Panama kanalining rasmiy ochilishi. Panama kanali

Uning nomi "ko'p, ko'p baliq" degan ma'noni anglatadi.
Tashkil etilganidan bir necha yil o'tgach, shahar Peruni kashf qilish va zabt etishning boshlang'ich nuqtasi va isthmus orqali Ispaniyaga oltin va kumush yuborish uchun tranzit nuqtasi bo'ldi.
1671 yilda Genri Morgan 1400 kishidan iborat jamoa bilan shaharni qamal qildi va talon-taroj qildi, keyin esa olov vayron bo'ldi. Eski shahar xarobalari hanuzgacha saqlanib qolgan va Panama la Vieja deb ataladi. Shahar 1673 yilda asl shahardan etti kilometr janubi-g'arbda joylashgan yangi joyda qayta qurilgan. Bu joy hozir Casco Viejo deb nomlanadi.
Ko'p yillar davomida shahar o'z joylashuvi tufayli gullab-yashnadi, ammo kanalning qurilishi uni chinakam strategik qildi.
Ikkinchi jahon urushi davrida bu yerda AQSh harbiy bazalari qurilgan.
1970-yillarning oxiri va 1980-yillargacha Panama Siti xalqaro bank markaziga, jumladan, noqonuniy pul yuvish markaziga aylandi. 1989 yilda AQSh prezidenti Jorj H. V. Bush Panama rahbari general Manuel Antonio Noriegani ag'darish uchun unga bostirib kirishni buyurdi. Ushbu harakat natijasida 1900-yillardagi qisman yog'och binolardan iborat Panamaning butun bloki yong'inlar natijasida vayron bo'ldi.
Hozirgi vaqtda Panama rivojlangan va zamonaviy shahar bo'lib, aholining aksariyati bank va sug'urta bilan shug'ullanadi. Shahar ham jozibador sayyohlik markazi hisoblanadi.
Surat: Kris Teylor

Yuz yillik yuk tashish

Panama kanalini qurish tashabbusi Fransiyaga tegishli edi, shuning uchun 1879 yilda u 10 million frankga kontsessiyani sotib oldi va qurilishni boshladi. Ammo qurilish sust davom etdi, bunga bir qancha omillar ta'sir ko'rsatdi: noto'g'ri loyiha (Ferdinand Lesseps kanalni dengiz sathida qazish kerakligini ta'kidladi, keyinchalik bu rejadan shlyuz foydasiga voz kechishga to'g'ri keldi), ishning yomon tashkil etilishi, samarasiz moliyalashtirish (qurilish uchun ajratilgan mablag'ning faqat uchdan bir qismi ishlatilgan), shuningdek, bezgak va sariq isitma epidemiyasi, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 20 minggacha odam halok bo'lgan. Shunday qilib, 1888 yilga kelib ishning faqat uchdan bir qismi bajarildi va xarajatlar (300 million dollar) rejalashtirilganidan ikki baravar ko'p bo'ldi, qurilish to'xtatildi va bu 1892-1893 yillarda Frantsiyada mashhur janjal bilan davom etdi.
Bir muncha vaqt o'tgach, Qo'shma Shtatlar kanal ustidan monopoliyaga faol da'vo qila boshladi. 1901 yilda Qo'shma Shtatlar Buyuk Britaniya bilan Xey-Punsfut shartnomasini tuzdi, unga ko'ra shtatlar Buyuk Britaniya ishtirokisiz ushbu kanalni qurish uchun eksklyuziv huquqni oldilar, ammo kontsessiyadan beri Kolumbiya konsessiyasi bilan muammo yuzaga keldi. frantsuz kompaniyasi bilan shartnoma faqat 1904 yilda tugadi va shartlarga ko'ra, agar kanal o'sha vaqtga qadar ishlay boshlamasa, kompaniya tomonidan qurilgan barcha inshootlar Kolumbiyaga bepul ketishi aniq edi. Frantsiya va AQSHdagi manfaatdor tomonlar endi Panama davlatining Kolumbiyadan ajralib chiqishi va mustaqil davlat sifatida AQShga konsessiyani qonuniy ravishda oʻtkazishni rasmiylashtirishning yagona yoʻlini koʻrdi. Fransuz Bunau-Varilla separatistik harakatga boshchilik qildi va AQSH dengiz floti yordami bilan 1903-yil 4-noyabrda Panamaning ajralib chiqishini amalga oshirdi; 18-noyabr kuni “Mustaqil Panama Respublikasi” nomidan AQSh bilan imzolangan.

Bezgak va sariq isitma bilan bog'liq muammoni hal qilish (bu talab qilinadi: 30 kvadrat kilometr butalar va mayda daraxtlarni yoqish, o'sha hududdagi o'tlarni kesish va yoqish, million kvadrat metr (80 gektar) botqoqlarni quritish, 250 ming fut (76 km) qazish ) drenaj ariqlarini va 2 million fut (600 km) eski ariqlarni qayta tiklash, ko'payish joylarida chivin lichinkalarini o'ldiradigan 150 ming gallon (570 ming litr) moylarni purkash va 1904 yilda kanalning qurilishi boshlandi loyiha tanlandi: qulflar va ko'llar qurilishi 10 yil davom etdi, 400 million dollar va 70 ming ishchi, Amerika ma'lumotlariga ko'ra, taxminan 5600 kishi halok bo'ldi.
1913-yil 13-oktabr kuni ertalab AQSh prezidenti Tomas Vudro Vilson Oq uyda yig‘ilgan ko‘plab yuqori martabali mehmonlar ishtirokida maxsus stol yoniga borib, ulug‘vor ishora bilan zarhallangan tugmani bosdi. Va bir vaqtning o'zida kuchli portlash Vashingtondan to'rt ming kilometr uzoqlikda, Panama Istmusida nam tropik havoni larzaga keltirdi. Yigirma ming kilogramm dinamit Gamboa shahri yaqinidagi Atlantika va Tinch okeanlari suvlarini ajratib turuvchi so'nggi to'siqni vayron qildi. Gamboadagi jumperdan Oq uyga maxsus yotqizilgan to'rt ming kilometr uzunlikdagi kabel prezidentning irodasini itoatkorlik bilan amalga oshirdi.
Birinchi kema (okean paroxodi) 1914 yil 15 avgustda kanal bo'ylab o'tdi, ammo oktyabr oyida katta ko'chki 1914 yilda transportning ochilishiga to'sqinlik qildi.
Kanalning rasmiy ochilishi faqat 1920 yil 12 iyunda bo'lib o'tdi.

Amerikaning mavjudligi sababli, 1960-yillarning oxirigacha, panamaliklar 1999-yil 31-dekabrgacha, Panama hukumatiga topshirilgunga qadar Panama kanalining koʻplab hududlariga kirishlari cheklangan yoki umuman yoʻq edi.
Surat: Nerijus Lostinhdr



To'lov stavkasi 10 ming tonnagacha bo'lgan tonna uchun 2,96 dollarni, keyingi 10 ming tonnaning har biri uchun 2,90 dollarni va keyingi har bir tonna uchun 2,85 dollarni tashkil etdi.
Kichik kemalar uchun to'lovlar miqdori ularning uzunligiga qarab hisoblanadi:
15,24 m gacha (50 fut): $500.
15,24 m (50 fut) dan 24 384 m (80 fut) gacha: 750 dollar.
24,384 m (80 fut) dan 30,48 m (100 fut) gacha: 2000 dollar.
30,48 m (100 fut) dan ortiq: 2500 dollar.
Biroq, tez orada Panama kanalining raqobatchisi - Nikaragua kanali (HKND Group Gonkong kompaniyasi) paydo bo'ladi. Kanalning chuqurligi 26-30 metr, kengligi 230-530 metr va uzunligi 278 kilometr (shu jumladan Nikaragua ko'li suvlarida 105), 81,6 km (shu jumladan quruqlik uzunligi bo'yicha 65,2 km) bo'lishi kutilmoqda. , umumiy kengligi - 150 metr (qulf kameralarining kengligi 33 metr) va chuqurligi - 12 metr Panama, qurilish 2014 yil dekabr oyida boshlanadi. 2019 yilda ishga tushirilishi. Qurilish 2029 yilda yakunlanadi.

Bu suv yoʻli Panama davlatini 2 qismga ajratadi. Dengiz navigatsiyasi uchun katta ahamiyatga ega, chunki u bir okeandan ikkinchi okeanga dengiz yo'lini minglab kilometrlarga qisqartiradi.

Ushbu sun'iy ijodning uzunligi 81,6 km. Panama Isthmus bo'ylab masofa 65,2 km. Ammo suv oqimi yuqori bo'lgan dengiz kemalari kanalga erkin kirishi uchun Panama va Limon ko'rfazlarini chuqurlashtirish kerak edi. Ular 16,4 km ni tashkil qiladi.

Bino shlyuzdir. Qulflar qazish ishlarini kamaytirish uchun qurilgan. Ular suv yo'lining chetida joylashgan bo'lib, kemalarni dengiz sathidan 26 metr balandlikka ko'taradi. Ularning kengligi 33,5 metrni tashkil qiladi.

Har yili Panama suv yo'lini 15 mingga yaqin kema kesib o'tadi. Hammasi bo'lib, 1914 yildan beri ularning soni 815 mingdan oshdi, masalan, 2008 yilda 14 705 ta kema bor edi. Ular tomonidan 309 million tonna yuk tashildi. O'tkazish quvvati kuniga 49 ta dengiz transporti. Atlantika okeanidan Buyuk okeangacha bo'lgan suv yo'lida har qanday o'lchamdagi kema harakatlanishi mumkin. Hozirgi vaqtda jahon kemasozlik sanoatida standartlar mavjud. Ular o'lchamlari tufayli Panama Istmusining suvli qismini engib o'ta olmaydigan dengiz kemalarini qurishni nazarda tutmaydi.

Ulug'vor inshootning qurilishi 1904 yilda boshlangan va 1914 yilda tugagan. 375 million dollar sarflandi. Hozirgi kurs bo'yicha bu 8 milliard 600 million dollarni tashkil etadi. Loyiha tsivilizatsiya tarixidagi eng yirik loyihalardan biri hisoblanadi. Suv yo'lining rasmiy ochilishi 1914 yil 15 avgustda bo'lib o'tdi. Atlantikadan Tinch okeaniga bir necha soat ichida yetib borgan birinchi kema Ancona deb nomlangan. Uning suv almashinuvi 9,5 ming tonnani tashkil etdi.

Panama kanali tufayli bir okeandan ikkinchi okeanga dengiz yo'li sezilarli darajada qisqardi

Panama kanalining tarixi

Yevropaliklar 16-asrning birinchi yarmida bir okeandan ikkinchi okeanga qisqa yoʻl haqida orzu qila boshladilar. Ammo faqat 18-asrning oxirida buyuk qurilishning birinchi rejalari paydo bo'ldi. Vaziyat 1849 yildan keyin, Kaliforniyada katta oltin zahiralari topilgandan so'ng aniqroq bo'la boshladi. Okeandan okeanga qisqartirilgan yo'l hayotiy zaruratga aylandi.

Shuning uchun 1850 yildan 1855 yilgacha Panama Isthmus orqali temir yo'l qurilgan. Lekin, albatta, bu ulkan yuk tashish muammosini hal qilmadi. Bu ideal yechim sifatida ko'rilgan suv yo'li edi.

1877 yilda frantsuz muhandislari tavsiya etilgan marshrutni o'rganib chiqdilar va ularning dizaynini nashr etdilar. O'rta er dengizini Hind okeani bilan bog'lagan Suvaysh kanali qurilganidan keyin frantsuzlarning nufuzi nihoyatda yuqori bo'ldi. Amerikaliklar esa San-Xuan daryosi va Nikaragua ko'li bo'ylab Nikaragua kanalini qurishni o'z ichiga olgan o'z loyihasiga ega edi.

Kanalning birinchi qurilishi

Biroq, frantsuzlar yanada baquvvat va maqsadli bo'lib chiqdi. 1879 yilda ular boshchiligidagi okeanlararo kompaniya tashkil qilishdi Ferdinand Lesseps. Aynan u 10 yil oldin Suvaysh kanali qurilishiga rahbarlik qilgan va bu vazifani a'lo darajada bajargan. Qurilish ishlari uchun kontsessiya Kolumbiya hukumatidan sotib olindi va Lesseps allaqachon tuzilgan sxema bo'yicha tashkiliy masalalar bilan shug'ullana boshladi.

Kelajakdagi dividendlarni qoplash uchun Fransiya va Kolumbiya kafolati ostida aksiyalar chiqarildi. Foyda katta bo'lishini va'da qildi, shuning uchun odamlar qimmatli qog'ozlarni ishtiyoq bilan sotib oldilar. Ko'p odamlar o'zlarining barcha jamg'armalarini ularga sarmoya kiritib, yaqin kelajakda katta foyda olishdi.

Biroq, Lesseps shu tarzda olingan yuzlab million franklarni changga aylantirdi. Ish 1881 yil 1 yanvarda qulflar qurilishini o'z ichiga olmagan loyihada boshlandi. Loyihada hududning ko‘pgina geologik va gidrologik xususiyatlari hisobga olinmagan. Quruvchilar doimiy ravishda tekislash va jahon okeani darajasiga qadar chuqurlashtirish kerak bo'lgan tog'lar va tepaliklarga duch kelishdi. Ammo bu qiyin muammo tug'dirdi, chunki ko'chkilar xalaqit berdi.

Mavjud uskunalar tropik iqlim sharoitida tezda zanglab ketdi va ishlamay qoldi. Lekin eng ko'p jabrlangan ishchilarning o'zlari. Panama o'rmonida yashovchi chivinlar sariq isitma va bezgak tashuvchisi bo'lgan. Bu kasallik va o'limga olib keldi. Hammasi bo'lib 22 ming kishi halok bo'ldi, bu o'sha paytda urush paytidagi yo'qotishlar bilan taqqoslangan.

1889 yilda kompaniya o'zini bankrot deb e'lon qildi va Panama kanalini qurish bo'yicha barcha ishlar to'xtatildi. Dahshatli janjal boshlandi. Loyihaga pul kiritgan 1 millionga yaqin odam aldangan. Tergov boshlandi, keyin sudlar. Lesseps asosiy aybdor sifatida 5 yil qamoq jazosiga hukm qilindi. Ammo ko'p o'tmay, bechora u gapira boshlagan va o'zini noo'rin tuta boshlaganligi sababli ruhiy kasalliklar shifoxonasiga o'tkazildi. Ko'rinishidan, o'chmas sharmandalik uning ruhiyatiga tushkun ta'sir ko'rsatdi.

1894 yilda Frantsiya hukumati tashabbusi bilan loyihani amalga oshirishni o'z zimmasiga olgan yana bir kompaniya tuzildi. Ammo hammasi kompaniya rahbariyati mavjud aktivlar uchun xaridorlarni izlay boshlashi bilan yakunlandi. Bularga saqlanib qolgan qazishmalar va jihozlar kiradi.

Panama kanali xaritada

Ikkinchi kanal qurilishi

1903 yilda Panama o'zini Kolumbiyadan mustaqil deb e'lon qildi. Bunda uni Qo'shma Shtatlar to'liq qo'llab-quvvatladi. O'sha yili Qo'shma Shtatlar qurilishi tugallanmagan kanal hududidan doimiy foydalanish uchun er oldi. 1904 yilda amerikaliklar frantsuzlardan asbob-uskunalar va qazish ishlarini sotib oldilar. O'sha yilning may oyida AQSh prezidenti Teodor Ruzvelt qurilishga rahbarlik qilish uchun amerikalik muhandis va ma'murni tayinladi. Jon Findlay Wallace. Ammo bir yil o‘tib, qurilishga bardoshim yo‘qligini aytib, ishdan ketdi.

Uning o'rni egallandi Jon Frank Stivens, bir vaqtning o'zida Buyuk Shimoliy temir yo'lni qurgan. Aynan u shlyuzlar g'oyasini ilgari surgan edi, bu er qobig'ini jahon okeani darajasiga qadar qazish bilan solishtirganda ancha arzon edi. Shuningdek, u Chagres daryosini to'sish orqali sun'iy ko'l yaratishni taklif qildi. Ko'lning uzunligi 33 km bo'lib, bu ish hajmini deyarli ikki baravar kamaytirdi.

Ishchilar xavfsizligini ta'minlash uchun Stivens botqoqlarni quritish, o'rmonni kesish va o'tlarni yoqish ishlarini tashkil qildi. Yer dvigatel moyi bilan quyildi va o'limga olib kelgan chivinlar g'oyib bo'ldi. Bu yerda shinam uy-joylar, oshxonalar barpo etilib, kanal qurilishida mehnat qilishga tayyor bo‘lgan minglab aholi uchun suv tarmog‘i yaratildi.

Butun Yevropa va Amerikadan odamlar qurilishga borishdi. Ish og'ir bo'lsa-da, yaxshi maosh oldilar. Biroq, barcha xarajatlar o'rnatilgan hayot va yuqori ish haqi bilan yorqinroq bo'ldi.

Stivens 1907 yilda almashtirildi Jorj Vashington Goethals. U prezidentning himoyachisi bo'lib, allaqachon yo'lga qo'yilgan va tashkil etilgan qurilish ishlarini boshqargan. Ular 1914 yilda tugadi va jami 10 yil davom etdi.

Panama kanalini qulflang

Panama kanali bugun

Kanal hozirda Panamaga tegishli. Bir okeandan ikkinchi okeanga o'tadigan kemadan olinadigan o'rtacha to'lov taxminan 13 ming AQSH dollarini tashkil qiladi. Hisob-kitoblar yuk kemalarining tonnaji va yo'lovchi laynerlaridagi to'xtash joylari soniga qarab amalga oshiriladi. Bugungi kunda o'tishning maksimal narxi 376 ming dollarni tashkil qiladi. 2010 yilda Norvegiya kruiz kemasi shunday to'lagan.

Ammo neft tankeri kapitani 2006 yilda boshqa 90 ta kemani kutmaslik uchun birinchi o'ringa o'tish uchun 220 ming dollar to'lagan. Odatda, yirik yuk kemalari egalari 54 ming dollardan oshmaydi. Lekin bu kichik yaxtalar egalari uchun yaxshi. Ular kema uzunligiga qarab 1,5 dan 3 ming dollargacha turadi.

Panama kanali dengiz transportida katta rol o'ynaydi. U 100 yil muqaddam qurilganiga qaramay, barcha zamonaviy talablarga javob beradi. Bundan tashqari, yuk tashish har yili ortib bormoqda, ammo Atlantikadan Tinch okeanigacha bo'lgan suv yo'li doimiy ravishda o'zgartirilib, takomillashtirilmoqda. Biroq, bu abadiy davom eta olmaydi. Shu bois, kelajakda Nikaragua kanali qurilishi rejalashtirilgan bo‘lib, bu yuk va yo‘lovchi kemalari uchun qo‘shimcha qulayliklar yaratadi.

Panamaning asosiy geografik xususiyati Atlantika va Tinch okeanlari orasidagi 190 kilometrlik tor istmusdir. Tabiat, texnika taraqqiyotining tegishli darajasiga ko'tarilgan odamlar bir kun kelib bu erda ikkita buyuk okeanni bog'laydigan kanal qurishlarini alohida ta'minlagan ko'rinadi.
Amerika qit'asi kashf etilgandan so'ng darhol ko'plab dengizchilar ikki okeanni - Atlantika va Tinch okeanlarini bog'laydigan marshrutni topishga harakat qilishdi. Magellan bunday o'tish joyini Janubiy Amerika qit'asining eng chekkasida topdi. Ammo yangi marshrutni qidirish - Keyp Horn atrofidagi yo'lga qaraganda qulayroq, kamroq uzoqroq va xavfli - ikki baravar kuchaygan holda davom etdi, ammo muvaffaqiyat keltirmadi.

Ispaniya konkistadori Kortes imperator Karl V ga yozgan maktubida Amerika qit'asining eng tor nuqtasida kanal qazishni taklif qildi. 1520 yilda birinchi loyiha paydo bo'ldi. Uning muallifi Alvaro Saavedra Sedron edi. Darien ko'rfazi tomon istmusni kesishni taklif qilgan. 14 yil o'tgach, Charlz V hududni o'rganishni boshlashni buyurdi, garchi ko'pchilik kanal qurishni amalga oshirish mumkin emas deb hisoblagan. Keyinchalik, Ispaniya qiroli Filipp II italiyalik muhandis Jan Battista Antonelli ni muammoni chuqurroq o'rganish uchun Amerikaga yubordi va u erni sinchkovlik bilan o'rganib, qurilishning iloji yo'q degan xabar bilan Ispaniyaga qaytib keldi.
Markaziy Amerikada Panama Istmusi orqali kanal qurish g'oyasi 18-asrda jahon savdosining tez o'sishi munosabati bilan yana paydo bo'ldi. Mashhur frantsuz utopik sotsialisti Sen-Simon va taniqli nemis geografi Aleksandr Gumboldt okeanlararo kanal qurish loyihalari bilan chiqdilar.
Kanal qurish masalasi mustaqillikka erishgan Lotin Amerikasi davlatlarining rahbarlari tomonidan muhokama qilindi. Simon Bolivar, 1815 yilda Lotin Amerikasi qo'shma kuchlari tomonidan okeanlararo kanal qurishga chaqirdi. 1825 yilda u A. Gumboldt boshchiligidagi ingliz va shved muhandislariga Panama Istmusida tadqiqot ishlarini olib borishni buyurdi.

19-asrda Buyuk Britaniya va AQSH oʻrtasida Lotin Amerikasida va xususan, taʼsir oʻtkazish uchun keskin kurash avj oldi. Ertami-kechmi okeanlararo kanal bo'lishi kerak bo'lgan Panama Isthmus ustidan nazorat o'rnatish uchun. Buyuk Britaniya G'arbiy Hindistondagi bir qator orollarni qo'lga kiritib, Markaziy Amerikada o'z o'rnini egallash va bo'lajak kanal hududi ustidan nazorat o'rnatish uchun ko'p harakat qildi.
Frantsiya bu kurashdan chetda qolmadi. 1838 yilda Yangi Granada (hozirgi Kolumbiya) hukumati fransuz-yangi Granada aralash kompaniyasiga kanal qurish huquqini berdi. Fransiya hukumati loyihaga katta qiziqish bildirgan. Parij nomidan italiyalik muhandis Felice Napoleone Garella 1845 yilda nashr etilgan dastlabki loyihani ishlab chiqishni boshladi.Ushbu loyihaga ko'ra, yer ishlari boshlanishidan oldin kanalni qulflar bilan jihozlash va temir yo'l qurish kerak edi. Garella loyihasi amalga oshirilmaganiga qaramay, italiyalik muhandisning g'oyalari keyingi ishlanmalar uchun asos bo'ldi.
19-asr oʻrtalarida Amerika Qoʻshma Shtatlari qoʻshildi. kanal uchun kurashda ular Yangi Granadadan ushbu isthmus hududiga maxsus huquqlarni izladilar. 1846 yilda Qo'shma Shtatlar Yangi Granada bilan tinchlik, do'stlik, savdo va navigatsiya shartnomasini tuzdi, unga ko'ra ular Panama Isthmus orqali bojsiz tranzit huquqini oldilar. Buning evaziga AQSh hukumati Panama Istmusining betarafligini kafolatlashga, Yangi Granadaning isthmus ustidan suveren huquqlarini saqlashga yordam berishga va xorijiy tajovuzning oldini olishga va'da berdi. 1846 yilgi shartnoma asosida amerikaliklar Panama Isthmus orqali temir yo'l qurish uchun imtiyoz oldilar.

"Dengiz bekasi" Angliya Qo'shma Shtatlarning Panamadagi harakatlarini ehtiyotkorlik bilan kuzatdi va Amerika hukumati o'zining kuchli raqibini hisobga olmay qolmadi. Shu sababli, okeanlararo kanalni qurish rejalari haqiqatda amalga oshirilgunga qadar, Amerika diplomatiyasi Buyuk Britaniya bilan munosabatlarni tartibga solishni zarur deb hisobladi.
Uzoq davom etgan diplomatik kurash natijasida 1850 yilda Angliya va AQSh o'rtasida kanalni qurish va himoya qilish bo'yicha Kleyton-Bulver shartnomasi tuzildi. Shartnoma shartlariga ko'ra, barcha okeanlararo yo'llar Angliya va AQSh uchun ochiq edi; bo'lajak kanalning betarafligini birgalikda kafolatlashga va'da berishdi. AQSh buni talab qildi. boshqa vakolatlarga ham ushbu betaraflikning kafolati bo'lish imkoniyati berilishi kerak. Amerika Qo'shma Shtatlari va Angliya Markaziy Amerikaning biron bir qismini bo'ysundirmaslik yoki bosib olmaslik majburiyatini oldi. Shu bilan birga, shartnoma shartlari Qo'shma Shtatlarga faqat kelajakdagi kanal ustidan nazorat o'rnatishga imkon bermadi.
Buyuk Britaniya bilan shunday "sulh" tuzgan Qo'shma Shtatlar xuddi shu 1850 yilda boshlandi va 1855 yil yanvar oyida Panama Isthmus orqali 77 km uzunlikdagi temir yo'l qurilishini yakunladi. U Kolon (Karib dengizi sohilidagi) va Panama (Tinch okeani sohilidagi) shaharlarini bogʻlagan.

O'sha yillarda Frantsiya, ayniqsa, 1869 yilda Suvaysh kabeli ochilgandan so'ng, Panama kanalini qurish g'oyasiga yana qiziqish ko'rsata boshladi. 1879 yilda Suvaysh kabelining mashhur quruvchisi Ferdinand Lesseps boshchiligida Frantsiyaning "Panama kabelini qurish bo'yicha bosh kompaniyasi" tuzildi. Ko'p o'tmay, kengligi 22 m va chuqurligi 9 m bo'lgan qulfsiz kanalda qurilish ishlari boshlandi, 1888 yilga kelib, katta hajmdagi ishlar bajarildi: 30 million kub metrdan ortiq. m tuproq, shu jumladan tosh, lekin yana 75 million kub metrni tanlash kerak edi. m. Kompaniyaning seyflarida 100 million frankdan kamroq mablag‘ qolgan va ishni bajarish uchun 800 milliondan ortiq mablag‘ talab qilingan.
Shu bilan birga, qurilish paytida dahshatli insoniy fojia yuz berdi: minglab ishchilar halok bo'ldi. 1880 yilda 21 ming frantsuz yuqori daromad bilan aldab, Panamaga jo'nadi. 5 mingdan kam odam uyga qaytdi, jami 50 mingga yaqin odam arqonni qurishda halok bo'ldi.
Arqon loyihasi noto'g'ri ishlab chiqilgani va kompaniyaning moliyaviy ishlari halokatli holatda ekanligi ma'lum bo'ldi. 1888 yildan boshlab qurilish ishlari deyarli to'xtadi va 1893 yilda Frantsiya tarixidagi eng katta janjal boshlandi. Ma’lum bo‘lishicha, Bosh kompaniyaning moliyaviy rahbariyati hukumat a’zolari va parlament deputatlariga pora bergan. Fransiyaning 150 nafar vazirlari va parlamentariylari korruptsiyaga aralashgan. 100 mingdan ortiq aktsiyadorlar vayron bo'ldi. O'shandan beri "Panama" so'zi har qanday qorong'u firibgarlik yoki firibgarlikni anglatadi. Kanal qurilishining muvaffaqiyatsiz bo'lishining asosiy sabablari "Universal kompaniya" ga rahbarlik qilganlar tomonidan sodir etilgan o'g'irliklar edi, ammo bu masalada Qo'shma Shtatlar ham muhim rol o'ynadi. Panama temir yo'lini nazorat qilgan va frantsuz kompaniyasi faoliyatini sabotaj qilgan.

1894-yil sentabrida General kompaniya oʻrniga Fransiyaning yangi Panama kabel kompaniyasi tashkil etildi, u 1900-yilgacha Kolumbiya hukumatidan imtiyoz oldi. . 1902 yilda Yangi kompaniyaga egalik huquqi AQSh aktsiyadorlariga o'tdi. Yangi bozorlarni, qo'shimcha xom ashyo manbalarini va kapitalni foydali investitsiyalar uchun maydonlarni izlashda Shimoliy Amerika tadbirkorlari kabel liniyasini qurishni tezlashtirishga intilishdi, uning ochilishi AQSh va portlar orasidagi masofani sezilarli darajada qisqartiradi. Uzoq Sharq.
Panama kabelining qurilishini amaliy amalga oshirish uchun Qo'shma Shtatlar birinchi navbatda Kleyton-Bulver shartnomasining ba'zi moddalaridan xalos bo'lishi kerak edi. Buning uchun xalqaro vaziyat qulay edi. Yakkalanib qolishdan qo'rqib, Angliya shartnomani qayta ko'rib chiqishga rozi bo'ldi.

Oʻjar diplomatik kurashdan soʻng, 1901-yil 18-noyabrda AQShning Angliya ustidan toʻliq gʻalaba qozonishini koʻrsatuvchi Xey-Punsfot shartnomasi imzolandi. Oldingi kelishuv bekor qilindi. Angliya Panama kanaliga bo'lgan barcha da'volaridan voz kechdi va AQShning Panama Istmusidagi gegemonligini tan oldi. AQSH. kabel qurilishini yakunlash, uni ishlatish va boshqarish imkoniyatini qo'lga kiritib, ular kelajakdagi kanalning betarafligining yagona kafolati deb e'lon qilindi.
1904 yil may oyida, AQSh-Panama shartnomasi imzolanganidan ko'p o'tmay, Frantsiya bosh kompaniyasi tomonidan muvaffaqiyatsiz boshlangan kanal qurilishi qayta tiklandi. 1914 yil 15 avgustda kanalning norasmiy ochilishi bo'lib o'tdi. Biroq ko‘chkilar va Birinchi jahon urushining boshlanishi uni ishga tushirishni kechiktirdi. Arqon rasmiy ravishda faqat 1920 yil 12 iyulda ochilgan.
1904-yilgacha arqonni qurishda 10 ming panamaliklar, Ispaniya, Italiya, Gretsiya, Fransiya va Germaniyadan olib kelingan 12 ming xorijiy ishchi, Antil orollaridan (Barbados, Martinika, Gvadelupa, Yamayka) 27 mingdan ortiq ishchi ishtirok etdi. 1920. Kabelning quruqlikdagi uzunligi 65,2 km; Tinch okeani va Atlantika okeanlaridan shelfga qazilgan yaqinlashish kabellari bilan birgalikda umumiy uzunligi 81,6 km. Suv oqimining minimal chuqurligi 12,6 m.

Atlantika okeanidan kiradigan kema dengiz sathida (uzunligi 11,3 km, kengligi 155,2 m va minimal chuqurligi - suv oqimining pastligida - 12,6 m) qazilgan kanalning bir qismidan o'tib, Gatunskiy shlyuzlariga olib keladi, bu birinchi navbatda. kanal jihozlangan uchta qulf.
Gatun qulflari har birining uzunligi 305 m va kengligi 33,5 m bo'lgan uchta kameradan iborat bo'lib, ular ikki yo'nalishda bir vaqtning o'zida kemalar o'tishi mumkin. Suvni tejash uchun kameralarning har biri oraliq eshiklar bilan jihozlangan. Kichik kemalar o'tib ketganda, kameralar o'rtada yopiladi va allaqachon o'tgan yarmidan suv qo'shni qulfga tezroq oqadi. Kemalar qulflar orqali qulfning ikkala devori bo'ylab yotqizilgan tishli relslar bo'ylab ikkita elektrovoz tomonidan boshqariladi. Mexanizmlarni boshqarish bo'yicha barcha operatsiyalar markaziy stantsiyadan amalga oshiriladi.
Keyinchalik Gatunskiy qulflari bo'ylab kema 25,9 m balandlikda Gatunskiy ko'li darajasiga ko'tariladi. Bu 424,76 kvadrat metr maydonga ega sun'iy ko'l. km, kanal qurilishi paytida yaratilgan: Chagres daryosi qisman qirg'oq bilan, qisman beton to'g'on bilan to'silgan - o'z davrining eng ulug'vor muhandislik inshootlaridan biri. Toʻgʻonning choʻqqi boʻylab uzunligi 2,4 km. uning tagida kengligi taxminan 330 m, tepada - taxminan 30 m, to'g'onning tepasi ko'l sathidan 9 m balandlikda.
Qulflarni tashlab, kema o'z kuchi bilan Gatun ko'liga yotqizilgan kanal bo'ylab harakatlanadi. Bu erda kanalning kengligi 300 dan 150 m gacha, chuqurligi esa 26 dan 15 m gacha o'zgarib turadi, chunki u asosan Chagres daryosining sobiq tubini kuzatib boradi.

Gatun ko'li bo'ylab taxminan 38 km masofani bosib o'tib, kema Culebra cho'qqisiga kiradi. Aynan mana shu joy kanalni qurishda eng ko'p kuch sarflashni talab qilgan, u erda eng ko'p funt sterling olingan va takroriy ko'chkilar kanalning ochilishini kechiktirishga sabab bo'lgan.
Kulebra cho'qqisi kanalining kengligi 91,5 m, chuqurligi 13,7 m va uzunligi 11136 m, u baland tog'larning tik yon bag'irlari orasidan o'tib, bir necha o'n metr balandlikda joylashgan. Culebra Notchning Tinch okeanining oxirida kema o'tib ketayotganda, kema ikki qatorli kameralar bilan bir bosqichli Pedro Migel qulflaridan o'tadi. Ushbu uzun (1152 m) qulflar orqali Culebra cho'qqisidan 9,5 m pastda joylashgan Miraflores ko'liga o'tish joyi ochiladi. Ko'l bo'ylab kengligi 230 m, chuqurligi 15 m va uzunligi 1456 m bo'lgan yo'l bo'ylab o'tib, kema uzunligi 1456 m, taxminan 16,5 m tushishi bilan ikki bosqichdan iborat Miraflores qulflariga etib boradi (pastki sathi o'zgaradi). Tinch okeanining quyilishi va oqimiga qarab). Miraflores qulflari Panama kanalidagi oxirgi qulflardir. Keyin kema uzunligi 12,8 km, kengligi 152,5 m va minimal chuqurligi taxminan 13 m bo'lgan o'tish joyidan o'tadi.
Panama kanali ikkita portni bog'laydi: Atlantika sohilidagi Kristobal va Tinch okeani sohilidagi Balboa. Kemaning kanaldan o‘tishi uchun 7-8, ba’zan 10 soatgacha vaqt ketadi. Kuniga kanalning normal quvvati 36 tomir, maksimal 48 tomir.
Kristobal portida 13 ta iskala va dock bor; Balboada - bir xil raqam, shu jumladan bir nechta quruq dock. Kanalga kirish joylari bo'ronlardan beton to'lqinlar bilan himoyalangan.
Panama kanalining ochilishi bilan Nyu-York va Gonolulu orasidagi masofa 8 ming milga qisqardi. Panama kanali AQShning Tinch okeanidagi portlarini ham Yevropaga yaqinlashtirdi. Bularning barchasi xalqaro savdo aloqalarining kengayishi va mustahkamlanishiga xizmat qildi.

Ikki okeanni sun'iy ravishda qazilgan kanal bilan bog'lash g'oyasi 16-asrda paydo bo'lgan. ispan konkistadorlaridan. Biroq, Ispaniya qiroli Filipp II bu fikrga qarshi chiqdi. Va yana 300 yil o'tdi, ular yana kanal haqida gapira boshladilar. Ferdinand de Lesseps Suvaysh kanalining muvaffaqiyatli qurilishidan ilhomlanib, Tinch okeani va Atlantika okeanlarini shu tarzda bog‘lashni rejalashtirgan. 1881 yilda u ish boshladi, lekin bu safar u muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ulug'vor loyiha boshlanganidan atigi etti yil o'tib tark etilishi kerak edi. Qurilish uchun yaratilgan konsorsium moliyaviy muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

1902 yilda konsortsiumning fermasidan qolgan narsalarni sotib olgan odamlar uni 40 million dollarga AQShga sotdilar. O'sha paytda Panama hali ham Kolumbiya yurisdiktsiyasi ostida edi. Bu amerikaliklarning shunchaki paydo bo'lishiga va o'z kanallarini qazishni boshlashiga to'sqinlik qildi. Prezident Teodor Ruzvelt Panama mustaqilligi uchun kurashchilarni qo'llab-quvvatladi va ularni g'alaba sari yetakladi. 1903 yilga kelib Panama mustaqil suveren davlatga aylandi va ish yana davom etishi mumkin edi. Birinchi kema 1914-yil 15-avgustda yangi Panama kanali orqali oʻtdi. Panama va AQSh oʻrtasidagi shartnomaga koʻra, Panama kanali “abadiy” Qoʻshma Shtatlar mulki boʻlib qolishi kerak edi.

Taxminan 80 km uzunlikdagi Panama kanali Atlantika okeani sohilidagi Kolon shahri va Tinch okeani sohilidagi sun'iy Gatun ko'li orqali o'tadi. Kanal tufayli San-Frantsiskodan Nyu-Yorkka dengiz yo'li 26 000 km o'rniga atigi 10 000 km ga etdi. Atlantika okeanidagi suv sathi Tinch okeaniga qaraganda atigi 24 sm pastroq. Biroq, tekis bo'lmagan tog'li landshaft tufayli kemalar Gatun ko'li darajasiga 26 m ko'tarilish uchun yo'lda 3 ta qulfdan o'tishlari kerak. Kemalar deyarli hech qanday kechikishlarsiz bir-biriga qarab harakatlanishi uchun kanal etarlicha keng. Qulflarning o'lchami kanaldan o'tishi mumkin bo'lgan kemalar hajmini cheklaydi va bu raqamlar dengizchilarga "Panamax" nomi bilan ma'lum. Panamax kemasi sifatida tan olish uchun kemalar uzunligi 294 m va kengligi 32 m dan oshmasligi kerak. Shuningdek, ular 12 m dan ortiq bo'lmagan qoralamaga ega bo'lishi kerak.

1914-yilda Panama kanali ochilganidan beri u orqali milliondan ortiq kemalar oʻtgan - ulardan 14000 tasi faqat 2005 yilda Panama kanali egalari u orqali oʻtgan barcha kemalar uchun toʻlov oladilar. 2000 yilda Qo'shma Shtatlar kanal ustidan nazoratni Panama hukumatiga topshirganida, uni saqlab qolish mas'uliyati Panama hukumati zimmasiga tushdi. To'lovlar, kemaning o'lchamiga va yukining og'irligiga qarab, yiliga o'rtacha 2 milliard dollargacha. Biroq, kanalning sig'imi zamonaviy yuk tashish talablariga javob bermasligi sir emas. Shtatlardan Osiyoga va orqaga suzib yuradigan kemalar soni nafaqat ko'paydi, balki ularning o'lchamlari ham oshdi. Panamadan keyingi sinf deb ataladigan kemalarning o'lchamlari ularning kanaldan o'tishiga imkon bermaydi. Shu bois kanalni 2014-yilgacha modernizatsiya qilish rejalashtirilgan.

Sanalar

• 1881: Frantsiya konsorsiumi kanal qurilishini boshladi.
• 1902: Qolgan frantsuz aktivlari Qo'shma Shtatlar tomonidan 40 million dollarga sotib olindi.
• 1903 yil: Panama mustaqillikka erishdi va qurilish ishlari qayta boshlandi.
• 1914 yil 15 avgust: Kanal navigatsiya uchun ochildi.
• 1920-1999: Kanal AQShga tegishli.
• 2000-yil 1-yanvar: AQSh unvonini Panamaga berdi. DATA
• Uzunligi: Kanalning uzunligi 80 km, qulflar bilan.
• Trafik zichligi: 1914 yildan beri Kanal orqali millionga yaqin kemalar o‘tgani qayd etilgan. O'rtacha yillik darvoza to'lovi 2 milliard dollarni tashkil qiladi. Kanal orqali har kuni 45 tagacha kema o‘tadi.

Va konteyner kemalari. Panama kanalidan tranzit o'tishi mumkin bo'lgan kemaning maksimal o'lchami Panamax deb nomlangan kemasozlikda amalda standartga aylandi.

Kemalar Panama kanali orqali Panama kanali uchuvchilar xizmati tomonidan boshqariladi. Kemaning kanaldan o'tishi uchun o'rtacha vaqt 9 soat, minimal - 4 soat 10 minut. Maksimal o'tkazish qobiliyati kuniga 48 ta kema. Har yili kanal inshootlari orqali 280 million tonnaga yaqin yuk tashuvchi 14 mingga yaqin kemalar oʻtadi. (Jahon okeani yuklarining 5%). Kanal haddan tashqari yuklangan, shuning uchun u orqali o'tish uchun navbat auktsionda sotiladi. Kemaning kanaldan o'tishi uchun umumiy to'lov 400 000 dollarga yetishi mumkin. 2002 yilga kelib, 800 mingdan ortiq kemalar kanal xizmatidan foydalangan.

Entsiklopedik YouTube

• 1 / 5

  Ikki okeanni bog‘laydigan kanal qurishning dastlabki rejasi 16-asrga borib taqaladi, ammo Ispaniya qiroli Filipp II bunday loyihalarni ko‘rib chiqishni taqiqladi, chunki “Xudo birlashtirgan narsani inson ajrata olmaydi”. 1790-yillarda. kanal loyihasi Alessandro Malaspina tomonidan ishlab chiqilgan, uning jamoasi hatto kanal qurilishi yo'nalishini ham o'rganib chiqdi.

  Xalqaro savdoning o'sishi bilan 19-asr boshlarida kanalga qiziqish qayta tiklandi; 1814 yilda Ispaniya okeanlararo kanalni tashkil etish to'g'risidagi qonunni qabul qildi; 1825 yilda xuddi shunday qaror Markaziy Amerika shtatlari Kongressi tomonidan qabul qilingan. Kaliforniyada oltin konlarining topilishi Qo'shma Shtatlarda kanal muammosiga qiziqishning ortishiga sabab bo'ldi va 1848 yilda Xeys shartnomasiga binoan Qo'shma Shtatlar Nikaraguada barcha turdagi okeanlararo aloqa yo'llarini qurish uchun monopoliya oldi. Mulklari Nikaraguaga tutash bo'lgan Buyuk Britaniya 1850 yil 18 aprelda ular bilan kelajakdagi okeanlararo kanalning betarafligi va xavfsizligini birgalikda kafolatlash to'g'risida Kleyton-Bulver shartnomasini tuzib, Qo'shma Shtatlarning kengayishini to'xtatishga shoshildi. 19-asr davomida kanalni yoʻnaltirishning ikkita asosiy varianti koʻrib chiqilgan: Nikaragua orqali (qarang Nikaragua kanali) va Panama orqali.

  Biroq, Panama Istmusida yuk tashish yo'lini qurishga birinchi urinish faqat 1879 yilga to'g'ri keladi. Panama variantini ishlab chiqish tashabbusi frantsuzlar tomonidan ushlandi. O'sha paytda Qo'shma Shtatlar e'tiborini asosan Nikaragua variantiga qaratdi. 1879 yilda Parijda Suvaysh kanali qurilishi boshlig'i Ferdinand Lesseps raisligida "Umumiy okeanlararo kanal kompaniyasi" tuzildi, uning aktsiyalarini kompaniya 800 mingdan ortiq kishi sotib oldi; muhandis Wise 1878 yilda Kolumbiya hukumatidan Panama kanali qurilishi uchun 10 million frank kontsessiya oldi. Panama kanali kompaniyasi tashkil etilishidan oldin chaqirilgan xalqaro kongress dengiz sathidagi kanalni ma'qulladi; ish qiymati 658 million frank, qazish ishlari hajmi esa 157 million kub metrni tashkil etish rejalashtirilgan edi. yardlar 1887 yilda ish hajmini kamaytirish uchun qulfsiz kanal g'oyasidan voz kechish kerak edi, chunki kompaniyaning mablag'lari (1,5 milliard frank) asosan gazetalar va parlament a'zolarini pora berishga sarflangan; faqat uchdan bir qismi ishga sarflangan. Natijada, kompaniya 1888 yil 14 dekabrda to'lovlarni to'xtatdi va tez orada ish to'xtatildi.

  Panama mojarosi Frantsiya Uchinchi Respublikasining siyosiy va biznes elitasining parchalanishining yaqqol dalili bo'lib, matbuot o'rtasidagi korruptsiya ko'lamini ochib berdi. O'shandan beri "Panama" yirik ommaviy pora firibgarligining mashhur nomiga aylandi. Kompaniya bankrot bo'ldi, bu minglab kichik aktsiyadorlarning halokatiga olib keldi. Bu sarguzasht Panama deb ataldi va "Panama" so'zi katta miqyosdagi firibgarlik, firibgarlik bilan sinonimga aylandi. Panama kanali kompaniyasining sud tomonidan tayinlangan tugatuvchisi 1894 yilda yangi Panama kanali kompaniyasini yaratdi, u boshidanoq moliyaviy qiyinchiliklar va loyihaning obro'sizligi tufayli halokatga uchradi.

  1903 yilgi Shartnomaga ko'ra, Qo'shma Shtatlar Shartnomaning 2-moddasida ko'rsatilganidek, "ko'rsatilgan kanalni qurish, saqlash, ishlatish, sanitariya tartibi va muhofaza qilish uchun er va suv ostidagi erlar zonasini" abadiy egalik qildi. 3-modda Qo'shma Shtatlarga hududning suvereniteti kabi barcha huquqlarni berdi. Bundan tashqari, Qo'shma Shtatlar Panama Respublikasi mustaqilligining kafili bo'ldi va Panama Respublikasi, Amerika Qo'shma Shtatlari fikricha, Panama va Kolon shaharlarida tartibni saqlash huquqini oldi. o'z-o'zidan tartibni saqlashga qodir emas. Shartnomaning iqtisodiy tomoni Kolumbiya tomonidan ratifikatsiya qilinmagan Hay-Herran shartnomasini takrorladi. Panama nomidan shartnomani Fransiya fuqarosi Filipp Bunau-Varia Panama rasmiy delegatsiyasi Vashingtonga kelishidan 2 soat oldin imzolagan.

  Qurilish AQSh Mudofaa vazirligi homiyligida boshlandi va Panama amalda AQSh protektoratiga aylandi.

  1945 yil avgust oyida Yaponiya kanalni bombardimon qilishni rejalashtirgan.

  Kanal konfiguratsiyasi

  Panama Istmusining S shakli tufayli Panama kanali janubi-sharqdan (Tinch okeani tomoni) shimoli-g'arbga (Atlantika okeani) yo'naltirilgan. Kanal kanallar va chuqurlashtirilgan daryo o'zanlari bilan bog'langan ikkita sun'iy ko'ldan, shuningdek, ikki guruh qulflardan iborat. Atlantika okeanidan uch kamerali "Gatun" shlyuzi Limon ko'rfazini Gatun ko'li bilan bog'laydi. Tinch okeani tomonida ikki kamerali Miraflores qulfi va bir kamerali Pedro Migel qulfi Panama ko'rfazini kanal tubi bilan bog'laydi. Jahon okeani sathi bilan Panama kanali sathi o‘rtasidagi farq 25,9 metrni tashkil qiladi. Qo'shimcha suv ta'minoti boshqa suv ombori - Alajuela ko'li tomonidan ta'minlanadi.

  Barcha kanal qulflari ikki tishli bo'lib, bu kanal bo'ylab bir vaqtning o'zida kelayotgan kemalar harakatini ta'minlaydi. Amalda esa, odatda, ikkala qulf liniyasi ham kemalarning bir yo'nalishda o'tishiga imkon beradi. Qulf kameralarining o'lchamlari: kengligi 33,53 m, uzunligi 304,8 m, minimal chuqurligi 12,55 m. Har bir kamerada 101 ming m³ suv mavjud. Katta kemalarni qulflar orqali boshqarish maxsus kichik elektrovozlar tomonidan ta'minlanadi. xachirlar(ilgari daryolar bo'ylab barjalarni harakatlantirish uchun asosiy kuch bo'lib xizmat qilgan xachirlar sharafiga).

  Kanal ma'muriyati kemalar uchun quyidagi o'tish o'lchamlarini o'rnatdi: uzunligi - 294,1 m (965 fut), kengligi - 32,3 m (106 fut), qoralama - toza tropik suvda 12 m (39,5 fut), balandligi - 57, 91 m ( 190 fut), suv chizig'idan kemaning eng yuqori nuqtasigacha o'lchanadi. Istisno hollarda, kemalarga 62,5 m (205 fut) balandlikda o'tish uchun ruxsat berilishi mumkin, agar o'tish joyi past suvda bo'lsa.

  Uning uzunligi bo'ylab kanalni ikkita ko'prik kesib o'tadi. Panama va Kolon shaharlari orasidagi kanal yoʻli boʻylab avtomobil va temir yoʻl oʻtgan.

  Kanaldan o'tish uchun to'lovlar

  Kanal uchun to'lovlar rasmiy ravishda Panama davlat agentligi bo'lgan Panama kanali ma'muriyati tomonidan olinadi. Boj stavkalari kema turiga qarab belgilanadi.

  Konteyner kemalari uchun boj miqdori TEUda (standart 20 futlik konteyner hajmi) ifodalangan ularning sig'imiga qarab hisoblanadi. 2006 yil 1 maydan boshlab stavka TEU uchun 49 dollarni tashkil etadi.

  Boshqa kemalardan to'lov miqdori ularning joy almashishiga qarab belgilanadi. 2006 yil uchun to'lov stavkasi 10 ming tonnagacha bo'lgan tonna uchun 2,96 dollarni, keyingi 10 ming tonnaning har biri uchun 2,90 dollarni va keyingi har bir tonna uchun 2,85 dollarni tashkil etdi.

  Kichik kemalar uchun to'lovlar miqdori ularning uzunligiga qarab hisoblanadi:

  Kanalning kelajagi

  2006-yil 23-oktabrda Panamada Panama kanalini kengaytirish bo‘yicha o‘tkazilgan referendum natijalari sarhisob qilindi, uni aholining 79 foizi qo‘llab-quvvatladi. Ushbu rejaning qabul qilinishiga kanalni boshqaradigan Xitoy biznes tuzilmalari yordam berdi. Rejaga ko‘ra, 2016-yilgacha kanal modernizatsiya qilinishi va suv sig‘imi 130 ming tonnadan ortiq bo‘lgan neft tankerlarini sig‘dira olishi kerak edi, bu esa Venesuela neftini Xitoyga yetkazish vaqtini sezilarli darajada qisqartiradi. Aynan o'sha paytda Venesuela Xitoyga neft yetkazib berishni 1 millionga oshirishga va'da berdi