Dve 2 ms v Mongolsku. Letecké incidenty, incidenty a letecké zlyhanie ZSSR a Ruska

Minulý rok, 19. decembra, lietadlo JSC "Naryan-Martic United Aircraft District" TVS-2MS №SA-01460, Naryan-Mar - Khorut - Hauta, ktorý letel na trase, čoskoro po vzlete na sadu výšky, padol na pravé krídlo a padol na územie leteckého komplexu hlavného mesta NENETS okresu.

Z 13 ľudí, ktorí boli na palube, štyri boli zabití, vrátane dieťaťa, zvyšok obetí sa doteraz nachádzajú v zdravotníckych inštitúciách mesta Moskva a Arkhangelsk.

V skutočnosti na jeseň lietadla, vyšetrovacie orgány iniciovali trestný prípad podľa časti 3 umenia. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie bezpečnostných predpisov o pohybe a prevádzke leteckej dopravy, ktorá spôsobila smrť viac ako dvoch osôb bez nedbanlivosti). Dôsledok diskutuje o dvoch hlavných verziách toho, čo sa stalo: Chyba pilotovania a možné technické poruchy, ako aj iné verzie.

Komisia pozostáva zo zástupcov Interstate Retegion Výboru pre leteckú dopravu, medziregionálneho územného oddelenia Rosaviatsiya, vyšetrovacieho výboru, FSB a ministerstva núdzových situácií, ktoré ukončili let z Naryan-Mara do Hauta. Odborníci musia zistiť príčiny katastrofy: študovať podrobne poveternostné podmienky, technický stav a príprava posádky lietadla.

V roku 2016 Naryan-Marsh United Aircraft District JSC (100% akcií patrí do administratívy Nao, gén. Riaditeľ V.E. Ostapchuk) sa stal kupujúcim dvoch lietadiel TVS-2MS (na palubných číslach RA-01460, RA-40236). Tieto lietadlá predstavujú modernizovanú verziu lietadla A-2. Konverzia a implementácia lietadla sa zaoberala LLC Rusaviaprom, Novosibirsk, ul. Polzunová, d. 21.

A-2. (Ra-01460, RA-40236) Na cintoríne pred modernizáciou:

Modernizácia AN-2 na TVS-2MC poskytuje povinnú výmenu typu motora piestu AS-62IR ( hmotnosť 560 kg,) Na motora americkej spoločnosti "Honeywell" TR-331-12 ( hmotnosť 175 kg.). Rozdiel v hmotnosti 385 kg významne uľahčuje prednú časť lietadla a zmení stred strediska závažnosti lietadla.

Umiestnenie ťažiska lietadla - určuje jeho stabilitu a stupeň bezpečnosti letu. Kritické je zanedbanie pravého umiestnenia batožiny a cestujúcich v kabíne lietadla (letecké centrovanie) s ľahkým motorom v čase vzletu a množina výšky je kritický a môže spôsobiť jeho haváriu.

Podľa podobnej trajektórie pádu Naryanmar TVS-2MS došlo k nehode na 02.06.2017 v Mongolsku. Keď sa vzlet z letectva Genghishan (Ulan-BAtor), v popoludňajších hodinách, v jednoduchých podmienkach, lietadlo TWS-2MS havaroval, patriaci do FUSE "Sibnya Ich. Chategin "(Novosibirsk), cestujúci a posádka nebola zranená. V 35-sekundovom lete došlo k výraznému zvýšeniu uhla konverzie s výskytom pravým rolkom a obratom lietadla doprava so súčasnou stratou výšky. Lietadlo so zvyšujúcim sa hodinou, rozvíjajúcim sa približne o 120 stupňov, sa zrazilo s zemským povrchom.

Informácie o nehode v Mongolsku S cieľom zlepšiť bezpečnosť letov bola privedená všetkým prevádzkovateľom lietadiel TVS-2MS, ale bol znížený na dohľad nad vedením Aircroid. Silná analýza a analýza príčin mongolskej nehody medzi letovým zložením sa neuskutočnilo, a preto sa neprijali opatrenia na zabránenie takýmto prípadom leteckých podnikov.

Zodpovednosti za organizáciu bezpečnej leteckej práce JSC "Naryan-Martic United Aircraft District" Stále vykonáva zástupcu veliteľa odpadu letu Alexander King.

Je možné, že smrť ľudí v Naryanmarskej katastrofe, ktorý sedí v prednej časti kabíny v dôsledku najsilnejšej kolízie, ktorá nie je upevnená cestujúcim v čase pádu a biť pôdu, je spojená s nedodržiavaním pravidiel letu bezpečnosti. Presné závery o príčinách havárie a smrti ľudí bude Komisia.

Rostransnadzor tiež vykonáva neplánovanú kontrolu Naryan-Martic United Air, ktorá sa líšila v predmete súladu s požiadavkami bezpečnostných právnych predpisov, pre ktoré je tiež zodpovedný kráľ.

Okrem hlavných služieb služby, Alexander King od roku 2009 je predsedom primárnej odborovej organizácie letového zloženia lietadla. V roku 2013 vstúpil do verejnej komory Nao Prvé zvolanie av septembri 2014 bol zvolený za zástupcu Rady polárnej oblasti 3. zvolania. Je známe, že túžba pre médiá a politickú publicitu opustiť hlavné miesto pracovnej činnosti v druhom pláne a odborné povinnosti musia zanedbávať im zostatkový princíp.

Poďme sa vrátiť k transakcii s lietadlom. Rusaviaprom LLC uviedol, že náklady na modernizáciu lietadla AN-2 sú približne $ 1 milión amerických dolárov za jednotku a s veľkými objednávkami a vo všetkých 850 dolárov.

TWS-2MS lietadla sa uskutočňujú až do septembra 2015 a majú osvedčenie o uplynutí platnosti na prevádzku 01.09.2015 (pre nákladnú dopravu). Vážený priemerný výmenný kurz jedného amerického dolára za rok 2015 bol 61 rubľov. Náklady z dvoch modernizovaných TVS-2MS by teda mali byť rovnaké 122 miliónov rubľov.

Ostatné výpočty používali vodcovia okresnej správy, ak sú schválené spoločnosťou Nenets Leasing Company OJSC (100% akcií patrí do administratívy Nao) uzavrieť zmluvu č. 80 z 22. decembra 2015 s jediným dodávateľom Rusaviaprom LLC na nákup lietadiel TVC-2MS pri zvýšených nákladoch 162 miliónov rubľov.

V takýchto prípadoch sa rôzne trestné prípady spomínajú na korupčné vzťahy s prémiovými bonusmi od výkonných umelcov pre zákazníkov, takže vzniknuté podozrenie predpísali príslušné orgány.

Spoločnosť AVIA AVIA, Lietadlá TVS-2MS podľa dohody o finančnom prenájme s NEnets Leasing Company JSC už získal 187,4 milióna rubľovZaplatením postupu 75 miliónov rubľov pridelených z okresného rozpočtu. O neslušných vysokých konečných nákladoch lietadiel neboli prijaté na zmienku v médiách.

Koncom mája 2016 dorazili dve TVS-2MS na základňové letisko - mesto Naryan-Mar, kde boli uložené v hangári ... Ukázalo sa, že poskytovateľ Rusaviaprom LLC implementoval modernizované lietadlá Naryan-Marsh United AircuTarand JSC bez povinnej certifikácie letov.

Závažné opomenutie aviátorov pri prijímaní lietadiel viedlo k nemožnosti ich vykorisťovania na komerčnej osobnej doprave a dodávateľ LLC Rusaviaprom bol bezpečne odmietnutý plne odmietnuť plniť povinnosti, aby potvrdili letové spôsobilosti predaného letiska.

Uvoľnenie z smiešnej situácie musela koordinovať plán guvernéra Nao I.V. Cosin, ktorý dostal v septembri 2016, od koridorov Rosaviation Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, ocente certifikát pre obchodnú prevádzku. Výsledkom je, že "ziskovosť" transakcie a nekompetentnosť aviátorov na okresné čísla musela vyhladiť oznámenia o úspechoch v rozvoji vnútornej leteckej dopravy do celej krajiny.

Valery Ostapchuk, ktorý pracuje ako generálny riaditeľ leteckej spoločnosti so zvýšeným nebezpečenstvom, sa tiež snaží chrániť záujmy voličov v Parlamente, od septembra 2014 bol zvolený za zástupcu schôdze poslancov Nao 27. zvolanie. Nové poslanci dostali svoje mandáty vďaka podpore administratívnych manažérov Nao.

Účasť okresnej správy v aktivitách NEnets AirCreeway sa na to neobmedzovala. V.e. Ostapchuk v roku 2015 presvedčený o organizovaní výstavby hotela pre rekreačné letové posádky.

V novembri 2015, Naryan-bojový letecký predseda JSC uzavrel v okrese zriedkavé v prírode - investičná zmluva pre "výstavbu hotelaového komplexu predletových posádok v meste Naryan-Mar" v sume 99.755 miliónov rubľovktorý bol investorom. Zmluva, s termínom doručenia nástroja v 2. štvrťroku 2017, bola uzavretá z Naryan-Marystroyinvest LLC (dcérska spoločnosť NENETSKAYA ROIL COMPANY JSC), podľa ktorej bola zaplatená záloha približne 90 miliónov rubľov.

Ku koncu januára 2018 nebolo možné stavať a premenil sa na dlhodobo, peniaze neboli vrátené, pretože sa rozpustili v novo organizovanej stavebnej spoločnosti. V dôsledku toho, na niekoľko rokov zdarma, Naryan-Marstroyinvest LLC pre desiatky miliónov rubľov, Naryan-Mary United Aircraft District JSC je nútený využiť finančný lízing v strate (najmenej výška úrokov na prenájom je aspoň 25 miliónov rubľov) Získané lietadlo TVC-2MS!

Okamžite po havárii lietadla V.E. Ostapchuk oficiálne oznámil odmietnutie motora havarovaného lietadla, ako hlavná verzia tragédie. Pre tých, ktorí sa zaoberajú verejnými a legislatívnymi iniciatívami dvoch "zodpovedných" poslancov, zdá sa, že najvýhodnejšie, ale len na prvý pohľad.

Technická základňa leteckej dopravy Naryan-Masky Aviation District, as bola opakovane schválená vedením v miestnych médiách, umožňuje vykonávať tie, ktoré slúžia všetkým podnikom lietadla, vrátane TVS-2MS. Aircare má dve dokovacie hangáre s výrobnými zariadeniami a špeciálne vyškoleným personálom pre plnú službu a opravu.

Na pravidelných letoch, TVC-2MS odišiel na konci septembra 2016. Dodávka náhradných dielov a trysiek do nového motora TR331-12 pre airridy sa vyskytli už v apríli 2017 na dvoch zmluvách č. 212-X-17 zo dňa 16. marca 2017 a č. 234-X-17 zo dňa 27. marca 2017 Väzeň S LLC "AVIAMCOMPONENT" CELKOM 3,8 milióna rubľov.

Napriek dostupnému technickému základu podniku a kvalifikovaným personálom je poskytovanie služieb pre diagnostiku, opravu (COM) komponentov motorových výrobkov TR331-12 pre lietadlá organizované na väzňu s jediným dodávateľom spoločnosti AVIAMCOMPONENT LLC (G. ARKHANGELSK) Dohoda č. 871 -17 z 20.10.2017 vo výške 5 miliónov rubľov.

Ako odôvodniť intervenciu v nových amerických motoroch bežnej archanjelovej organizácie a či bola riadne opravená - to sú otázky, o ktorých sa domnievame, že budeme odpovedať na výsledky vyšetrovania zo strany Komisie.

Kontrola kvality použitých častí a dodávky paliva a paliva tiež poskytne svoje výsledky. Ak by boli pochybnosti o stave motora, z aké dôvodov bolo lietadlo povolené pre osobnú dopravu?

Je možné, že podľa výsledkov vyšetrovania, represívne opatrenia a organizačné závery budú okamžité a bolestivé. Je zrejmé, že je potrebné prijať rozhodnutia o riadení v ranom minimalizácii dôsledkov deštruktívneho riadenia okresu, guvernéra kozchov, "toxický" účinok, ktorý sa bude stále prejavovať vo všetkých oblastiach životne dôležitej činnosti autonómnej oblasti.

Lietadlo - jedna kópia lietadla TVS-2MS, vytvorená na základe AN-2 s nahradením piestového motora na turbopropu, vykonala demonštračné lety v Mongolsku. V deň incidentu bolo plánované lietať na trase Ulan-BAtor (A / P Chingis Khan) - EROO. Na palube boli CCC, druhý pilot, 2 lietadlá a 8 cestujúcich (občania Mongolska), ktoré prekročili zavedené PVS-2MS RFE, počet ľudí na palube 3 ľudí. Podľa výpočtov Komisie bola hmotnosť dráhy lietadla 5640 kg a centrovanie 37% vaku, ktoré presiahlo inštalované priepustné limity rle (5500 kg a 33% vaku). Nakladanie lietadla predtým, ako posádka nekontrolovala posádku a výpočet centrovania nevytvoril.
Vzlet bol vyrobený s priebehom 318 ° od horského letu (výška 1330 m nad morom) s miernym bočným vetrom vpravo, na prevádzke motorového motora, s 20 ° klapkami. Po najazdených kilometroch sa z trojbodovej pozície vypnulo 230 m dlhé lietadlo na rýchlosti palubnej dosky 95 km / h. Po oddelení od dráhy, lietadlo bez apartmánu držiak sa prepne do sady výšky s rastúcim uhlom rozstupu. Absencia procesu držania lietadla po oddelení viedlo nielen k zastaveniu rastu rýchlosti, ale aj na jeho následné zníženie, a časom dosiahnutia výšky 15-20 m, rýchlosť koľaje bola asi 100 km / h (palubná doska - 97 km / h), čo je 20 km / h menej odporúčané. V nadmorskej výške 40-50 m, druhý pilot (pilotný inštruktor) odstránil klapku. Rýchlosť jazdy v procese uzavretého čistenia bola 75 km / h (prístroj - 73 km / h), ktorý je významne nižší, ako sa odporúča. Zvýšenie uhla. Lietadlá, so zvýšením uhla pohybu až do 26 °, uhol útoku do 22 °, zníženie rýchlosti jazdy na 72 km / h (Rashing až 71 km / h) skóroval výšku 55 m. Výška, posádka sa rázne prenesie rudy na stranu malého plynu, takže ako úplný návrat volantu od seba k uzavretiu lietadla z konverzie neviedol. Osporný preklad rudy na malý plyn viedol k zníženiu lietadla. S poklesom, došlo k zníženiu uhlov pohybu a útokov a zvýšenie rýchlosti jazdy. Posádka zvýšila režim motora na vzletu. V nadmorskej výške 28 m pokles ukončil. Rýchlosť dráhy bola súčasná 80 km / h (palubná doska 78 km / h), rohy ihriská a útoky boli 18 °. Namiesto pristátia na zostávajúcej dĺžke WFP na objasnenie príčin abnormálneho správania lietadla, posádka pokračovala let. Do 9 sekúnd, po opustení poklesu, lietadlo získalo výšku s postupným poklesom vertikálnej rýchlosti s 2 m / s až 0 m / s, zníženie rýchlosti jazdy od 85 km / h (rýchlosť palubnej dosky - 83 km / h ) až 73 km / h (prístroj - 71 km / h) a zvýšenie uhla útoku od 15 ° na 19 °. Posádka opäť preložila rudy na stranu malého plynu. Rovina sa prepne k poklesu. Uhol útoku sa zvýšil na 27 °, presahuje kritickú hodnotu. Na 35. sekundu letu, v nadmorskej výške 38 m, lietadlo došlo do dumpingu. Vstup do pravej odbočky, lietadlo s valcom doprava z 35 °, otočením okolo 120 ° z vzletu vzletu, bežal do zeme medzi dráhou a dráhou riadenia. V dôsledku kolízie lietadla s povrchom Zeme, došlo k čiastočnému poškodeniu prvkov SET, podvozku a opláštenia v centrálnej časti trupu, ako aj čepele vzduchovej skrutky. Na stránke nebol žiadny oheň. Členovia posádky, cestujúci a iné osoby neboli ovplyvnené.

Téma: "AN-3" ("Ansushka nalial olej ... a nežije až 100 rokov)

ale o dokumente sa na neho skutočne pozrel 5 minút a oči zaoblené

26-12-2017 / Oficiálna správa GP "Antonov"

V médiách, tam boli publikácie o katastrofe lietadiel TVS-2MS s bočným číslom RA-01460 na letisku Naryan-Mar z Ruskej federácie, ktoré mnohé médiá mylne nazývané A-2. V dôsledku tejto katastrofy sú mŕtve a ovplyvnené.

GP "Antonov" vyjadruje úprimnú súcit natívneho, úzkeho cestujúcich a členov posádky, ktorí zomreli a ovplyvnili katastrofu.

Komisia medzištátne leteckého výboru (Mac) v predpísanom spôsobom vyšetrí katastrofu a stanovuje jeho príčiny.

GP "Antonov" považuje za potrebné nahlásiť.

V skutočnosti bola katastrofa lietadiel AN-2, ale jeho úpravy s názvom TVS-2MS, nezávisle vytvoril Novosibirsk FUSE "Sibnya. S.A. Chategin "(Sibnya), bez účasti HP" Antonov ". Podľa zákonných pravidiel letectva, vo všeobecnosti, žiadna osoba, okrem developera lietadla, nemôže vykonať zmeny v typickom dizajne, rozvíjať modifikácie. V rovnakej dobe, pravidlá poskytujú určité postupy, ktoré umožňujú iným osobám vytvárať úpravy lietadiel. Tieto postupy naznačujú ukončenie viacerých zmlúv o rozdelení zodpovednosti za udržiavanie vhodnosti leteckej príslušnosti lietadla medzi vývojárom typického dizajnu lietadla a vývojárom jeho modifikácie.

GP "Antonov" a Sibnya v roku 2013 uskutočnili rokovania o uzavretí balíka zmlúv, ktoré by umožnili Sibnii vykonávať prácu na vytváranie modifikácií lietadla AN-2. GP "Antonov" má záujem o pokračovanie prevádzky lietadla AN-2, ako aj jeho úprav a bolo pripravené pomôcť týmto dielam. Prvý z balíka zmlúv o preferenčných podmienkach bol uzavretý licencovanou zmluvou na právo používať ochrannú známku HP "Antonov", ale proces nešiel v súvislosti s túžbou Sibney, aby mal stav lietadla Vývojár, a nie developerom modifikácie, ako to stanovuje pravidlá letectva. Dohoda o rozdelení zodpovednosti za rozdelenie zodpovednosti za zachovanie letovej vhodnosti modifikácie lietadla nebola uzavretá.

Developer lietadla alebo vývojárom modifikácie nie je otázkou prestíže, to je otázka rozdelenia zodpovednosti za zabezpečenie renovácie lietadiel - bezpečnú prevádzku.

Hlavnou úlohou pravidiel a postupov a postupov, ktoré zriadená, je úlohou bezpečnej prevádzky civilných lietadiel.

Ďalšia práca na tvorbe modifikácie TVS-2MS bola vykonaná bez akejkoľvek účasti HP "Antonov". Dňa 1. septembra 2015 bol zástupcom ministra dopravy Ruskej federácie schválený osvedčením o vhodnosti lietadla TVS-2mc, aby fungoval bez účasti HP "Antonov", ktorý je v slobodnom prístupe na internete .

Práva vývojárov sú práva duševného vlastníctva patriace do súkromného práva. Tieto práva nemôžu riadiť žiadne vlády vlády. Iba jednotlivci a právnické osoby môžu byť držiteľmi autorských práv.

Rôzne ruské podniky sú v súčasnosti vymenovaní vývojári lietadiel, ktorí vyvíjajú HP "Antonov" bez koordinácie s GP "Antonov" a bez vykonávania akýchkoľvek postupov ustanovených pravidlami letectva. Takéto opatrenia najmä porušujú práva HP "Antonov" pre ochranné známky zaručené ruskou legislatívou, ale najsmutnejší, nevedú k zvýšeniu bezpečnosti prevádzky civilných lietadiel.

Žiadne vládne orgány nemajú právo prijať akékoľvek opatrenia zamerané na zníženie úrovne bezpečnosti počas prevádzky civilných lietadiel.

"Žiadne orgány štátnej správy nemajú právo prijať všetky opatrenia zamerané na zníženie úrovne bezpečnosti počas prevádzky civilných lietadiel."
A čo sú "súkromné", po tom všetkom niečo zvládajú?
A z akých akcií "Úroveň znižuje", ktorý ocení. Na to je mak.
"Komisia bude pracovať do 29. decembra. Budú musieť zistiť presné príčiny katastrofy."
(Počkáme ...)
Heredom vojenskej pilotnej hlavičky Heads Commission Mac pre CHP v Naryan-Mare - Ria Novosti, 12/20/2017
A zaujímalo by ma, čo "zaoblené ..."?

12:51 U_NIK píše:
"Myslím, že potrebujete kúpiť rotax licenciu alebo iný výrobca. ..."
Prečo kúpiť?
Diskutovali sme o tom, že v Ruskej federácii je DV. Údaje o napájaní. Je potrebné pracovať motory. A "Kúpiť", nepotrebujete veľa mysle.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 U_NIK píše:
"Tí, ktorí sú uviaznutí s mysľou v minulom storočí, nemôžu vnímať perspektívu ..."
Čo je ona?
Tu o mäkkom a jemnom zadku a o rýchlosti, už napísané.
A hovoríte, že Turbo DC-3 "Stuck"?

Hlavným znakom hmotnosti LA vo svojej všestrannosti. A s situouvinom v Ruskej federácii, len univerzálnosť ušetrí.

https://www.aex.ru/news/2018/1/1/10/179815/
Tu je prijatie potrebných zákonov, alebo neprijímajú, môže zničiť celú vec.

No, o katastrofe mesačného limitu - zašepkal som jeden z chlapcov v susedstve ... Sho Naryan-Martic Liner sa pál obeť na posunutie batožiny a iných nevyžiadaných, bývalých v kabíne - Avšak, nápoveda, ktorá sa už objavila sieť:

...

Správa bola odstránená moderátorom

Centrum nebolo správne vypočítané.

Komet píše:
Centrum nebolo správne vypočítané.

Kto nevypočítal pilotov na Naryan-Martic Flight alebo Sibnya špecialistov?

COMET, potom je to druhý piloti! Prvá bola továreň, v Mongolsku.

TVS-2МС je tento remodulovaný A-2?
Zahraničím písomne: Potom je to druhý piloti! Prvá bola továreň, v Mongolsku.
Možno niečo v popredných dokumentoch nie, takže sa mýlia?
Oficiálna správa GP "Antonov" týkajúca sa katastrofy lietadiel TVS-2MS | Aviacia a kozmonautika Novinky
Pilot však zomrel, keď lietadlo AN-2 havaruje v oblasti obce Ekimchanského regiónu, druhý zasiahol nemocnicu, Ria Novosti Reports s odkazom na jednotnú daňovú službu (EDD) Selemjian District of the región.

"Jeden pilot zomrel, ďalšia bola doručená do obce Ekimchan's CRH, mal kefu hrudníka a viacerých odrezkov. Lietadlo prepravilo výrobky, padol do zahraničia okolo obce, asi 300 metrov na puzdro," povedal Interolocutor agentúry.

Amur Center pre civilnú ochranu a požiarnu bezpečnosť (GZ a PB) uvádza, že lietadlo AN-2 sa zlomilo okolo obce EKIMCHANI, porucha sa objavilo ihneď po vzlete.

Počas plnenia orientačného letu v Balashikha sa zrútilo jednosmerné lietadlo AN-2. Dvaja ľudia zomreli, nič z netrpelo.

Keďže ruské orgány presadzovania práva povedali RBC publikácii, lietadlo vykonali špičkové pilotné postavy, potom nečakane stratil svoju výšku, padla na krídlo a bežal do zeme a chytil oheň.

V tlačovej službe Štátneho ministerstva vnútorných záležitostí Ruska v regióne Moskvy publikoval, že keď AN-2 havaruje, dvaja ľudia boli zabití. "Fedurnovo obec, potvrdenie. 2 Ľudia zomreli, policajti pracujú na mieste, zistili sa, že okolnosti zistia, že "Oddelenia vysvetlili v tlačovej službe.

Je to prvé dva prípady pri vyhľadávaní, tiež RLE?

10/27/1979 Posádka bola vykonaná na vzlietnuť v PMU. V čase odlúčenia sa cestujúci s stoličkami 10 a 12 presťahovali do chvostovej časti. To viedlo k výnimke extrémne zadného centrovania až 37,4% SAH. Lietadlo zvýšilo uhol rozstupu a pohyboval sa do ostrého konverzie. Kompletná odchýlka volantu nedávala výsledky. Ďalšie zvýšenie uhla útoku viedol k zníženiu rýchlosti a uvoľnenia preds. Lietadlo pokračovalo na jadre rohy útoku. Pri rýchlosti 60-65 km / h, FCC odstránil plyn a odstránila valca. S vertikálnou rýchlosťou 6-8 m / s lietadlom sa zrazil s dráhou. Ako sa zistilo, cestujúci opustili svoje miesta, aby zatvorili dvere náhle otvorené v čase vzletu v chvostovom priestore. Druhý pilot a 2 cestujúci zomreli.

06/20/1985 Drew vykonal let na žiadosť štátnej farmy "MOMSKY" s cestujúcim a nákladom na palube. Kvôli nedbanlivého postoja k oficiálnym povinnostiam zamestnancov organizácie dopravných služieb v lietadle bola umiestnená hmotnosť 1,619 kg, ktorá viedla k výnimke prípustnej vzletovej hmotnosti o 210 kg a anti-mýta. V konsolidovanom výkaze zaťaženia boli dvaja cestujúci a 1 300 kg nákladu, ktoré zodpovedali vypočítanému zaťaženiu. Keď sa vzlet, lietadlo prepne na konverziu, stratená rýchlosť, padla na zem a zrútil.

05.07.1973 Nehodou katastrofy bola odmietnutím ovládať lietadlo v dôsledku nesprávneho pripojenia ovládacích káblov spoločnosti Aironon k skrutkových stĺpci, keď inštalačná práca v dielni číslo 7 a neúplnú implementáciu technológie údržby v Prijímanie lietadla z dielne a pripraví ho, aby sa testoval, pokiaľ ide o kontrolu synchronizácie pravého a ľavého pilotov na líške rastliny č. 421 hektárov.

Dňa 18. marca 1975 museli piloti lietať pozdĺž trasy Tereni - Amgu - Kuznetsovo. Celkovo bolo na palube lietadla 14 cestujúcich, vrátane dvoch detí, 80 kilogramov nákladu a 50 kilogramov pošty. Zberná hmotnosť vozíka vozíka sa nezvládla súčasne, a preto sa výpočet centrovania nebola vykonaná. Skúmaná príprava sa uskutočnila aj s porušením. Ako bude neskôr inštalovaný, skutočný chod lietadla bol 5699 kg pod centrom 33,5% SAH
Keď sa lietadlo preťažené lietadlo, jeden z cestujúcich sa presunul do chrbta. Lietadlo pokračovalo na jadre rohy útoku, stratili rýchlosť a padol na krídlo.

08/02/1977 Nehodou nehody bola postojom zločineckej nedbanlivosti pre oficiálne povinnosti, vyjadrené v samo-rozsiahlej zmene letovej úlohy pre žoldnierové účely a prevzatie preťaženého lietadla.

05/28/1979 Nehodou katastrofy bola prekročiť vzletovú hmotnosť lietadla a nesprávny pôsobiaci posádku počas procesu vzletu.

Zdroje v leteckom priemysle, ktorí študovali maľbu havárie, predložili niekoľko verzií toho, čo sa stalo - zlyhanie motora pri vzlete alebo porušení tovaru centra.
Skupina na skúmanie vrakového svetla Motor A-2 v Naryan Mare bude študovať, ako bola batožina načítaná pred odchodom. Podľa jednej z verzií vyjadrených zdrojom v leteckom priemysle by sa vložka mohla zrútiť kvôli nesprávnemu spôsobu nákladu. Okrem toho, podľa neho pilot bol príliš prudký otáčajúci sa počas vzletu, ktorý by mohol zohrávať negatívnu úlohu pri ďalšom rozvoji udalostí. Návrh zdrojov je nepriamo potvrdený precedensmi. V júni tohto roku, presne tá istá doska sa v Mongolsku zrútila, pravdepodobne kvôli porušeniu centrovania. Navyše, maľba havárie bola rovnaká - pád bezprostredne po vzlete.

Dňa 19. decembra, v dopoludňajších hodinách (Moskva) v Neets, AN-2 AN-2 Letecká spoločnosť Naryan-Mar Airline s 11 cestujúcimi na palube padli. Ihneď po vzlete sa viazal doprava, urobil kruh a uviazol v zemi v blízkosti kapely Takeest.

Malé lietadlo sú obzvlášť citlivé na to, ako je batožina distribuovaná a sediaca s cestujúcimi. Ak je ťažisko explicitne posunuté alebo dopredu, následky môžu byť nepredvídateľné. Pilot v sociálnych sieťach si pamätá prípad zo sovietskej éry. Rovnaká rovina klesla len preto, že jeden z cestujúcich odišiel počas vzletu a išiel na toaletu.

A tentoraz sa zdroje zvažujú, katastrofický scenár by sa mohol rozvíjať kvôli porušeniu distribúcie nákladu.

Posudzovanie pri videu, počas procesu vzostupu došlo k nespravovaniu, sprevádzané valcom na pravom krídle. Takže to môže byť, keď je centrovanie lietadla zlomené alebo vzletová hmotnosť je navrhnutá, "povedal zdroj v leteckom priemysle.

Podľa experta môžeme hovoriť o "rozšírenom zadnom centre". To znamená, že všetka závažnosť išla na chvost lietadla (predpokladať, tak umiestnené batožinu).

Foto © Tlačové služby Správa NEnets Autonómny Okrug

Nepriame potvrdenie jeho verzie je uložené v štatistike služieb Rosaviation od júna tohto roka. Na začiatku leta, v Mongolsku, ten istý AN-2 sa zrútil pri prevzatí a maľba havárie úplne opakuje.

V procese množiny výšky, lietadlo prešlo do režimu redukčného režimu s pravou hodou a následnou kolíziou so Zemou, píšu špecialistov z Interstate leteckého výboru na predbežnej správe o incidente.

Potom, našťastie, nikto zomrel. Vyšetrovanie mongolskej nehody ešte nebola dokončená, ale odborníci dodržiavajú verzie centrovania. Aj potom všetky ruské letecké spoločnosti, ktoré využívajú AN-2, zaslali varovanie o distribúcii batožiny a cestujúcich. Najmä požadujú ďalšie triedy so západkou, aby ste správne vypočítali hmotnosť takele.

Toto sú prvé oficiálne zistenia Štátnej komisie na vyšetrovanie tragédie

Komisia na vyšetrovanie leteckých nehôd interného výboru pre leteckú dopravu zverejnil predbežnú správu o výsledkoch vyšetrovania katastrofy lietadiel TVS-2MS na letisku Naryan-Mar dňa 19. decembra 2017.

V tomto dni v 10:27, Naryan-Marsh United Aircraft Aviation Liner so štátnym registračným číslom Ra-01460, keď sa nastavená výška bola zrútila na letisku hlavného mesta NEnets Autonomous Okrug. Štyria cestujúci zomreli, sedem ďalších cestujúcich a obaja členovia posádky získali vážne zranenia.

Počas vyšetrovania sa ukázalo, že cesta letu a správna rada, ktorá splnila jeho rada, sa v poslednej chvíli zmenila. Ani v Eve, 18. decembra, bolo naplánované, že let z Naryan-Mars sa bude vykonávať - \u200b\u200bHatuta a späť, a na lietadlách AN-2 s registračným číslom RA-40280. Avšak, v deň letu, ukázalo sa, že tí, ktorí chceli lietať do kórejskej viery, a výrobnú a dispresnú službu leteckej spoločnosti, sa zmenili na trase (Naryan-Mar - Hauta - Naryan-Mar bez pristátia Kórea-viera) a palube.

V deň katastrofy o 08:00 sa posádka začala pripravovať s prechodom lekárskej prehliadky. V procese údržby a prípravy lietadiel neboli žiadne pripomienky. V 08:41 sa získalo povolenie na používanie vzdušného priestoru. O chvíľu neskôr posádka informovala dispečerovi o rozhodnutí o odchode.

Veliteľ lietadla sa narodil v roku 1990, mal 2,3 tis. Hodiny z celkovej dane, vrátane viac ako 1,6 tisíc hodín na A-2 a TVS-2 MC lietadlá. Senior pilot inštruktor bol ešte viac skúsený: Narodil sa v roku 1977 a letel 6,1 tisíc hodín, vrátane 4 tisíc - na-2 a TVS-2ms. Obaja mali existujúce lekárske závery a umožnili splniť povinnosti. Ani jeden, ani iný skôr v leteckom incidentov klesol.

V čase vzletu na letisku Naryan-Mara to bolo zamračené, -3 ° C, rýchlosť vetra - 7 m / s, prišiel slabý sneh, zakalenie sa hodnotilo ako významné, ale viditeľnosť bola pravidelná.

Vzlet bol vykonaný v 10:26. "V procese počiatočnej sady výšky, energetický nárast uhla rozstupu na konverziu, sprevádzané stratou rýchlosti, po ktorom nasleduje tryskanie lietadla doprava. Ďalej došlo k zníženiu lietadla. Zapnula sa -270 ° vpravo na priebehu vzletu a bežal na pozemský povrch zasnežovaný na letisku Naryan-Mars, "hovorí správa.

Lietadlo získalo významné poškodenie trupu, horných a dolných krídel, vzduchovej skrutky. Oheň nebol. Odstránenie z miesta prvého dotyku od zeme do plnej zastávky lietadla bolo asi 3 m, takže plavidlo padlo "kompaktne", bez straty na trajektórii pohybu konštrukčných prvkov.

Správa hovorí, že v čase incidentu, veliteľ a pilot plavidla zostali na svojich pracoviskách, boli upevnené viazanými pásmi. Podľa uzavretia forenzného lekárskeho experta, NaO "predsedníctvo forenznej lekárskej prehliadky", bolo údajne upevnených 10 cestujúcich, jeden - č. Ale bez ohľadu na to, v čase katastrofy, všetci cestujúci boli rozptýlené cez kabínu.

Evakuácia záchranná práca skončila dosť rýchlo - už v 11:03. Do nich bolo zapojených 56 zamestnancov operačných služieb, 16 jednotiek zariadení a zamestnancov Naryan-Martic United Aircraft predseda JSC.

Komisia zistila, že vzlet hmotnosť (hmotnosť cestujúcich, batožiny a pošty) predstavovala 5 542 kg, hoci iná hodnota je 5,69 kg v konsolidovanom zavádzacom vyhlásení. Rozdiel medzi týmito ukazovateľmi je zásadový: podľa usmernení prebiehajúcej prevádzky (RLE), maximálna vzletaná hmotnosť pre TVS-2MC je 5 500 kg.

Medzitým, odborníci v správe prepojiť katastrofu nie je toľko s nadbytkom tohto parametra, rovnako ako abnormatívne centrovacie centrum (poloha stredu závažnosti lietadla vzhľadom na krídlo), ktoré s plnou zaťažením nádoby , stáva sa kľúčovým. Pri výpočte centrovania sa vykonal vyšetrovací experiment. Podľa cestujúcich a svedkov, umiestnenie batožiny a pošty bola modelovaná, ako aj distribúcia ručne vyrobených holých pod každej zo sedadiel.

Podľa rôznych metód výpočtu bola hodnota centrovania zriadeného odborníkmi z 32,5% na viac ako 34% stredného aerodynamického akordu (SAH), ktorý presahuje limity zavedených obmedzení (29,5%).

Zároveň sa správa hovorí, s výhradou maximálneho zaťaženia TVS-2MS (12 cestujúcich) a množstvo paliva z 500-900 kg (v deň katastrofy to bolo 904 kg) získané centrovanie v každom prípade prekročí 31% SAH.

"Akékoľvek množstvo batožiny na palube vedie k posunu strediska späť. Tak, s množstvom cestujúcich, ako je to možné, [...], získané centrá budú vždy načrtnúť pre stanovený limit (29,5% SAH), "DOPLNÍCTVOU POPPY.

Zároveň zdôrazňujú, že v apríli 2016 hlavný dizajnér Sibnya. SACHALEGEING NA RIEŠENIE Tento problém, predpísaný na stanovenie na prednom Swinger z motora sa zrútil v Naryan-kobyle vyvažovacej záťaže lietadla s hmotnosťou približne 28 kg a vytvorila dodatočný netrhavý nákladný náklad 3 kg v najmodernejšej oblasti č. 23. Toto bolo vykonané.

Okrem toho, v súlade s predpisom hlavného dizajnéra Sibnya by sa lietadlo RA-01460 malo vykonať úpravy v maximálnom uhle odchýlok uzavretia pri vzlete a pristátí a minimálnej rýchlosti výšky a poklesu v prípade, že centrovanie presahuje 29,5% SAH.

V tom istom dokumente sa hovorí, že "zabezpečiť kontrolované vykorisťovanie na konci každého dňa letu by sa malo vydať osvedčenie o parametroch letu lietadla s povinnou zásielkou e-mailom na prevádzku a údržbu Sibnya. "

"Obmedzenia kópie lietadla Ra-01460 RA-01460 sa nevykonáva. Odosielanie osvedčení o letových parametroch Po každom zadnom dni sa prevádzkovateľ neuskutočnil, "odborníci z matného stavu.

Vo svojich prevádzkových odporúčaniach na zlepšenie bezpečnosti letu ponúkajú "vyhodnotiť existujúce riziká a vykonať vhodné rozhodnutie o postupe ďalšieho bezpečnej prevádzky lietadiel typu TWS-2MS, vykonávať jednorazovú skúšku všetkých lietadiel tohto typu pre Hmotnosť inštalovaného vyvažovacieho zaťaženia, prehodnotenie výsledkov letových testov a platnosti účelu rozsahu prevádzkového centrovania, aby sa príslušné zmeny v RLE.

Informácie uvedené v priebežnej správe sú predbežné a môžu byť objasnené a doplnené podľa výsledkov štúdií, odborníci zdôrazňujú. Teraz Komisia na základe vedeckej a technickej bezpečnosti letovú bezpečnosť Mac naďalej pracuje na výpočte neregistrovaných leteckých parametrov na základe informácií získaných v dôsledku dešifrovaných rokovaní medzi posádkou a dispečerom, videozáznammi zaznamenanými bezpečnostnou službou letiska a mobilný telefón jedného z cestujúcich.

Okrem toho Komisia očakáva, že získanie výsledkov patologických štúdií orgánov obetí. V laboratóriu civilného letectva existuje analýza vzoriek letectva a oleja vybraného z plniacich nádrží lietadla a tanker.

Aircraft TVS-2MS s vedľajším číslom Ra-01460 vyrába Rusaviaprom LLC v januári 2016. Osvedčenie o leteckej činnosti vydala Arkhangelsk Intergionálne územné riaditeľstvo Rosaviation 15. septembra 2016 na dva roky. Od začiatku prevádzky pred katastrofou vložkou 351 hodín, vyrobila 428 pristátia.

TVS-2MS - aktualizovaná verzia AN-2. V Rusku, v čase havárie lietadla v NAO, 15 TVS-2MS lietadiel bol vykorisťovaný, dva z nich - Naryan-Martic United Aircraft District.