Sovet motorli kema Gruziya kruiz haqida film. Odessaning o'z yo'lovchi flotiliyasi bor edi

1975 yilda Finlyandiyaning Turku shahridagi Wartsila kemasozlik zavodida buyurtmachi - SSSR Sovcomflotiga "Belorussiya" yangi avtotransport-yo'lovchi motorli kemasini topshirish bo'lib o'tdi. Bu kema beshta kemalar seriyasida yetakchi edi. Dastlab, barcha beshta kema SSSR Dengiz floti vazirligining Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirildi.

Buyurtma Finlyandiya kemasozlik zavodiga bir sababga ko'ra berilgan - Wartsila kompaniyasi SSSRda allaqachon tanilgan va Finlyandiya kemasozlari paromlarni qurishda katta tajribaga ega edi. Boltiqbo'yi havzasida qatnovchi yirik avtomobil yo'lovchi paromlari bilan barcha tashqi o'xshashliklarga qaramay, yangi kemalarni odatiy ma'noda parom deb atash mumkin emas. Kemalarda faqat bitta avtomobil kemasi bor edi va shunga qaramay, birinchi navbatda yo'lovchilarni, keyin esa SSSRning Qora dengiz qirg'oqlari portlari orasidagi avtomobillarni tashish uchun mo'ljallangan edi.

m/v "Belorussiya" Valletta portini tark etadi, 1975 yil

"Belorussiya" Sautgemptonni tark etadi, 1987 yil

Sovet gerbi tasvirlangan soxta trubadagi qizil chiziq, Odessaning uy porti - 80-yillarning ikkinchi yarmida "Belorussiya" shunday edi. Suratda - 1988 yil iyun, Fremantle

m/v "Belorusiya" 1992 yil. SMIT ROTTERDAM tortmasi ostida La-Mansh orqali olib ketilmoqda

1993 yilda Singapurdagi quruq dokdagi ta'mirdan so'ng kema Qozog'iston II, keyin esa 1996 yilda DELPHIN deb o'zgartirildi.

Allaqachon Kazastan II nomi bilan, Durban, 1994 yil.

U hozirgi kunlarda shunday - DELPHIN:

Kil bandargohiga yaqinlashishda (Kiel, Germaniya)

Shu bilan birga, 1975 yilda "Gruziya" motorli kemasi foydalanishga topshirildi. U ham ChMPga o'tkazildi.

"Gruziya" Sautgemptonda, 1976 yil

Sochida, 1983 yil

Sautgempton, 1983 yil noyabr

Istanbul, 1991 yil

hali ham "Gruziya", 1992, Kvebek, Kanada. Kema Sent-Lorens daryosida kruizlar uchun ijaraga olingan.

SSSR gerbi Ukraina tridentiga o'zgartirildi, nomi Odessa osmoniga o'zgartirildi, Sankt-Lorens daryosi, Kanada, avgust 1995 yil

1999 yilda kema Club I nomi bilan suzib ketdi. Surat Shimoliy dengizda olingan

Tez orada kema yana qayta nomlandi - Club Cruise I. Taxminlarga ko'ra, bu o'zgartirish xuddi shu 1999 yilda sodir bo'lgan - kema egalarini o'zgartirgan. Keyin, 1999 yilda kema yana mashhur golland rassomi sharafiga Van Gog nomini oldi. Kema shu nom ostida 2009 yilgacha suzib kelgan. 2009 yilda u yana nomini oldi - SALAMIS FILOXENIA. Kema hali ham shu nom ostida ishlaydi.

Port-Kan, 2004 yil

Norvegiya qirg'oqlari yaqinida, 2007 yil

Kiel kanali, 2008 yil

Split porti, Xorvatiya, 2008 yil

SALAMIS FILOXENIA Patmos oroli yaqinida langarda, 2010 yil iyul

Agar biz shartli ravishda kemalarni qurilgan yiliga ko'ra seriyalarga ajratadigan bo'lsak, unda "Ozarbayjon" motorli kemasi birinchi seriyadagi so'nggi motorli kemadir - "Belarus" va "Gruziya" singari u 1975 yilda qurilgan va 1975 yilda uchinchi kema bo'lgan. "Belarus" turi. 1996 yilda kema yangi nom oldi - Arkadiya (uning rasmlarini turli saytlarda qidirsangiz - kamida yana bitta kema Ardkadiya deb ataladi, bu bizning flotimizga hech qanday aloqasi yo'q - Yangi Avstraliya va Bermud monarxi). . 1997 yilda kema Island Holyday deb o'zgartirildi va kema 1998 yilgacha shu nom ostida ishladi. 1998 yildan hozirgi kungacha - Sehrlangan Kapri.

Surat SSSR parchalanishidan oldin olingan, ammo aniq yilni aniqlashning hozircha imkoni yo‘q

Fremantle porti, 90-yillarning birinchi yarmi

Sautgempton 1992 yil

Genuyadagi "Ozarbayjon", 70-yillarning oxiri. Aytgancha, xuddi shu iskalada olingan "Ivan Franko" motorli kemasining fotosurati bor. Faqat bir oz boshqacha burchakdan.

1998 yil, nomi allaqachon Island Holiday

1996-1997 yillardagi fotosurat

1976 yilda yana ikkita seriyali kema SSSR Dengiz floti vazirligiga - Qozog'iston va Kareliyaga topshirildi.

"Qozog'iston" motorli kemasi 1996 yilda - ROYAL SEAS, 1997 yilda - "Ukraina" deb o'zgartirildi. Aynan shuning uchun "Belarus" "Qozog'iston II" deb nomlangan. 1998 yilda kema egalik huquqini, bayrog'ini va nomini o'zgartirdi - ISLAND ADVENTURE. Kema hanuzgacha shu nom ostida ishlaydi. Garchi qaysi maqomda aytish qiyin. Ma'lumki, u 2007 yilda Mayami-Bichda suzuvchi kazino sifatida ishlagan.

"Qozog'iston" Gretsiyada, Mikonos, 1983 yil may

"Ukraina" Fort-Loderdeylni tark etadi, 1998 yil

ISLAND ADVENTURE, rasm 1998, joylashuvi - Fort-Loderdeyl

Mayami Beach, 2007 yil

Seriyadagi oxirgi kema Kareliya edi. Hozirda u Gonkongda istiqomat qiladi.

"Kareliya" 1976 yilda foydalanishga topshirilgan, 1982 yilda birinchi qayta nomlash - kema yaqinda vafot etgan KPSS Markaziy Komiteti Bosh kotibi L. I. Brejnev nomini oldi. 1989 yilda, mamlakatda qayta qurish avj olgan paytda, kema qayta nomlandi - asl nomi qaytarildi. 1998 yilda kema Liberiya bayrog'i ostida o'tdi va o'z nomini OLVIA ga o'zgartirdi, keyin bir qator qayta sotish va nomlarni o'zgartirish - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.

1983 yil dekabr

Kil kanalidagi "Leonid Brejnev", 1985 yil

"Leonid Brejnev" Tilberi portida, 1987 yil

Tilberi porti, 1989 yil

90-yillarning birinchi yarmida "Kareliya"

OLVIA 2004 yilda, Elba daryosining og'zi

Neptun 2007 yilda, Gonkong

Gonkong, 2010 yil mart

________________________________________ ___________________

Kemalarning fotosuratlari - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Nomini o'zgartirish haqida ma'lumot - www.faktaomfartyg.se

Vysotskiy o'ngdan uchinchi, Marina Vladi va Sovet kruiz kemalarining dengizchilari "Gruziya" motorli kemasi fonida.

Bugun oq kema haqida.
Ufqda ultramarinda sirpanib ketayotgan katta yo'lovchi kemasining chaqqon siluetini ko'rib, xayolparast tabassum qilmaydigan kamdan-kam odam. Mazali va beparvo hayot bor, sayohatning yangi shamoli va yoqimli tanishlar bor, u erda hamma narsa yaxshi. Yaxshi kelajakka umidning universal ramzi. Turli vaqtlarda o'z kemasidan ufq chizig'iga qaragan minglab odamlar uchun bugungi hikoyaning qahramoni shunday bo'lib qoldi.

Quyida muhokama qilinadigan kema nafaqat kosmosda harakatlanib, qit'alarni bog'ladi, balki 1940-yillarda ko'plab muhim voqealarga guvoh bo'lib, tarixda ko'plab izlarni qoldirdi. Har qanday qiziqarli qahramon singari, bizning qahramonimiz ikkita hayotga ega edi: biri etuk Qora dengiz sovet hayoti, ikkinchisi, urushdan keyingi ko'plab kruiz kemalarimiz singari, xorijiy harbiy okean yoshlari edi. Polsha-daniyalik ota-onalar qurilgan kemaning yon tomonidagi an'anaviy shampan shishasini sindirib, tantanali ravishda MS Sobieski deb nomlangan o'z farzandlari qanday sinovlardan o'tishini tasavvur ham qila olmadilar.

IKKINCHI HAYOT

"Gruziya" motorli kemasi. "Rossiya imperiyasining toji" filmidan kadrlar (1971)

Keling, oxiri bilan boshlaylik. 1971 yilda mamlakat ekranlarida "Rossiya imperiyasining toji" deb nomlangan sovet bolalarining "Qo'yib bo'lmaydigan qasoskorlar" super-blokbasterining davomi chiqdi. Filmning o'ralgan syujeti qora dengizdagi qor-oq "Gloriya" layneri bortida bo'lib o'tdi. Uning rolini sovet kruiz kemasi Gruziya o'ynadi. 1950-70-yillarda layner Qora dengizdagi Qrim-Kavkaz liniyasida muntazam parvozlarni amalga oshirgan.
Uning yo'lovchilari orasida Vladimir Visotskiy ham bor edi. U dengiz sayohatlarini juda yaxshi ko'rardi, har yili u Odessa-Batumi yo'nalishi bo'ylab Suxumiga qo'ng'iroq qilgan "Adjara", "Shota Rustaveli" va "Gruziya" motorli kemalarida borar edi.

Layner bortida romantik idil

YOSHLAR

"Gruziya" ga aylangan motorli kema 1950 yilda Qora dengizga Polshadan yetib keldi, u erda Polshaning o'rta asrlar hukmdori, Polsha-Litva Hamdo'stligi o'zining uyg'onish davrini boshidan kechirgan polshalik "bizning hamma narsamiz" Jon III Sobieski nomini oldi. . Sobieski urushdan oldin 1939 yil iyun oyida Britaniyaning Swan, Hunter & Wigham Richardson kemasozlik zavodi tomonidan Uolsendning Nyukasl chekkasida qurilgan. Laynerning umumiy sig'imi 11 030 GRTni tashkil etdi. Korpus uzunligi - 155,9 m, kengligi - 20,5 m, qoralama - 7,72 m. Kema 850 yo'lovchini tashishi mumkin edi.

Kema Polsha-Daniya yuk tashish kompaniyasi Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA tomonidan buyurtma qilingan va o'sha paytdagi Yangi Dunyoga eng daromadli sayohatlar uchun mo'ljallangan edi. Samolyotlar hali okean bo'ylab parvoz qilmagan va Amerikaga va orqaga faqat turli yuk tashish kompaniyalarining maxsus qurilgan kemalarida borish mumkin edi.
1930 yilda Polsha kemalari transatlantik yo'nalishlarga kirishdi va ularning ko'rinishi mahalliy matbuotda quyidagi matnlar bilan birga bo'ldi:

“Transatlantik aloqani yaratish nihoyatda muhim. Bir tomondan, bizning yosh kemachilik sanoati dunyoning yetakchi yoʻnalishlarida bayroqni koʻrsatsa, ikkinchi tomondan, bu chet elliklarning hukmronligiga befarqlik bilan chiqish yoʻlidagi birinchi qadamdir. Yevropalik muhojirlarning eng katta kontingentlaridan biri xorijda bo'lgan transport kompaniyalari, o'tgan yili 60 000 dan ortiq muhojirlar Polshani tark etganini hisobga olsak kompaniyalar bundan 6 million dollarga yaqin daromad olishdi, bu faqat muhojirlarni tashish uchun to'lov, qaytib kelganlarni hisobga olmaganda.

MS Sobieskining birinchi sayohati 1939 yil 15 iyunda Gdiniyadan Braziliya va Argentinaga bo'lib o'tdi. Ushbu manzil urushlararo davrda Evropadan kelgan muhojirlar orasida mashhur edi. Ular o'zlarining xotiralarida kemaning ichki qismidagi qulaylik va murakkablikni va kosher oshxonasining mavjudligini qayd etadilar. Ammo bularning barchasi uzoq davom etmadi.

URUSH
1939 yil sentyabr oyida Ikkinchi Jahon urushi boshlanganidan so'ng, kema nemis asirligidan qochib, inglizlar bilan yakunlandi va u erda harbiy xizmatga safarbar qilindi. Harbiy transport vositasi sifatida Sobieski dengizdagi urushning ko'plab muhim voqealarida ishtirok etdi, ular haqida eslatish dengiz tarixini sevuvchining qalbini isitadi.

NORVEGIYA 1940 yil


1/6-batalyon a'zolari, Vellington gersogi polki (G'arbiy Riding), 147-brigada, 61-divizion Polsha paroxodi MS Sobieski ofitserlari bilan Norvegiyaga ketayotganda suhbatlashmoqda, 1940 yil 20 aprel.

Ular MS Sobieski layneri bortida palubada o'ynashmoqda

1940 yil may-iyun oylarida Alfavit operatsiyasi paytida Ittifoq kuchlarini Narvikdan (Norvegiya) evakuatsiya qildi.

FRANTSIYA 1940 yil
1940 yil iyul oyining oxirida ittifoqchi qo'shinlar G'arbiy Frantsiyadan evakuatsiya qilindi (Havo operatsiyasi).

G'arbiy Frantsiyadan Britaniyaga sayohatlardan birida Tuluza yaqinidagi lagerdan evakuatsiya qilingan polshalik askarlar, shu jumladan MS Sobieski bortida. 1940 yil iyun, jami 25 ming polyak qochib ketdi

General de Goll Cherchill vakili general Spirs bilan 1940 yil sentyabrda Dakarga ketayotganda.

G'arbiy AFRIKA 1940 yil
1940 yil sentyabr oyida kema Dakar jangida (Xavf operatsiyasi) ishtirok etdi - Ittifoqchilarning Frantsiyaning G'arbiy Afrikasidagi (hozirgi Senegal) strategik muhim Atlantika portini Vichisdan qaytarib olishga bo'lgan muvaffaqiyatsiz urinishi. Operatsiyada 8000 desantchi qatnashdi. Quruqlikdagi salbiy natija, HMS Resolution jangovar kemasining muvaffaqiyatsizligi uzoq vaqt davomida inglizlar nazarida de Gollning obro'sini pasaytirdi.

MS Sobieski, Atlantika okeani, Syerra-Leone, Fritaun - G'arbiy Afrikadagi Britaniya flotining bazasi. 1940 yil.

Qimmatbaho yuk 1940 yil

Keyinchalik, 1940 yil iyul oyida karvon mingga yaqin asirga olingan nemis va italiyaliklarni, shuningdek, ba'zi Polsha qimmatbaho buyumlarini Kanadaga olib ketdi. Qimmatbaho ashyolar qatorida: Shcherbiec - Polsha qirollarining toj kiyish qilichi, Gutenberg Injili, 16-asrga oid 136 ta ulkan gobelenlar, Krakovdagi Vavel qal'asi kolleksiyasidan qirol Sigismund davridan, 36 ta Shopin qo'lyozmalari, shuningdek oltin Angliya bankidan bir necha yuz million dollarlik barlar. Shu munosabat bilan, bortda mahbuslarning borligi "inson qalqoni" ni ko'rsatadi, men to'g'ri tushundimmi?
MS Sobieski admiral ser Ernest Rassell Archer qo'mondonligi ostida HMS Revenge jangovar kemasining boshida Qirollik dengiz flotining ta'sirchan karvonining bir qismi sifatida suzmoqda, u keyinchalik Shimoliy Rossiyada (1943 yildan) katta dengiz zobiti, keyin esa Qo'shma bo'lim boshlig'i bo'ladi. Moskvadagi xizmatlar missiyasi (1944 yildan).
1940-yil 13-iyulda kema Galifaksga yetib kelgach, qimmatbaho buyumlar Ottavaga jo‘nab ketdi.
Shundan so'ng darhol MS Sobieski konvoy tarkibida Britaniyaga qaytib keldi va 8077 kanadalik askarni olib keldi.

1941 yil oktyabr oyining oxirida Sobieskida Galifaksga ketayotgan 18-divizion askarining rasmi.

1941
30-oktabrda kema CT.5 konvoyi tarkibida Shotlandiyadagi Britaniya floti bazasidan Galifaksga suzib ketdi. Samolyot bortida ingliz qo'shinlari bo'lgan, ular keyin birinchi Amerika konvoyi WS-12x tarkibida Galifaksdan Afrikaga jo'nab ketishgan. Karvon 1941-yil 8-dekabrda Keyptaunga yetib keldi. Ikki kundan keyin Germaniya va Italiya AQShga urush eʼlon qildi.

SINGAPUR 1942 yil


Yaponiyaning mashhur Changi lageridan ozod qilingan Ittifoq qo'shinlari portga kasalxona kemalarida etib kelishdi. 1945 yil

Fevral oyida yaponlar bilan Singapur jangi boshlanadi. Sobieski, finaldan bir necha hafta oldin kelgan Britaniyaning 18-piyoda diviziyasining urush teatriga olib borilishi bilan bog'liq holda, qisqa vaqt ichida jang qilishga muvaffaq bo'lgan, shundan so'ng u yaponlar tomonidan qo'lga olingan.
Sobieski urush oxirida ular uchun qaytib keladi va ularni Britaniyaning mashhur Changi lageridan uyiga olib ketadi. Layner bortida uyga qaytayotgan britaniyalik Jeyms Bredli o‘rmondagi dahshatli yapon asirligidan qochishi haqida “Botayotgan quyosh tomon: Tailand-Birma temir yo‘lidan qochish”, 1943-yil kitobini yozadi. U yerda 100 000 dan ortiq ittifoqchi asirlar temir yoʻl qurilishida halok boʻldi.

Madagaskarga qo'nish. Ironclad operatsiyasi. Orqa fonda transport vositalari mavjud.

MADAGASKAR 1942 yil
1942 yilda kema "Temir qoplamali" operatsiyasida qatnashdi, uni Cherchill keyinchalik "urushni yaxshi va mohirona boshqarishning namunasi bo'lgan yagona epizod" deb atadi. 1942 yil 5 maydan 6 noyabrgacha katta dengiz kuchlari ko'magida Buyuk Britaniyadan, Janubiy Afrika Ittifoqidan, Hindistondan, Avstraliyadan, Tanganikadan, Janubiy va Shimoliy Rodeziyadan, shuningdek Gollandiyalik ko'ngillilardan 15 mingga yaqin ittifoqchi askarlar. Korpus Madagaskarga qo'ndi.

Fransuzlar taslim bo'lganidan keyin Madagaskardagi Diego Suaresdagi Britaniya dengiz floti eskadroni. 1942 yil MS Sobieski - eskadron transportlaridan biri

Ularning maqsadi orolning Yaponiya tomonidan bosib olinishining oldini olish edi. Bu erda birinchi marta jihozlanmagan qirg'oqqa qo'nish amfibiya hujumining inqilobiy vositalari va usullari qo'llanilgan (qirg'oqqa zirhli texnika qo'nish, samolyot tashuvchilar tomonidan qo'nishni qo'llab-quvvatlash va boshqalar). Keyinchalik, ushbu operatsiya tajribasi ittifoqchilarning keyingi barcha amfibiya hujumlarini, shu jumladan 1944 yilda Normandiyaga qo'nishni rivojlantirishda u yoki bu tarzda ishlatilgan. Ta'kidlash joizki, Dakardagi muvaffaqiyatsizlikdan keyin de Goll kuchlari ishlatilmadi. Inglizlar bu safar ularsiz ishlashni tanladilar.
Qiziq, Ikkinchi Jahon urushi paytida Frantsiya tomonidan yo'qotilgan kemalarni sanab o'tamizmi, ularni kim ko'proq cho'ktirgan? Agar ular ingliz bo'lsa, hayron bo'lmayman :)

Britaniyaning HMS Ramillies bortida Vichi frantsuzlari tomonidan taslim bo'lish to'g'risidagi imzo. Kapitan Xouson, kontr-admiral Sifret shtab boshlig'i, polkovnik Klerbut, Diego Suares qo'mondonligidagi ofitser

Ittifoqchilarga asosan mustamlakachi qo'shinlar vakili bo'lgan Vichi Frantsiya qo'shinlari qarshilik ko'rsatdi. Qizig'i shundaki, operatsiya uchun 15 ming tonna yoqilg'i Port Saiddan Janubiy Afrika portlariga ikkita Sovet tankeri - Saxalin va Tuapse tomonidan etkazib berilgan. Ular "Miyoyan" muzqaymoq kemasi boshchiligidagi sovet kemalari guruhining dunyo bo'ylab o'tishi paytida ittifoqchilarga yordam berish uchun "yo'lda" edilar.
Sobieski transportining o'ziga kelsak, orol garnizonlari taslim bo'lganidan so'ng, inglizlar qirg'oq suvlarini astoydil trol qilishdi va birinchi bo'lib Sobieskini minalardan tozalangan port hududiga kiritdilar va shundan keyingina u erga asosiy desant kuchlari kirishdi. Polshada ular bu haqiqatdan juda faxrlanadilar. Skeptiklar inglizlarning amaliyligidan shubhalanib, bilib turib jilmayishadi.
Bundan tashqari, ba'zi sabablarga ko'ra, kemaning faol hayotining tavsifi tugaydi va kema faqat turli ittifoqchilar konvoylari ro'yxatida paydo bo'ladi.

1943
1943 yilda Sobieski Afrika yo'nalishi bo'ylab Fritaun-Keyptaun-Aden bo'ylab sayohat qilgan WS 28 ittifoqdosh konvoy ro'yxatida topilgan.

1944
1944 yilda kema nomi Sautgemptondan Frantsiyaga 1944 yil 25 dekabrda jo'nab ketgan konvoyda paydo bo'ldi. Sobieski 201-umumiy kasalxonani olib ketayotgan edi. Bu sanani 1944 yil 16 dekabrda Ardennesdagi nemis qarshi hujumining boshlanishi bilan bog'lash mumkin.

Urushdan keyin 1946-1950
Global qirg'in oxirida MS Sobieski Polsha bayrog'i ostida Genuya-Nyu-York va Neapol-Galifaks yo'nalishida suzib yuradi. Ammo eski kunlar abadiy o'tdi - yo'lovchi aviatsiyasining okean bo'ylab parvoz qilish davri boshlandi. 1950 yil fevral oyida Sobieski Shimoliy Atlantika okeaniga so'nggi 29-sayohatini amalga oshirdi. Shundan so'ng u SSSRga sotildi.

MS Sobieski bortida arman repatriantlari bilan sayohat paytida xavfsizlik mashqlari

Gibraltardan kelgan repatriantlardan biri tomonidan yuborilgan kemadan otkritka

Bu vaqt ichida kema qiziqarli epizodda "suzadi". 1947 yilda bir guruh amerikalik armanlar Armanistonga qaytishga qaror qilishdi. 1949 yil yanvar oyida 162 kishi Sobieskida Amerika Qo'shma Shtatlaridan Italiyaga suzib ketdi, u erda Neapolda Batumiga ketayotgan Ruminiya kemasiga o'tirishdi. Ko'chmanchilar o'z xotiralarida Polsha laynerining boy interyeri Ruminiya transportining qattiq bo'linmalari - "yo'lovchilar uchun maxsus turar joysiz, xunuk ko'rinishdagi yuk kemasi" bilan almashtirilganda hafsalasi pir bo'lganini ta'kidladilar.

Shunday qilib, umuman olganda, ittifoqchilarning dengizdagi mashhur harbiy operatsiyalariga guvoh bo'lgan, 20 yil davomida Sovet Qora dengiz kruizlarida baxtli bo'lganlarni olib yurgan va urushdan oldingi Polsha kemasining Amerika qatorlaridan baxtli taqdiri shunday bo'ldi. 1970-yillarning oxirida kesish uchun so'nggi safarida.

Polsha videosi, unda "Rossiya imperiyasining toji" filmi MS Sobieskining Amerikaga kelishi haqidagi xronika sifatida yashiringan! Soxta hikoyalar shunday tug'iladi :)

Germaniyaning "Seedienst Ostpreussen" yuk tashish kompaniyasining uchta yo'lovchi kemasining taqdiri: "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" va "Preussen" 1930-40 yillardagi tarixiy voqealar bo'ronida.

Crusader Coin Qadimgi tangalar o'tgan davrlar haqida ma'lumot manbai sifatida katta ahamiyatga ega. Ular hech qachon qaytmaydigan davrlarning ruhini, xushbo'yligini jamladilar. Qadimgi tangaga tegib, odam o'z vaqtida orqaga qaytariladi. Men birinchi marta o'rta asrlarga oid salibchilar tangasini - Tripoli okrugi uchun bir tiyinni olganimda ham xuddi shunday tuyg'uni boshdan kechirdim. Quddus va Muqaddas qabrni musulmonlardan ozod qilish maqsadini koʻzlagan ritsarlarning Falastindagi yurishlari, Sharqiy Oʻrta yer dengizida xristian davlatlarini barpo etishlari oʻrta asrlar dunyosining rivojlanishiga kuchli taʼsir koʻrsatdi. "Lotin Sharqida", Falastin va Suriyada salibchilar 11-13-asrlarda to'rtta davlatni - Quddus qirolligini, Antioxiya knyazligini, Edessa okrugini va Tripoli okrugini yaratdilar. Ularning barchasi o'z tangalarini zarb qildilar, ularning tasvirlari va yozuvlari Evropa, Islom va Vizantiya dizayn elementlarini aralashtirgan. Latakiya haqida unutilmas esdalik sovg'asini qidirib, men antiqa do'konga duch keldim, u erda eski axlat to'plami ichida kichkina dumaloq kumush buyumga ko'zim tushdi. Bu qal'a birinchi salib yurishi rahbari va qal'aning asoschisi graf Raymond Sen-Gilli sharafiga nomlangan. Aytgancha, bu qal'a bugungi kungacha yaxshi saqlanib qolgan. - dedi Pyotr Osipovich. Shunday qilib, 1289 yilda Tripoli grafligining tarixi fojiali tarzda yakunlandi.

Qora dengiz floti kemalarining o'limi haqida afsonalar va afsonalar hali ham mavjud. Ularda haqiqat kam, lekin hali ham bor, deyishadi.

"Jan Jaurès" Feodosiyaga tahdid soladimi?

Feodosiya aholisi orasida "Jan Jores" transporti haqidagi afsona mashhur: "Ikkinchi Jahon urushi paytida bortida katta miqdordagi portlovchi moddalar bo'lgan kema Feodosiya ko'rfazi qirg'og'ida cho'kib ketdi. O'shandan beri kema Parashyutchilar qirg'og'idan bir necha o'nlab metr narida, qumli tubda yotibdi. U yolg'on gapiradi va o'zining teshik ko'zlari bilan yeyayotgan, ichish va sayr qilayotgan shahar aholisiga qaraydi. Va 2500 yillik shaharning gunohlari ro'yxati to'lganida, "Jan Jaures" havoga uchadi. Mashhur Galifaks falokati takrorlanadi, birinchi jahon urushi paytida portlovchi transport o'q-dorilar bilan Kanadaning yirik shahrini vayron qilgan. Bu afsonada haqiqat kamligi aniq. Va endi - bu qanday sodir bo'ldi ...

Darhaqiqat, uzunligi 112 metr bo'lgan kema 1942 yil 17 yanvarda cho'kib ketgan va Feodosiya ko'rfazining pastki qismida, shahar qirg'og'idan sakkiz yuz metr uzoqlikda joylashgan. Kemaning o'zi 1931 yil oxirida qurilgan va Frantsiya Sotsialistik partiyasi rahbari Jan Jaures sharafiga nomlangan. 1942 yilda kema Kerch-Feodosiya qo'nish operatsiyasini qo'llab-quvvatladi. 15-yanvardan 16-yanvarga o‘tar kechasi Jan Jauresdan 7 ta artilleriya, 6 ta yonilg‘i baki, 4 ta yuk mashinasi va bir nechta maxsus mashinalar tushirilgan.

Yuk tushirishni yakunlashga ulgurmadik. Tong otishi bilan kema havo tahdididan qo‘rqib, ochiq dengizga yo‘l oldi. Zulmat boshlanishi bilan u teskari yo'nalishni oldi. Bo'ron, shuningdek, qirg'oqda navigatsiya chiroqlarining yo'qligi, yorug'likni o'chirish ehtiyojlari tufayli manevr qilishni qiyinlashtirdi. "Jan Jaurès" mina tomonidan portlatilgan, ehtimol Sovet. Ekipaj kemaning omon qolishi uchun mohirona kurashdi va u ikki soat davomida suvda qoldi. Keyin buyruq odamlarning hayotini xavf ostiga qo'ymaslik uchun Janni tashlab ketishni buyurdi va u tez orada cho'kib ketdi. Urushdan keyingi davrda kema g'avvoslar tomonidan tekshirildi. Kema bortidan artilleriya qismlari va miltiq patronlari topilgan. Snaryadlarga kelsak, ular: "Hech qanday o'q-dori topilmadi". Bu, albatta, uning bortda emasligini anglatmaydi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, cho'kib ketgan transportda xavfli yuk borligiga shubha 1970-yillarda uni ko'tarishdan bosh tortish to'g'risidagi yakuniy qarorga sabab bo'lgan.

Kimyoviy "Gruziya"

"Jan Jaures" Qrim qirg'oqlarida cho'kib ketgan, bortida katta miqdordagi o'q-dorilar bo'lgan yagona kemadan uzoqda. Va bu o'q-dorilar har doim ham oddiy emas ...

Gruziya kemasining tarixi qorong'u sirlarga to'la. Kema 1928 yilda Germaniyada, Kil shahridagi Krupa kemasozlik zavodida qurilgan. 1942 yil 11 iyunda soat 21.45 da "Gruziya" mina qo'riqlash bazasi "Qalqon" va 5 ta patrul qayiqlari bilan Novorossiyskdan Sevastopolga jo'nab ketdi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, bortda 708 marshchi to'ldiruvchi va 526 tonna o'q-dorilar, norasmiy ma'lumotlarga ko'ra - 4000 kishi va 1300 tonna o'q-dorilar bo'lgan.

12-iyun kuni kechqurun, karvon Keyp Ayyadan 45 mil janubda bo'lganida, konvoy nemis samolyotlari tomonidan hujumga uchradi. Soat 20.30 dan 21.35 gacha unga 150 ga yaqin bomba va 8 torpeda tashlandi. To'g'ridan-to'g'ri zarbalar bo'lmadi, lekin ikkita mina Gruziyaning orqa qismidan 8-10 metr narida, uchinchisi esa port tomondan 50 metr masofada portladi. Shunga qaramay, mina qo'riqchilari kemani Sevastopolga olib ketishdi, u erda 13-iyun kuni ertalab soat 4.48 da konga yaqinlashganda, u yana 5 samolyot tomonidan hujumga uchradi. Bombalardan biri orqa o'q-dorilar omboriga tegib ketgan. 4.55 da portlash sodir bo'ldi. Portlash kuchi kema korpusini yarmiga bo‘lgan. Korpusning orqa qismi o‘ng tomoniga ro‘yxat bilan tezda cho‘kdi, 8 daqiqadan so‘ng kamon qismi ham tubiga cho‘kdi. Bortdagi deyarli hamma halok bo'ldi. Qutqaruv kemasi dengizchilar tomonidan snaryaddan hayratda qolgan bir necha kishinigina suvga olib chiqishga muvaffaq bo'ldi...

1945 yilda Sevastopol nemislardan ozod qilinganidan keyin cho'kib ketgan transportni chuqur sho'ng'in o'rganish amalga oshirildi. Ish 1-darajali kapitan N. T. Rybalko qo'mondonligi ostida Qora dengiz flotining 21-qutqaruv otryadi - 21 ASO Qora dengiz floti tomonidan amalga oshirildi. Hisob-kitoblar muhandis-mayor K. A. Tsybin tomonidan amalga oshirildi. Birinchi bo'lib orqa qism ko'tarildi. Uni Kazaklar ko'rfaziga olib ketishdi va u erda sayoz joyga cho'kdi. Kamon 1949-yilning fevral-noyabr oylarida ko'tarilgan. U shuningdek, 21 m chuqurlikda Kazak ko'rfaziga cho'kib ketgan, ammo voqea shu bilan tugamadi.

Gap shundaki, ko'rfaz yonida Xersones aerodromi joylashgan bo'lib, u keyinchalik hukumat aerodromi bo'lib xizmat qilgan. O'q-dorilari to'liq tushirilmagan suv bosgan transport vositasiga xavfli yaqinlik xavfsizlik xizmatiga mos kelmadi. Gruziya vayronalarini tekshirish va tiklash bo'yicha qat'iy buyruq olindi. G‘avvoslar tushib, tekshiruv dalolatnomasini tuzdilar. Hisobotda kema stendlarida snaryadlar mavjudligi qayd etilgan.

1956 yil 18 dekabrdan 20 dekabrgacha bo'lgan davrda Gruziya korpusining qismlari yana g'avvoslar tomonidan tekshirildi. Kutilmagan narsa xantal gazi va lyuzit kabi zaharli moddalar bo'lgan artilleriya snaryadlari va turli kalibrli kimyoviy bombalarning mavjudligi edi. "Gruziya" ni ko'tarish bo'yicha ish faqat 1959 yilda boshlangan. Kema hukumat aerodromidan olib ketilgan va u yerda suv ostida qolgan.

Aftidan, 1942 yil iyun oyida Sovet qo'mondonligi Sevastopolga hujum qilgan nemislarga qarshi kimyoviy moddalarni qo'llashni maqsad qilgan va faqat transportni pastki qismga yuborgan Luftwaffe uchuvchilarining muvaffaqiyati voqealarning bunday burilishining oldini oldi.

"Makarov", aka "Shmidt"

Muzqaymoqning qorong'u siri "S. Makarov." Bu ingliz tilida qurilgan kema, dastlab "Knyaz Pojarskiy" deb nomlangan. U Buyuk Britaniyadan Arxangelskka 1917 yil fevral oyida yetib keldi. 1920 yil may oyida muzqaymoq o'z taqdirini mistik tarzda oldindan belgilab qo'ygan yangi nom oldi - "leytenant Shmidt" va yordamchi kreyserga aylantirildi. Keyin Shmidt qurolsizlantirildi, asl holatiga qaytarildi, buyuk dengiz qo'mondoni sharafiga qayta nomlandi va 1926 yilda Azov dengizidagi Mariupol portiga ko'chirildi.

Oxirgi marta muzqaymoq 1941-yil 17-noyabrda Tuapseda ko‘rilgan. U erdan u allaqachon shiddatli janglar bo'layotgan Sevastopolga borishi kerak edi, ammo belgilangan portga etib bormadi. To'rt kundan so'ng, Qora dengiz flotining o'sha paytdagi qo'mondoni Filipp Sergeevich Oktyabrskiy (Ivanov) o'z kundaligida shunday deb yozgan edi: "Ammo muzqaymoq "S. Makarov"..." Qidiruv boshlandi va 26-noyabrda muvaffaqiyatsiz yakunlandi. Muzqaymoq kemasi izsiz g'oyib bo'ldi. Voqea tergovi davomida ilgari surilgan versiyalardan biri dushman tomoniga o'tishni istagan jamoaning bir qismining xiyonati edi. Aytilishicha, pirat romanlari an'analariga ko'ra, kapitan Chertkov o'ldirilgan va kemaga uloqtirilgan. Isyonchilar ekipaji bo'lgan kema, bir qator guvohlarning xabar berishicha, Konstansa - Odessa yo'nalishi bo'yicha Germaniya bayrog'i ostida suzib yurgan.

Biroq, boshqa versiya ham bor edi. Buni germaniyalik mashhur dengiz tarixchisi J. Mayster 1977 yilda Londonda nashr etilgan "Sovet kemalari Ikkinchi jahon urushida" kitobida ifodalagan. Muallifning so'zlariga ko'ra, "Makarov" bortida isyonkor ekipaj bilan o'tishga uringan. dushman tomoniga, lekin men qila olmadim. Ogohlantirilgan Sovet harbiy samolyotlari 1942 yil yanvar oyida Qrim yarim orolining g'arbiy qirg'og'ida, Tarxankut burni yaqinida kemani va undagi barchani yo'q qildi.

Va 2005 yilda muzqaymoq sirini hal qilishning o'z versiyasi "S. Makarov” nomli rus harbiy tarixchisi Aleksandr Shirokorad tomonidan taklif qilingan. U quyidagilarni da'vo qilmoqda: aslida "Makarov" 17-noyabr kuni Tuapsedan Sevastopolga ketmadi, aksincha. Biroq, chiqarilishidan oldin, maxfiylik sababli, o'tish davrida unga boshqa nom berildi - "Kerch". Bu, katta ehtimol bilan, kemada yashirin yuk, ehtimol kimyoviy o'q-dorilarni olib yurganligi bilan bog'liq. Nomni o'zgartirish haqida faqat tashabbuskorlar bilar edi. Buyurtmani buzgan holda - savdo kemalari farwaydan faqat kunduzi o'tishi kerak - muzqaymoq tunda suzib ketdi. Urush boshida, Italiya flotining yutug'idan qo'rqib, sovet admirallari Qora dengizni minalar bilan to'ldirishdi. Fiolent burni yaqinida portlash sodir bo'ldi. Sevastopol suv okrugi himoyasi (OVR) radio operatorlari radiogramma oldilar: "Kerch" muzqaymoq kemasi. Meni mina portlatib yubordi. Men cho'kib ketyapman. Qayiqlarni yuboring! OVR qo'mondonligi nomini o'zgartirish to'g'risida xabardor qilinmaganligi sababli, u xabarni Sovet kodlarini qo'lga kiritgan nemislarning hiylasi deb bildi. Hech qanday qayiq, albatta, hech qaerga yuborilmagan. Kema butun ekipaji va zaharli moddalar yuki bilan janubiy qirg'oq kurortlari yaqinida hozirgi kungacha saqlanib qolgan tubiga cho'kdi. Albatta, Shirokorad versiyasi mavjud bo'lishga to'liq huquqqa ega. Biroq, bu yakuniy haqiqat emas, shunchaki versiya. Bortdagi qo'zg'olon haqidagi gipoteza ishonchlilikka ega. Oxir-oqibat, voqealar rivojlanishining modelini qurish mumkin. Masalan, kema nomini o'zgartirish bilan bog'liq o'yinlarni zaharli yukni yashirish istagi bilan emas, balki Sovet razvedka xizmatlarining qo'zg'olon faktini yashirishga urinishi bilan izohlash mumkin. Bundan tashqari, flot qo'mondoni Oktyabrskiy kema nomini o'zgartirish haqida bilmagan bo'lishi dargumon, chunki uning kundaligi nashrga mo'ljallanmagan va admiral yolg'on gapirishga hojat yo'q edi.

"Merkuriy xotirasi" yomon taqdirga ega

Taxminlarga ko'ra, Komintern kreyseri bortida yana bir g'alayon sodir bo'lgan. Kema juda notinch tarixga ega. 1905 yilda u "Merkuriy xotirasi" deb nomlangan kreyser sifatida Qora dengiz floti tarkibiga kirdi. Aytgancha, uzoq yillik an'anaga ko'ra, Qora dengizda har doim shunday nomdagi kema bo'lishi kerak va 2001 yil qishda Simferopol kompaniyalaridan biriga tegishli bo'lgan xuddi shu nomdagi kema halok bo'lgan. simptomatikdir. (Keyin Qrimning janubiy qirg‘oqlarida yuz bergan falokat natijasida 20 kishi halok bo‘ldi. Istanbul – Yevpatoriya reysini amalga oshirayotgan, 52 kishi va bir necha yuz tonna yuk bo‘lgan kema Sevastopoldan 150 km uzoqlikda neytral suvlarda cho‘kib ketdi. .)

Biroq, 1907 yil 25 martda "Xotira ..." "Kahul" ga aylandi. 1913-1914 yillarda u kapital ta'mirlandi, Birinchi jahon urushida qatnashdi va 1917 yil 16 dekabrda Sovet tuzumi tomoniga o'tdi, so'ngra qo'ldan qo'lga o'tdi: nemislar, Antanta, oqlar - va butunlay qulab tushdi. yaroqsiz. Sovet hukumati Cahulni ancha uzoq vaqt, taxminan uch yil davomida tikladi (1921 - 1923). Ishning o'rtasida (1922) kemani "Komintern" deb o'zgartirish to'g'risida qaror qabul qilindi. U o'quv kreyseri sifatida xizmatga kirdi. 1941 yilda harbiy harakatlar boshlanishi bilan Komintern mina tashuvchisi sifatida qayta tashkil etildi. Uning ekipaji 490 kishidan iborat edi.

Ma'lumotnomalarda Kominternning Ulug' Vatan urushidagi ishtiroki haqida so'z boradi: "Odessa va Sevastopolni mudofaa qilish, harbiy transportni amalga oshirish". Albatta, siz u erda kemada g'alayon haqida so'z topa olmaysiz. Biroq, bu voqea haqidagi mish-mishlar davom etmoqda. Bu dengizchilar va dengiz yozuvchilarining bir avlodidan boshqasiga o'tadi. Filo haqida yozayotgan jurnalistlardan biri bir necha yil oldin ushbu satrlar muallifiga Simferopoldagi SBU bosh boshqarmasi arxivida voqea haqidagi materiallar mavjudligi to'g'risida huquq-tartibot idoralari xodimlari bilan maslahatlashish iltimosi bilan murojaat qilgan. Huquq-tartibot idoralari vakillarining aytishicha, albatta, bundan deyarli 60 yil oldingi isyon endi bizning X-fayllar toifasiga kirmaydi. Biroq, kerakli papkani topish uchun siz ayblanuvchining familiyasini yoki jinoyat ishini boshqargan tergovchini bilishingiz kerak. Albatta, urushayotgan mamlakatdagi dengiz flotidagi qo'zg'olon "matbuot" ga ega bo'lishi mumkin emas edi. Shu sababli, yangi tashkil etilgan "leytenant Shmidts" ning ismlari va familiyalari keng jamoatchilikka noma'lum bo'lib qoldi. Albatta, bunday ulug'vor nomga ega kemada "aksil-inqilob gidrasi" ni mag'lub etgan "plash va xanjar ritsarlari" ham reklama qilinmagan. Shunday qilib, "ikkinchi Potemkin" jangovar kemasi bugungi kungacha Qora dengiz flotining ko'plab sirlaridan biri bo'lib qolmoqda.

4/7 sahifa

Xuddi shu yili tez yordam transporti tarqatib yuborildi va fuqarolik bo'limiga qaytarildi. Urush yillarida "Lvov" 35 evakuatsiya parvozini amalga oshirdi va 12 431 kishini orqaga topshirdi. Kema 325 marta “jangovar signali” chaldi va dushmanning 900 dan ortiq samolyoti hujumidan qochadi. Uning yon tomonida 700 dan ortiq havo bombalari portladi va korpusda 300 dan ortiq teshiklar topildi. Transportga 26 torpeda o'q uzildi va u ikki marta cho'kib ketdi. O‘n yetti nafar ekipaj a’zosi halok bo‘ldi, qirq besh nafari yaralandi. 1946-1947 yillarda ta'mirdan keyin. Kema yana Odessa-Batumi liniyasiga qo'yildi. 1950 yilda yana bir ta'mirlash bo'ldi va 1952 yilda kema Odessa-Jdanov-Sochi liniyasiga o'tkazildi.

O'zining so'nggi safarida "Lvov" 1964 yil 11 oktyabrda Odessani tark etdi va urush paytida yo'nalishlari bo'lgan Qora dengiz mintaqasining barcha portlaridan o'tdi. Keyin kema eng yosh dengizchilarga - bolalar flotiliyasiga topshirildi. Avvaliga kema Odessaga langar qo'ydi, keyin u Xersonga ko'chirildi, u erda yigirma yildan ko'proq vaqt davomida yosh dengizchilar unga kelishdi. Kemaning koridorlari va kabinalari bo'lajak dengizchilar, mexaniklar, radio operatorlari va kapitanlari bilan to'ldirilgan edi. Sayyoramizning dengizlari va okeanlarini suzib yurgan yoki mamlakatning eng kuchli kemasozlik zavodlarida ishlaganlarning ko'pchiligi o'z hayotlarini Lvov motorli kemasining palubalarida boshladilar. Ispaniyaning “internatsionalist” layneri o‘zining ikkinchi vataniga sharaf bilan xizmat qildi va o‘z avlodlarining minnatdor xotirasiga munosibdir.

Urushdan keyin Qora dengiz yo'lovchi flotining kutilmagan qo'shilishi Polshaning ikkita sobiq layneri edi. 1949 yilda Polshadan "Jagiello" bug 'turbinali kemasi keldi, u 1939 yilda Germaniyada "Dogu" nomi bilan Turkiya uchun qurilgan, keyin Germaniyaning o'zi tomonidan rekvizitsiya qilingan. Kema yangi nom oldi - "Duala". Urushdan keyin kemani egallab olgan inglizlar unga "Empire Ock" nomini berishgan. Kema 1946 yilgacha harbiy transportda ishtirok etdi, u Sovet Ittifoqiga tovon puli uchun topshirildi, bu esa bug 'turbinali kemani vaqtincha Polshaga o'tkazdi va u erda unga "Jagiello" nomi berildi.

1949 yilda layner SSSRga qaytarildi va nom oldi "Buyuk Pyotr". Kema umumiy sig'imi 6261 GRT edi. Layner korpusining uzunligi 125,1 m, kengligi - 16,1 m, qoralama - 6,63 m past bug 'bosimiga ega bo'lgan ikkita bug 'turbinasi kemaning to'liq tezligini 15 tugunga etkazishga imkon berdi.

"Buyuk Pyotr" 610 yo'lovchini tashidi, ammo kema chayqalib ketdi, bu esa sayyohlarni qo'rqitdi.

1974 yilda layner Ispaniyaga parcha uchun sotilgan va demontaj qilish uchun Kastellon portiga olib ketilgan.

Qora dengizga Polshadan kelgan yana bir layner Sobieski motorli kemasi edi. Kema 1939 yilda Nyukasldagi (Buyuk Britaniya) kemasozlik zavodida qurilgan. Laynerning umumiy sig'imi 11 030 GRTni tashkil etdi. Korpus uzunligi - 155,9 m, kengligi - 20,5 m, qoralama - 7,72 m, ikkita sakkiz silindrli Kinkade dizel dvigatellari ikkita pervanelni boshqarib, 16 tugunni to'liq tezlik bilan ta'minladi. Kema 850 yo'lovchini tashishi mumkin edi. Layner bir vaqtning o'zida Gdynia (Gdansk) - Nyu-York liniyasida ishlash uchun maxsus qurilgan. Urush paytida Sobieski harbiy transport sifatida Narvik, Madagaskar, Sitsiliya, Salerno, Shimoliy Afrika va Normandiya yaqinidagi desant operatsiyalarida qatnashdi. Urush oxirida kema 1946 yilda Gdynia - Nyu-York liniyasiga qaytarildi.

1950 yilda polyaklar kemani Sovtorgflotga (Odessa Qora dengiz transport kompaniyasi) topshirdilar. Kema yangi nom oldi "Gruziya", va Qora dengizdagi Qrim-Kavkaz liniyasida muntazam parvozlarni boshladi. Kema 1975 yil apreligacha avariyalarsiz xizmat qildi, u Qora dengiz transport kompaniyasi tarkibidan chiqarildi va Italiyaning La Spezia portida parchalanish uchun sotilgan.

Urushdan keyin toza kubok sifatida yana bir qancha kemalar Germaniyaning ittifoqchisi bo'lgan Ruminiyadan tovon to'lash uchun Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirildi. Qora dengizdagi yo'lovchilar flotiga birinchi haqiqiy qo'shilish "Ukraina" deb nomlangan chiroyli qor-oq layner edi. Urushdan oldin bu kema qirollik Ruminiyaga tegishli bo'lgan va hatto yarim rasmiy ravishda "Qora dengizning oq oqqushi" laqabini olgan. "Bessarabiya" va "Transilvaniya" laynerlari 1934 yilda Ruminiya buyrug'iga binoan Daniyada ishlab chiqilgan. 1938 yil 26 iyun. "Transilvaniya" xizmatga kirdi. Uch oy o'tgach, Bessarabiya qurilishi yakunlandi. Har ikkala kema ham Konstansa - Istanbul - Pirey - Iskandariya - Yaffa - Hayfa - Bayrut - Iskandariya - Pirey - Istanbul - Konstanta yo'nalishida ishlatilishi ko'zda tutilgan edi. Ammo Ikkinchi jahon urushining boshlanishi bu rejalarni barbod qildi. 1940 yilning apreligacha laynerlar Polsha yahudiy qochqinlarini Konstansadan Bayrutga olib bordi. Urush paytida ikki marta ikkala layner deyarli Bosfor bo'g'ozidagi pozitsiyalarga o'tayotgan Sovet suv osti kemalarining nishoniga aylandi. Ruminiya hukumati kemalarni oʻz vataniga qaytarishni kechiktirishga va harbiy harakatlar tugaguncha ularni Istanbul yoʻlida qoldirishga majbur boʻldi. Xo'sh, keyin kemalar yo'llarini ajratishdi: "Transilvaniya" Ruminiyaga qoldirildi va "Bessarabiya" SSSRga o'tkazildi. Ruminiyalik "Transilvaniya" 70-yillarning boshlariga qadar Shimoliy Afrika qirg'oqlari yaqinida Qora, Egey va Adriatik dengizlarida yo'lovchi tashishni amalga oshirdi. Ba'zan u Odessaga qo'ng'iroq qildi va uzoqdan kemani "Ukraina" m/d deb atash mumkin edi.