolyotlarni o'rta kengliklardan yuqori kenglikdagi hududlarga ko'chirishda.

Burilish ishlarini bajarishda og'ish ishlarini bajarish uchun protokol tuziladi, u navigator va og'ish ishlarini bajargan IAS mutaxassisi tomonidan imzolanadi. Protokol keyingi og'ish hisobdan chiqarilgunga qadar samolyot (vertolyot, planer) jurnali bilan birga saqlanadi. Protokolga ko'ra, og'ish grafiklari tuziladi va samolyot kabinalariga joylashtiriladi.

Aerodromda og'ish ishlarini bajarish uchun samolyotlar va boshqa jihozlar to'xtash joylaridan, shuningdek, metall va temir-beton konstruktsiyalardan kamida 200 m masofada joylashgan joyni tanlang.

Tanlangan saytning markazidan og'ish yo'nalishini o'lchagich yordamida saytdan kamida 3-5 km masofada joylashgan bir yoki ikkita belgining magnit podshipniklarini o'lchang. .

Magnit yo'nalishni og'ish yo'nalishini aniqlovchi yordamida aniqlash

DP-1 og'ish moslamasi (10-rasm) quyidagi qismlardan iborat:

ikki tarozi (ichki va tashqi) bilan azimutal terish 1; shkala diapazoni 0 dan 360 ° gacha, bo'linish qiymati 1 °, raqamlashtirish har 10 ° da amalga oshiriladi;

magnit igna 2;

ikki diopterli ko'rish ramkasi: ko'z 3 - yoriq bilan va ob'ekt 4 - ip bilan;

ko'rish ramkasini qulflash uchun ikkita vint;

sferik daraja 5;

kurs belgisi "MK" 6,

qisqichli sharli birikma 7;

azimut diapazonini mahkamlash uchun vint 8;

qavs 9.

Og'ish yo'nalishini o'lchagichda saqlash uchun maxsus quti va ishlash uchun tripod mavjud.

Yo'nalishni aniqlovchi yordamida samolyotning magnit yo'nalishini ikki yo'l bilan aniqlash mumkin:

1. Uzoq oriyentirning sarlavha burchagiga ko'ra.

2. Samolyotning uzunlamasına o'qining yo'nalishini topish.

Samolyotning magnit yo'nalishini masofaviy yo'nalishning yo'nalishi burchagiga qarab aniqlash uchun avval og'ish yo'nalishini o'lchash moslamasi yordamida orientirning magnit podshipnikini (MPB) o'lchash kerak, so'ngra samolyotni podshipnik joylashgan nuqtaga qo'ying. orientir oʻlchangan boʻlsa, samolyotga yoʻnalish oʻlchagichni oʻrnating va orientirning yoʻnalish burchagini (CAO) oʻlchang. Samolyotning magnit sarlavhasi (MC) magnit podshipnik va yo'nalish burchagi o'rtasidagi farq sifatida aniqlanadi ( Guruch. 9):

MK = MPO - KUO.

Guruch. 10. Og'ish yo'nalishini aniqlovchi

1 - azimutal oyoq; 2 - magnit igna; 3 - ko'z dioptrisi 4 - mavzu dioptri; 5 - sharsimon daraja; 6 - kurs belgisi MK; 7 - koptokli birikma; 8 - terish vintini mahkamlash; 9 - qavs.

Magnit kursni aniqlash uchun samolyotning uzunlamasına o'qining yo'nalishini aniqlash yo'nalish o'lchagichni samolyotning bo'ylama o'qining hizalanishiga aniq o'rnatishingiz va samolyotning bo'ylama o'qini tekislashning magnit yotqizishini o'lchashingiz kerak.

MPO orientirining magnit podshipnikini (samolyotning uzunlamasına o'qini tekislash) aniqlash uchun sizga kerak bo'ladi:

chetlanish qayd etiladigan saytning o'rtasiga tripod o'rnating;

yo'nalish o'lchagichni tripodga mahkamlang va uni darajaga qarab gorizontal holatga qo'ying;

terish va magnit igna qulfini ochish;

kadranni aylantirib, terish shkalasining "O" belgisini magnit ignaning shimoliy yo'nalishiga to'g'rilab, so'ngra siferani mahkamlang;

ko'rish ramkasini ochib, ko'z dioptrining tirqishidan kuzatib, ob'ekt dioptrining ipini tanlangan belgiga (samolyot o'qi bilan tekislangan) yo'naltiring;

terish shkalasi bo'yicha mavzu dioptri xavfiga qarshi, samolyot magnit sarlavhasi teng MPO hisoblash.

Samolyotni ma'lum bir magnit kursiga o'rnatish

Samolyotni magnit sarlavhaga muvofiq o'rnatish uzoqdagi belgining sarlavha burchagi zarur:

tanlangan saytning markazidan uzoqdagi joyning magnit yotqizishini aniqlang;

samolyotni podshipnik olingan joyga va yo'nalishni aniqlagichni samolyotga o'rnating (chiziq 0-180° samolyotning uzunlamasına o'qi bo'ylab);

ko'rish chizig'ini tanlangan belgi bilan tekislash uchun samolyotni aylantiring. Samolyotni ma'lum bir yo'nalishga o'rnatgandan so'ng, sarlavha belgisining "MK" indeksini berilgan magnit yo'nalish qiymatiga keltirish va uni shu holatda mahkamlash kerak.

Samolyotni boshqa magnit yo'nalishda (MK2) o'rnatish uchun siz kadranni qulfdan chiqarishingiz va uni indeks ostiga qo'yishingiz kerak. "MK" sarlavha ko'rsatkichini MK2 ga o'tkazing va uni qulflang. Ko'rish chizig'ini belgi bilan tekislash uchun samolyotni aylantiring.

Samolyotni magnit sarlavhaga o'rnatish uchun samolyotning uzunlamasına o'qining yo'nalishini aniqlash quyidagicha (9-rasm):

Samolyotni kurs indikatoriga ko'ra ma'lum bir magnit yo'nalishga aylantiring;

Samolyotning bo'ylama o'qi - samolyot yo'nalishi bo'yicha 30-50 m oldinda yoki orqasida yo'nalish o'lchagichni o'rnating;

Yo'nalish o'lchagichni darajaga sozlang va 0-180 ° chizig'ini magnit igna bilan tekislang;

Ko'rish ramkasini (alidade) shunday kengaytiring

Ko'rish chizig'i samolyotning uzunlamasına o'qiga to'g'ri keldi;

Magnit kursni terish shkalasidagi ko'rish ramkasi indeksiga nisbatan hisoblang.

Samolyotda yo'nalish o'lchagichni o'rnatish 0-180 ° terish chizig'i samolyotning bo'ylama o'qiga parallel bo'lishi va 0 ° terish samolyotning burni tomon yo'naltirilishi kerak.

Samolyot kabinasi kanopining markaziga yo'nalish topgichni o'rnatishda yo'nalish topuvchining samolyotning bo'ylama o'qi bo'ylab yo'nalishi samolyot qanotini topish yo'li bilan amalga oshiriladi.

Buni amalga oshirish uchun sizga kerak:

yo'nalish o'lchagichni idishni kanopining o'rtasiga mahkamlang va uni darajalarga qarab sozlang;

yo'nalish o'lchagichning ko'z dioptrini 0 ° ga teng terish ko'rsatkichiga o'rnating;

yo'nalishni o'lchash tugmachasini burab, ko'rish chizig'ini samolyotning kiviga to'g'rilab, siferblatni shu holatda mahkamlang (diskning 0-180° chizig'i samolyotning bo'ylama o'qiga parallel bo'ladi).

§ 21. Magnit kompaslar haqida umumiy ma'lumot

Maqsad. Kompas samolyotning yo'nalishini aniqlash va saqlash uchun ishlatiladi. Samolyot sarlavhasi meridianning shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi orasidagi burchak deb ataladi. Kurs meridianning shimoliy yo'nalishidan soat yo'nalishi bo'yicha samolyotning bo'ylama o'qi yo'nalishi bo'yicha hisoblanadi. Kurs ular hisoblayotgan meridianga qarab haqiqiy, magnit va kompas bo'lishi mumkin (116-rasm).

Geografik meridiandan o'lchanadigan yo'nalish deyiladi haqiqiy kurs. Samolyotning temir va po'lat massalari ta'siridan xoli magnit meridiandan, ya'ni o'q bilan ko'rsatilgan yo'nalishdan o'lchanadigan yo'nalish deyiladi. magnit kursi. Kompas meridianidan, ya'ni samolyot temir va po'lat yaqinida joylashgan kompas ignasi ko'rsatadigan yo'nalishdan o'lchanadigan yo'nalish deyiladi. kompas kursi.

Kompas va magnit meridianlar o'rtasidagi nomuvofiqlik kompasning magnit ignasi samolyotning po'lat qismlari ta'sirida og'ishi bilan izohlanadi. Magnit va kompas meridianlarining shimoliy yo'nalishlari orasidagi burchak deyiladi kompasning og'ishi. Burilishga o'xshab, magnit ignaning shimoliy uchi meridianning o'ng tomoniga og'ishsa, og'ish sharqiy (+) deb ataladi va o'qning shimoliy uchi meridianning chap tomoniga og'ishsa, g'arbiy (-). Kompasning og'ishi (xato) har bir samolyot sarlavhasi uchun o'zgaruvchan qiymatdir.

Po'lat samolyot qismlarining kompas magnitiga ta'siri samolyotning turli po'lat qismlaridan o'tib, yer magnit maydonining chiziqlari ularni magnitlashi bilan izohlanadi. Samolyotning po'lat va temir qismlarida asosiy er magnit maydoni va barcha induktsiya maydonlarining qo'shilishi natijasida samolyotning magnit maydoni o'rnatiladi. U kuchi va yo'nalishi bo'yicha Yerning magnit maydonidan biroz farq qiladi. Samolyot harakatining har bir o'zgarishi uning magnit maydonining o'zgarishiga olib keladi.

Kompas ignasi Yer va samolyotning umumiy magnit maydoni yo'nalishi bo'yicha o'rnatiladi.

Aviatsiya hisob-kitoblarini amalga oshirishda siz ko'pincha bir kursdan ikkinchisiga o'tishingiz kerak. Kompas kursidan magnit kursiga o'tish uchun kompas kursiga og'ish qiymati algebraik ravishda qo'shiladi:

MK = KK + D k

Magnit kursdan kompas kursiga o'tish uchun og'ish qiymati magnit kursidan algebraik ravishda chiqariladi:

KK = MK - D k

Magnit kursdan haqiqiyga o'tish uchun magnit yo'nalishga algebraik ravishda magnit og'ish qo'shiladi:

IR = MK + D m

Haqiqiy yo'nalishdan magnitga o'tish uchun magnit og'ishning qiymati haqiqiy kursdan algebraik ravishda chiqariladi:

MK = IR - D m

Kompasning elementlari va xususiyatlari.

Kompasning asosiy qismi magnit kompas tizimi deb ataladi kartalar(117-rasm). Kompas kartasi 360 darajaga bo'lingan yupqa guruch yoki alyuminiy diskdir. Ushbu disk yoki terish suyuqlikdagi kartaning og'irligini kamaytiradigan ichi bo'sh floatga ega. Float ostida diskga bir juft yoki bir necha juft magnit nosimmetrik tarzda biriktirilgan. Magnit o'qlari oyoqning 0-180 ° chizig'iga parallel, deyiladi karta o'qi. Xuddi shu nomdagi magnit qutblar bir yo'nalishda yo'naltirilgan. Kompas kartasi qattiq toshdan (safir, agat) yasalgan chashka ustida joylashgan, kompas ustuniga o'rnatilgan va deyiladi. olov qutisi

Shisha qopqog'i bilan germetik yopilgan alyuminiy idish bo'lgan qozon ichida kompas kartasi uchun tayanch bo'lib xizmat qiluvchi ustun mavjud. Stakan ostida almashinuv liniyasi- terishga qarshi o'rnatilgan va kompasda kartaning yo'nalishini hisoblashda indeks bo'lib xizmat qiladigan nozik sim. Kartrijning tebranishlarini susaytirish uchun idishga suyuqlik quyiladi. Qozon yupqa gofrirovka qilingan guruchdan yasalgan membrana kamerasiga ulangan. Kamera harorat o'zgarganda suyuqlik hajmining o'zgarishini qoplash uchun xizmat qiladi.

Magnit kompas strukturasining demontaj qilingan diagrammasi barcha aviatsiya kompaslarining konstruktsiyalarining asosini tashkil qiladi. Har xil turdagi kompaslar faqat zarbani yutuvchi qurilmalar, shkalani yoritish, kartaning shakli, kompensatsiya moslamalari va boshqa tafsilotlarda farqlanadi.

Uchuvchi samolyotni qat'iy belgilangan yo'nalish bo'ylab uchishi kerak, shuning uchun uchuvchi uchun mo'ljallangan kompas, birinchi navbatda, samolyotning yo'nalishini kuzatish uchun qulay bo'lishi kerak; Uchuvchining kompasi chaqiriladi sayohat Samolyotning yo'nalishini hisoblash navigatorning mas'uliyati hisoblanadi va navigator kompasi istalgan vaqtda samolyotning yo'nalishini tez va aniq raqamli o'qish imkonini berishi kerak. Navigatorning kompasi chaqiriladi asosiy narsa.

Magnit kompas kartasi eng muhim komponent bo'lib, umuman kompasning ishlashi uning sifatiga bog'liq. Agar siz meridiandan kartani olib tashlasangiz, u asl holatiga qaytishga intiladi. Ammo teskari harakati paytida karta nol holatidan o'tadi, teskari yo'nalishda buriladi va mayatnik kabi u yoki bu yo'nalishda tebranadi.

Ishqalanish va suyuqlik qarshiligi bo'lmasa, kartaning tebranishi cheksiz davom etadi. Bunday tebranishlar deyiladi siqilmagan.

Aslida, ishqalanish kuchlari va suyuqlik qarshiligi kompas kartasiga ta'sir qiladi, buning natijasida tebranishlar diapazoni (amplituda) asta-sekin kamayadi. Bunday tebranishlar deyiladi so'nish. Ikki qo'shni amplitudaning nisbati deyiladi dampingning pasayishi. Shubhasiz, kompas kartasi uchun bu qiymat har doim birdan katta.

Dekrementning kattaligi va tebranish davri kompas kartasini tavsiflaydi, pasayish qanchalik katta bo'lsa va davr qanchalik qisqa bo'lsa, karta tezroq muvozanat holatiga o'rnatiladi; Dampingning pasayishi qanchalik katta bo'lsa, kompas tezroq nol holatiga qaytadi. Shaklda. 118 uchta kompasning parchalanish grafiklarini ko'rsatadi. Ulardan ikkitasining susaytirishi teng davrlar bilan 2,5 va 5 ga teng. 5 ga kamaytirilgan kompas 2,5 ga kamaygan kompasga qaraganda meridianga tezroq qaytadi.

Anjir. 118. Magnit kompaslarning yemirilish grafiklari.

Agar dampingni keltirib chiqaradigan kuch etarlicha kuchli bo'lsa, karta bitta tebranishsiz muvozanat holatiga qaytadi. Bu kompas deyiladi aperiodik. Kompas kartalarining aperiodikligiga kartaning butun tizimini yoritish va kartaga to'rt dan sakkiztagacha amortizator simlarini ulash orqali erishiladi, ular karta suyuqlikda harakat qilganda, bu harakatga qarshilik hosil qiladi, bu esa tezlikni oshirish bilan tezda ortadi. karta.

Agar siz kompas kartasini ma'lum bir burchakka egib qo'ysangiz, u holda olov qutisidagi ishqalanish tufayli karta asl holatiga qaytmaydi. Kartaning asl holatiga etib bormagan summasi chaqiriladi kartalarning turg'unligi. Kartaning magnit momenti va er maydonining gorizontal komponenti qanchalik katta bo'lsa, kartaning turg'unligi shunchalik kam bo'ladi. Olovli qutidagi kartrij pinining ishqalanishi kuchayishi bilan turg'unlik kuchayadi. Kompas kartasining sifati yuqori bo'lsa, uning turg'unligi shunchalik kam bo'ladi. Kompasning tebranishi tufayli normal haroratda parvozdagi turg'unlik miqdori kamdan-kam hollarda 1 ° dan oshadi.

Kompasning sevimli mashg'uloti- kompas 360° aylantirilganda suyuqlik kompas kartasini sudrab o'tadigan burchak. Kompasning siljishi juda istalmagan hodisadir, chunki samolyot yo'nalishini o'zgartirganda, qozon orqasiga chizilgan kartadan aylanish burchagini aniqlab bo'lmaydi. Kartochkaning yuzasi qanchalik katta bo'lsa va u qozon devorlariga qanchalik yaqin bo'lsa, shunchalik maftunkor bo'ladi. Kompasning tortilishi suyuqlik qarshiligining boshqa foydali o'sishiga to'sqinlik qiladigan sabablardan biridir.

Kompasning sezgir elementi bo'lgan karta magnitlar tizimidan, uning o'rnini bosuvchi dial yoki amortizatorlardan, yong'in qutisi yoki pin va floatdan iborat. Shaklda. P9 vertikal terishli karta qurilmasini ko'rsatadi. Bunday kartalar taxminan 3-3,5 ga teng bo'lgan kichik zaiflashuvga ega.

Anjir. 119. Vertikal limbli kartochkaning joylashishi:

1-magnit, 2-ustun, 3-olov qutisi, 4-float, 5-pin, 6-limb,

Kartaning og'irlik markazi tayanch nuqtasi ostida, ya'ni pinning uchi ostida bo'lishi kerak. Limb va float yupqa materialdan qilingan. Pim iridiy yoki qattiq po'latdan yasalgan va 0,1 - 0,2 mm uchida egrilik radiusiga ega, chunki o'tkirroq pin olov qutisiga zarar etkazishi mumkin. Maxsus kamon yuvish vositasi kartani ustundan sakrab tushishiga yo'l qo'ymaydi.

Float qalay va kislotasiz oqim bilan lehimlanadi. Kartaning barcha qismlari, pindan tashqari, maxsus himoya lak bilan qoplangan.

Kadr 360 ° burchak ostida. Bo'linish narxi terish diametriga va kompasning maqsadiga bog'liq; uchuvchi kompaslari uchun bo'linish qiymati 2-5 °, navigatsiya kompaslari uchun 1-2 °.

Katta amortizatsiyaga ega kompaslar uchun kartada siferblat mavjud emas, uning o'rniga radial tarzda joylashgan bir nechta damping antennalari mavjud (120-rasm).

Kartani qo'llab-quvvatlovchi kompas ustuni (121-rasm), shuningdek, samolyotning tebranishidan kelib chiqadigan tebranishlarni yutish uchun xizmat qiladi. Agat yoki safir olov qutisining egrilik radiusi 2-3 mm. Ustun kompas idishining pastki qismiga o'rnatiladi.

Alyuminiy quyma idishning ichki yuzasi samolyot aylanganda suyuqlikning kirib kelishini kamaytirish uchun silliq qilib qo'yilgan. Qattiqlikni oshirish uchun idish suyuq shisha yoki maxsus lak bilan singdirilgan. Idishning oqishi naftaning oqishi va qabariq paydo bo'lishiga olib keladi.

Choynak harorat o'zgarganda suyuqlik hajmining o'zgarishini qoplash uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. Ushbu kompensatsiya shaklda ko'rsatilganidek, membrana qutisi yordamida amalga oshiriladi. 117, yoki maxsus kompensatsiya kamerasi orqali (122-rasm). Kameraning hajmi +50 dan -70 ° C gacha bo'lgan haroratlarda kompasning normal ishlashini ta'minlashi kerak. Kompensatsiya xonasi kompasning o'lchamlarini biroz oshiradi; lekin uni ishlatish suyuqlik hajmidagi o'zgarishlarni qoplashning eng yaxshi usuli hisoblanadi. Idishni to'ldiradigan va kartani o'rab turgan suyuqlik uning tebranishlarini susaytirishga va pin ustidagi olov qutisining ishqalanishini kamaytirishga xizmat qiladi. Ilgari kompaslar turli xil suvli eritmalarda spirt bilan to'ldirilgan; Hozirgi vaqtda kompaslar nafta bilan to'ldirilgan.

Idishlarda suyuqlik bilan to'ldirish uchun maxsus teshik bor, qo'rg'oshin qistirmali metall tiqin bilan yopiladi. Ba'zi kompaslarda asboblar shkalasini yoritish uchun lampochkani o'rnatish uchun maxsus kamera mavjud. Ba'zan lampochkaning rozetkasi kompasdan tashqaridagi kichik qavsga o'rnatiladi.

Yupqa sim bo'lgan sarlavha chizig'i kompas kosasiga vintlar bilan biriktirilgan. Gorizontal kartali kompaslarda tekislik-parallel oyna o'rnatiladi. Vertikal kartali kompaslar sharsimon yoki ko'pincha silindrsimon shishadan foydalanadi. O'qishni olishda buzilishlar va xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun shisha geometrik jihatdan to'g'ri bo'lishi kerak.

§ 22. Kompas turlari, ularni loyihalash va o'rnatish

Kompasning universal turi bu A-4 kompas bo'lib, u sayohat va asosiy kompas sifatida ishlatiladi. Uchuvchilar KI-11 kompasidan sayohat kompas sifatida ham foydalanadilar.

Kompas A-4 (117-rasm) navigator kabinasida asosiy kompas va uchuvchi kabinasida yo'riqnoma sifatida ishlatiladi.

Kompas kartasi floatga biriktirilgan ikkita silindrsimon magnitga ega. Hisoblash to'rtta amortizator yordamida amalga oshiriladi, ularda yuzlab darajalarni ko'rsatadigan 0, 1, 2 va 3 raqamlari chop etiladi. 0 va 3 amortizatorlar orasidagi burchak 60 °; amortizatorlarning qolgan juftlari orasidagi burchak 100 ° ga teng. Kompas kosasiga 1° boʻlinmalari boʻlgan santigrad shkalasi biriktirilgan; 50 ° bo'linma sarlavha chizig'ini almashtiradi.

Sarlavhani hisoblashda yuzlab darajalar damperdagi raqam bilan ko'rsatiladi, shkalaga qarama-qarshi o'rnatilgan, o'nlab va birliklar - damperning qarshisidagi shkaladagi raqam.

Ushbu amortizatorlarga qo'shimcha ravishda, kartaning magnitlariga parallel ravishda, ya'ni magnit meridian chizig'i bo'ylab joylashgan yana ikkita qisqartirilgan amortizator mavjud. Ushbu amortizatorlar kompas ignasini hosil qiladi, ignaning shimoliy uchi qizil rangga ega. O'qning maqsadi shimolga umumiy yo'nalishni ko'rsatishdir, chunki 0 raqami bilan damper bu yo'nalishni ko'rsatmaydi.

Yaxshiroq damping uchun kompas kartasi yubka shaklida qilingan. Ustun bahor zarbasini assimilyatsiya qilish bilan jihozlangan.

Yarim doira shaklidagi og'ishning o'rnini qoplash uchun qozonning pastki qismiga og'ish moslamasi biriktirilgan (burilish moslamasining dizayni va ishlash printsipi quyida tavsiflangan, § 23 ga qarang). Kompas idishi nafta bilan to'ldirilgan.

A-4 kompasning tovush kompensatsiyasi quyidagicha tartibga solinadi. Choynakning yuqori qismida qisman nafta (kompensatsiya kamerasi) bilan to'ldirilgan qo'shimcha halqa kamerasi mavjud. Bu kamera qozon bilan halqasimon kesma orqali aloqa qiladi. Kompas idishidagi suyuqlik darajasi har doim stakanning pastki yuzasidan yuqorida bo'ladi. Shishaning pastki yuzasi samolyot evolyutsiyasi paytida paydo bo'ladigan havo pufakchalarini olib tashlash uchun bir oz konveksiyaga ega. Choynakdagi suyuqlik hajmining pasayishi, haroratning pasayishi bilan yuzaga keladigan suyuqlik kompensatsiya kamerasidan keladigan suyuqlik bilan qoplanadi. Atmosfera bosimining o'zgarishi qozon ichidagi suyuqlik hajmining o'zgarishiga ta'sir qilmagani uchun kompas har qanday balandlikda ishlashi mumkin.

Kompas bort tarmog'idan quvvatlanadigan elektr lampochka bilan yoritilgan. Lampochka kompas oynasining uchiga porlaydi va asboblar shkalasini yoritadi.

Inersiya momentini xarakterlovchi magnit meridiandan 90° ga og'ishda nolga erishish vaqti 5 soniya. normal haroratda. Kompasning magnit meridiandan 90 ° ga og'ishda o'tirish vaqti 25 soniya. normal haroratda.

710 rps burchak tezligida tortishish normal haroratda 3 ° gacha. Kompas 17° gacha burilishlarda yaxshi ishlaydi.

Kartaning havodagi og'irligi 10,5 g, naftada - 2 g gacha.

Kompasda diametri 3 mm va uzunligi 32 mm bo'lgan temir-nikel-alyuminiy po'latdan yasalgan ikkita magnit mavjud. Har bir magnitning magnit momenti kamida 80 birlikni tashkil qiladi. CCSM.

KI-11 kompas (119-rasm) sayohat kompas bo'lib, kokpitga o'rnatiladi. Kompasning kartada vertikal shkalasi bor. Qurilmaning siferblatasi har 30 ° raqamlashtirish bilan 5 ° bo'linmalarga bo'linadi.

Kurs to'g'ridan-to'g'ri kartada shisha va karta o'rtasida o'rnatilgan sarlavha chizig'iga nisbatan belgilanadi. Kompas kartasi bir juft magnit bilan suzuvchidir. Ustun lasan kamon bilan namlanadi. Hajmi kompensatsiyasi choynakning yuqori qismida joylashgan kompensatsiya kamerasi yordamida amalga oshiriladi. Atmosfera bosimining o'zgarishi qozon ichidagi suyuqlik hajmiga ta'sir qilmasligi sababli, kompas yuqori balandlikda ishlashi mumkin.

Kompas oynasi konveks-konkav linzalari bo'lib, buning natijasida karta biroz kattalashgan ko'rinadi.

KI-11 kompasini yoritish uchun chiroq samolyotning bort tarmog'idan quvvat olish uchun mo'ljallangan.

Kompas uchuvchining asboblar paneliga o'rnatiladi, shunda samolyot parvoz chizig'ida bo'lganda, kompas kartasi qat'iy gorizontal holatda bo'ladi. Kompas asboblar paneliga diametri 80 mm bo'lgan teshikka o'rnatiladi va mahkamlash halqasi yordamida mahkamlanadi.

Kompasning damping pasayishi taxminan 3,5; tinchlantirish vaqti taxminan 25 soniya; kompasning 1/10 rpm aylanish tezligida tortish burchagi 15-20 °; turg'unlik 0,5 ° dan kam.

Magnit meridiandan 90 ° ga og'ishda nolga erishish vaqti taxminan 3 soniya. normal haroratda. Magnit meridiandan 90 ° og'ishning tinchlanish vaqti taxminan 20 soniya. normal haroratda. Kompasning damping pasayishi taxminan 3,5 ni tashkil qiladi.

Kompasning 1/10 rps aylanish tezligida tortish burchagi normal haroratda 15-20 ° ni tashkil qiladi.

Kartaning havodagi og'irligi 9,5 g, naftada - taxminan 2 g.

KI-11 kompasidagi magnitlar A-4 kompasidagi bilan bir xil.

Samolyotda kompaslarni o'rnatish. Samolyotga kompas o'rnatishda quyidagi talablarni hisobga olish kerak.

Uchuvchi bosh holatini o'zgartirmasdan kompasni aniq ko'rishi kerak. To'g'ridan-to'g'ri uchuvchiga qaragan asboblar panelining yuqori qismiga o'rnatilgan vertikal karta bilan kompasdan foydalanish yaxshidir.

Navigator uchun kompasni to'g'ridan-to'g'ri ish joyining oldida, ko'z darajasidan bir oz pastroqqa o'rnatish yaxshidir.

Shuni esda tutish kerak magnit igna ustida po'lat bo'lagining ta'siri ular orasidagi masofaning kubiga teskari proportsionaldir; shuning uchun, ba'zida kompasni magnit maydon manbasidan bir necha santimetrga uzoqlashtirish, og'ishning sezilarli kamayishiga erishish uchun etarli.

Samolyotdagi elektr qurilmalar ekranlangan bo'lishi kerak va doimiy tok simlari bifilyar bo'lishi kerak, ya'ni bort tarmog'ining musbat tomonidagi simlar salbiy tomondan simlar bilan birga o'ralgan bo'lishi kerak.

Kompasning o'rnatilishi og'ish moslamasiga va uning o'rnatish halqasining qulflash vintiga oson kirishni ta'minlashi kerak.

Kompasning sarlavha chizig'i samolyotning simmetriya tekisligida yoki unga parallel bo'lishi kerak.

Veb-saytda e'lon qilingan sana: 2012 yil 20 noyabr

Haqida "po'lat bo'lagining harakatlari".
Men KI-13 ni noto'g'ri o'qishdan kelib chiqqan nuqsonni eslayman. Zamonaviy samolyotlarda u markazda, tepada, kanop ramkasida, eng maqbul joyga o'rnatiladi. Bundan tashqari, uzoq vaqt davomida hech kim bunga ahamiyat bermadi, shuning uchun kimdir bizning "buqaning ko'zi" nima uchun "noto'g'ri yo'nalishga" ishora qilgani bilan qiziqmaguncha samolyotda kompas kerak :-)
Buning sababi, ta'mirlash vaqtida ko'r uchuvchi pardalardan birining roligi po'latdan yasalganligi ma'lum bo'ldi.