Ту 244 і нові проекти надзвукових літаків. Надзвуковий пасажирський літак: від ідеї президента до реальності

Освоєння неба довгі століття було недосяжною мрією для людства. Після того як простори все-таки вдалося підкорити, літальні апарати ставали все більш досконалий і витривалішими. Істотним досягненням на цьому поприщі став винахід надзвукових військових і пасажирських літаків. Одним з таких лайнерів став Ту-244, особливості та характеристики якого розглянемо далі. На жаль, це проект не розвинувся до серійного виробництва, як і більшість аналогічних розробок. В даний час вишукуються кошти для відновлення розробок даного проекту або подібних літаків.

З чого все починалося?

Швидкими кроками авіація почала розвиватися після Другої світової війни. Розроблялися різні проекти літальних апаратів з реактивними двигунами, які повинні були прийти на зміну звичайним силовим агрегатам. важливим моментом в створенні надзвукових лайнерів було не досягнення швидкості звуку, а подолання цього бар'єру, оскільки аеродинамічні закони на подібних швидкостях змінюються.

Масово подібні технології почали використовуватися з п'ятдесятих років минулого століття. Серед серійних модифікацій можна відзначити вітчизняні «Миті», американські винищувачі North American, Delta Dagger, французькі «Конкорди» і багато інших. У пасажирської авіації впровадження надзвукових швидкостей відбувалося набагато повільніше. Ту-244 - літак, який міг скласти не просто конкуренцію в цій галузі, а стати в ній світовим лідером.

Розробка і створення

Перші експериментальні цивільні літаки, здатні долати звуковий бар'єр, з'явилися в другій половині шістдесятих років 20 століття. З тих пір і до теперішнього часу в серійне виробництво було пущено всього лише дві моделі: Ту-144 і французький «Конкорд». Лайнери представляли собою типові літаки для наддалеких перельотів. Експлуатація цих машин перестала бути актуальною в дві тисячі третьому році. Зараз надзвукові авіалайнери для перевезення пасажирів не використовуються.

Були спроби створити нові модифікації реактивних цивільних лайнерів, проте більшість з них залишилися в стадії розробки або взагалі були закриті. До таких довгострокових проектів належить і надзвуковий пасажирський літак Ту-244.

Він повинен був змінити свого попередника, володіти поліпшеними характеристиками, запозиченими з прототипів - «Конкорда» і деяких американських літаків. У розробку проект повністю був узятий конструкторським бюро Туполєва, в 1973 році розробляється лайнер отримав найменування Ту-244.

призначення

Основним завданням проекту, що розробляється стало створення реактивного надзвукового літака, здатного безпечно, швидко і на тривалі дистанції перевозити пасажирів. При цьому апарат повинен був значно перевершувати за всіма параметрами звичайні реактивні літальні кораблі. Особливу ставку конструктори робили на швидкість.

В інших аспектах надзвукові літаки поступалися своїм побратимам. По-перше, перевезення економічно окупалися. По-друге, безпека польотів була нижче. До речі, серійний випуск і використання в цивільної авіації попередника Ту-244 було припинено саме з другої причини. Ту-144 за перший рік експлуатації зазнав кілька аварій, що призвели до загибелі екіпажу. У новому проекті передбачалося усунути мають недоліки.

Ту-244 (літак): характеристики технічного плану

Остаточна модель розглянутого лайнера повинна була мати наступні тактико-технічні показники:

1. Екіпаж, що пілотує лайнер, включає в себе трьох пілотів.
2. Місткість пасажирів варіювалася від 250 до 300 осіб.
3. Орієнтовна крейсерська швидкість - 2175 кілометрів на годину, що вдвічі перевищує звуковий бар'єр.
4. Силові установки - чотири мотори з турбінними вентиляторами.
5. Дальність перельоту - від семи до дев'яти з половиною тисяч кілометрів.
6. Показник вантажопідйомності - триста тонн.
7. Довжина / висота - 88/15 метрів.
8. Площа робочої поверхні - 965 кв. м.
9. Розмах крила - сорок п'ять метрів.

Якщо порівняти показник швидкості, то проектований пасажирський літак Ту-244, історія створення якого досить цікава, став трохи повільніше своїх прямих конкурентів. Однак за рахунок цього конструктори хотіли збільшити місткість і підвищити економічну вигоду від експлуатації машини.

подальші перспективи

Розробка нового проекту, результатом якої повинен був стати надзвуковий пасажирський літак Ту-244, затягнулася на довгі роки. У конструкцію вносилася маса змін і доопрацювань. Однак навіть після розвалу СРСР КБ Туполєва продовжило роботу в заданому напрямку. У 1993 році були навіть представлені докладні відомості про проект.

Проте економічна криза дев'яностих негативно відбився і на цій сфері. Офіційного повідомлення про закриття розробок не було, активних дій теж. Проект виявився на межі заморозки. До роботи підключаються фахівці з США, переговори з якими велися вже давно. Для продовження досліджень два лайнера сто сорок четвертої серії були переобладнані в літаючі лабораторії.

Що далі?

Надзвуковий Ту-244 (літак, фото якого представлено нижче) несподівано пропав з проектної документації як об'єкт дослідження. Вона була прийнята в дві тисячі дванадцятому році і передбачала, що перші сто одиниць пасажирських авіалайнерів надійдуть в експлуатацію не пізніше 2025 року. Така чехарда з документацією викликала ряд питань і пересудів. Крім того, з цієї програми пропало ще кілька цікавих і багатообіцяючих розробок.

Подібна перспектива бачилася в негативному плані. Факти свідчили про те, що проект заморожений або закритий повністю. Однак офіційного підтвердження або спростування з цього приводу не було. З огляду на нестабільність економіки, можна зробити масу припущень в суб'єктивної конфігурації, але факти говорять самі за себе.

Реалії сьогодення: Ту-244 (літак)

Історія створення даного літака була озвучена вище. А як йдуть справи нині? З огляду на все сказане, можна припустити, що даний проект в даний час як мінімум завис в повітрі, якщо не прикритий зовсім. Офіційною подачі заяви про долю розробок, а також причини скорочення і призупинення проекту немає. Цілком можливо, основна проблема полягає в недостатньому фінансуванні, його економічному невідповідність або моральному старіння. Як варіант, можуть мати місце всі ці три фактори в сукупності.

Не так давно (2014 рік) в засобах масової інформації проскочила інформація про можливе відновлення проекту Ту-244. Однак офіційною версією з цього питання знову так і не надійшло. Заради об'єктивності варто зазначити, що закордонні розробки пасажирських надзвукових лайнерів теж далекі від завершення, багато хто з них закриті або перебувають під великим питанням. Хочеться вірити, що ця грандіозна машина буде побудована згідно всім сучасним нормам в найближчому майбутньому.

Трохи про попередника

Розробка ТУ-144 за рішенням Ради Міністрів Радянського Союзу почалася в тисяча дев'ятсот шістдесят дев'ятому році. Будівництво надзвукового цивільного літака почалося на ММЗ «Досвід». Розрахункова дальність польоту лайнера повинна скласти три з половиною тисячі кілометрів. Для поліпшення аеродинаміки літак отримав змінену форму крил в плані і збільшену їх площа.

Довжина фюзеляжу виконана з розрахунком внутрішнього розміщення ста п'ятдесяти пасажирів. Дві пари двигунів розмістили під кожним крилом. Перший політ реактивний літальний апарат здійснив в 1971 році. Програма заводських випробувань передбачила близько двохсот тридцяти вильотів.

порівняльні характеристики

Надзвуковий Ту-244 - літак, розміри якого кілька вагоміше таких у попередника. Він має відмінні параметри і в інших тактико-технічних значеннях. Для порівняння розглянемо показники лайнера Ту-144:

• склад екіпажу - четверо людей;
• місткість - півтори сотні пасажирів;
• довжина / висота - 67 / 12,5 метра;
• тяга з форсажем - 17 500 кг / с;
• гранична вага - сто вісімдесят тонн;
• швидкість крейсерська становить 2 200 кілометрів на годину;
• практична стеля - вісімнадцять тисяч метрів;
• гранична дальність - шість з половиною тисяч кілометрів.

Основним зовнішнім відмінністю нового літака (Ту-244) від попередника мало стати зміна конструкції загнутої носової частини.

Кардинальної особливістю двісті сорок четвертого проекту від свого прототипу під індексом "144" є відсутність відхиляється вниз носа. Скління кабіни виконано в мінімальному оснащенні. Таке рішення орієнтоване на те, що під час польоту буде забезпечуватися необхідна оглядовість, а зліт і посадку, незалежно від метеоумов, контролює блок оптики електронного огляду.

Варто відзначити, що сучасні вимоги екологічного плану до цивільним авіалайнерам істотно перешкоджають створенню надзвукової машини розглянутого класу, оскільки її експлуатація апріорі стає економічно збитковою. Були зроблені розробки зі створення надзвукового літака бізнес-класу, здатного долати надзвуковий бар'єр. Однак проект Ту-444 також був припинений. Його переваги над конкурентами - це відносна дешевизна в порівнянні з лайнером Ту-244, а також вирішення технічних питань, пов'язаних з екологічними вимогами, що пред'являються до сучасних літаків. Для довідки: розглянуте надзвуковий лайнер широкому загалу було представлено у Франції (1993 р авіасалон в Ле Бурже).

На закінчення

Якби всі радянські починання в авіації були доопрацьовані і реалізовані, цілком можливо, що ця галузь зробила б величезний стрибок вперед. Однак економічні, політичні та інші проблеми істотно гальмують цей процес. Одним з найяскравіших представників в світі надзвуковий цивільної авіації повинен був стати лайнер Ту-244. На жаль, по ряду причин проект досі перебуває в розробці або «підвішеному» стані. Хочеться сподіватися, що знайдуться люди, які профінансують проект, а це в підсумку призведе до створення не тільки найшвидшого пасажирського літака, але і транспорту майбутнього, що відрізняється економічністю, місткістю і безпекою.

Коли людству стало доступно небо, він прагнув не тільки до висоти, але ще і до швидкості, потрібні були надійні, місткі, якісні і швидкісні літальні судна. Передове винахід людства XX століття стала розробка СПС. Про один такий ми і поговоримо нижче.

Літак Ту-244 - радянський надзвуковий цивільний літак спроектований для далеких перельотів, конструкторським бюро Туполєва. Можливо, незабаром російське авіапростір зможе нас порадувати тим, що поверне в користування надзвукові цивільні літаки, бо роботи по ньому ведуться по теперішній час.

Надзвуковий лайнер буде мати чотири турбореактивні двигуни, підніматися на висоту в два десятка кілометрів, що істотно розвантажить забуті тимчасові рамки існуючих рейсів. Знадобиться довга ВПП, але вже багато аеропортів відповідають цим вимогам.

Прорив в авіації і перехід з гвинтових на реактивні літаки виник під час Великої Вітчизняної війни. Проекти реактивних літаків давали уявлення про розвиток величезних швидкостей, в порівнянні з існуючою авіацією.

Ці літаки в подальшому знайшли застосування, як у військовій промисловості, так і в пасажирській. Далі питання стояло лише в збільшенні швидкості і подоланні звукового бар'єру. З першим завданням проблем не було, а ось як подолати закони аеродинаміки на гігантських швидкостях - це було складніше. У 1947 р Сполучені Штати впоралися з цим завданням, і до середини XX століття військова авіація стала переходити на надзвукові літаки.

За наказом Ради Міністрів Радянського Союзу, влітку 1963р, була поставлена \u200b\u200bзадача створити СПС, здатний переміщатися на крейсерській швидкості до 2,7 тисячі кілометрів на годину, з сотнею пасажирів на борту. Через 3 роки Ту-144 вперше побачив небо, випередивши на пару місяців свого конкурента, француза «Конкорда». Але радянський лайнер не виправдав очікування, тому що вимагав понад витрат. У справу пішло проектування Ту-244, літака нового покоління.

Роботи з цього лайнеру почалися в 1971, спочатку керувалися безпосередньо Туполєвим і тривали двадцять п'ять років. За основу були взяті американські СПС, британсько-французький «Конкорд» і наш Ту-144, які, до речі сказати, вийшли з експлуатації в далекому 2003 р Частково у нагоді досвід створення Ту-160. Але повернемося до 1971 році. Через пару років ОКБ показав проект Ту-244 (СПС-2) з декількома варіантами, які розрізнялися за характеристиками, конструкції, двигунами і аеродинамікою.

Завдань перед СПС-2 стояло багато. Виникла потреба у конкурентний пасажирський літак, економічно вигідний, екологічно відповідний, хоча на це не сильно звертали увагу в 60 рр., І при цьому важливий був пасажирський комфорт. Розраховувалося, що через їх швидкості і частої експлуатації, зменшиться авіапарк, і будуть витрати тільки на паливо і технічне обслуговування. Авіапаливо, звичайно, витрачалося б більше, але через скорочення авіапарку, завдяки таким лайнерів, в цілому б виходило економічніше.

Порівнявши СПС-1 і СПС-2 - це колосальна різниця і в розмірах, і в ваговій категорії, і в економічності установок, аеродинаміка взагалі як «небо і земля». У самому кінці 1976 року було прийнято рішення про зменшення розмірів літака до 257 тонн, і тільки потім вже розробляти більші моделі. У 1985 році конструкторське бюро запропонувало робити Ту-244 з 4-е двигунами змінного циклу, які б дозволили літати на різних режимах, що особливо актуально в густо населених зонах.

Також було запропоновано проект з двигунами на рідкому водні.

У дев'яностих вибухнула криза, який став болючою виразкою для всіх наукових досліджень і розробок. Офіційного повідомлення про припинення робіт зі створення СПС-2 не було, але все говорило про замороженому стані цього проекту. До тих пір, поки до роботи не підключилися Сполучені Штати. Після тривалих переговорів, щоб продовжити дослідження, було переобладнано два лайнера на базі Ту-144Д в 1993 р З них були створені дві літаючі лабораторії, які з'явилися у співпраці з американцями, і ними ж і фінансувалися. Роботи по проекту СПС-2 продовжилися.

Повна інформація про СПС-2 була представлена \u200b\u200bна загальний огляд в Ле Бурже в 1993 р, де було заявлено, що до 2025 року цей авіалайнер курсуватиме в повітряному просторі. Їх планувалося створити 100 штук.

Взагалі, до розробки реактивних літаків другого покоління на початку 90-х підключилися провідні країни світу (Японія, Італія, Великобританія, Франція, Сполучені Штати, Німеччина), такі авіалайнери потрібні всім, а завдання стояло раціоналізувати фактори по екології і економіки авіалайнерів.

Цей «союз країн» назвали «Група Восьми», куди увійшли такі компанії як «Брітіш Аероспейс», «Аленія», Об'єднання Японський авіаційних корпорацій, «Боїнг», DASA ( «Дойче Аероспейс Ербас»), «Мак Доннел-Дуглас», власне, АНТК імені Туполєва і «Аероспасьяль».

З АНТК Туполєва щільно працювали науково-галузеві центри. Завдяки їм, «плюс» напрацювання різних країн для СПС, дозволило вести розробку СПС-2 «семимильними кроками».

Зараз же шляху лайнеростроенія у різних країн почали розходитися. НАТО не потрібна надзвукова авіація, Вони більше зацікавлені в авіаційно-океанський флот. Звичайні винищувачі ж впораються з доставкою ракет і бомб з військових баз, яких всюди вже дуже багато. Ну і деяким дивна невигідна собівартість таких перевезень пасажирів.

Але повернемося до наших розробок. Зараз головний конструктор Ту-244 А.Л. Пухов, а за технічні роботи відповідає М. І. Казаков. Це величезне судно в 88 метрів довжиною, відповідає всім сучасним технічним вимогам, не дивлячись на те, що розроблений майже півстоліття тому. Можлива швидкість - більше 2 тис. Км \\ год, але вже працюють над тим, щоб збільшити цей показник до 2,5 тис. Км \\ год. У висоту воно 15 метрів, а розмістити в собі зможе три сотні людей.

На даний момент інженери намагаються вирішити два ключові завдання. Перша - збільшити дальність польоту, поки по технічним характеристикам він розрахований на 9200 км. Друга - як зробити так, щоб він не «їв» так багато палива, тому як саме з цієї причини весь світ не використовує реактивні авіалайнери.

З першим завданням впорається легко, що стосується другої, є ряд складнощів, але наука не стоїть на місці, тому одного разу ці лайнери все одно злетять в височінь.

Плюси надзвукових пасажирських лайнерів:

• швидке переміщення між містами та державами, мінімум, раз на три швидше;
• зменшення вартості квитків, за рахунок перевезення великого потоку пасажирів за раз;
• легше, швидше і простіше тих. обслуговування одного великого судна, ніж двох маленьких.

Відмінності від Ту-144

І так, надзвуковий пасажирський літак Ту-244:

• мінімум скла в кабіні;
• кращі аеродинамічні характеристики;
• величезна швидкість;
• немає відхиляється носа;
• економія силових установок при збільшенні розмірів, що дозволить перевозити більшу кількість пасажирів.

Експлуатація Ту-244

Передбачалося, що в 2025 році літаки почнуть використовуватися, але в програму авіаційної промисловості немає жодної згадки про це. Проте, якщо він з'явиться, то виглядати візуально буде трохи інакше, ніж при розробці в Радянському Союзі, зате характеристики залишаться практично такими, як і були задумані.

СПС-2 не проходить по екологічним вимогам (шум, звуковий удар, шкідливі речовини і викиди в атмосферу), які чекають від літака такого класу, це економічно неможливо. В сучасному світі вся ідея Ту-244 була вкладена в невеликій СПС-2 - Ту-444, робота над яким зараз теж вже не йде. Але він в порівнянні з Ту-244 дешевше і екологічніше.

фото

конструкція

Трапецевідное крило мало складну деформацію зовні і змінний профіль по довжині. Управління та балансування лежить на елеронах, по тангажу і крену, у кромки розташовані механізовані шкарпетки, які мають властивість відхилятися. Крило складається з консолі, передньої і середньої частин. Там, де найбільше навантаження на колесо, використовується титан. Крило має вертикальне оперення, а напрям безпосередньо пов'язаний з двосекційним кермом.

Фюзеляж має три частини, це хвостовій відсік, носової, а також гермокабіна. По діаметру фюзеляж може бути різний через різних компоновок, і це позначається на кількості перевезених пасажирів. Все логічно, більше літак - більше пасажирів, і більше місця для багажного відсіку.

Четверо пілотів з кріслами, оснащеними системою катапультування. Борт автоматизований і має центральне програмне керування.

Через те, що літак втратив відхиляється носа і ліхтаря, проблему видимості при польоті вирішили склінням кабіни. А видимість при посадці і зльоті в різних погодних умовах і часу доби, здійснюється за допомогою системи оптико-електронного огляду.

Шасі частково забирається в крило, а частково в фюзеляж, будуть додані основні опори для ВПП, для високих навантажень.

Технічні характеристики

• Екіпаж: три пілоти.
• Місткість: до трьох сотень людей.
• Крейсерська швидкість: 2175 км \\ год.
• Силові установки: 4 двигуна з турбінними вентиляторами.
• Дальність перельоту: 9,5 тис. Кілометрів.
• Вантажопідйомність: 300 тонн.
• Довжина / висота - 88 м / 15 м.
• Площа робочої поверхні - 965 м 2
• Розмах крила - 45 м.

Вконтакте

Надзвукова авіація в Радянському Союзі мала величезний потенціал. Легендарний лайнер Ту-144 став першим пасажирським надзвуковим літаком в світі. І ось через десятиліття Росія може знову повернути в повітря перспективну технологію повітряних пасажироперевезень. Ця подія доводиться відновленням діяльності над Ту-244 - революційним проектом 1970-х років, який так і не був реалізований в свій час.

Роботи зі створення надзвукового авіалайнера другого покоління почалися в далекому 1971 році в конструкторському бюро імені Туполєва. Взявши за основу досвід розробки Ту-144, вже в наступному десятилітті планувалося випустити на лінію Аерофлоту принципово новий надзвуковий літак Ту-244.

До проекту підійшли з усією серйозністю. У розрахунок входили не тільки конструктивні особливості, але і конкурентоспроможність літака в економічному плані, екологічна безпека і рівень комфорту пасажирів. Якщо врахувати значно перевищує швидкість польоту в порівнянні з дозвуковими лайнерами, можна було побудувати набагато менше Ту-244, але комерційна ефективність була б більшою.

У свою чергу підвищений шум, більший викид шкідливих речовин і шкоди для озонового шару Землі був істотно вище, ніж у звичайних реактивних літаків. Всі ці фактори несли негативний окрас для майбутнього проекту. Втім, в ті роки екологічної безпеки приділяли набагато менше уваги, ніж зараз. Розроблявся Ту-244 як мінімум в двох варіантах: гігантська 360-тонна машина з пасажиромісткістю понад 300 осіб і менш габаритний літак вагою близько 275 тонн. Технології обох прототипів багато в чому залежали від нових інноваційних двигунів, які в 1970-х роках перебували на ранній стадії виробництва.

Першим затвердженим екземпляром стала модель СПС-1, розроблена в 1973 році. На лайнері встановили чотири двигуни загальною тягою 37,5 кгс. При досягненні крейсерській швидкості в 2400 км / год літак міг долати відстань в 8000 кілометрів на висоті до 20 тисяч кілометрів. Паралельно розглядався прототип СПС-2 на якому застосували двигуни на рідкому водні.

Розробкою СПС-2 керував особисто Андрій Туполєв. Важливою відмінністю Ту-244 від свого попередника Ту-144 стало відсутність відхиляється вниз носа і мінімальне скління кабіни пілотів. В кінцевому рахунку, в 1985 році «туполевци» зупинилися на 275-тонному прототипі із злітною масою двигуна 24 тисяч кгс. За даними сайт, використання двигунів змінного циклу дозволило в повній мірі реалізувати роботу силового агрегату в різних режимах польоту.

Здавалося б, вихід перспективного лайнера був вже не за горами, але наближає перебудова звела нанівець всі грандіозні плани. Повна технічна інформація про майбутній проект стала доступна для громадськості в 1993 році на Паризькому авіасалоні. І все ... Більш ніж двадцять років про Ту-244 не було чутно ніяких новин, і тільки в 2014 році в Мережі стала з'являтися інформація про можливе відродження проекту.

29 січня 2019 роки роботи над створенням вітчизняного надзвукового лайнера другого покоління були офіційно відновлені. В даний час Ту-244 знаходиться на стадії розробки, яку планується завершити через кілька років. За заявами джерел вже в 2025 році перший дослідний зразок підніметься в небо. Звісно, зовнішній вигляд нового Ту-244 буде дещо відрізнятися від радянських розробок тридцятирічної давності, але в технічному плані лайнер практично не потерпить змін.

Цікавитесь авіатехнікою? Тоді прочитайте о.

Після того як людина почала освоювати небесні простори, він завжди прагнув максимально вдосконалити літальні апарати, зробити їх надійніше, швидше, ширшими. Одним з найбільш передових винаходів людства в даному напрямку є надзвукові пасажирські літаки. Але, на жаль, за рідкісним винятком, більшість розробок було закрито або в даний час знаходяться на стадії проекту. Одним з таких проектів є надзвуковий пасажирський літак Ту-244, про який ми поговоримо нижче.

швидше звуку

Але перш ніж почати розмову безпосередньо про Ту-244, давайте зробимо короткий екскурс в історію подолання людством кордону швидкості звуку, адже цей літак буде безпосереднім продовженням наукових розробок в даному напрямі.

Значний поштовх у розвитку авіації було дано Другою світовою війною. Саме тоді з'явилися реальні проекти літаків з здатними розвивати швидкість більше гвинтових. З другої половини 40-х років минулого століття вони активно стали візьметься як у військовій, так і в цивільній авіації.

Наступним завданням стояло максимально збільшити Якщо вийти на надзвуковий бар'єр не складало особливих труднощів, просто збільшивши потужність двигунів, то подолання його було значною проблемою, так як закони аеродинаміки на таких швидкостях змінюються.

Проте перша перемога в гонці зі звуком була досягнута вже в 1947 році на американському експериментальному літаку, але масово використовуватися надзвукові технології почалися тільки з кінця 50-х - початку 60-х років XX століття у військовій авіації. З'явилися такі серійні моделі, як МіГ-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger і багато інших.

Пасажирська надзвукова авіація

А ось цивільної авіації так не пощастило. Перші надзвукові пасажирські літаки з'явилися тільки в кінці 60-х років. Причому по теперішній час було створено лише дві серійних моделі - радянський Ту-144 і франко-британський «Конкорд». Це були типові далекомагістральні літаки. Ту-144 був в експлуатації з 1975 по 1978 роки, а «Конкорд» - з 1976 по 2003 рік. Таким чином, в даний момент при пасажирських авіаперевезеннях не використовується жоден надзвуковий літак.

Було безліч проектів з будівництва над- і гіперзвукових авіалайнерів, але одні з них були в підсумку закриті (Douglas 2229, Super-Caravelle, Т-4 і ін.), А реалізація інших розтягнулася на невизначено довгий час (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). До таких належить і проект літака Ту-244.

початок розробок

Проект зі створення літака, який повинен був прийти на зміну Ту-144, запущений ОКБ Туполєва ще за радянських часів, на початку 70-х років минулого століття. При проектуванні нового авіалайнера, конструктори використовували розробки його попередника, «Конкорда», а також матеріали американських колег, які брали участь в роботах. Всі розробки проводились під керівництвом Олексія Андрійовича Туполєва.

У 1973 році проектований літак отримав назву Ту-244.

Завдання проекту

Головним завданням даного проекту було створити дійсно конкурентний надзвуковий літак для пасажирських перевезень в порівнянні з дозвуковими реактивними авіалайнерами. Чи не єдиною перевагою перших над другими був виграш в швидкості. У всьому іншому надзвукові авіалайнери програвали своїм більш повільним конкурентам. Пасажирські перевезення на них просто економічно окупалися. До того ж польоти на них були небезпечніші, ніж на простих літаках з реактивним двигуном. Останній фактор, до речі, став офіційною причиною, по якій була припинена експлуатація першого надзвукового літака Ту-144 всього через кілька місяців після її початку.

Таким чином, саме рішення даних проблем і було поставлено перед розробниками Ту-244. Літак повинен бути надійним, швидким, але, одночасно, його експлуатація з метою перевезення пасажирів повинна була бути економічно вигідною.

Технічні характеристики

Остаточна модель літака Ту - 244, прийнята в розробку повинна була мати перелічені нижче технічні та експлуатаційні характеристики.

Екіпаж авіалайнера включав трьох людей. Місткість салону бралася з розрахунку 300 пасажирів. Правда, в остаточній версії проекту її довелося скоротити до 254 осіб, але в будь-якому випадку це було набагато більше, ніж у Ту-154, що вміщав всього 150 пасажирів.

Планована крейсерська швидкість становила 2,175 тис. Км / год, що дворазово перевищувало Для порівняння, аналогічний показник на Ту-144 дорівнював 2,300 тис. Км / год, а «Конкорда» - 2,125 тис. Км / год. Тобто літак планувалося зробити трохи повільніше за свого попередника, але за рахунок цього, значно підвищити його місткість, що повинно було забезпечити економічну вигоду від перевезень пасажирів. Рух забезпечували чотири Дальність польоту нового літака мала становити 7500-9200 км. Вантажопідйомність - 300 тонн.

Авіалайнер повинен був мати в довжину 88 м, заввишки 15 м, при цьому розмах його крила становив 45 м, а площа робочої поверхні - 965 м 2.

Головною зовнішньою відмінністю від Ту-144 мало стати зміна конструкції носа.

продовження розробок

Проект споруди надзвукового авіалайнера другого покоління Ту-244 прийняв досить затяжний характер і кілька разів зазнавав суттєвих змін. Проте навіть після розпаду СРСР ОКБ Туполєва не припиняло розробок в даному напрямі. Наприклад, уже в 1993 році на авіасалоні у Франції була надана детальна інформація про розробку. Втім, економічне становище країни в 90-х роках не змогло не позначитися на долі проекту. Фактично його доля зависла в повітрі, хоча проектні роботи тривали, та й офіційного повідомлення про його закриття не було. Саме в цей час, до проекту активно стали підключаться американські фахівці, Хоча контакти з ними проводилися ще за часів СРСР.

Для продовження досліджень по створенню пасажирських надзвукових авіалайнерів другого покоління, в 1993 році два літаки Ту-144 були переобладнані під літаючі лабораторії.

Закриття або заморозка?

На тлі триваючих розробок і заяв, що до 2025 року літаки ТУ-244 надійдуть в експлуатацію цивільної авіації в кількості 100 одиниць, вельми несподіваним стало відсутність даного проекту в державній програмі з розвитку авіації на 2013-2025 рр., Яка була прийнята в 2012 році . Потрібно сказати, що в цій програмі були відсутні і ряд інших помітних розробок, які до того часу вважалися перспективними в авіабудуванні, наприклад, надзвуковий літак ділової авіації Ту-444.

Даний факт міг говорити про те, що проект Ту-244 або остаточно закритий, або заморожений на невизначений час. В останньому випадку, випуск цих надзвукових літаків можливий буде тільки набагато пізніше 2025 року. Втім, ніяких офіційних роз'яснень з цього приводу так і не було дано, що залишає досить широке поле для різних інтерпретацій.

перспективи

З огляду на все вищевикладене, можна заявити, що проект Ту-244 в даний час як мінімум завис в повітрі, а, можливо, взагалі закритий. Офіційного оголошення про долю проекту поки не було. Також не озвучуються причини, за якими він був призупинений або назавжди закритий. Хоча можна припустити, що вони можуть полягати в нестачі державних коштів для фінансування подібних розробок, економічну невигідність проекту, або тим фактором, що за 30 років він міг просто морально застаріти, і тепер на порядку денному стоять більш перспективні завдання. Втім, цілком можливо вплив всіх трьох чинників одночасно.

У 2014 році в засобах масової інформації були висловлені припущення про відновлення проекту, але поки вони не отримали офіційного підтвердження, як, втім, і спростування.

Потрібно відзначити, що і зарубіжні розробки надзвукових пасажирських літаків другого покоління ще не вийшли на фінішну пряму, а реалізація багатьох з них під великим питанням.

У той же час поки немає офіційної заяви уповноважених осіб, не варто повністю ставити хрест на проекті літака Ту-244.

Характеристики

		Ту-244
Розміри
		Ту-244
Довжина фюзеляжу, м		88,7
Розмах крила, м		54,77
Площа крила, м 2		1200
подовження крила		2,5
Стреловідность крила по передній кромці	центроплан	75 ^ о
	консолі	35 ^ о
Ширина фюзеляжу, м		3,9
Висота фюзеляжу, м		4,1
Об'єм багажного відділення, м 3		32
маси
		Ту-244
Злітна (максиммально), кг		350000
Літака без палива, кг		172000
Вага палива, кг		178 000
Силова установка
		Ту-244
двигуни		4 ДТРД
Тяга (форсована), кгc		4х 33000
льотні дані
		Ту-244
Крейсерська швидкість, М \u003d		2,05
Практична дальність польоту, км		9200
Висота польоту, м		18000-20000

опис

У 1988 р в ОКБ ім А.Н.Туполева почалися дослідження по надзвуковому пасажирському літаку другого покоління Ту-244 (СПС-2). Західні експерти оцінюють потребу в 500-1200 таких повітряних суден для всього світу на перше-друге десятиліття XXI століття.

Конкурентоспроможність такого літака (у порівнянні зі звичайним дозвуковим пасажирським) повинна забезпечуватися економічною ефективністю, екологічної приемлемостью і зручністю для пасажирів. При цьому економічна ефективність (тобто менші питомі витрати) обумовлюється великою продуктивністю СПС, що дозволяє здійснити перевезення зростаючого пасажиропотоку меншою кількістю надзвукових літаків в порівнянні з потрібною парком дозвукових. Різниця у вартості необхідної кількості тих і інших пасажирських літаків і в затратах на їх експлуатацію може компенсувати для авіакомпаній збільшені витрати на паливо.

Ту-244 [JPEG 1000x415 30]

Екологічна прийнятність СПС також є найважливішим чинником його успіху чи неуспіху. Вирішення цієї проблеми пов'язано з визначенням рівня екологічного впливу надзвукового пасажирського літака на навколишнє середовище (Звуковий удар, шум на місцевості, емісія шкідливих речовин, в тому числі вплив на озоновий шар), які можуть бути прийняті міжнародними організаціями як норми сертифікації і дозволять зробити авіалайнер економічно раціональним. По своїй фізичній природі надзвуковий літак надає на навколишнє середовище більший вплив, ніж дозвуковій тієї ж пасажиромісткості і дальності польоту.

Ці обставини змусили провідні авіабудівні фірми США, Англії, Франції, Німеччини, Італії, Японії, Росії координувати свої дослідження перш за все в області екологічного впливу, а також в оцінці потреби людства в надзвуковому транспорті, визначенні раціональних параметрів СПС. Була створена відома «Група Восьми» - «Боїнг», «МакДоннелл Дуглас», «Брітіш Аероспейс», «Аероспасьяль», «Дойче Аероспейс Ербас», «Аленія», Об'єднання Японських авіаційних корпорацій, АНТК ім. А.Н.Туполева.

Весь період після створення Ту-144 АНТК ім. А.Н.Туполева. разом з провідними галузевими науковими центрами (такими, як ЦАГІ, ЦІАМ, ВІАМ, ЛІІ) не припиняли проробок по СПС другого покоління. Ці роботи складаються із загальної проектування літака, розробки його складових частин, а також науково-дослідних і експериментальних робіт по створенню нових матеріалів, покриттів, технологічних процесів. Досвід по створенню Ту-144 широко використовувався при розробці нового літака, а в 1993 р два Ту-144 переобладнуються під літаючі лабораторії в рамках робіт з СПС другого покоління.

Ось деякі характерні риси Ту-244:

• базова аеродинамічна схема «бесхвостка», що характеризується відсутністю горизонтального оперення;
• рухова установка, що складається з чотирьох турбореактивних двигунів, розміщених по одному в роздільних мотогондолах;
• злітна вага до 320-350 тонн, що значно більше, ніж у Ту-144 і «Конкорда»;
• крейсерська швидкість, відповідна числу М \u003d 2-2,05.

конструкція

Великі розміри літака визначаються збільшеною пасажиромісткістю (250-300 місць і більше) в порівнянні з 110-150 у Ту-144 і «Конкорда», що необхідно для успішної конкуренції з дозвуковими літаками (такими, як «Боїнг-747», А-310 ), що мають 300-500 місць.

Компонування літака Ту-244 підпорядкована забезпеченню високого аеродинамічного якості як на надзвуковому крейсерському, так і на злітно-посадковому режимах для зниження рівня шуму, а також створенню підвищеного комфорту для пасажирів.

Проекції Ту-244 [JPEG 1200x994 118]

ОДИН БІК Ту-244 трапецієподібної форми в плані з напливом має складну деформацію серединної поверхні і змінний профіль за розмахом. Управління по тангажу і крену, а також балансування забезпечуються елеронами. Передня кромка забезпечена механізацією типу відхиляються шкарпеток. Якщо на Ту-144 було реально досягнуто аеродинамічна якість 8,1 при М \u003d 2, то на Ту-244 намічалося отримати якість 10 при М \u003d 2 і 15 при М \u003d 0,9.

Конструктивно крило ділиться на середню, що проходить через фюзеляж, консолі і передню частину. Прийнята многолонжеронная і багато-нервюрного силова схема для середньої частини і консолей і безнервюрная для передньої частини крила, як на Ту-144.

В якості конструкційного матеріалу для найбільш навантаженого кесона середній частині крила і консолей доцільне використання високоміцного титанового сплаву типу ВТ-6Ч. Для порівняно мало навантаженої передньої частини крила, для механізації і несилових елементів досліджуються алюмінієві сплави і композиційні матеріали. Широков застосування композиційних матеріалів, наприклад графітоепоксідних, в конструкції крила, оперення, мотогондол, фюзеляжу за оцінками наших і зарубіжних фахівців, може забезпечити до 2000 року зниження ваги планера на 25-30%.

У крилі розташовані паливні кесон-баки, ніші для прибирання основних стійок шасі.

Вертикальне оперення має двосекційний кермо направленія.і конструктивно подібний крила.

фюзеляж складається з гермокабіни, носового і хвостового відсіків. Вибір оптимального діаметра фюзеляжу залежить від пасажиромісткості. Для числа пасажирів 250-320 оптимальним є фюзеляж шириною 3,9 метра, в якому пасажирські крісла розміщуються за схемою 3 + 3 в ряд в туристському і бізнес-класах та 2 + 2 в першому класі. Висота 4,1 метра дозволяє обладнати зручний багажник під підлогою пасажирського салону з навантаженням контейнерів міжнародного зразка. Подібне перетин фюзеляжу має літак Ту-204. Гермокабіна буде виготовлена \u200b\u200bз алюмінієвих сплавів, носової і хвостової відсіки - з композитів.

На літаку не передбачається відхиляється ніс, як на Ту-144. Немає і звичайного «ліхтаря» пілотської кабіни. Скління кабіни екіпажу дає необхідний огляд в польоті, а на зльоті, посадці і русі по землі необхідна видимість злітно-посадкової смуги забезпечується системою оптико-електронного огляду, що діє при будь-яких метеоумовах.

ШАССИ складається з передньої стійки і трьох головних, з яких зовнішні мають тривісні візки і прибираються в крило, а середня стійка має двовісну візок і забирається у фюзеляж. Прототипом носової опори є стійка літака Ту-144. Схема з трьома головними опорами обрана з умов забезпечення заданих навантажень на бетон злітно-посадкової смуги.

Пілотажно-навігаційне обладнання повинно було забезпечувати посадку по категорії IIIА ІКАО.

стан

Інформація про літак була представлена \u200b\u200bна Паризькому авіасалоні в червні 1993 р Можливий термін надходження. в експлуатацію - 2025 р Потенційний ринок оцінюється більш ніж в 100 літаків.

Зважаючи на відсутність фінансування роботи залишилися на стадії дослідження, а літаюча лабораторія Ту-144ЛЛ з 1997 року по російсько-американською угодою використовується за програмою створення надзвукових пасажирських літаків нового покоління HSR.