Uy Oziqlantiruvchi Samolyotlar va ularning xususiyatlari. Fuqarolik aviatsiyasi samolyotlari

Samolyotlar va ularning xususiyatlari. Fuqarolik aviatsiyasi samolyotlari

Samolyot - bu samolyot bo'lib, bugungi kunda odamlar va yuklarning uzoq masofalarga harakatlanishini tasavvur qilib bo'lmaydi. Zamonaviy samolyot dizaynini ishlab chiqish, shuningdek, uning alohida elementlarini yaratish muhim va mas'uliyatli vazifa bo'lib tuyuladi. Bu ishni bajarishga faqat yuqori malakali muhandislar va ixtisoslashgan mutaxassislar ruxsat etiladi, chunki hisob-kitoblardagi kichik xato yoki ishlab chiqarishdagi nuqson uchuvchilar va yo'lovchilar uchun halokatli oqibatlarga olib keladi. Hech kimga sir emaski, har qanday samolyotda fyuzelyaj, yuk ko'taruvchi qanotlari, quvvat bloki, ko'p yo'nalishli boshqaruv tizimi va uchish va qo'nish moslamalari mavjud.

Samolyot komponentlarining dizayn xususiyatlari haqida quyida keltirilgan ma'lumotlar samolyot modellarini, shuningdek, alohida elementlarni loyihalashda ishtirok etadigan kattalar va bolalar uchun qiziqarli bo'ladi.

Samolyot korpusi

Samolyotning asosiy qismi fyuzelyajdir. Unga qolgan konstruktiv elementlar biriktirilgan: qanotlari, qanotlari bilan dum, qo'nish moslamasi va ichida boshqaruv kabinasi, texnik aloqa, yo'lovchilar, yuk va samolyot ekipaji mavjud. Samolyot korpusi uzunlamasına va ko'ndalang yuk ko'taruvchi elementlardan yig'iladi, so'ngra metall qoplama (engil dvigatelli versiyalarda - kontrplak yoki plastmassa).

Samolyot fyuzelyajini loyihalashda talablar strukturaning og'irligi va maksimal quvvat xususiyatlariga qo'yiladi. Bunga quyidagi tamoyillar yordamida erishish mumkin:

Samolyot korpusining korpusi havo massalariga tortishni kamaytiradigan va ko'tarilish hosil bo'lishiga hissa qo'shadigan shaklda qilingan. Samolyotning hajmi va o'lchamlari mutanosib ravishda tortilishi kerak;
Loyihalashda fyuzelajning foydali hajmini oshirish uchun tananing teri va kuch elementlarining eng zich joylashishi ta'minlanadi;
Ular qanot segmentlarini, uchish va qo'nish uskunalarini va elektr stantsiyalarini mahkamlashning soddaligi va ishonchliligiga e'tibor beradi;
Yuklarni ta'minlash, yo'lovchilarni joylashtirish va sarflanadigan materiallar havo kemasining turli xil ish sharoitlarida ishonchli mahkamlanishi va muvozanatini ta'minlashi kerak;

Ekipajning joylashuvi samolyotni qulay boshqarish, ekstremal holatlarda asosiy navigatsiya va boshqaruv asboblariga kirish uchun sharoitlarni ta'minlashi kerak;
Samolyotga texnik xizmat ko'rsatish davrida ishdan chiqqan komponentlar va agregatlarni erkin tashxislash va ta'mirlash mumkin.

Samolyot tanasining mustahkamligi turli xil parvoz sharoitlarida yuklarga bardosh berishi kerak, jumladan:

uchish va qo'nish rejimlarida asosiy elementlarning (qanotlari, quyruqlari, qo'nish moslamalari) biriktirilish joylaridagi yuklar;
parvoz davrida samolyot og'irligining inertial kuchlarini, birliklarning ishlashini va jihozlarning ishlashini hisobga olgan holda aerodinamik yukga bardosh berish;
Samolyotning germetik cheklangan qismlarida doimiy ravishda parvozning haddan tashqari yuklanishi paytida yuzaga keladigan bosimning pasayishi.

Samolyot korpusini qurishning asosiy turlariga tekis, bir va ikki qavatli, keng va tor fyuzelyaj kiradi. Nur tipidagi fyuzelajlar o'zlarini isbotladilar va qo'llaniladi, jumladan, joylashtirish variantlari:

Qoplama - dizayn uzunlamasına joylashgan segmentlarni o'z ichiga olmaydi, mustahkamlash ramkalar tufayli yuzaga keladi;
Spar - element muhim o'lchamlarga ega va to'g'ridan-to'g'ri yuk unga tushadi;
Stringer - original shaklga ega, maydoni va kesimi shpat versiyasiga qaraganda kichikroq.

Muhim! Samolyotning barcha qismlariga yukning bir xil taqsimlanishi fyuzelajning ichki ramkasi tufayli amalga oshiriladi, bu strukturaning butun uzunligi bo'ylab turli quvvat elementlarini ulash bilan ifodalanadi.

Qanot dizayni

Qanot samolyotning asosiy konstruktiv elementlaridan biri bo'lib, havo massalarida parvoz va manevrni ko'tarishni ta'minlaydi. Qanotlar uchish va qo'nish moslamalarini, quvvat blokini, yoqilg'i va qo'shimcha qurilmalarni joylashtirish uchun ishlatiladi. Samolyotning ekspluatatsion va parvoz xususiyatlari og'irligi, mustahkamligi, konstruktiv qat'iyligi, aerodinamikasi va mahoratining to'g'ri kombinatsiyasiga bog'liq.

Qanotning asosiy qismlari quyidagi elementlarning ro'yxati:

Naychalar, stringerlar, qovurg'alar, qoplamalardan hosil bo'lgan korpus;
Uchish va qo'nishning silliqligini ta'minlaydigan lamellar va qopqoqlar;
Interceptorlar va aileronlar - ular orqali samolyot havo bo'shlig'ida boshqariladi;
Qo'nish vaqtida harakat tezligini kamaytirish uchun mo'ljallangan tormoz qanotlari;
Quvvat bloklarini o'rnatish uchun zarur bo'lgan ustunlar.

Qanotning strukturaviy-kuch diagrammasi (yuk ostidagi qismlarning mavjudligi va joylashishi) mahsulotning burilish, kesish va egilish kuchlariga barqaror qarshilik ko'rsatishi kerak. Bu uzunlamasına va ko'ndalang elementlarni, shuningdek, tashqi qoplamani o'z ichiga oladi.

Transvers elementlarga qovurg'alar kiradi;
Uzunlamasına element nayzalar bilan ifodalanadi, ular monolitik nur shaklida bo'lishi mumkin va trussni ifodalaydi. Ular qanotning ichki qismining butun hajmi bo'ylab joylashgan. Parvozning barcha bosqichlarida egilish va lateral kuchlar ta'sirida strukturaga qattiqlik berishda ishtirok etish;
Stringer ham uzunlamasına element sifatida tasniflanadi. Uning joylashuvi butun oraliq bo'ylab qanot bo'ylab joylashgan. Qanotning egilish yuklari uchun eksenel stressning kompensatori sifatida ishlaydi;
Qovurg'alar transvers joylashtirish elementidir. Struktura trusslar va ingichka nurlardan iborat. Qanotga profil beradi. Parvoz havo yostig'ini yaratishda bir xil yukni taqsimlashda, shuningdek quvvat blokini mahkamlashda sirtning qattiqligini ta'minlaydi;
Teri qanotni shakllantiradi, maksimal aerodinamik yuksalishni ta'minlaydi. Boshqa strukturaviy elementlar bilan birgalikda qanotning qattiqligini oshiradi va tashqi yuklarni qoplaydi.

Samolyot qanotlarini tasniflash dizayn xususiyatlariga va tashqi terining ishlash darajasiga qarab amalga oshiriladi, shu jumladan:

Spar turi. Ular terining engil qalinligi bilan ajralib turadi, yon tomonlarning yuzasi bilan yopiq kontur hosil qiladi.
Monoblok turi. Asosiy tashqi yuk qalin teri yuzasiga taqsimlanadi, katta hajmli stringerlar to'plami bilan mustahkamlanadi. Qoplama monolitik bo'lishi yoki bir necha qatlamlardan iborat bo'lishi mumkin.

Muhim! Qanot qismlarini birlashtirish va ularni keyinchalik mahkamlash turli xil ish sharoitlarida yuzaga keladigan egilish va moment momentlarini uzatish va taqsimlashni ta'minlashi kerak.

Samolyot dvigatellari

Aviatsiya energetika bloklarining doimiy takomillashtirilishi tufayli zamonaviy samolyotsozlikni rivojlantirish davom etmoqda. Birinchi parvozlar uzoq davom eta olmadi va faqat bitta uchuvchi bilan amalga oshirildi, chunki kerakli tortish kuchini ishlab chiqishga qodir kuchli dvigatellar yo'q edi. O'tgan davr mobaynida aviatsiya quyidagi turdagi samolyot dvigatellaridan foydalangan:

Steam. Ishlash printsipi bug 'energiyasini samolyot pervaniga uzatiladigan oldinga harakatga aylantirish edi. Samaradorligi past bo'lganligi sababli, u birinchi samolyot modellarida qisqa vaqt davomida ishlatilgan;
Pistonli dvigatellar yoqilg'ining ichki yonishi va momentni pervanellarga uzatuvchi standart dvigatellardir. Zamonaviy materiallardan ishlab chiqarishning mavjudligi ularni bugungi kungacha ma'lum samolyot modellarida ishlatishga imkon beradi. Samaradorlik 55,0% dan oshmaydi, lekin yuqori ishonchlilik va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi dvigatelni jozibador qiladi;

Reaktiv. Operatsion printsipi aviatsiya yoqilg'isining qizg'in yonish energiyasini parvoz uchun zarur bo'lgan kuchga aylantirishga asoslangan. Bugungi kunda ushbu turdagi dvigatel samolyot qurilishida eng ko'p talabga ega;
Gaz turbinasi. Ular turbinali blokni aylantirishga qaratilgan yonilg'i yonish gazini chegara isitish va siqish printsipi asosida ishlaydi. Ular harbiy aviatsiyada keng qo'llaniladi. Su-27, MiG-29, F-22, F-35 kabi samolyotlarda qo'llaniladi;
Turboprop. Gaz turbinali dvigatellar uchun variantlardan biri. Ammo ish paytida olingan energiya samolyot pervanesi uchun harakatlantiruvchi energiyaga aylanadi. Uning kichik qismi surish jeti hosil qilish uchun ishlatiladi. Asosan fuqaro aviatsiyasida foydalaniladi;
Turbofan. Yuqori samaradorlik bilan ajralib turadi. Yoqilg'ining to'liq yonishi uchun qo'shimcha havoni quyish uchun ishlatiladigan texnologiya maksimal ish samaradorligi va yuqori ekologik xavfsizlikni ta'minlaydi. Bunday dvigatellar yirik avialaynerlarni yaratishda o'z qo'llanilishini topdi.

Muhim! Samolyot dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan dvigatellar ro'yxati yuqoridagi ro'yxat bilan cheklanmaydi. Turli vaqtlarda quvvat bloklarining turli xil variantlarini yaratishga urinishlar qilingan. O'tgan asrda hatto aviatsiya manfaati uchun yadro dvigatellarini qurish bo'yicha ishlar olib borildi. Prototiplar SSSR (TU-95, AN-22) va AQShda (Convair NB-36H) sinovdan o'tkazildi, ammo aviatsiya hodisalarida yuqori ekologik xavf tufayli sinovdan olib tashlandi.

Boshqarish va signalizatsiya

Samolyotning bort jihozlari, qo'mondonlik va harakatlantiruvchi qurilmalar majmuasi boshqaruv deyiladi. Buyruqlar uchuvchi kabinadan beriladi va qanot tekisligi va quyruq patlari elementlari tomonidan amalga oshiriladi. Har xil turdagi samolyotlarda turli xil boshqaruv tizimlari qo'llaniladi: qo'lda, yarim avtomatik va to'liq avtomatlashtirilgan.

Boshqarish tizimining turidan qat'i nazar, boshqaruv elementlari quyidagilarga bo'linadi:

Parvoz sharoitlarini sozlash, oldindan belgilangan parametrlarda samolyotning uzunlamasına muvozanatini tiklash uchun mas'ul bo'lgan harakatlarni o'z ichiga olgan asosiy boshqaruv; ularga quyidagilar kiradi:

to'g'ridan-to'g'ri uchuvchi tomonidan boshqariladigan tutqichlar (g'ildirak, lift, gorizont, buyruq panellari);
boshqaruv tutqichlarini aktuatorlar elementlari bilan ulash uchun kommunikatsiyalar;
to'g'ridan-to'g'ri bajaruvchi qurilmalar (aileronlar, stabilizatorlar, spoyler tizimlari, flaplar, lamellar).

Uchish yoki qo'nish rejimlarida foydalaniladigan qo'shimcha boshqaruv.

Samolyotni qo'lda yoki yarim avtomatik boshqarishdan foydalanilganda, uchuvchi tizimning ajralmas qismi hisoblanishi mumkin. Faqatgina u samolyotning joylashuvi, yuk ko'rsatkichlari, parvoz yo'nalishining rejalashtirilgan ma'lumotlarga muvofiqligi to'g'risidagi ma'lumotlarni to'plashi va tahlil qilishi va vaziyatga mos keladigan qarorlar qabul qilishi mumkin.

Parvoz holati va samolyot tarkibiy qismlarining holati to'g'risida ob'ektiv ma'lumot olish uchun uchuvchi asboblar guruhlaridan foydalanadi, keling, asosiylarini nomlaylik:

Akrobatika va navigatsiya maqsadlarida foydalaniladi. Koordinatalarni, gorizontal va vertikal holatni, tezlikni, chiziqli og'ishlarni aniqlang. Ular kelayotgan havo oqimiga, giroskopik qurilmalarning ishlashiga va ko'plab teng darajada muhim parvoz parametrlariga nisbatan hujum burchagini nazorat qiladi. Zamonaviy samolyot modellarida ular yagona parvoz va navigatsiya tizimiga birlashtirilgan;
Quvvat blokining ishlashini nazorat qilish uchun. Ular uchuvchiga neft va aviatsiya yoqilg'isi harorati va bosimi, ishchi aralashmaning oqim tezligi, tirsakli vallarning aylanishlar soni, tebranish ko'rsatkichi (takometrlar, datchiklar, termometrlar va boshqalar) haqida ma'lumot beradi;
Qo'shimcha uskunalar va samolyot tizimlarining ishlashini nazorat qilish. Ular o'lchash asboblari to'plamini o'z ichiga oladi, ularning elementlari samolyotning deyarli barcha konstruktiv qismlarida joylashgan (bosim o'lchagichlar, havo iste'moli ko'rsatkichi, muhrlangan yopiq kabinalarda bosimning pasayishi, flap pozitsiyalari, stabillashadigan qurilmalar va boshqalar);
Atrofdagi atmosferaning holatini baholash. Asosiy o'lchangan parametrlar tashqi havo harorati, atmosfera bosimi, namlik va havo massasi harakatining tezligi ko'rsatkichlari. Maxsus barometrlar va boshqa moslashtirilgan o'lchash asboblari qo'llaniladi.

Muhim! Mashinaning holatini va tashqi muhitni nazorat qilish uchun ishlatiladigan o'lchash asboblari maxsus ishlab chiqilgan va qiyin ish sharoitlariga moslashtirilgan.

Uchish va qo'nish tizimlari 2280

Uchish va qo'nish havo kemasi ekspluatatsiyasining muhim davrlari hisoblanadi. Ushbu davrda butun tuzilishda maksimal yuklar paydo bo'ladi. Faqat ishonchli tarzda ishlab chiqilgan qo'nish moslamasi osmonga ko'tarilishning maqbul tezlashishini va qo'nish chizig'i yuzasiga yumshoq teginishni kafolatlaydi. Parvozda ular qanotlarni mustahkamlash uchun qo'shimcha element bo'lib xizmat qiladi.

Eng keng tarqalgan shassi modellarining dizayni quyidagi elementlar bilan ifodalanadi:

katlamali strut, kompensatsiya lot yuklari;
amortizator (guruh), uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanayotganda samolyotning silliq ishlashini ta'minlaydi, yer bilan aloqa qilishda zarbalarni qoplaydi, stabilizator amortizatorlari bilan birgalikda o'rnatilishi mumkin;
konstruktiv qat'iylikni mustahkamlovchi rolni bajaradigan novdalar deb atash mumkin bo'lgan qavslar rafga nisbatan diagonal ravishda joylashgan;
fyuzelyaj konstruktsiyasiga va qo'nish moslamasi qanotlariga biriktirilgan traverslar;
orientatsiya mexanizmi - chiziq bo'ylab harakat yo'nalishini nazorat qilish;
rafning kerakli holatda mustahkamlanishini ta'minlaydigan qulflash tizimlari;
qo'nish moslamasini kengaytirish va tortib olish uchun mo'ljallangan silindrlar.

Samolyotda nechta g'ildirak bor? G'ildiraklar soni samolyotning modeli, vazni va maqsadiga qarab belgilanadi. Eng keng tarqalgan - ikkita g'ildirakli ikkita asosiy raftni joylashtirish. Og'irroq modellar uch ustunli (kamon va qanot ostida joylashgan), to'rtta ustunli - ikkita asosiy va ikkita qo'shimcha tayanch.

Video

Samolyotning tavsiflangan dizayni faqat asosiy tarkibiy qismlar haqida umumiy tasavvur beradi va samolyotni ishlatish paytida har bir elementning ahamiyati darajasini aniqlashga imkon beradi. Keyinchalik o'rganish chuqur muhandislik tayyorgarligini, aerodinamika bo'yicha maxsus bilimlarni, materiallarning mustahkamligini, gidravlika va elektr jihozlarini talab qiladi. Samolyot ishlab chiqaruvchi korxonalarda bu masalalar bilan mashg'ulotlar va maxsus tayyorgarlikdan o'tgan odamlar shug'ullanadi. Samolyotni yaratishning barcha bosqichlarini mustaqil ravishda o'rganishingiz mumkin, ammo buning uchun sabr-toqatli bo'lishingiz va yangi bilimlarni olishga tayyor bo'lishingiz kerak.

Biznes aviatsiyasi vakili.

Samolyot (keyinchalik samolyot) shunchaki samolyot bo'lgan kunlar o'tib ketdi. Ularning o'zi va o'zi uchun aytganidek. Odamlarning ehtiyojlari o'zgaradi, texnologik taraqqiyot umuman to'xtamaydi va samolyotlar o'yin-kulgi, ekstremal sport yoki shunga o'xshash narsalar uchun deyarli uchmaydi. Albatta, adolat bilan aytish kerakki, bu ham sodir bo'ladi. Biroq, aviatsiyadan tijorat maqsadlarida foydalanish hali ham ustunlik qilmoqda. Va zamonaviy dunyoda uni qo'llash sohalari juda ko'p bo'lganligi sababli, uning xilma-xilligi juda katta.

Shunday qilib, . Ular me'yoriy hujjatlarga muvofiq belgilanadi. Bunday jiddiy (tashqi ko'rinishi bo'yicha :-)) hujjat mavjud: Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi. Shunday qilib, u aviatsiya uch turga ega ekanligini belgilaydi: fuqarolik, davlat Va eksperimental . Fuqarolik aviatsiyasi fuqarolik, fuqarolik tijorat va umumiy aviatsiyani o'z ichiga oladi. Birinchi ikkitasi bilan, menimcha, bu tushunarli, ammo "umumiy maqsad" har qanday foydali ishdir, masalan: qishloq xo'jaligi, tibbiy yordam, politsiya yordami, shaxsiy va korporativ parvozlar, treninglar va boshqalar. Eksperimental aviatsiya turli eksperimental ishlarni bajarish va asbob-uskunalarni (shu jumladan aviatsiya) sinovdan o'tkazish uchun ishlatiladi. Va davlat bitta harbiy aviatsiya va davlat aviatsiyasi maxsus maqsad , masalan, Favqulodda vaziyatlar vazirligining aviatsiyasi yoki turli xil maxsus vazifalarni bajarish uchun Ichki ishlar vazirligining aviatsiyasi ham mavjud. Qizig'i shundaki, ham davlat, ham eksperimental samolyotlardan tijorat maqsadlarida ham foydalanish mumkin. Bu yuqoridagi kodda aniqlangan.

Transportnik AN-12

Mashhur yo'lovchi Boeing 737

Hammasi rasmiy ravishda shunday eshitiladi. Va endi, me'yoriy hujjatlarni ko'rib chiqmasdan, men o'zimcha yana bir narsani qo'shaman. Fuqarolik aviatsiyasi bilan hamma narsa ko'proq yoki kamroq aniq. Bular yo'lovchi, transport va yuk-yo'lovchilardir. Ularning vazifalari hamma uchun tushunarli. Va ularning eng yorqin vakillari, masalan, mehnatkash TU-154 va Boeing-737, An-12 va Il-76.
Umumiy aviatsiyaga kelsak, bu nom kodda yozilgan bo'lsa-da, uning yonida boshqa ta'riflar mavjud va ba'zida ularning qaysi biri ikkinchisini o'z ichiga olishi har doim ham aniq emas. Biz bunga kirmaymiz, men hozir aviatsiya amaliyotida qo'llaniladigan bir nechtasini, to'g'rirog'i, ularning nomlarini aytib o'taman.

Biznes aviatsiyasi samolyot salonining ichki qismi.

Bu uzoq vaqtdan beri chet elda mavjud, ammo Rossiyada shunday deb ataladi biznes aviatsiyasi yoki Angliya-Amerika versiyasida "Biznes aviatsiyasi". Bular odatda past sig'imga ega, lekin juda ko'p qulayliklarga ega bo'lgan maxsus samolyotlar (va, albatta, ularning texnik xizmat ko'rsatish majmuasi) :-). Ular individual va korporativ reyslar uchun va, albatta, maxsus xizmatlarni ko'rsatish uchun ishlatiladi. Vakillardan biri Gulfstream G500 hisoblanadi.

Yak-52 samolyoti.

Sport Yak-55M

Sport SU-26M.

Faxriy AN-2

Bundan tashqari, biz sport aviatsiyasi va boshlang'ich tayyorgarlik aviatsiyasini ajratishimiz mumkin. Boshqacha qilib aytganda, Aero Club biri. Bular samolyotlar va vertolyotlar bo'lib, ularda odamlar uchishni o'rganadilar va uchish mahoratini yanada oshiradilar. Rossiyada qayta qurishdan boshlab, inqilobiy o'zgarishlar jarayonida uchish klublari tizimi butunlay yo'q qilindi. Lekin nimadir qolmoqda va hozir ham sekin rivojlanmoqda. Ushbu turdagi aviatsiya vakillarimiz asosan Yak-52, Yak-55, SU-26 va mehnatkash Yak-18T hisoblanadi. Albatta, AN-2 ham ushbu tizimda qo'llaniladi (asosan yordamchi maqsadlarda, masalan, parashyutchilarni olib tashlash uchun). Chet elda bular ko'pincha Cessna-172, Piper PA-28 Warrior va Robinson R-22.

Piper PA-28 jangchisi

Robinson R-22 vertolyoti

Tabiiyki, bu samolyotlarning barchasi tijorat yuklari va yo'lovchilar uchun ham qo'llaniladi. Axir, uchish klublari asosan xususiydir. Va faqat bitta samolyot xususiy mulk bo'lishi mumkin. Keyin shaxsiy uchuvchi guvohnomasiga ega bo'lgan odam uni o'z maqsadlari uchun (hatto shunchaki o'yin-kulgi uchun :-) uchishi mumkin. Biroq, bu ko'proq AQSh va G'arb mamlakatlariga tegishli. Rossiyada buning uchun hozircha na qonunchilik bazasi, na texnik va moliyaviy imkoniyatlar mavjud. Qanday achinarli... Bunday "oilaviy samolyot" bo'lsa va dam olish kunlarida boshqa shaharga tashrif buyurish uchun uchish yaxshi bo'lardi :-).

Yuqoridagilar bilan bog'liq holda, shuni aytish kerakki, umuman olganda, bunday tushuncha kichik samolyot . Ushbu kontseptsiya qonun bilan aniq belgilanmagan (garchi, mening fikrimcha, u umumiy aviatsiyaga eng yaqin), lekin odatda kichik samolyotlar past uchish og'irligiga ega (odatda 9000 kg gacha) va 18 dan ortiq yo'lovchini tashimaydi. Albatta, kichik aviatsiya ham butun xizmat ko'rsatish infratuzilmasini o'z ichiga oladi, ya'ni. aerodromlar, havo harakatini boshqarish tizimlari, texnik xizmat ko'rsatish. Hozir butun dunyo bo'ylab ko'proq kichik samolyotlar mavjud. Masalan, AQShda ularning 280 mingdan ortig'i ro'yxatdan o'tgan. Shunga ko'ra, uchish-qo'nish yo'laklari va uchastkalari soni ortib bormoqda. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, dunyodagi barcha parvozlarning 80% dan ortig'i kichik aviatsiyada ishlaydi. Ya'ni, kichik aviatsiya dunyoni zabt etmoqda :-). Ishlar shunday. Ammo keling, buni tinch qo'yib, jiddiy narsalarga qaytaylik :-).

Garchi men, aslida, hamma narsani sanab o'tganman. Ammo shuni aytish kerakki, ba'zi odamlar bu bo'linishdan ajralib turadi harbiy aviatsiya(garchi u davlatning bir qismi bo'lsa ham). Gap shundaki, uning o'zi ham turlarga ega va bundan tashqari, ularning ba'zilari ham avlodlarga bo'lingan. Juda qiziqarli bo'linma va bu boshqa maqolaning mavzusi, aniqrog'i aviatsiya turlari haqidagi maqolaning ikkinchi qismi.

Rasmlarni bosish mumkin.

Bugungi kunda juda ko'p turli xil samolyotlar mavjud, ammo ularning hammasi ham samolyotlar deb nomlanmagan. Bu atama har doim harakatsiz qoladigan kuch va qanotni yaratadigan elektr stantsiyasi tufayli osmonda uchish uchun mo'ljallangan har qanday samolyotni anglatadi. Samolyotning boshqa har qanday samolyotdan ajralib turadigan asosiy xususiyati bu qo'zg'almas qanotdir.

Bu atamaning o'zi 1857 yilda paydo bo'lgan - o'sha paytda rus uchuvchisi havo sharini shunday deb atagan edi, biz bu so'zni bugungi kunda ishlatadigan ma'noda samolyotlar yo'q edi; U bir necha yil o'tgach - 1863 yilda zamonaviyga yaqin ma'noda tilga olingan. Bu 1863 yilda "Ovoz" jurnalida chop etilgan "Aeronavtika" maqolasi edi. Muallif jurnalist Arkadiy Evald edi.

Bugungi kunda juda ko'p sonli samolyotlar tasnifi mavjud. Masalan, qanotlar soni, aerodinamik tizim, shassi turi va tezligi bo'yicha.

Ushbu matnda biz asosiy tipologiyalardan birini ko'rib chiqamiz. Har qanday samolyot, birinchi navbatda, maqsadga muvofiq bo'linadi. Ular fuqarolik, harbiy va eksperimental. Bu toifalarning har biri, o'z navbatida, bir necha turlarga bo'linadi.

Nomidan ko'rinib turibdiki, bu yo'lovchilar yoki yuklarni tashish uchun mo'ljallangan samolyotlar. Bunday turdagi samolyotda birinchi parvoz Rossiyada yuz yildan ko'proq vaqt oldin - 1914 yilda amalga oshirilgan. Parvoz Sankt-Peterburgdan Kievga amalga oshirilgan va samolyot "Ilya Muromets" deb nomlangan. Samolyot bortida 16 nafar yo‘lovchi bo‘lgan.

Bugungi kunda bizning zamonamizning eng mashhur va tez-tez ishlatib turadigan samolyoti bu amerikalik Duglas DC-3 modelidir. U birinchi marta yo'lovchilar bilan 1935 yilda uchgan. O'tgan vaqt ichida samolyotlar takomillashtirildi va uning asosida boshqa ko'plab modellar, shu jumladan Sovet aviatsiyasi ham yaratildi.

Fuqarolik samolyotlari transport, o'quv yoki maxsus maqsadli bo'lishi mumkin. Transport vositalari, o'z navbatida, maqsadlariga ko'ra quyidagilarga bo'linadi:

Yuk tashish - yuklarni tashish uchun;
Yo'lovchi samolyotlari - biz uchadigan samolyotlar;

Bunday transport vositalarining ko'plab turlari mavjud. Eng oson yo'li - ularni oddiygina ishlab chiqaruvchiga bo'lish. Darhaqiqat, dunyodagi samolyotlarning katta qismi bunday kompaniyalar tomonidan ishlab chiqariladi:

Boeing

Bu uzoq vaqt oldin, 1916 yilda paydo bo'lgan Amerika kompaniyasi. O'shandan beri u fuqaro aviatsiyasi uchun samolyotlar ishlab chiqaradi. Eng mashhur model - Boeing 737. Aynan shu samolyot 1968 yilda ishlab chiqarilgan bo'lib, bugungi kunda eng ko'p foydalaniladi. "Boing" nomining o'zi allaqachon samolyot so'zi bilan deyarli sinonimga aylangan.

Airbus

Ushbu kompaniya bugungi kunda yuqorida tavsiflangan Boeingning asosiy raqobatchisi hisoblanadi, garchi u ancha keyinroq - 1970 yilda tashkil etilgan. Ushbu Evropa kompaniyasi, bugungi kunda uning bosh ofisi Frantsiyada joylashgan. Ushbu ishlab chiqaruvchining ba'zi modellari tejamkor, bu ularni Boeingga jiddiy raqobatchi qiladi.

Harbiy

Harbiy samolyotlar jangovar harakatlar, ya'ni dushmandan himoya qilish yoki aksincha, hujum qilish uchun mo'ljallangan. Ular bir necha turlarga bo'linadi, lekin umuman olganda, ular mavjud vaziyatga qarab turli xil vazifalarni bajarishlari mumkin.

Bombardimonchilar

Harbiy samolyotlarning ushbu kichik turida bitta vazifa bor - har qanday yerdagi nishonlarni havodan yo'q qilish. Bu nishonga bomba yoki raketa tashlash orqali sodir bo'ladi. Bugungi kunda juda ko'p turli xil modellar mavjud, ulardan eng ko'p ishlatiladiganlari Su-24 va Su-34.

Bu yuqorida muhokama qilingan birinchi yo'lovchi samolyoti Ilya Murometsga aylantirilgan bombardimonchi edi. Birinchi jahon urushi paytida samolyot qayta jihozlandi va keyinchalik u har doim bombardimonchi sifatida xizmat qildi.

Jangchilar

Bombardimonchilardan farqli o'laroq, bunday samolyotlar havo jangi uchun ishlatiladi. "Jangchi" nomi baland va qo'rqinchli eshitiladi, lekin aslida bunday samolyotlar mudofaa uskunalariga tegishli. Ular deyarli hech qachon tajovuzkor maqsadlarda ishlatilmaydi. Jangchilar Ikkinchi Jahon urushi paytida ikkala tomon tomonidan faol ishlatilgan - eng mashhur modellar MiG-3 va Yak-1.

Qizig'i shundaki, jangchilarning birinchi modellarida u hozirgi kabi pulemyot emas, balki revolver edi, shuning uchun otish tezligi ancha past edi.

Qiruvchi-bombardimonchilar

Tabiiyki, yuqorida tavsiflangan ikkita model har ikkala turdagi funktsiyalarni birlashtiradigan universal modelni olish uchun birlashtirildi. Bu xilma-xillikning asosiy afzalligi har qanday yerdagi nishonlarni hech qanday qopqoqsiz bombalash qobiliyatidir. Bunday samolyotlar juda yengil, manevrli va kuchli qurollar bilan jihozlangan. Eng muvaffaqiyatli modellar - Mig-27, Su-17, SEPECAT Jaguar.

Interceptors

Aslida, bu mutlaqo alohida sinf emas, shunchaki qiruvchining kichik turi. Asosiy farq shundaki, tutqichlar aniq nishonni, ya'ni dushman bombardimonchilarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Ular tuzilishi jihatidan ham bir oz farq qiladi - bunday modellar qo'shimcha ravishda radar uskunalari bilan jihozlangan. mashhur modellar - Su-15, Su-9 va boshqalar.

Hujum samolyotlarining maqsadi quruqlikdagi kuchlarni havodan qo'llab-quvvatlashdir. Ular, shuningdek, ko'pincha turli xil narsalarni yo'q qilish uchun ishlatilgan. Eng mashhur model Il-2 deb nomlanadi va bu samolyot tarixdagi eng ommaviy ishlab chiqarilgan samolyot hisoblanadi - deyarli 37 ming dona ishlab chiqarilgan.

Har xil turdagi va turdagi samolyotlarning juda ko'p sonini biladi. Samolyotlarning barcha nomlarini sanab o'tishning iloji bo'lmasa kerak. Biroq, asosiy modellarni qamrab olish juda mumkin. Keling, samolyotlar qanday tasniflanganligini, ularning turlari, turlari va nomlari ham ko'rib chiqilishini bilib olaylik.

Ismlar

Keling, alifbo tartibida asosiy xorijiy samolyot ishlab chiqaruvchilarning nomlari ro'yxatini ko'rib chiqaylik. Roʻyxatga hozirda mavjud va tugatilgan kompaniyalar ham kiradi:

Aérospatiale (Frantsiya).
Airbus (Yevropa Ittifoqi).
Boeing (AQSh).
British Aerospace (Buyuk Britaniya).
Britaniya samolyotlari (Buyuk Britaniya).
Heinkel (Germaniya).
Junkers (Germaniya).
McDonnell Duglas (AQSh).
Messerschmitt (Germaniya).

SSSR va postsovet mamlakatlarida ishlab chiqarilgan samolyotlarning alifbo tartibida nomlari quyida keltirilgan:

An (Antonov).
Va (Polikarpov).
La (Lavochkin).
LaGG (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov).
Li (Lisunov).
MiG (Mikoyan va Gurevich).
Po (Polikarpov).
Su (Suxoy).
Tu (Tupolev).
Yak (Yakovlev).

Samolyotlar qanday tasniflanadi?

Avvalo, qanday turdagi samolyotlar borligini bilib olaylik. Samolyotlarning nomlari ko'p narsalarni aytib berishi mumkin, ammo tasnifi bizga ko'proq narsani aytib beradi. Samolyotlar qanday tasniflanadi? Bu quyidagi parametrlar bo'yicha amalga oshiriladi:

tayinlash bo'yicha;
tezlik;
dvigatellar soni;
dvigatel turi;
shassi turi;
vazn;
qanotlar soni;
fyuzelyaj hajmi;
boshqaruv turi;
uchish shakli.

Endi yuqoridagi ba'zi fikrlarga batafsil to'xtalamiz.

Maqsad bo'yicha tasniflash

Bu eng keng tarqalgan deb hisoblanadi. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, barcha samolyotlar ikkita asosiy turga bo'lingan: harbiy va fuqarolik. Bundan tashqari, ushbu guruhlarning har biri kichikroq toifalarga o'z bo'linishiga ega.

Muayyan funktsional mansubligiga ko'ra, harbiy samolyotlar quyidagi ixtisoslashtirilgan toifalarga bo'linadi: bombardimonchi samolyotlar, to'xtatuvchi samolyotlar, qiruvchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar, harbiy transport kemalari, qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar va razvedka samolyotlari.

Fuqaro aviatsiyasida parvoz qurilmalari quyidagi toifalarga bo'linadi: yo'lovchi, qishloq xo'jaligi, transport, pochta, eksperimental va boshqalar.

Bombardimonchilar

Bombardimonchining vazifasi yerdagi nishonlarga zarba berishdir. Ular buni bomba va raketalar bilan qilishadi.

Endi harbiy samolyotlarning nomlarini bilib olaylik. Bombardimonchilar orasida mahalliy ishlab chiqarilgan quyidagi modellarni ajratib ko'rsatish mumkin: Su-24, Tu-160, Su-34. Ikkinchi Jahon urushi paytida mahalliy Pe-2 bombardimonchi ayniqsa mashhur edi. Ammo birinchisini mashhur "Ilya Muromets" deb atash mumkin - buyuk dizayner Igor Sikorskiyning ijodi. Ushbu qurilma birinchi marta 1913 yilda uchirilgan. Birinchi jahon urushi paytida u bombardimonchiga aylantirildi. Ilya Muromets samolyotlari fuqarolar urushi paytida ham ishlatilgan.

Xorijiy samolyotlar orasida Amerikaning zamonaviy strategik bombardimonchilari Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, AQShning 30-yillardagi Boeing B-17 va Martin B-10 samolyotlarini ajratib ko'rsatish mumkin. , Ikkinchi jahon urushi davridagi Germaniyaning Junkers Ju 86 va Heinkel He 111 bombardimonchilari.

Jangchilar

Ushbu qurilmalarning asosiy vazifasi havoda bo'lgan samolyotlar va boshqa narsalarni yo'q qilishdir.

Qiruvchi samolyotlarning nomlari ham harbiy bilimdonga ko'p narsani aytib beradi. Ikkinchi jahon urushi davridagi eng mashhur sovet modellari - LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Xuddi shu davrda Germaniyaning Bf.109, Bf.110 va Fw 190 samolyotlari, shuningdek, Me.262, Me.163 Komet va He 162 Volksjager samolyotlari jahon shuhratiga erishdi.

Keyingi davrdagi sovet qiruvchi samolyotlari orasida MiG-31, Su-27 va MiG-29 ni ta'kidlash kerak. Zamonaviy rus samolyotlari hozir osmonni to'ldirmoqda. Ularning nomlari aviatsiya mutaxassislariga yaxshi ma'lum. Bular 4++ avlod qiruvchi samolyotlari Su-35 va Mig-35.

Zamonaviy Amerika modellari orasida dunyodagi birinchi avlod besh qiruvchi samolyoti Boeing F-22, shuningdek, oldingi F-4 va F-15 Eagle modellari mavjud.

Qiruvchi-bombardimonchilar

Ular biz ta'riflagan samolyotlarning dastlabki ikki toifasining funktsiyalarini birlashtiradi. Ya'ni ular havo va yerdagi nishonlarni ham yo'q qiladi.

Birinchi qiruvchi-bombardimonchilar nemis Me.262, Britaniya Supermarine Spitfire qiruvchi samolyoti, De Havilland Mosquito va Sovet Yak-9 ning o'zgartirilgan modeli hisoblanadi.

Yuqoridagi modellarning birinchisi 1968 yilda chiqarilgan va bugungi kunda u barcha yo'lovchi samolyotlari orasida eng mashhuri hisoblanadi. Bir yil o'tib ishlab chiqarilgan Boeing 747 keng fyuzelyajli samolyotlar orasida kashshof hisoblanadi. Boeing 747-8 eng uzun yo'lovchi samolyotidir. U 2010 yilda chiqarilgan. Bugungi kunda 1994 yildan beri ishlab chiqarilgan Boeing 777 yo'lovchi aviatsiyasi bozorida eng katta mashhurlikka erishdi. Hozirda korporatsiyaning eng yangi modeli 2009 yilda ishlab chiqarilgan Boeing 787 hisoblanadi.

"Airbus"

Avval aytib o‘tganimizdek, Boeingning jahon bozoridagi asosiy raqobatchisi Yevropaning Airbus kompaniyasi bo‘lib, uning markaziy ofisi Fransiyada joylashgan. U amerikalik raqibidan ancha kechroq - 1970 yilda tashkil etilgan. Ushbu kompaniya samolyotlarining eng mashhur nomlari A300, A320, A380 va A350 XWB.

1972-yilda taqdim etilgan A300 birinchi keng fyuzelyajli, ikki dvigatelli samolyotdir. 1988-yilda ishlab chiqarilgan A320 dunyoda birinchi bo'lib uchib o'tishni boshqarishni qo'llagan. 2005-yilda ilk bor osmonga ko‘tarilgan A380 samolyoti dunyodagi eng katta samolyot hisoblanadi. U 480 tagacha yoʻlovchini tashishga qodir. Kompaniyaning so'nggi ishlanmasi A350 XWB hisoblanadi. Uning asosiy vazifasi avval chiqarilgan Boeing 787 samolyoti bilan raqobatlashish edi. Va bu layner samaradorlik bo'yicha raqibini ortda qoldirib, bu vazifani muvaffaqiyatli bajarmoqda.

Sovet yo'lovchi aviatsiyasi ham munosib darajada namoyish etildi. Modellarning aksariyati Aeroflot samolyotlari. Asosiy brendlarning nomlari: Tu, Il, An va Yak.

Birinchi mahalliy reaktiv samolyot 1955 yilda chiqarilgan Tu-104 edi. Birinchi marta 1972 yilda havoga ko'tarilgan Tu-154 Sovet Ittifoqining eng mashhur yo'lovchi samolyoti hisoblanadi. 1968 yil Tu-144 tovush to'sig'ini engib o'tishga muvaffaq bo'lgan dunyodagi birinchi samolyot sifatida afsonaviy maqomga ega bo'ldi. U 2,5 ming km/soat tezlikka erisha oladi va bu rekord shu kungacha yangilanmagan. Hozirgi vaqtda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan samolyotning so'nggi ekspluatatsion modeli 1990 yilda ishlab chiqarilgan Tu-204 samolyoti, shuningdek uning modifikatsiyasi Tu-214 hisoblanadi.

Tabiiyki, Tudan tashqari boshqa Aeroflot samolyotlari ham mavjud. Eng mashhurlarining nomlari: An-24, An-28, Yak-40 va Yak-42.

Dunyoning boshqa davlatlaridan kelgan samolyotlar

Yuqorida aytib o'tilganlarga qo'shimcha ravishda, boshqa yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning e'tiborga loyiq modellari mavjud.

1949-yilda uchirilgan Britaniya De Havilland kometasi dunyodagi birinchi reaktiv laynerdir. 1969-yilda ishlab chiqilgan Fransuz-Britaniya avialayneri Concorde ko'pchilikka ma'lum bo'ldi. Bu tovushdan tez tez yo'lovchi samolyotini yaratishga ikkinchi muvaffaqiyatli urinish (Tu-144 dan keyin) bo'lganligi sababli tarixga kirdi. Bundan tashqari, hozirgi kunga qadar bu ikki samolyot bu borada o'ziga xosdir, chunki hozirgacha hech kim ommaviy ekspluatatsiyaga yaroqli, tovushdan tezroq harakatlana oladigan yo'lovchi samolyotini ishlab chiqara olmadi.

Transport xodimlari

Transport samolyotlarining asosiy maqsadi yuklarni uzoq masofalarga tashishdir.

Ushbu turdagi qurilmalar orasida transport ehtiyojlari uchun o'zgartirilgan yo'lovchi samolyotlarining G'arbiy modellarini aniqlash kerak: Duglas MD-11F va Boeing 747-8F.

Ammo Antonov nomidagi Sovet va hozirda Ukraina konstruktorlik byurosi transport samolyotlarini ishlab chiqarishda eng mashhur bo'ldi. U yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha doimiy ravishda jahon rekordlarini yangilab turadigan samolyotlarni ishlab chiqaradi: An-22 1965 (yuk ko'tarish quvvati - 60 tonna), An-124 1984 (yuk ko'tarish quvvati - 120 tonna), An-225 1988 (253, 8 tonna). Eng so'nggi model hali ham yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha buzilmagan rekordga ega. Bundan tashqari, u Sovet Buran transport vositalarini tashish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi, ammo SSSR parchalanishi bilan loyiha amalga oshmay qoldi.

Rossiya Federatsiyasida transport aviatsiyasida hamma narsa unchalik qizg'in emas. Rossiya samolyotlarining nomlari quyidagicha: Il-76, Il-112 va Il-214. Ammo muammo shundaki, hozirda ishlab chiqarilayotgan IL-76 Sovet davrida, 1971 yilda ishlab chiqilgan, qolganlari esa faqat 2017 yilda ishga tushirilishi rejalashtirilgan.

Qishloq xo'jaligi samolyotlari

Shunday samolyotlar borki, ularning vazifalariga dalalarni pestitsidlar, gerbitsidlar va boshqa kimyoviy moddalar bilan ishlov berish kiradi. Ushbu turdagi samolyotlar qishloq xo'jaligi deb ataladi.

Ushbu qurilmalarning sovet modellari orasida U-2 va An-2 ma'lum bo'lib, ulardan foydalanishning o'ziga xos xususiyatlari tufayli ular "makkajo'xori yuk mashinalari" deb nomlangan.

Tezlik bo'yicha bo'linish

Yuqorida biz batafsil o'rgangan maqsad bo'yicha samolyotlarning tasnifiga qo'shimcha ravishda, reytingning boshqa turlari ham mavjud. Bularga parvoz tezligi bo'yicha tasniflash kiradi. Ushbu mezon asosida samolyotlar quyidagi toifalarga bo'linadi: subsonik, transonik samolyotlar, tovushdan tez va gipertovushli samolyotlar.

Subsonik samolyotlar tovushga qaraganda sekinroq harakat qilishini tushunish qiyin emas. Transonik samolyotlar tovush tezligiga yaqin tezlikda uchadi, tovushdan tez uchadigan samolyotlar bu tezlikdan, gipertovushli samolyotlar esa bu tezlikdan besh baravardan oshadi.

Ayni paytda AQShning X-43A 2001 eksperimental gipertovushli mashinasi dunyodagi eng tezkor hisoblanadi. U 11200 km/soat tezlikka erisha oladi. Ikkinchi o'rinda uning hamyurti 1959 yilda chiqarilgan X-15. Tezligi 7273 km/soat. Agar eksperimental qurilmalar haqida emas, balki aniq vazifalarni bajaradigan samolyotlar haqida gapiradigan bo'lsak, u holda 3530 km / soat tezlikka erisha oladigan Amerika SR-71 yetakchilik qiladi. Mahalliy samolyotlar orasida tovushdan tez uchuvchi MiG-25 ni ta'kidlash kerak. Uning maksimal tezligi 3000 km/soatga yetishi mumkin.

Yo'lovchi aviatsiyasida ishlar tezlik bilan yomonroq. Bugungi kunga qadar faqat ikkita tovushdan tez uchuvchi samolyotlar ishlab chiqarilgan: mahalliy Tu-144 (1968) va frantsuz-ingliz Concorde (1969). Ulardan birinchisi 2,5 ming km/soat tezlikka erisha oladi, bu fuqaro aviatsiyasi rekordidir, ammo barcha maqsadlardagi samolyotlar orasida bu faqat o'ninchi o'rinni egallaydi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, hozirda bitta ham tovushdan tez uchuvchi samolyot yo'q, chunki Tu-144 dan 1978 yilda foydalanishdan voz kechilgan va 2003 yilda Konkorddan foydalanish to'xtatilgan.

Gipersonik yo'lovchi samolyotlari hech qachon mavjud bo'lmagan. To'g'ri, hozirda mahalliy va xorijiy konstruktorlik byurolarining gipertovushli samolyot ishlab chiqarish bo'yicha bir nechta loyihalari mavjud. Ular orasida eng mashhuri Yevropa ZEHST hisoblanadi. Ushbu samolyot 5,0 ming km/soat tezlikka erisha oladi, biroq uning yaratilish vaqti aniq emas. Rossiyada ikkita shunga o'xshash loyiha mavjud - Tu-244 va Tu-444, ammo hozirda ikkalasi ham muzlatilgan.

Tasniflashning boshqa turlari

Dvigatellar soniga ko'ra, samolyotlar birdan o'n ikki dvigatelgacha bo'lgan reytingga ega.

Dvigatel turiga ko'ra samolyotlar quyidagi toifalarga bo'linadi: elektr, piston, turbovintli, reaktiv, raketa va estrodiol.

Samolyotlar qo'nish moslamasining turiga ko'ra quyidagilarga bo'linadi: g'ildirakli, chang'ida o'rnatilgan, hoverkraft, izli, suzuvchi, amfibiya. Tabiiyki, g'ildirakli qo'nish moslamasi bo'lgan samolyotlar eng keng tarqalgan.

Og'irligi bo'yicha samolyotlar o'ta engil, engil, o'rta og'irlikdagi, og'ir va o'ta og'ir samolyotlarga bo'linadi.

Qanotlar soniga ko'ra, ularning sonining kamayishi yo'nalishi bo'yicha samolyotlar poliplanlar, uch qanotlar, biplanlar, sesquiplanlar va monoplanlarga bo'linadi.

Fyuzelaj hajmiga qarab tasnif ham mavjud: tor korpusli va keng korpusli.

Boshqarish turi tasnifiga ko'ra, samolyotlar boshqariladigan va uchuvchisiz bo'linadi.

Uchish shakliga ko'ra, barcha samolyotlarni quyidagi toifalarga bo'lish mumkin: vertikal uchish, gorizontal uchish va qisqa muddatli uchish.

Manifold

Samolyotlarning tasnifi nima ekanligini bilib oldik, ularning turlari, turlari va nomlari ham ko'rib chiqildi. Ko'rib turganingizdek, turli funktsiyalarni bajaradigan va juda boshqacha texnik xususiyatlarga ega bo'lgan juda ko'p sonli modellar mavjud. Aviatsiya dunyosi haqiqatan ham ko'p qirrali va bitta sharh uning barcha jihatlarini mutlaqo tasvirlab bera olmaydi.

Shunga qaramay, biz tarixga kirgan eng mashhur samolyotlarni tavsiflash orqali bu masala bo'yicha umumiy fikr berishimiz mumkin. Turlar va nomlar, ularning ko'pligiga qaramay, ushbu mavzuning mohiyatini oydinlashtirish uchun ma'lum bir tarzda tizimlashtirilishi mumkin.

Ikkita asosiy tur mavjud: harbiy Va fuqarolik. Birinchi turdagi inshootlar asosan mudofaa yoki aksincha, harbiy ob'ektlarni yo'q qilish uchun turli strategik vazifalarni bajarish uchun ishlatiladi. Bu oila doirasida murakkab kichik guruhlar tizimidan iborat murakkab tarmoq shakllangan. Fuqarolik avialaynerlari - bu yo'lovchi va yuk samolyotlarining asosiy turlari quyida batafsilroq muhokama qilinadi.

Shuni ta'kidlash kerakki, turli xil xususiyatlarga asoslangan ko'plab guruhlar mavjud va eng keng tarqalganini ajratib bo'lmaydi. Shunday qilib, samolyotlarning quyidagi tasniflari mavjud: aerodinamik dizayni bo'yicha, quyruq bo'yicha, qanotlarning soni va turi bo'yicha va boshqalar.

Bitta maqola doirasida barcha tasniflarni ko'rib chiqish mumkin emas. Bundan tashqari, katta hajmdagi adabiyotlar samolyotlarning tasnifi va turlarining batafsil tavsifiga bag'ishlangan. Shuning uchun, bu erda biz eng keng tarqalgan bo'linishni ko'rib chiqamiz.

Ehtimol, strategik maqsadlarda ishlatiladigan uskunalardan boshlashga arziydi, chunki bu toifada ko'proq turlar mavjud. Ko'pincha bunday samolyotlarni Buyuk G'alaba kuniga bag'ishlangan paradlarda, filmlarda yoki muzeylarda ko'rish mumkin.