Aviatsiya magnit kompas. Samolyot kompas

Samolyotdagi magnit kompas parvoz yo'nalishini aniqlaydi va ushlab turadi. Samolyotning yo'nalishi - bu samolyotning uzunlamasına o'qi va meridian bo'ylab haqiqiy yo'nalish o'rtasidagi burchak. Kursni meridianning shimoliy yo'nalishidan hisoblash odatiy holdir. Meridiandan burchak soat yo'nalishi bo'yicha samolyotning bo'ylama o'qiga qarab o'lchanadi. Ma'lumki, kurs magnit, kompas va haqiqiy bo'lishi mumkin.

Har bir kompasning ishlash printsipi magnit meridian tekisligiga shimoliy yo'nalishda o'rnatilgan magnit igna ta'siriga asoslangan. Kompas yordamida magnit meridianni aniqlagandan so'ng, samolyotning uzunlamasına o'qiga burchak o'lchanadi - bu magnit sarlavha. Shuni ta'kidlash kerakki, kabinaga o'rnatilgan zamonaviy kompaslar konstruktiv jihatdan dala kompaslaridan farq qiladi. Aviatsiya kompaslarini qurishda zaif magnit yoki diamagnit xususiyatlarga ega bo'lgan materiallar qo'llaniladi. Samolyot kompasining asosiy konstruktiv qismlari quyidagilardir: qavs, sarlavha chizig'i, og'ish moslamasi, karta, bouller.

Qozon alyuminiy yoki misdan yasalgan va shisha qopqoq bilan germetik yopilgan idishdir. Idishning ichki qismi suyuqlik, odatda nafta yoki vino spirti bilan to'ldiriladi. Suyuqlikni almashtirish yoki qo'shish qurilmaning ishlashini sezilarli darajada yomonlashtiradi va to'liq yaroqsiz bo'lishiga olib kelishi mumkin. Suyuqlik amortizator bo'lib xizmat qiladi va kartrijning tebranishlarini susaytiradi, shuningdek, yong'in qutisidagi shpalning bosimini pasaytiradi.

Idishning o'rtasida karta biriktirilgan ustun bor. Karta - bir xil zaryadlangan qutb bilan bir-biriga yo'naltirilgan bog'langan magnitlar majmuasi. Ko'pgina hollarda aviatsiya kompas kartalari ikkita gorizontal va ikkita vertikal magnitdan iborat. Magnitlar yuqori darajada aniqlik bilan joylashtirilishi kerak, chunki eng kichik siljish haqiqiy qiymatlardan og'ishlarga olib kelishi mumkin. Magnitlarning yuqori juftlari 15 CGSm dan 12 CGSm gacha bo'lgan nisbatda pastki magnitlarga qaraganda sezilarli darajada kattaroq magnit momentga ega. Natijada, umumiy moment 54-56 CGSm dan kam bo'lmasligi kerak. Kompasning sifati magnitlarni to'g'ri tanlashga va ularning o'lchamlariga bog'liq. Kartaning oxirida ufqning yon tomoniga ishora qiluvchi o'q o'rnatilgan; Umumiy magnit tizim dvigatelning 200 soat ishlashi uchun mo'ljallangan. Bowler ichida sarlavha chizig'i mavjud bo'lib, u kursni hisoblashda indeks sifatida ishlatiladi.

Samolyot kompas idishi harorat o'zgarganda, uning hajmi o'zgarganda suyuqlik bilan to'ldiriladi, bu esa asbobning o'qishlarida xatolikka olib kelishi mumkin; Bunday vaziyatdan qochish uchun kompensatsiya kamerasi o'rnatiladi.

Ushbu dizayn barcha zamonaviy samolyot kompaslarida qo'llaniladi. Farqlar mavjud, ular asosan amortizatsiya tizimida yoki kartrijning shaklida namoyon bo'ladi. Yoritish moslamalari tungi ish uchun ham ishlatiladi.

Samolyotda kompasdan amaliy foydalanish shuni ko'rsatadiki, undan foydalanish navigator va uchuvchi uchun farq qiladi. Uchuvchi to'g'ri parvoz yo'nalishini tanlash uchun ushbu qurilmadan foydalanadi. U parvozning aniqligini tahlil qilish va kursdan og'ishlarni aniqlash uchun ishlatiladi. Navigatorga kelsak, u kompas yordamida parvoz xaritasini tezda hisoblab chiqadi, shuningdek, kursni tahlil qiladi. Navigator kompasi samolyot bortida asosiy hisoblanadi. Shu sababli, samolyot bortida ikkita turdagi magnit aviatsiya kompaslari o'rnatiladi - asosiy va yo'naltiruvchi.

Samolyot magnit kompasining og'ishi

Samolyot qurilishi boshlanishida ham barcha samolyotlar, istisnosiz, magnit kompaslar bilan jihozlangan bo'lib, ular samolyotning magnit sarlavhasini aniqlashda juda yaxshi ish qilgan. Biroq, elektronikaning katta qismiga ega bo'lgan ko'p dvigatelli bloklarning yanada rivojlanishi bilan kompaslarning ishlashida jiddiy muammolar paydo bo'ldi. Boshqa asboblardan chiqadigan barcha elektromagnit tebranishlar asbobning ishlashi va aniqligiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Ba'zi hollarda kompas ko'rsatkichlari haqiqiy ko'rsatkichlardan o'n darajaga farq qilishi mumkin va bu parvozning to'g'ri yo'nalishini aniqlash uchun juda ko'p. Parvoz paytida barcha kompaslar tezlashtiruvchi va magnit ta'sirlarni boshdan kechiradilar, bu esa og'ishlarga olib keladi.

Magnit og'ish. Har bir kompas tizimi turli magnit maydonlardan Yerning o'zidan ham, to'g'ridan-to'g'ri samolyot bortida magnitlanishning boshqa manbalaridan ham ta'sir oladi. Bular radio tizimlari, elektr simlari va uning maydonlari, shuningdek, strukturaning o'zi po'lat massasi bo'lishi mumkin. Shu sababli, samolyot bortidagi kompaslarning o'qishlarida xatolar mavjud bo'lib, ular odatda magnit og'ish deb ataladi.

Samolyot bortida doimiy magnit og'ish kompasning o'zini noto'g'ri o'rnatishdan kelib chiqadi. Bu magnit kursining o'ziga bog'liqligi bilan tavsiflanadi.

Kompasni o'qishdagi yarim doira magnit og'ishi doimiy magnit zaryadga ega bo'lgan qattiq temir deb ataladigan narsadan kelib chiqishi mumkin. O'qishlarga elektr jihozlari va simi komponentlari kabi doimiyroq manbalar ham ta'sir qiladi. Ular kompasga doimiy ta'sir kuchi va yo'nalishiga ega.

Buzilish, tezlik, burilish o'zgarishi tufayli yuzaga keladigan inertial og'ish kabi narsa ham mavjud, bularning barchasi samolyot bortidagi magnit kompasning o'qishlariga ta'sir qiluvchi kuchlarni yaratadi. Bularning barchasi qurilma bilan ishlashni va to'g'ri yo'nalishni hisoblashni ancha qiyinlashtiradi.

Shunga qaramay, kompaslar va samolyotlarni ishlab chiqarishda dizaynerlar ushbu barcha ta'sirlar va og'ishlarni hisobga oladilar. Kompas ko'rsatkichlarining aniqligiga uchinchi tomon ta'sirini kamaytirish uchun yuqorida ko'rsatilgan barcha ta'sirlarni o'qishning aniqligiga sezilarli darajada kamaytiradigan tizimlar qo'llaniladi.

§ 21. Magnit kompaslar haqida umumiy ma'lumot

Maqsad. Kompas samolyotning yo'nalishini aniqlash va saqlash uchun ishlatiladi. Samolyot sarlavhasi meridianning shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi orasidagi burchak deb ataladi. Kurs meridianning shimoliy yo'nalishidan soat yo'nalishi bo'yicha samolyotning bo'ylama o'qi yo'nalishi bo'yicha hisoblanadi. Kurs ular hisoblayotgan meridianga qarab haqiqiy, magnit va kompas bo'lishi mumkin (116-rasm).

Geografik meridiandan o'lchanadigan yo'nalish deyiladi haqiqiy kurs. Samolyotning temir va po'lat massalari ta'siridan xoli magnit meridiandan, ya'ni o'q bilan ko'rsatilgan yo'nalishdan o'lchanadigan yo'nalish deyiladi. magnit kursi. Kompas meridianidan, ya'ni samolyot temir va po'lat yaqinida joylashgan kompas ignasi ko'rsatadigan yo'nalishdan o'lchanadigan yo'nalish deyiladi. kompas sarlavhasi.

Kompas va magnit meridianlar o'rtasidagi nomuvofiqlik kompasning magnit ignasi samolyotning po'lat qismlari ta'sirida og'ishi bilan izohlanadi. Magnit va kompas meridianlarining shimoliy yo'nalishlari orasidagi burchak deyiladi kompasning og'ishi. Burilishga o'xshab, magnit ignaning shimoliy uchi meridianning o'ng tomoniga og'ishsa, og'ish sharqiy (+) deb ataladi va o'qning shimoliy uchi meridianning chap tomoniga og'ishsa, g'arbiy (-). Kompasning og'ishi (xato) har bir samolyot sarlavhasi uchun o'zgaruvchan qiymatdir.

Po'lat samolyot qismlarining kompas magnitiga ta'siri samolyotning turli po'lat qismlaridan o'tib, yer magnit maydonining chiziqlari ularni magnitlashi bilan izohlanadi. Samolyotning po'lat va temir qismlarida asosiy er magnit maydoni va barcha induktsiya maydonlarining qo'shilishi natijasida samolyotning magnit maydoni o'rnatiladi. U kuchi va yo'nalishi bo'yicha Yerning magnit maydonidan biroz farq qiladi. Samolyot harakatining har bir o'zgarishi samolyotning magnit maydonining o'zgarishiga olib keladi.

Kompas ignasi Yer va samolyotning umumiy magnit maydoni yo'nalishi bo'yicha o'rnatiladi.

Aviatsiya hisob-kitoblarini amalga oshirishda siz ko'pincha bir kursdan ikkinchisiga o'tishingiz kerak. Kompas kursidan magnit kursiga o'tish uchun kompas kursiga og'ish qiymati algebraik ravishda qo'shiladi:

MK = KK + D k

Magnit kursdan kompas kursiga o'tish uchun og'ish qiymati magnit kursidan algebraik ravishda chiqariladi:

KK = MK - D k

Magnit kursdan haqiqiyga o'tish uchun magnit yo'nalishga algebraik ravishda magnit og'ish qo'shiladi:

IR = MK + D m

Haqiqiy yo'nalishdan magnitga o'tish uchun magnit og'ishning qiymati haqiqiy kursdan algebraik ravishda chiqariladi:

MK = IR - D m

Kompasning elementlari va xususiyatlari.

Kompasning asosiy qismi magnit kompas tizimi deb ataladi kartalar(117-rasm). Kompas kartasi 360 darajaga bo'lingan yupqa guruch yoki alyuminiy diskdir. Ushbu disk yoki terish suyuqlikdagi kartaning og'irligini kamaytiradigan ichi bo'sh floatga ega. Float ostida diskga bir juft yoki bir necha juft magnit nosimmetrik tarzda biriktirilgan. Magnit o'qlari oyoqning 0-180 ° chizig'iga parallel, deyiladi karta o'qi. Xuddi shu nomdagi magnit qutblar bir yo'nalishda yo'naltirilgan. Kompas kartasi qattiq toshdan (safir, agat) yasalgan chashka ustida joylashgan, kompas ustuniga o'rnatilgan va deyiladi. olov qutisi

Shisha qopqog'i bilan germetik yopilgan alyuminiy idish bo'lgan qozon ichida kompas kartasi uchun tayanch bo'lib xizmat qiluvchi ustun mavjud. Stakan ostida almashinuv liniyasi- terishga qarshi o'rnatilgan va kompasda kartaning kursini hisoblashda indeks bo'lib xizmat qiladigan nozik sim. Kartrijning tebranishlarini susaytirish uchun idishga suyuqlik quyiladi. Qozon yupqa gofrirovka qilingan guruchdan yasalgan membrana kamerasiga ulangan. Kamera harorat o'zgarganda suyuqlik hajmining o'zgarishini qoplash uchun xizmat qiladi.

Magnit kompas strukturasining qismlarga ajratilgan diagrammasi barcha aviatsiya kompaslarining konstruktsiyalarining asosini tashkil qiladi. Har xil turdagi kompaslar faqat zarbani yutuvchi qurilmalar, shkalani yoritish, kartaning shakli, kompensatsiya moslamalari va boshqa tafsilotlarda farqlanadi.

Uchuvchi samolyotni qat'iy belgilangan yo'nalish bo'ylab uchishi kerak, shuning uchun uchuvchi uchun mo'ljallangan kompas, birinchi navbatda, samolyotning yo'nalishini kuzatish uchun qulay bo'lishi kerak; Uchuvchining kompasi chaqiriladi sayohat Samolyotning yo'nalishini hisoblash navigatorning mas'uliyati hisoblanadi va navigator kompasi istalgan vaqtda samolyotning yo'nalishini tez va aniq raqamli o'qish imkonini berishi kerak. Navigatorning kompasi chaqiriladi asosiy narsa.

Magnit kompas kartasi eng muhim komponent bo'lib, umuman kompasning ishlashi uning sifatiga bog'liq. Agar siz meridiandan kartani olib tashlasangiz, u asl holatiga qaytishga intiladi. Ammo teskari harakati paytida karta nol holatidan o'tadi, teskari yo'nalishda buriladi va mayatnik kabi u yoki bu yo'nalishda tebranadi.

Ishqalanish va suyuqlik qarshiligi bo'lmasa, kartaning tebranishi cheksiz davom etadi. Bunday tebranishlar deyiladi siqilmagan.

Aslida, kompas kartasiga ishqalanish kuchlari va suyuqlik qarshiligi ta'sir qiladi, buning natijasida tebranishlar diapazoni (amplituda) asta-sekin kamayadi. Bunday tebranishlar deyiladi so'nish. Ikki qo'shni amplitudaning nisbati deyiladi dampingning pasayishi. Shubhasiz, kompas kartasi uchun bu qiymat har doim birdan katta.

Dekrementning kattaligi va tebranish davri kompas kartasini tavsiflaydi, pasayish qanchalik katta bo'lsa va davr qanchalik qisqa bo'lsa, karta tezroq muvozanat holatiga o'rnatiladi; Dampingning pasayishi qanchalik katta bo'lsa, kompas tezroq nol holatiga qaytadi. Shaklda. 118 uchta kompasning parchalanish grafiklarini ko'rsatadi. Ulardan ikkitasining zaiflashuvi 2,5 va 5 ga teng bo'lgan davrlardir. 5 ga kamaytirilgan kompas 2,5 ga kamaygan kompasga qaraganda meridianga tezroq qaytadi.

Anjir. 118. Magnit kompaslarning yemirilish grafiklari.

Agar dampingni keltirib chiqaradigan kuch etarlicha kuchli bo'lsa, karta bitta tebranishsiz muvozanat holatiga qaytadi. Bu kompas deyiladi aperiodik. Kompas kartalarining aperiodikligiga kartaning butun tizimini yoritish va kartaga to'rt dan sakkiztagacha amortizator simlarini ulash orqali erishiladi, ular karta suyuqlikda harakat qilganda, bu harakatga qarshilik hosil qiladi, bu esa tezlikni oshirish bilan tezda ortadi. karta.

Agar siz kompas kartasini ma'lum bir burchakka egib qo'ysangiz, u holda olov qutisidagi ishqalanish tufayli karta asl holatiga qaytmaydi. Kartaning asl holatiga etib bormagan summasi chaqiriladi kartalarning turg'unligi. Kartaning magnit momenti va er maydonining gorizontal komponenti qanchalik katta bo'lsa, kartaning turg'unligi shunchalik kam bo'ladi. Olovli qutidagi kartrij pinining ishqalanishi kuchayishi bilan turg'unlik kuchayadi. Qanchalik kamroq turg'un bo'lsa, kompas kartasining sifati shunchalik yuqori bo'ladi. Kompasning tebranishi tufayli normal haroratda parvozdagi turg'unlik miqdori kamdan-kam hollarda 1 ° dan oshadi.

Kompasning sevimli mashg'uloti- kompas 360° aylantirilganda suyuqlik kompas kartasini sudrab o'tadigan burchak. Kompasning siljishi juda istalmagan hodisadir, chunki samolyot yo'nalishini o'zgartirganda, qozon orqasiga chizilgan kartadan aylanish burchagini aniqlab bo'lmaydi. Kartochkaning yuzasi qanchalik katta bo'lsa va u qozon devorlariga qanchalik yaqin bo'lsa, shunchalik katta qiziqish uyg'otadi. Kompasning tortilishi suyuqlik qarshiligining boshqa foydali o'sishiga to'sqinlik qiladigan sabablardan biridir.

Kompasning sezgir elementi bo'lgan karta magnitlar tizimidan, uning o'rnini bosuvchi dial yoki amortizatorlardan, yong'in qutisi yoki pin va floatdan iborat. Shaklda. P9 vertikal terishli karta qurilmasini ko'rsatadi. Bunday kartalar taxminan 3-3,5 ga teng bo'lgan kichik zaiflashuvga ega.

Anjir. 119. Vertikal limbli kartochkaning joylashishi:

1-magnit, 2-ustun, 3-olov qutisi, 4-float, 5-pin, 6-limb,

Kartaning og'irlik markazi tayanch nuqtasi ostida, ya'ni pinning uchi ostida bo'lishi kerak. Limb va float yupqa materialdan qilingan. Pim iridiy yoki qattiq po'latdan yasalgan va 0,1 - 0,2 mm uchida egrilik radiusiga ega, chunki o'tkirroq pin olov qutisiga zarar etkazishi mumkin. Maxsus kamon yuvish vositasi kartani ustundan sakrab tushishiga yo'l qo'ymaydi.

Float qalay va kislotasiz oqim bilan lehimlanadi. Kartaning barcha qismlari, pindan tashqari, maxsus himoya lak bilan qoplangan.

Kadr 360 ° burchak ostida. Bo'linish narxi terish diametriga va kompasning maqsadiga bog'liq; uchuvchi kompaslari uchun bo'linish qiymati 2-5 °, navigatsiya kompaslari uchun 1-2 °.

Katta amortizatsiyaga ega kompaslar uchun kartada siferblat mavjud emas, uning o'rniga radial tarzda joylashgan bir nechta damping antennalari mavjud (120-rasm).

Kartani qo'llab-quvvatlovchi kompas ustuni (121-rasm), shuningdek, samolyotning tebranishidan kelib chiqadigan tebranishlarni yutish uchun xizmat qiladi. Agat yoki safir olov qutisining egrilik radiusi 2-3 mm. Ustun kompas idishining pastki qismiga o'rnatiladi.

Alyuminiy quyma idishning ichki yuzasi samolyot aylanganda suyuqlikning kirib kelishini kamaytirish uchun silliq qilib qo'yilgan. Qattiqlikni oshirish uchun idish suyuq shisha yoki maxsus lak bilan singdirilgan. Idishning oqishi naftaning oqishi va qabariq paydo bo'lishiga olib keladi.

Choynak harorat o'zgarganda suyuqlik hajmining o'zgarishini qoplash uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. Ushbu kompensatsiya shaklda ko'rsatilganidek, membrana qutisi yordamida amalga oshiriladi. 117, yoki maxsus kompensatsiya kamerasi orqali (122-rasm). Kameraning hajmi +50 dan -70 ° C gacha bo'lgan haroratlarda kompasning normal ishlashini ta'minlashi kerak. Kompensatsiya xonasi kompasning o'lchamlarini biroz oshiradi; lekin uni ishlatish suyuqlik hajmidagi o'zgarishlarni qoplashning eng yaxshi usuli hisoblanadi. Idishni to'ldiradigan va kartani o'rab turgan suyuqlik uning tebranishlarini susaytirishga va pin ustidagi olov qutisining ishqalanishini kamaytirishga xizmat qiladi. Ilgari kompaslar turli xil suvli eritmalarda spirt bilan to'ldirilgan; Hozirgi vaqtda kompaslar nafta bilan to'ldirilgan.

Idishlarda suyuqlik bilan to'ldirish uchun maxsus teshik bor, qo'rg'oshin qistirmali metall tiqin bilan yopiladi. Ba'zi kompaslarda asboblar shkalasini yoritish uchun lampochkani o'rnatish uchun maxsus kamera mavjud. Ba'zan lampochkaning rozetkasi kompasdan tashqaridagi kichik qavsga o'rnatiladi.

Yupqa sim bo'lgan sarlavha chizig'i kompas kosasiga vintlar bilan biriktirilgan. Gorizontal kartali kompaslarda tekislik-parallel oyna o'rnatiladi. Vertikal kartali kompaslar sharsimon yoki ko'pincha silindrsimon shishadan foydalanadi. O'qishni olishda buzilishlar va xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun shisha geometrik jihatdan to'g'ri bo'lishi kerak.

§ 22. Kompas turlari, ularni loyihalash va o'rnatish

Kompasning universal turi A-4 kompas bo'lib, u sayohat va asosiy kompas sifatida ishlatiladi. Uchuvchilar KI-11 kompasidan sayohat kompas sifatida ham foydalanadilar.

Kompas A-4 (117-rasm) navigator kabinasida asosiy kompas va uchuvchi kabinasida yo'riqnoma sifatida ishlatiladi.

Kompas kartasi floatga biriktirilgan ikkita silindrsimon magnitga ega. Ortga hisoblash to'rtta amortizator yordamida amalga oshiriladi, ularda yuzlab darajalarni ko'rsatadigan 0, 1, 2 va 3 raqamlari chop etiladi. 0 va 3 amortizatorlar orasidagi burchak 60 °; amortizatorlarning qolgan juftlari orasidagi burchak 100 ° ga teng. Kompas kosasiga 1° boʻlinmalari boʻlgan santigrad shkalasi biriktirilgan; 50 ° bo'linma sarlavha chizig'ini almashtiradi.

Sarlavhani hisoblashda yuzlab darajalar damperdagi raqam bilan ko'rsatiladi, shkalaga qarama-qarshi o'rnatilgan, o'nlab va birliklar - damperning qarshisidagi shkaladagi raqam.

Ushbu amortizatorlarga qo'shimcha ravishda, kartaning magnitlariga parallel ravishda, ya'ni magnit meridian chizig'i bo'ylab joylashgan yana ikkita qisqartirilgan amortizator mavjud. Ushbu amortizatorlar kompas ignasini hosil qiladi, ignaning shimoliy uchi qizil rangga ega. O'qning maqsadi shimolga umumiy yo'nalishni ko'rsatishdir, chunki 0 raqami bilan damper bu yo'nalishni ko'rsatmaydi.

Yaxshiroq damping uchun kompas kartasi yubka shaklida qilingan. Ustun bahor zarbasini assimilyatsiya qilish bilan jihozlangan.

Yarim doira shaklidagi og'ishning o'rnini qoplash uchun qozonning pastki qismiga og'ish moslamasi biriktirilgan (burilish moslamasining dizayni va ishlash printsipi quyida tavsiflangan, § 23 ga qarang). Kompas idishi nafta bilan to'ldirilgan.

A-4 kompasning tovush kompensatsiyasi quyidagicha tartibga solinadi. Choynakning yuqori qismida qisman nafta (kompensatsiya kamerasi) bilan to'ldirilgan qo'shimcha halqa kamerasi mavjud. Bu kamera qozon bilan halqasimon kesma orqali aloqa qiladi. Kompas idishidagi suyuqlik darajasi har doim stakanning pastki yuzasidan yuqorida bo'ladi. Shishaning pastki yuzasi samolyot evolyutsiyasi paytida paydo bo'ladigan havo pufakchalarini olib tashlash uchun bir oz konveksiyaga ega. Choynakdagi suyuqlik hajmining pasayishi, haroratning pasayishi bilan yuzaga keladigan suyuqlik kompensatsiya kamerasidan keladigan suyuqlik bilan qoplanadi. Atmosfera bosimining o'zgarishi qozon ichidagi suyuqlik hajmining o'zgarishiga ta'sir qilmagani uchun kompas har qanday balandlikda ishlashi mumkin.

Kompas bort tarmog'idan quvvatlanadigan elektr lampochkasi bilan yoritilgan. Lampochka kompas oynasining uchiga porlaydi va asboblar shkalasini yoritadi.

Inersiya momentini xarakterlovchi magnit meridiandan 90° ga og'ishda nolga erishish vaqti 5 soniya. normal haroratda. Kompas magnit meridiandan 90° ga og'ishda o'rnashish vaqti 25 soniya. normal haroratda.

710 rps burchak tezligida tortishish normal haroratda 3 ° gacha. Kompas 17° gacha burilishlarda yaxshi ishlaydi.

Kartaning havodagi og'irligi 10,5 g, naftada - 2 g gacha.

Kompasda diametri 3 mm va uzunligi 32 mm bo'lgan temir-nikel-alyuminiy po'latdan yasalgan ikkita magnit mavjud. Har bir magnitning magnit momenti kamida 80 birlikni tashkil qiladi. CCSM.

KI-11 kompas (119-rasm) sayohat kompas bo'lib, kokpitga o'rnatiladi. Kompasning kartada vertikal shkalasi bor. Qurilmaning siferblatasi har 30 ° raqamlashtirish bilan 5 ° bo'linmalarga bo'linadi.

Kurs to'g'ridan-to'g'ri kartada shisha va karta o'rtasida o'rnatilgan sarlavha chizig'iga nisbatan belgilanadi. Kompas kartasi bir juft magnit bilan suzuvchidir. Ustun lasan kamon bilan namlanadi. Hajmi kompensatsiyasi choynakning yuqori qismida joylashgan kompensatsiya kamerasi yordamida amalga oshiriladi. Atmosfera bosimining o'zgarishi qozon ichidagi suyuqlik hajmiga ta'sir qilmasligi sababli, kompas yuqori balandlikda ishlashi mumkin.

Kompas oynasi konveks-konkav linzalari bo'lib, buning natijasida karta biroz kattalashgan ko'rinadi.

KI-11 kompasini yoritish uchun chiroq samolyotning bort tarmog'idan quvvat olish uchun mo'ljallangan.

Kompas uchuvchining asboblar paneliga o'rnatiladi, shunda samolyot parvoz chizig'ida bo'lganda, kompas kartasi qat'iy gorizontal holatda bo'ladi. Kompas asboblar paneliga diametri 80 mm bo'lgan teshikka o'rnatiladi va mahkamlash halqasi yordamida mahkamlanadi.

Kompasning damping pasayishi taxminan 3,5; tinchlantirish vaqti taxminan 25 soniya; kompasning 1/10 rpm aylanish tezligida tortish burchagi 15-20 °; turg'unlik 0,5 ° dan kam.

Magnit meridiandan 90 ° ga og'ishda nolga erishish vaqti taxminan 3 soniya. normal haroratda. Magnit meridiandan 90 ° og'ishning tinchlanish vaqti taxminan 20 soniya. normal haroratda. Kompasning damping pasayishi taxminan 3,5 ni tashkil qiladi.

Kompasning 1/10 rps aylanish tezligida tortish burchagi normal haroratda 15-20 ° ni tashkil qiladi.

Kartaning havodagi og'irligi 9,5 g, naftada - taxminan 2 g.

KI-11 kompasidagi magnitlar A-4 kompasidagi bilan bir xil.

Samolyotda kompaslarni o'rnatish. Samolyotga kompas o'rnatishda quyidagi talablarni hisobga olish kerak.

Uchuvchi bosh holatini o'zgartirmasdan kompasni aniq ko'rishi kerak. To'g'ridan-to'g'ri uchuvchiga qaragan asboblar panelining yuqori qismiga o'rnatilgan vertikal karta bilan kompasdan foydalanish yaxshidir.

Navigator uchun kompasni to'g'ridan-to'g'ri ish joyining oldida, ko'z darajasidan bir oz pastroqqa o'rnatish yaxshidir.

Shuni esda tutish kerak magnit igna ustida po'lat bo'lagining ta'siri ular orasidagi masofaning kubiga teskari proportsionaldir; shuning uchun, ba'zida kompasni magnit maydon manbasidan bir necha santimetrga uzoqlashtirish, og'ishning sezilarli kamayishiga erishish uchun etarli.

Samolyotdagi elektr qurilmalar ekranlangan bo'lishi kerak va doimiy tok simlari bifilyar bo'lishi kerak, ya'ni bort tarmog'ining musbat tomonidagi simlar salbiy tomondan simlar bilan birga o'ralgan bo'lishi kerak.

Kompasning o'rnatilishi og'ish moslamasiga va uning o'rnatish halqasining qulflash vintiga oson kirishni ta'minlashi kerak.

Kompasning sarlavha chizig'i samolyotning simmetriya tekisligida yoki unga parallel bo'lishi kerak.

Veb-saytda e'lon qilingan sana: 2012 yil 20 noyabr

Haqida "po'lat bo'lagining harakatlari".
Men KI-13 ni noto'g'ri o'qishdan kelib chiqqan nuqsonni eslayman. Zamonaviy samolyotlarda u markazda, tepada, kanop ramkasida, eng maqbul joyga o'rnatiladi. Bundan tashqari, uzoq vaqt davomida hech kim bunga ahamiyat bermadi, shuning uchun kimdir bizning "buqaning ko'zi" nima uchun "noto'g'ri yo'nalishga" ishora qilgani bilan qiziqmaguncha samolyotda kompas kerak :-)
Buning sababi, ta'mirlash vaqtida ko'r uchuvchi pardalardan birining roligi po'latdan yasalganligi ma'lum bo'ldi.

AVIVATSIYA MAGNITI KOMPASLARI VA ULARNING QO'LLANISHI

Samolyot sarlavhasi

Samolyotning sarlavhasi - bu samolyotning boshi sifatida qabul qilingan yo'nalish va bo'ylama o'qi orasidagi gorizontal tekislikdagi burchak. Qaysi meridianga nisbatan hisoblanganiga qarab, haqiqiy, magnit, kompas va shartli kurslar ajratiladi ( Guruch. 1).

Haqiqiy IR kursi - bu haqiqiy meridianning shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi orasidagi burchak; soat yo'nalishi bo'yicha 0 dan 360 ° gacha hisoblanadi.

MK ning magnit yo'nalishi - magnit meridianning shimoliy yo'nalishi va samolyotning uzunlamasına o'qi orasidagi burchak; soat yo'nalishi bo'yicha 0 dan 360 ° gacha hisoblanadi.

KK kompas sarlavhasi - kompas meridianining shimoliy yo'nalishi va samolyotning bo'ylama o'qi orasidagi burchak; soat yo'nalishi bo'yicha 0 dan 360 ° gacha hisoblanadi.

Buyuk Britaniyaning an'anaviy yo'nalishi - bu an'anaviy yo'nalish (meridian) va samolyotning bo'ylama o'qi o'rtasidagi burchak.

To'g'ri, magnit, kompas va shartli kurslar munosabatlar bilan bog'liq:

IR = MK + (± D m); MK = KK + (± D Kimga);

IR = CC + (± D ) = KK + (± D j) + (± D m);

Buyuk Britaniya = IR + (± D A).

Magnit og'ish D m - haqiqiy va magnit meridianlarning shimoliy yo'nalishi o'rtasidagi burchak. Agar magnit meridian sharqqa (o'ngga) og'ishsa ijobiy, agar magnit meridian haqiqiy meridiandan g'arbga (chapga) og'ishsa manfiy deb hisoblanadi.

Azimutal tuzatish D a - an'anaviy va haqiqiy meridian o'rtasidagi burchak. U odatiy meridiandan soat yo'nalishi bo'yicha plyus belgisi bilan, soat sohasi farqli ravishda minus belgisi bilan hisoblanadi.

Dk og'ish - magnit va kompas meridianlarining shimoliy yo'nalishi orasidagi burchak. Agar kompas meridiani magnit meridiandan sharqqa (o'ngga) burilsa ijobiy, kompas meridiani g'arbiy (chapga) burilsa manfiy deb hisoblanadi.

Variatsiya D - haqiqiy va kompas meridianlarining shimoliy yo'nalishi orasidagi burchak. U magnit og'ish va og'ishning algebraik yig'indisiga teng bo'lib, kompas meridianining sharqqa (o'ngga) og'ishi ijobiy, agar kompas meridianining g'arbga (chapga) og'ishi bo'lsa, salbiy hisoblanadi. meridian.

D = (± D m) + (± D Kimga).

Er magnitlanishi haqida qisqacha ma'lumot

Samolyotning yo'nalishini aniqlash va ushlab turish uchun eng ko'p ishlatiladigan magnit kompaslar bo'lib, ularning ishlash printsipi Yerning magnit maydonidan foydalanishga asoslangan.

Yer tabiiy magnit bo'lib, uning atrofida magnit maydon mavjud. Yerning magnit qutblari geografik qutblari bilan mos kelmaydi va Yer yuzasida emas, balki ma'lum bir chuqurlikda joylashgan. Kanadaning shimoliy qismida joylashgan shimoliy magnit qutb janubiy magnitlanishga ega, ya'ni magnit ignaning shimoliy uchini tortadi va Antarktidada joylashgan janubiy magnit qutb shimoliy magnitlanishga ega, ya'ni o'ziga tortadi, deb an'anaviy ravishda qabul qilinadi. janubiy uchi magnit igna. Magnit kuch chiziqlari bo'ylab erkin osilgan magnit igna o'rnatilgan.

Har bir nuqtada Yerning magnit maydoni kuch vektori bilan tavsiflanadi NT oerstedlarda, moyillikda o'lchanadi J va pasayish D m darajalarda o'lchanadi.

Umumiy magnit maydon kuchini tarkibiy qismlarga ajratish mumkin: vertikal Z , Yerning markaziga yo'naltirilgan va gorizontal H , haqiqiy ufq tekisligida joylashgan ( Guruch. 2). Kuch N meridian bo'ylab gorizontal yo'naltirilgan va magnit meridian yo'nalishi bo'yicha magnit ignani ushlab turadigan yagona kuchdir.

Kenglikning ortishi bilan vertikal komponent Z . noldan (ekvatorda) maksimal qiymatgacha (qutbda) o'zgaradi va gorizontal komponent N mos ravishda maksimal qiymatdan nolga o'zgaradi. Shu sababli, qutbli hududlarda magnit kompaslar beqaror ishlaydi, bu esa ulardan foydalanishni cheklaydi va ba'zan yo'q qiladi.

Gorizontal tekislik va vektor orasidagi burchak H T magnit moyillik deb ataladi va harf bilan belgilanadi J . Magnit moyillik 0 dan ± 90 ° gacha o'zgarib turadi. Moyillik musbat if.vektor hisoblanadi NT , gorizont tekisligidan pastga yo'naltirilgan.

Aviatsiya kompaslarining maqsadi, ishlash printsipi va dizayni

Magnit kompas magnit meridian tekisligiga o'rnatiladigan erkin osilgan magnit igna xususiyatidan foydalanadi. Kompaslar birlashtirilgan va masofaviy bo'linadi.

Kombinatsiyalangan magnit kompaslarda sarlavha shkalasi va sezgir element (magnit tizim) harakatlanuvchi asosga - kartaga qattiq o'rnatiladi. Hozirgi vaqtda birlashtirilgan magnit kompaslar turi KI (KI-11, KI-12, KI-13), ular uchuvchining sayohat kompaslari va yo'nalish asboblari ishlamay qolganda qo'shimcha kompaslar sifatida xizmat qiladi.

Kombinatsiyalangan kompaslarning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat: dizaynning soddaligi, ishonchli ishlashi, past og'irligi va o'lchamlari, texnik xizmat ko'rsatish qulayligi. Yoniq Guruch. 3 magnit suyuq kompas tipidagi kesmani ko'rsatadi KI-12. Kompasning asosiy qismlari: sezgir element (karta) .7 (magnit kompas tizimi), ustun 2, almashinuv liniyasi 3, tanasi 4, membrana 5 va og'ish moslamasi 6 .

Tananing o'rtasiga ustun qo'yilgan 2 surish podshipnik bilan 7. Ustunning vertikal harakatini cheklash uchun prujinali yuvgich ishlatiladi. 8. Yengga 9 yadro kartalarga bosiladi 10, u bilan surish podshipnikiga tayanadi 7. Vulka prujinali halqaga ega 11, kompasni aylantirganda kartani ustundan sakrashdan himoya qilish. Ustun vertikal zarbalar ta'sirini yumshatib, bahor zarbasini yutish xususiyatiga ega.

Kartochkaning shkalasi bir xil bo'lib, har 30 ° ga bo'linish va raqamlashtirish - karta qora rangga bo'yalgan, raqamlar va cho'zilgan shkala bo'linmalari yorug'lik massasi bilan qoplangan.

Yengga ikkita magnitli ushlagich biriktirilgan 12 . Magnitlarning o'qlari shkalaning N-S chizig'iga parallel.

Yarim dumaloq og'ishlarni bartaraf etish uchun ishlatiladigan og'ish moslamasi korpusning yuqori qismida o'rnatiladi. Burilish moslamasi doimiy magnitlar bosilgan ikkita uzunlamasına va ikkita ko'ndalang rolikdan iborat.

Guruch.3 . KI-12 kompas bo'limi	Guruch.4 KI-13 kompasning ko'rinishi

Roliklar tishli uzatmalar yordamida bir-biriga juft-juft bo‘lib ulanadi va shpalli cho‘zilgan roliklar yordamida aylanmaga suriladi.

Kompas qopqog'ida N - S va B - 3 bilan belgilangan ikkita teshik mavjud, ular orqali siz tornavida yordamida roliklarni aylantirishingiz mumkin. Magnitli uzunlamasına roliklar aylanganda samolyot bo'ylab yo'naltirilgan qo'shimcha magnit maydon hosil bo'ladi va ko'ndalang roliklar aylanganda uzunlamasına magnit maydon hosil bo'ladi.

Nafta kompas tanasiga quyiladi, bu kartaning tebranishlarini susaytiradi.

Harorat o'zgarganda suyuqlik hajmidagi o'zgarishlarni qoplash uchun kompas membranaga ega 5, maxsus teshik orqali tana bilan aloqa qilish.

Kompasning pastki qismida lampochka o'rnatilgan. Lampochkaning yorug'ligi korpusdagi teshikdan ko'rish oynasining oxiriga tushadi, tarqaladi va kompas shkalasini yoritadi.

Kompas KI-13 (Guruch. 4) KI-12 kompasdan farqli o'laroq, u kichikroq o'lchamlarga va vaznga ega, shuningdek, asboblar o'lchovini yaxshi kuzatishni ta'minlaydigan sharsimon tanaga ega. Kompasning yuqori qismida kompas suyuqligi hajmidagi o'zgarishlarni qoplash uchun yo'naltiruvchi kamera mavjud. Kompasning og'ish moslamasi KI-12 kompasning og'ish moslamasiga o'xshash tarzda ishlab chiqilgan, ammo alohida orqa yorug'lik yo'q.

Masofaviy kompaslar - o'qishlari magnit tizimdan bir oz masofada o'rnatilgan maxsus ko'rsatgichga uzatiladigan kompaslar.

GIK-1 gyro-induksion kompas samolyotlar va vertolyotlarga o'rnatiladi, u magnit yo'nalishini ko'rsatish va samolyotning burilish burchaklarini o'lchash uchun xizmat qiladi; Avtomatik radio kompas bilan birgalikda ishlaganda, UGR-1 giromagnit yo'nalishi ko'rsatkichi va radio podshipniklari shkalasida siz radiostansiyalarning yo'nalish burchaklarini va radiostansiyalar va samolyotlarning magnit podshipniklarini hisoblashingiz mumkin.

GIK-1 kompasining ishlash printsipi Yer magnit maydonining yo'nalishini aniqlash uchun induksiyaga sezgir elementning xususiyatiga va samolyotning nisbiy parvoz kursini ko'rsatish uchun giro-yarim kompasning xususiyatiga asoslanadi.

Kiritilgan GIK-1 o'z ichiga oladi: ID-2 induksion sensori, KM tuzatish mexanizmi, G-ZM giroskopik birligi, UGR-1i ko'rsatkichlari UGR-2, kuchaytirgich U-6M.

Induksion sensor Yer magnit maydonining kuchlanish vektorining gorizontal komponentining yo'nalishini o'lchaydi. Shu maqsadda datchik sezgir elementlarning teng qirrali uchburchagining yon tomonlarida gorizontal tekislikda joylashgan uchta bir xil induksiya tipidagi sezgir elementlar tizimidan foydalanadi.

Nozik elementlarning uchburchagining magnitlangan o'rashlari SK ulanish qutisida joylashgan pastga tushiruvchi transformatordan 400 Gts chastotali va 1,7 V kuchlanishli o'zgaruvchan tok bilan quvvatlanadi. .

Guruch. 5. Induksion datchik dizayni

1 - sezgir elementning yadrosi; 2 - magnitlanish bobini; 3 - signal bobini; 4-sezgir elementlarning plastik platformasi 5-kardanning ichki halqasi;. 6-bo'shliqli kardan o'qi; 7-qo'ziqorin; 8 - suzuvchi; 9 - og'ish moslamasi; 10 - siqish halqasi; // - qisqich; 12 - qopqoq; 13 - muhrlangan qistirma; 14-kardanning tashqi halqasi; 15 - datchik korpusi; 16, - ichi bo'sh kardan o'qi; 17 - stakan; 18 - yuk

Guruch. 6, tuzatish mexanizmi dizayni

selsin-qabul qiluvchining 1-statorli o'rashi; 2- selsin qabul qiluvchining rotorli o'rashi 3- potensiometrlarning cho'tkalari; 4 - tayanch; 5 - naqshli lenta; 6 - og'ish vintining boshi; 7 - o'lchov 8 - o'q 9 - og'ish vinti 10 - rulo; 11 - tebranish dastagi; 12 - moslashuvchan lenta! 13 - egzoz dvigateli DID-0,5,

Signal o'rashlari KM tuzatish mexanizmining selsin qabul qilgichining stator sariqlariga ulanadi.

Induksion sensorning dizayni rasmda ko'rsatilgan. 5.

KM tuzatish mexanizmi induksion sensorni gyro bloki bilan ulash va tizimning qoldiq og'ish va instrumental xatolarini bartaraf etish uchun mo'ljallangan.

Tuzatish mexanizmining dizayni rasmda ko'rsatilgan. 6.

UGR-1 indikatori (7-rasm) yo'nalish shkalasi bo'yicha samolyotning magnit yo'nalishi va burilish burchaklarini ko'rsatadi. 1 belgilangan indeksga nisbatan 2. Radiostansiyalar va samolyotlarning podshipniklari radio kompas ignasi holatiga qarab belgilanadi 5 masshtabga nisbatan 1. Radiostansiyaning sarlavha burchagi 7 shkala va o'q bilan o'lchanadi 5.

Guruch. 7. UGR-1 indeksi

Uchburchak indekslari 90 ° burilishlarni bajarish uchun ishlatiladi. Sarlavha ko'rsatkichi o'qi 3 mandal tutqichi bilan o'rnatiladi 4. Radio kompas ignasining o'qi avtomatik radio kompas ramkasining sinxronlashtirilgan sensoriga ulangan sinxronlashtirilgan qabul qilgich tomonidan aylantiriladi. Giro birlikdan UGR-1 indikatoriga masofadan uzatishdagi xato naqsh moslamasi yordamida yo'q qilinadi.

GIK-1 gyro-induksion kompas ±1,5° xatolik bilan UGR-1 indikatori yordamida samolyotning magnit sarlavhasini hisoblash imkonini beradi. Radiostansiyaning magnit podshipniklari ±3,5° aniqlik bilan aniqlanadi. GIK-1 ning 1 daqiqa burilish uchun burilishdan keyingi xatosi 1° ga teng.

Zamonaviy samolyotlar gyroskopik, magnit, astronomik va radio aniqlash vositalarini oqilona birlashtirgan markazlashtirilgan qurilmalar bilan jihozlangan. Bu bir xil kombinatsiya ko'rsatkichlaridan foydalanishga imkon beradi va sarlavha o'lchovlarining ishonchliligi va aniqligini oshiradi. Bunday qurilmalar deyiladi valyuta kurslari tizimlari. Sarlavha tizimi odatda indüksiyon tipidagi magnit sarlavha sensori, giroskopik sarlavha sensori, astronomik sarlavha sensori va radio kompasni o'z ichiga oladi. Har biri avtonom tarzda yoki bir-biri bilan birgalikda ishlatilishi mumkin bo‘lgan ushbu qurilmalar yordamida har qanday parvoz sharoitida kursni aniqlash va ushlab turish mumkin. Bunday sarlavha moslamalari majmuasi ko'rsatkichlar bo'yicha haqiqiy, magnit, shartli (girokompas) va ortodromik sarlavhalarning qiymatlarini, mos keladigan radiostantsiya burchaklari va samolyotning burilish burchaklarini aniqlashga imkon beradi, bu qiymatlardan istalganini beradi. agar kerak bo'lsa, iste'molchilarga.

Sarlavha tizimining asosini giroskopik sarlavha sensori - sarlavha giroskopi tashkil etadi, uning o'qishlari vaqti-vaqti bilan magnit yoki astronomik sarlavha sensori (tuzatuvchi) yordamida tuzatiladi.

Roliklardan kelib chiqadigan sarlavhani o'lchashdagi xatolarni kamaytirish uchun sarlavha giroskopi markaziy giroskopga ulangan; tezlashuvlar tufayli yo'nalishdagi xatolarni kamaytirish uchun u tuzatish tugmasidan signallarni oladi va Yerning aylanishi bilan bog'liq xatolarni bartaraf etish uchun unga samolyot joylashgan geografik kenglikka proportsional signal qo'lda kiritiladi.

Hal qilinayotgan vazifalarga qarab, sarlavha tizimi uchta rejimdan birida ishlashi mumkin: giroskopik-yarim kompas, magnit tuzatish, astronomik tuzatish. Har qanday turdagi sarlavhali tizimning asosiy ish tartibi giroskopik-yarim kompas rejimidir.

Valyuta kurslari tizimi GMK-1A

GMK-1A yo'nalish tizimi sport samolyotlari va vertolyotlarga o'rnatiladi va samolyotning (vertolyot) yo'nalishi va burilish burchaklarini o'lchash va ko'rsatish uchun mo'ljallangan. ARK-9 va ARK-15 radio kompaslari bilan birgalikda ishlaganda GMK-1A radiostantsiya va radio podshipnikining yo'nalish burchagini o'lchash imkonini beradi.

GMK-1a ning asosiy ma'lumotlari
DC ta'minot kuchlanishi
AC ta'minot kuchlanishi
AC chastotasi
IQni aniqlashda ruxsat etilgan xato
CURni aniqlashda ruxsat etilgan xato

GA-6 giroskopi sarlavha tizimining asosiy bloki bo'lib, uning sinxron statoridan ortodromik, haqiqiy va magnit sarlavhalarning signallari olinadi.

ID-3 induksion sensori giroskopning azimutal magnit tuzatishning sezgir elementidir. Sensor Yer magnit maydonining kuchlanish vektorining gorizontal komponentining yo'nalishini aniqlaydi. Datchikni samolyotga (vertolyotga) o'rnatish uchun korpusning tagida uchta oval teshik mavjud bo'lib, ularning yonida korpusning tagida bo'linmalar belgilanadi, bu sizga sensorni o'rnatish burchagini hisoblash imkonini beradi. ±20 ° (bo'linish qiymati 2 °).

KM-8 tuzatish mexanizmi induksion sensorning giroskop bilan aloqa liniyasidagi oraliq blok bo'lib, sarlavha tizimining og'ishini va instrumental xatolarni qoplash, magnit burilish kiritish, kompas yo'nalishini ko'rsatish va ish faoliyatini kuzatish uchun mo'ljallangan. KM-8i ko'rsatkichlarini taqqoslash orqali sarlavha tizimining UGR-4UK.

AS-1 muvofiqlashtiruvchi apparati gyro bloki bilan tuzatish mexanizmining aloqa liniyasidagi oraliq birlikdir. U magnit yoki haqiqiy sarlavhalarga mutanosib ravishda elektr signallarini kuchaytirish, azimutal, magnit va gorizontal tuzatishlarni o'chirish va sarlavha tizimining qancha vaqt ishlashini cheklash uchun mo'ljallangan.

UGR-4UK indikatori ortodromik (GPK rejimida), magnit yoki haqiqiy (MK rejimida) samolyot sarlavhalarini, burilish burchaklarini va radio rulmanlarini yoki radiostansiyaning yo'nalish burchaklarini ko'rsatish uchun mo'ljallangan birlashtirilgan qurilma.

Boshqaruv paneli GMK-1 AI ishini boshqarish uchun ishlatiladi va quyidagilarga imkon beradi: valyuta kursi tizimining ish rejimini tanlash; giroskopning azimutal kenglik tuzatish kiritish; azimutdagi giroskopning siljishidagi xatolar uchun kompensatsiya (nomutanosiblikdan); UGR-4UK indikatorining kurs shkalasini berilgan kursga o'rnatish; tez gyroskop mos tezligini yoqish; giroskopning gyroskopining bloklanishi uchun signal; valyuta kursi tizimining ish faoliyatini monitoring qilish.

GMK-1A sarlavhasi tizimi ikki rejimda ishlashi mumkin: giroskopik yarim kompas (GPK) rejimida va giroskop magnit tuzatish (MK) rejimida. Rejim Fuqarolik protsessual kodeksi tizimning asosiy ish rejimi hisoblanadi. Rejim MK ishga tushirilgandan so'ng yo'nalish tizimini dastlabki muvofiqlashtirishda, shuningdek vaqti-vaqti bilan uning parvozda ishlashi paytida foydalaniladi.

Magnit kompasning og'ishi

Samolyotning o'z magnit maydonining ta'siridan kelib chiqqan magnit kompas xatosi deyiladi og'ish .

Samolyotning magnit maydoni samolyotning ferromagnit qismlari tomonidan yaratiladi: samolyot uskunalari ham, samolyotning elektr va radiotexnika tarmoqlaridagi to'g'ridan-to'g'ri oqimlari. .

Tezlashmasdan gorizontal parvozda samolyotning magnit kursiga og'ishning bog'liqligi taxminiy formula bilan ifodalanadi:

D k =A+B sin MK+S co s MK+ D gunoh 2MK+ chunki E chunki MK,

bu erda A - doimiy og'ish;

B va BILAN- yarim doira og'ishning taxminiy koeffitsientlari;

D va E- taxminiy chorak og'ish koeffitsientlari.

Kursni o'lchashning aniqligini oshirish uchun samolyotlarda vaqti-vaqti bilan og'ish ishlari olib boriladi, bunda doimiy va yarim doira og'ishlar qoplanadi va chorak og'ishlar hisobdan chiqariladi.

Doimiy og'ish, o'rnatish xatosi bilan birga, masofaviy kompas sensorini aylantirish va birlashtirilgan kompasning tanasini aylantirish orqali yo'q qilinadi.

Yarim doiraviy og'ish kompas korpusiga o'rnatilgan magnit og'ish moslamasi (induksiya sensori) yordamida to'rtta asosiy kursda (0 °, 90 °, 180 ° va 270 °) kompensatsiya qilinadi. Kompasning sezgir elementiga yaqin joyda og'ish moslamasiga o'rnatilgan magnitlar yordamida yarim doira og'ishini keltirib chiqaradigan kuchlarga (B" va C") kattaligi teng va yo'nalishi bo'yicha qarama-qarshi bo'lgan kuchlar yaratiladi.

Choraklik og'ish samolyotning o'zgaruvchan magnit maydonidan kelib chiqadi (D " va E") , shuning uchun uni og'ish moslamasining doimiy magnitlari bilan qoplash mumkin emas. Choraklik og'ish, masofaviy kompaslarda (GIK-1) instrumental xatolar bilan birgalikda mexanik naqsh tipidagi og'ish kompensatori yordamida kompensatsiya qilinadi.

Kombinatsiyalangan magnit kompaslarda chorak og'ish bartaraf etilmaydi, uning qiymati sakkizta (0e, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° va 315°) aniqlanadi va shu asosda qoldiq og'ish grafiklari tuziladi; topilgan qiymatlar bo'yicha.

Roll og'ishi - magnit kompas tizimiga nisbatan magnit xususiyatlarga ega bo'lgan samolyot qismlari holatining o'zgarishi natijasida samolyot aylanayotganda, ko'tarilganda yoki tushganda yuzaga keladigan qo'shimcha og'ish.

Yanal rulonlarda maksimal og'ish 0 va 180 ° kurslarda bo'ladi , va minimal 90 va 270 ° kurslarda. 0 va 180 kurslarida uzunlamasına rulolar bilan ° u nolga teng va 90 va 270 kurslarda maksimal qiymatiga etadi °. Ruloning og'ishi uzunlamasına rulonlarda (ko'tarilish va tushish) eng katta qiymatiga etadi.

Samolyot kompaslarida rulonning og'ishini bartaraf etish uchun maxsus moslamalar mavjud emas, ammo 90 ° (270 °) ga yaqin magnit yo'nalishlarda uzoq ko'tarilish (tushish) paytida rulon og'ishining ta'siri sezilarli bo'ladi, shuning uchun kursni aniqlash va ushlab turish kerak. gyro-semicompass yoki astrocompass yordamida.

Aylanish xatosi . Burilish xatosining mohiyati shundaki, samolyot aylanganda kompas kartasi samolyot bilan deyarli bir xil rulonni oladi. Binobarin, kartaga nafaqat gorizontal, balki er magnitlanishi kuchining vertikal komponenti ham ta'sir qiladi.

Natijada, burilish paytida arava samolyotning magnit moyilligi va aylanish burchagiga bog'liq bo'lgan harakatlarni amalga oshiradi. Kartaning harakati shunchalik kuchliki, kompasdan foydalanish deyarli mumkin emas. Bu xato shimoliy yo'nalishlarda eng keskin namoyon bo'ladi, shuning uchun u shimoliy deb ataladi.

Amalda aylanish og'ishi quyidagicha hisobga olinadi. Shimoliy yo'nalishlarda yoqilganda, samolyot belgilangan yo'nalishga 30 ga etmasdan, burilishdan chiqariladi. °, va janubda - 30 dan o'tgandan keyin ° magnit kompas ko'rsatkichlariga ko'ra. Keyin, kichik burilishlar bilan, samolyot belgilangan yo'nalishga keltiriladi.

Agar burilishlar 90 yoki 270 ga yaqin kurslarda amalga oshirilsa °, samolyot ma'lum bir yo'nalish bo'yicha burilishdan chiqarilishi kerak, chunki bu kurslarda burilish og'ishi 0 ga teng.

Burilish ishlarini bajarish

Samolyotlarda, vertolyotlarda va planerlarda og'ish ishlari aviatsiya muhandislik xizmati mutaxassislari tomonidan magnit kompaslardagi xatolarni aniqlash va qoplash uchun amalga oshiriladi. (IAS) aviatsiya tashkiloti navigatori rahbarligida havo kemasi (vertolyot, planer) ekipaji bilan birgalikda.

Burilish ishlari yiliga kamida bir marta, shuningdek quyidagi hollarda amalga oshiriladi:

Agar ekipaj kompas ko'rsatkichlarining to'g'riligiga shubha qilsa va kompas ko'rsatkichlarida 3 ° dan ortiq xato aniqlansa;

Sensorni yoki og'ishlarga ta'sir qiluvchi kurs tizimining alohida komponentlarini almashtirishda;

Ayniqsa muhim vazifalarni bajarishga tayyorgarlik ko'rayotganda;

Samolyotlarni o'rta kengliklardan yuqori kenglikdagi hududlarga ko'chirishda.

Burilish ishlarini bajarishda og'ish ishlarini bajarish uchun protokol tuziladi, u navigator va og'ish ishlarini bajargan IAS mutaxassisi tomonidan imzolanadi. Protokol keyingi og'ish hisobdan chiqarilgunga qadar samolyot (vertolyot, planer) jurnali bilan birga saqlanadi. Protokolga ko'ra, og'ish grafiklari tuziladi va samolyot kabinalariga joylashtiriladi.

Aerodromda og'ish ishlarini bajarish uchun samolyotlar va boshqa jihozlar to'xtash joylaridan, shuningdek, metall va temir-beton konstruktsiyalardan kamida 200 m masofada joylashgan joyni tanlang.

Tanlangan saytning markazidan og'ish yo'nalishini o'lchagich yordamida saytdan kamida 3-5 km masofada joylashgan bir yoki ikkita belgining magnit podshipniklarini o'lchang. .

Magnit yo'nalishni og'ish yo'nalishini aniqlovchi yordamida aniqlash

DP-1 og'ish moslamasi (10-rasm) quyidagi qismlardan iborat:

ikki tarozi (ichki va tashqi) bilan azimutal terish 1; shkala diapazoni 0 dan 360 ° gacha, bo'linish qiymati 1 °, raqamlashtirish har 10 ° da amalga oshiriladi;

magnit igna 2;

ikki diopterli ko'rish ramkasi: ko'z 3 - yoriq bilan va ob'ekt 4 - ip bilan;

ko'rish ramkasini qulflash uchun ikkita vint;

sferik daraja 5;

kurs belgisi "MK" 6,

qisqichli sharli birikma 7;

azimut diapazonini mahkamlash uchun vint 8;

qavs 9.

Og'ish yo'nalishini o'lchagichda saqlash uchun maxsus quti va ishlash uchun tripod mavjud.

Yo'nalishni aniqlovchi yordamida samolyotning magnit yo'nalishini ikki yo'l bilan aniqlash mumkin:

1. Uzoq oriyentirning sarlavha burchagiga ko'ra.

2. Samolyotning uzunlamasına o'qining yo'nalishini topish.

Samolyotning magnit yo'nalishini masofaviy yo'nalishning yo'nalishi burchagiga qarab aniqlash uchun avval og'ish yo'nalishini o'lchash moslamasi yordamida orientirning magnit podshipnikini (MPB) o'lchash kerak, so'ngra samolyotni podshipnik joylashgan nuqtaga qo'ying. orientir oʻlchangan boʻlsa, samolyotga yoʻnalish oʻlchagichni oʻrnating va orientirning yoʻnalish burchagini (CAO) oʻlchang. Samolyotning magnit sarlavhasi (MC) magnit podshipnik va yo'nalish burchagi o'rtasidagi farq sifatida aniqlanadi ( Guruch. 9):

MK = MPO - KUO.

Guruch. 10. Og'ish yo'nalishini aniqlovchi

1 - azimutal oyoq; 2 - magnit igna; 3 - ko'z dioptrisi 4 - mavzu dioptri; 5 - sharsimon daraja; 6 - kurs belgisi MK; 7 - koptokli birikma; 8 - terish vintini mahkamlash; 9 - qavs.

Magnit yo'nalishini aniqlash uchun samolyotning uzunlamasına o'qining yo'nalishini aniqlash yo'nalish o'lchagichni samolyotning bo'ylama o'qining hizalanishiga aniq o'rnatishingiz va samolyotning bo'ylama o'qini tekislashning magnit yotqizishini o'lchashingiz kerak.

MPO orientirining magnit podshipnikini (samolyotning uzunlamasına o'qini tekislash) aniqlash uchun sizga kerak bo'ladi:

chetlanish qayd etiladigan saytning o'rtasiga tripod o'rnating;

yo'nalish o'lchagichni tripodga mahkamlang va uni darajaga qarab gorizontal holatga o'rnating;

terish va magnit igna qulfini ochish;

terish tugmachasini aylantirib, terish shkalasining "O" ni magnit ignaning shimoliy yo'nalishi bilan tekislang va keyin siferani mahkamlang;

ko'rish ramkasini ochib, ko'z dioptrining tirqishidan kuzatib, ob'ekt dioptrining ipini tanlangan belgiga (samolyot o'qi bilan tekislangan) yo'naltiring;

terish shkalasi bo'yicha mavzu dioptri xavfiga qarshi, samolyot magnit sarlavhasi teng MPO hisoblash.

Samolyotni ma'lum bir magnit kursiga o'rnatish

Samolyotni magnit sarlavhaga muvofiq o'rnatish uzoqdagi belgining sarlavha burchagi zarur:

tanlangan saytning markazidan uzoqdagi joyning magnit yotqizishini aniqlang;

samolyotni podshipnik olingan joyga va yo'nalishni aniqlagichni samolyotga o'rnating (chiziq 0-180° samolyotning uzunlamasına o'qi bo'ylab);

ko'rish chizig'ini tanlangan belgi bilan tekislash uchun samolyotni aylantiring. Samolyotni ma'lum bir yo'nalishga o'rnatgandan so'ng, sarlavha belgisining "MK" indeksini berilgan magnit yo'nalish qiymatiga keltirish va uni shu holatda mahkamlash kerak.

Samolyotni boshqa magnit yo'nalishda (MK2) o'rnatish uchun siz kadranni qulfdan chiqarishingiz va uni indeks ostiga qo'yishingiz kerak. "MK" sarlavha ko'rsatkichini MK2 ga o'tkazing va uni qulflang. Ko'rish chizig'ini belgi bilan tekislash uchun samolyotni aylantiring.

Samolyotni magnit sarlavhaga o'rnatish uchun samolyotning uzunlamasına o'qining yo'nalishini aniqlash quyidagicha (9-rasm):

Samolyotni kurs indikatoriga ko'ra ma'lum bir magnit yo'nalishga aylantiring;

Samolyotning bo'ylama o'qi - samolyot yo'nalishi bo'yicha 30-50 m oldinda yoki orqasida yo'nalish o'lchagichni o'rnating;

Yo'nalish o'lchagichni darajaga sozlang va 0-180 ° chizig'ini magnit igna bilan tekislang;

Ko'rish ramkasini (alidade) shunday kengaytiring

Ko'rish chizig'i samolyotning uzunlamasına o'qiga to'g'ri keldi;

Magnit kursini terish shkalasidagi ko'rish ramkasi indeksiga nisbatan hisoblang.

Samolyotda yo'nalish o'lchagichni o'rnatish 0-180 ° terish chizig'i samolyotning bo'ylama o'qiga parallel bo'lishi va 0 ° terish samolyotning burni tomon yo'naltirilishi kerak.

Samolyot kabinasi kanopining markaziga yo'nalish topgichni o'rnatishda yo'nalish topuvchining samolyotning bo'ylama o'qi bo'ylab yo'nalishi samolyot qanotini topish yo'li bilan amalga oshiriladi.

Buni amalga oshirish uchun sizga kerak:

yo'nalish o'lchagichni idishni kanopining o'rtasiga mahkamlang va uni darajalarga qarab sozlang;

yo'nalish o'lchagichning ko'z dioptrini 0 ° ga teng terish ko'rsatkichiga o'rnating;

yo'nalishni o'lchash tugmachasini burab, ko'rish chizig'ini samolyotning kiviga to'g'rilab, siferblatni shu holatda mahkamlang (diskning 0-180° chizig'i samolyotning bo'ylama o'qiga parallel bo'ladi).

Yer magnitlanishi haqida tushuncha

Globus katta doimiy magnit bo'lib, uning atrofida Yerning magnit maydoni harakat qiladi.

Guruch. 26. Yer magnitlanishi kuchlari rasm. 27. Magnit og'ish

Yer magnit maydonining holati uchta asosiy parametr bilan tavsiflanadi: og'ish, moyillik va kuch. Yerning har bir nuqtasida ufqqa burchakka yo'naltirilgan er magnitlanishining to'liq kuchi (T) ta'sir qiladi (26-rasm).

T kuchini ikkita komponentga ajratish mumkin: gorizontal kuch (H) va vertikal kuch (Z). Yer magnit maydonining gorizontal komponenti magnit ignani N-S yo'nalishida o'rnatadi. Gorizontal komponentning kattaligi doimiy emas va ekvatordagi maksimal qiymatdan qutblarda nolga qadar o'zgaradi.

Guruch. 28. Vertolyot kurslari

Magnit meridianlar magnit qutblardan o'tadi, ular geografik meridianlarga to'g'ri kelmaydi va ularga nisbatan ma'lum burchaklarda joylashgan;

Magnit og'ish - magnit va geografik meridianlar orasidagi burchak, 0 dan 180 ° gacha bo'lgan diapazonda o'lchanadi va ∆M bilan belgilanadi (27-rasm). AM sharqiy yoki g'arbiydir. Magnit ignaning gorizontal tekislik bilan qiladigan burchagi qutblarda 90 ° ga teng bo'lgan magnit moyillik burchagi deb ataladi;

Yer magnitlanishi fenomeni aviatsiya magnit kompaslarida qo'llaniladi, bu vertolyotning magnit parvoz yo'lini aniqlash imkonini beradi (28-rasm).

Magnit kompas ki-13k

Magnit suyuq aviatsiya kompas vertolyotning kompas yo'nalishini o'lchash va saqlash uchun mo'ljallangan; zaxira qurilma bo'lib, GMK-1A sarlavhasi tizimi bilan birgalikda ishlatiladi va u ishlamay qolganda KI-13K vertolyotning uzunlamasına o'qi bo'ylab kokpit kanopi ramkasiga o'rnatiladi.

KI-13K ning ishlash printsipi magnit meridian tekisligida o'rnatiladigan magnitlarning erkin to'xtatilgan tizimining xususiyatidan foydalanishga asoslangan.

Kompasda ikkita doimiy magnitdan iborat sezgir element mavjud bo'lib, ular kartaga o'rnatiladi. Karta shkalasi 0 dan 360 ° gacha bir xil, raqamlashtirish har 30 °, bo'linish qiymati 5 0 ga teng. Kartochkaning tebranishlarini susaytirish va kartani burishda ishqalanishni kamaytirish uchun qurilmaning shisha korpusi nafta bilan to'ldiriladi. Tananing pastki qismida yarim doira og'ishini bartaraf etish uchun og'ish moslamasi mavjud. Kompasda individual miqyosli yoritish mavjud.

Magnit kompas xatolar

Burilish- magnit kompasning asosiy uslubiy xatosi. Vertolyotning o'z magnit maydoni kompas kartasini magnit meridiandan ma'lum bir burchakka a og'ishiga olib keladi. Kartaning bu burilish burchagi og'ish deb ataladi. Kompasning og'ishi darajalarda o'lchanadi va shartli ravishda ∆K deb belgilanadi (29-rasm).

Burilish natijasida magnit kompas kompas yo'nalishini (CC) o'lchaydi, bu og'ish miqdori bilan magnit kursidan farq qiladi:

∆K = MK-KK.

Vertolyotning ∆K ni keltirib chiqaradigan magnit maydoni vertolyot konstruktsiyasining ferromagnit qismlari va elektr va radio jihozlarining ishlashi natijasida hosil bo'ladi. Ferromagnit vertolyot qismlari "vertolyot temir" ni hosil qiladi, bu esa magnit xususiyatlariga ko'ra shartli ravishda ikki guruhga bo'linadi: qattiq temir; yumshoq temir.

qattiq temir, magnitlangan bo'lib, u uzoq vaqt davomida magnitlanishini saqlaydi. Qattiq temir yarim doira shaklidagi og'ish hosil qiladi, bu KI-13K kompasining to'rtta asosiy yo'nalishda og'ish moslamasi tomonidan yo'q qilinadi: 0 °, 90 °, 180 °, 270 °.

Vertolyot 360° ga burilganda yarim doira ogʻish oʻz belgisini ikki marta oʻzgartiradi va ikki marta nolga boradi oʻzgarish sinusoidal qonun boʻyicha sodir boʻladi;

Guruch. 29. Og'ish

magnit kompas

Yumshoq temir magnit maydon kuchiga mutanosib ravishda magnitlanadi va uning magnitlanishi doimiy emas. Yumshoq temir chorak og'ish hosil qiladi, bu 360 ° aylantirilganda uning belgisini to'rt marta o'zgartiradi. KI-13K kompasining chorak og'ishi bartaraf etilmaydi, ammo qoldiq og'ishning bir qismi sifatida kokpitga o'rnatilgan va uchuvchi tomonidan magnitni hisoblashda tuzatishni hisobga olish uchun foydalaniladigan tuzatish jadvaliga yoziladi. KI-13K ga muvofiq vertolyotning yo'nalishi.

Doimiy og'ish (o'rnatish xatosi) kompasni o'rnatish joyiga aylantirish orqali qoplanadi. U 0°, 90°, 180°, 270° yoʻnalishdagi qoldiq ogʻishning algebraik qoʻshilishi va olingan yigʻindini toʻrtga boʻlish yoʻli bilan aniqlanadi. Doimiy og'ish uchun kompensatsiya, agar ∆K og'iz ±2 ° dan katta bo'lsa, amalga oshiriladi. Ruxsat etilgan o'rnatish xatosi ∆K ±1°.

Boshqa magnit kompas xatolari

1. Shimolga burilish xatosi - vertolyot aylanayotganda yer magnitlanishi kuchining vertikal komponentining kompasning magnit tizimiga ta'siri natijasida yuzaga keladi.

2. Aravaning siljishi - ishqalanish kuchlari mavjudligi sababli burilish paytida naftaning aravani qo'shimcha ravishda aylantirishi tufayli yuzaga keladi. Uzoq burilishlar paytida aravaning tortishish tezligi burilish tezligiga yetishi mumkin.

Kartaning harakati kompas ko'rsatkichlarini sezilarli darajada buzadi, shuning uchun burilish paytida KI-13K dan foydalanish juda qiyin.

Burilish tugagandan so'ng, karta 20-30 soniya ichida o'rnatiladi va o'rtacha hisobni olish kerak.

KI-13K kompasini parvozdan oldin tayyorlash va undan parvozda foydalanish

Parvozdan oldin qurilmani tashqi tomondan tekshiring (mahkamlash, tozalik va nafta darajasi). Kokpitda og'ishlar jadvali mavjudligini tekshiring.

Ijrochi ishga tushgandan so'ng, KI-13K va UGR-4UK dan olib tashlangan MK ± 2 ° aniqlik bilan uchish-qo'nish yo'lagi o'qi yo'nalishiga mos kelishiga ishonch hosil qiling.

KI-13K gorizontal parvozda GMK-1A sarlavhasi tizimining o'qishlarini takrorlash uchun ishlatiladi.

Vertolyot 17 ° gacha aylanganda kompasning barqaror ishlashi ta'minlanadi, shuning uchun KI-13K bo'yicha burilishlar va burilishlar 15 ° dan ortiq bo'lmagan rulon bilan bajarilishi kerak.

Vizual ko'rinish bo'lmasa, ko'tarilish yoki tushish paytida berilgan parvoz yo'nalishi GMK-1A yo'nalish tizimining ko'rsatkichlariga muvofiq saqlanishi kerak. Kompaslarda og'ish ishlarini bajarish kerak:

ekipajning yo'nalish ko'rsatkichlarining to'g'riligiga oid izohlari bo'lsa;

yangi kompasni o'rnatgandan so'ng;

vertolyotda dvigatellar, vites qutilari va boshqa massiv tarkibiy qismlarni almashtirgandan so'ng;

yiliga kamida bir marta (ayniqsa, muhim missiyalarga tayyorgarlik ko'rishda va kenglikning sezilarli o'zgarishi bilan bog'liq vertolyotni ko'chirishda).

Burilish ishlarini parvoz navigatori (otrudi) ekipaj va asbobsozlik mutaxassislari bilan birgalikda amalga oshiradi.

Vertolyot komandirining asboblar bilan parvoz qilish vaqtida e'tibori taxminan quyidagicha bo'lishi kerak:

ko'tarilishda:

AGB-ZK-VR-10, AGB-ZK-UGR-4UK, VD-10, AGB-ZK->US-450 va keyin bir xil tartibda:

gorizontal parvozda: AGB-ZK->VR-10, AGB-ZK->UGR-4UK-VD-10, AGB-ZK-US-450 va keyin dvigatelning ishlash rejimini davriy nazorat qilish bilan bir xil tartibda;

burilishlar va burilishlarni bajarishda: AGB-ZK ("samolyot" silueti - to'p)->-VR-10, AGB-ZK->US-450, AGB-ZK->UGR-4UK->VR-10 va xuddi shu tartibda;

4-burilishdan keyin yaqinlashish paytida sirpanish paytida: AGB-ZK--UGR-4UK--VR-10, AGB-ZK-UGR-4K--VD-10--US-450 va keyin bir xil tartibda.

Giromagnit kompasning ishlash printsipini tushunish uchun tashqi o'qning davomi bo'yicha giroskopni tasavvur qilaylik. SS 1 uning suspenziyasi (26-rasm) mustaqil ravishda osilgan o'q mavjud N.S. kontaktli slayderni olib yuradigan magnit kompas r. Tashqi halqada NK giroskop, ikkita izolyatsiyalangan kontaktli lamellar o'rnatilgan b 1 va b 2. Asosiy o'q chetga chiqqanda AA 1 samolyotdan N m 0Z strelka mos keladigan magnit meridian N.S. magnit kompas, dvigatel G lamellardan biri bilan aloqa qiladi b 1 va b 2. Natijada, elektromagnitning ikkita o'rashidan biri orqali EM, tashqi halqaga mahkam o'rnatilgan NK, elektr toki oqadi.

Elektromagnit o'rashlar elektr toki zanjiriga ulanganda EM magnit oqimi paydo bo'ladi, u ichki halqaning o'qiga o'rnatilgan I langarga ta'sir qiladi. VK, giroskopni o'z o'qi atrofida aylantirishga moyil bo'lgan momentni yaratadi BB 1 . Ammo, ma'lumki, o'q atrofida tez aylanadigan ta'sirga duchor bo'lganda AA 1 Giroskopni osma o'qlaridan biriga nisbatan aylantirganda, ikkinchi o'q atrofida presessiya harakati sodir bo'ladi. Bunday holda, eksa atrofida presessiya harakati sodir bo'ladi SS 1 asosiy o'qi LL X yana tekislik bilan tekislanguniga qadar N m 0Z magnit meridian.

Ayni paytda dvigatel r kontaktli lamel bilan aloqadan chiqib ketadi va elektromagnitni quvvatlantirishni to'xtatadi EM, va shuning uchun giroskopga tashqi momentning ta'siri. Bu, qisqacha aytganda, giromagnit kompasning ishlashining asosiy mohiyatidir.

Guruch. 27.

Mumkin bo'lgan kamchiliklarni bartaraf etish uchun ular magnit ignani zamonaviy samolyotlarga dvigatellar va kokpitdan (qanotlarning uchlarida va orqa fyuzelyajda) maksimal masofada o'rnatishga moyildirlar.

Masofaviy giromagnit kompas deb ataladigan qurilmaning afzalligi shundaki, orqa fuzelajga o'rnatilgan magnit igna to'g'ridan-to'g'ri giroskopik tizimning tanasiga joylashtirilganidan ko'ra sezilarli darajada kamroq bezovta qiluvchi momentlarga duchor bo'ladi.

Shuning uchun samolyotni ma'lum bir yo'nalish bo'ylab masofaviy giromagnit kompas yordamida haydash ignasi bitta umumiy korpusda giroskopga yaqin joyda o'rnatilgan giromagnit kompasdan foydalangandan ko'ra ko'proq aniqlik bilan amalga oshiriladi.

Gyroskop ko'rsatkichlarini navigator kabinasiga, ba'zi hollarda esa uchuvchining asboblar paneliga uzatish uchun masofaviy giromagnit kompas maxsus takrorlagichlar bilan jihozlangan. P, dengiz flotida ishlatiladigan takrorlagichlarga o'xshaydi.

Elektr toki bilan ishlaydigan masofaviy giromagnit kompaslar nafaqat aviatsiyada keng tarqaldi. Kichik o'lchamlar, texnik xizmat ko'rsatish qulayligi va ishonchli ishlashi uni kichik tonnajli kemalarda ishlatishni ta'minladi.

28-rasm. 1 - giroskopik birlik; 2 - magnit kompas; 3 - navigator takrorlagichi; 4 - uchuvchi takrorlagich

29-rasmda giroskop, magnit tizim va ikkita takrorlagichdan iborat masofaviy giromagnit kompas to'plami ko'rsatilgan: navigator va uchuvchi uchun.