Yo'lovchi samolyotining o'rtacha tezligi. Barcha umumiy avialaynerlarning qisqacha mazmuni

Boeing 747 yo'lovchi samolyoti bo'lib, yaqin vaqtgacha hajmi bo'yicha dunyoda birinchi o'rinni egallagan (hozirda Airbus A380 dan kam). U yuqori va pastki kabinaga ega va yuqori paluba pastki qismdan ancha qisqaroq, buning natijasida siluet mutlaqo tanib olinadi: uni boshqa samolyotlar bilan aralashtirib bo'lmaydi. Samolyot uzoq masofali samolyotdir.

Jumbo Jet yo'lovchilarni bir vaqtning o'zida tashish bo'yicha rekordchi hisoblanadi. Efiopiyadagi urush paytida, 1991 yil 24 mayda, 480 kishilik loyiha quvvatidan 1122 efiopiyalik yahudiy Isroilga bitta samolyotda evakuatsiya qilindi.

Boeing 747 yo'lovchi samolyotining rivojlanish tarixi

1960-yillarning oʻrtalarida yoʻlovchi tashish hajmining koʻpayishi va reaktiv aviatsiyaning rivojlanishi tufayli yoʻlovchi sigʻimi ortgan uzoq masofali samolyotlarga talab paydo boʻldi. O'sha paytda dunyoda asosan birinchi avlod reaktiv samolyotlari, masalan, Boeing 707, Tu-104 va boshqalar uchar edi.

Biroq, bunday samolyotlar endi yukni bardosh bera olmadi va birinchi avlod samolyotlarida ham ko'plab dizayn va boshqa muammolar mavjud edi. Natijada Boeing avialaynerlarning yangi modifikatsiyasini ishlab chiqishni boshlashga qaror qildi. 1966 yilda ommaga avvalgilaridan butunlay farq qiladigan, tomida tepalikli mashina taqdim etildi. Dastlab ular samolyotni ikki qavatli qilishni xohlashdi, ammo bunday samolyotlarni ishlab chiqarish tajribasi yo'qligi sababli, 747 mashhur bo'lgan ko'rinish qabul qilindi.

Ovozdan tez yo'lovchi aviatsiyasi bozoriga kirish munosabati bilan korporatsiya samolyotga juda shubha bilan qaradi. Kokpitni yuqori palubaga olib tashlash, agar samolyot to'satdan sotilmasa, u tezda yuk modeliga aylanadi va buning uchun kokpit kamon orqali yukni yuklashga xalaqit bermasligi kerak degan fikrlar sabab bo'ldi. yuk mashinasida bo'ladigan rampa.

Talab qilinadigan maksimal miqdor ushbu turdagi 400 ta samolyot ekanligiga ishonishdi. Biroq, hozirda bir yarim mingdan ortiq samolyot sotilgan. Agar to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi - A380 bo'lmaganida, sotilgan samolyotlar soni bundan ham ko'proq bo'lar edi. Pratt & Whitney ushbu samolyot uchun maxsus turbofan dvigatelini yaratdi - JT9D. O'sha vaqtlar uchun "ilg'or" qanot mexanizatsiyasi ishlab chiqilgan bo'lib, bu standart uchish-qo'nish yo'laklaridan (qo'nish yo'laklaridan) og'ir tomondan foydalanishga imkon berdi.

Boeing 747 samolyotlarini ishlab chiqarishda AQSh harbiy-havo kuchlarining hukumatga qarashli samolyot zavodlaridan keng foydalanilgan. Boshqa kompaniyalarning tijorat buyurtmalarini bajarish uchun davlat zavodlarini jalb qilish qonuniy ravishda taqiqlanadi. Keling, ushbu faktni izohsiz qoldiramiz.

Tavsif va texnik xususiyatlar

Samolyot to'rt dvigatelli turbofanli past qanotli, supurilgan qanotli va bitta qanotli (rulli) samolyotdir.

Texnik xususiyatlar jadvalda keltirilgan:

Xarakterli	747-100 (asl versiya)	747-400ER	747-8
Uzunlik	70,6 m	70,6 m	76,3 m
Qanot kengayishi	59,6 m	64,4 m	68,5 m
Fyuzelya kengligi	6,5 m
Balandligi	19,3 m	19,4 m	19,4 m
Qanot maydoni	511 m²	541 m²	554 m²
Bo'sh vazn	162,4 t	180,8 t	214,5 t
Yuk tashish hajmi	170,6 m³ (5 pallet + 14 LD1s)	158,6 m³ (4 pallet + 14 LD1s)	275,6 m³ (8 pallet + 16 LD1s)
Imkoniyat (yo'lovchilar soni)	366 (3 sinf) 452 (2 sinf)	416 (3 sinf) 524 (2 sinf)	467 (3 sinf) 581 (2 sinf)
Power Point	4 × Pratt va Uitni JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Dvigatel quvvati (4x)	222,4 kN (22,6 t)	281,1 kN (28,68 t)	296,0 kN (30,2 t)
Ekipaj	3	2	2

Bu samolyotning eng qiziq tomoni shundaki, siz unga beshinchi dvigatelni ulashingiz mumkin. Bu uzoq aerodromga almashtiriladigan dvigatelni tashish uchun ishlatiladi. Beshinchi dvigatel ildizga osilgan, ya'ni chap qanotning fyuzelyajiga yaqinroq. Parvoz paytida dvigatel o'chiriladi.

Boeing 747 ning parvoz xususiyatlari

Ichki tartib va ​​o'tirish tartibi

Biznes klass kabinasi

Agar siz misli ko'rilmagan narsani boshdan kechirishni va Boeing 747 ning yuqori palubasiga chiqishni istasangiz, albatta biznes-klassni olishingiz kerak. U "dumg'aza" (yuqori paluba) kamonida bo'ladi. Mamlakatimizda faqat Rossiya havo yo'llari Boeing 747-400 samolyotlarida yo'lovchilarni tashiydi. Keling, ushbu aviakompaniya yordamida yo'lovchi o'rindiqlari konfiguratsiyasini misol sifatida ko'rib chiqaylik. Yuqori palubaning dastlabki uchta qatori biznes zallari uchun o'rindiqlardir. Bu eng yaxshi joylar. Deyarli karavotga aylanadigan qulay o'rindiqlar, katta ko'ngilochar tizim monitorlari, yo'lovchilar to'plamlari, mazali taomlar - barchasi biznes-klass chiptalari egalari uchun mavjud.

Ekonom-klass kabinasi

Yuqori palubaning qolgan qismi va butun pastki paluba iqtisod sinfiga tegishli. Biznes-klass kabinasidan keyingi birinchi qatordagi o'rindiqlar ekonomdagi eng yaxshi o'rindiqlar hisoblanadi, chunki kabinalar orasida faqat yupqa bo'linma mavjud va o'rta qatorlarga qaraganda oyoq uchun joy ancha ko'p bo'ladi.

Pastki qavatning birinchi qatorlarida juda yaxshi o'rindiqlar. Yaqin atrofda uchta emas, ikkita joy bor, bu ham ancha qulayroq. Aviakompaniya, shuningdek, oldingi qatordagi o'rindiqlarni tavsiya qiladi. Bular 20, 31, 44, 55 qatorlar. Ular oyoq bo'shlig'i kengaytirilgan o'rindiqlar sifatida joylashtirilgan.

An'anaga ko'ra, yomon joylar hojatxonalar yaqinida joylashgan bo'lib, u erda yo'lovchilar doimo sizning yoningizdan o'tib ketadi. Ko'pincha bu qatorlarda o'rindiqning orqa tomoni suyanmaydi. Uchish joylarini tanlashda buni hisobga olish kerak.

Parvoz xavfsizligi

Statistikaga ko'ra, 63 ta samolyot halokat va ofatlarda yo'qolgan. O'lganlarning umumiy soni 3746 kishini tashkil etadi. Ammo 747 va butun aviatsiya tarixidagi rekord 1977 yilda Tenerife kurortida sodir bo'lgan falokatga tegishli. Ushbu dahshatli voqeada uchuvchilar va aviadispetcherlar o‘rtasidagi tushunmovchilik tufayli uchish-qo‘nish yo‘lagida ikkita Boeing 747 samolyoti to‘qnashib ketdi. Qurbonlar soni 583 kishini tashkil etdi.

Boeingning afzalliklari va kamchiliklari

Boeing 747 dunyodagi eng yaxshi uzoq masofali samolyotlardan biri hisoblanadi. Garchi hozir u o'z poshnasini faol ravishda bosib o'tayotgan bo'lsa-da va hatto Airbusni quvib o'tsa ham, 747 ishonchli tarzda o'zini tutadi. Misol uchun, yuk tomonlari juda yaxshi yuk ko'tarish qobiliyatiga ega. Ko'pgina samolyotlar yuk versiyasida qo'llanilishi bejiz emas. Yuk versiyasida keng fyuzelyaj tufayli katta hajmli yuklarni tashish juda qulay.

Umuman olganda, Boeing 747 juda bardoshli va oddiy mashinadir, shuning uchun u butun dunyo bo'ylab ko'plab aviakompaniyalar orasida munosib muhabbatga ega. Ba'zi ekspertlar Boeing 747 ni avariyalar soniga qarab eng xavfsiz samolyot (samolyot) turi deb atashadi.

Asosiy Boeing 747 modellari

Ishlab chiqarish jarayonida Boeing ushbu turdagi samolyotlarning ko'plab modellarini ishlab chiqdi.

Boeing 747-100

Boeing 747 ning birinchi turi 747-100 modifikatsiyasi edi. Ushbu turdagi jami 250 ta samolyot ishlab chiqarildi va SP, SR va B o'zgarishlarini hisobga olgan holda, oxirgi samolyot 747-100 1986 yilda operator bilan xizmatga kirdi. Samolyot birinchi marta parvoz quvonchini 1969 yil fevral oyida boshdan kechirdi va 1970 yil 1 yanvarda birinchi yo'lovchilar yangi samolyotda osmonga ko'tarildi. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni tugatgandan so'ng, ba'zi samolyotlar 747-100 (SF) yuk tashuvchisiga aylantirildi.

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Qisqa masofa) qisqa masofali liniyalar uchun yaratilgan. Deyarli barcha kemalar Yaponiyaga yo'l oldi. Ushbu modifikatsiyadagi jami 29 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Yoqilg'i baklari hajmini va shunga mos ravishda samolyotning og'irligini kamaytirish orqali bir reysda tashiladigan odamlar sonini ko'paytirish mumkin edi. Umuman olganda, ushbu modifikatsiya bir vaqtning o'zida 550 kishini tashishi mumkin edi. Ajabo, Yaponiya samolyotning asosiy mijoziga aylandi. Kemalar ko'pincha ichki reyslarda ishlatilgan.

Boeing 747-100SP

Ushbu modeldagi samolyotlar (Maxsus ishlash - eng yaxshi xususiyatlar) 1976 yilda McDonnel Duglas va Lockheed korporatsiyasi bilan raqobatdan keyin ishlab chiqarila boshlandi. Jami 45 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Samolyotning fyuzelyaji o'zgartirildi (qisqartirildi), kili kattalashtirildi va qanotlari o'zgartirildi. Samolyot 10500 kmgacha bo'lgan masofaga 220 kishini tashishi mumkin edi. 200 ta samolyot rejasi bilan korporatsiya atigi 45 ta samolyotga buyurtma oldi.

Boeing 747-200

Yetkazib berish 1971 yilda boshlangan. Dvigatellar modernizatsiya qilindi, ular ko'proq quvvatni rivojlantirdi, bu esa parvoz masofasini oshirdi. O'zgartirish shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, uning asosida AQSh armiyasining uchta VCP (havo qo'mondonlik postlari) va Amerika prezidentlarining parvozlari uchun ikkita "№1 havo kuchlari" tashkil etildi.

Samolyot uchta versiyada taqdim etilgan:

• 200V - yo'lovchi versiyasi;
• 200C - yo yo'lovchilarni ham, yuklarni ham tashishi mumkin;
• 200F (Qo'rqituvchi) - yuk;
• 747-200M Combi yuk va yo'lovchilarni bir vaqtning o'zida salonga tez bo'shashtiruvchi parda o'rnatish orqali joylashtirish imkonini berdi.

Boeing 747-300

Uch dvigatelli Model 747 ni ishlab chiqishdagi muvaffaqiyatsiz urinishdan so'ng, Index 300 1980 yil modelining yangi modifikatsiyasiga o'tdi. Yuqori palubani ko'paytirish orqali ko'proq yo'lovchilarni tashish mumkin bo'ldi. 747-200 singari, 300-da 747-300M (kombi) va 747-300SR (qisqa masofali) variantlari mavjud edi. Samolyot 12 400 km parvoz masofasiga ega edi.

Boeing 747-400

Aviakompaniyalar tomonidan eng ko'p sotib olinadigan model - 747-400. Ushbu modelga samolyotning samaradorligini oshiradigan Winglets - vertikal qanot uchlari qo'shildi. Ushbu modifikatsiyani loyihalash jarayonida kokpit o'zgartirildi, bu esa samolyotni ilgari uchta uchuvchi o'rniga ikki ekipaj a'zosi yordamida boshqarish imkonini berdi. Shuningdek, 747-400M (kombi), 747-400F va 747-400SF (yuk tashish) seriyali ishlab chiqariladi.

747-400ER ning varianti yaratildi - parvoz masofasi kengaytirilgan samolyot.

Boeing 747-8

747-8 varianti Boeing 747 samolyotlarining uchinchi avlodi hisoblanadi. Ishlab chiqarish 2010 yil boshida boshlanadi. Samolyot kengaytirilgan fyuzelyaj oldi. Hisob-kitoblarga ko'ra, ushbu model har bir yo'lovchiga 10% ko'proq joy va 11% kamroq yoqilg'i sarfini ta'minlaydi. Qanotlar ham qayta ishlangan. Kompozit materiallar, qayta ishlangan qanotlar (qanot uchlari), takomillashtirilgan avionika, boshqaruv tizimlari va boshqalar tufayli olingan yaxshi qanot profili tufayli samolyotning iqtisodiy ko'rsatkichlari yaxshilandi. Jami 2 ta modifikatsiya qilingan - 747-8F Freighter va 747-8I Intercontinental (yo'lovchi versiyasi). Ayni paytda Qo'shma Shtatlarda AQSh prezidentini tashish uchun ikkita 747-8I samolyoti rekonstruksiya qilinmoqda va mavjud ikkita 747-400 prezidentlik hovuzi samolyoti o'rnida.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Boeing 787 samolyotlarini yetkazib berish boshlanganidan beri, uchinchi tomon pudratchilari tomonidan yetkazib berilgan ushbu samolyotning qismlari qandaydir tarzda yig'ish zavodiga etkazib berilishi kerakligi aniq bo'ldi. Yaponiyadan dengiz orqali qanotlar to'plamini yetkazib berish 30 kun davom etdi.

Samolyotlarni yig'ish jarayonini tezlashtirish uchun 2003 yilda Boeing korporatsiyasi yuk tashish maydoni ko'paygan havo yuk mashinasini ishlab chiqishni e'lon qildi. Shu maqsadda 747 yirik yuk tashuvchisi ishlab chiqilgan. 747LCF 2016 yil o'rtalarida parvoz qila boshlagan bo'lsa-da, AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati 2007 yil 2 iyunda 747LCF uchun parvozga yaroqlilik sertifikatini berdi.

Boeing 787 Dreamlinerga o'xshab, samolyot Dreamlifter nomini oldi. Samolyotning parvozga yaroqlilik sertifikatini olgandan so'ng, 747LCF yuk reyslari qisman sinov parvozlari sifatida hisobga olindi.

Fil bolasi (Jumbo — Disney multfilmidagi fil bolasining ismi) laqabli samolyot o‘ziga xos, taniqli yuz va qandaydir romantik tuyg‘uga ega. O‘ylaymanki, har bir yo‘lovchi bunday samolyotda uchishga qiziqadi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi izohlarda qoldiring. Biz yoki bizning mehmonlarimiz ularga javob berishdan xursand bo'lishadi

Jumbo Jet, shuningdek, Boeing 747 nomi bilan ham tanilgan, bu to'rt dvigatelli, keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti bo'lib, ikki palubali uzoq masofalarga parvoz qiladi. Boeing 747 uzoq vaqt davomida Airbus A380 paydo bo'lgunga qadar eng katta yo'lovchi samolyoti bo'lib qoldi.

Boeing 747 ichki fotosurati

Boeing 747 dasturi 1966 yilda boshlangan. Va 1970 yil yanvar oyida birinchi samolyot tijorat aviakompaniyalariga kela boshladi. Yangi samolyotni loyihalashda Boeing birinchi model Boeing 747-100 sig'ishi uchun Sietl yaqinida yangi qurilish angarini qurishi kerak edi.

-100, -200 va -300 seriyali

Birinchi modifikatsiya, 747-100, uzunligi taxminan 70 metr va balandligi 20 metr, qanotlari 60 metr. Uning og'irligi 162 tonna edi. Taxminan o'n ming kilometrlik parvoz masofasini bosib o'tish uchun Pratt va Uitni tomonidan maxsus dvigatellar ishlab chiqilgan. Keyinchalik General Electric va Rolls Royce dvigatellari ishlatila boshlandi. 100-versiyaga takomillashtirilgan 747-100B modeli, shuningdek, 550 kishigacha yo‘lovchi sig‘imiga ega bo‘lgan qisqa masofali variant – Yaponiya orollari orasidagi qisqa parvozlar uchun maxsus mo‘ljallangan 747-100SR (Qisqa masofa) mavjud.

Boeing 747 fotosurati

"200-chi" seriya yuqoriroq boshlang'ich og'irlik va uzoqroq parvoz masofasini oldi. 747-200B versiyasida u 10 800 kilometrni tashkil etadi, shubhasiz afzallik, yo'lovchi samolyotlarini yukga (747-200F), shuningdek, birlashtirilgan (747-200C, 747-200M) osongina moslashtirish qobiliyati edi. Va -200C varianti yuk tashish nuqtai nazaridan yanada takomillashtirildi. Ushbu yaxshilanishlardan biri buklanadigan burun edi. 1983 yilda Boeing 747-300 osmonga ko'tarildi. Egoning asosiy xususiyatlari oshirildi. Parvoz masofasi endi 12 300 kilometrni tashkil etdi. Yuqori paluba kengaytirildi. Shunday qilib, yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni ko'paydi. Seriya shuningdek, Yaponiyadagi ichki reyslar uchun -200SR kabi mo'ljallangan 747-300M va 747-300SR yuk-yo'lovchi variantlarini o'z ichiga oladi.

Boeing 747 ichki diagrammasi

747-400 va yangi 747-8 ning eng muvaffaqiyatli versiyalari

747-400 Boeingning eng ko'p sotiladigan samolyoti ekanligi bilan faxrlanadi. U 1989 yilda foydalanishga topshirilgan. 747-300 bilan taqqoslaganda, u yaxshilangan qanotga, kuchliroq dvigatellarga va yaxshilangan ichki sifatga ega. 747-400 yonilg'i quyish uchun to'xtamasdan maksimal parvoz masofasi 13,5 ming kilometrga etadi va soatiga 913 kilometr tezlikda ucha oladi. "To'rt yuzinchi" kemalar 524 tagacha yo'lovchini sig'dira oladi. Samolyotning yuk versiyasi ham chiqarildi, 747-400F modeli, birlashtirilgan, 747-400M modeli, qisqa parvozlar uchun - 747-400D va uzoqroq parvozlar uchun 747-400ER versiyasi. Boeing 747-400 samolyotlarini ishlab chiqarish 2009-yil dekabrida yakunlandi, yangi Boeing 747-8 taqdimoti bilan birinchi marta 2010-yil fevralida parvoz qildi. Samolyotning ikkita versiyasi taqdim etilgan: yo'lovchi 747-8I va yuk 747-8F. Ikkala model ham yoqilg'i samaradorligini oshirish va chiqindilarni kamaytirish uchun yangi, energiya tejovchi GE dvigatellariga ega.

Amerika prezidentining modifikatsiyalangan Boeing 747 samolyoti soatiga 1000 km tezlikka erisha oladi. O'zining ajoyib texnik xususiyatlari tufayli u "Apokalipsis samolyoti" deb nomlanadi.

Boeing 747-400ER xususiyatlari:

• Uzunligi: 70,6 m.
• Balandligi: 19,4 m.
• Qanotlari kengligi: 64,4 m.
• Qanot maydoni: 541 kv.m.
• Bo'sh og'irligi: 180,8 tonna
• Fyuzelaj diametri: 6,5 m.
• Maksimal tezlik: 988 km/soat.
• Parvoz masofasi: 14200 km.
• Yo'lovchi o'rindiqlari soni: 416-524 o'rin
• Ekipaj: 2 kishi

Boeing 747. Galereya.

Boeing 747 jahon aviatsiyasi tarixida birinchi keng fyuzelyajli samolyot hisoblanadi. hajmi bo'yicha o'z rekordini yangilashga qodir.

Amerikalik olimlar o'tgan asrning 60-yillari oxirida Boeing 747 ni yaratish ustida ishlay boshladilar. Aynan shu davrda havo transporti ko'paydi va o'sha paytda mavjud bo'lgan havo transporti ko'plab yo'lovchilarni tashishga dosh bera olmadi.

Birinchi ishlanmalar paytida amerikalik muhandislar Boeing 747 ni yuk-yo'lovchi tashish sifatida yaratishni rejalashtirishgan. Axir, ko'plab tahlilchilar tez orada yirik avialaynerlar siqib chiqarilishini va ular o'rniga tovushdan tez tezlikka ega zamonaviyroq samolyotlar kelishini ta'kidladilar. Shu sababli, muhandislarning ishlanmalari samolyotni yuk samolyotiga aylantirish tartibini o'z ichiga oladi. Aynan shu maqsadda ekipaj joylashgan kabina kemaning yuqori qismida joylashgan kemaga ko'chirildi. Olimlar rejalashtirganidek, bunday uzatish samolyotning burnini yuk havo transporti uchun rampaga o'zgartirish jarayonini soddalashtirishi kerak.

1967 yil boshida muhandislar loyiha ustida ishlashni yakunladilar va Boeing 747 deb nomlangan samolyotning yangi modelini muhokama qilishdi. Muhokama qilinayotgan loyiha ikki qavatli havo transporti edi, biroq uzoq bahs-munozaralardan so‘ng ba’zi qiyinchiliklarni keltirib chiqarganligi sababli dastlabki konfiguratsiyani o‘zgartirishga qaror qilindi. Joylashuvni o'zgartirgandan so'ng, samolyot "qo'ng'irchoq" samolyot shakliga ega bo'ldi va birinchi buyurtma taniqli aviakompaniyadan 25 birlik uskunaga keldi.

Buyurtmachi nafaqat samolyotlarning katta partiyasiga buyurtma berdi, balki uning dizayni va zamonaviy muhandislar tomonidan hozirgacha foydalanilayotgan Boeing 747 ning texnik xususiyatlariga o‘zgartirishlar kiritishni so‘radi. O'zgarishlar quyidagilarga ta'sir qildi:

• qanotlari o'lchami;
• shassi tayanchlarini uzatish;
• uchish vaznining oshishi.

Samolyotni yaratish va rivojlantirish katta xarajatlarni talab qildi, shuning uchun ishlab chiqaruvchi kompaniya kreditorlardan qarz olishga majbur bo'ldi. Ammo shunga qaramay, tayyor samolyot barcha xarajatlarni uch baravar qoplashga muvaffaq bo'ldi, chunki uni misli ko'rilmagan muvaffaqiyat kutmoqda. Aynan shu keng fyuzelyajli samolyot bir necha o'n yillar davomida shunga o'xshash global segmentda birinchi o'rinlarni egallagan. Va uning birinchi parvozi 1970 yil boshida bo'lib o'tdi.

Boeing samolyotining yaratilishi

Boeing 747 ning qisqacha tavsifi

Boeing 747 keng fyuzelyajli reaktiv layneri to‘rtta kuchli dvigatel bilan jihozlangan bo‘lib, avval aytib o‘tilganidek, yuqori parvoz palubasi uchun maxsus shaklga ega. Boeing 747 ning texnik xususiyatlari va ekspluatatsion ma'lumotlari avvalgi modellardan ancha yuqori va shuning uchun bu samolyotni ko'plab analoglari orasida eng mashhuriga aylantiradi. Quyidagi yaxshilanishlarni ta'kidlash kerak:

1. Aerodinamika ko'rsatkichlari.
2. Oxirgi sirt aerodinamikdir, bu indüksiyon qarshiligini kamaytiradi.
3. Ichki makonda yangilangan avionika va ekipaj uchun qulayroq kabina mavjud.

Ushbu modelning eng sezilarli yaxshilanishi havo transporti qanotlarida ko'rindi. Jarayondan so'ng ularning balandligi 6 futga yetdi va oxirgi aerodinamik sirt yuqoriga egilib, biroz tashqariga chiqa boshladi. Ushbu o'zgarishlar tufayli yoqilg'i sarfini kamaytirish va parvoz davomiyligini bir necha bor oshirish mumkin bo'ldi. Yoqilg'i iste'moli taxminan 3,5% ga kamaydi. Agar siz samolyotning butun faoliyati davomida tejashni hisoblasangiz, bu juda katta miqdor bo'lib chiqadi.

Aynan shu turdagi havo transporti eng tez hisoblanadi, chunki Boeing 747 ning parvozdagi tezligi bir necha baravarga yetishi mumkin. 940 km/soat.

Boeing 747 sinovlari

Havo transportining texnik xususiyatlari

Avval aytib o'tganimizdek, Boeing 747 ning sig'imi cho'zilgan shaklda tayyorlangan ustki palubaning maxsus shakli tufayli oldingi modellarga qaraganda bir necha barobar ko'p. Ushbu konfiguratsiya tufayli ekonom-klassga 580 nafar yo‘lovchi sig‘ishi mumkin, biznes va ekonom-klassga esa 495 nafar yo‘lovchi sig‘ishi mumkin.

Kokpitda joylashgan terish asboblari zamonaviylariga almashtirildi. Buning yordamida boshqarish ancha osonlashdi, muhim ma'lumotlar suyuq kristall displeylarda aks ettirildi. Raqamli boshqaruv tizimining mavjudligi uchuvchilar sonini 2 kishiga qisqartirish imkonini berdi.

Samolyot avvalgilarining vintli konstruksiyasidan ko'ra, kemaning yuqori qismiga ko'tarilish uchun to'g'ridan-to'g'ri zinapoya bilan jihozlangan, bu esa, shubhasiz, yo'lovchilar va ekipaj a'zolariga qulaylik yaratadi.

Loyihaga ko'ra, interyer ham o'zgartirildi. Ularning yordami bilan har bir yo'lovchi ko'proq bo'sh joy oldi, narsalar uchun javonlar bir necha bor ko'paytirildi. Yo‘lovchilarga qulaylik yaratish maqsadida videokliplar va qiziqarli filmlarni tomosha qilish uchun maxsus multimedia tizimlari o‘rnatildi.

Ular ustki qavatni uzaytirishga qaror qilganliklari sababli, uning yuzasiga 2 ta qo'shimcha chiqish o'rnatildi. Elektr stantsiyasi uchun ikki devirli turbojetli dvigatellar (4 dona) va taniqli ishlab chiqaruvchilarning yangilangan dvigatellari ishlatilgan. Natijada Boeing 747 yo‘lovchi samolyotining maksimal tezligi 940 km/soatni, uchish og‘irligi esa 350 tonnani tashkil etdi.

Boeing 747 ning texnik xususiyatlari:

• 70,7 - samolyot uzunligi metrda;
• 19,5 - samolyot balandligi;
• 60 m - bir qanotning kengligi;
• 6 m - yo'lovchi salonining kengligi;
• 511 kv. m - bitta qanotning maydoni;
• 940 km/soat - maksimal tezlik;
• 12500 km - samolyotning parvoz masofasi;
• 175 000 kg - samolyotning og'irligi yuksiz;
• 13755 m - kabinadagi ship balandligi;
• 910 km/soat - samolyotning kreyser tezligi.

Ekonom-klass 580 yo'lovchiga mo'ljallangan. Samolyot ekipaji 3 kishidan iborat - 1 muhandis va 2 samolyot uchuvchisi. Amerikalik muhandislar, yo'lovchi havo transportidan tashqari, yuk-yo'lovchi Boeingni, shuningdek, qisqaroq parvoz masofasini ta'minlovchi model - 747-300 ni ixtiro qildilar.

Bilan aloqada

Boeing 747- aviatsiya tarixidagi birinchi keng fyuzelyajli samolyot, shuningdek, dunyodagi eng taniqli avialaynerlardan biri. U hatto norasmiy taxallusni ham oldi - "Jumbo Jet". 37 yil davomida Boeing 747 maksimal yo'lovchi sig'imi bo'yicha rekord o'rnatgan va bugungi kunda u sayyoradagi eng uzun yo'lovchi samolyoti hisoblanadi. Uning tarixi 1969 yilda boshlangan va o'shandan beri Boeing ushbu avialaynerlar oilasining dizaynini doimiy ravishda takomillashtirib kelmoqda.

Hikoya

Boeing 747 ni ishlab chiqish zarurati 1960-yillarda havo qatnovining o'sishi paytida paydo bo'ldi. O'sha paytda AQSh havo sayohatlari bozorida hukmronlik qilgan Boeing 707 allaqachon o'sib borayotgan yo'lovchilar oqimini engish uchun kurashayotgan edi. Bungacha Boeing korporatsiyasi allaqachon AQSh armiyasi uchun yirik transport samolyotini ishlab chiqarayotgan edi, ammo keyin korporatsiya Lockheed loyihasi va ularning C-5 Galaxy samolyotlariga yutqazdi.

1965 yilda o'sha paytda Boeing 737da ishlagan ishlab chiqish muhandisi Jo Sutter Boeing 747 ning bosh konstruktori etib tayinlandi. U o'z ishini aviakompaniyalarning ehtiyojlarini tushunishdan boshladi. O'sha paytda ulkan samolyotlar tez orada tovushdan tez uchadigan samolyotlar bilan almashtiriladi, deb ishonilgan edi. Shuning uchun 747 dastlab yuk-yo'lovchi samolyoti sifatida ishlab chiqilgan. Vaqt o'tishi bilan, hatto barcha samolyotlarni butunlay yuk samolyotlariga aylantirish rejalashtirilgan edi. Kokpit samolyotning burnini yuk tashuvchi rampaga aylantirish uchun maxsus kemaning yuqori qismiga joylashtirilgan.

1966 yilda Boeing dizaynini yakunladi va 747 nomini olgan yangi samolyotning konfiguratsiyasini taqdim etdi. Asl dizayni ikki qavatli samolyot edi, ammo bu konfiguratsiyada ba'zi qiyinchiliklar mavjud edi va dizayndan voz kechildi. "kambur" versiyasi. Birinchi mijoz 25 ta Boeing 747-100 samolyotiga buyurtma bergan Pan Am edi.
Bundan tashqari, Pan Amning tavsiyalari tufayli samolyot dizayniga muhim o'zgartirishlar kiritildi, xususan: qanotlar kengligi oshirildi, qo'nish moslamasining joylashuvi o'zgartirildi va maksimal uchish og'irligi 272 155 kg dan 308 443 kg gacha oshirildi. .

Jumbo Jet

Boeingning rasmiy e'lonidan keyin birinchi matbuot xabarlari muhimlikni bildiruvchi sifatlar bilan to'ldirilgan bo'lsa ajab emas. Boeing 747 haqida hamma narsa ulkan miqyosda edi va u tez orada "jumbo o'lchamli" samolyot deb nomlandi, bu esa "Jumbo Jet" laqabini oldi.

Ishlab chiqarish

Boeing 747-100 ni ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror 1966 yil 25 iyulda qabul qilingan. Japan Airlines va Lufthansa'dan qo'shimcha buyurtmalar olgandan keyin.

Boeing Pan Am kompaniyasiga 1970 yilgacha birinchi samolyotni yetkazib berishni va'da qildi - ya'ni 4 yildan kamroq vaqt ichida samolyotni loyihalash, qurish, sinovdan o'tkazish va sertifikatlash kerak edi. Ish juda tez davom etdi, ammo korporatsiyaning samolyotni qurish va rivojlantirish uchun katta xarajatlari Boeingni deyarli bankrotlik yoqasiga olib keldi.

Muammo shundaki, Boeing bunday gigant samolyotlarni ishlab chiqarish uchun apparat imkoniyatlariga ega emas edi. Ayniqsa, Boeing 747 samolyotlarini ishlab chiqarish uchun Vashingtonning Everett kichik shaharchasida yangi zavod qurilgan bo'lib, u yangi samolyotlar oilasining uyiga aylandi. Ma'lumot uchun, bugungi kunda Boeing ushbu ustaxonada 747, 767, 777, 787 modellarini yig'moqda. Binoning o'zi esa rekord hajmga ega - 13,3 million kub metr.

Pratt & Whitney Boeing 747 uchun maxsus JT9D turbofan dvigatelini ishlab chiqdi. Samolyotning xavfsizligi va parvoz samaradorligini oshirish uchun 747 ga 4 ta zaxira gidravlik tizimlar va tirqishli qanotlar o'rnatildi, bu esa samolyotni nisbatan qisqa uchish-qo'nish yo'laklarida ishlatishga imkon berdi.

Samolyotni parvozga yaroqliligini sertifikatlash uchun sinovdan o'tkazish chog'ida Boeing kompaniyasi Boeing 747 sinovchi uchuvchisi Jek Vaddell nomi bilan atalgan "Waddell Van" deb nomlanuvchi noodatiy o'quv moslamasini ishlab chiqdi. Qurilma yuk mashinasi tomiga o'rnatilgan Boeing 747 kabinasining maketidan iborat edi. Ushbu simulyator uchuvchilarga gigant laynerni kokpitdagi baland pozitsiyadan boshqarishni o'rgatish uchun mo'ljallangan.

1968-yil 30-sentabrda Boeing 747 angardan ommaga namoyish qilish uchun chiqarildi va 1969-yil 9-fevralda u birinchi sinov parvozini amalga oshirdi.

Boeing ushbu samolyotni yaratish uchun katta miqdorda mablag 'sarfladi. Birinchi 747-100 yetkazib berilishidan bir necha oy oldin kompaniya loyihani yakunlash uchun qo'shimcha moliyalashtirish uchun bankirlarga murojaat qilishga majbur bo'ldi. Bu davrda Boeingning investorlar oldidagi qarzi qariyb 2 milliard dollarni tashkil qilgan. Keyinchalik Boeing prezidenti Uilyam Allen shunday izoh berdi: "Bu biz uchun juda katta loyiha edi".

Ammo, bularning barchasiga qaramay, Boeing 747 katta muvaffaqiyatga erishdi. Keng fyuzelyajli samolyotlar segmentida avialayner ko'p yillar davomida monopoliyaga ega edi. Va, albatta, bu o'z samarasini berdi.

Aviakompaniyalar va Boeing 747

Avvaliga yirik aviakompaniyalar yangi samolyotga biroz shubha bilan qarashgan. Gap shundaki, bir vaqtning o'zida McDonnell Duglas (90-yillarda Boeing tomonidan so'rilgan) va Lockheed ham uch dvigatelli keng fyuzelyajli samolyotlarni 747 bilan solishtirganda o'lchamlari bo'yicha ancha kichikroq ishlab chiqargan. Ko'pgina aviakompaniyalar 747 o'zini oqlamaydi, deb hisoblashgan. uzoq masofali yo'nalishlarda va McDonnell Duglas DC-10 va Lockheed L-1011 TriStar samolyotlari kabi unchalik tejamkor bo'lmaydi. Bundan tashqari, 747 kattaligi tufayli aeroport infratuzilmasiga mos kelmasligiga shubha bor edi.

Avvalo, aviatashuvchilar Boeing 747 ning yuqori yonilg'i iste'moli (yuqorida tavsiflangan uch dvigatelli samolyot bilan solishtirganda) xavotirda edi. Ko'pgina aviakompaniyalar chiptalar narxining keskin oshishi tahdidi tufayli ushbu samolyotni sotib olishni istamasliklarini darhol e'lon qilishdi.

Natijada aviatashuvchilarning xavotirlari oqlandi. 1970-yillardagi yoqilg'i inqirozi neft narxining tez o'sishiga va natijada havo qatnovining qisqarishiga olib keldi. Aviakompaniyalar Boeing 747 ning norentabelligi muammosiga duch kelishdi: chiptalar narxi yuqori bo'lganligi sababli samolyotlar yarim bo'sh uchib ketishdi. American Airlines yo'lovchilarni jalb qilish uchun o'rindiqlar o'rniga pianino va barlar o'rnatdi, ammo bu choralar etarli emas edi. Keyinchalik kompaniya barcha samolyotlarni yuk samolyotlariga aylantirdi va keyin ularni sotdi. Biroz vaqt o'tgach, Continental Airlines o'z samolyotlari bilan xuddi shunday qildi.

Yangi samolyotlar: McDonnell Duglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar va keyinchalik keng fyuzelyajli samolyotlar bozorining katta qismini egallab oldi. Ushbu samolyotlarning chiqarilishi bilan ko'plab aviatashuvchilar deyarli darhol 747 dan o'z foydasiga voz kechishdi.

Boeing 747 evolyutsiyasi

1970 yilda aviakompaniyalarga taqdim etilganidan beri Boeing 747 modernizatsiya qilishda davom etdi. 747-100 asosiy modelidan deyarli darhol keyin modifikatsiyalar paydo bo'ldi: 747-100B (qo'nish og'irligi ko'tarilgan model), shuningdek 747-100SR (yo'lovchi o'rindiqlari soni ko'paygan, ammo parvoz oralig'i qisqartirilgan model) .

1971 yilda Boeing asosiy modeldan kuchliroq va ishonchli dvigatellarda farq qiladigan modifikatsiyani chiqardi, shuningdek, uchish og'irligini oshirdi. Samolyot ham yo'lovchi, ham yuk versiyalarida taklif qilindi. 747-200SR modifikatsiyasi 1976 yilda paydo bo'lgan.

1980 yilda model chiqarildi. Samolyotning yuqori palubasi uzunroq bo'ldi va shunga mos ravishda yo'lovchilar sig'imi oshdi. Samolyotda yanada zamonaviy dvigatellar o'rnatildi, buning natijasida samolyotning tezligi va uchish og'irligi ham oshdi.

Ammo modifikatsiyaning chiqarilishi bilan samolyot dizayni jiddiy o'zgarishlarga duch keldi. Avvalo, kokpit o'zgardi: samolyotda turli xil parvoz parametrlarini hisoblaydigan kompyuterlar o'rnatildi, ularning ma'lumotlari displeylarda (Shisha kokpit) ko'rsatiladi. Shunday qilib, samolyotni boshqarish optimallashtirildi va ekipaj 3 kishidan 2 kishiga qisqartirildi.

Fyuzelajga kelsak, uning dizaynida kompozit materiallar ishlatilgan, bu esa samolyotning og'irligini kamaytirishga imkon berdi. Qanot kengligi 747-300 bilan solishtirganda 4,8 metrga oshirildi. Layner zamonaviy kuchli va ishonchli dvigatellarni oldi. Oldingi modifikatsiyalarga nisbatan uchish vazni va parvoz masofasi sezilarli darajada oshdi.

Salonning ichki qismi yo‘lovchini imkon qadar ko‘proq shaxsiy joy bilan ta’minlash uchun qayta ishlangan. Va umuman olganda, samolyot Boeing 747 ning barcha oldingi modifikatsiyalariga qaraganda jimroq, kuchliroq va tezroq bo'ldi.

1996 yilda Boeing 747-500X va 747-600X ga o'zgartirishlar uchun dizaynlarni namoyish etdi. Biroq, bu versiyalarni ishlab chiqish taxminan 5 milliard dollarga tushadi, shuning uchun ularga katta qiziqish bo'lmadi. Oxir-oqibat, 747X oilasi uchun taklif qilingan ko'plab g'oyalar 2002 yilda tijorat faoliyatini boshlagan 747-400ER (kengaytirilgan diapazonli versiya) da amalga oshirildi.

747-400 modifikatsiyasining oxirgi samolyoti 2009 yilda ishlab chiqarilgan.

747-8 - yangi avlod uzoq masofali samolyot

2005 yil 14-noyabrda Boeing yangi avialaynerni ishlab chiqish dasturi boshlanganini e'lon qildi. Samolyot yangi laynerga kiritilgan texnologiyalarga muvofiq butunlay qayta ishlab chiqilgan. 747-8 787 bilan bir xil dvigatellar va kabinaga ega bo'lishi kerak edi, shuningdek, ba'zi kanallarda uchib o'tishni boshqarishni o'z ichiga oladi. Boeingning ta'kidlashicha, yangi samolyot 747 ning oldingi versiyalariga qaraganda jimroq, yoqilg'i tejamkorroq va ekologik jihatdan qulayroq bo'ladi. Mavjud 747-400 evolyutsiyasi, 747-8 o'quv xarajatlari va almashtiriladigan qismlarni tejaydi.

2006 yil oktyabr oyida Boeing 747-8 Freighterning yuk versiyasini tasdiqladi. Birinchi 747-8 yuk tashuvchilarining qurilishi Everett (Vashington) zavodida 2008 yil avgust oyi boshida boshlangan.

Boeing 747-8F yuk samolyoti birinchi parvozini 2010-yil 8-fevralda amalga oshirdi. 2011-yil 20-martda esa Boeing 747-8 yo‘lovchi samolyoti o‘zining birinchi parvozini amalga oshirdi.

747-8 yillardagi texnologiya

747-8 ni yaratishda Boeingning texnologiya va aerodinamikadagi yangi yutuqlari qo'llanildi. Eslatib o'tamiz, samolyotning ikkala versiyasi ham 2005 yilda ishlab chiqila boshlandi va 2006 yilga kelib, ularning ikkalasi ham 747-400 dan fyuzelyaji 5,6 m ga cho'zilganligi bilan ajralib turardi.

Barcha sertifikatlarni olgandan so'ng, 747-8 oldingi rekordchini 90,5 sm ga ortda qoldirib, dunyodagi eng uzun yo'lovchi layneriga aylandi.

Maksimal uchish og'irligi 442 tonna bo'lgan 747-8 Amerika Qo'shma Shtatlarining butun tarixida yaratilgan eng og'ir samolyot (fuqaro va harbiylar orasida). 747-400 bilan taqqoslaganda, asosiy texnik o'zgarishlar butunlay qayta ishlangan qanotda yotadi. Xarajatlarni kamaytirish uchun qanotning supurish burchagi va quvvat to‘plami saqlanib qoldi, ammo qanot yupqaroq va kengroq bo‘lib, butunlay qayta ishlangan aerodinamikaga ega bo‘ldi. Qanotning bosim taqsimoti va egilish momentlari har xil, bundan tashqari, u endi ko'proq yoqilg'ini ushlab turadi. Qanotdagi qanotlarning tashqi qismlari bitta tirqishli, ichki qismlari esa ikki tirqishli.

747-8 da ishlatiladigan qanot uchlariga o'xshash tizma qanotlari ishlatiladi va ular 747-400 qanotlaridan farq qiladi. Ushbu qanotlarning dizayni uchi girdoblarini kamaytiradi, uyg'onish va tortishni kamaytiradi va shu bilan yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Og'irlikni kamaytirishga qaratilgan yana bir urinish - bu lateral boshqaruvlarning ko'pchiligi uchun simli simli boshqaruv tizimini kiritish edi.

Qayta ishlab chiqilgan qanotdagi yonilg'i sig'imi 747-400 bilan taqqoslaganda, qo'shimcha yoqilg'ini joylashtirish uchun stabilizator dizaynini tubdan o'zgartirishdan qochadi, bu esa qo'shimcha yoqilg'i tejash imkonini beradi.
747-8 ning balandligi bir xil bo'lib qoldi, balandligi 19,35 m. Og'irlikni kamaytirish uchun 747-8 samolyotining dizaynida qisman kompozit material, uglerod tolasi ishlatilgan.

Boeing 747 modifikatsiyalari

Xulosa qilib olaylik: birinchi modifikatsiya Boeing 747-100 ni ishlab chiqish 1966 yilda boshlangan. 1971 yilda 747-200 ishlay boshladi. 1980 yilda 747-300 modeli, 1985 yilda esa 747-400 modeli tug'ilgan. Yangi avlod Boeing 747-8 samolyotlaridan foydalanish 2010 yilda boshlangan.

Boeing 747-100 ning birinchi modifikatsiyasining yuqori palubasida yashash xonasi bor edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, unda atigi 6 ta illyuminator bor edi (har bir tomonda 3 tadan). Keyinchalik, aviakompaniyalar yuqori palubani biznes-klassga moslashtirganda, Boeing variant sifatida 10 ta deraza o'rnatishni taklif qildi.

Boeing 747-100 samolyotlari Pratt & Whitney JT9D-3A dvigatellari bilan jihozlangan.

Modifikatsiyaning yuk versiyasi yo'q, garchi keyinchalik eski yo'lovchi samolyotlari yuk samolyotlariga aylantirilgan. Jami 167 ta Boeing 747-100 seriyali samolyotlar ishlab chiqarilgan.

747SR (Qisqa masofa)

Yaponiya aviakompaniyalari Boeing kompaniyasiga samolyotning ichki reyslarda ko‘p sonli yo‘lovchilarni tashishga qodir versiyasini yaratishni so‘radi. Shunday qilib, Boeing 747SR tug'ildi - parvoz masofasi qisqaroq, ammo yo'lovchilar sig'imi sezilarli darajada oshdi. Ushbu modifikatsiyaning dastlabki versiyalari 498 yo'lovchini sig'dira olardi, keyingilari esa 550 yoki undan ortiq o'rindiqlar bilan jihozlangan. Yaponlar bu modifikatsiyani mamnuniyat bilan qabul qilishdi. Bu juda tejamkor yonilg'i edi, eng muhimi, fyuzelyaj va qo'nish moslamasining mustahkamlangan tuzilishi tufayli samolyotning xizmat qilish muddati Boeing 747 ning an'anaviy modifikatsiyalariga qaraganda uzoqroq muddatga ta'minlandi.

747SP (maxsus ishlash)

Boeing 747SP modifikatsiyasi 1976 yilda ishlab chiqilgan. Ushbu samolyot DC-10 va L-1011 uchun jiddiy raqobatchi bo'lish uchun yaratilgan. Gap shundaki, o'zining kattaligi tufayli Boeing ko'pincha o'rtacha yuk tashish yo'nalishlarida foydasiz bo'lib, ularda McDouglas va Lockheedga yutqazdi. Boeing 737 va 747 samolyotlarini ishlab chiqish kompaniyadan juda ko'p pul oldi, shuning uchun Boeing yangi samolyot yaratish imkoniyatiga ega emas edi. Buning o'rniga, 747 qisqaroq fyuzelyajga ega va samolyot parametrlarini, ayniqsa, engil harakatli yo'nalishlar uchun optimallashtirishga ega edi.

Qisqartirilgan fyuzelyajga qo'shimcha ravishda, 747SP fin yuzasi kattalashgan va o'zgartirilgan qanot mexanizatsiyasiga ega. 747SP 220 tagacha yo'lovchini olib yurgan. Maksimal parvoz masofasi soatiga 980 km tezlikda 10 500 km ni tashkil etdi.

Airbus A340 taqdim etilishidan oldin, 747SP yo'lovchi samolyotlari orasida eng uzoq masofaga ega bo'lib, transokeanik transport kompaniyalari orasida mashhur edi. Texnik afzalliklariga qaramay, 747SP ishlab chiqaruvchi kutganidek mashhur bo'lmadi. Ushbu modifikatsiyadagi atigi 45 ta samolyot qurilgan. Ularning aksariyati hanuzgacha asosan Yaqin Sharqda ishlaydi. Keyinchalik bitta samolyot uchuvchi astronomik laboratoriyaga aylantirildi - SOFIA (Infraqizil astronomiya uchun stratosfera observatoriyasi). Unda diametri 2,5 metr bo‘lgan teleskop joylashgan.

747-100B

747-100B modifikatsiyasi 747SR bilan bir vaqtda ishlab chiqilgan. U 747-100 ning odatiy modifikatsiyasidan ko'tarilgan uchish og'irligi va qo'shimcha yonilg'i baklari bilan farq qiladi. Yaponiyaning JAL va All Nippon Airways aviakompaniyalari uchun 3000-3500 km yo'nalishlarda 550-624 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan 747-100B SR modifikatsiyasi maxsus ishlab chiqarilgan. 747-100B samolyotlari 747-200B, -200F, -300, -400, SP va boshqa yo'lovchi va yuk samolyotlarining turli xil modifikatsiyalarini yaratish uchun asos bo'lib xizmat qildi. Samolyot elektromexanik ma'lumotlarni ko'rsatish moslamalari bo'lgan an'anaviy avionika majmuasi bilan jihozlangan.

1971-yilda taqdim etilgan Boeing 747-200 kuchliroq dvigatellarga ega bo‘lib, uchish og‘irligini oshirdi, bu esa parvoz masofasini uzoqroq qilish imkonini berdi. Yuqori palubadagi birinchi 747-200 har ikki tomonda atigi 3 ta oynaga ega edi, ammo keyinchalik Boeing bu dizayndan voz kechdi va yangi yo'lovchi samolyotlari allaqachon ikkala tomonda o'nta derazaga ega edi. 1980-yillardan beri ishlab chiqarilgan 747-200B so'nggi modifikatsiyasi parvoz masofasini 10 800 km ga oshirdi. Boeing 747-200 samolyoti asosida AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun modifikatsiyalar qurilgan: E-4A - harbiy qo'mondonlik punkti, VC-25A - AQSh prezidentini tashish uchun samolyot.

Boeing 747-200B 747-200 ning takomillashtirilgan versiyasi bo'lib, kuchliroq dvigatellari va katta yonilg'i sig'imidir.
Boeing 747-200C va 747-200F yuk tashish uchun mo'ljallangan. 747-200F sof yuk samolyoti bo'lsa, 747-200C konvertatsiya qilinadigan versiya bo'lsa, samolyot yo'lovchidan yuk samolyotiga osongina aylantirilishi mumkin.
747-200M Combi modifikatsiyasi bir vaqtning o'zida yo'lovchilar va yuklarni tashishi mumkin. Bo'shliqlarni qayta tartibga solish orqali nisbat o'zgaradi.

747-100 kabi, ko'plab 747-200 yo'lovchi samolyotlari keyinchalik yuk tashuvchilariga aylantirildi.

Boeing 747-300 dastlab Boeing 747SP ning uch dvigatelli versiyasi sifatida ishlab chiqilgan, ammo bozorda bunday modelga talab pastligi sababli bu g'oyadan tezda voz kechildi.
747-300 belgisi 1980 yilda paydo bo'lgan yangi samolyotga berildi. Laynerning yuqori palubasi sezilarli darajada kengaytirildi va shu bilan yo'lovchilar sig'imi oshdi.

747-300 asosida 747-300M (yuk-yo'lovchi) va 747-300SR (qisqa masofaga) variantlari yaratilgan. Yangi samolyotning o'ziga xos xususiyati yuqori va pastki qavatlarni bog'laydigan tekis zinapoya edi. Avvalgi samolyotlarda spiral o'rnatilgan edi. Boeing 747-300 ning maksimal parvoz masofasi 12 400 km.

747-400 modeli eng mashhur modifikatsiya hisoblanadi. Ushbu samolyotga vertikal qanot uchlari (winglets) qo'shildi. Parvoz kemasi yangi avionika bilan takomillashtirildi, bu esa bort muhandisiga ehtiyojni bartaraf etdi. Qo'shimcha yoqilg'i baklari va takomillashtirilgan dvigatellar o'rnatildi. Bundan tashqari, samolyot yuqori darajadagi qulaylik bilan ajralib turadi.

Boeing 747-400 yonilg'i tejamkorligi 747-300 ga qaraganda 25 foizga tejamkor va ikki baravar jim.

Ushbu modifikatsiyaning quyidagi variantlari mavjud: 747-400M (yuk), 747-400F va 747-400SF (yuk). Yaponiyaning ichki yo'nalishlari uchun maxsus ishlab chiqilgan 747-400D 2005 yilgacha yo'lovchi sig'imi bo'yicha jahon rekordini o'rnatgan va 594 kishigacha sig'dirilgan. Keyin u bir toifali konfiguratsiyada 853 yo'lovchiga mo'ljallangan Airbus A380 bilan almashtirildi.

747-400ER modifikatsiyasi parvoz oralig'i kengaytirilgan samolyotdir.

747-8 Qit'alararo

747-8 Intercontinental yoki oddiygina 747-8I qurilishi 2005 yil 14 noyabrda boshlangan. Samolyot 747-400 bilan solishtirganda, 747-8I 51 yo'lovchini va yana 2 tani 15 000 km gacha bo'lgan masofada 467 tagacha yo'lovchini tashishga qodir. yuk palletlari va yuk bo'limi 26% ga oshdi.

Yo'lovchi versiyasini yuk tashuvchi versiyasidan qisqaroq qilish bo'yicha dastlabki rejalarga qaramay, ikkala versiyaning uzunligi bir xil bo'lib, 747-8I ni yuk tashuvchi versiyasiga aylantirishni osonlashtiradi (bir variantdan ikkinchisiga va yana qayta o'zgartirish imkonini beruvchi konvertatsiya qilinadigan versiya). ). 747-8I ning yuqori palubasi uzaytirildi. Boeingning ta'kidlashicha, 747-8I 747-400 bilan solishtirganda 30 foizga tinchroq, 16 foizga tejamkor yoqilg'i va yo'lovchi kilometriga 13 foizga arzonroq.

747-8 palubadagi ba'zi o'zgarishlarga ega. Eng ko'zga ko'ringanlari - pastki qavatlarni bog'laydigan egri zinapoyalar va yo'lovchilar uchun kattaroq asosiy kirish. 747-8 ning asosiy kabina ichki qismi Boeing 787 ning ilg'or ichki qismiga o'xshaydi. Tepadagi qutilar egri chiziqli bo'lib, markaziy qator 747-8 dagi kabi egri shiftga emas, balki egri shiftga biriktirilgandek ko'rinadi. Derazalar 777 dagi bilan bir xil, ya'ni 747-400 ga qaraganda 8% katta. 747-8 svetodiodli yoritish tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u samolyot bortida psixologik qulaylik yaratishi mumkin. LED tizimi, shuningdek, yuqori ishonchlilik va past operatsion xarajatlarni ta'minlaydi.

747-8 yuk tashuvchisi

Yangi avlod 747-8 laynerining yuk versiyasi. 747-400F-da bo'lgani kabi, yuqori paluba yo'lovchi versiyasiga qaraganda qisqaroq, umumiy uzunligi 5,575 m bo'lgan qo'shimchalar to'g'ridan-to'g'ri fyuzelajdagi qanotdan oldin va keyin qilingan Parvoz masofasi 8130 km. Asosiy palubada yana to'rtta yuk palletlari uchun joy, pastki palubada esa ikkita qo'shimcha konteyner va uchta qo'shimcha taglik uchun joy mavjud.

747-400ERF bilan solishtirganda, 747-8F katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, ammo bir oz qisqaroq diapazonga ega. Boeing maksimal uchish og'irligi 747-400F ning 397-410 tonnasidan 16 tonna yuqori bo'lgan -400ERF ni chiqarganida, u tashuvchilarga ko'proq yoqilg'i tashish, parvoz paytida ko'proq yoqilg'i yoqish va qo'nish og'irligi bilan bir xil qo'nishga imkon berdi. 747. -400F. Bu 747-400F ga nisbatan 747-400ERF diapazonini oshirdi. Yuk tashuvchi samolyotlar ko'pincha texnikani yoki monoblokli yuklarni tashiydi, buning uchun yuk va qo'nish og'irligi yuqori bo'lgan samolyot kerak bo'ladi.

Transport samolyotlari uchun parvoz oralig'ini maksimal yoqilg'i bilan emas, balki maksimal yuk bilan ko'rsatish odatiy holdir. 747-8 ning maksimal uchish og'irligining 29 tonnaga oshishi samolyotning yoqilg'isiz, lekin yuk bilan og'irligini bevosita aniqlaydi. Bu 747-8 ning to'liq yuklanganda to'liq yonilg'i baklari bilan uchishiga olib keldi. Maksimal yuksiz parvozlarda samolyot ko'proq yoqilg'i olib, parvoz masofasini oshirishi mumkin.

747-400ERF (uzoq masofalar uchun 747-400 ning yuk versiyasi) bilan solishtirganda, 747-8F ko'proq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, ammo qisqaroq (900 km) parvoz masofasi.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter - katta samolyot qismlarini tashish uchun mo'ljallangan Boeing 747 samolyotining maxsus versiyasi.

2003 yil oktabr oyida Boeing dengizda yuk tashishning uzoq muddatlari tufayli Boeing 787 qismlari havo orqali yakuniy yig'ilishgacha olib borilishini e'lon qildi. Shu maqsadda ular Boeing 747-400 ni konvertatsiya qilishga qaror qilishdi. Samolyotning birinchi sinov parvozi 2006 yil 9 sentyabrda bo'lib o'tdi.

Samolyotni sinovdan o‘tkazish chog‘ida Boeing prezidenti Skott Karson “747 ning otasi” Jo Satterdan hazil tariqasida uzr so‘radi: “Samolyotingizga qilgan ishimiz uchun afsusdamiz”.

Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) tufayli Yaponiyada ishlab chiqarilgan 787 qanoti AQShga bir oy emas, atigi bir kunda yetkazilishi mumkin. Dreamlifter transport bo'limining hajmi 1840 kubometrni tashkil qiladi.

Boeing 747 ning maxsus versiyalari

Boeing VC-25 - Boeing 747 yo'lovchi samolyotining harbiy versiyasi uchun maxsus belgi.

VC-25 o'zining Air Force One roli bilan mashhur bo'lib, AQSh Harbiy-havo kuchlarining bortida AQSh prezidentini olib ketayotgan samolyotning nomi. Quyruq raqamlari 28000 va 29000 bo'lgan ikkita samolyot Boeing 747-200B ning dastlabki modifikatsiyasi bo'lib, lekin Boeing 747-400ER dan parvoz uskunalari va dvigatellari bilan jihozlangan. Garchi "Air Force One" nomi texnik jihatdan faqat Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti bortda bo'lganida samolyotga tegishli bo'lsa-da, bu atama ko'pincha VC-25 ga nisbatan qo'llaniladi.

VC-25 ko'pincha quruqlikdagi transport mos bo'lmagan sharoitlarda AQSh prezidentini aeroportga olib boradigan Marine One vertolyoti bilan birgalikda ishlaydi. Agar bortda AQShning birinchi xonimi yoki vitse-prezidenti bo'lsa, lekin prezidentning o'zi bo'lmasa, samolyotga "Air Force One Foxtrot" kod belgisi beriladi.

VC-25 oddiy Boeing 747 kabi, umumiy maydoni 370 m² bo'lgan 3 ta palubaga ega bo'lsa-da, ichki qismi prezident ehtiyojlari uchun o'zgartirildi. Eng pastki paluba yuk va oziq-ovqat mahsulotlari uchun mo'ljallangan. Samolyotda umumiy sig'imi 2000 dan ortiq standart ratsionga ega sovutgichli kameraga ega oziq-ovqat ombori mavjud. Ovqatni ikkita oshxonada tayyorlash mumkin, ular birgalikda bir vaqtning o'zida 100 ga yaqin odamni ovqatlantirishi mumkin. Samolyotning bagaj sig'imi uning yo'lovchilari bilan cheklanganligi sababli, prezident reysi odatda vertolyotlar, avtomobillar korteji va boshqa zarur jihozlarni olib yuradigan transport samolyotlari (odatda kamida bitta C-5 Galaxy) havo karvoni tomonidan amalga oshiriladi. prezident atrofidagilar.

VC-25A yonilg'i quymasdan 12600 km masofani bosib o'tishga qodir (ekvator uzunligining 1/3 qismiga teng) va 70 dan ortiq yo'lovchini sig'dira oladi. Har bir VC-25A taxminan 325 million dollar turadi.

Asosiy yoʻlovchilar maydoni oʻrta palubada, aloqa tizimi va samolyot saloni esa yuqori palubada joylashgan. Samolyotda 3 ta chiqish bor - ikkitasi pastki palubada va bittasi o'rta palubada. Odatda, Prezident o'rta palubadagi asosiy kirish eshigi orqali kiradi, yo'lovchilar va jurnalistlar esa pastki palubadagi orqa kirish eshigi orqali minadilar. Matbuot va boshqa yo'lovchilar uchun shartlar oddiy Boeing 747 ning birinchi toifali salonidagi kabi.

VC-25 bortida tibbiy asbob-uskunalar jarrohlik stoli, dori-darmonlar bilan ta'minlangan va tibbiy favqulodda vaziyatlarda zarur bo'lishi mumkin bo'lgan boshqa tibbiy buyumlarni o'z ichiga oladi.

Prezident Jorj Bush o'z lavozimida bo'lganida Air Force One-ni yugurish yo'lakchasi bilan jihozladi. Har bir reysda bortda tibbiyot xodimlari bor. Samolyot saloni mehmonlar, yuqori martabali xodimlar, AQSh maxfiy xizmati, xavfsizlik va ommaviy axborot vositalari vakillari uchun hududlarga bo'lingan.

Prezident departamenti yotoqxona, hojatxona, dush va shaxsiy kabinetga aylantirilishi mumkin bo'lgan ikkita divanli yotoqxonani o'z ichiga oladi. Bu xonalar, jumladan, prezident idorasi, asosan, o‘ng tomonda, port tomonida uzun yo‘lak joylashgan. Samolyot ob'ektlari telekommunikatsiya tizimlari bilan to'liq jihozlangan (shu jumladan 85 telefon va 19 televizor). Yashirin va maxfiy bo'lmagan faks va raqamli aloqalar ham mavjud.

Hozirda AQSh Harbiy-havo kuchlari Air Force One samolyotini Boeing VC-25 (ikkita kuchli modifikatsiyalangan Boeing 747-200B) bilan almashtirmoqchi. Xabar qilinishicha, 787 varianti bilan bir qatorda Boeing 747-8 ni ham taklif qilishni ko'rib chiqmoqda. 2010 yil 11 avgustda Janubiy Koreya hukumati 747-8 ni prezident samolyoti sifatida sotib olishni ko'rib chiqayotganini e'lon qildi.

E-4B - yadro urushi boshlangan va quruqlikdagi boshqaruv tuzilmalari vayron qilingan taqdirda Prezident, Mudofaa vaziri va AQSh yuqori rahbariyatining boshqa a'zolari uchun havo-desant qo'mondonlik punktlari (ACCP). O'zlari orasida bu samolyotlar ba'zan "qiyomat samolyotlari" deb ataladi.

Birinchi 3 ta E-4A 1974-1978 yillarda Boeing zavodida Boeing 747-200 samolyoti asosida qurilgan.
1979 yilda modernizatsiya qilingan E-4B qurildi. Tashqi tomondan, u yuqori paluba ustidagi fyuzelaj tepasida sun'iy yo'ldosh aloqa antennalarini qoplagan katta parda mavjudligi bilan ajralib turardi. 1980 yilda barcha uchta E-4A E-4B sifatida qayta ishlab chiqilgan. Samolyotning barcha jihozlari yadroviy portlashdan elektromagnit impulsdan (EMP) himoyalangan. Tashqarida havo olishda radioaktiv changni filtrlash tizimi va idishni va bo'limlarni ventilyatsiya qilish uchun konditsioner tizimlari mavjud.

Samolyot tanker samolyotlaridan yoqilg'i olish uchun uskunalar bilan jihozlangan. Vaqti-vaqti bilan parvoz paytida yonilg'i quyish bilan samolyot havoda bir hafta qolishi mumkin (ehtimol ko'proq). Uning havodagi xizmat muddati faqat dvigatel moy tizimlaridagi moyning ishlash muddati bilan cheklangan. E-4B ni havoda to'liq yonilg'i bilan to'ldirish uchun ikkita to'liq yoqilg'i bilan jihozlangan KC-135 tanker samolyoti kerak.

Boeing 747 ning harbiy eksperimental versiyasi, samolyotning burun qismiga yuqori quvvatli kimyoviy lazer o'rnatilgan. Samolyot AQShning raketaga qarshi mudofaasi uchun mo'ljallangan.

747 Shuttle tashuvchisi

Samolyot Space Shuttle aerokosmik samolyotlarini muqobil kosmodromlardan Kanaveral burnidagi asosiy uchirish maydonchasiga tashish uchun ishlatiladi. Shuttle fyuzelajning yuqori qismiga o'rnatilgan.

KC-33A qiruvchi samolyotlarga havoda yoqilg'i quyish uchun mo'ljallangan tanker samolyotidir.

747 SOFIA

SOFIA infraqizil astronomiya uchun Stratosfera Observatoriyasini anglatadi. Bir so'z bilan aytganda - rasadxona samolyoti. U kosmik tadqiqotlar uchun mo'ljallangan. Bu NASA va Germaniya aerokosmik markazi oʻrtasidagi qoʻshma loyiha.

Samolyot Boeing 747SP modifikatsiyasi asosida yaratilgan. Samolyotga fyuzelajning orqa tomonida katta eshik o'rnatilgan bo'lib, u parvoz paytida ochilishi uchun mo'ljallangan bo'lib, olimlar uning orqasiga o'rnatilgan teleskop orqali osmonni o'rganishlari mumkin edi.

Texnik xususiyatlari:

Boeing 747-400 (Boeing 747-400)dagi o'rindiqlar soni (model va konfiguratsiyaga qarab) uch toifali salonda 320 yo'lovchidan va ikki toifali salonda 526 kishigacha farq qiladi. Shuni ham hisobga olish kerakki, ushbu avialaynerning 624 nafargacha yo'lovchini sig'dira oladigan bir toifali kabinali o'zgarishlari mavjud.

Qoidaga ko'ra, har bir aviakompaniya o'z ehtiyojlariga mos ravishda samolyotlarga buyurtma beradi va bir xil samolyotning turli xil modifikatsiyalari soni yuzlab variantlarga etishi mumkin.

Masalan, Rossiya havo yo'llari. Yevropaning eng yirik aviakompaniyasida esa 322 va 344 yo‘lovchini sig‘dira oladigan 30 ta shunday samolyotlar mavjud.

Qaysi o'rindiqlar qulay va qaysi biri qulay emasligini tushunish uchun siz uchmoqchi bo'lgan samolyotning ichki tartibini diqqat bilan o'rganishingiz kerak. Axir, har bir kishi o'z o'tirish tartibiga ega.

Boeing 747-400 Rossiya havo yo'llari

Biz “Rossiya” tomonidan foydalaniladigan samolyotning ichki maketini tahlil qildik. Ichki makonning batafsil diagrammasi, izohli sharhlar va fotosuratlar uchun bu yerga qarang -. Agar siz Rossiyada uchayotgan bo'lsangiz, ushbu maqolani o'rganishni tavsiya qilamiz.

Shunday qilib, keling, samolyotning kamonidan va biznes klassidan boshlaylik. Yashil rang bilan belgilangan joylar ( 1 va 4 qatorlar), standart o'rindiqlardan (oq rangda ko'rsatilgan) biroz yaxshiroq, chunki ularning oldida o'rindiqlar yo'qligi va shuning uchun qo'shimcha katta oyoq xonasi mavjud.

9-qatordagi o'rindiqlar- xuddi shu. Biroq, hojatxonalarning yaqinligi har doim keraksiz shov-shuv va xavotirni nazarda tutadi.

24 va 27-qatorlardagi o'rindiqlar(sariq rang bilan belgilangan) - zinapoyalar, hojatxonalar va boshqa texnik xonalarning yaqinligi noqulaylik tug'dirishi mumkin. Bundan tashqari, agar biz oxirgi qator haqida gapiradigan bo'lsak, iqtisod sinfida paydo bo'ladigan shovqin tufayli noqulaylik paydo bo'lishi mumkin.

Iqtisodiyot klassi.

32-sonli joylar qator qo'shimcha oyoq joyiga ega. Bundan tashqari, ushbu joylardan istalgan vaqtda qo'shnilaringizni bezovta qilmasdan turishingiz mumkin.

Ular hojatxonaga yaqin joylashgan bo'lishiga qaramay, biz harakat erkinligi va qo'shimcha joy (uzoq parvozda muhim) ularni yanada foydali qiladi deb o'ylaymiz.

33A va 33K- bortda eng yaxshi variant. Oldingizda qator o'rindiqlar yo'q, illyuminator bor, texnik xonalar uzoqda joylashgan. Hatto uzoq va uzoq parvoz ham qulay muhitda amalga oshiriladi.

34-qatordagi o'rindiqlar (sariq) standart bo'lganlar kabi qulay emas, chunki ular hojatxonalar devorining orqasida joylashgan.

Shu sababli, oyoqlar uchun etarli bo'sh joy yo'q va odatda old tomondan stulning orqa tomonida joylashgan stollar qo'l dayamalariga o'rnatiladi. Shu sababli, o'rindiqlarni qisqartirish va qo'l dayamalarini o'rnatish mumkin. Juda qulay emas. Bundan tashqari, tankning tovushlari va hojatxona eshiklarining taqillatilishi sizning konforingizga qo'shmaydi.

42-qatordagi o'rindiqlar unchalik yaxshi emas, stullarning orqa tomoni umuman orqaga suyanmaydi yoki bunda cheklov mavjud. Buning sababi shundaki, ularning orqasida qochish lyuklari va devor mavjud.

43-qatordagi o'rindiqlar cheklangan oyoq joyiga ega bo'lishi mumkin.

Oxirgi, 56-qatordagi o'rindiqlar, albatta, eng yaxshisi emas. Ular quyruqda, hojatxonalar yaqinida joylashgan va cheklangan o'tirishga ega, yoki umuman yotmaydi.

Standart o'rindiqlar

Endi oq rangda ko'rsatilgan standart joylarning afzalliklari va kamchiliklari haqida.

Biz biznes-klass haqida gapirmayapmiz, u erda hamma narsa oddiy - barcha o'rindiqlar yaxshi.

Deraza yaqinida joylashgan o'rindiqlarning afzalligi shundaki, siz undan tashqariga qarab, parvoz va manzaralardan bahramand bo'lishingiz mumkin (ob-havo va parvoz vaqtiga qarab). O'tirganingizda yoki joyingizdan turganingizda hech kim sizni bezovta qilmaydi. Bu joylarning bitta kamchiligi bor - qo'shnilarni bezovta qilmasdan undan turish qiyin.

O'rtada joylashgan o'rindiqlar - derazaga to'g'ridan-to'g'ri kirish imkoni yo'q, lekin yo'lak bo'ylab aravachalar yurgan odamlar va styuardessalar ham sizni bezovta qilmaydi.

Yo'lak o'rindiqlarining yana bir afzalligi bor - o'z o'rnini tashlab ketish, masalan, hojatxonaga borish oson. Kamchiliklari: derazaga kirish imkoni yo'q, trolleybusli styuardessalar va salondan o'tayotgan odamlar ham sizni bezovta qilishi mumkin.

4 ta ketma-ket (kabinaning o'rtasida) joylashtirilgan o'rindiqlar bir xil afzalliklarga va kamchiliklarga ega. Ekstremallardan (chapda ham, o'ngda ham) turish qulay, o'rtada bo'lganlar esa atrofdagi odamlar tomonidan bezovtalanmaydi.

Aslida, ushbu oddiy qoidalardan foydalanib, siz har qanday samolyot salonidagi yaxshi va yomon o'rindiqlarni aniqlashingiz mumkin.

• Iloji bo'lsa, siz uchadigan samolyotning diagrammasini diqqat bilan o'rganing. Bo'limga qarang -
• Ichki tartibni o'rganib chiqib, biz bergan qoidalarga amal qilgan holda optimal o'rindiqlarni tanlang
• Orqa tomonda, hojatxonalar, oshxonalar va boshqa texnik joylarga yaqin joyda o'tirmang.
• O'rindiqlar yotmaydigan yoki cheklangan o'rindiqlarni olmang
• Oldida yoki orqasida bo'linma bo'lgan o'rindiqlarga o'tirmang
• Parvozdan oldin siz uchun nima muhimligini hal qiling: derazadan tashqariga qarash yoki hojatxonaga to'sqinliksiz borish.

Sizga muvaffaqiyatli qo'nishni tilaymiz!

Siz shu yerdamisiz:// Boeing 747-400