Osem prísne tajných lietadiel, ktoré by sa dali ľahko zameniť s UFO. Chňapal zubatý (Snapper, Pacific cubera, Lutjanus novemfasciatus) Chňapal zubatý - rybárska sezóna po celý rok

Jeseter je skutočnou lahôdkou, z ktorej sa dá pripraviť mnoho chutných jedál! Nájdite zaujímavé recepty a použite ich.

Niekoľko užitočných informácií

Jeseter patrí do čeľade jeseterovitých a nachádza sa v povodiach mnohých morí, ako je Kaspické, Azovské a Čierne. Týchto vodných obyvateľov možno nájsť aj v sladkovodných útvaroch, napríklad v veľké rieky: vo Volge, Ural, Kama. Jesetera je ťažké zamieňať s inými predstaviteľmi, pretože má výrazné vonkajšie vlastnosti, ako sú ihlovité procesy prebiehajúce pozdĺž hrebeňa, ako aj zaoblená a sploštená nosová časť hlavy, nazývaná ňufák.

Ako je jeseter užitočný? Táto ryba je veľmi cenená pri varení, a to z dobrého dôvodu, pretože obsahuje bielkoviny, omega-3 a omega-6 polynenasýtené mastné kyseliny, fosfor, vitamíny D, E a A, ako aj ďalšie živiny. Obsah kalórií v 100 gramoch produktu je asi 110-130 kalórií.

Pravidelná konzumácia jesetera pomôže posilniť vlasy, nechty a kosti, zvýšiť mozgovú aktivitu, zabezpečiť správnu funkciu svalov, stimulovať tvorbu nových zdravých buniek, zlepšiť stav pokožky.

Náklady na 1 kilogram čerstvého jesetera sa v závislosti od regiónu pohybujú od 600 do 700 rubľov na 1 až 1,5 tisíc.

Ako si správne vybrať?

Jeseter sa predáva v obchodoch a na oficiálnych trhoch v mrazenej, chladenej a čerstvej forme. Je lepšie kúpiť čerstvé alebo chladené ryby, ale nie sú dostupné vo všetkých regiónoch. Pri nákupe by ste mali venovať pozornosť buničine: mala by byť dosť elastická a mať príjemný ružovo-béžový odtieň. Na povrchu nemôžu byť žiadne poškodenia, preliačiny alebo škvrny. Vôňa je charakteristická pre ryby, ale svieža, nie hnilobná.

Príprava jesetera

Ako čistiť jesetera? Jeho príprava nie je taká jednoduchá ako predbežné spracovanie iných rýb, čo je spôsobené niektorými vlastnosťami stavby tela. Aby bolo jedlo chutné a čo je najdôležitejšie, bezpečné, postupujte postupne:

1. Jesetera najskôr dobre umyte v studenej vode, potom ho zalejte vriacou vodou: tým sa odstráni hlien z povrchu.
2. Potom ostrým nožom opatrne odrežte ihličkovité výrastky prechádzajúce po chrbte.
3. Potom musíte rezať kostru. Aby ste to urobili, rozpnite brucho ryby a opatrne z neho vyberte všetok obsah. Je dôležité dávať pozor, aby ste nepoškodili žlčník, inak sa miazga pokazí a zatuchne.
4. Teraz musíte odstrániť takzvaný vizig - stavec, ktorý môže byť bez riadnej liečby jedovatý. Aby ste to urobili, urobte rez na spodnej časti chvosta až po kosť, odrežte stavec a začnite chvost akoby krútiť. Keď sa objaví biela-priehľadná žila, potiahnite ju: mala by sa ľahko odstrániť z hrebeňa.
5. Potom korpus obaríme vriacou vodou alebo ho vložíme horúca voda. Po vykonaní rezu pozdĺž hrebeňa môžete odstrániť kožu, začínajúc od chvosta a smerom k hlave.

Jeseterové jedlá

Ako doma pripraviť jedlá z takej lahodnej ryby, ako je jeseter? Pozývame vás, aby ste zvážili zaujímavé recepty.

Pečený

Lahodný jeseter môže byť varený v rúre. Na to budete potrebovať:

• 1400 – 1500 g filé z jesetera alebo približne dvojkilogramové jatočné telo;
• tri veľké cibule;
• 250 - 300 g majonézy;
• zeleninový olej;
• kôpor;
• mletá paprika (najlepšie čierna);
• soľ.

Príprava:

1. Telo jesetera by sa malo nakrájať a nakrájať na pomerne tenké steaky. Ak používate filé, nakrájajte ho na kúsky s hrúbkou asi jeden a pol centimetra.
2. Cibuľu ošúpeme, nakrájame na pol krúžky alebo krúžky.
3. Po umytí kôpor osušíme a nasekáme.
4. Vezmite nádobu na pečenie alebo plech na pečenie, namažte jej boky a dno rastlinným olejom.
5. Naspodok položte vrstvu cibuľových pol krúžkov alebo krúžkov, na ne položte na tenkú vrstvu nakrájaného jesetera, posypte soľou, nasekaným kôprom a korením a potrite majonézou.
6. Ďalej položte ingrediencie vo vrstvách, nezabudnite osoliť, posypať kôprom a okoreniť jesetera. Posledná by mala byť majonéza, ktorá na povrchu misky vytvorí chutnú kôrku a zabráni pripáleniu.
7. Plech vložíme do rúry vyhriatej na 190 stupňov asi na hodinu. Aby bolo jedlo šťavnatejšie, môžete panvicu zakryť pokrievkou alebo zabaliť do fólie.

Šašlik

Aromatický kebab z jesetera môžete variť na grile alebo na uhlí. Budete potrebovať nasledujúce zložky:

• 1,5 kg jesetera;
• 2 veľké cibule;
• 2 papriky;
• 2 paradajky;
• 2/3 pohára bieleho polosladkého alebo suchého vína;
• pätina alebo štvrtina pohára olivového alebo rastlinného oleja;
• pol citróna;
• mleté ​​čierne korenie;
• soľ.

Inštrukcie:

1. Jesetera nakrájame na stredne veľké kocky. Ponorte ich do marinády, ktorá je zmesou rastlinného oleja, korenia, citrónovej šťavy, soli a bieleho vína. Rybu nechajte niekoľko hodín marinovať.
2. Pripravte si zeleninu. Paradajky nakrájajte na plátky, cibuľu a papriku na pomerne veľké krúžky. Všetko podľa potreby dochutíme soľou a korením.
3. Na špízy alebo špízy položte zeleninu a ryby.
4. Ďalej varte ražniči na uhlí alebo grile, kým sa neobjaví kôra.

Jeseter v omáčke

Skúste pripraviť šťavnatého a voňavého jesetera. Na to budete potrebovať nasledujúce zložky:

• 1 kg filé z jesetera;
• polovica tyčinky masla;
• dve vajcia;
• pol pohára kyslej smotany;
• dve polievkové lyžice múky;
• malé množstvo vývaru (najlepšie ryby);
• strúhanka;
• kôpor;
• korenie;
• soľ.

Popis procesu:

1. Jeseter by mal byť nakrájaný na porcie. Potom ich potrieme soľou a korením a necháme chvíľu pôsobiť. Vajcia rozbijeme do misky a rozšľaháme.
2. Na panvici rozohrejeme maslo. Kúsky ryby najprv namočte do múky, potom do vaječnej zmesi a potom do strúhanky. Jesetera opečieme z každej strany do zlatista.
3. Potom vložte všetky vyprážané kúsky do ohňovzdornej nádoby, ktorú ste predtým vymastili olejom.
4. Zo zvyšného oleja na panvici pripravíme omáčku. Aby ste to urobili, znova ho priveďte do varu a potom nalejte vývar. Keď zmes vrie, znížte oheň na minimum a pridajte kyslú smotanu, ako aj nasekaný kôpor, korenie a soľ.
5. Jesetera zalejeme pripravenou omáčkou. Nádobu odkrytú vložte do rúry predhriatej na 170 stupňov na pätnásť minút.
6. Pripravený!

Teraz si môžete pripraviť niekoľko zaujímavých a chutných jedál z jesetera a potešiť tak svoju rodinu alebo hostí.

Viac ako 300 miliónov ľudí na svete používa systém GPS, pomocou ktorého môže cestovateľ určiť svoje súradnice a pilot môže pristáť s lietadlom v zóne s nulovou viditeľnosťou. V priebehu nasledujúceho desaťročia sa možnosti globálneho polohovacieho systému výrazne rozšíria.

Schopnosti globálneho polohovacieho systému sa v nasledujúcich 10 rokoch výrazne rozšíria. Používateľ bude môcť určiť ich súradnice s presnosťou až na meter. Možnosti systému GPS sa rozšíria prostredníctvom modernizácie, čo bude znamenať: zavedenie ďalších signálových kanálov na satelite, zvýšenie výkonu signálu a zlepšenie jeho korekčného systému, použitie smerových antén, ako aj integráciu s televíznymi a telefónnymi mobilnými sieťami. .

Jeho nové schopnosti využije predovšetkým armáda, pre ktorú bol vytvorený. Lietadlá amerického námorníctva budú môcť pristáť na palube lietadlovej lode v úplnej tme. Systém bude schopný sledovať polohu lietadla počas celého letu. V blízkej budúcnosti GPS pomôže kontrolovať pohyb cestnej dopravy a zaisťuje bezpečnosť dopravy vylepšený systém je možné použiť v elektroenergetike, telekomunikáciách, baníctve, kartografii a dokonca poľnohospodárstvo. Navyše, každý cestovateľ bude môcť využívať GPS na celom svete.

Obloha obmedzuje

Vytvorenie globálneho polohovacieho systému sa začalo v Spojených štátoch v roku 1978 vypustením prvého satelitu Navstar. Ministerstvo obrany sa vtedy rozhodlo pomôcť 40-tisíc amerických vojakov naučiť sa určovať svoje súradnice na zemi, vo vode a vo vzduchu. Až v 80-tych rokoch. Kartografi a geofyzici mali prístup k satelitným signálom a civilisti systém používali od začiatku 90. rokov, keď bolo na obežnej dráhe 24 satelitov GPS. Dnes asi 30 miliónov ľudí používa GPS navigáciu, vďaka ktorej kapitáni lodí, vodiči áut a nadšenci dobrodružstiev určujú svoje súradnice. Mesačne sa v obchodoch predá okolo 200 tisíc prijímačov. V roku 2003 celosvetovo predali 3,5 miliardy dolárov a marketingová spoločnosť Frost@Sallivan predpovedá, že ročné čísla by sa od roku 2010 mohli zvýšiť na 10 miliárd dolárov. (Čísla nezahŕňajú príjmy z podnikov pôsobiacich v tomto odvetví. ) Viac ako 50 % zariadení nakupujú súkromné ​​osoby , 40 % zo strany komerčných subjektov a len 8 % zo strany armády.

Amerika nie je sama v nasadzovaní vesmírnych navigačných systémov. Počas studenej vojny Rusko rozmiestnilo satelity Glonass na obežnú dráhu vesmíru. V blízkej budúcnosti sa toto odvetvie bude rýchlo rozvíjať a autá aj mobilné telefóny budú vybavené prijímačmi GPS. Čoskoro odštartuje európsky projekt Galileo, ktorý by mohol prerozdeliť trh satelitnej navigácie.

Kúpou GPS prijímača, ktorý stojí 100 dolárov, môže človek očakávať odchýlku 5–10 m. Vojenské zariadenia dokážu určiť polohu s presnosťou až 5 m, ak prijímač GPS prijme signál z pozemnej stanice a údaje opraví podľa toho sa jeho presnosť zvyšuje na 0,5 m.

Informačný dážď z vesmíru

Aby sme pochopili, čo nás čaká v budúcnosti, pozrime sa na to, čo máme dnes. Satelity vysielajú dva typy signálov. Jeden z nich nesie informáciu o polohe satelitu a čase prenosu signálu. Je prijímaný pevnými pozemnými stanicami, spracovávaný a odosielaný na satelit, ktorý ho vysiela všetkým užívateľom systému. Druhý signál je kód potrebný na určenie času prenosu signálu. Tvorcovia systému to nazývajú pseudonáhodný šum.

Trvá čas, kým signál prejde vzdialenosť 20 000 km. Ak používateľ dokáže pomocou svojho prijímača, ktorý obsahuje kód, určiť čas jeho odchodu, potom nebude ťažké zaznamenať čas jeho prechodu a vynásobením prijatých údajov rýchlosťou šírenia vypočítať vzdialenosť na satelit.

Ak do nástupcu GPS nainštalujete hodiny, používateľ po prijatí vzdialenosti od troch satelitov bude môcť určiť zemepisnú šírku, dĺžku a nadmorskú výšku svojej polohy. Signál prichádzajúci zo satelitov pripomína tri gule, ktoré sa pretínajú v rôznych časoch v rôznych bodoch. Pre používateľa na Zemi existuje iba jeden okamih jeho kontaktu v danom časovom období. Pre konzistentnejšiu synchronizáciu signálu sú satelity vybavené atómovými hodinami, ktoré poskytujú presnosť až jedna časť z miliardy. Pri väčšine prijímačov GPS môžu byť vypnuté o jednu alebo viac sekúnd za deň. Dá sa vypočítať, že chyba len jedna sekunda zmení vzdialenosť od satelitu k užívateľovi o 300 tisíc km. Inžinieri nazývajú proces merania vzdialenosti medzi satelitom a užívateľom pseudo-meranie. Faktom je, že chyba je prítomná aj v signáloch zo štyroch satelitov, v dôsledku čoho dostaneme štyri rovnice so štyrmi neznámymi.

Moderné GPS prijímače sú schopné brať do úvahy Dopplerov efekt, ak sa merania vykonávajú počas pohybu. Keď sa prijímač pohybuje v smere šírenia vlny, jeho dĺžka sa predĺži a pri pohybe v opačnom smere sa skráti. Každý satelit pripomína vysokorýchlostný vlak. Ak sa pohybuje smerom k vám, jeho píšťalka sa stáva hlasnejším, keď sa približuje, a ak sa vzďaľuje, signál stráca silu. Po zohľadnení tohto efektu je možné získať rýchlosť prijímača GPS. Tento spôsob merania rýchlosti je veľmi presný.

Prijímače GPS teda určujú tri súradnice a tri vektory rýchlosti a tiež synchronizujú čas cez sieť. Zároveň samotné prijímače nevysielajú signály vo vzduchu. Mobilné telefóny budú čoskoro vybavené GPS, čo povedie k zvýšeniu ceny tohto zariadenia len o 5 dolárov.

Prekonanie ionosféry

GPS satelity vysielajú signál s klasickým sínusovým tvarom na bežnej rádiovej frekvencii. Teraz sa na mikrovlnných frekvenciách prenášajú dva signály - L-1, L-2. Kanál L-1 je dostupný pre každého. Verí sa, že je určený pre civilných používateľov, hoci armáda na to nezabúda. Kanál L-2 je určený pre vojenský personál. Civilní používatelia prijímajú tento kanál na svojich prijímačoch GPS, ale vzhľadom na skutočnosť, že nemajú prístup ku kódu PRN, dochádza k chybe určovania polohy. Iba drahé prijímače umožňujú prevádzku v pásme L-2 civilným používateľom. Väčšina z nich preto akceptuje signál L-1, ktorý umožňuje presné určenie súradníc od 5 do 10 m.

Ťažkosti s príjmom signálu sú spôsobené najmä tým, že rádiové vlny na svojej ceste prekonávajú zemskú ionosféru, čo je plazmový oblak tvorený slnečným vetrom. Jeho hranice siahajú od 70 do 1300 km nad zemským povrchom a pri prechode ionosférou sú rádiové signály oslabené a skreslené. V noci, keď je ionosféra v pokoji, je oneskorenie prenosu signálu 1 m a cez deň, keď je aktivita plazmy vysoká, je to viac ako 10 m.

Aby sa minimalizoval vplyv ionosféry, používa sa diferencovaná D-GPS. V tejto schéme sa používajú dva prijímače: jeden je mobilný a druhý je umiestnený v bode so známymi súradnicami. Údaje pochádzajúce z týchto GPS sa porovnávajú a spracúvajú, po čom sa upravia hodnoty mobilného prijímača. Čím bližšie sú, tým presnejšie sú súradnice určené.

Silné a smerové signály

Od roku 2005 budú satelity vysielať ďalšie signály, ktoré pomôžu eliminovať rušenie z ionosféry. Dva návestidlá pribudnú k vojenským L-1 a L-2 a jeden k civilným L-1 a existujúce návestidlá neprejdú žiadnymi zmenami. Ďalšia etapa vylepšovania systému sa začne v roku 2008. Satelity budú vysielať ďalší civilný signál L-5, ktorý bude 5-krát silnejší ako teraz. Duálny signál minimalizuje vplyv ionosféry. Budúce prijímače GPS budú schopné porovnať skreslenie dvoch signálov a vykonať potrebné úpravy výpočtov.

Na svoje si prídu aj operátori využívajúci D-GPS prijímače. Pripomeňme, že presnosť systému D-GPS klesá so zväčšujúcou sa vzdialenosťou medzi pevným prijímačom a mobilným GPS. Je to spôsobené tým, že prijímače prijímajú signály zo satelitov, ktoré prešli rôznymi vrstvami ionosféry. Pri práci s dvoma signálmi dokáže mobilné GPS odhadnúť vplyv ionosféry a dáta z pevného prijímača pomôžu minimalizovať ďalšie chyby, ktoré sa môžu pohybovať od 30 do 50 cm.

Na získanie presnosti určovania polohy v rozmedzí centimetrov alebo dokonca milimetrov môžu používatelia použiť prijímače D-GPS. Ich moderné modely, ktoré komunikujú so stacionárnou stanicou cez rádiový kanál, vysielajú informácie o svojej polohe a prijímajú opravené údaje. Vlnová dĺžka, na ktorej je signál zo satelitu vysielaný, je 19 cm Prijímač dokáže merať čas potrebný na príjem signálu s presnosťou 1 %. V absolútnom vyjadrení bude táto hodnota niekoľko milimetrov.

Pre presnejšie merania musí prijímač identifikovať vlnu signálu zo satelitu. Moderné GPS porovnáva signály zo satelitov pomocou kanálov L-1 a L-2. V systéme GPS sa vlnové dĺžky líšia o 85 cm, čo umožňuje meranie s presnosťou až 8 mm. Spoľahlivosť takéhoto meracieho systému je stokrát väčšia ako spoľahlivosť systémov pracujúcich s PRN kódmi. Ich limit je 50 cm D-GPS prijímače pracujúce s jedným kanálom L-1 poskytujú presnosť merania až 19 cm. Drahé modely GPS majú možnosť zvýšiť presnosť merania porovnaním frekvencií signálov prijímaných cez L-1 a L-. 2 kanály. So začiatkom vysielania ďalších signálov zo satelitov sa presnosť a spoľahlivosť GPS prijímačov výrazne zvýši. Civilní používatelia budú mať prístup k otvorenej časti kanála L-2 a novému kanálu L-5. V budúcnosti bude GPS schopné porovnávať tri páry kanálov (L-1 s L-2, L-2 s L-5, L-2 s L-5L).

Lety s GPS

Aké ďalšie príležitosti sa otvoria používateľom GPS? Federálna správa civilné letectvo USA vyvíjajú nové letové pravidlá pomocou systému GPS. Mnohé lietadlá sú už vybavené takýmito prijímačmi, ale ich použitie je obmedzené. Nové vybavenie umožní pristátie pri nulovej viditeľnosti. To si však bude vyžadovať, aby pilot v každej situácii po prvé vzal do úvahy, že údaje na prístrojoch nie vždy zodpovedajú skutočnej polohe lietadla, av núdzových prípadoch vykonal úpravy letového režimu. (Pri pristávaní by odchýlka od danej trajektórie nemala presiahnuť 10 m.) Po druhé, letecké systémy musia mať veľmi vysoký stupeň spoľahlivosti.

Zástupcovia amerického Federálneho úradu pre letectvo navrhli dva systémy založené na technológii D-GPS. Súčasťou pozemnej časti komplexu sú vysielacie a prijímacie antény napojené na riadiace centrum. V roku 2003 sa objavila sieť pozemných staníc WAAS, ktorá umožňuje korekciu súradníc všetkých používateľov GPS v reálnom čase. (Inžinieri v Európe, Číne, Japonsku, Indii, Austrálii a Brazílii pracujú na podobných systémoch.) V prípade chyby vykoná WAAS opravu používateľovi D-GPS do 7 sekúnd. Vďaka tomu môže pilot pri priblížení na pristátie naviesť lietadlo do výšky 100 m V areáli letiska sa posádka prepne do pilotného režimu pomocou pozemného navigačného zariadenia.

Postupom času budú navigačné systémy LAAS pracujúce v krátkovlnnom rozsahu schopné poskytnúť pristátie s nulovou viditeľnosťou pomocou kanála L-5. Americké námorníctvo vyvíja presný systém navádzania a pristávania lietadiel JPALS pre lietadlové lode, ktorý je založený na princípe systému D-GPS fungujúceho na kanáloch L-1 a L-2. Pri približovaní a pristávaní musí pilot námorného letectva kontrolovať vzdialenosť k palube lietadlovej lode s presnosťou na 1 m tak, aby špeciálny hák na tele lietadla mohol zapadnúť do brzdového lana. Testovanie systému JPALS sa začne v roku 2006.

Vedci a inžinieri už pracujú na vytvorení systému GPS tretej generácie. Vypustenie nových satelitov sa uskutoční najskôr v roku 2012. Využitím satelitnej komunikácie a inštaláciou výkonnejších výpočtových systémov na nich sa výrazne rozšíria možnosti systému.

Všeobecný názov pre červený kaviár je granulovaný kaviár z lososa. Získava sa z chum lososa, chinook lososa, pstruha, sockeye lososa, coho lososa, ružového lososa - lososová ryba. Čierna sa teda získava z rýb čeľade jeseterovitých: beluga, hviezdicový jeseter, jeseter a priamo jeseter. Každá z týchto rýb má kaviár, ktorý sa líši chuťou aj vonkajšími parametrami. Okrem toho má rôzne nutričné ​​vlastnosti.

Kaviár je nepochybne jednou z vizitiek Ruska. Vždy toho bolo veľa: čierna, červená, dokonca aj žltá a ružová. Kaviár jedli lyžičkami, natierali si ho na chlieb a pridávali do rôznych jedál. Je to nielen chutná pochúťka, ale aj veľmi užitočná, pretože má obrovské množstvo potrebné pre človeka mikroelementy a vitamíny.

Čo je lepšie, je kontroverzná, ba priam filozofická otázka. Ak sa chcete rozhodnúť, je vhodné vyskúšať každý z nich. Väčšina labužníkov sa však stále prikláňa k názoru, že červený kaviár má najoptimálnejšie chuťové vlastnosti v chum lososoch a ružových lososoch.

Kaviár z lososa Chum a Chinook má najväčšie vajíčka - 5-7 mm. Ďalšie v úbytku sú vajcia coho lososa, ružového lososa a lososa sockeye - 3-5 mm. Najmenšie vajíčka pstruha majú 2-3 mm.

Červený kaviár má tiež rôznu farbu: hlboko šarlátový kaviár z lososa sockeye, jasne oranžový z ružového lososa, kaviár z lososa chum je oranžový s červenými škvrnami.

Chuťovo najjemnejší je chum lososový kaviár. Má veľké zrná jasne oranžového, červenkastého odtieňa. Bohaté na bielkoviny. Pre tieto vlastnosti ju prezývali „kráľovská“. Chum lososový kaviár má výrazný chuťové vlastnosti a je to jedna z najlepších lahôdok.

Kaviár z ružového lososa sa považuje za klasický lososový kaviár a nie je o nič menej dobrý. Je najbežnejšia, má stredne veľké zrná svetlooranžovej farby. Jeho chuť je univerzálna, veľmi bohatá, s jemným korenistým tónom horkosti. Vôňa je jemná.

Kaviár z lososa Sockeye má najjasnejšiu chuť. Jeho zrná sú jasne červené, malé, chuť je ostrá a mierne horká a má výraznú vôňu. Dochuť je najintenzívnejšia. Kaviár z lososa Sockeye je veľmi bohatý na prospešné vlastnosti.

Vajcia lososa Coho sú malé, majú rovnakú veľkosť ako losos sockeye. Autor: vzhľad Kaviár z lososa coho a lososa sockeye sa ľahko zamieňa, rozdiel je v chuti - ten je horký. Kaviár z lososa Coho nemá takú jasnú, výraznú chuť. Na rozdiel od iného lososového kaviáru má sýtu červenú farbu.

„Kráľovná“ čierneho granulovaného kaviáru sa nepochybne dá nazvať kaviárom beluga. Z hľadiska chuti a nutričných hodnôt je bezkonkurenčná. Cenovo sa nevyrovná - je to najcennejšia pochúťka spomedzi všetkých odrôd jeseterového kaviáru. Dá sa rozlíšiť podľa veľkosti vajec: sú veľké, s priemerom až 3,5 mm. Farba kaviáru beluga je strieborná alebo tmavošedá. Chuť je jemná.

Kaviár z jesetera je o niečo ľahší a menší ako jeho drahší konkurent a má vajíčka so žltým alebo hnedým odtieňom. Veľkosť vajíčok je cca 2,5 mm. Chuť je intenzívnejšia. Pokiaľ ide o chuť a prospešné vlastnosti, kaviár z jesetera nie je v žiadnom prípade horší ako kaviár beluga, ale zároveň je lacnejší ako ten druhý.

Najviac „demokratickou“ cenou čierneho kaviáru je hviezdicový jeseter. Má malé, asi milimeter v priemere, čierne vajíčka. Vo všeobecnosti je hustejšia a pružnejšia ako beluga.

Existuje mylná predstava, že kaviár jesetera by mal byť takmer modro-čierny. V skutočnosti je všetko presne naopak. Svetlejšie farby sú cennejšie. Odtieň zrelých vajec sa mení od strieborno-čiernej až po hnedo-šedú. Veľkosť vajec ovplyvňuje aj cenu kaviáru jesetera. Vzácnejší kaviár má väčšie zrno, a preto stojí viac. O kvalite kaviáru hovorí aj jeho vzhľad. Vajcia musia byť celé a jednotné.

Chňapal so psím zubom je jedným z najväčších zo všetkých chňapačov. Prezývali ho tak kvôli jeho 4 vyčnievajúcim predným zubom. Vyskytuje sa v pobrežných oblastiach od Kalifornského zálivu po Panamu, zriedkavo až po Peru. Žije v miernych hĺbkach medzi útesmi a jaskyňami.

Dogtooth snapper - rybárska sezóna po celý rok

Zoznámenie sa s rybami

Po prvé, stojí za to pochopiť všeobecný koncept snapperov. Snapper je ryba patriaca do rodiny ostriežov útesových. Ide o mimoriadne veľkú čeľaď obsahujúcu mnoho druhov, ktoré sú si podobné vzhľadom a zvykmi. Za najzákladnejšie druhy možno považovať: chňapal červený a chňapal psí. Chňapal červený je najčastejšie sa vyskytujúcou rybou a psí zub je pre nás zaujímavý svojou individualitou a gigantickou veľkosťou.

Často sú všetky snappery zhrnuté pod rovnakým názvom, snapper. Táto ryba dostala svoje meno, snapper, kvôli svojim zvykom počas lovu. Stáva sa, že jedinci tohto druhu, čakajúci na svoju korisť, ležia na dne. A keď okolo nich prepláva ryba, v správnom momente nečakane a prudko zacvaknú veľkú čeľusť (cvak - Angličtina. cvaknutie) a korisť skončí v ústach.

Všetci predstavitelia tejto čeľade s červenou farbou tela sa často nazývajú červené snapper ryby. Tento názor je však chybný a pri detailnejšom prístupe sa odhaľujú mnohé rozdiely.

Takže našou hlavnou postavou je chňapal so psím zubom. Toto je jeden z najväčších predstaviteľov celej rodiny. Svoj názov dostal podľa štyroch ostrých zubov vyčnievajúcich z hornej a dolnej čeľuste, ktoré sú podobné tesákom psa.

Oblasť distribúcie

Chňapal psí - distribuovaný v teplých vodách Tichého oceánu, od Kalifornského zálivu po Panamu. Táto ryba sa zriedka vyskytuje pri pobreží Peru. Uprednostňuje pobyt v relatívne plytkých oblastiach, v blízkosti pobrežných oblastí a východov na plytčiny. Pre úkryty si vždy vyberá oblasti medzi útesmi, jaskyňami, podvodnými skalami a inými úkrytmi. Aj tam sa to živí. Niekedy, ak je k dispozícii veľké množstvá krmivo, môže sa zhromažďovať v malých kŕdľoch a loviť kolektívne.

Vzhľad

Snepper je jasná a nápadná ryba. Je dosť ťažké zamieňať si ho s inými podvodnými predstaviteľmi. Ako mláďatá je chňapal psí pokrytý svetlými bodkami na tmavofialovom tele, ale ako rastie, farba jeho tela sa mení na tmavo gaštanovú. Chrbát je vždy tmavší ako boky a brucho môže mať biely odtieň.

Telo je pravidelného tvaru - doskové s prúdnicovými líniami, ale bočne stlačené. Vďaka tomu sa chňapal ľahko a voľne pohybuje cez útesové prístrešky. Táto ryba sa vyznačuje veľmi veľkými ústami, a teda veľkou hlavou vo vzťahu k telu. Všetky plutvy majú farbu podobnú farbe tela. Základy chrbtovej aj análnej plutvy sú pokryté šupinami. Chrbtová plutva sa skladá z dvoch častí, oddelených malým zárezom. Jedna časť je tvorená pichľavými lúčmi a druhá je mäkká a nevystupujúca. Takýchto lúčov je v oboch poloviciach asi desať. Na odstránenie ostnatej plutvy pri náhlych pohyboch je na chrbte špeciálny zárez.

Štyri tesáky vpredu a mnoho menších, ostrých zubov pokrývajú prednú časť čeľustí. Okraje žiabrových krytov majú tiež veľmi ostré konce. Takže, keď ste chytili chňapal, mali by ste ho vziať do rúk celkom opatrne.

Vlastnosti lovu a výživy

Legitímne považovaný za útesovú rybu a trávi v nich väčšinu svojho života, chňapal je ryba, ktorá loví v koraloch a kryte. Ide o nočného predátora, ktorý dokonale vidí v tme a ľahko chytí svoje obete. Ale chňapal úspešne lovia aj rybári počas dňa. Môžete ho stretnúť pod skalnými jaskyňami, v útesoch a dokonca niekedy aj v mangrovníkoch. Okrem rýb sú hlavnými potravinami pre tohto predátora mäkkýše a všetky druhy kôrovcov. S veľkými ústami chňapaly často útočia na ryby, ktoré sú dokonca väčšie ako oni sami. Nemajú s tým žiadne problémy – silné čeľuste a ostré zuby nedovolia ani takejto koristi uniknúť.

Lov chňapačov

Rybárska sezóna týchto rýb je celoročná. Je veľa spôsobov, ako to chytiť. Všetko bude závisieť od preferencií rybára a konkrétneho umiestnenia tejto ryby. Na chytanie chňapalov sa dá úspešne použiť trolling, prívlač, jigging a vertikálny jigový rybolov.

Svetový rekord podľa IGFA: chňapal psích zubov - 56,5 kilogramu.

Nižšie si môžete pozrieť galériu: fotografia chňapalových rýb.

Keďže Južné pobrežie suché slané jazero V Groom Lake bola vytvorená tajná letecká základňa, známejšia ako Area 51, kde sa začalo testovať mnoho futuristických lietadiel amerického letectva, ktoré pripomínali mimozemské lode z vesmíru.

Stealth F-117 Nighthawk, SR-71 Blackbird, stealth UAV RQ-170 a ďalšie. Portál engadget.com zverejnil výber prísne tajných lietadiel, ktoré si možno ľahko pomýliť s UFO.

A-12 "Oxcart"

Toto výškové prieskumné lietadlo bolo vyvinuté špeciálne pre CIA. Konštrukciu lietadla realizovala tajná pobočka Lockheed Corporation – Skunk works. Projekt viedol talentovaný inžinier Clarence Johnson, ktorý dohliadal aj na výstavbu testovacieho zariadenia v Groom Lake.

A-12 mal letieť rýchlejšie a vyššie ako iné lietadlá, aby bol mimo dosahu sovietskych rakiet a stíhačiek protivzdušnej obrany. Letka A-12 nebola nikdy podriadená americkému letectvu, všetky misie týchto lietadiel viedla americká pobočka CIA špecializujúca sa na ZSSR a Kubu.

Oxcart zostal v prevádzke päť rokov (od roku 1963 do roku 1968), potom bol nahradený pokročilejším SR-71 Blackbird. Existencia lietadla však zostala utajená až do polovice 90. rokov.

SR-71 Blackbird

Toto unikátne lietadlo bolo schopné dosiahnuť rýchlosť až 3,2 Mach a vzniesť sa do výšky 25,9 km. SR 71 sa nepotrebovala vyhýbať nepriateľským raketám - jednoducho ich predbehla.

Napriek tomu, že koncom 90-tych rokov končí služba, Blackbird si stále zachováva svoj status najrýchlejšieho lietadla s najväčšou výškou. Je držiteľom absolútneho rýchlostného rekordu medzi pilotovanými lietadlami s náporovými motormi - 3 529,56 km/h.

D-21

Lockheed D-21 bol jedným z mála lietadiel schopných prekonať SR-71 Blackbird. Americké letectvo ho využívalo na prieskumné lety vo veľkých výškach. Tento dron bol vypustený pomocou lietadla M-12 (variant A-12 Oxcart).

D-21 mohol dosiahnuť rýchlosti viac ako M=3,6 vo výške viac ako 30 km a dosah letu bol asi 2000 kilometrov.

Tento UAV bol na jedno použitie, po prieskumnom lete zhodil kontajnery s filmom a sám sa zničil. Program D-21 trval len dva roky v rokoch 1969 až 1971. Dôvodom jeho ukončenia boli vysoké náklady na UAV - 5 miliónov dolárov, vzhľadom na to, že zariadenie bolo na jedno použitie. Oveľa lacnejšie bolo použitie prieskumných satelitov.

F-117 Nighthawk

Ak existuje nejaké lietadlo založené na technológii požičanej od mimozemšťanov, tak je to určite F-117 Nighthawk, prvá stealth stíhačka na svete (ako ju klasifikovali samotní Američania).

Aj keď v skutočnosti ide o taktické úderné lietadlo, ktoré nikdy nebolo určené na plnenie stíhacích misií. Prvý neviditeľný let sa uskutočnil 18. júna 1981.

Špeciálny aerodynamický tvar stíhačky a použitie kompozitných materiálov značne znižuje viditeľnosť nočného jastraba. Prierez radaru F-117 je len 0,001 štvorcových metrov.

Len veľmi vyškolení piloti, ktorí mali nalietaných aspoň 1 000 hodín, mohli ovládať Nighthawk, čo je pre stíhacieho pilota asi tri až päť rokov.

Celkovo bolo vyrobených 64 lietadiel, z ktorých sedem sa stratilo kvôli chybám pilota alebo počítača.

Tichá modrá

Stealth lietadlo Tacit Blue, prezývané „veľryba“, nebolo nikdy použité v boji. Bol vytvorený ako platforma na testovanie najnovších technológií stealth. Práce na stealth sa začali v roku 1978. Do lietadla boli investované všetky vtedajšie pokročilé technológie.

Predpokladalo sa, že neviditeľný pre radar, Stealth by sa mohol použiť na sledovanie z malých nadmorských výšok, pričom by sa všetky potrebné informácie prenášali priamo z bojiska.

Počas krátkej služby stihol nalietať 250 hodín pred odchodom do dôchodku. "Whale" dosiahol všetky svoje ciele a jeho program sa stal jedným z najúspešnejších v histórii amerického letectva. Technológie vyvinuté na Tacit Blue boli následne úspešne použité na iných strojoch.

Všeobecné informácie o tomto exotickom vozidle boli zverejnené až 22. mája 1996, kedy sa vozidlo stalo exponátom v United States Air Force Museum v Ohiu (USAF Museum).

RQ-170 Sentinel

O tomto bezpilotnom tajnom prieskumnom lietadle sa vie veľmi málo. Začal sa používať približne v roku 2007. Americké letectvo a CIA ho použili na prieskum v Pakistane a Iráne. Sentinel RQ-170 dokázal odhaliť teroristu č. 1 Usámu bin Ládina.

Pravdepodobne jediným dôvodom, prečo sa dostali informácie o Sentineli, bola havária takéhoto UAV v Iráne v roku 2011, potom Iránci ukázali toto neporušené lietadlo v tlačovej správe. Americká vláda bezvýsledne požiadala Teherán, aby im dal dron.

B-2 Duch

B-2 Spirit je strategický stealth bombardér s dlhým doletom, ktorý je schopný dopraviť jadrové zbrane na ľubovoľné miesto na planéte, pričom zostane pre nepriateľa neviditeľný, aspoň kým si nevšimne atómový hríb.

B-2 je schopný kríženia Tichý oceán dvakrát bez pristátia a vybavené najmodernejšou leteckou technikou.

Stealth bombardér prvýkrát vzlietol na oblohu 17. júla 1989. Ide o najdrahšie lietadlo v histórii letectva, jeho cena je dve miliardy a jeden milión dolárov v cenách z roku 1997 (vtedy začala jeho vojenská služba).

B-2 Spirit je vysoko automatizovaný, takže posádku tvoria iba dvaja piloti. A napriek svojmu neobvyklému a krehkému vzhľadu má stealth bombardér značnú rezervu bezpečnosti a je schopný bezpečne pristáť v bočnom vetre fúkajúcom rýchlosťou 40 m/s.

Lockheed U-2 Dragon Lady

U-2 je spolu s bombardérom B-52 Stratofortress najstaršie pozorovacie lietadlo používané letectvom Spojených štátov amerických. Dragon Lady sa používa už viac ako 50 rokov. (svoju službu začal v roku 1957).

Toto lietadlo je schopné sledovať nepriateľa z výšky 21,3 km takmer za akýchkoľvek poveternostných podmienok.

Konštrukcia lietadla si vyžadovala špeciálny režim vzletu a stúpania, pretože v malých výškach pri vysokej rýchlosti by sa lietadlo jednoducho rozpadlo a vo výške je potrebná vysoká rýchlosť na udržanie vztlaku.

Výškové prieskumné lietadlo bolo natlakované len čiastočne. Preto, aby sa predišlo dekompresnej chorobe (pri prudkom poklese atmosférického tlaku v kabíne pilota sa dusík rozpustený v krvi a tkanivách tela začne uvoľňovať do krvi vo forme bublín a ničí bunkové steny, ako aj ako blokovanie prietoku krvi), piloti použili techniku ​​aktívnej saturácie kyslíkom, pričom tento plyn začali dýchať hodinu pred letom. Vďaka tomu sa podarilo mierne znížiť obsah dusíka v krvi.