Ako to funguje. Zo života leteckých dispečerov

Služby riadenia letovej prevádzky sa vykonávajú na riadiacej veži Krug.

Na riadiacej veži Krug sa riešia tieto úlohy obsluhy letiskovej prevádzky a letovej prevádzky etáp riadených letov, ktoré sú spojené s príletom a odletom:

1. predchádzanie zrážkam medzi lietadlami;

   zrýchlenie a udržiavanie usporiadaného toku leteckej dopravy;

   poskytovanie rád a informácií potrebných na zabezpečenie bezpečnej a efektívnej prevádzky letov;

   informovanie príslušných organizácií o lietadlách, ktoré potrebujú pomoc pátracích a záchranných služieb, a poskytovanie potrebnej pomoci takýmto organizáciám.

Táto technológia bola vyvinutá na základe Leteckého kódexu Ruskej federácie, FP „IVP Ruskej federácie“, FAR letov vo vzdušnom priestore Ruskej federácie, FAR „Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie. federácie“, FAP „Letecká prevádzka v Ruskej federácii“, FAP „Zavádzanie rádiovej komunikácie vo vzdušnom priestore Ruskej federácie“ s prihliadnutím na miestne podmienky a miestne charakteristiky letových prevádzkových služieb, IPP a ANP letísk Jemeljanovo a Cheremšanka, pri vypracúvaní ustanovení Užívateľskej príručky ATC ATC ALFA a určuje zoznam povinných základných úkonov dispečera ATC pri plnení jeho služobných povinností počas trvania služby.

Riadiaca jednotka DPC podlieha priamo riadiacemu letu ADC (ATC RP), hlavnému kontrolórovi ADC.

Dispečer DPK je operatívne podriadený dispečerom ADP a PDSR.

Okruhový dispečer vykonáva ATS v oblasti letísk v rámci stanovených hraníc (hraníc) pomocou dostupných zariadení RTOP a leteckých telekomunikácií, hlásení EVS, v interakcii s dispečermi DPP, VSD, PDSR, VVDS, MDP, (keď vykonávanie spoločných letov s ministerstvom pre mimoriadne situácie RP) a služieb, poskytovanie letov.

Funkčné povinnosti dispečera pri implementácii ATS:

implementácia ATS a nepretržitá analýza ovzdušia a poveternostných podmienok;

rádiové spojenie s posádkami lietadiel;

identifikácia konfliktných situácií a zabezpečenie dodržiavania stanovených intervalov rozstupov medzi lietadlami;

koordinácia a koordinácia letovej prevádzky s priľahlými riadiacimi bodmi;

vykonáva zadávanie údajov do ATC ATC "Alpha".

kontrola súladu údajov obsiahnutých v prichádzajúcich správach s údajmi dostupnými v plánovacom subsystéme ATC ATC „Alpha“;

výmena informácií so všetkými zainteresovanými orgánmi v súlade s tabuľkou hlásení a tabuľkou informácií na letisku.

Trvalé obmedzenia, upozornenia a pokyny.

1. Lety lietadiel všetkých typov sa organizujú v oblasti letísk pod IFR a VFR. Intervaly približovania sa k letiskám "Emelyanovo" a "Cheremshanka" sú stanovené ako jedna dráha (pristávacie dráhy sa považujú za závislé). Výška letu v kruhu (všetky lety sa vykonávajú podľa tlaku na dráhe letiska Jemelyanovo):

VFR - 200 m pre dráhu letiska Emelyanovo;

TFR - 200 m pre dráhu a / dCheremshanka;

BCP - cesta Emelyanovo MK-108 - 600 m, MK-288 - 600 m, cesta Cheremshanka MK-108 - 600 m, MK-288 - 500 m.

V oblasti zodpovednosti dispečera riadenia letovej prevádzky existujú zóny obmedzení pre lety lietadiel:

Zóna UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) Výška obmedzení od zeme po výšku AGL je 800m.

Zóna UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). Obmedzenia výšky od zeme do výšky AGL 750 m.

Zóna UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v

Zóna OSN1213- 555700С 0923700V, 554100С 0924500V, 554100С 0930400V, 554700с 0930400V, 555000С 0930100V, 555700С 0924600V, 555700С 0923700V. (Rezerva "Stolby"). Obmedzenia výšky od zeme do výšky AGL 500 m.

Zóna UNR1178 - určená na cvičenie a ostrú streľbu z delostrelectva. Hranica prechádza v bodoch s geografickými súradnicami: 561800c 0924900V, 561800c 0924900V, 561700c 0925800V, 561400c 0925800V, 561400c 0925800V, 561400c 0925100V, 561500C 0924300V, 561800С 0924300V, 561800С 0924200V, (Tasquino Polygon). Obmedzenia výšky od zeme do FL 200 (6100 m). Výška dráhy letu granátov a mín dosahuje 5000 m. Vykonávanie cvičení a streľba je možná len pri nepretržitej obojsmernej komunikácii medzi RPA (riadiacim) a vedúcim cvičenia, streľby, ako aj pri absencii lietadiel v sektore 30-80gr. vo vzdialenosti 15 km až 30 km. a po dohode s ATM RC EÚ.

Po prijatí správy o vypustení šarsondy je dispečer povinný informovať EMU:

o čase uvoľnenia;

o predpokladanom premiestnení (podľa schémy);

Keď lietadlo dostane správu o prijatí odporúčania palubného systému na predchádzanie zrážkam (TCAS) na vyriešenie hrozby kolízie (RA), riadiaci letovej prevádzky by sa nemal pokúšať zmeniť dráhu letu lietadla, kým o tom EMU neinformuje. o riešení konfliktnej situácie. Keď lietadlo prestane spĺňať povolenie alebo pokyn ATC z dôvodu RA, alebo pilot ohlási RA, riadiaci letovej prevádzky je oslobodený od úlohy zabezpečiť rozstup medzi týmto lietadlom a iným lietadlom priamo ovplyvneným manéverom iniciovaným v súlade s s RA. Riadiaci letovej prevádzky má opäť za úlohu zabezpečiť oddelenie všetkých dotknutých lietadiel, keď:

kontrolór potvrdí prijatie od EMU hlásenie, že jeho lietadlo opäť letí v súlade s aktuálnym povolením, príp

Kontrolór potvrdí potvrdenie EMÚ o správe, že jeho lietadlo obnovuje aktuálne povolenie a vydá alternatívne povolenie, ktoré HMÚ potvrdí.

Keď sa spustí varovný systém priblíženia k zemi (FPOS), ovládač musí:

prijať naliehavé opatrenia na zabezpečenie bezpečných intervalov medzi lietadlami,

hlásiť a prijímať pokyny od ADC RP (vrchný dispečer); Poznámka: Pri spustení FPOS v režime PKS (potenciálna konfliktná situácia) je riadiaci povinný analyzovať príčinu výskytu PKS a vykonať potrebné opatrenia na zaistenie bezpečných intervalov vydávaním príslušných pokynov pre posádku (posádky), aby posilniť kontrolu nad konfliktným lietadlom, kým sa nezastaví aktivácia PKS. Pri spustení FPOS v režime CS (konfliktná situácia) je prevádzkovateľ povinný urýchlene prijať opatrenia na zabránenie konfliktnej situácii, po čom nasleduje hlásenie z ADC RP.

Kontrolór okruhu v prípade zhoršenia zdravotného stavu musí informovať ADC RP (vrchný kontrolór ADC), ktorý je povinný zabezpečiť náhradu.

Denný rekord vzletov a pristátí na letisku Domodedovo je 724 operácií. Maximálna hodinová náročnosť pri prevádzke z dvoch paralelných dráh je 43 lietadiel. Všetky sú riadené riadiacimi letovej prevádzky pracujúcimi na veliteľskom a riadiacom stanovišti (KDP) alebo „veži“ (z anglického slova „TOWER“). Celkovo na moskovskom letisku Domodedovo pracuje 6 dispečerských zmien po 10 ľudí. Profesia riadiaceho letovej prevádzky zaujíma jedno z prvých miest z hľadiska psycho-emocionálneho stresu na ľudskom tele. Dnes si povieme niečo o ľuďoch, ktorých činy denne ovplyvňujú životy desaťtisícov cestujúcich...

Moskovské automatizované riadiace centrum, ktoré sa nachádza neďaleko letiska Vnukovo, je zodpovedné za všetky lietadlá na oblohe nad Moskvou. Stredisko letových prevádzkových služieb Domodedovo je štrukturálne oddelenie pobočky „Moskva Centrum pre automatizované riadenie letovej prevádzky“ (táto fráza bola špeciálne zapísaná doslovne počas návštevy). Stredisko zodpovedá za zabezpečenie bezpečnosti, pravidelnosti a hospodárnosti letov lietadiel v areáli letiska Domodedovo:

1.

Domodedovo má 2 dráhy (pristávacie dráhy). Každý z nich je zodpovedný za vlastných dispečerov. Vo veži sa nachádzajú pracoviská letového riaditeľa, hlavného kontrolóra, riadiacich riadiacej stanice štartu (ATC) a riadiaceho centra pomocného približovania (AAC):

2.

Oblasť zodpovednosti riadiaceho štartu (RTD) zahŕňa riadenie lietadiel vo vzdušnom priestore, ktorý zahŕňa sektory stúpania po vzlete a záverečnej fáze pristátia, ako aj dráhu a rolovacie dráhy:

3.

Riadiaci letovej prevádzky riadi aj pohyb špeciálnych vozidiel, systém osvetlenia na dráhe a rolovacích dráhach a vykonáva všetky potrebné dodatočné operácie:

4.

Dispečera som si predstavoval ako prísneho muža vo veľkých slúchadlách, ako niečo kričí do mikrofónu a uprene hľadí na okrúhlu kineskop, pozdĺž ktorej sa v kruhu tiahne zelený pás ako v starých sovietskych filmoch. Ukázalo sa, že to tak vôbec nie je. Nepoužívajú slúchadlá, kineskopy nie sú okrúhle ani zelené a ako dispečeri pracujú nielen muži, ale aj veľmi očarujúce dievčatá:

5.

U dispečera sú na obrazovke monitora označené všetky lietadlá nachádzajúce sa v blízkosti letiska. Vidí, či stúpajú alebo klesajú, v akej sú výške a akou rýchlosťou letia:

6.

7.

8.

Z veže je vidieť celé územie letiska. Je tu inštalované moderné vybavenie vrátane automatizovaného informačného zobrazovacieho systému. Systém dohľadu nad letiskom poskytuje kontrolu nad pohybom akýchkoľvek prostriedkov na letisku.

Ak je dispečer podozrivý, môže použiť ďalekohľad:

9.

Ak je jazdný pruh obsadený, potom riadiaci dopravy zapne špeciálny displej obsadenosti dráhy so zvukovým signálom:

10.

Okrem toho je na veži dispečer ATIS (služba automatického prenosu informácií v areáli letiska) - vľavo na fotografii letový riaditeľ (dozorca zmeny), starší kontrolór a náhradní dispečeri (na fotografii vpravo ):

11.

Každý kontrolór má každé 2 hodiny nárok na 20-minútový odpočinok. V tomto čase ho nahrádza manažér striedania:

12.

Na činnosť dispečerov dohliada starší dispečer. Neustále sa pohybuje od jedného dispečera k druhému a riadi ich akcie (na fotografii je vľavo):

13.

Na veži je aj letový riaditeľ (na fotke vľavo). Zodpovedá za organizáciu práce zmenového personálu:

14.

Minimálny čas medzi pristátiami lietadla sú 2 minúty a medzi vzletmi 1 až 3 minúty v závislosti od klasifikácie lietadla. Atmosféra na veži je pokojná a tichá. Keď si dispečer s posádkou lietadla vymieňa rádiové spojenie, všetci stíchnu alebo polohlasne povedia:

15.

16.

17.

Aby sa dispečer dostal do veže, musí prejsť dverami s okienkom:

18.

Tu musíte k zámku priložiť špeciálnu kartu a potvrdiť odtlačky prstov:

19.

Dispečer sa do veže dostane točitým schodiskom:

20.

Veža je pozoruhodná aj svojím balkónom. Odtiaľto máte nádherný výhľad na letisko:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Globe Domodedovo:

30.

No pohľad na cestu vedúcu do Domodedova:

31.

Profesionáli v oblasti letectva, ktorí riadia a udržiavajú letovú prevádzku lietadiel, vrtuľníkov a iných lietadiel, sa nazývajú riadiaci letovej prevádzky. Ich pôsobiskom sú letiská a vojenské letiská. Hlavnou úlohou predstaviteľov tejto profesie je zabezpečiť bezpečný, pravidelný a usporiadaný pohyb leteckej dopravy. Ak to chcete urobiť, musíte vedieť:

• letecká navigácia (veda, ktorá študuje metódy a prostriedky riadenia leteckej dopravy);
• letecká meteorológia (atmosférické procesy, ich vplyv na činnosti letectva);
• pravidlá a pokyny rozstupov (rozptyľovanie lietadiel na určitú vzdialenosť tak, aby medzi nimi nedošlo ku kolízii).

Práca riadiaceho letovej prevádzky je organizovaná tak, aby mohol riadiť všetky fázy pohybu lietadla alebo iného vzdušného prostriedku od vzletu až po pristátie. Vzdušný priestor je zároveň rozdelený na určité zóny pridelené samostatnému špecialistovi-dispečerovi, ktorý riadi let konkrétne v rámci svojej oblasti. Preto majú riadiaci letovej prevádzky inú oblasť špecializácie:

1. Riadiaca veža letiska - tu plánujú letový plán na deň v koordinácii s ostatnými letiskovými službami, kontrolujú situáciu vo vzduchu počas letov a udržiavajú neustálu komunikáciu s posádkami vozidiel.
2. "Taxiovanie" - kontroluje pohyb vozidiel na území letiska, povoľuje alebo zakazuje ťahanie, štartovanie motora automobilu, rolovanie.
3. "Štart a pristátie" - zaoberajú sa riadením vzletu a pristátia lietadiel.
4. "Kruh" - riadi pohyb automobilov vo vzletovej zóne s polomerom 50 km od letiska.
5. "Priblíženie" - zvláda let vo výške 2100-5700 m, umožňuje pristávanie v poradí, určovanie časových intervalov.
6. Regionálne centrum - riadi pohyb lietadiel vo výške 2100-17000 m.
7. Bod miestnych leteckých spoločností - pôsobí v oblasti miestneho letiska v nadmorskej výške 1500 m a menej.
8. Miestne riadiace centrum - zaberá oblasť administratívneho regiónu ďaleko od veľkých letísk, riadenie letu v nadmorskej výške do 1500 m.

Riadenie a usmerňovanie pohybu lietadiel a iných vzdušných prostriedkov sa vykonáva monitorovaním situácie vo vzduchu pomocou špeciálneho monitora. V tomto prípade sa nevyhnutne berú do úvahy meteorologické podmienky, plány lietadiel atď.

Riadiaci letovej prevádzky nemajú právo urobiť chybu, pretože od ich pozorovania a reakcie závisia životy iných ľudí. Preto je organizácia ich práce zameraná na predchádzanie chybám v riadení letu.

Dispečerská služba funguje vo dne aj v noci - 24 hodín denne. Z tohto dôvodu, aby sa vyhli nervovému a psychickému stresu, riadiaci letovej prevádzky chodia vykonávať svoje povinnosti na zmeny.

Zručnosti riadiaceho letovej prevádzky

Zamestnávatelia pri prijímaní osoby na pozíciu riadiaceho letovej prevádzky berú do úvahy také vlastnosti, ako je osobnosť:

• odolnosť voči emocionálnemu a psychickému stresu;
• schopnosť rozdeľovať pozornosť;
• starostlivosť a zodpovednosť;
• vynaliezavosť a sebakontrola;
• iniciatívne a organizačné schopnosti;
• analytická myseľ;
• rozvinutá vizuálno-motorická koordinácia pohybov.

V tomto prípade musí riadiaci letovej prevádzky vedieť:

• zariadenie a princípy činnosti dispečerského zariadenia;
• konštrukcia leteckých strojov s cieľom poskytnúť poradenstvo pri rýchlom odstránení akýchkoľvek problémov počas letu;
• angličtina (alebo iný cudzí jazyk v závislosti od miesta výkonu práce);
• odborné podmienky.

Okrem všetkých vyššie uvedených je žiaduce mať jeden z diplomov vysokoškolského vzdelania v odbore „Prevádzka lietadiel a riadenie letovej prevádzky“, „Riadenie letovej prevádzky“.

Výhody byť riadiacim letovej prevádzky:

• práca nesúvisí s fyzickou aktivitou (môžu pracovať ženy rôzneho veku);
• pohodlné pracovné podmienky (vnútri, sedenie);
• právo na predčasný dôchodok (muži - od 50 rokov (pracovná prax najmenej dvanásť a pol roka), ženy - od 45 rokov (s desaťročnou praxou)).

Plat ruského riadiaceho letovej prevádzky v roku 2019

Priemerný plat riadiaceho letovej prevádzky za mesiac je asi 120 tisíc rubľov. Takéto informácie sú uvedené na webovej stránke http://ru.zarplat.info/riaditeľ letovej prevádzky. Už dnes sú informácie o zvýšení platov pre dispečerov letovej prevádzky o 30 % v roku 2018.

Tu si môžete pozrieť aj voľné pracovné miesta v týchto spoločnostiach Ruskej federácie: Strela - 90 000 rubľov / mesiac, AC 1. trieda - 72 000 rubľov / mesiac, Letecká navigácia severozápad - 65 000 rubľov / mesiac, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250 000 rubľov / mesiac.

Ako sa stať riadiacim letovej prevádzky

V Rusku nie je toľko univerzít, kde môžete získať povolanie „riadiaceho letovej prevádzky“. Ide o Moskovskú štátnu technickú univerzitu civilného letectva (Moskva), Štátnu univerzitu civilného letectva (Petrohrad), Vyššiu leteckú školu (Uľjanovsk), Vyšší vojenský inštitút. V.M. Komarova (Yeisk). Petrohradská štátna univerzita civilného letectva má svoje pobočky v Chabarovsku a ATK GA, po štúdiu v ktorej môžete získať stredné odborné vzdelanie.

Riadiaci letovej prevádzky každé tri roky absolvujú špeciálne nadstavbové školenia, po ktorých potvrdia svoje aktuálne osvedčenie a spôsobilosť v súlade s požiadavkami.

Pripomínajú odborníci

Riadiaci letovej prevádzky je jednou z najzodpovednejších profesií, ktorá sa spája nielen s leteckou technikou, ale aj s ľudskými životmi.

Riadiaci letovej prevádzky je špecialista na letectvo, ktorý riadi letovú prevádzku. Pozemný riadiaci letovej prevádzky.

Hlavnou funkciou riadiaceho letovej prevádzky je zabezpečiť bezpečný, pravidelný a usporiadaný pohyb lietadiel, vrtuľníkov a iných lietadiel (ďalej len lietadlá). Na úspešné plnenie tejto funkcie využíva riadiaci letovej prevádzky poznatky z leteckej navigácie, leteckej meteorológie, ako aj prísne stanovené pravidlá a pokyny, ktoré podrobne upravujú všetky aspekty jeho činnosti. Napríklad na zabezpečenie bezpečného rozstupu lietadiel vo vzduchu riadiaci letovej prevádzky uplatňuje pravidlá vertikálneho, bočného a pozdĺžneho rozstupu (rozptyľovanie lietadiel v bezpečných vzdialenostiach v horizontálnej a vertikálnej rovine).

Hlavnou úlohou riadiaceho letovej prevádzky je nepretržité monitorovanie vzdušnej situácie a riadenie letovej prevádzky v oblasti jeho zodpovednosti. Na plnenie tejto úlohy využíva riadiaci letovej prevádzky rádiové zariadenia, rádiovú komunikáciu s posádkami lietadiel, ako aj telekomunikácie s príbuznými sektormi a ďalšími špecialistami. Pracovisko riadiaceho letovej prevádzky je vybavené monitormi na zobrazovanie vzdušnej situácie, meteorologických podmienok, rôznych zobrazení signálov, referenčných informácií, komunikačných zariadení a pod.

Kontrola pohybu lietadla sa vykonáva od momentu opustenia parkoviska pred vzletom na letisku odletu až po rolovanie na parkovisko po pristátí na cieľovom letisku.

Na zabezpečenie efektívnej kontroly nad pohybom lietadiel sú letiská a vzdušný priestor rozdelené do oblastí zodpovednosti riadiacich stredísk. Podľa typu vykonávaných technologických úloh ich možno zaradiť do riadiacich stredísk "Rosovanie", "Štart a pristávanie", "Kruh", "Priblíženie", "Regionálne centrum", riadiace strediská "Local Air Lines", „Riadiace strediská letísk“.

Dispečer letiskovej riadiacej veže (ATC) kontroluje pripravenosť posádky lietadla na let, oznamuje im potrebné informácie, zostavuje denný letový plán, fixuje začiatok a koniec letu, koordinuje realizáciu letového plánu s. iné služby (napríklad s ATC iného letiska) . Riadiaci letovej prevádzky nekontroluje aktuálnu vzdušnú situáciu.

Taxikový dispečer (DPR) kontroluje pohyb lietadla na území letiska, vydáva povolenia na odťahovanie, štartovanie motorov a rolovanie.

Dispečer „Štart a pristátie“ (LDP, RDP) riadi prevádzku na dráhe a dráhe, usmerňuje štart a pristátie lietadla, vydáva povolenia na vzlet a pristátie.

"Kruhový" ovládač (KRU) riadi pohyb lietadla vo vzdušnom priestore od 2 km a nižšie a v okruhu 50 km od letiska. Vydáva povolenia na priblíženie na pristátie pre prilietajúce lietadlá a pokyny na počiatočné stúpanie pre odlietavajúce lietadlá.

Riadiaca jednotka „Approach“ (APC) riadi pohyb lietadla vo vzdušnom priestore ohraničenom výškami 2,6 km a vzdialenosťou 90-120 km od letiska; rieši problémy určovania postupnosti priblížení na pristátie, zostrojuje potrebné intervaly rozstupov.

Dispečer „Regionálneho strediska“ (RC) riadi let lietadla vo výškach od 1,5 do 17 km a v stanovených medziach v horizontálnej rovine.

Dispečer bodu „Local Air Lines“ (KDP MVL) riadi let lietadla z výšky 1,5 km a nižšie v priestore letiska MVL.

Riadiaci "miestneho riadiaceho centra" (LDP) riadi let lietadla z výšky 1,5 km a menej v rámci stanovenej oblasti zodpovednosti (zvyčajne zodpovedajúcej oblasti administratívneho regiónu Ruska alebo významného jeho časť) v horizontálnej rovine. Veľa leteckých prác mimo veľkých letísk sa vykonáva pod kontrolou kontrolórov TIR.

V podmienkach hustej leteckej prevádzky môže byť 10-20 lietadiel súčasne pod vedením jedného riadiaceho letovej prevádzky.

Výcvik riadiacich letovej prevádzky je zložitý proces. V Rusku sa základné vzdelávanie uskutočňuje 3-4 roky v špecializovaných stredoškolských a vysokých školách. Nadstavbový výcvik prebieha každé 2 roky, jeho výsledkom je potvrdenie platného osvedčenia riadiaceho letovej prevádzky. Okrem toho je v súčasnosti povinnou požiadavkou pre riadiaceho letovej prevádzky znalosť angličtiny v medziach stanovených medzinárodnými normami. 4 je povinná úroveň na stupnici ICAO od roku 2011.

Riadiaci letovej prevádzky pravidelne absolvuje lekársko-letovú odbornú komisiu obdobne ako piloti civilného letectva, na základe čoho je mu vydané osvedčenie o odbornej spôsobilosti, ktoré mu umožňuje pokračovať v práci ďalšie 2 roky. Z hľadiska psycho-emocionálnej záťaže je povolanie riadiaceho letovej prevádzky jednou z najnebezpečnejších a najzodpovednejších profesií súvisiacich s technikou a ľudskými životmi (z hľadiska psychológie je o prácu kontrolóra približovania najväčší záujem ).

V Ruskej federácii majú muži právo na predčasné priznanie pracovného dôchodku po dosiahnutí veku 50 rokov a ženy po dosiahnutí veku 45 rokov, ak odpracovali v priamom riadení letov civilného letectva najmenej 12 rokov 6 mesiacov a najmenej 10 rokov, v tomto poradí (Ustanovenie 14 článku 27 federálneho zákona Ruskej federácie zo 17. decembra 2001 č. 173 - FZ)

Upozorňujeme na typický príklad popisu práce riadiaceho veže na letisku, vzor z roku 2019. by mala obsahovať tieto časti: všeobecné postavenie, povinnosti riadiaceho letiskovej riadiacej veže, práva riadiaceho letiskovej riadiacej veže, zodpovednosť riadiaceho letiskovej riadiacej veže.

Náplň práce dispečera letiskovej riadiacej veže patrí do sekcie Kvalifikačná charakteristika pozícií manažérov a špecialistov organizácií leteckej dopravy".

Nasledujúce položky by sa mali odraziť v popise práce riadiaceho veže na letisku:

Povinnosti riadiaceho riadiacej veže letiska

1) Pracovné povinnosti. Vypracúva denný plán letovej prevádzky na základe požiadaviek na lety, plány príletov a odletov lietadiel prichádzajúcich z iných letísk, pričom zohľadňuje informácie o stave letiska a jeho pripravenosti prijať a obsluhovať lietadlá, zákazy a obmedzenia letov. Analyzuje poveternostné podmienky v oblasti odletového letiska, predpoveď počasia pozdĺž trasy letu lietadla, na cieľovom letisku a náhradných letiskách. Koordinuje s dispečermi vojenských a civilných sektorov stredísk riadenia letovej prevádzky a veliteľom lietadla podmienky letu pri jeho vykonávaní mimo vzdušných ciest a mimo medzinárodných vzdušných ciest, pri vykonávaní leteckých prác, ako aj meškajúcich letoch a letoch mimo letového poriadku. Pri zmenách plánu pohybu komunikuje so zástupcom leteckej spoločnosti a výrobnou a expedičnou službou leteckého podniku. Riadi priebeh prípravy posádky a lietadla na odlet, zabezpečenie letu po dohode s veliteľom lietadla alebo so zástupcom leteckej spoločnosti v čase jeho presunu. Vykonáva zmeny letových podmienok v používaných formách dokumentácie, odovzdáva výpisy z plánu letovej prevádzky riadiacim strediskám a letiskovým službám v súlade s vnútroletištnou informačnou tabuľkou a hárkom hlásenia leteckej dopravy. Vykonáva príjem a uvoľňovanie lietadiel a sleduje priebeh denného plánu letovej prevádzky.

Riadiaci letiskovej riadiacej veže to musí vedieť

2) Riadiaci letiskovej riadiacej veže pri výkone svojich povinností musí vedieť: Letecký zákonník Ruskej federácie; zákony a iné regulačné právne akty Ruskej federácie týkajúce sa organizácie leteckej dopravy; federálne pravidlá používania vzdušného priestoru Ruskej federácie; federálne letecké predpisy; letové výkonové charakteristiky typov lietadiel; letecká meteorológia; profesionálne orientovaná angličtina; základy pracovného práva; pravidlá ochrany práce a požiarnej bezpečnosti.

Požiadavky na kvalifikáciu riadiaceho riadiacej veže letiska

3) Kvalifikačné požiadavky. Stredné odborné (technické) vzdelanie a prax v oblasti odbornej činnosti minimálne 1 rok, prítomnosť certifikátu potvrdzujúceho znalosť profesionálne orientovaného anglického jazyka (pre letiskového riadiaceho veže medzinárodného letiska).

Popis práce dispečera letiskovej riadiacej veže - ukážka z roku 2019. Povinnosti riadiaceho letiskovej riadiacej veže, práva riadiaceho letiskovej riadiacej veže, zodpovednosť riadiaceho letiskovej riadiacej veže.