Израильские железные дороги. Частный гид и экскурсовод Израиля

Со всеми своими достоинствами и недостатками. Израиль – дивная страна, гостеприимная. Не одна страна мира не принимает ежегодно у себя так много туристов как Израиль. Израиль – обетованная, святая земля. И именно поэтому сюда стремятся попасть еще больше народа. Приехать в Израиль, и побывать в одном городе или в одном каком-то поселке – глупо. В Израиле хорошо развиты средства для передвижения, поэтому с легкостью можно передвигаться по стране, например, по железной дороге, автобусе или такси.

Поезда в Израиле, конечно же, есть. Железная дорога здесь хорошо развита. Хотя если посмотреть на расписание поездов в Израиле, то можно сказать совсем обратное, так как количество направлений поездов не так уж велико. Есть несколько устоявшихся маршрутов, поезда по ним ездят регулярно, и даже можно сказать очень часто. Возьмем, к примеру, поезд по направлению Хайфа – Тель-Авив. Поезда здесь ходят очень часто, два или три раза, и это только в один час. А когда много пассажиров, как это называется – часом пик, то пускают еще и больше, пять поездов в час.

В Израиле поезда ездят как на дальние расстояния, так и на ближнее расстояние, останавливаются не только на вокзалах больших , а и на станциях пригородов. Из Тель-Авива так же можно добраться на поезде до в Бен – Гурионе. В аэропорт модно добраться с пересадками, а можно и прямым поездом, кому как удобно. Прямой поезд из Хайфы, Нетании, Тель-Авива до аэропорта в Бен-Гурионе за сутки ездит туда и обратно двадцать пять раз. Если вам нужно отправиться в аэропорт ночью, не переживайте, поезда в Израиле отправляются и в ночное время тоже.

Совсем недавно в расписание поездов в Израиле добавился вновь, можно сказать и давно забытый маршрут сообщением Тель-Авив – Иерусалим. Если ехать на этом поезде можно подобрать любое удобное для себя время, потому, что поезд ездит восемь, а то и десять раз в день. Дорога займет немного времени, всего каких-то полтора часа. Пока вы будете ехать, за окном у вас будут очень красивые, яркие, живые краеведы.

Многие туристы и местные отдают свое предпочтение именно поездам Израиля, а не автобусам. Поездка на поезде считается комфортнее, быстрее, одним словом, лучше на автобусе. Поезд может разогнаться до скорости 160 километров в час, чего в свою очередь не может сделать автобус. Да и вагоны в поездах удобнее, чем салон автобуса. Если сравнивать комфорт, уют, удобность поездов Израиля, например, с поездами Германии, то израильские поезда, вагоны – это как второй класс в германских поездах.

В расписании поездов в Израиле, конечно, не указывается время, которое вам придется провести в дороге, но мы вам расскажем. Если вы едите с Тель-Авива до Хайфы, то вы доберетесь до места назначения всего за один час, немного больше вам придется ехать с Тель-Авива до Иерусалима – один час и двадцать минут. Идем по возрастанию времени: полтора часа в дороге наблюдения из окна прекрасной природы – это путь из Тель-Авива в Беер-Шева, ну и самое большое, длительное расстояние в нашем списке – это дорога от Нагарии и до Беер-Шева. Она займет у вас целых три часа. Так как вы проведете это время в удобном, уютном, комфортном вагоне с хорошим сервисом, для вас это не будет в тяготу.

Так как Израиль государство не большое, территория у него соответственно маленькая. Железная дорога по всему Израилю длиною в 750 километров. На протяжении 750 километров построены – 45 станций для пассажиров. Помимо этих действующих дорог и пассажирских станций есть еще и заброшенные, которые были действительны раньше. Убрали их потому, что людей там особо нет, редко кто пользуется железной дорогой. Те линии, которые действуют сейчас и действовали раньше, проложены в тех местах, где много народа, откуда или куда чаще всего ездят люди. Гуще их проложено в северной части страны, в прибережной, центральной, не во всех, но и в южной части страны. Стандартная колея, которую используют в Израиле, состоит в длину 1435 километров. В Израиле поезда состоят из разных вагонов. Есть вагоны с одним этажом, а есть и с двумя. За собой по маршруту тянут их дизельные локомотивы.

Центром израильской железной дороги считается Лод. Здесь же находится ремонтное депо и главная узловая станция. Железная дорога в Израиле отличается тем, что она левосторонняя в отличие от автомобильного транспорта.

О расстоянии и времени мы уже говорили, теперь можно рассказать и о ценах на билеты поездов в Израиле. Дорога из Тель-Авива в Хайфу будет стоить вам 24,5 шекелей, из того же Тель-Авива, но уже в Иерусалим обойдется в 19 шекелей. За билет от Тель-Авива до Беер-Шева придется заплатить 25,5 шекелей. За трехчасовую поездку, маршрутом Нахария – Беер-Шева нужно будет выложить 63 шекеля. Ну и за дорогу от Димона до Беер-Шева – всего 12 шекелей.

В пятницу и в субботу вечером в Израиле час пик. В вагонах поездов можно встретить очень много военных, которые возвращаются со службы по домам из окраин страны.

Израильская железная дорога возит пассажиров не только по территории страны, но и за ее приделы, между городами, перевозит в своих вагонах, поездах не только людей, но и занимается и грузоперевозками по территории всей страны. Поезда в Израиле ездят, перевозят пассажиров, перевозят груз на протяжении дня и ночи, то есть железная дорогая работает 24 часа в сутки. Бывают, конечно, и исключения, рабочий день становится меньше во время религиозных праздников.

Одним из самых интересных, красивых, живописных, необычных маршрутов в Израиле считается направление поезда с Тель-Авива до Иерусалима. Севши в вагон этого поезда, вы проедете мимо больших, красивых, могущественных гор Иудея. На вашем пути встретятся темные тоннели и закрученные, не опасные серпантины. Эта увлекательная поездка будет длиться ровно один час и тридцать минут. А поезд ездит восемь, десять раз на день.

И еще, если покупать в кассах билет на поезд в Израиле, туда и назад, то можно сэкономить, то есть получит десяти процентную скидку на проезд. Еще немного о льготах. Например, израильские пенсионеры получают пятидесяти процентную скидку на билеты железной дороги, для студентов в Израиле предусмотрена скидка в десять процентов, для деток, которым еще нет десяти лет, действует скидка в двадцать процентов.

Узнавайте распивание поездов в Израиле, и смело посещайте самые необычные места страны, и святые места.

Кроме того, есть и хорошая новость для велосипедистов – на всех направлениях израильских железных дорог в поезд разрешено садиться со своим стальным конем – велосипедом. Эту новость сообщила любителям велосипедных прогулок израильская ассоциация велосипедистов. По заявлению руководителей ассоциации они полностью поддерживают и приветствуют этот шаг руководителей израильских железных дорог. Еще полгода тому назад на некоторых линиях железной дороги Израиля был веден пилотный проект, согласно которому был разрешен провоз велосипедов в поездах.

Проект прошел апробацию и получил положительные отзывы и результаты. Теперь по итогам апробации проект расширяется и будет работать на всех линиях израильских железных дорог, не исключая направления в Беэр-Шеву, Иерусалим и город Хайфу. Правда надо оговориться, что велосипеды в поездах можно будет провозить в определенные дни и время: с 9-00 по 15-00, а также с 19-00 начиная с воскресенья по четверг. Велосипедисты должны иметь при себе специальный ремешок, с помощью которого будут закреплять велосипед в вагоне.

Приветствую вас, мои дорогие! Сегодня я расскажу вам, как добраться из Тель-Авива в Хайфу разными видами транспорта.

Расстояние от израильской столицы до Хайфы составляет 92 километра. Время в пути займет от полутора до двух часов, в зависимости от того, на чем вы решили поехать.

В этой статье:

1. На поезде

Из аэропорта Бен-Гурион

Если вы прибыли в аэропорт Бен Гурион и хотите сразу отправиться в Хайфу, не заезжая в Тель-Авив, то можно сесть на поезд прямо в аэропорту. Поезда уходят из Бен Гуриона каждый час.

Стоимость билета – 27 шекелей (чуть менее 8 долларов). Продолжительность поездки – приблизительно полтора часа.

Из центра города

Если же вы уже находитесь в Тель-Авиве и решили сменить обстановку, поезжайте на центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива, ХаХагана . Оттуда вы уедете в Хайфу без проблем.

Поезда отправляются круглосуточно, что очень важно для тех, кто прилетает в Тель-Авив ночью. Если ехать из города, то время, проведенное в пути, будет примерно на 20 минут дольше.

Поезда в Израиле достаточно комфортабельные и соответствуют второму европейскому классу. Цены сравнимы со стоимостью автобусных билетов.

• Дети до 5 лет – бесплатно
• Дети от 5 до 10 лет – скидка 10%
• Студенты (по предъявлении документа) – скидка 10%
• Пенсионеры – скидка 50%
• При покупке билета туда и обратно – скидка 10%

2. На автобусе

С центральной автостанции Тель-Авива Тахана Мерказит рейсы в Хайфу совершают автобусы компании Эггед. На маршруте работают автобусы номер:

Автобусы курсируют примерно с 6-00 и до 24-00. Интервал отправлений из Тель-Авива – 20 минут. Билет до Хайфы обойдется вам в 31 шекель (8 долларов). Поездка займет не более полутора часов.

Расписание автобусов можно узнать на сайте компании-перевозчика .

Номер маршрута, платформа, у которой производится посадка, другая полезная информация указаны в билете. На автобусных рейсах действуют такие же скидки, как и на железной дороге.

3. На такси

Кроме привычных такси в Израиле есть еще гибрид такси и маршрутки фирмы «Амаль». Их стоянка находится прямо в аэропорту Бен-Гурион .

Этот транспорт подойдет для тех, кто не торопится. Дело в том, что отправляется микроавтобус только после полной загрузки, а это может тянуться долго.

Отличие такого такси от обычной маршрутки в том, что каждого пассажира отвезут по указанному им адресу.

Стоимость поездки от главного аэропорта Тель-Авива до нужного адреса в Хайфе – 87 шекелей (22,5 доллара). Время в пути зависит от скорости развоза пассажиров. Между городами поездка на такой маршрутке занимает чуть более часа.

Те, кто предпочитает обычное такси, также могут взять его прямо в аэропорту.

Машина до Хайфы обойдется в 480 шекелей (124 доллара). Но это еще не полная стоимость.

• За каждый чемодан придется доплатить около 4 шекелей (1 доллар)
• За дополнительного пассажира после третьего – 10 шекелей (2,5 доллара)
• В вечернее и ночное время (с 20.30 до 6.00) общая стоимость проезда увеличивается на 25%.

Если вы не очень хорошо владеете иностранными языками, можете заказать такси на русскоязычном сервисе , это можно сделать заранее. Стоимость будет фиксированной и обычно меньше, чем такси из аэропорта.

Так что, междугороднее такси – удовольствие не из дешевых. Зато доехать можно быстро: всего за 1 час 15 минут. Ехать на такси ночью хотя и дороже, но абсолютно безопасно.

4. На машине

Оптимальный способ для любителей путешествовать самостоятельно и ни от кого не зависеть. Автомобиль можно взять напрокат в аэропорту Бен Гурион сразу после прилета в любой день, включая субботу. А если заранее забронировать его на интернет-сайте, то машина будет дожидаться вас.

Чтобы арендовать авто, достаточно показать водительское удостоверение международного образца.

Суточная стоимость аренды среднего автомобиля составит примерно 160 шекелей (40 долларов). Литр бензина обойдется в 5,5 шекеля (1,3 доллара).

Взяв машину, вы сможете сами прокладывать маршрут путешествия, посещать различные экскурсии, а в день обратного вылета с удобством добраться до аэропорта.

Итак, если вы обзавелись автомобилем, то данный маршрут от аэропорта Бен-Гурион в Хайфу вам пригодится (можете открыть его в новом окне для удобства).

Суббота, праздник Шаббат

Если вы выбираете общественный транспорт, чтобы доехать от Тель-Авива до Хайфы, помните, что в дни Шаббата все расписания меняются.

В пятницу автобусы и поезда совершают рейсы только до обеда. В субботу все движение начинается ближе к вечеру.

Это же происходит и перед большими государственными праздниками.

Дорогие друзья, надеюсь, что информация оказалась полезной для вас, у меня на сегодня все.

Наслаждайтесь путешествиями! Всем пока и до новых встреч.

Израильские железные дороги (иврит - רכבת ישראל, Ракевет Исраэль‎) - государственная транспортная компания, осуществляющая межрайонное (бэйн ирони) и пригородное железнодорожное сообщение пассажирских и грузовых поездов на территории государства Израиль.

Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно, за исключением субботы и религиозных праздников. Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является 100 % государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта Израиля. Железнодорожная сеть имеет протяженность примерно 750 км, на ней действует 45 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселенные прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение дизельными локомотивами.

Центром системы является город Тель-Авив, с четырёх железнодорожных станций которого, можно добраться в любом направлении. В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах используется левостороннее движение.

Пассажирские линии :

1. Нагария - Хайфа - Тель-Авив - Аэропорт Бен-Гурион - Модиин Мерказ (междугородный).
2. Нагария - Хайфа - Тель-Авив - Беэр-Шева Мерказ (междугородный).
3. Тель-Авив - Беэр-Шева Мерказ (междугородный).
4. Хайфа - Кирьят Моцкин (пригородный).
5. Биньямина - Нетания - Тель-Авив - Реховот - Ашдод - Ашкелон (пригородный).
6. Од ха-Шарон - Тель-Авив - Ха-Ришоним (пригородный)
7. Беэр-Шева Цафон - Димона.
8. Иерусалим Малха - Бейт-Шемеш - Од ха-Шарон (междугородный / пригородный).

Центр информации и обслуживания клиентов *5770 это телефонный центр, оказывающий услуги пассажирам "Железных дорог Израиля".

В центре информации можно получить данные о расписании поездов, стоимости поездок, доступе к станциям и поездам и так далее.

В Израиле в рамках политики государства в последнее время особое внимание уделяется модернизации грузовых и железнодорожных перевозок.

Израильские железные дороги служат редким примером восстановления, когда почти забытый и неиспользуемый вид транспорта превратился в главное средство передвижения, особенно для пассажирских перевозок.

Что представляют собой израильские ж/д

Железные дороги Израиля имеют относительно небольшую общую протяженность - приблизительно 750 км. У них достаточно разветвленная сеть, которая охватила все города страны, соединив центр c отдаленными уголками страны. Здесь обустроено почти 50 вокзалов и станций. В Тель-Авиве сооружено 4 вокзала, а Хайфа имеет их 6. Благодаря этому практически из любого уголка города можно добраться до вокзала.

По железнодорожным линиям страны проходят как грузовые составы, так и современные поезда, предназначенные для перевозки пассажиров. Они состоят из одноэтажных и Отправление происходит 2-3 раза за час в пиковое время, а в непиковое — 1 раз в час. По маршруту от Нагарии до Хайфы, Тель-Авива и аэропорта Бен-Гурион поезда ходят и в ночное время, останавливаясь на станции Хоф-ха-Кармель Хайфы и Мерказ Тель-Авива. Все остальные станции этих городов после полуночи закрыты.

История строительства

Израильские железные дороги имеют давнюю историю. Их строительство началось, когда страной правили турецкие и британские власти. Идею строительства железнодорожного пути впервые озвучил Мозес Монтефиоре, великобританский еврей-финансист. И 1892 год стал для Израиля годом строительства железной дороги. В это время была проложена первая одноколейная ветка длиной 82 км. Она соединяла город Яффо (ныне он является районом Тель-Авива) и Иерусалим. Это расстояние можно было преодолеть за 4 часа. В Иерусалиме ж/д линию открыли в 1892 году. В городе Яффо по сей день сохранилась станция, которую недавно реконструировали, а здание отдали для музея и развлекательного центра.

Турки, владея Ближним Востоком, в 1900 году разработали проект строительства железнодорожного полотна в Палестине. Оно должно было пролегать между Стамбулом и святыми городами Меккой и Мединой. Проект разрабатывался под руководством турецкого султана Абдуллы Хамида II, а технической частью занимались германские инженеры. В итоге была построена линия, соединившая Стамбул и Медину. Но пришедшие к власти британцы не разрешили ею пользоваться туркам. Была еще одна попытка построить железную дорогу между Палестиной и Египтом, но и она не была доведена до конца.

Города Хайфа и Бейт-Шеан были соединены веткой в 1904 году, а в следующем, 1905-м, была построена линия, соединяющая Хайфу и Дамаск. Турецкую военную железнодорожную ветку между Афулой, Бэер-Шевой и открыли в 1915 году.

После завоевания страной независимости в 1950 году в Израиле была открыта новая ветка Хайфа — Тель-Авив — Иерусалим. И впервые после длительной войны здесь было налажено регулярное железнодорожное сообщение. В 1954 году в Тель-Авиве произошло открытие ж/д станции. Между Бэер-Шевой и Димоной в 1965 году построили и открыли линию, чтобы перевозить грузы.

Современное развитие

Железные дороги Израиля и сейчас продолжают интенсивно развиваться и модернизироваться. На ветку, открытую в 1991 году до Реховота, был сделан заказ на несколько новых локомотивов, работающих на дизельном топливе. Израильские линии в 1992 году были пополнены современными составами IC3 — Diesel. Испания в 1997 году прислала в страну комфортабельные пассажирские вагоны. А в 1998 году были получены из Испании новые тепловозы.

Железные дороги Израиля становятся все более комфортабельными. Пользуясь их услугами, стало удобно передвигаться по стране.

Израильские железные дороги сегодня

На сегодняшний день для перевозки пассажиров на девяти линиях железной дороги эксплуатируется почти 410 составов каждый день. Каждый состав состоит из шести вагонов, бывают составы из 12 вагонов. Поезда на определенных участках дороги могут развивать скорость около 160 км/час. Но при этом нет ни лишнего шума, ни ощущения тряски.

Внутри вагонов по обе стороны расположены сидения, между ними — столики. Возле каждого сидения можно увидеть пластиковые пакеты для мусора. Каждый вагон оснащен кондиционером с климатическим контролем и мягким люминесцентным освещением. В каждом составе есть туалет, можно посмотреть карту движения. В составе ведется разъездная торговля легким перекусом, куда входит вода и бутерброды. Здесь можно пользоваться бесплатным Wi-Fi. Всю дорогу каждое название станции сопровождается звуковым и визуальным объявлением.

Приобретение билетов и расписание поездов

Уровень обслуживания в Израиле соответствует европейскому, где каждому пассажиру гарантирован проезд в комфортных условиях с приятным сервисом.

Для приобретения билетов можно воспользоваться автоматами или купить их прямо в кассе. Причем билеты покупаются не на конкретную поездку, а от одного пункта до другого. Пересадку в оплаченном направлении можно делать неограниченное количество раз. Билеты имеют вид пластиковой карточки со встроенной магнитной полосой. Их можно покупать как на одну поездку, так и на несколько, как в одном направлении, так и в обратную сторону. Приобретенными разовыми билетами можно пользоваться только на протяжении дня, когда куплен билет, а многоразовыми — на протяжении месяца.

На входе и выходе станции оборудованы турникетами. Багаж отдельно не оплачивается. Его можно перенести самостоятельно или с помощью дежурного, пользуясь специальной калиткой.

Проехать бесплатно в израильском поезде практически невозможно, так как почти в каждом составе работают контролеры, а штрафы за попытку бесплатного проезда довольно высокие.

Чтобы узнать расписание движения поездов, можно зайти на сайт ж/д Израиля. Также здесь можно узнать любое изменение, внесенное в расписание.

Управляющая компания

Сегодня всеми пассажирскими и грузовыми перевозками на ж/д занимается государственная компания Израильских железных дорог - "Ракевет Исраэль". Ее организовали в 2003 году под руководством министра транспорта страны.

Учитывая площадь страны и то, как плотно заселен ее центр и север, можно утверждать, что компания «Железные дороги Израиля» считается ведущим оператором по пассажирским и грузовым перевозкам. Этот особо востребован у местного населения.

Пассажирские и грузовые поезда курсируют как в пригороде, так и между городами страны. Но с другими государствами железная дорога не связана.

Особой популярностью пользуются туристические направления, особенно Ашкелон - Тель-Авив. Это наиболее загруженный маршрут.

Грузовые перевозки

Главным средством транспортировки грузов в Израиле считаются грузовые поезда. Используя их, перевозят сыпучие вещества — это полезные ископаемые, найденные в и в районе Мертвого моря. Также значительное место занимают и контейнерные перевозки. Но грузовые перевозки по сравнению с пассажирскими небольшие.

Праздник шабат в стране

Важнейший праздник евреев шабат в Израиле празднуют каждую неделю. Он начинается в пятницу, в вечернее время, после захода солнца. Длится он до вечера субботы.

В это время прекращает работу весь транспорт, а поезда, в отличие от автобусов, перестают ходить на пару часов раньше. В зимнее время это происходит около 15:00, а летом — в 16-17 часов.

Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта

Железнодорожное сообщение Израиля, в частности пассажирские перевозки, имеют ряд преимуществ. По сравнению с автобусным транспортом, поезда движутся быстрее и строго по расписанию, так как на их движение не влияют ни пробки, ни светофоры, ни ограничение скорости, которое существует для автомобилей. Тариф на поездку в железнодорожном транспорте выше сравнительно со стоимостью поездки в автобусе. Но поездка в поезде пройдет комфортабельнее и безопаснее.

Одним из недостатков является то, что поезда делают небольшое количество остановок, и они отдалены от центра города. Также поезда не ходят в самые северные районы страны.

Как-то на глаза мне попалась (дело было еще в "доинтернетные" времена) статья одного, с позволения сказать, эксперта. Даже правильнее так - одного "эксперта". В статье усиленно доказывалось что железная дорога самый невыгодный транспорт и т.п. Вообщем бред.
Ибо даже в такой микроскопической стране, как Израиль, есть своя железная дорога.

Дежурный по станции в форме старого образца. На заднем плане виден первый логотип ИЖД

Фактически история железной дороги в Израиле можно разделить на два периода - до 1948 года, и после 1948-ого - когда Израиль стал самостоятельным государством (Резолюция Генеральной Ассамблеи ООН №181 от 29.11.1947).
В настоящее время - Израильские железные дороги (רכבת ישראל, Ракевет Исраэль ‎) - компания со 100% государственного капитала и находится в ведении министерства транспорта. Колея - 1435 мм (Стефенсоновская). Электрификации нет. Протяженность основных путей - 750 км. Так же немало заброшенных и разобранных участков. На территории сопредельных государств дорга не выходит. Так же особенность заключается в том, что на железной дороге принято левостороннее движение (на автомобильных дорогах в Израиле движение правостороннее). Центром системы является Тель-Авив. В городе четыре станции, с которых пассажирское сообщение осуществляется по всем направлениям. Грузовое движение в основном сосредоточенно на транспортировки сыпучих грузов из пустыне Негев и района Мёртвого моря, а также осуществляются контейнерные перевозки инежду портами и городами страны.

Первая линия была проложена в 1892 году по маршруту Яффа - Иерусалим. Длина линии 82 км. Линия строилась под патронажем Турции.

Первый поезд на станции в Иерусалиме, 1892 год

Вокзал в Яффе, 1891 год

Вообще первоначально железная дорога была частью Палестинской железной дороги, проходившей через территорию нынешнего Израиля, соединявшей Порт Триполи на Средиземном море с Суэцким каналом в Египте. В 1912 году Франция строит Багдадскую железную дорогу для того, что бы соединить порт Триполи с г. Халеб на территории современной Сирии. Уже во время Второй мировой ветка была продлена до Дамаска. Созданная система (создание которой началось перед Первой Мировой Войной) фактически связывала весь Ближневосточный регион.
Во время войны за независимость в результате боевых действий целостность системы была нарушена. В частности, был разрушен мост на границе с Ливаном, взорваны мосты через р. Ярмук (1946 год). В настоящее время по всей территории Израиля, Ливана, Иордании можно видеть остатки железнодорожных сооружений.
В 1915 году строится вторая линия в военных целях (Турция) из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню. Исторически так сложилось, что фактически до 1950 года (окончание войны за независимость) по железным дорогам в Израиле не осуществлялось пассажирского регулярного сообщения. Также в 1915 году фактически был сформирован основной "костяк" системы. В дальнейшем большинство изменений сводилось к закрытию каких-либо линий (всвязи с изменением военной и политической обстановки на Ближнем Востоке), а также изменением в графиках движения в связи с вводом в рассписание новых грузовых и пассажирских маршрутов. Второй "скачек" железнодорожного строительства наблюдается уже в 2000-х годах - в 2004 году построена ветка Тель-Авив - Аэропорт "Бен-Гурион" (главные "воздушные ворота" страны), 2005 год - открыт участок Бейт-Шемеш - Иерусалим после реконструкции Малха и Ашдод-ад-Халом - Ашкелон, Беэр-шева Цафон - Димона, 2006 год - открыт участок до Кфар-Сабы, в 2007-ом - участок Тель-Авив - Паатей Модиин, который в 2008 году продлен до Модиин Мерказ.
Также в последние годы производится восстановление исторических зданий и сооружений. В частности, востановлен вокзал в Яффе, Хайфе (ст. Хайфа Мизрах), ведуться работы по поддержке нынешнего состояния и реставрации различных объектов на территории Израиля 1 .

Здание вокзала на станции Хайфа-Мизрах. В этом здании размещен музей "Поезд долины".

Здание вокзала в Яффе. Реставрационные работы завершены в 2007-2008 годах.

Планируемое развитие

В 2000 году также принят план развития «Ракевет Исраэль» до 2001 года. Согласно нему планируется построить линии, соединяющие действующие станции разных направлений Беэр-Шева и Ашкелон, продлить линию от Димоны до Эйлата. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей ($71,5 млн) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км. При стоимости примерно $1 млн за километр пути. В планах компании так же строительство электрифицированного участка до новой железнодорожной станции в Иерусалиме (через Модиин), значительная часть которой будет проложена в протяженных (20 км) тоннелях. А так же электрифицировать 420 км уже существующих путей. Опятьже - разразившийся мировой финансовый кризис вносит коррективы в эти планы. Так же немало проблем проектировщикам доставляют "зеленые", требующие кардинального пересмотра проекта электрификация. Все эти причины пока отодвигают электрификацию линий ИЖД на неопределенные сроки.

Подвижной состав

Подвижной состав в настоящее время не отличается разнообразием, но при этом соответствует потребностям в перевозке пассажиров и грузов.
В пассажирской службе используются поезда двух видо - дизель-поезд IC3 датской фирмы ABB Scandia (в настоящее время входит в состава концерна Bombardier) в кооперации с Alstom (Франция), CAF (Испания), Siemens (Германия), Firema Transporti (Италия), AnsaldoBreda (Италия) и составы из двухэтажных вагонов фирмы Bombardier. В качестве тяги таких поездов используется тепловоз Alstom JT42BW-769. Надо отметить, что этио одна их самых распространенных моджелей тепловозов французской фирмы на Ближнем востоке.

поезд IC3 израильских железных дорог у перрона

Грузовой терминал и платформы для перевозки контейнеров

В отличии от традиционных дизель-поездов, данный фактически представляет как бы секцию более длинного состава. Конструкция его такова, что при необходимости две или более секций соединяюится, а кабина машиниста прелобразуется в переходной тамбур - пульт машиниста выполнен откидывающимся. Резиновый "нос" начинает работать как уплотнитель. Поезда серии IC3 работают на железных дорогах многих европейских государств. Составы этой серии выпускались с 1989 по 1998 годы, после чего были сменены сериями IC4 и IR4. Длина секции может варьироваться в зависимости от региональных стандартов (например в Испании - 2 вагона, в Дании -3). На израильских железных дорогах используются стандартные - трехвагонные - секции.
Фирма-производитель - ABB Scandia (Bombardier)
Годы строительства - 1989 - 1998
Силовая установка - дизельная, 4х294 кВт
Тип трансмиссии - Механическая
Эксплуатационная скорость: 180 км / ч
Длина секции: 58,80 м
Ширина / высота: 3,10 м / 3,85 м
База - 17,73 + 2,50 / 2,70 м
Материал кузова - Алюминий
Службный вес - 97,0 т
Количество мест - 1 класс: 16, 2 класс: 122 + складные сиденья: 6
Максимальное количество секций - 5

Лобовая перегородка с пультом машиниста в положении, когда две секции сцеплены в один состав

Дизель-поезд Siemens Viaggio Light начали поступать в 2007 году. Поезда предназначены для работы на пригородных линиях и для замены уже стареющих IC3.

Отличительной особенностью поездов Viaggio Light являеся низкий пол, что позволило отказаться от ступенек в тамбурах. Такая компоновка также позволила оснастить все тамбуры специальным подъемным устройством для инвалидов-колясочников Trainlift TR 450. В настоящее время вагоны серии Viaggio также представлены на европейском рынке 3 . Еще одной особенностью является отсутствие дополнительного дизель-генераторного агрегата для запитки вагонных кондиционеров (наличие такого агрегата - отличительная черта поездов, работающих в жарком климате). Также отличием именно израильской комплектации является отсутствие автосцепного устройства (в отличии от поездов серии IC3). Такой "шаг назад" обусловлен тем фактором, что за исключением поездов серии IC3 весь подвижной состав ИЖД оборудован сцепным устройством "винтовая стяжка".
Данные вагоны разработаны были специально для участия в конкурсе, объявленным ИЖД на создание новых поездов, способных заменить на линиях поезда IC3 и Bombardier. В результате выиграша в конкурсе, корпорация Siemens в общей сложности получила контракт на поставку 585 вагонов Viaggio Light на сумму 4 миллиарда новых изральских шекелей (NIS), что при современном курсе составит 725 миллионов евро. К началу 2009 года Simens уже поставил в Израиль 87 вагонов, что составляет 700 миллионов шекелей (NIS). Первые испытания вагоны прошли в первом полугодии 2008 году на дорогах Швейцарии и в р-не г. Грац, Австрия. В июне 2008 года первые вагоны были доставлены в порт Ашод.

Выгрузка головного вагона в порту Ашод

Технические характеристики:
Длина: головной вагон - 25600 мм, прицепной - 26100 мм
Ширина - 2800 мм
Высота - 4350 мм
Высота пола от земли в опущенном/рабочем положении - 1030/1250 мм
максимальная длина состава - 10 вагонов
Трансмиссия (головной вагон) - дизель-электрическая
Расстояние между домкратами тележек - 19000 мм
Тележка:
Тип - SF300-R/3S
База тележки - 2500 мм
Диаметр колесной пары - 920 мм
Тормозная система:
Тип - дисковая с пневмоприводом
Количество тормозных дисков на ось - 3
Максимальная эксплуатационная скорость - 160 км/ч
Пассажировместимость:
головной вагон - 27 чел
прицепной - 82 чел.
Начало эксплуатации поездов семейства Viaggio планируется на IV квартал 2009 - I квартал 2010 года.

Поезд Siemens Viaggio Light на обкаточных испытаниях, перегон Пардес-Хана-Кесария - Хадера-Западная, февраль 2009 года

тепловоз Alstom JT42BW-769 с пассажирским пригородным поездом Bombardier Double-Deck Coach

Особенность двухэтажных поездов явлется то, что вагоны не оборудованы обмоторенными тележками, что позволяет сократить пространство, занимаемое оборудованием и запасами топлива (в случае автономного состава), масла, воды и песка. В тоже время, хвостовой вагон оснащен кабиной управления, которая подключается к локомотиву в качестве задней кабины. Таким образом возможно использовать любой стандартный локомотив пассажирской службы без каких-либо переделок, оснащенный системой "многих единиц". При этом отпадает необходимость в производстве маневров по смене локомотива при смене направления движения.

Интерьер вагона (по материалам Bombardier)

Состав на станции (по материалам Bombardier)

Кабина управления поезда Bombardie

Чертеж состава (по материалам Bombardier)

Особенностью составов, поставленных в Израиль, является наличие дизель-электростанции для обеспечением электроэнергией различных систем вагонов. Размещается за кабиной, размещенной в хвостовом вагоне.
Пассажировместимость - 79 человек для вагона, оснащенного кабиной управления, 142 человека - для стандартного вагона, эксплуатационная скорость - 140 км/ч, длина вагонов: с кабиной управления - 27,27 м, стандартного - 26,8 м.

В качестве тягового подвижного состава для грузовой службы, а также для работы с двухэтажными составами Bombardier Double-Deck Coach используются тепловозы Alstom Prima в модификациях JT42BW и JT42СW. Локомотивы серии Prima различных модификаций поставлялись железнодорожным кампаниям Великобритании, Испании, США, на Шри-Ланку, страны ближневосточного региона (Сирия, Иран, Израиль).
Локомотив выпускался с 1996 года фирмой Alstom в кооперации с EMD и Siemens, с 2004 года производство передано на фирму Vossloh (Испания). Локомотивы серии выпускаются по настоящее время. Ниже приведены данные для локомотивов в модификации JT42BW и JT42СW. Тепловозы модификаций JT42BW и JT42СW поставлялись только в Израиль.
Всего построено: JT42BW - 48 единиц, JT42СW - 8 единиц
Осевая формула: JT42BW - 2 0 -2 0 , JT42СW - 3 0 -3 0 (по европейской классификации соответственно В 0 "-В 0 " и С 0 "-С 0 ")
Нагрузка на ось: JT42BW - 22,5 т, JT42СW - 19 т
Род службы: JT42BW - пассажирский, JT42СW - грузовой
Колея - 1435 мм (Стефенсоновская)
Служебный вес: JT42BW - 90 т, JT42СW - 114 т
Запас топлива - 6000 л
Тип дизель-генераторного агрегата - EMD 710 (12N710G3B):
Дизель - рядный 12-ти циллиндровый четырехтактный с турбонаддувом. Мощность - 3300 л.с. (2500 кВт).
Генератор - AR10JBA (EMD)
Тяговые электродвигатели: D43 FM
Эксплуатационная скорость - JT42BW - 140 км/ч, JT42СW - 110 км/ч
Тяговое усилие - JT42BW - 244 кН, JT42СW - 588 кН
Тормозная система - электропневматическая
Тепловоз с кузовом вагонного типа, оснащен двумя кабинами управления, расположенными в торцах кузова.

Alstom Prima JT42BW-769 с грузовым составом

Alstom Prima JT42СW-709 с грузовым составом. Вторым локомотивом (по СМЕ) - G26CW-606

Локомотивы серии G12 вырускались фирмой General Motors Disel c 1954 по 1963 годы. Всего в Израиле находится 27 единиц локомотивов данной серии. 23 - были закуплены у фирмы-производителя, 4 единицы полученны в качестве трофеев Шестидневной войны 2 на територии Египта. Изарильские машины имели номера 104-126, трофейным были присвоены 127-130. G12-130 был выведен из эксплуатации в 60-х годах, остальные (трофейные) проработали до 1998 года. Часть локомотивов, поставленных в Израиль была модернизирована путем установки нового дизель-генератора EMD 12-645Е.
Кузов тепловоза - капотной компоновки с одной кабиной.

Силовая установка ЕМВ-567, рядный 12-ти циллиндровый дизель, мощность - 1000 л.с.
Все локомотивы постройки 1956-1964 годов.

G12 c товарным составом на виадуке. Перегон Перегон Зихрон Яков - Хайфа

G12-126 на станции Хаадера-Маарав

G12-107 в железнодорожном музее, Хайфа

Локомотивы серии G16 вырускались совместно General Motors Disel и EMD. По результатам войны в Израиль попало три локомотива этой серии. Все машины проработали до 1998 года. Все машины пстройки 1960-1961 годов. Машины были захвачены на территории Египта. Данных об официальных поставках в старны Ближнего востока нет. Вполне возможно, некоторое количество этих машин попало на Ближний Восток из Югославии, где работало подавлющее голичество этих машин. В югославии они плучили прозвище "Кеннеди"
Мощность локомотива - 1826 л.с.

Конструкционная скорость - 110 км/ч
Род службы - товарный
Кузов - капотного типа
Служебный вес - 112 т
Длина локомотива - 18,491 м

Локомотив G16-163 в музее, Хайфа. Передан в музей в 2009 году

G16-162 c составом. Второй машиной - G12-122

Локомотив ЕМD G8-251 - единственный локомотив этого типа на территории Израиля. Получен в качестве трофея в ходе Шестидневной войны.
Представляет собой 4-х осную модификацию G12 мощностью 950 л.с.
Кузов - капотного типа
Осевая формула - 2 0 -2 0 (В 0 "-В 0 ")
Силовая установка - дизель 8-567С V-образный, 8 цилиндров.
Мощность часового режима - 950 л.с.
Мощность длительного режима - 875 л.с.
Конструкционная скорость - 100 км/ч

Локомотив серии G8, принадлежащий кампании Ferrovia Centro Atlantica (FCA), Бразилия

Локомотив серии G26
Построен - ЕМD
Осевая формула - 3 0 -3 0 (С 0 "-С 0 ")
Мощность - 1900 л.с.
Служебный вес - 99 т
Конструкционная скорость - 124 км/ч

1 - подробно о исторических объектах железных дорог и музеях, посвященных железнодорожной тематике на территории Израиля, можно прочитать здесь - http://isragerb.narod.ru/rakevetistory.html
2 - Война между Израилем и Египтом 05.06 - 10.06.1967 г.. На стороне Египта также выступали Иордания, Сирия, Ирак, Алжир. Мобилизация была проведена в Кувейте, но войска Кувейта в конфликте не участвовали.
3 - Серия Light первоначально разрабатывалась для ИЖД, но вполне возможно ее появление и на европейском рынке. В тоже время в Европе Siemens предлагает вагоны и поезда серий Comfort, Long Distance, Twin, также входящих в семейство Viaggio. Оффициальная страница семейства Viaggio на сайте Siemens -