Teu quvib: "emma maersk" va uning opa-singillari. Dunyodagi eng katta kemalar: Emma Maersk konteyner kemasi "Emma Maersk" qurilishi, yangiliklari va yutuqlari

Tarixdagi birinchi konteyner kemasi Arktika bo‘ylab Vladivostokdan Sankt-Peterburggacha bo‘lgan sayohatini muzlatilgan baliq yuki bilan yakunladi. Yuk tashish bo'yicha jahon yetakchisi Daniyaning Maersk kemasi Shimoliy dengiz yo'nalishi bo'yicha da'vogarlik qilishga shoshilmoqda, bu yerda muzlar tobora kamayib bormoqda va xitoylik raqobatchilar ko'payib bormoqda.

Rossiya qirg'oqlari bo'ylab Shimoliy Muz okeani bo'ylab yo'nalish Hind okeani bo'ylab Suvaysh kanali orqali O'rta er dengizi va Evropadan Boltiqbo'yigacha bo'lgan an'anaviy bir yarim oylik janubiy yo'lga qaraganda bir necha haftaga qisqaroq.

Garchi o'tgan yili Suvaysh orqali 17 mingdan ortiq kemalar o'tgan bo'lsa-da va Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab atigi bir necha o'nlab kemalar tranzitda bo'lsa ham, Rossiya va Xitoy kelajakda isish, savdo-sotiqning jadallashishi tufayli u tijorat jihatdan jozibador bo'lishiga umid qilmoqda. muzqaymoq flotining rivojlanishi.

Dengiz tashuvchilari bunga oldindan tayyorgarlik ko'rishga qaror qilishdi. O‘tgan yili Xitoyning davlatga qarashli Cosco yuk tashish kompaniyasi va xususiy Yaponiyaning Mitsui O.S.K. Lines (MOL) muz yo'li bo'ylab umumiy yuk bilan kemalarni jo'natdi. Maersk yangi marshrutdagi jonlanishni payqab, chetda turmaslikka qaror qildi.

Daniya kompaniyasi konteyner tashish bo'yicha dengizda ustunlik qiladi. Konteyner global savdoning asosiy birligi bo'lib, ular avtomobillardan tortib to paypoqgacha olib boradilar. Ammo shu paytgacha konteyner kemalari Sharqiy Sibir va Laptev dengizlari orqali Chukchi dengizidan Qoradengizgacha boʻlgan shimoliy yoʻnalishda suzib oʻtmagan.

Endigina Maersk marshrutni o'rganish vaqti keldi, deb qaror qildi.

"Sinov safari Shimoliy dengiz yo'li konteyner tashish uchun mos keladimi yoki yo'qligi haqida tasavvurga ega bo'lishga imkon beradi", dedi Daniya tashuvchisi, ammo muzda to'plangan ma'lumotlarni tahlil qilishdan oldin ham ogohlantirdi: "Hozirda biz shunday qilamiz. Shimoliy dengiz yo'lini talab, savdo oqimlari va qirg'oq aholisini hisobga olgan holda qurilgan joriy yo'nalish tarmog'iga tijorat muqobili deb hisoblamang.

Xitoy kemasozlik zavodidan muzga

Kompaniya kashshoflik missiyasini yangi ishga tushirilgan Venta Maersk konteyner kemasiga ishonib topshirdi.

Muz toifasidagi kema uzunligi 200 m, kengligi 36 m bo'lib, 3600 ta konteynerni tashishga qodir. Bu Xitoyning Chjoushan kemasozlik zavodlarida Maersk uchun qurilgan ettita bir xil konteyner kemalarining to‘rtinchisidir.

Ularning barchasi iqlimi muz sinfidagi kemalarni talab qiladigan Boltiqboʻyidagi Seago Line yoʻnalishlarida ishlashga moʻljallangan. Konteyner kemalari Xitoydan Evropaga odatdagi yo'l bilan, Suvaysh kanali orqali jo'nab ketishdi, ammo ular Venta Maerskni Arktika orqali eksperimental yo'lga jo'natishga qaror qilishdi.

Avgust oyining oxirida u muzlatilgan baliq yuki bilan Vladivostokni tark etdi, elektronika uchun Janubiy Koreyaning Pusan ​​shahrida to'xtadi va Boltiqbo'yida bir to'xtash joyi bilan - Germaniyaning Bremerxaven shahrida Sankt-Peterburgga jo'nadi. Bir oydan kamroq vaqt o'tgach, u Germaniya qirg'oqlari yaqinida Shimoliy dengiz suvlarini haydab chiqardi.

Keyingisi unga ergashadimi? Darhol, Kanadaning Kvebek shahridagi Laval universiteti professori Frederik Lasserning aytishicha, daniyaliklar uzoq kelajakni ko'zlagan holda yangi marshrutda o'z o'rniga ega bo'lishdi.

"Agar Cosco mikroskopik bo'lsa-da, ushbu bozorni rivojlantirishga qaror qilsa, Maersk Xitoy monopoliyasini qabul qilishi dargumon", dedi Lasser Norvegiya Nord universitetining Yuqori Shimolni o'rganish markazi gazetasiga. "Menimcha, agar raqobatchilar - Cosco, MOL - to'satdan uni ishlab chiqishga qaror qilsalar, Maersk marshrutga kirish imkoniyatini sinchkovlik bilan izlamoqda."

Va bu ob-havo va siyosatga bog'liq bo'ladi.

Yana 20 yil

Agar jahon savdosi rivojlanishda davom etsa, yuk tashish kompaniyalari yangi imkoniyatlarni izlaydilar va bu erda yuklarni etkazib berish tezligi bozorda raqobatdosh ustunlikka aylanishi mumkin, bu erda uzoq vaqtdan beri narx bo'yicha raqobatlashish imkonsiz bo'lib kelgan - endi yuk tashish mumkin. Atlantika okeani bo'ylab ellik dollarga o'n minglab dollarlik tovarlar solingan konteyner.

Hozirda yuk tashish jahon savdosining 90% ni tashkil qiladi. Savdo flotida 50 mingdan ortiq kemalar va milliondan ortiq dengizchilar mavjud. Xitoydan Yevropaga asosiy yoʻl esa Suvaysh kanali orqali oʻtadi. Bu bir yarim oygacha davom etadi va ikki haftani taqillatish imkoniyati jozibali ko'rinadi.

Shu sababli, yanvar oyida Xitoy Shimoliy dengiz yo'lini "Yangi Ipak yo'li" deb nomlangan G'arb savdosini kengaytirish rejalariga kiritdi.

Qolaversa, muzlar erib, Rossiyaning muzqaymoq floti ortib bormoqda. Hozirgi vaqtda Shimoliy dengiz yo'li yiliga atigi uch oylik tijorat tranzit transporti uchun mos keladi va uning boshqa muhim kamchiliklari mavjud.

Muz sinfidagi kemalar kichikroq sig'imga ega: Venta Maersk bor-yo'g'i 3600 ta konteynerni sig'dira oladi, Myunxen Maersk va Mumbai Maersk kabi EEE seriyasining ikkinchi avlod superkemalari esa besh baravar ko'p yuk ko'tara oladi.

Agar muzning erishi davom etsa va boshqa omillar - transport hajmi, muzqaymoqning mavjudligi, yoqilg'i narxi - ijobiy natija bersa, bu yo'nalish taxminan 20 yildan keyin janubiy yo'nalishga munosib alternativaga aylanadi, Kopengagen biznes maktabi muntazam kelajagi bo'yicha katta tadqiqotda taxmin qilmoqda. Arktika yuk tashish.

To‘g‘ri, ushbu asar nashr etilgandan so‘ng yangi omil paydo bo‘ldi va u yuqori darajadagi oldindan aytib bo‘lmaydiganligi bilan ajralib turadi. Amerika prezidenti Donald Tramp Xitoy bilan urush boshlashga qaror qildi. Agar u jahon savdosiga putur yetkazsa, dengiz tashuvchilarning Arktika yo‘nalishlarini rivojlantirishga vaqti qolmaydi.

Bilasizmi, Emma Maersk, bugungi kunda eng katta konteyner kemasi va orkide Maersk raisining marhum rafiqasi Mærsk Mak-Kinni Moller sharafiga nomlangan?

Javobni keyinroq ushbu maqolada quyidagi ma'lumotlar bilan birga topasiz:

• kema ma'lumotlari;
• kemalar singlisi;
• bir marta shu nomga ega bo'lgan boshqa kemalar;
• mega kema haqida qiziqarli faktlar.

Qachondir sevganlaringiz nomidan katta biror narsaga nom berishni orzu qilganmisiz?

Ishonamanki, Maerskning raisi Mærsk Mak-Kinni Mollerning qizi buni amalga oshirdi va u o'z xohishini amalga oshirdi.

U 2006 yil 12 avgustda onasi Emma Maerskdan keyin eng katta konteyner kemasini suvga cho'mdirdi.

Cho'qintirgan ona Ane Maersk Mak-Kinni Uggla yon tomonida (chapdan) kapitan Genri Solms,
katta kema egasi Mærsk Mc-Kinney Møller va bosh direktor. Finn Buus Nilsen.
Manba: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

Eng uzun daryo, eng baland osmono‘par bino... kabi ekstremal narsalar odatda odamlarni (shu jumladan, meni) hayratda qoldiradi. Emma Mærsk bizni dunyodagi eng katta konteyner kemasi sifatida hayratda qoldiradi va hozirda foydalaniladi. (Aslida, qurilgan eng katta kema - supertanker 2010 yilda bekor qilingan).

Daniya konglomerati A.P.Moller-Maersk Group Emma Maerskni 2006 yilda Daniyadagi Odense Steel Shipyard zavodida qurgan. Yetkazib berilgandan so'ng, Maersk Lines kemani Evropadan - Uzoq Sharqdan Suvaysh kanali orqali yo'lga qo'ydi.

Yevropa-Uzoq Sharq yo'nalishi

Kema tafsilotlari

Emma Maersk Singapurda
Manba: www.singaporepsa.com

UMUMIY
Ism
Kema egasi	A. P. Moller-Maersk guruhi
Kema operatori	Maersk liniyalari
Millati	Daniya
Kemasozlik zavodi	Odense Steel Shipyard Ltd, Daniya
Uy porti	Taarbek, Daniya
Qo'ng'iroq hajmi	OYGR2
IMO raqami	9321483
O'LCHAMLARI
Umumiy uzunligi	397 m
Nur	56 m
Qoralama	15,5 m
Chuqurlik	30m
GT	170,974
NT	55,396
DWT	156,907
Imkoniyat (nominal)	14 770 TEU
Plugga qarang	1,000
ASOSIY Dvigatel
Yaratuvchi	Wärtsilä
Turi	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
Quvvat	109 000 ot kuchi
Tezlik	25,5 tugun

Qiz sayohati

Daniya kemasi 2006 yil 8 sentyabrda Maersk katta ustasi, kapitan Henrik Solmer va bosh muhandis Maykl Tomassen qo'mondonligi ostida o'zining tarixiy birinchi sayohatiga chiqdi.

U Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras, Suvaysh kanaliga qo'ng'iroq qilib, Orxusni tark etdi va 2006 yil 1 oktyabrda Singapurga keldi.

Kema ertasi kuni Singapurdan jo‘nab ketdi va Shenchjendagi Yantyan shahriga yo‘l oldi. U Nagoyaning Kobe shahriga suzib ketdi, 2006 yil 10 oktyabrda Yokogama shahriga yetib keldi va Shenchjen, Gonkong, Tanjung Pelepas, Suvaysh kanali, Felikstou, Rotterdam, Bremerxaven, Goteborg va nihoyat Orxusga qaytib keldi va 11-noyabrda ushbu portga yetib keldi. 2006 yil.

Emma Maersk haqida qanday fikrdasiz?

Siz hech qachon Emma Maersk kabi katta va chiroyli konteyner kemasini ko'rganmisiz? Yoki siz kemani o'zingiz ko'rganingizdan baxtiyormisiz? O'z fikringiz, his-tuyg'ularingizni shu yerda baham ko'ring...

Boshqa tashrif buyuruvchilar nima deyishdi

Ushbu sahifaga tashrif buyuruvchilarning hissalarini ko'rish uchun pastga bosing...

Men kemani o'zim ko'rdim
Men Emma Maerskni tunda Malakka bo‘g‘ozidan o‘tayotganda ko‘rdim. Bu butun orol o'tib ketayotganga o'xshardi. Dunyodagi eng kattasini ko'rish ajoyib edi ...

Bugungi kunda barcha yuklarning 95 foizi dengiz orqali tashiladi. Konteyner kemalari nisbatan yosh kemalar turlari. O'rtacha yoshi 10 yoshda " Emma Maersk"qolganlar orasida eng yoshi hisoblanadi konteyner kemalari bunday turdagi.

Emma Maersk - haqiqiy zamonaviy mo''jiza. Bu hozirda xizmat ko'rsatayotgan eng uzun konteyner kemasi bo'lib, hozirgacha ishlab chiqarilgan eng katta dizel dvigatel bilan jihozlangan.

Emma Maersk - bu A.P. Moller-Maersk guruhi. 2006 yilda ishga tushirilgan Emma Maersk hozirgacha qurilgan eng katta konteyner kemasi edi. 2010 yilda kema va seriyadagi 7 ta boshqa kemalar dunyodagi eng uzun konteyner kemalari va o'sha paytda ishlatilayotgan eng uzun kemalar bo'ldi, 2004 yilda dunyodagi eng katta kema, Seawise Giant doimiy ravishda o'rnatilgandan so'ng, bekor qilindi. 2010 yilda.

Rasmiy ravishda, Emma Maersk yuk ko'tarish qobiliyatini aniqlash usuliga qarab 11 000 TEU yoki 14 770 TEU gacha ko'tara oladi. Maersk dastlab kemaning yuk tashish hajmini kompaniyaning o'sha paytdagi yuk tashish hajmini hisoblash usuliga ko'ra, 11 000 TEU deb xabar qildi, bu kema ishga tushirilganda boshqa har qanday kemaga qaraganda 1400 konteynerga ko'p edi. Biroq kompaniya sig‘imni hisoblashning standart usulidan foydalangan holda Emma Maersk 14 770 TEUgacha bortga chiqishi mumkinligini ham tan oladi.

Oddiy hisob-kitoblarda Emma Maersk bu ko'rsatkichlardan sezilarli darajada yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, 13500 dan 15200 TEU gacha. Farq Maersk kompaniyasining rasmiy ma’lumotlari konteynerlarning og‘irligiga asoslanganligi sababli yuzaga keladi, boshqa kompaniyalar esa kema sig‘imini ularning og‘irligidan qat’iy nazar bortda tashish mumkin bo‘lgan maksimal konteynerlar soniga qarab baholaydi. Bu raqam har doim Maersk taxminlaridan yuqori.

Maersk Lines kompaniyasiga egalik qiluvchi AP Moller kompaniyasining ma'lumotlariga ko'ra, odatdagi 20 futlik konteynerga o'rtacha 48 000 ta banan sig'ishi mumkin. Shuning uchun, nazariy jihatdan, Emma Maersk taxminan 528 million banan olib yurishi mumkin edi - bu Evropa yoki Shimoliy Amerikadagi har bir kishiga nonushta uchun banan berish uchun etarli.

Konteyner kemasi « Emma Maersk"Yuqori avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimiga ega bo'lgan yangi katta sig'imli kemalarning birinchi kemasi bo'ldi. U samarali ishlashi uchun zamonaviy kompyuter tizimlari bilan jihozlangan. Umumiy ichki makon yuk kemasi eng yuqori sifatli materiallardan tayyorlangan. Kemaning tashqi ko'rinishi dizayn xarakteristikasi hisoblanadi konteyner kemalari kemasozlik zavodida qurilayotgan " Odense Steel Shipyard Ltd».

Konteyner kemasi « Emma Maersk"ism berildi" Yil kemasi"2007 yilda Londonda Evropadagi mashhur jurnal tomonidan tashkil etilgan taqdimotda" Lloyd ro'yxati" Ijodkorlar ushbu transport kemasini qurishda atrof-muhit muhofazasi va xavfsizligi, shuningdek, turli xil yuklarni tashishda juda muhim bo'lgan samaradorlik bo'yicha yangi standartlarni o'rnatdilar. Bularga chiqindi gazlarni qayta ishlash tizimi kiradi, bu atmosferaga zararli moddalarning chiqarilishini kamaytirishga imkon berdi va natijada elektr stantsiyasining quvvati oshdi va yoqilg'i sarfi kamaydi. Yana bir yangilik uy-joy edi kema maxsus silikon qoplama bilan ishlov berilgan, bu kutilmagan natijaga olib keldi - suvga chidamliligini kamaytirish orqali yoqilg'i narxi yiliga 1200 tonnaga kamaydi.

Yuk kemasi 13500 ta yuk tashishi mumkin konteynerlar, rejalashtirilgan 11 000 o'rniga bu uning mukammal dengizga yaroqliligi va bortdagi 22 ta bo'lim tufayli mumkin. Konteyner kemasi har doim Bremerhaven, Rotterdam, Los-Anjeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen va Tanjung Pelepas portlarida xush kelibsiz mehmon.

Qurilish tugagandan so'ng, kema birinchi safariga chiqdi.

Kema 2006 yil 12 avgustda bo'lib o'tgan marosimda tantanali ravishda taqdim etildi. Emma Maersk o'z ismini Maersk MakKinni Mollerning rafiqasi Emmadan oldi. Kema 2006-yil 8-sentabr kuni soat 2:00 da Orxusdan Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Jazoir va Suvaysh kanaliga qo‘ng‘iroq qilib, birinchi safarini boshladi va 2006-yil 1-oktabr kuni soat 20:05 da Singapurga yetib keldi.

Kema SS Santa deb nomlangan 2006 yil Rojdestvo oldidan yangiliklarda paydo bo'ldi, chunki kema bayram uchun sovg'alar yuki bilan Xitoydan Buyuk Britaniyaga ketayotgan edi. 2006 yil Rojdestvo bayramidan keyin qaytish safarida kema Buyuk Britaniyadan qayta ishlashga mo'ljallangan chiqindilar yuki bilan janubiy Xitoyga qaytdi.

Kemada energiyani 10% gacha tejashga yordam beradigan issiqlikni ushlab turish tizimi tufayli ekologik xavfsizlik ta'minlanadi. Ammo bundan ham muhimi shundaki, kema Panama kanali orqali suzib oʻtgan har qanday konteyner kemasidan uch baravar katta boʻlganligi sababli, uning joyidan siljishi mumkin boʻlgan kichik kemalar soni bitta katta kemadan koʻra koʻproq emissiya hosil qiladi.

Shunga qaramay, Emma Maersk va boshqa shunga o'xshashlar oltingugurt miqdori yuqori bo'lgan bunker yoqilg'isini yoqish uchun tanqid qilindi. Kema yoqilg'isida oltingugurt miqdori 2,5-4,5% ni tashkil qiladi, bu avtomobil yoqilg'ida ruxsat etilganidan 2000 baravar yuqori.

Aytgancha, uning ulkan hajmiga qaramay, kema ekipaji atigi 13 kishidan iborat.

» bir vaqtning o'zida yigirmata gigant kran bilan mumkin. O'rtacha konteyner kemasi ming o'rnatish mumkin yigirma fut konteyner, yuk kemasining sig'imi " Emma Maersk» 13 500 TEU (yigirma fut ekvivalenti). Bu avvalgi yetakchi Sin Shanxaydan deyarli 4000 konteynerga ko‘p. Bir kemaning o'rtacha narxi quvvati 4000 TEU 61 million dollar, 8000 TEU - 116 million dollar.

Konteyner kemasi « Emma Maersk“Ta’sirli. Bu dunyodagi eng katta konteyner kemasi. Har bir suvga cho'mgan dengiz konteyneri treyler o'lchami. Yuk kemasining pastki qismida kamroq konteynerlar mavjud, ularning aksariyati stendda joylashgan. Agar siz hamma narsani yuklab olsangiz dengiz konteynerlari palubadan konteyner kemasi, keyin u ikkita kosmik kemaga sig'ishi mumkin edi. To'g'ri yuklash - o'yinchoqlardan tortib mashinalargacha bo'lgan hamma narsa uchun san'at.

Yuklarni tashish uchun asosiy qoidalar mavjud: to kema eng og'irligi barqaror bo'lib qoldi dengiz konteynerlari pastga joylashtirilgan; xavfli yuklar va yonuvchi aralashmalar kemada, chunki hech kim ambarda portlashni xohlamaydi. Agar navigatsiya ko'prigi oldiga yetti qatordan ortiq dengiz konteynerlari qo'yilgan bo'lsa, kapitan konteyner kemasi, hech narsani ko'rmaydi. Markazda juda ko'p yoki kam konteynerlar yuk kemasining loyihasiga ta'sir qiladi. Ushbu qoidalarning barchasi suzish boshlanishidan oldin amal qiladi. Dengizlar, o'zgaruvchan oqimlar va shamollar, bu omillarning barchasi yuk tashish konteynerlarini katta yo'qotishlar ehtimoli bilan xavfli biznesga aylantiradi. Siz har doim band bo'lgan jadvalga va ma'lum qoidalarga rioya qilishingiz kerak.

Konteyner kemasi « Emma Maersk» Kema ancha keng va portga yaqinlashganda, ko'p tonnalik yuk kemasini tushirish va joylashtirish oson ish emas. Boshqarish kerakligini tasavvur qiling konteyner kemasi, uzunligi to'rtta futbol maydoni.

Lekin qachon Emma Maersk"O'rnashib, jihozlar otryadi o'z ishini boshlaydi - kerakli narsalarni tushiradi dengiz konteynerlari. Ularning ixtiyorida bir necha soat vaqt bor. Rotterdam konteyner terminalida esa konteynerlar yuqori texnologiyali mashinalar yordamida tushiriladi. Kema safarini davom ettirishi uchun "metall xizmatchilar" yukni chaqmoq tezligida tushirishlari kerak. Har bir yuk krani 40 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin. Quyida "klass" transporti kutilmoqda. AGV» dengiz konteyneri uchun. Bu haydovchisiz avtomatik boshqariladigan avtomobil. Boshqarish ekranlangan to'rli yo'ldan amalga oshiriladi. Biroz dengiz konteynerlari so‘nggi manziliga yo‘l oladi. Boshqa konteynerlar kontrabanda uchun tekshiriladi, bu oddiy skanerdan 25 barobar tezroq.

Tez orada paluba Emma Maersk"Har xil tovarlar bilan to'ldiriladi va dengiz safari davom etadi. Biroz vaqt o'tgach, tovarlar tashildi eng kattakema orqali, uchta qit'adagi do'konlarda tugaydi.

2006 yil iyun oyida qurilishning yakuniy bosqichida ustki tuzilmada yong'in boshlandi. Yong‘in ko‘p million dollarlik ko‘prikda payvandlash ishlari olib borilayotgan vaqtda sodir bo‘lgan. Ko'prikdan olov kemani qamrab oldi, turar-joy binolari yonib ketdi va olov ko'p kilometrlardan ko'rinib turardi.

Bunday o'lchamdagi kemaning yo'qolishini katta turar-joy hududidagi yong'in bilan solishtirish mumkin. O't o'chiruvchilarning tezkor aralashuvi tufayli mumkin bo'lgan deyarli to'liq vayronagarchilikdan qochib, Emma Maersk rekord vaqt ichida to'liq tiklandi. Kemani etkazib berish 6-7 haftaga kechiktirildi.

Konteyner kemasining texnik ma'lumotlari« Emma Maersk»:
Uzunligi - 396,8 m;
Kengligi - 56 m;
Qoralama - 13,7 m;
Sug'orish hajmi - 170800 tonna;
O'lik og'irligi - 156907 tonna;

Dengiz harakatlanish tizimi- 14 silindrli dizel dvigatel turi " Wartsila RT-Flex»;
Quvvat - 110 000 ot kuchi;
Tezlik - 25,6 tugun;

Bunday kemalar qanday qurilganini ko'rish uchun siz Xitoyga sayohatlar sotib olishingiz mumkin va bu mamlakatning kemasozlik zavodlarida siz ushbu ulkan kemalarning o'ndan ortiqini ko'rasiz. Bu shunday tuyulardi! Toster va sochlarini fen mashinasidan - zamonaviy texnologiyalargacha!

Aytgancha, Qozog'iston neft-gaz va energetika kompleksi tashkilotlari uyushmasi "KAZENERGY" raisi - Kulibayev ushbu kemalar haqida juda yaxshi gapirdi.

Eng kuchli, hajmi jihatidan eng katta va eng qimmat dizel dvigateli Wartsila-Sulzer RTA96-C yirik kemalar, xususan, Emma Maersk konteyner kemasi uchun mo'ljallangan.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C inson tomonidan yaratilgan eng katta ichki yonuv dvigatelidir. Bu Daniyaning Maersk kompaniyasiga tegishli bo'lgan Emma Maersk konteyner kemasi uchun maxsus ishlab chiqilgan 14 silindrli, 2 zarbli, turbo quvvatli dizel dvigatel.

2006 yil sentyabr oyida dvigatelni ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish muvaffaqiyatli yakunlandi va u Emma Maersk konteyner kemasiga o'rnatildi. 2009 yilga kelib, shunga o'xshash dvigatelli shunga o'xshash seriyali atigi 9 ta kema ishlab chiqarilgan.

Egzoz gazlarining bir qismi dvigatelga qaytariladi, bu esa yoqilg'ini tejash va chiqindilarni kamaytirishga yordam beradi, bir qismi esa bug 'generatoridan o'tadi, keyin esa Dresser-Rand bug' turbinasi va elektr energiyasini ishlab chiqaradigan elektr generatorlarini quvvatlantiradi. Bu 8,5 MVt elektr energiyasi ishlab chiqaradi, bu asosiy dvigatel quvvatining 12% ga teng. Bu bug'ning bir qismi to'g'ridan-to'g'ri kemani isitish uchun ham ishlatiladi. 5 ta dizel generatori 20,8 MVtgacha, jami 29 MVt quvvatga ega. 9 MVt quvvatga ega ikkita elektr motor ham asosiy pervanel miliga quvvat beradi.

Ikkita kamon va qattiq itargichlar manevrlikni ta'minlaydi va ikki juft stabilizator pitchingni kamaytiradi.

Sanoatda qo'llaniladigan biotsidlar o'rniga, tananing ifloslanishini oldini olish uchun maxsus silikon asosli bo'yoq ishlatiladi. Bu tortishish darajasini pasaytirish orqali kemaning samaradorligini oshiradi va okeanni biotsidning mumkin bo'lgan oqishidan himoya qiladi. Korpusning suv osti qismini qoplaydigan silikon bo'yoq suvga chidamliligini pasaytirish qobiliyati bilan ajralib turadi, bu esa yiliga 1200 tonnagacha yoqilg'ini tejash imkonini beradi. Kema shuningdek, barcha yuk kemalarida standart xususiyat bo'lgan lampochka kamon bilan jihozlangan.

24 tugun tezlikda kemaning burilish diametri 1,5 km. Dvigatel korpusning qattiqligidan to'liq foydalanish va yuk tashish hajmini maksimal darajada oshirish uchun markazda joylashgan. 20 graduslik rulon bilan ko'prik 35 m ga og'adi.

14 silindrli dvigatelning xususiyatlari:
- Og'irligi: 2300 tonna
- Uzunligi: 27 metr
- Balandligi: 13,5 metr
- Dvigatel hajmi: 25 480 litr
- Maksimal quvvat: 108 920 ot kuchi. 102 aylanish tezligida.
- Yoqilg'i iste'moli: soatiga 6,142 litr (ba'zi manbalarga ko'ra, ba'zi sabablarga ko'ra 13 000 litr)

Yoqilg'i samaradorligi: yoqilg'i energiyasining 50% dan ortig'i mexanik energiyaga aylanadi
Taqqoslash uchun, ko'pchilik avtomobillarning yoqilg'i samaradorligi 25-30% ni tashkil qiladi.

Dvigatel quvvatini tushunish uchun ba'zi taqqoslashlar

Dunyodagi eng kuchli dvigatel kichik shaharni elektr energiyasi bilan ta'minlay oladi.
102 aylanish tezligida u 80 million vatt elektr energiyasi ishlab chiqaradi. O'rtacha uy lampochkasi 60 vatt quvvat iste'mol qilsa, 1,3 million chiroq uchun 80 million vatt quvvat etarli. Agar o'rtacha uyda bir vaqtning o'zida 6 ta lampochka yoqilgan bo'lsa, dvigatel 220 000 ta uyni yoritish uchun etarli miqdorda elektr energiyasi ishlab chiqaradi. Bu 500 ming aholi yashaydigan shaharni elektr energiyasi bilan taʼminlash uchun yetarli.

Wartsila-Sulzer RTA96 dvigateli soatiga 13 000 litr yoqilg‘i sarflaydi. Agar bir barrel neft 158,76 litrga teng bo'lsa, dunyodagi eng katta dvigatel soatiga 81,1 barrel neft iste'mol qiladi. Agar jahon neft bozorlarida neftning narxi 84 dollar/barrel bo'lsa, u holda dvigatelning 1 soatlik ishlashi yoqilg'i bilan hisoblanganda soatiga 6800 dollarni tashkil qiladi.

Emma Maersk kabi yirik kemalarning katta kamchiliklari ular iste'mol qiladigan qoldiq neftning katta miqdoridir. Dvigatel ishlaydigan og'ir yoqilg'ilar oltingugurtning yuqori foizini o'z ichiga oladi va yondirilganda oltingugurt dioksidi hosil qiladi, bu esa atrof-muhitni ifloslantiradi.

Quyida ushbu toifadagi kemalarning qiyosiy nisbati keltirilgan:


manbalar
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net