Urush paytida Ladoga ko'li hayot yo'lidir. Ladoga ko'li bo'ylab "Hayot yo'li": tarixiy faktlar

"HAYOT YO'LI"

... "Non bizga hayot yo'lida keldi,

ko'pchilik uchun aziz do'stlik.

Ular buni er yuzida hali bilishmaydi

yo'ldan ko'ra dahshatli va quvonchli ...

O. Berggolts " Leningrad she'ri"

Maqsad: Vatanparvarlik, o'z Vatani bilan faxrlanish, urush paytida uning himoyachilariga minnatdorchilik va hurmat tuyg'ularini tarbiyalash.

Vazifalar:

Bolalarning rus xalqining qahramonliklari haqidagi bilimlarini kengaytirish.

Bolalarga qamalning og'ir kunlarida kattalar va bolalarning hayoti haqida gapirib bering.

Hamdardlik va hamdardlik kabi fazilatlarni rivojlantiring.

Talabalarga nonning narxini eslatish.

Leningradni qamal qilish haqida yozgan shoirlarning asarlari bilan tanishtiring.

Tadbirning borishi:

Tarbiyachi: Turli xil yo'llar bor - magistrallar, shaharlar, qishloqlar, buzilgan va obodonlashtirilgan, poyga va halqa yo'llari bor, lekin bitta yo'l bor edi va bor, uning narxi leningradliklarning hayotidir va buni eslamaslik mumkin emas. .

1941 yil sentyabr oyida Leningrad shahri ustida halqa yopildi blokada deyarli 900 kun va tun davom etadi. Bu shaharning ko'plab aholisining azob va iztiroblari, jasorati va fidoyilik davri- ringga chiqqan bolalar, ayollar, keksalar blokadalar

Harbiy blokada so'zi nimani anglatishini kim ayta oladi?

Bolalar javoblari.

Bolalar, Leningrad qamalining aniq kunlarini ayta olasizmi?

Bolalar javoblari.

Tarbiyachi: Blokaning boshlanishi 1941 yil 8 sentyabr, Leningrad va butun mamlakat o'rtasidagi aloqa uzilib qolgan deb hisoblanadi. Urush boshlanganidan beri Leningrad Boltiqbo'yi respublikalari va qo'shni Rossiya viloyatlaridan kamida 300 ming qochqin bilan suv bosganligi bilan vaziyat yanada murakkablashdi.

Oktyabr oyida shahar aholisi oziq-ovqat etishmasligini his qilishdi va noyabr oyida Leningradda haqiqiy ochlik boshlandi. Birinchidan, ko'chada va ishda ochlikdan hushini yo'qotishning birinchi holatlari, charchoqdan o'lim holatlari, keyin esa birinchi kannibalizm holatlari qayd etilgan.

Bolalar, kannibalizm nima ekanligini bilasizmi?

Bolalar javoblari.

Tarbiyachi: Blokada Leningradni orqa bilan bog'laydigan yagona transport aloqasi, havo yo'lini hisobga olmaganda, Ladoga edi.

Tashish Ladoga harbiy flotiliyasi va Shimoliy-G'arbiy daryo kemachilik kompaniyasiga ishonib topshirilgan. 1941 yil 12 sentyabrda Ladoga ko'lining sharqiy qirg'og'idan Cape Osinovets iskalalariga ikkita barja kelib, 626 tonna don va 116 tonna unni etkazib berdi. Odamlar Hayot yo'li deb atagan Leningradning blokadasi "arteriyasi" shunday ishlay boshladi.

Navigatsiya rasman yakunlangan 12 sentyabrdan 15 noyabrgacha Ladoga boʻylab 24 097 tonna don, un va yormalar, 1130 tonnadan ortiq goʻsht va sut mahsulotlari va boshqa yuklar yetkazib berildi. Ladoga bo'ylab olib kelingan oziq-ovqat miqdori shaharning 20 kunlik talabi edi.

Leningraddan 33 479 kishi suv orqali evakuatsiya qilindi. Ko'l bo'ylab har bir sayohat jasorat edi. Ladogadagi kuzgi bo'ronlar navigatsiyani imkonsiz qildi. Ko'pincha transport kemalari va iskalalarga hujum qiladigan dushman samolyotlari kemalar harakati uchun jiddiy xavf tug'dirdi. Va faqat jamoalarning mahorati va jasorati tufayli kemalar butun navigatsiya bo'ylab sayohat qilishdi. Muzlashning boshlanishi bilan suv orqali tashish to'xtatildi.

Bolalar, kimdir muzlash nima ekanligini tushuntira oladimi?

Bolalar javoblari.

Tarbiyachi: Ladoga ko'li muzida qishki yo'l qurilishiga tayyorgarlik boshlandi.

Leningradliklar esa bombardimon vayron bo'lgan, yorug'lik, issiqlik va oziq-ovqatsiz uylarda yashadilar.

Kattalar uchun qiyin, lekin bolalar uchun undan ham qiyinroq edi. Ular nima bo'layotganini tezda angladilar: nega dadam yo'q edi, nega onam tez-tez yig'laydi, nega siz doimo ovqat eyishni xohlaysiz, nega sirena qichqirganida bomba boshpanasiga yugurishingiz kerak.

Ular uchun eng mazali va shirin narsa konfet emas, bir parcha non edi.

Talaba she'r o'qiydiLidiya Xyamelyanina "Qamal noni":

“Men blokada yillarining nonini eslayman,

Ular bizga bolalar uyida sovg'a qilishdi.

U azobdan tug'ilmagan - bizning muammolarimizdan,

Va keyin nima qo'yishmadi!

Nonning somoni, tepasi va tepasi bor edi,

Qobiq bilan. U shunchalik tikanliki, tish go'shtini kesadi.

Og'ir, achchiq - qarag'ay ignalari, quinoa,

Bayramda, juda kamdan-kam hollarda - faqat toza.

Ammo eng dahshatli ocharchilik qachon bo'lgan

Ikki-uch kun non olmadik.

Biz urush falokat ekanligini tushundik,

Lekin har kuni nonni umid bilan kutishardi.

Biz kunlar emas, yillar davomida och qoldik.

Biz hech bo'lmaganda bir marta to'yishni orzu qilgandik.

Kim ko'rgan bo'lsa, hech qachon unutmaydi,

Qanday qilib bolalar ochlikdan o'ldi?

Tarbiyachi: Bolalar, bu kichkina qora nonga qarang. Bu amalda yagona oziq-ovqat mahsuloti edi. 1941 yil noyabr-dekabr oylarida bir ishchi kuniga atigi 250 gramm, xodimlar, bolalar va qariyalar esa 125 gramm non olishlari mumkin edi.

Non qattiq yozuvlari bo'lgan kartalarda berildi:"Agar yo'qolsa, uni yangilab bo'lmaydi". U eng qimmatli edi.

Tarbiyachi:

• 17-noyabrga kelib muzning qalinligi 100 mm ga yetdi, ya'ni
  harakatni ochish uchun etarli emas. Hamma sovuqni kutayotgan edi. Yuklarni tashish uchun ot transporti, avtomobillar, traktorlar tayyorlandi. Yo‘l ishchilari har kuni butun ko‘lda muzning qalinligini o‘lchadilar, biroq uning o‘sishini tezlashtira olmadilar.
• 20 noyabr kuni muz qalinligi 180 mm ga yetdi. Ot aravalar muz ustiga chiqdi.
• 22 noyabr kuni uzoq kutilgan kun keldi, mashinalar muzga chiqdi. Intervallarni kuzatib, past tezlikda ular yukni yig'ish uchun otlarning izlarini kuzatib borishdi.
• Eng yomoni endi ortda qolgandek tuyuldi, biz erkinroq nafas olardik. Ammo qattiq haqiqat barcha hisob-kitoblarni va aholining ovqatlanishini tez yaxshilash umidlarini bekor qildi.
• 22 noyabr kuni kolonna shaharda 33 tonna oziq-ovqat qoldirib, qaytib keldi. Ertasi kuni bor-yo‘g‘i 19 tonna yetkazib berildi.
  Yetkazib berilgan oziq-ovqatning bunday kichik miqdori muzning mo'rtligi bilan bog'liq edi; ikki tonnalik yuk mashinalari har biri 2-3 ta yuk olib yurgan va hatto bunday ehtiyotkorlik bilan bir nechta mashina cho'kib ketgan. Keyinchalik chanalar yuk mashinalariga biriktirila boshlandi, bu usul muz ustidagi bosimni kamaytirish va yuk miqdorini oshirish imkonini berdi.

Shunday qilib, 101-sonli harbiy magistral deb nomlangan hozirgi mashhur muz yo'li tug'ildi.

Tarbiyachi: 1941-1942 yillar kuz-qishi - blokadaning eng dahshatli vaqti. Erta qish sovuqni olib keldi - isitish va issiq suv yo'q edi va leningradliklar mebel, kitoblarni yoqib, o'tin uchun yog'och binolarni demontaj qila boshladilar. Minglab odamlar distrofiya va sovuqdan vafot etdi. Ammo leningradliklar ishlashda davom etishdi - ma'muriy muassasalar, bosmaxonalar, poliklinikalar, bolalar bog'chalari, teatrlar, ommaviy kutubxona ishladi, olimlar ishlashda davom etdilar. 13-14 yoshli o'smirlar fabrikalarda frontga ketgan otalarining o'rnini bosgan.

Iltimos, qo'lingizni ko'taring, hozir kim 13-14 yoshda?

Tarbiyachi: Ya'ni, bu sizning ko'plaringizning yoshi. O'zingizni ularning o'rnida tasavvur qila olasizmi?

Bolalar javoblari.

O'sha kunlardagi voqea haqidaRus sovet shoiri, nasriy yozuvchi OlgaBergolts uning ishida"Leningrad she'ri" shunday deb yozgan edi:

Ha, biz yashirmaymiz: bu kunlar

biz axloqsizlik, elim, kamar yedik;

lekin, kamarlardan sho'rva yeydi,

qaysar usta mashina qarshisida turdi,

qurol qismlarini keskinlashtirish uchun,

urush uchun zarur.

Tarbiyachi: Bolalar, bu shoira haqida avval eshitganmisiz?

Bolalar javoblari.

Olga Berggolts deb ataladiBLOKLANGAN LENINGRAD OVOZIDA, uQamaldagi Leningradda radioda ishlaganva deyarli har kuni shahar aholisining jasoratiga murojaat qildi.Bu vaqtda u Leningrad himoyachilariga bag'ishlangan "Fevral kundaligi", "Leningrad she'ri" va boshqa ko'plab she'r va she'rlarini yaratdi.

Keling, uning she’ridan parcha tinglaymizBizga ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………... …………………….

O‘quvchi:

...Men aytaman: biz, Leningrad fuqarolari,
to'plarning shovqini silkitmaydi,
va agar ertaga barrikadalar bo'lsa -
biz barrikadalarimizni tark etmaymiz ...
Va ayollar va jangchilar bir-birining yonida turishadi,
va bolalar bizga patron olib kelishadi,
va ular barchamizni gullaydi
Petrogradning qadimiy bayroqlari ...

Tarbiyachi: Sizdan Olga Berggoltsning "Leningrad she'ri" asaridan o'sha kunlardagi voqealar haqida juda yorqin hikoya qiluvchi yana bir parchani tinglashingizni va uni o'qishingizni so'rayman …………………………………………… …………………………………………….

Oh, ha - va boshida

na jangchilar, na haydovchilar,

yuk mashinalari ketayotganda

ko'l bo'ylab och shaharga.

Hatto oyning sovuq nuri,

qor shavqatsiz porlaydi,

va shisha balandligidan

dushmanga aniq ko'rinib turadi

ostidagi ustunlar.

Va osmon qichqiradi, qichqiradi,

va havo hushtak chaladi va jiringlaydi,

bombalar ostida muzni sindirish,

va ko'l voronkalarga sachraydi.

Ammo dushmanning bombardimon qilishlari yomonroq

yanada og'riqli va g'azablangan -

qirq daraja sovuq,

yerdagi hukmdor.

Quyosh chiqmaydiganga o'xshardi.

Muzlagan yulduzlarda abadiy tun,

abadiy oy qor va muz,

va ko'k hushtak chalinadigan havo.

Bu yerning oxiri kabi tuyuldi ...

Lekin sovutilgan sayyora orqali

Mashinalar Leningradga ketayotgan edi:

u hali ham tirik. U yaqin joyda.

Leningradga, Leningradga!

Ikki kunga yetadigan non qoldi,

qorong'u osmon ostida onalar bor

nonvoyxonada olomon ichida turib,

va titraydi va jim bo'lib, kuting,

xavotir bilan tinglang:

Tonggacha yetkazib beramiz deyishdi...

Fuqarolar, chidashingiz mumkin...

Va bu shunday edi: butun yo'lda

Orqa mashina cho'kib ketdi.

Haydovchi sakrab turdi, haydovchi muz ustida edi.

To'g'ri - dvigatel tiqilib qolgan.

Besh daqiqalik ta'mirlash hech narsa emas.

Bu buzilish tahdid emas,

Ha, qo'llaringizni to'g'rilashning iloji yo'q:

ular rulda muzlab qolishdi.

Agar siz uni biroz to'g'rilasangiz, u uni yana birlashtiradi.

Turasizmi? Non haqida nima deyish mumkin? Boshqalarni kutishim kerakmi?

Va non - ikki tonna? U qutqaradi

o'n olti ming leningradliklar.-

Va endi - uning qo'llari benzinda

ularni ho'lladi, dvigateldan o't qo'ydi,

va ta'mirlash tez sur'atlar bilan amalga oshirildi

haydovchining olovli qo'llarida.

Oldinga! Pufakchalar qanday og'riyapti

qo'lqoplarga muzlatilgan palmalar.

Lekin u nonni yetkazib beradi, olib keladi

tong otguncha nonvoyxonaga.

O'n olti ming onalar

ratsion tongda olinadi -

bir yuz yigirma besh blokada gramm

yarmida olov va qon bilan.

Oh, biz dekabrda bilib oldik -

Uni "muqaddas sovg'a" deb bejiz aytishmagan.

oddiy non va og'ir gunoh -

hech bo'lmaganda erga maydalangan narsalarni tashlang:

U shunday insoniy azob,

shunday buyuk birodarlik sevgisi

Endi biz uchun muqaddasdir,

bizning kundalik nonimiz, Leningrad.

Tarbiyachi: Dekabr oyi boshida muz kuchliroq bo'lib, uch tonnalik ZIS-5 avtomashinalari trekka uchirildi; Haydovchilar allaqachon muz parchalanishidan qo'rqmasdan haydab ketishgan.

Ayoz va qor bo‘roniga, dushmanning artilleriya o‘qlari va havo zarbalariga qaramay, yuk mashinalarining harakati deyarli bir kun ham to‘xtamadi.Agar 25-noyabr kuni shaharga 70 tonna oziq-ovqat etkazib berilgan bo'lsa, bir oydan keyin u allaqachon 800 tonnani tashkil etdi.Bu 25 dekabrdan boshlab blokada paytida birinchi marta non ratsionini ishchilar uchun - 100 grammga, boshqalar uchun - 75 ga oshirishga imkon berdi.

Muzli yo'l oxirgi imkoniyatgacha ishladi. Aprel oyining oʻrtalarida havo harorati 12 – 15° gacha koʻtarila boshladi va koʻlning muz qoplami tezda yekila boshladi. Muz yuzasida ko'p miqdorda suv to'plangan. Butun bir hafta davomida - 15-21 aprel kunlari transport vositalari qattiq suvdan o'tdi, ba'zi joylarda 45 sm gacha chuqurlikdagi so'nggi safarlarda transport vositalari qirg'oqqa etib bormadi va yuklarni qo'lda tashidi. Muz ustida keyingi harakat xavfli bo'ldi va 21 aprel kuni Ladoga muz yo'li rasman yopildi, lekin aslida u 24 aprelgacha ishladi, chunki ba'zi haydovchilar marshrutni yopish buyrug'iga qaramay, Ladoga bo'ylab sayohat qilishda davom etishdi. Ko'l ochilib, magistral bo'ylab mashinalar harakati to'xtaganida.

Hayot yo'li - pulsLeningradni qamal qildi A . Yozda suv yo'li, qishda esa Leningradni Ladoga ko'li bo'ylab "materik" bilan bog'laydigan muz yo'li bor. Nemislar doimiy ravishda qamal qilingan shaharni mamlakat bilan bog'laydigan bu ipni buzishga harakat qilishdi, ammo leningradliklarning jasorati va matonati tufayli. Hayot yo'li o'z-o'zidan yashab, ulug' shaharga jon berdi.
Ladoga avtomagistralining ahamiyati juda katta; u minglab odamlarning hayotini saqlab qoldi. Hozir Ladoga ko'li bo'yida "Hayot yo'li" muzeyi joylashgan.

Bolalar, u qachon ozodlikka chiqqanini menga kim ayta oladi?Leningrad shahri dushman blokadasidan?

Bolalar javoblari.

Radio e'lon qildi: - 1944-yil 27-YANVAR BUYUK XURSANDLIK KUNI! LENINGRAD SHAHRI Dushman BLOKADIDAN OZOD ETILDI..

Keling, eslaylik, bugun qaysi sana?

Bugun, 27 yanvar kuni Rossiya Federatsiyasida Rossiyaning Harbiy shon-sharaf kuni - Leningrad shahri qamalini olib tashlash kuni nishonlanadi.

Sana 1995 yil 13 martdagi "Rossiyaning harbiy shon-sharaf kunlari va unutilmas sanalari to'g'risida" Federal qonuni asosida nishonlanadi.

Reflektsiya:

Bolalar, sizdan so'ramoqchimanki, bugungi muloqot soatimiz sizni qiziqtiradimi?

Siz yangi narsalarni o'rgandingizmi?

Nonga bo'lgan munosabatingiz o'zgaradimi?

Bolalar javoblari.

Bolalar, ishtirokingiz uchun katta rahmat!

Ilova: hujjatli asosda tayyorlangan taqdimot.

Hayot yo'li haqida hamma narsa ma'lum bo'lib tuyuladi. Biroq, ko'pchilik buni faqat yarim yuk mashinalari harakatlanadigan muz yo'li bilan bog'laydi. Biroq, Ladoga ko'li tubi bo'ylab shaharni yoqilg'i va elektr kabeli bilan ta'minlash uchun quvur yotqizildi, bu orqali zavodlar va Leningrad tramvaylarining dastgohlari uchun shaharga elektr energiyasi etkazib berildi.
1946 yil uchun "Yoshlik texnikasi" dan to'rtta maqola. Blokada haqidagi xotiralar hali ham juda yangi va shuning uchun barcha tavsiflar qo'shimcha mafkuraviy ishlov berishdan mahrum, ayniqsa ular Leningradni materik bilan bog'laydigan arteriyalarning qurilishi va ekspluatatsiyasining bevosita ishtirokchilari tomonidan yozilgan.

"Yoshlik texnikasi" skanerlari uchun rahmat tarix http://gistory.livejournal.com/98042.html

Bu yil biz Ulug 'Vatan urushida Germaniya ustidan qozonilgan g'alabaning bir yilligini nishonlaymiz. Endi, “Vatanimiz xalq xo‘jaligini tiklash va rivojlantirishning besh yillik rejasi to‘g‘risida”gi Qonunda o‘z ifodasini topgan farovonlikning eng keng istiqbollari oldimizda ochilayotgan bir paytda, mehnat qahramonligi namunalariga nazar tashlamoqchiman. Urush yillarida oddiy sovet xalqi va ulardan tinch qurilish sohasida yanada mashaqqatli mehnat qilish uchun kuch-quvvat oladi.

Qish 1942/43. Blokadaning qora halqasi Lenin shahri atrofida yopildi. Qamaldagi shaharga ochlik, artilleriya otishmalari va bombardimonlar zarba berdi. Suv muzlab qoldi, elektr stansiyalari, zavodlar to‘xtab qoldi. Go‘yo shaharning yuragi muzlab qolgandek edi. Ammo uning himoyachilari bilishardi: "Asosiy er" ularni tark etmaydi ... keladi ... yordam beradi ... Va "Asosiy er" blokadaning temir halqasi orqali leningradliklarga kuchli yordam qo'llarini cho'zdi. Ladoga muzining sovuq yuzasi.
Oldingi chiziqdan bir necha kilometr uzoqlikda qor bilan qoplangan muz ustida minglab yuk mashinalari oziq-ovqat bilan shaharga kirib keldi. Haydovchilar hayotning muzli yo'li bo'ylab charchagan shaharga hayot olib kelishdi. Muz erigan. Ko'l tubiga quvurlar yotqizilgan. Gaz quvuri xuddi suv osti arteriyasi kabi shaharni benzin – avtomobillarning hayot baxsh etuvchi qoni bilan oziqlantirdi. Elektr kabellari gaz quvurining yonida yotqizilgan. Volxov GESidan elektr energiyasi Leningrad simlariga oqib tushdi. Shahar jonlandi. Ultrashort bo'rilarda yo'naltirilgan radio aloqasidan foydalanib, u "materik" bilan aloqa qildi.
Sovet xalqining texnik jasoratlari, Ladoga ko'li orqali qamal qilingan Leningradga yordami muz yo'li boshlig'i general-leytenant A. M. Shilovning "Hayot yo'li" maqolalarida, bosh muhandisning "Suv ​​osti arteriyasi" maqolalarida tasvirlangan. gaz quvurining qurilishi A. Shalkevich va "Blokadaning energiya yutug'i", "Yo'naltirilgan aloqa" maqolalari.

"Hayot yo'li"
General-leytenant A. M. SHILOV
Bu 1942 yilning Leningrad bahori edi. Shishgan Neva suvlarini ko'rfazga olib bordi. Bahor quyoshidan isinib, odamlar granit qirg'oqlarga chiqib, muzlarning siljishini tomosha qilishdi. Suv ulkan muz qatlamlarini haydab chiqardi. Erta quyoshga tegdi, Ular allaqachon eriy boshlagan va tepada qoraygan.
Suzuvchi bloklardan birida keng yivlar ko'rinib turardi, go'yo minglab mashinalar muzning bir vaqtlar silliq yuzasini aylantirgandek.
"Mana, bu "Hayot yo'li" ning bir bo'lagi suzuvchi", dedi qirg'oqdagi odamlar.
Tabiatning o'zi va inson irodasi bilan qurilgan qamaldagi shahar va "materik" o'rtasidagi ko'prik - bu g'ayrioddiy yo'l qancha odam hayotini saqlab qolganini kim biladi. “Bahor quyoshi”dan isinib, ular hech qanday xaritada qayd etilmagan ko‘l bo‘ylab o‘tgan ulkan ko‘prikning shaffof muzlari suzadi va inson jasorati haqidagi unutilmas ertakdek erib ketadi.

1941 yil kuzida nemislar Leningradga 40 dan ortiq tanlangan diviziyalarni yubordilar. Ular erta g'alabaga ishonishdi. Shoshilinch ravishda Gebbelsning idorasi soxta film - Qishki saroyda nemis qo'shinlarining paradini to'qib chiqardi, ammo ular shaharni bo'ron bilan tortib ololmadilar, Gitler ochlik va sovuqlik bilan shaharni bostirishga qaror qildi. General Shmidtning motorli korpusi Leningradni "materik" dan uzib qo'yish maqsadida Tixvinga yugurdi. Nemislar maqtanishdi, endi biz shaharning pishgan olma kabi qo'limizga tushishini xotirjam kutamiz.
Ammo shahar qulab tushmadi!
Tarix butun dunyo bo'ylab obro'-e'tiborga ega bo'lgan qamaldagi shaharlarning ko'plab misollarini biladi: Troya, Karfagen, Madrid, Varshava, Parij, ammo Lenin shahriga tushgan shon-shuhrat hamma narsaga soya soladi.
Nemislarga buning uchun barcha sharoitlar mavjuddek tuyulsa ham, shahar taslim bo'lmadi. Har kuzda ertalab yuzta Duglas samolyoti shahar aerodromlariga kelib qo'nardi. Qaytish reysida odamlar orqaga evakuatsiya qilish uchun mashinalarga o'tirishdi. Shu bilan birga, shahar Ladoga ko'li bo'ylab kemalar, barjalar va shxunerlar bilan ta'minlana boshladi. Nemislar hali ham uning janubiy qirg'og'iga yopishib olishdi. Noyabr oyida sovuqlar boshlandi va kemalar muzni yorib o'tib, Ladoganing g'arbiy iskalalarida qattiq muzlab qoldi. Ta'minot to'xtadi: qamaldagilarning ahvoli juda og'irlashdi. Shoshilinch choralar ko'rish kerak edi. Va ular qabul qilindi.
Leningrad fronti Harbiy kengashi o'rtoq Jdanovning tashabbusi bilan Ladoga orqali muzli yo'l qurishni boshlashni taklif qildi - keyinchalik u "Hayot yo'li" deb nomlandi.
Qo'shinlarni tashish uchun muzdan foydalanish Rossiyaning chuqur tarixiy davrlariga borib taqaladi, 1710 yil fevral oyida Pyotr I davrida 12 ming askardan iborat Apraksin korpusi Kotlin orolidan Finlyandiya ko'rfazi orqali muzdan muvaffaqiyatli o'tdi. Vyborgga.
Keyingi paytlarda rus qo'shinlari Aland orollari orqali Shvetsiya qirg'oqlariga qayta-qayta o'tishdi.
1809 yilgi rus-shved urushi paytida mashhur Barklay de Tolli 5 ming kishilik kolonnani Botniya ko'rfazining muzlari bo'ylab Kvarken bo'g'ozi - 100 kilometrdan ortiq muz yo'li orqali boshqargan.
1904 yilda rus-yapon urushi paytida Baykal ko'li bo'ylab poezdlar uchun muz o'tish joyi qurilgan. Poyezdlar muzlagan muz ustiga yotqizilgan relslar bo‘ylab harakatlanardi.
Fuqarolar urushi yillarida Syzran yaqinidagi Volga, Taishet yaqinidagi Kama va Omsk yaqinidagi Irtish bo'ylab muzdan o'tish joyi bo'lgan. Kronshtadt qo'zg'olonining tarixan unutilmas bostirilishi Finlyandiya ko'rfazining muzlarida ham amalga oshirildi.
Nihoyat, 1940 yilda Oq Finlarga qarshi kurash paytida Vyborg ko'rfazi bo'ylab 70-chi Lenin ordeni miltiq diviziyasining mashhur muz yurishi amalga oshirildi. Artilleriya, tanklar va mashinalar muz ustida o'tdi.

Ladoga muz yo'lini bu barcha operatsiyalar bilan taqqoslab bo'lmaydi. Va uni tashish ko'lami jihatidan, ish muddati va tabiiy va jangovar sharoitlar nuqtai nazaridan, bu alohida tuzilma edi.
Bir paytlar Varangiyaliklardan yunonlarga boradigan qadimiy suv yo'li shu erda yotardi. Ladoga o'zining xiyonatkor xarakteri, bo'ronlari va bo'ronlari bilan mashhur edi. Uning yuzasi deyarli hech qachon to'liq muzlamagan va bundan tashqari, muz yo'li dushman artilleriya o'qlari bilan qoplangan va dushman samolyotlari tomonidan bombalangan.
Millionlab aholiga ega butun bir shahar hayoti uchun Qizil Armiya barcha qiyinchiliklarni engib o'tishga majbur bo'ldi.
Odamlar buni tushunishdi. O‘rtoq Jdanovning harbiy yo‘l ishchilariga yo‘llagan murojaatida shunday deyilgan edi: “Hurmatli o‘rtoqlar!.. Leningrad va front nomidan sizlarga katta va mas’uliyatli vazifa qo‘yilganligini va bu boradagi vazifani bajarayotganingizni hisobga olishingizni so‘rayman. oliy davlat va harbiy ahamiyatga ega.. Sizning mehnatingizni Vatan va Leningrad hech qachon unutmaydi".
Ma'lum bo'lishicha, Ladoga ko'lidagi adabiyotlarning ko'pligiga qaramay, muz sharoitlari deyarli o'rganilmagan va kam o'rganilgan bo'lib chiqdi.
Ammo kutishga vaqt yo'q edi - marshrutni yotqizish kerak edi.
Suv yuzasi yupqa muz qatlami bilan qoplanishi bilanoq, biz muz yo'lining kelajakdagi yo'nalishini shoshilinch o'rganishni boshladik.
Dastlab avtomagistralning taklif etilayotgan yo‘nalishi aerofotosuratga olindi. Keyin razvedka guruhlari ko'lning sharqiy va g'arbiy qirg'oqlaridan reydga chiqdi.
16-noyabrga o‘tar kechasi bir guruh yosh gidrograflar - Boltiq dengizchilari Kobona yo‘nalishidan biroz qor gulchanglari bilan qoplangan muz ustida yurishdi. Ba'zi joylarda yupqa, yorilib ketgan muz ustidagi muz to'nkalarini yengib o'tib, g'arbga qarab yurib, har 10 daqiqada muzning qalinligini o'lchash uchun teshiklarni kesib o'tishdi. Ikki kun ichida 60 kilometrga yaqin masofani bosib o‘tgan skautlar batafsil xaritani tuzish uchun barcha kerakli ma’lumotlarni to‘plashdi.
Deyarli bir vaqtning o'zida bir otliq ko'lning muzligi orqali g'arbiy qirg'oqdan sharqiy qirg'oqqa o'tdi.
Birinchi chana karvonlari ko'lning hali ham mo'rt muzlari orqali Leningradga o'tdi. non.
Muz yo'li mavjud bo'la boshladi. 22-noyabr kuni bir yarim tonnalik avtomashinalar karvoni Leningraddan yuklarni olib ketish uchun yo'lga chiqdi; Mashinalar orqaga qarab g'ayrioddiy ko'rinardi. Orqasida atigi 5-6 qop yuk bo'lgan har bir yuk mashinasining orqasida xuddi shu yuk bilan chana tortilgan. Bu yukni yupqa va mo'rt muzning mumkin bo'lgan eng katta yuzasiga taqsimlash uchun qilingan.
Birinchi qo'rqoq qadamlar o'z samarasini berdi. 28-noyabrga o‘tar kechasi 100 ta yuk ortilgan mashina sharqiy qirg‘oqdan Leningradga yo‘l oldi. Ular qor bo'roni va bo'ronda yurishdi, lekin bir necha soatdan keyin ular qarama-qarshi qirg'oqqa etib kelishdi.
Muz yo'li ishga tushdi.
1941 yil noyabr oyining oxiridan 15 dekabrgacha 27 kilometr muz yo'li va 34 kilometr yordamchi tarmoqlar qurilishi davom etdi.
6-yanvarga kelib muzning qalinligi bir metrga yetdi - nafaqat og'ir transport vositalari, balki og'ir KV tanklari ham yo'l bo'ylab harakatlana oldi.

Muzli trassada minglab mashinalar kechayu kunduz ishladi. Qamaldagi shaharga oziq-ovqat olib kelayotgan, ayollar va bolalarni front chizig‘idan olib ketayotgan mashinalarning uzluksiz oqimini na havodan bombardimon qilish, na samolyotlardan pulemyotdan otish, na nemislar bosib olgan qirg‘oqdan artilleriya o‘qlari to‘xtata olmadi.
Yupqa yo'l ulkan shaharni butun mamlakat bilan bog'lab, unga yordam qo'lini cho'zdi. Bu ip po'latdan kuchliroq edi.
1941 yil 26 dekabrda leningradliklar ko'paytirilgan non ratsionini olishni boshladilar.
Harbiy avtomagistralni tashkil etish bilan tanish bo'lmagan har bir kishi uchun bu organizmning asbob-uskunalar va odamlar bilan to'yingan ishining murakkabligini tasavvur qilish qiyin.
Tasavvur qiling-a, kuniga 4500 tagacha avtomobil o'tishi kerak bo'lgan yo'l soatiga 35-40 kilometr tezlikda harakatlanadi.
Avtotransport vositalarini yuklash, tushirish, yonuvchan suv bilan to'ldirish va, ehtimol, yo'lda ta'mirlash kerak. Bularning barchasi shamolli Ladoga muzida. Yo'lning shaffof yuzasi to'satdan yoriq bilan kesilganda, undan suv paydo bo'ladi. Bularning barchasi qorli oqimlarda, hech narsa bilan qoplanmagan va deyarli dushmanning burni ostida.
Qaysi haydovchi yo'lning to'qqizinchi kilometrini eslamaydi, u erda qirg'oqdan artilleriya o'qlari ostida chorrahada ko'priklar qurilishi kerak edi?
Ammo muzli yo'l yaratildi, o'zlashtirildi va eng yangi avtomobil texnologiyasi bilan jihozlangan muzli avtomagistralga aylandi.
Yo'l alohida harakatlanish uchun mo'ljallangan edi - yuklangan mashinalar bir chiziq bo'ylab, bo'sh mashinalar esa ikkinchi chiziq bo'ylab, 100-150 metr masofada yurgan.
Butun yo'nalish bo'ylab yo'l belgilari va yozuvlari o'rnatildi; har bir kilometrda boshqaruv postlari mavjud; 5 kilometrdan keyin suv olish punktlari mavjud.
Yo‘nalish bo‘ylab, muz ustida avtotransport vositalarini ta’mirlash va ularga xizmat ko‘rsatish bo‘yicha texnik yordam punktlari, isitish va tibbiy yordam punktlari tashkil etilgan.

Kechasi dengiz shxetilenining miltillovchi chiroqlari har 100-200 metrda transport vositalariga ularning harakat yo'nalishini ko'rsatib turardi.
O‘nlab greyderlar, baliqchilar va qor tozalash mashinalari marshrutni qor ko‘chishidan himoya qildi. Barcha qor tozalash ishlarining 90 foizini aytish kifoya. mexanizatsiyalashgan, tozalashda 30 ta paletli traktor ishlagan. Yo'l ishchilari tomonidan yoriqlar paydo bo'lgan joylarda, artilleriya snaryadlari va kuchli portlovchi bombalar kraterlari ustiga darhol maxsus ko'priklar o'rnatildi.
Xizmatlar: tartibga solish, yo'l komendanti, aloqa, sanitariya, zenit mudofaasi va nihoyat, EPRON (suv osti ishlari uchun) - bularning barchasi marshrutning doimiy omon qolishini ta'minlash, dushman va tabiatga qarshi kurashish uchun ishlatilgan.
Va "Hayot yo'li" bir daqiqa ham to'xtamadi. Avtoulovchilar bilishardi: Leningradga yetkazilgan har bir transport vositasining yuki minglab odamlarning hayotini saqlab qoladi.
Ladoganing sharqiy qirg'og'ida minglab qop un va quti oziq-ovqat yuklanishini kutayotgan edi.
Haydovchilar fidoyilik mo''jizalarini ko'rsatdilar. Haydovchilar 48 soat davomida mashinadan chiqmasdan ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan holatlar mavjud. Ular orasida sibirlik haydovchi Efim Vasilyev ham bor edi.
Ular har smenada to‘rtta reysni amalga oshirib, yo‘lda uxlab qolishlariga yo‘l qo‘ymaslik uchun boshlariga yong‘oq solingan shlyapa bog‘lashdi.
Dushmanning o‘qqa tutilishi natijasida yarador bo‘lgan haydovchilar haydovchi Yerkman kabi bebaho yuk ortilgan mashinalarni tashlab ketmadi, ular qonga belanib, hushini yo‘qotib, mashina va yukni saqlab qoldi.
Muz texnik yordam punktlari ta'mirchilari tomonidan yuzlab avtomobillar hayotga qaytarildi. Ular muz ustida chodirlar va muz uylariga joylashtirildi. Eng yaxshi ta'mirlash ustasi Yakov Moroz nomi Ladoga muzida baxtsiz hodisaga uchragan haydovchilar xotirasida uzoq vaqt saqlanib qoladi.
Zenitchilar va qiruvchi samolyotlar yo'lni dushman samolyotlaridan qopladi.
Muz yo'li sovet xalqining jasorati, g'alabaga bo'lgan qat'iy irodasiga tayangan.
1941 yil 23 noyabrdan; 1942 yil 21 aprelgacha "Hayot yo'li" mavjud edi. To'rt oydan ko'proq vaqt davomida u doimiy tirbandlik bilan g'o'ng'illadi.
Oziq-ovqat, yem-xashak, o'q-dorilar, yoqilg'i, ko'mir, sovg'alar solingan posilkalar, pochta o'ttiz kilometrlik muz ko'prigida ko'lni kesib o'tdi.
Ammo keyin aprel keldi. Yo‘lning muzlagan yuzasida suv paydo bo‘ldi. Avvaliga unchalik ko'p emas edi va mashinalar buloq ko'lmaklari orasidan o'tib, yorug'lik chayqalib ketdi. Suv sathi ko'tarilishni davom ettirdi; baʼzi joylarda 40-60 santimetrga yetgan. Mashinalar endi dengiz qayiqlari kabi suv bo'ylab harakatlanib, radiatorlari bilan suvni kesib olishdi. Ba'zida suv dvigatelga to'lib toshgan - u yo'talib to'xtab qolardi.
Haydash imkonsiz bo'lib qoldi.
Yo'l yopiq ...
Uning mavjudligini umumlashtirish mumkin edi.
Ha, bu haqiqatan ham "Hayot yo'li" edi!
Uning mavjudligi davrida Leningradga 354 ming tonnadan ortiq turli xil yuklar etkazib berildi. Ulardan faqat oziq-ovqat mahsulotlari 268 ming tonnani tashkil qiladi.
Shu bilan birga, muzli yo'l bo'ylab 500 mingdan ortiq odam shahardan evakuatsiya qilindi.
Buning uchun transport vositalari 41 million tonna kilometrdan ortiq masofani bosib o'tishlari kerak edi. Bu figuraning ulug'vorligini tasavvur qilish ham qiyin.
Shuning uchun leningradliklar Neva bo'ylab suzib yurgan bahorgi muzga qarab, Ladoganing sovuq muzida mehnat qilib, o'z hayotini saqlab qolgan oddiy odamlarga yuraklarini minnatdorchilik bilan to'ldirdi.
Rossiya-Yaponiya urushi paytida Baykal ko'li bo'ylab poezdlar uchun muz o'tish joyi tashkil etilgan.

"Suv osti arteriyasi"
Eng. A. FALKEVICH
Yoqilg‘i mashinalarning qon tomiri, harbiy texnika va sanoatning qon tomiridir.
1942 yil bahorida, muz kuya boshlaganda va muz yo'li bo'ylab Leningradga yoqilg'ini etkazib berishning iloji bo'lmaganida, Leningrad fronti qo'shinlari bilan xizmat qiladigan tanklar, avtomashinalar va boshqa jihozlar halok bo'lishi xavfi mavjud edi. to'xtatishga majbur.
Mudofaa uchun ishlaydigan ko'plab Leningrad korxonalarida ham yopilish tahdidi paydo bo'ldi.
Bunday vaziyatda, 1942 yil aprel oyida Davlat mudofaa qo'mitasi Ladoga ko'li tubi bo'ylab suv osti quvurini qurishga qaror qildi. Sharqiy qirg‘oqdan benzin qamaldagi shaharga suv osti arteriyasi orqali dushman sezmay oqib kelishi kerak edi.
Ushbu dadil qarorni amalga oshirish juda katta qiyinchiliklar bilan bog'liq edi. Bunday uzunlikdagi suv osti quvurlari Ittifoqda hech qachon qurilmagan. Qurilish oldingi chiziqdan atigi 5-6 kilometr uzoqlikda, Shlisselburg shimolida amalga oshirilishi kerak edi. Barcha materiallar va kerakli jihozlarni mahalliy, Leningradda topish kerak edi. Nihoyat, gaz quvurini qurish uchun atigi 50 kun vaqt ajratildi.

Benzin quvurini qurish uchun quyidagi sxema ishlab chiqilgan: benzin temir yo'l orqali ko'lning sharqiy qirg'og'ida joylashgan yoqilg'i omboriga tashiladi va temir yo'l tanklaridan erga ko'milgan tanklarga quyiladi ikkita yuqori bosimli nasos o'rnatilgan stantsiya. 12-15 atmosfera bosimi ostida benzin ko'l tubi bo'ylab yotqizilgan quvur liniyasiga yuboriladi, ko'lning g'arbiy qirg'og'iga chiqib, benzin erga yotqizilgan 8 kilometr uzunlikdagi quvur orqali oqib o'tadi. Temir yo'l stansiyasi. Stansiyadan unchalik uzoq bo'lmagan joyda bir vaqtning o'zida 10 ta temir yo'l sisternasini yoki 20 ta avtomashinani yonilg'i bilan to'ldirish uchun kichik vertikal sisternalar va yuklash stendlaridan iborat yoqilg'i qabul qilish ombori joylashgan. Suv osti quvur liniyasi 5-7 metr uzunlikdagi choksiz po'lat quvurlardan iborat bo'lib, suyuqlikni yuqori bosim ostida pompalash uchun mo'ljallangan. Quvurlarning devor qalinligi 7-8 millimetr, ichki diametri 101 millimetr (4 dyuym) edi. Quvurning loyiha quvvati kuniga 350 tonna benzinni tashkil etdi.

Ikkala qirg'oqda gaz quvurining quruqlik qismini qurish nisbatan oddiy ish edi: marshrut chizig'i bo'ylab 1,2 metr chuqurlikdagi xandaq qazildi, quvurlar transport vositalarida tashildi yoki traktorlar bilan tortildi, shundan so'ng ular yotqizildi. ipda va 40-50 metr uzunlikdagi qismlarga payvandlanadi. Yo'nalishda payvandlash ichki yonish dvigateli va payvandlash generatoridan iborat mobil payvandlash birliklari yordamida amalga oshirildi. Payvandlash paytida bir yoki ikkita yordamchi qismni aylantiradigan "aylanuvchi" usul ishlatilgan. Ushbu usul payvandchiga payvandlash jarayonini o'zi uchun eng qulay holatda bajarishga imkon beradi. Payvandlash oxirida uchastkalar traktor yordamida ipga bog'langan va bir-biriga payvandlangan. Bu erda aylanma bo'lmagan payvandlash ishlatilgan, chunki ulangan bo'limlarni endi aylantirish mumkin emas edi. Payvandlash tugagandan so'ng, quvur liniyasi korroziyadan himoya qilish uchun bitum izolyatsiyasi qatlami bilan qoplangan.
Xandaqqa yotqizilgandan so'ng, u 25 atmosfera ish bosimining ikki barobarida suv bilan sinovdan o'tkazildi.
Gaz quvurining suv osti qismini qurish qiyinroq edi.
Qurilish uchun quvurlar Leningraddan kelganligi sababli, gaz quvurining suv osti qismini qurish uchun barcha tayyorgarlik ko'lning g'arbiy qirg'og'ida amalga oshirildi.
Shu maqsadda tekis qumli maydon tanlangan. Saytning o'rtasiga yetkazilgan quvurlar yotqizilgan, yig'ilgan va 200 metr uzunlikdagi qismlarga payvandlangan. Bo'limlar birma-bir yog'och qafaslardan yasalgan, suv tomon nishab bo'lgan sinov tokchasiga joylashtirildi. Ushbu tokchada har bir qism 35 atmosfera ish bosimining uch barobari ostida zichlik uchun sinovdan o'tkazildi. Payvand choklarining zichligi metallning eng kichik teshiklariga osongina kirib boradigan kerosin bilan sinovdan o'tkazildi. Sinovdan so'ng uchastkalar bitum izolyatsiyasi bilan qoplangan va 300 metr uzunlikdagi tushish yo'liga yotqizilgan.
Trek bir-biridan 15 metr masofada o'rnatilgan aylanuvchi roliklardan iborat edi. Uchirish yo'lining to'rtdan uch qismi qirg'oqda, to'rtdan biri suvda. Qalin devorli quvurning har bir metri 18 kilogrammni tashkil etdi. Suvga tushirilganda, hatto uchlari tiqilib qolgan bo'lsa ham, quvurlar cho'kib ketgan.
Quvurlarni pastga sudrab bo'lmaydi; Shu sababli, quvurlarni yotqizish joyiga suzib o'tkazish va ularga suzish qobiliyatini berish uchun quvurlarni ishga tushirish yo'li bo'ylab bir qismi 30-40 metr suvga tortildi; uning bosh qismi pontonga mahkamlangan. Kundaliklar quvurlarga kanop arqon bilan bog'langan. Quvur uchastkalarini suvga keyingi tortib olish maxsus tekis taglikli barjalarda - ponton qayiqlarida o'rnatilgan tortuvchi paroxod va vinçlar tomonidan amalga oshirildi. Sohil qirg'oqlari paroxodni qirg'oqqa yaqinlashishiga yo'l qo'ymadi, shuning uchun uchastkalar barjalardan kerakli chuqurlikka ko'chirildi va shundan keyingina uchastkaning tortuvchi uchi uni yanada suvga tortish uchun paroxodga o'rnatildi.
Ikki yuz metrli uchastka uchirish trassasidan to'liq chiqarib olingandan so'ng, keyingi qism unga qirg'oqda payvandlangan. Ikki qismning birlashishi kuchaygan kuchni talab qildi. Shuning uchun quvurlar birinchi navbatda gaz bilan payvandlash orqali payvandlangan, so'ngra bolg'a zarbalari bilan pastga surilgan va quvur liniyasining uzunligi 1-2 mingga etganida quvurga payvandlangan muftaga surilgan metr, oxirgi qismning oxirgi qismi ham pontonga o'rnatildi. Quvurning suzuvchi simi trassa bo'ylab paroxod yordamida tortildi. Bu erda bosh ponton langar o'rnatildi va oxirgi ponton ilgari olib kelingan kirpikka yaqinlashtirildi. Shundan so'ng, vinch yordamida birlashtirilgan quvurlarning uchlari tekislandi. Ilgari payvandlangan vilkalar kesilib, quvurlar maxsus o'tkazgichga mahkamlangan va maxsus qayiqda o'rnatilgan uskunalar yordamida pontonda payvandlangan. Tikuv sovutilgandan so'ng, quvurlar pontonlardan olib tashlandi va suvga botirildi. Marshrut bo'ylab kichik qayiqlarda harakatlanayotgan ishchilar arqonlarni kesib, quvur liniyasi silliq ravishda erga tushdi.
Bir qatorni birin-ketin qurish orqali gaz quvurining butun suv osti qismi yotqizildi. 15 kun ichida gaz quvurining 21 ming 500 metr suv osti qismi yotqizildi.
O‘rnatish ishlari tugallangach, g‘avvoslar gaz quvurining butun ko‘l qismini ko‘zdan kechirdilar va og‘irliklar yordamida quvurlarni har 50-100 metrda yerga mahkamlashdi. Muz bilan shikastlanmaslik uchun quvurning qirg'oq qismlari gidravlik monitor yordamida yarim metr chuqurlikka yuvildi.
G‘avvoslar tomonidan o‘tkazilgan tekshirish shuni ko‘rsatdiki, quvurning butun uzunligi yerga cho‘kmasdan, marshrut burilish joylarida silliq egilgan holda yotqizilgan.
Benzin quvuri suv va kerosinni quyish orqali sinovdan o'tkazildi. Suv 16-18 atmosfera bosim ostida pompalanib, 24 soat ichida hech qanday nuqson aniqlanmadi. Keyin 20 atmosfera bosimi ostida kerosin pompalana boshladi. Mumkin bo'lgan nuqsonlarni aniqlash uchun qayiqlar doimiy ravishda gaz liniyasi bo'ylab sayohat qildilar, ular suv yuzasida yog 'qoralari paydo bo'lishini kuzatdilar. 72 soat davomida olib borilgan sinchkovlik bilan olib borilgan kuzatuvlar shuni ko'rsatdiki, quvur liniyasida hech qanday nuqson yo'q va kerosin quvur bo'ylab 30 kilometrga yaqin masofani bosib o'tib, odatda qabul qiluvchi omborlarga kirgan gaz quvurining ishga tushirilishi, bajarilgan ishlarga ajoyib baho beradi. Suv osti arteriyasi ishga tushdi.
Rekord qisqa vaqt ichida - 41 kun - to'g'ridan-to'g'ri front chizig'ida, har kuni bombardimon qilish va artilleriya o'qlari paytida, Ittifoqda birinchi marta suv osti payvandlangan quvur qurilib, Leningradni qamalning eng og'ir kunlarida yoqilg'i bilan ta'minladi.
Gaz quvuri 20 oy davomida muvaffaqiyatli ishladi. Qamaldagi shaharga har kuni 400-420 tonna benzin dushmanning burni ostidan o'tib kirardi.

"Blokadaning energiya yutug'i"
Eng. F. VEITKOV
1942 yil iyul oyining oxirida bosh muhandis Sergey Vasilyevich Usov boshchiligidagi Lenenergo muhandislari guruhi Leningradga elektr energiyasi bilan yordam berish uchun dadil va jasoratli reja tuzdilar. Muhandislar Usov, Yejov va Naumovskiy shaharni nemislardan qutqarib qolgan Volxov GESi bilan bog'lashni va undan elektr energiyasini olishni taklif qilishdi. O'sha kunlarda blokada qilingan Leningradning elektr quvvati juda kam edi va kuniga kamida 10-20 ming kVt / soat qo'shimcha quvvat olish juda muhim edi.
Shahar elektr stantsiyalari elektr energiyasini ta'minlay olmadi: ko'mir yo'q edi, torf ham yo'q edi. Dushman mintaqaviy elektr stansiyalarini nazorat qilib turdi. Dushman Dubrovsk elektr stantsiyasini vayron qildi: front chizig'i bu erda ko'p oylar davomida o'tdi. Svirskaya va boshqa GESlar uzilib, dushman chizig'i orqasida joylashgan edi. Volxov GESida ikkita gidrogeneratorni qayta tiklash ishlari qizg'in davom etdi.
Lenenergo muhandislarining taklifi shahar mudofaa rahbarlari tomonidan qo'llab-quvvatlandi.
1942 yil 7 avgustda Leningrad fronti Harbiy kengashi ikki oy ichida Volxov GESidan Leningradga umumiy uzunligi 150 kilometrdan ortiq elektr uzatish liniyasini qurishga qaror qildi. Chiziqning o'rta qismi Ladoga ko'li tubi bo'ylab yotqizilgan kabel bilan amalga oshirilishi kerak edi. Bundan tashqari, uchta transformator podstansiyasini qurish kerak edi.
Ish joylarini tinimsiz bombardimon qilayotgan dushmanning burni ostidan yangi elektr liniyasini qurish kerak edi. Chiziq ham g‘ayrioddiy edi, chunki uni 60 kun ichida qurish kerak edi - bu tinchlik davrida bajarilishi kerak bo‘lganidan to‘rt barobar tezroq. 110 ming volt kuchlanishli oldingi ikkita liniya o'rniga, o'sha davrning texnik imkoniyatlariga ko'ra, Volxovdan 65 ming volt kuchlanishli bitta chiziq bo'ylab elektr energiyasini uzatish kerak edi. Ko‘l tubi bo‘ylab 22 km 10 kilovoltlik kabel yotqizish zarur edi. Ushbu liniya quruvchilari uch qismdan iborat uzun elektr uzatishni qurish tajribasiga ega emas edilar: uchida ikkita havo kabeli va o'rtada suv osti kabeli.
Katta hajmdagi murakkab texnik ishlarni bajarish uchun ko'plab malakali kabel va havo ishlovchilariga ega bo'lish kerak edi. Ammo ular o'sha kunlarda Lenenergo tizimida emas edi. Ba'zilari frontga ketdi, boshqalari halok bo'ldi yoki evakuatsiya qilindi.
Volxov va g'arbiy Leningrad qirg'og'idan ishlagan Ladojskaya liniyasining havo uchastkalarini quruvchilari va montajchilari uchun bu juda qiyin edi. Ammo Ladoga ko'lidagi kabel ishchilarining ish sharoitlari bir necha bor qiyinroq va stressli edi.
Ular faqat tunda, chiroq yoqmasdan ishladilar. Chekish taqiqlangan edi. Kabelni yotqizish sovuq kuz kechalarida barja bilan qorong'ida amalga oshirildi. 22 km kabelni yotqizish uchun har birining og'irligi 8-10 tonna bo'lgan 55 ta kabel lasanlarini barjalarga sudrab borish kerak edi. Ammo bu 600 tonna kabel
faqat bitta ipdan tashkil topgan va 15-20 MING o'tkazib yuborish. kVt quvvatga ega bo'lgan holda, umumiy og'irligi 3 ming tonnadan ortiq bo'lgan 5 ta simli kabelni yotqizish kerak edi, kabelning alohida qismlarini bir-biriga ulash uchun 300 tagacha muftalarni o'rnatish kerak edi
birinchi navbatda tegishli sonli kabel uchlarini ajratib oling.

Yoshlar keksa ishchilar bilan birga mardonavor mehnat qildilar. Leningradlik jasur qizlar va o'smirlar, ular orasida ko'plab komsomolchilar bor, bir nechta tajribali hunarmandlar nazorati ostida Volxov-Leningrad liniyasini qurishda juda katta ishlarni amalga oshirdilar.
1942 yil 23 sentyabrda, belgilangan muddatdan to'liq 13 kun oldin, ushbu noodatiy elektr liniyasi ishga tushdi.
Kuzning o'sha unutilmas kunida elektrlashtirishimizning to'ng'ich o'g'li - Leningrad energetiklarining irodasi bilan Volxov GESi hayot baxsh etuvchi arteriya bo'ylab qahramon Leningradga elektr energiyasini oldi.
Shahar tomonidan qabul qilingan Volxov elektr energiyasi uning jasur himoyachilariga yangi kuch-quvvat bag'ishladi.
Energetika xodimlari yangi liniyani diqqat bilan kuzatib bordilar. Ular uning ishonchli ishlashi uchun juda ko'p ijodkorlik va zukkolik ko'rsatdilar. Kabel qismiga alohida e'tibor qaratildi. Qattiq yotqizish shartlari va kabelning sifati va uning ishlash shartlari o'rtasidagi nomuvofiqlik (yuqori sifatli dengiz kabelini yotqizish kerak edi, lekin u erda yo'q edi) ba'zan o'zlarini his qildilar. Qishning boshlanishi Leningrad energetiklarining vazifasini yanada murakkablashtirdi.
Ladoga ko'li qalin muz bilan qoplangan.
Ko'l tubi bo'ylab yotqizilgan kabel endi devor bilan o'ralgan ko'rinadi. Chiziq quruvchilarni shubhalar qiynab qo'ydi: “Agar ko'plab birlashtiruvchi kabel muftalaridan birida soch chizig'i yoriqlari paydo bo'lsa va suv kabelga kira boshlasa-chi? Qisqa tutashuv bo'lsa-chi? Qanday qilib shikastlangan joyni aniqlash va kabelning shikastlangan qismini olib tashlash, bir metr uzunlikdagi muz qatlami ostida joylashgan nuqsonli muftani qanday almashtirish kerak?
Yechim topildi. 1942 yil 9 dekabrda yangi qaror qabul qilindi: liniyaning simi qismini almashtirish uchun imkon qadar tezroq havo "muz liniyasi" ni qurish.
Qishning qattiq sovuqligiga qaramay, jasur energetiklar uchun yana mashaqqatli ish boshlandi.
Ammo hozir ham tajribali montajchilar nima qilishayotganidan hayratda qolishdi. Avvaliga elektrotexnika qonunlari, materiallarning mustahkamligi va uzoq muddatli o'rnatish qoidalari rad etilgandek tuyuldi. Va shundan keyingina ular ilg‘or ilm-fanning ijodiy ahamiyatini keyinroq angladilar.
Aslida, shu vaqtgacha montajchilar, masalan, elektr uzatish liniyalari tayanchlari beton poydevorga yoki oddiy tuproqda gorizontal tayanch nurlari va ishonchli to'ldirish bilan o'rnatilishi kerakligini bilishgan. Bu yerda muzda teshik ochish taklif qilinganmi? va ulardagi qisqa ustunlarni muzlatib qo'ying - o'gay o'g'illar, ularga tekis U shaklidagi tayanchning oyoqlari va shpallari allaqachon egilishi mumkin bo'lgan muz ishonchli poydevor sifatida ishlatilgan.
O'rnatuvchilar har bir elektr uzatish liniyasida odatdagi oraliq tayanchlarga qo'shimcha ravishda, bir necha kilometrda ankraj tayanchlarini o'rnatish kerakligini bilishardi. Ammo o'rnatilishi kerak bo'lgan 176 ta tayanch orasida bitta langar yo'q edi. Ular engil po'latdan yasalgan qavslar bilan mustahkamlangan an'anaviy tayanchlar bilan almashtirildi.
O'rnatuvchilar simlarning mexanik kuchlanish kuchlari va tayanchlardagi yuk qabul qilinadigan chegaralar ichida bo'lishi uchun simlar maxsus terminallarda bo'lishi kerakligini bilishardi. Bu erda simlar oddiy er-xotin quloqli qisqichlarning roliklariga joylashtirildi va butun chiziq bo'ylab faqat bir nechta burchak tayanchlarida mustahkamlandi.
Bularning barchasi yangi va g'ayrioddiy, ammo juda ishonchli edi.
Avvalgidek, dushman "muz chizig'i" sirlarini o'rganmasligi kerak edi. Ish joylariga tayanchlar uchun iskala bilan ko'plab transport vositalarini yashirincha etkazib berish kerak edi, chiziqli va mahkamlash simlarining katta hajmli rulolarini tashish kerak edi va nihoyat, deyarli 30 kilometrlik elektr uzatish liniyasini qurishga muvaffaq bo'lish kerak edi. Qisqa vaqt.
Va yana qahramon jamoa barcha qiyinchiliklarni qat'iyat bilan engdi. 15 kundan keyin liniyaning yangi uchastkasi ishga tushdi.
Kunlar o'tdi; va haftalar. Hamma joyda, xuddi kelishilgandek, stollar o'jarlik bilan ko'tarildi
termometrlarning simob boncuklari. Ladoga muzlari erigan bo'lsa ham, g'ayrioddiy elektr uzatish liniyasini qo'llab-quvvatladi. Aytishlaricha, bu chiziqning o'zi, o'z navbatida, ko'l muzining katta chizig'ini birlashtirgani uchun.
Tez orada polinyalar paydo bo'ldi. Chiziqdan qaytgan laynerlar beliga ho'l etib kelishdi. "Muz chizig'i" ning ishonchliligi tashvish uyg'otdi. Ammo Leningrad energetiklari vaqtni behuda o'tkazmadilar va qo'l qovushtirib o'tirishmadi.
1943 yil 21 martga kelib, Ladoga ko'lidagi tarixiy "muz chizig'i" butunlay demontaj qilindi va yaqinda dushmandan tozalangan hududdan o'tib, yangi qirg'oq chizig'i allaqachon ishlamoqda.
Leningrad va butun mamlakat fashist bosqinchilarini kuchayib borayotgan kuch bilan mag'lub etdi.
Yillar o'tadi, lekin hech qachon; Jasur energetiklarning shon-sharafi - Ulug' Vatan urushi yillarida Ladogadagi hayot chizig'ini quruvchilar - so'nmaydi.

"Yo'naltirilgan aloqa".
V. MEDVEDEV

Qamalda qolgan ko'p millionli shahar va o'sha paytda leningradliklar o'zlarining buyuk vatani deb atagan "Buyuk zamin" o'rtasidagi bog'liqlik ko'plab vositalar orqali amalga oshirildi.
Ladoga koʻli tubi boʻylab yotqizilgan telefon va telegraf kabeli va oddiy radioaloqa bilan bir qatorda shaharning qahramon himoyachilari shahar mudofaasida katta rol oʻynagan yana bir aloqa turini oʻrnatishga muvaffaq boʻldilar.
Biz Ladoga ko'li bo'ylab yo'naltirilgan ultraqisqa to'lqin chizig'i haqida gapiramiz.
Ko'pgina hollarda, radiostansiyalar o'zlarining to'lqinlarini atrofga barcha yo'nalishlarda yuboradilar. Harbiy sharoitda bu ko'pincha dushmanga uzatishlarni kuzatish, ularni ochishga harakat qilish yoki maxsus shovqinlarni yaratish orqali stantsiyalar ishini buzish imkonini beradi. Bunday holda, ultra qisqa to'lqinlar juda qimmatli bo'lib chiqadi, bu esa tor yo'naltirilgan nur bilan uzatish imkonini beradi. Dushman to'g'ridan-to'g'ri yo'naltirilgan nurning yo'lida bo'lmasa, bunday uzatishni tinglashi yoki unga xalaqit berishi mumkin emas.
Ma'lumki, Leningradni mamlakat bilan bog'laydigan yagona dushman bo'lmagan joy Ladoga ko'li edi.
Leningradlik elektrchilar zimmasiga mas'uliyatli va sharafli vazifa tushdi. Ularga ko'l bo'ylab yo'naltirilgan qisqa to'lqinli aloqa uchun zarur jihozlarni qurish topshirildi. Ushbu uskuna juda qiyin blokada sharoitida qurilgan. Zavodda barcha zarur jihozlar yo'q edi, chunki uning ko'p qismi allaqachon mamlakatning ichki qismiga evakuatsiya qilingan. Odamlar sovuq xonalarda ishladilar. Elektr yo'q edi.
Zavodning bosh konstruktori o'rtoq. Bu ishni boshqargan Spirovni hech qanday qiyinchilik to'xtatmadi, o'zining kichik elektr stansiyasidan qisqa vaqt ichida bir nechta mashinalar ishlab chiqarildi qo'llar, uzatish va qabul qilish uskunalari, murakkab dipol antennalar va baland yog'och Antennalar harbiy qismlarning yordami bilan qirg'oqdan unchalik uzoq bo'lmagan o'rmonda o'rnatildi.
Barcha qiyinchiliklarga qaramay, ish muvaffaqiyatli yakunlandi. 1942 yil o'rtalarida birinchi radio signallari ko'l bo'ylab uchib o'tdi.
Leningrad va "materik" o'rtasida qurilgan aloqa liniyasi yana bir muhim xususiyatga ega edi. Haqiqat shundaki, juda yuqori radio chastotasi bunday chiziqni ko'p marta ishlatishga imkon beradi. Yuqori chastotani bir nechta pastki chastotalar bilan modulyatsiya qilish orqali "ko'p kanalli uzatish" ga erishish mumkin. Zamonaviy aloqa texnologiyalari bir vaqtning o'zida bir nechta telefon suhbatlarini bir-biriga xalaqit bermasdan uzatish uchun ushbu usuldan keng qo'llaniladi. Shunday qilib, qamal qilingan shahar yo'naltirilgan ultra qisqa to'lqinli aloqa kuchga kirgan paytdan boshlab bir emas, balki bir nechta aloqa kanallarini oldi. Ulkan shahar va uni himoya qilgan Qizil Armiya bir vaqtning o'zida ko'plab liniyalarga muhtoj edi.
Nemislar yo'nalishli aloqalarga hech qanday vosita bilan aralasha olmadilar. Ehtimol, ular uzoq vaqt davomida uning mavjudligiga shubha qilmaganlar. Yuqori qismida joylashgan qisqa mis quvurlari bilan yaxshi kamuflyajlangan yog'och ustunlar nemis samolyotlari tomonidan aniqlanmadi.
Tez orada yo'naltirilgan qisqa to'lqinli aloqa Leningradning Moskva va Ittifoqning boshqa shaharlari bilan markazlashtirilgan aloqa tizimiga kiritildi. U urush davomida yaxshi va uzluksiz xizmat qildi.
Ehtimol, ba'zi kitobxonlar Leningradni qamal paytida telefonda gaplashishga majbur bo'lgan. Ehtimol, bu suhbat leningradliklar tomonidan blokada paytida qurilgan va o'rnatilgan ushbu radiostansiyalar orqali sodir bo'lgan.

Og'ir yarador askarga to'g'ridan-to'g'ri front chizig'ida qo'yilgan IV uni bir zumda davolay olmaydi yoki uni snaryad va o'qlardan sehrli tarzda himoya qila olmaydi; u faqat uning o'limini to'xtatishi kerak. "Hayot yo'li" qamalda qolgan Leningrad uchun xuddi shunday rol o'ynadi. 1941-1942 yillardagi qattiq blokada qishida, Ladoga ko'li muzidagi ta'minot yo'lining ishi shaharni muqarrar va dahshatli o'limdan qutqardi. Leningradda bu yo'ldan boshqa yo'l yo'q edi.

Qanday bo'lmasin, nemis oliy qo'mondonligi shaharning tinch aholisini boqishni xohlamadi; Va SSSR uchun Leningradning yo'qolishi urushda deyarli kafolatlangan mag'lubiyatni anglatardi.

Avtomobillar erigan "Hayot yo'li" bo'ylab harakatlanmoqda

Ladoga - tahdid va umid

Hammasi 1941 yil avgust oyida, nemislar Leningradni mamlakat bilan bog'laydigan so'nggi temir yo'lni kesib tashlaganlarida boshlandi. Sovet qo'mondonligi tinch aholini Ladoga orqali evakuatsiya qilishga qaror qildi. Bu ko'l yomon ob-havo paytida kuchli bo'ronlari bilan mashhur. Xavfsizlikni ta'minlash uchun odamlar bilan kemalar Ladoga ko'lining janubiy qirg'og'iga parallel ravishda yotqizilgan Staro- va Novoladoga kanallari bo'ylab borishlari kerak edi. Biroq, 1941 yil 8 sentyabrda nemislar Shlisselburg shahrini egallab olishdi. Nihoyat quruqlik blokadasi yopildi, ammo Shlisselburg yaqinidagi Nevaga kiradigan kanallar bo'ylab suv transporti harakatlanishi uchun endi hech qanday imkoniyat yo'q edi.

Natijada, Ladoga harbiy flotiliyasining kemalari va kemalari faqat ko'lda suzib ketishga majbur bo'ldi. Sharqdagi Novaya Ladoga va g'arbiy, qamal qilingan Ladoga ko'li qirg'og'idagi Osinovets ko'rfazi o'rtasidagi yo'l qisqa, taxminan 60 kilometrni tashkil etdi, ammo bo'ronlar tufayli juda xavfli bo'lib, g'azabda dengizdan kam emas edi. Bundan tashqari, ular hali mayoqlarni jihozlashga yoki bu erdagi yo'lakni belgilashga muvaffaq bo'lishmadi.

Shunga qaramay, birinchi barjalar Osinovetsga 1941 yil 12 sentyabrda etib kelishdi. Va 17 sentyabrga o'tar kechasi daryolar va ko'llarda navigatsiya tarixidagi eng katta ofatlardan biri sodir bo'ldi. 725-sonli o'ziyurar bo'lmagan barja "Orel" qayig'i bilan birga bo'ron ostida qoldi. Turli ma'lumotlarga ko'ra, u erda 1200 dan 1500 gacha odam bo'lgan. Shulardan tormoz ikki yuzdan sal ko'proqni tejashga muvaffaq bo'ldi.

Ammo Ladogaga alternativa yo'q edi. 1941 yil sentyabr oyida Leningradda oziq-ovqat bilan bog'liq vaziyat tezda yomonlasha boshladi. Qamal qilingan shaharga kuniga 1100 tonna un kerak edi. Blokadaning birinchi kuzida bu hajmning deyarli yarmi suv bilan etkazib berilishi mumkin edi. Aviatsiya kuniga 100 tonnadan ortiq yuk tashiy olmadi.

Leningradga oziq-ovqat va boshqa zarur tovarlarni yetkazib berish bilan kemalar va samolyotlar nafaqat tinch aholini evakuatsiya qildi, balki qo'shinlarni shahardan sharqqa o'tkazdi. Oktyabr oyida Germaniyaning Tixvin va Volxovstroyga hujumi paytida armatura sifatida olib ketilgan 20 mingga yaqin odam dushmanni ushbu shaharlarning sharqiy chizig'ida to'xtatishga yordam berdi.

Ammo Tixvinning o'zi hali ham 1941 yil 9-noyabrda qulab tushdi va sharqdan Leningradga temir yo'l orqali tovarlar etkazib berish to'xtatildi. Bu qamal qilingan shaharning ta'minotini xavf ostiga qo'ydi va u vayron bo'lish arafasida edi.

Qanday qilib ular "Hayot yo'li" ni ochdilar

Bu vaqtga kelib, Sovet tomoni allaqachon Ladoga ko'li muzi orqali etkazib berish yo'lini yaratish loyihasi ustida ishlamoqda. Bunday yo'llarni yotqizishda allaqachon ma'lum tajriba mavjud edi va eng so'nggi va keng ko'lamli yo'l Finlyandiya bilan urush paytida tasvirlangan voqealardan bir yil oldin olingan. Bu Qizil Armiyaning Vyborg ko'rfazining muzidan o'tishi edi. Tikhvin yiqilganida, birinchi yo'l loyihalari allaqachon mavjud edi.

Ladoga ko'li muz ustida ot poezd

Ladoga ko'lining shimoliy, sayoz qismi tezroq muzladi. Bu daqiqani kutish va razvedka o'tkazish kerak edi. Bu 15-18 noyabr kunlari amalga oshirildi. Shundan so‘ng yetti mashinadan iborat kichik karvon ko‘lning sharqiy qirg‘og‘idan o‘tishga urindi, biroq muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Xuddi shu narsa ikkinchi ustun bilan sodir bo'ldi. Va faqat 88-ko'prik qurish batalonining razvedkasi butun kunni muz ustida o'tkazgandan so'ng, 18 noyabr kuni Osinovets portidan Ladoga ko'lining "Leningrad" tomonidagi Kobona qishlog'iga yo'l topishga muvaffaq bo'ldi. sharqiy qirg'oq. Muz yo'li g'oyadan aniq haqiqatga aylandi. Dastlabki bir necha kun davomida u bo'ylab ot karvonlari, noyabr oyining oxirida esa avtomobil karvonlari harakatlanishi kerak edi.

21-noyabr kuni Osinovetsga 350 otliq brigada yetib keldi va leningradliklarga dastlabki 63 tonna un yetkazib berdi. Shunday qilib, Leningrad va materik o'rtasida yupqa ip cho'zildi, ularsiz shahar blokadadan omon qolmas edi. Rasmiy ravishda 102-sonli harbiy magistral (VAD-102) deb nomlangan. Uni Kvartal xizmati general-mayori Afanasiy Mitrofanovich Shilov boshqargan.

VAD-102 ishda va jangda

"Hayot yo'li" bo'ylab etkazib berilgan har bir kilogramm juda ko'p kuch va yo'qotishlarni talab qiladi. Mashinalar yiqilib, cho'kib ketdi, ular nemis samolyotlari tomonidan vayron qilindi va muz yukga bardosh bera olmagani uchun trekning o'zi vaqti-vaqti bilan ko'chirilishi kerak edi. Transport boshqaruvi maxsus harakat rejimini o'rnatdi, bunda transport vositalari harakati muz qoplamini ortiqcha yuklamaydi. Barcha sa'y-harakatlarga qaramay, faqat 1942 yil yanvar oyida "Hayot yo'li" ish kuni uchun kamida kunlik un miqdorini etkazib bera oldi.

Xuddi shu yo'l bo'ylab aholi shahardan evakuatsiya qilindi va qo'shinlarni Leningraddan olib kelish davom etdi. Va nafaqat miltiq birliklari. 1942 yil fevral oyida 124-tank brigadasi - bir necha o'nlab og'ir KVlar - Ladoga muzidan o'tdi. Xavfsiz tomonda bo'lish uchun minoralar tanklardan olib tashlandi va shu bilan ularning og'irligi kamaytirildi va ular jangovar mashinalar orqasida chanalarda haydaldi.

"Hayot yo'llari" xaritasi

Nemislar burunlari ostidagi bunday yo'lning mavjudligidan mutlaqo mamnun emas edilar. Luftwaffe bombardimonchilari uni paydo bo'lgan paytdan boshlab bombardimon qilishdi, qiruvchilar Sovet transport samolyotlarini ovlashdi. Muz ustida harakat ochilganda, dushman artilleriyasi marshrutni "qayta ishlashni" boshladi. Nemis qo'mondonligi hatto Leningradni etkazib berishni to'xtatish uchun 8-chi Panzer diviziyasini muz bo'ylab o'tish uchun tayyorladi. Ular bu rejani faqat 1942 yil yanvar oyida Sovet Volxov va Leningrad frontlarining umumiy hujumi tufayli amalga oshira olmadilar.

Sovet qo'shinlari "Hayot yo'li" ni quruqlikdan va havodan himoya qildilar. Bu erda 4-gvardiya qiruvchi polkining uchuvchisi Leonid Georgievich Belousov Aleksey Maresyevning jasoratini takrorladi. Parvoz paytida uning oyoqlari muzlab qolgan, gangrena paydo bo'lgan va ularni amputatsiya qilishga to'g'ri kelgan. Shunga qaramay, uchuvchi 1944 yil oxirida xizmatga qaytdi. Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonini atigi 13 yildan keyin oldi.

1942 yilning yozi va kuzida dushman Italiyaning torpedo katerlarini va qurollangan nemis Siebel katamaran paromlarini Ladogaga o'tkazdi. Oktyabr oyida nemislar marshrut yonida joylashgan Suxo oroliga qarshi katta operatsiya boshladi. Sovet garnizoni Ladoga flotiliyasi yordamida jang qildi.

Yozda Ladoga bo'ylab yo'l faqat suvga aylandi

Leningrad ikkinchi blokada qishiga allaqachon tayyor edi. Ladoga ko'li bo'ylab ta'minot to'g'ri ishladi va marshrutning ishlashi Leningrad frontining bir nechta yirik hujum operatsiyalari uchun sharoit yaratdi. 1942-1943 yillar qishiga kelib, muz ustida harakatni tashkil qilish bo'yicha bir nechta loyihalar paydo bo'ldi. Ular orasida trolleybus liniyasini qurish kabi xavfli masala ham bor edi. Ushbu loyiha rad etilganligi xavfi tufayli edi. Buning o'rniga, Ladoga orqali temir yo'l ko'prigi qurishga qaror qilindi. Ammo bu fikr amalga oshirilmadi.

1943 yil 18 yanvarda Sovet qo'shinlari Leningrad blokadasini buzdilar. Garchi "Hayot yo'li" bo'ylab harakat martgacha davom etgan bo'lsa-da, asosiy yukni yangi arteriya - rekord darajadagi 17 kun ichida qurilgan "G'alaba yo'li" temir yo'li o'z zimmasiga oldi.

Material hamkorlik doirasida worldoftanks.ru portalidan qayta nashr etilgan.

Manbalar:

1. Kovalchuk V. M. Leningrad va "Katta er". Blokada qilingan Leningradning Ladoga aloqasi tarixi. L., 1975 yil.
2. Leningrad uchun jang // Ed. S. P. Platonova. M., 1964 yil.
3. Tsybulskiy I., Chechin O. Ladoga askarlari. M., 1977 yil.
4. Hurmatli Ladoga // Comp. Z. G. Rusakov. L., 1969 yil.
5. NARA to'plamidan 18-armiyaning 28-chi armiya korpusi hujjatlari.

Shu kuni, 75 yil oldin, 22-noyabrda qamaldagi Leningradni materik bilan bog'laydigan "Hayot yo'li" avtomobil yo'li ishga tushdi.

SSSR uchun urushning muvaffaqiyatsiz boshlanishi va keyingi janglar natijasida Germaniya va Finlyandiya qo'shinlari 1941 yil sentyabr oyining boshida Leningradni himoya qilgan Sovet qo'shinlarini qurshab oldilar. Qo'shinlardan tashqari, shaharning barcha tinch aholisi ham blokada bilan o'ralgan. Ularni etkazib berish uchun yuklarni aviatsiya yordamida yoki suv orqali - Ladoga ko'li orqali qamal qilingan Sovet qo'shinlari tomonidan nazorat qilinadigan Ladoga qirg'og'iga etkazib berishni tashkil qilish kerak edi. Leningradga havo ko'prigi tashkil etildi, ammo u transport ehtiyojlarini to'liq qondira olmadi. Suv yo'lining rivojlanishi boshlandi.

Leningradni ta'minlash uchun aviatsiyadan tashqari, suv transporti orqali - Ladoga orqali qurshab olingan qo'shinlar tomonidan jihozlanmagan janubi-g'arbiy qirg'oqqa etkazib berish imkoniyati saqlanib qoldi. Leningraddan Ladoga qirg'og'igacha temir yo'l ham, avtomobil yo'li ham bor edi, lekin ko'p miqdordagi yuklarni qabul qilish uchun qirg'oq bo'yidagi temir yo'l stantsiyalarini kengaytirish, to'shaklarni qurish va ularga yaqinlashish yo'llarini qazish kerak edi. Ladoga qirg'og'ida ishni boshlash zarurati GKOning 1941 yil 30 avgustdagi qarorida ko'rsatilgan. Kemalarni qabul qilish uchun quyidagilar tanlandi: Osinovets ko'rfazi, Ladoga ko'li temir yo'l stantsiyasidan 1,5 km uzoqlikda, 400 metrli eskirgan tosh iskala bilan o'ralgan; Xuddi shu stantsiyadan 3 km uzoqlikda joylashgan Goltsman ko'rfazi; va Morier ko'rfazi shimolda joylashgan bo'lib, unda bitta kema uchun yo'l o'tkazgich mavjud edi. Portlarni qurishda to'rtta drager ishlatilgan. To'xtash joylarini etkazib berish muddatlari quyidagicha belgilandi: bitta kemani qabul qilish uchun 12 sentyabrgacha, bir vaqtning o'zida beshtasini qabul qilish uchun 18 sentyabrgacha, 25 sentyabrgacha - 12 ta kema. Sentyabr oyining oxiriga kelib, omborlar, to'xtash joylarini asosiy temir yo'l bilan bog'laydigan tor temir yo'l, Osinovetsda 2,5 m chuqurlikdagi 2 ta to'shak, Xoltsman bandargohida 2,5 m va 1,7 m chuqurlikdagi 2 ta to'g'on va himoya to'g'oni qurildi. Morier ko'rfazida qurilgan.

Sentyabr oyida Shimoli-G'arbiy daryo transporti kompaniyasi Volxov va Ladogada 5 ta ko'l va 72 ta daryo kemasi, 29 ta ko'l va 100 ga yaqin daryo barjalariga ega edi. Leningradga yuklar quyidagi yo'nalish bo'yicha jo'natildi. Temir yo'l orqali Volxov stantsiyasiga etib kelganidan so'ng, vagonlar Gostinopolyedagi iskala tomon yo'l olishdi, u erda yuk barjalarga ortilgan. Daryo burmalari barjalarni Volxov bo'ylab Volxov qulfi orqali Novaya Ladogaga yetkazdi, u erda ularning bir qismi yuklandi va u erdan 14-18 soat davomida ko'l tirgaklari yoki harbiy flotiliya kemalari bilan Osinovetsga olib ketildi. Uning to'xtash joyida yuk tor o'lchamli temir yo'lga qayta yuklandi, Oktyabr temir yo'lining Irinovskaya bo'limiga bir necha yuz metrga yetkazildi, u erdan qayta yuklangandan so'ng to'g'ridan-to'g'ri Leningradga jo'nadi.
1941 yil 3 sentyabrdan Novaya Ladogadan Shlisselburg va Leningradgacha bo'lgan barcha suv transportini boshqarish Ladoga harbiy flotiliyasiga topshirildi, ilgari uning tarkibiga Shimoliy-G'arbiy dengiz kemasi kiritilgan va 30 sentyabrda transport komissari - general-mayor tayinlangan. Butun marshrutni, shu jumladan portlarni boshqargan A.M. Marshrutni qamrab olish uchun Ladoga g'arbiy qirg'og'ida uchta bo'linmadan (artilleriya general-mayori S.E. Proxorov) iborat Osinovetskiy havo hujumidan mudofaa brigadasi hududi yaratildi, besh diviziondan iborat Svirskiy havo mudofaasi brigadasi hududi yo'nalishni qamrab oldi. sharqiy qirg'oq. Hammasi bo'lib, ular 76 85 mm, 69 76 mm, 39 37 mm zenit qurollari, 75 zenit pulemyotlari va 60 ta qidiruv chiroqlarini o'z ichiga olgan.
12 sentabrdan boshlab Osinovetsga yuk ortilgan birinchi barjalar kela boshladi. Sentyabr oyida jami 20 ming tonnaga yaqin yuk yetkazib berildi. Yuklarni tashish paytida Ladoga bo'roni natijasida bir qator barjalar yo'qolgan. 17 va 18 sentyabr kunlari odamlarni olib ketayotgan barjalar cho'kib ketdi: biri Leningradga yo'l olgan 520 nafar harbiy xizmatchi, ulardan 300 nafari qutqarilgan, ikkinchisi esa 300 nafar evakuatsiya qilingan, aksariyati halok bo'lgan. Ushbu hodisalardan keyin odamlarni barjalarda tashish to'xtatildi, ular faqat o'ziyurar kemalarda tashilishi boshlandi.
Volxov Ladogadan ancha oldin muzlaganligi sababli, oktyabr oyining oxirida yuklarni Gostinopoldan, shuningdek, oldingi chiziqqa yaqin bo'lgan Novaya Ladogaga tashishga qaror qilindi. 10-noyabrda muzlash boshlanganligi sababli barjalar tashish uchun foydalanilmadi; 22-noyabrdan boshlab avtomobil muz yoʻli ishlay boshladi, biroq alohida kemalar 4-dekabrgacha yuklarni yetkazib berishda davom etdi.
Hammasi bo'lib, birinchi navigatsiya paytida Leningradga suv orqali 60 ming tonna yuk, shu jumladan 45 ming tonna oziq-ovqat tashildi. Qarama-qarshi yo'nalishda 10,3 ming tonna yuk jo'natildi, 33 ming leningradliklar evakuatsiya qilindi va 20 mingga yaqin harbiy xizmatchilar tashildi.

Oktyabr oyida Ladoga ko'li bo'ylab muz yo'lini qurishga tayyorgarlik ko'rish boshlandi. Asosan, ish ko'lning muz rejimi to'g'risidagi tarqoq ma'lumotlarni umumlashtirish, ushbu ma'lumotlar asosida yo'lni yo'naltirish va uni qurish xarajatlarini hisoblashdan iborat edi. 13-noyabr kuni Leningrad frontining moddiy-texnik ta'minoti bo'limi boshlig'i F.N.Lagunov "Osinovets burni - Kareji Lighthouse" suv yo'li bo'ylab muzli yo'l qurilishini tashkil etish to'g'risida"gi buyruqni imzoladi. Ikki tomonlama harakatlanish uchun yo‘lning kengligi 10 m bo‘lishi, har 5 kmda oziqlantirish va isitish punktlari qurilishi kerak edi. 15—19-noyabr kunlari 12 guruh oʻrnatilgan muzni oʻrganib chiqdi. Natijalar shuni ko'rsatdiki, Karejigacha bo'lgan yo'nalish muzsiz uchastkalarga ega, ammo Zelentsy orollari orqali yo'l qurish mumkin. 19-noyabr kuni Leningrad fronti qo'mondoni Ladoga ko'li bo'ylab yo'l va traktor yo'lini tashkil etish to'g'risida buyruq imzoladi. Kundalik yuk aylanmasi 4000 tonna bo'lgan avtomobil va traktor yo'li Osinovets burni - Zelentsi orollari yo'nalishi bo'ylab Kobona va Lavrovoga shoxobcha bilan o'tishi kerak edi. Oziqlantirish va isitish punktlari har 7 kmda ta'minlanishi kerak edi. Yo'l va yuk tashish bazalarini ishlatish va himoya qilish uchun old orqa xizmatlar boshlig'iga bo'ysunadigan birinchi darajali muhandis V.G. Monaxov boshchiligidagi Yo'l boshqarmasi tuzildi. 26-noyabrda muz yoʻli 101-sonli harbiy magistral nomini oldi. 7-dekabrda Monaxov oʻrniga 2-darajali kapitan M.A.Nefedov yoʻl boshligʻi etib tayinlandi. Yo'lni, shu jumladan yuk tashish punktlarini saqlash uchun Muz yo'li boshqarmasiga jami 9 ming kishilik harbiy qismlar ajratildi. Ladoga orqali tashish muz yo'nalishi rahbariyatiga bo'ysunmagan 17-alohida avtotransport brigadasi tomonidan amalga oshirildi. 54-armiyaning orqa qismi hisobidan 22-noyabrga qadar Voybokalo va Jixarevo temir yo'l stantsiyalarida yuk tashish bazalarini ochish bilan Novaya Ladoga - Chernousevo - Lemasar - Kobona avtomagistrali bo'ylab ta'minot yo'nalishlarini tashkil etish buyurildi. tovarlarni Kobona va Lavrovodagi yuklarni yuklash bazalariga yetkazib berishni ta'minlash. Leningrad fronti komissari A. M. Shilov ko'lning sharqiy qirg'og'iga yuklarni etkazib berish uchun mas'ul edi.

20-noyabr kuni ertalab yaqinda Leningrad fronti tomonidan tuzilgan ot-transport polkining bataloni Kokkorevo qishlog'i yaqinidagi Vaganovskiy Spuskdan Ladoganing sharqiy qirg'og'iga jo'natildi. Batalyon 350 ta jamoadan iborat ot chana poyezdi edi. O'sha kuni kechqurun karvon Kobonaga yetib keldi, o'ziga un ortdi va kechasi qaytish yo'liga jo'nadi va 21 noyabr kuni 63 tonna un yuki bilan Osinovetsga yetib keldi. Xuddi shu kuni bo'sh GAZ-AA avtomashinalarida ko'lni kesib o'tishga bir necha muvaffaqiyatli urinishlar qilindi. 22-noyabr kuni 389-alohida avtotransport bataloni komandiri kapitan V.A.Porchunov nazorati ostida 60 ta chanali avtomashinadan iborat konvoy sharqiy qirg‘oqqa jo‘natildi. Sharqiy qirg'oqqa 70 tonna oziq-ovqat yuklagan konvoy o'sha kuni kechqurun Osinovetsga etib keldi. Noyabr oyida, dekabr oyining oxiriga kelib, yo'nalish bo'ylab kuniga o'rtacha 100 tonnadan bir oz ko'proq yuk yetkazildi, muzning mustahkamlanishi bilan u allaqachon 1000 tonnani tashkil etdi.

15-dekabrgacha Ladoga orqali yo‘nalish Kokkorevo – Astrechye bank – Zelentsy orollari – Kobona yo‘nalishi bo‘yicha harakatlanardi. Yo'lning dastlabki ekspluatatsiyasi davrida muzning zaifligi tufayli uning yo'nalishini tez-tez o'zgartirishga to'g'ri keldi. Shunday qilib, muzli yo'ldan foydalanishning birinchi oyida uning yo'nalishi to'rt marta o'zgardi. Muzli yo'lda ikki tomonlama alohida harakat o'rnatildi, bo'laklar bir-biridan 100-150 m masofada joylashgan. Bir vaqtning o‘zida bir nechta avtomashinalarning muz ostiga tushib ketishining oldini olish uchun kolonnadagi avtomobillar orasidagi masofa kamida 100 m bo‘lgan yo‘lda 45-sonli 350 ta, 19-dekabrdan boshlab esa 75 ta yo‘l nazorati postida yo‘l nazorati xodimlari xizmat ko‘rsatgan. Muzda muzlab qolgan ustunlarga muz yo‘li bo‘ylab havo aloqa liniyasi tortildi. 25 dekabr holatiga ko'ra, 17-OATBr jami 2877 ta transport vositasini o'z ichiga oldi - 668 ZIS-5 va 2209 GAZ-AA, ulardan faqat 1198 tasi ishlagan. Shundan 87 ta ZIS-5 yonilg'i sisternalari faqat yonilg'i tashish bilan shug'ullangan, Tixvin-Kolchanovo yo'nalishida umumiy yuk ko'tarish quvvati 900 tonna bo'lgan 511 ta avtomashina va Voybo'kaloda umumiy yuk ko'tarish quvvati 900 tonna bo'lgan 600 ta avtomashina ishlagan. - Kokkorevo muz uchastkasi. Leningrad frontining farmoni bilan 1942 yil 5 yanvardan boshlab muz yo'liga 1500 ta mashina (odatiy bir yarim tonna hisobda), 15 yanvardan 1700 ta va 1 fevraldan 2000 ta mashinani chiqarish rejalashtirilgan edi.

1941 yil 10 dekabrdan boshlab Leningrad fronti Harbiy kengashining qaroriga binoan qishki yo'l bo'ylab aholini evakuatsiya qilishni boshlash, 20 dekabrga qadar evakuatsiya qilingan aholi sonini kuniga 5 ming kishiga etkazish rejalashtirilgan edi. 12 dekabr kuni Harbiy kengash evakuatsiyani kechiktirishni buyurdi. Biroq, 1941 yil dekabrdan 1942 yil 22 yanvargacha 36 ming kishi Ladoga ko'li bo'ylab yurish va uyushmagan transport vositalari bilan evakuatsiya qilindi. 1942 yil 22 yanvarda Davlat mudofaa qo'mitasi Leningradning 500 ming aholisini evakuatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qildi. Odamlarni olib chiqish uchun marshrut bo'ylab evakuatsiya punktlari tashkil etildi: Leningraddagi Finlyandskiy stantsiyasida, Vaganovo, Jixarevo va Volxovda.
1942 yil yanvar oyining o'rtalarida 17-alohida brigada tarqatib yuborildi va uning batalyonlari harbiy magistral qo'mondonligiga bo'ysundi. 20 yanvar holatiga uning tarkibiga quyidagilar kiradi: umumiy soni 5335 kishi boʻlgan toʻrtta yoʻl taʼmirlash polki, ikkita qurilish bataloni — 1042 kishi; to'qqizta alohida avtotransport batalonlari, 8-, 23-, 42-, 55-armiyalarning motor batalyonlari, NKVD karvonlari va alohida tankerlar kompaniyasi - jami 8032 kishi va 3400 dan ortiq yuk mashinalari va maxsus transport vositalari; ikkita alohida ta'mirlash-tiklash bataloni - 452 kishi; uchta alohida evakuatsiya kompaniyasi - 285 kishi; alohida otliq transport bataloni - 1455 kishi va 952 ot; ikkita alohida ishchi bataloni (Syasskiy va Novo-Ladojskiy) - 1905 kishi; yuk tashish bazalari va harbiy sog'liqni saqlash muassasalari - taxminan 200 kishi. Hammasi bo'lib 19 mingga yaqin odam va 4053 ta turli transport vositalari mavjud. 20-fevralda VAD tarkibiga 15168 kishi, 4283 avtomashina (shu jumladan avtotransport batalonlaridan 3632 ta mashina), 136 traktor va 537 ot kirdi. 1942 yil 26 martda yo'lda 16168 kishi, 2278 yuk mashinasi (1129 GAZ-AA va 1149 ZIS-5, atigi 1103 ta mashina yo'lda edi), 163 ta yuk mashinasi, 167 traktor va 428 ot ishladi. 20 aprel - 12656 kishi, 2957 yuk va 348 maxsus texnika, 84 traktor, 241 ot. Yanvar oyining o'rtalariga qadar yo'l boshqaruvi Novaya Ladogada, keyin Jixarevoda va 7 martdan Kobonda joylashgan edi. 21 apreldan boshlab Leningrad frontining buyrug'i bilan muzli yo'lda harakat yopildi, ammo ba'zi transportlar 25 aprelgacha amalga oshirildi.

Leningradga "Hayot yo'li" bo'ylab olib borilgan yuklarning umumiy hajmi uning butun faoliyati davomida 1 million 615 ming tonnadan ortiqni tashkil etdi. Shu vaqt ichida shahardan 1 million 376 mingga yaqin odam evakuatsiya qilingan.

Leningradliklar 1941 yil 22-noyabrda ish boshlagan Ladoga ko'li bo'ylab muz yo'liga bergan "Hayot yo'li" nomi she'riy obraz emas. Bu qamaldagi Leningradga omon qolish va hatto qamal qilingan shaharda ishlab chiqarilgan qurollarni olgan frontga yordam berishning yagona yo'li edi.

Yo'l shaharda oziq-ovqat standartlari ishchilar uchun kuniga fojiali 250 g non va boshqalar uchun 125 g gacha kamaytirilganda, minglab odamlar ochlikdan o'lishni boshlagan kunlarda ishlay boshladi. Oldingi safdagi askarlar 500 g non oldilar. Ammo bu standartlarni saqlab qolish uchun ham kuniga kamida ming tonna oziq-ovqat kerak edi.

Ladoga orqali muzli yo'l qurish hatto tinchlik davrida ham juda katta va jasoratli g'oyadir, ayniqsa 1941 yilda Ladoga etarli darajada o'rganilmaganligini, shu jumladan muz rejimini hisobga olsak.

Sergey Kurnosov

Leningrad mudofaasi va qamalining davlat memorial muzeyi direktori

Shaharni qutqarish va frontga yordam berish uchun aql bovar qilmaydigan ishni qilish kerak edi: noldan butun infratuzilmani yaratish, u qish davomida uzluksiz ishlashi va ko'plab muammolarni hal qilishi kerak edi. Bunday loyiha hatto tinchlik davrida ham qiyin bo'lib tuyuldi. Darhaqiqat, bu fanning va birinchi navbatda fizikaning Gitlerning ochlikdan urush vositasi sifatida foydalangan taktikasi ustidan qozongan g'alabasi edi.

"Ladoga orqali muzli yo'l qurish hatto tinchlik davrida ham juda katta va jasoratli g'oyadir, ayniqsa 1941 yilda Ladoga etarli darajada o'rganilmagan, shu jumladan uning muz rejimi Evropadagi eng katta ko'l odatda juda o'zgaruvchan xususiyatga ega Har doim har tomonlama, shu jumladan yuk tashish uchun juda murakkab deb hisoblangan ", deydi Leningrad mudofaasi va qamalining Davlat memorial muzeyi direktori Sergey Kurnosov.

"Hayot yo'li odatda o'rtacha odamga muz ustidagi yo'l sifatida taqdim etiladi, u bo'ylab bir yarim unli yuk mashinalari Leningradga boradi", - deydi Kurnosov, "Ammo aslida bu noldan yaratilgan ulkan infratuzilma Qamal paytida Leningradni ham, Kronshtadtni ham, Oranienbaum ko'prigini, Leningrad fronti qo'shinlarini va Qizil bayroqli Boltiq flotini ta'minlash mumkin bo'lgan hayot yo'li ko'plab tarkibiy qismlarga ega: bu materik bilan "havo ko'prigi". va Ladoga kommunikatsiyalarini himoya qilgan harbiy flotiliya va materikga tashishni amalga oshirgan Shimoliy-G'arbiy dengiz kemasi, ko'l muz bilan qoplanmagan bo'lsa, bu telefon va telegraf kabeli edi Moskva bilan aloqani ta'minladi va Leningradga Volxov gidroelektr stantsiyasidan elektr energiyasini etkazib berishga imkon berdi - bu kabellar Ladoga tubi bo'ylab o'tgan , shaharni yoqilg'i bilan ta'minlash."

Muzey direktorining ta'kidlashicha, Leningrad metropoliya sifatida hech qachon o'zini-o'zi oziq-ovqat bilan ta'minlamagan va bo'lishi ham mumkin emas. U faqat front shahar sifatida o'zini-o'zi ta'minlaydi, chunki u harbiy qurollarning ko'p qismini o'zi ishlab chiqarishi mumkin edi.

Hayot yo'lini loyihalashda o'tmish tajribasi hisobga olindi, muz yo'llari qulay o'tish joyiga aylanganda, ba'zan kuz-bahor yo'ldan tashqari muz yo'llaridan ham harbiy maqsadlarda foydalanilgan; "Hayot yo'li blokadadagi Leningradning shoshilinch ixtirosi edimi?" - deydi Kurnosov, "bir tomondan, muz ustida harakat qilish g'oyasi mavjud edi uzoq vaqt davomida Sankt-Peterburgda inqilobdan oldin ham, qishda Neva muzida bu yo'llar ko'priklarni butunlay almashtirgan.

Ammo "Hayot yo'li" dan oldingi barcha muz aloqalari qisqa muddatli edi va 1941-43 yillarda Ladoga ko'li muzida yurgan ulkan transport va inson oqimi uchun mo'ljallanmagan.

Muzni kashf qilish

Muzli yo'l g'oyasi 1941 yil sentyabr oyidan beri Leningradda muhokama qilinmoqda. "24 sentyabr kuni A.A.Jdanov, Leningrad fronti Harbiy kengashi a'zolariga 34 varaqdagi xaritalar va matnlar ko'rinishidagi materiallar taqdim etildi. Keyin biz muz qoplamining saqlanish muddati haqida xabar berdik Shu kuni "Ladoga hayot yo'li" loyihasi tug'ildi, - deb yozgan edi Qizil bayroqli Boltiq flotining muz xizmati rahbari Mixail Kazanskiy o'z xotiralarida.

U Ladoga kesib o'tishni tashkil qilishda katta rol o'ynadi. "Qozanskiy o'zini ham tashkilotchi, ham konstruktor, so'ngra uchuvchi sifatida - navigatsiya paytida kemalarga hamrohlik qildi va muz yo'nalishini kuzatib bordi va bu edi "bobo" ish boshlaganida, hayot yo'li bor-yo'g'i 25 yoshda edi, - deydi Sergey Kurnosov.

Kobona va Kokkorevo o'rtasidagi dastlabki muz yo'nalishi ilmiy tadqiqotlar va baliqchilar - Ladoganing qadimgi aholisi bilan suhbatlar natijasida taqdim etilgan materiallar asosida yotqizilgan.

Har birida yetti qop un bo‘lgan yetti yuk mashinasidan iborat birinchi otryad qalinligi 15 sm dan oshmaydigan muz ustida harakatlanishgan va haydovchilar zinapoyada turishgan va mashina muzdan tushib ketish xavfi tug‘ilganda, sakrashga majbur bo‘lgan. . Otryad taxminan 20 km yo'l bosib o'tdi, ammo boshqa yo'l yo'q edi - muz tugaydi va muz teshigi boshlandi. Mashinalar unni muzga tushirib, qaytib kelishlari kerak edi

"Biz 12-noyabrdan boshlab rejalashtirilgan marshrutlar bo'ylab muzning holatini aniqlashga kirishdik," deb eslaydi Mixail Kazanskiy "Skautlarning har bir qadami noma'lum muz qobig'ining oyoqlari ostidagi egilishi edi daredevils va yorilish, ular yotib emaklashlari kerak edi.

16-noyabrga o‘tar kechasi gidrograflar chanalarga o‘rnashib, kompaslar, xaritalar va chiziqlar (kabellar) yordamida Osinovets flotiliya bazasi hududidagi osilgan muz ustiga tushdilar va dastlab Osinovetsdan yo‘nalishni ko‘zdan kechirdilar. Ladoganing g'arbiy qirg'og'i sharqiy qirg'og'ida Kobonagacha.

Deyarli bir vaqtning o'zida dengizchilar bilan 88-alohida ko'prik qurish batalonining 30 nafar askari ushbu marshrutni razvedka qilishdi. Otryad Kokkorevodan ustunlar, arqonlar va qutqaruv uskunalari bilan birga yo'lboshchi bo'lib xizmat qilgan ikki tajribali baliqchi hamrohligida jo'nab ketdi.

Bu otryad guruhlaridan birining komandiri I.Smirnov keyinchalik shunday deb eslaydi: “Komoflyaj kostyumlarida, qurol-yarog‘ bilan, granatalar bilan osilgan holda biz jangovar ko‘rinishga ega edik, ammo piketlar, ustunli chanalar, arqonlar, qutqaruvchilar bizni ko‘rinishga majbur qildi. Uzoq Shimol qishlog'i kabi." Razvedkachilar birma-bir harakatlanib, bir-biridan uch-besh qadam masofada harakat qilishdi va har 300-400 metrda muzga qoziqlarni muzlatib qo'yishdi.

Shu kuni frontning vakolatli Harbiy Kengashi general A.Shilov buyrug‘i bilan Leningrad uchun alohida ta’minot kompaniyasidan g‘arbiy yo‘nalishda ko‘l bo‘ylab un yuklangan mashinalar jo‘natildi. Har birida yettita qop un bo‘lgan yetti yuk mashinasidan (GAZ-AA) iborat birinchi otryad Zelentsi orollaridan shimolga qalinligi 15 sm dan oshmaydigan muz ustida harakatlandi.

Haydovchilar zinapoyada turishgan va mashina muzdan tushib ketish xavfi tug'ilganda, sakrashga majbur bo'lgan. Otryad Kobona shahridan taxminan 20 km masofani bosib o'tdi, ammo boshqa yo'l yo'q edi - muz tugaydi va muz teshigi boshlandi. Mashinalar unni muzga tushirgandan keyin qaytishga majbur bo'ldi.

19-noyabr kuni Ko‘kkorevodan 350 ta jamoadan iborat otlar karvoni yo‘lga chiqdi. 21-noyabr kuni u Osinovetsga 63 tonna un yetkazib berdi, biroq uning yo‘nalishi nihoyatda qiyin edi: ba’zi joylarda haydovchilar chanadan muzga un qoplarini tushirishdi, jamoalarni bo‘sh olib borishdi, unni qo‘llarida ko‘tarib, ortishdi. u chanaga qaytadi.

Noyabr oyida yupqa muz ustida avtomobil harakatini boshlash juda xavfli ish ekanligi ayon edi, ammo kutishning iloji yo'q edi.

00172-sonli "Ladoga ko'li bo'ylab avtotraktor yo'lini tashkil etish to'g'risida" gi buyrug'i 1941 yil 19 noyabr kuni kechqurun imzolangan. Marshrutni rivojlantirish va infratuzilmani qurish muzli yo'lning ishga tushirilishi bilan parallel ravishda amalga oshirilishi kerak edi.

Defleksograf nima

Hayot yo'li bo'ylab harakatlanish qoidalari Davlat yo'l inspektsiyasida emas, balki Leningrad fizika-texnika institutida (fizika-texnika instituti, SSSR Fanlar akademiyasining fizika-texnika instituti) ishlab chiqilgan. Ladoga muzining yo'l qoplamasi sifatidagi imkoniyatlari Piter Kobeko boshchiligidagi fizika va texnologiya olimlari guruhi tomonidan o'rganildi. Fiziklar turli xil kattalikdagi statik yuklar ta'sirida ko'l muz qoplami qanday deformatsiyalanganligini, shamol ta'sirida qanday tebranishlar sodir bo'lganini va suv sathining o'zgarishini aniqladilar va yo'nalishlarda muzning aşınmasını va sharoitlarni hisoblab chiqdilar. uning buzilishi uchun.

Muz tebranishlarini avtomatik qayd qilish uchun fizika va texnologiya olimi Naum Reinov maxsus qurilma - deflexografni ixtiro qildi. U muzning tebranishlarini 0,1 soniyadan bir kungacha bo'lgan vaqt oralig'ida qayd etishi mumkin edi. Uning yordami bilan "Hayot yo'llari" ishga tushirilishining dastlabki haftalarida yuzga yaqin yuk mashinasi muz ostida qolib ketganining sababini aniqlash mumkin edi: muammo avtomobil tezligi tezligi bilan mos kelganda paydo bo'lgan rezonans edi. Muz ostida Ladoga to'lqini.

Hayot yo'li bo'ylab harakatlanish qoidalari Davlat yo'l inspektsiyasida emas, balki Leningrad fizika-texnika institutida ishlab chiqilgan. Muz tebranishlarini avtomatik qayd qilish uchun fizika va texnologiya olimi Naum Reinov maxsus qurilma - deflexografni ixtiro qildi. Uning yordami bilan ishga tushirilgan dastlabki haftalarda yuzga yaqin yuk mashinasi nima uchun muz ostida qolganini aniqlash mumkin edi.

Sohildan aks etgan to'lqin va qo'shni mashinalar tomonidan yaratilgan to'lqinlar ham ta'sir ko'rsatdi. Bu yuk mashinasi soatiga 35 km tezlikda harakatlanayotganda sodir bo'ldi. Olimlar, shuningdek, avtomobillarni karvonlarda haydashni tavsiya etmadilar va muz ustida quvib o'tishdan ogohlantirdilar. Parallel marshrutlar bo'ylab harakatlanayotganda, yuk mashinalari orasidagi masofa kamida 70-80 m bo'lishi kerak edi, fanning yordami yo'qotishlarni kamaytirishga imkon berdi va marshrut 1942 yil 24 aprelgacha ishladi. Muz qalinligi atigi 10 sm bo'lganida, oxirgi mashinalar Ladoga orqali o'tdi.

Leningrad meteorologlari 1941-42 yillar qishi uchun Ladoga uchun maxsus ob-havo prognozini tuzdilar, ko'l rejimi to'g'risidagi ma'lumotlarni doimiy ravishda yangilab turdilar va muz holatini ko'rib chiqish va uning ikki va o'n kunlik rivojlanish prognozi bilan batafsil xaritalarni tuzdilar. Muzning tashish qobiliyati oyiga bir necha marta qayta aniqlandi va muz qalinligi prognozlari bilan gidrologik byulletenlar har o'n kunda tuzildi: faqat blokadaning birinchi qishida u 3640 martadan ortiq o'lchandi.

Otlardan tortib avtobuslargacha

Osinovets burni - Zelentsi orollari yo'nalishi bo'yicha Kobona va Lavrovo yo'nalishidagi yuk aylanmasi kuniga 4000 tonnani tashkil etdi. Osinovets, Vaganovo, Kobon, Lavrovo va Ladojskoye Ozero stantsiyasida yo'l uchun yuk tashish bazalari tashkil etilgan. 22 noyabrdan yo'l bo'ylab piyodalar va otlar, 25 noyabrdan esa avtomobillar harakati ochildi. 1941-yil 26-noyabrda Leningrad frontining orqa qismidagi buyrug‘i bilan muzli yo‘l 101-sonli harbiy magistral (VAD-101) deb nomlandi.

"Avvaliga chana kolonnalari muz ustida uchirildi, chunki u hali mashinalarni ushlab turolmadi," deydi Sergey Kurnosov "O'sha paytdagi avtomobil transporti uchun etarli bo'lgan muzning qalinligi kamida 20-30 sm bo'lishi kerak edi. 1941 yil 19-noyabrda otli karvon Ladoganing sharqiy qirg'og'iga yo'l oldi, u 21-noyabr kuni leningradliklar uchun un bilan Osinovetsga qaytdi. 22-noyabr kuni Leningraddan Ladoga bo'ylab 60 ta mashina Leningradga 33 tonna non etkazib berib, bir yarim mashinaning har biri o'z ishini boshladi bor-yo'g'i besh-olti qop un yuklangan - ular muz shunchaki chiday olmay, tortishish kuchidan g'ildiraklar ostida egilib ketayotganidan qo'rqishdi.

Nemis snaryadlari va bombalari teshiklarni qoldirdi, ular sovuqda darhol muz bilan qoplangan, qor ularni niqoblab qo'ygan va ba'zida ularni aniqlash mutlaqo mumkin emas edi. Ular cho‘kib ketgan mashinalarni tortib olishga harakat qilishgan. Yuk ham saqlanib qoldi: un Leningrad pivo zavodlariga olib ketildi, u erda quritildi va keyin non pishirish uchun ishlatildi.

Muz yo'nalishi nemis pozitsiyalaridan atigi 12-15 km uzoqlikda edi, shuning uchun har doim havo hujumi yoki o'q otish xavfi mavjud edi. Chig'anoqlar va bombalar teshiklarni qoldirdi, ular shunday sovuqda darhol muz bilan qoplandi, qor ularni niqoblab qo'ydi va ba'zida ularni aniqlash mutlaqo mumkin emas edi. Ular cho'kib ketgan mashinalarni tortib olishga harakat qilishdi, lekin bu har doim ham mumkin emas edi. Nafaqat mashinalar, balki yuk ham saqlanib qoldi: un Leningrad pivo zavodlariga olib ketildi, u erda quritildi va keyin non pishirish uchun ishlatildi.

Osinovets va Leningrad o'rtasidagi eski temir yo'l qizg'in yuk oqimini qabul qilishga tayyor emasligi bilan murakkablashdi: urushdan oldin u kuniga bir poezddan ko'p bo'lmagan, ammo hozir olti yoki etti yirik poezdni boshqarar edi. "Bu yo'lda suv minoralari ham yo'q edi, suvni lokomotivlarga qo'lda etkazib berish kerak edi, bundan tashqari, lokomotivlarni xom va juda yomon yoqilg'i bilan ta'minlash uchun o'sha erda daraxtlarni kesish kerak edi"; Urush paytida SSSRda ishlagan va Leningradga tashrif buyurgan ingliz jurnalisti Aleksandr Vert "Aslida, Ladoga ko'li orqali o'tadigan muz yo'li 1942 yil yanvar oyining oxirida yoki hatto 10 fevraldan boshlab jiddiy qayta tashkil etilganidan keyin soat kabi ishlay boshladi. ”

1942 yil yanvar oyida hayot yo'li bo'ylab evakuatsiya faol davom etdi. Yo'lovchi avtobuslari odamlarni tashish uchun ishlatilgan - ularning soni yuzdan ortiq edi.

Minorasiz tanklar

Ikki blokada qishda muzli yo‘l bo‘ylab 1 million tonnadan ortiq yuk tashilgan va 1,5 millionga yaqin odam evakuatsiya qilingan.

"Turli manbalarga ko'ra, magistralda 16 dan 18 minggacha odam ishlagan," deydi tarixchi Rostislav Lyubvin "Ba'zida leningradliklar ketgunga qadar qolishdi va u erda infratuzilmani professional ishchilar - yuk ko'taruvchilar tomonidan ta'minlangan. uchta avtomobil ta'mirlash zavodi: mexaniklar, tokarlar, temirchilar va nihoyat, haydovchilar orasida nafaqat harbiy xizmatchilar, balki fuqarolik korxonalarining haydovchilari ham bor edi.

"1941 yil noyabridan 1942 yil apreligacha (152 kun) muz yo'liga ot transportini hisobga olmaganda 4000 ga yaqin mashina xizmat ko'rsatdi", deb ta'kidlaydi Sergey Kurnosov "Har bir to'rtinchi mashina shuvoqga tushib, safardan qaytmadi bombardimon yoki artilleriya o'qlari ostida qolgan. Trekning deyarli barcha birinchi davridagi avtomobillarning texnik holati juda past edi. 1942 yil mart oyiga kelib 1577 ta shikastlangan mashina Ladogadan tortib olindi. Yoqilg‘i, asbob-uskunalar, ehtiyot qismlar, ta’mirlash ishlari yetishmasdi.

Sohildagi portlar juda tez sur'atlar bilan qurilgan. "Nemislar Shlisselburgni egallab, aslida Janubiy Ladogadagi barcha port infratuzilmasini egallab olishdi, chunki Rossiya imperiyasi davridan beri Shlisselburg ko'lning bu qismidagi asosiy port edi", deb ta'kidlaydi Sergey Kurnosov deyarli hech qanday infratuzilma yo'q edi, bir necha hafta ichida ikkita qudratli portga aylanish kerak edi: biri g'arbiy qirg'oqda, Osinovetskiy mayoqchasi hududida, ikkinchisi - sharqda, 2013-yilda. Kobona ulkan bog'lash jabhasi qurildi, yangi marshrutlar qurildi - va bularning barchasi 1942 yil oxiriga kelib, ikkita ulkan ko'l portlari mavjud edi Ular 30-35 km ga ajratilgan edi, ular bir vaqtning o'zida 80 ga yaqin kemalarni bog'lab turishi mumkin edi va bularning barchasi shaharni qutqarish va Leningradga yordam berish uchun yaratilgan Oldindan omon qolish."

Hayot yo'lida jami 60 dan ortiq so'qmoqlar qurilgan. Ba'zilari o'q-dorilarni boshqa yo'nalish bo'ylab tashish uchun mo'ljallangan va portlash sodir bo'lganda qo'shni transport vositalariga zarar yetkazilmaydi. Yaradorlar va bolalar alohida-alohida, neft mahsulotlari bo'lgan transport vositalari ham alohida tashildi, chunki portlash sodir bo'lganda katta alanga va natijada erigan muzlar paydo bo'ladi.

Rostislav Lyubvin

"Yo'lning ishi biroz yaxshilanganda, marshrutlarning maqsadi qat'iy belgilandi, - deydi Lubvin, "ba'zilari jihozlarni tashish uchun mo'ljallangan edi, o'q-dorilar boshqa yo'l bo'ylab ketdi va portlash sodir bo'lganda. qo'shni avtomashinalar alohida zarar ko'rmaydi, yaradorlar va bolalarni olib chiqish, neft mahsulotlari bo'lgan mashinalar ham alohida tashiladi, chunki portlash sodir bo'lganda katta olov paydo bo'ladi va natijada muzlar eriydi. Hammasi juda yaxshi o'ylangan."

"Hayot yo'li nafaqat Leningradga oziq-ovqat etkazib berish uchun xizmat qildi," deb ta'kidlaydi Sergey Kurnosov "Shahardan qaytib kelgan reys 1941 yilda blokada paytida Leningrad zavodlari ishlab chiqarishni davom ettirgan harbiy mahsulotlarni olib keldi Ular buni faqat Leningradda qilishdi, ularni tashish uchun minora tankdan olib tashlandi, shu bilan muzdagi bosim maydonini pasaytirdi va tank o'z kuchiga ergashib, Ladoga muzidan o'tib, minorasini orqasiga tortdi. chanada”.

Shuningdek, minomyotlar va artilleriya qismlari, shu jumladan Moskva uchun jangda zarur bo'lganlar Leningrad zavodlaridan Ladoga orqali olib o'tildi. Blokadadan oldin evakuatsiya qilinmagan asbob-uskunalar va qimmatbaho buyumlar Leningraddan orqaga olib ketildi.

Kobona shahridan "Hayot yo'li" ga yaqinlashish Shlisselburgni 8 sentyabrgacha himoya qilgan 1-NKVD miltiq diviziyasi va Osinovetsdan 1941 yil oktyabr oyida Nevskiy cho'chqasida jang qilgan 20-NKVD diviziyasi tomonidan himoya qilindi. "Dengizchilarning kuchlari bu erga keltirildi, dengizchilar-artilleriyachilarning bir qismi marshrut bo'ylab o'rnatilgan artilleriya va zenit batareyalariga xizmat ko'rsatish uchun quruqlikdagi bo'linmalarga o'tkazildi," deydi Rostislav Lyubvin, "katta iste'molchi kuchlari doimiy ravishda minalashdi Shlisselburgdan yaqinlashadi." Lenfront aviatsiyasi hayotga yo'lni bosib o'tdi. 1941 yil dekabridan 1942 yil martigacha uchuvchilar 6000 dan ortiq jangovar topshiriqlarni bajardilar.

"Yo'qotishlar, ayniqsa, birinchi navbatda, juda katta edi," deydi politsiya muzeyi xodimi "1965 yilda G'alabaning 20 yilligi sharafiga bir guruh g'avvoslar ko'l tubida, Yo'l bo'ylab yurishdi. Hayot, ular haqiqatan ham mashinalarning tomida yurishganini aytishdi.

Mixail Kazanskiy "Hayot yo'li"ni dengiz o'tish joyi bilan taqqosladi: "Qo'shinlarning tunda qirg'oqlarni ko'rmasdan yoki kunduzi tuman va qor bo'ronida muzli ko'priklar orqali o'tishlarini dengiz chiroqlari harakat qiladigan qorong'u zulmatda kemalarni boshqarish bilan solishtirish mumkin. ishlamaydi va umuman navigatsiya vositalari yo'q, agar biz shamol ustunlarni, xuddi kemalar kabi, biz bir necha marta sayohat qilganimizni hisobga olsak, to'liqroq bo'ladi Piyoda jangovar tuzilmalari sirpanchiq bo'lib, xuddi jinni shamol kabi, alohida jangchilarni yirtib tashlaganini, bu "tirik yelkanlarni" mina maydonlariga haydaganini, har bir o'tish baxtli tugamaganini ko'rish uchun. ”

NKVD Hayot yo'lida: tirbandlik va jinoyatlarga qarshi

VAD-101 da Leningrad viloyati ichki ishlar boshqarmasining birlashgan otryadi ishladi. Ishchi guruhlar chiziqda, transport to'xtash joylarida va yuk tushirish-tushirish bazalarida joylashgan edi. “Hayot yo‘li” ishi boshlanganda uning alohida uchastkalarida tirbandliklar yuzaga keldi – bu muammo 26 dekabrga qadar hal qilindi.

“Bu muqarrar edi, chunki hech kim bunday magistral qurmagan yoki unda ishlamagan edi, ayniqsa birinchi kunlarda faqat bitta magistral bor edi va haydovchilar deyarli haydab bo'lgandan keyin Ladoga trassasiga borishdi Tixvin viloyatidagi Zaborye qishlog'idan qishloq yo'li bo'ylab 300 km, - deb tushuntiradi Rostislav Lyubvin, - Tixvin qaytarib olinganda, omborlar asosan Pella hududiga ko'chib o'tdi, yo'l 40 kmgacha qisqardi, osonlashdi va odamlar. unchalik charchagan emas edi."

Politsiya xodimlari haydovchilarga texnik yordam ko‘rsatdi. "Biz hayot yo'lida juda ko'p ishchilarni topdik, - deb eslaydi Lyubvin, - keyin men qanday texnik yordamni so'radim va bir faxriy menga aytdi: siz kalitni olib, yong'oqni burish uchun mashina ostiga chiqing, haydovchiga yordam bering. mashinani qayta tiklang va haddan tashqari yuklanganda siz tekis va yuk ko'taruvchi bo'lasiz."

Muz yo'lining birinchi qish mavsumida politsiya 589 ta maqsadsiz transport vositalarining to'xtab turishini aniqladi. "Politsiya printsipial ravishda ishladi va haydovchi nima uchun u turishi kerak bo'lmagan joyda hech qanday sababsiz turganini aniqladi va hammasi sudda tugashi mumkin edi", deydi politsiya muzeyi mutaxassisi. Hayot yo'lida o'g'irliklarga qarshi kurashib, 1942 yil mart oyining oxiriga kelib, politsiya jinoyatchilardan 33,4 tonna oziq-ovqat, shu jumladan 23 tonna unni tortib oldi. 586 nafar harbiy xizmatchi va 232 nafar fuqaro jinoiy javobgarlikka tortildi. Leningraddan evakuatsiya qilingan odamlardan pul va qimmatbaho buyumlar olib ketgan haydovchilar javobgarlikka tortilgan holatlar ham bo‘lgan.

“Hayot yoʻli” 1942–43-yillarning qishida ham oʻz faoliyatini davom ettirdi, bu vaqtda u nafaqat shaharni taʼminlash, balki Qizil Armiyaning blokadani buzish uchun hujumiga tayyorgarlik koʻrishda ham foydalanilgan. "Bu 1943 yil yanvar oyining oxiri - fevral oyining boshlarida qamal buzilganidan keyin Ladoga janubiy qirg'og'i bo'ylab tor uchastka bo'ylab "G'alaba yo'li" yotqizilgunga qadar qamaldagi Leningradning yagona harbiy-strategik aloqa liniyasi bo'lgan infratuzilma edi. Leningraddan, - ta'kidlaydi Sergey Kurnosov "Aslida, "Hayot yo'li" 1944 yilgacha u yoki bu tarzda ishlagan va shaharni ta'minlashga yordam bergan."

Yuliya Andreeva, Yekaterina Andreeva, Ivan Skirtach