Najnovšia verzia havárie lietadla TU 154. "Je to kolektívna šialenstvo

Pád lietadlá TU-154 z 223RD letového oddelenia ruského ministerstva obrany sa stal jedným z najväčších tragédií odchádzajúceho roka. Na palube bola vložka 92 ľudí, všetci boli zomreli. V každom takomto prípade je vznik rôznych verzií toho, čo sa stalo, je nevyhnutné. "LENTA.RU" sa snažil pochopiť, čo sa deje.

Pozn.: Všetky vyššie uvedené o príčinách nehody lietadla je vyhlásením verzií, ktoré ešte nemajú oficiálne potvrdenie. Pred zverejnením oficiálnych záverov o výsledkoch vyšetrovania príčin katastrofy, žiadna z týchto verzií možno považovať za pravdu.

Okolnosti

Lietadlo TU-154B-2 palubné miestnosti RA-85572, vyrobené v roku 1983 v zariadeniach lietadiel KUIBYSHEV (teraz Aviakor Plant), takmer celý čas prevádzkoval Ministerstvo obrany - prvá ako súčasť 8. leteckej dopravy v Špeciálny účel Air Force ZSSR, potom vytvorený v roku 1993, 223RD letové oddelenie.

Od dňu katastrofy je lietadlo asi 11% letového zdroja s priemerom o niečo viac ako 200 hodín ročne, čo je relatívne málo pre osobných vložiek, ktoré v civilnom letectve sú prevádzkované s intenzitou 1000 alebo viac hodín ročne. Menovaný bočný zdroj bol 37 500 hodín, alebo 16 tisíc pristátí, zatiaľ čo on mohol byť rozšírený na 60 tisíc hodín a 22 tisíc pristátia.

TU-154B-2 je v súčasnosti už odvodený z komerčnej prevádzky z dôvodu nekonzistentnosti prijatých hlukových a vysokých štandardov paliva, ale vojenské vozidlá zostávajú v poradí.

Prevádzkovateľ lietadla - 223. liste oddelenia Ministerstva obrany, ruský štátny letecký podnik - poskytuje dopravu leteckej dopravy v záujme štátnych štruktúr a vykonáva nepravidelnú nákladnú a osobnú dopravu spravidla, personál ozbrojených síl. Spoločnosť bola organizovaná na základe 8. leteckej divízie špeciálneho účelu (8 Adosnases, 8 Adon) ruskej letectva v Chkalovskom v súlade s nariadením predsedu Ruskej federácie z 15. januára 1993 č. RP "na zabezpečenie aktivít 223. a 224. letov Ruské Ministerstvo obranných jednotiek" pre leteckú dopravu v záujme štátnych štruktúr.

Lietadlo letel z Chkalovského letectva v blízkosti Moskvy a bolo pristáť na tankovanie v Mozdoku, však na poveternostných podmienkach sa v Soči zmenila palička. Od Soči, vložka letela na 05:25 a padla podľa dostupných údajov tým, že strávila dve minúty pred katastrofou.

Cieľom letu bola ruská letecká základňa HAMIMIM v Sýrii. Airplanní umelci vojenského súboru pomenoval po Aleksandrove, novinárov a sprevádzajúcich ich služby. Okrem toho, tam bola Elizabeth Glinka na palube, známa ako Dr Lisa, a vedúci oddelenia kultúry Ministerstva obrany Anton Gubalkov.

Verzia

Hlavné verejne diskutované verzie toho, čo sa stalo na tri: porucha technológie, chyby pilotovania, teroristického zákona. Súbežnou okolnosťou prvej dvoch by mohla byť počasie, avšak dostupné údaje o aktuálnych poveternostných podmienkach v Soči v čase katastrofy hovoria, že boli celkom prijateľné:

Viditeľnosť je 10 kilometrov a viac. Zamračené v niekoľkých vrstvách: spodná vrstva 5-7 obchodníkov (ôsma stávka), s dolným okrajom 1000 metrov, nad ňou je stále vrstva, pevná látka s dolným okrajom 2800 metrov, teplota +5, rosný bod + 1, tlak asi 763 milimetrov ortuťových pilierov. Suché beží suché. Východný vietor je 5 metrov za sekundu. Na mori - výška vlny je až 0,1 metra.

Všetky tri verzie nie je možné potvrdiť, ani nie sú odstránené pred oficiálnymi zisteniami vyšetrovacej komisie, môžete sa pokúsiť "rozkladať na tabuľke" dostupné informácie aspoň s cieľom zefektívniť.

Naposledy sa RA-85572 opraví v decembri 2014 av septembri 2016 prešla plánovaná služba. Celkové lietadlo Raid na 33 rokov prevádzky predstavovalo 6689 hodín.

Takýto vek a zdroj sú úplne normálne pre vzduchové vložky. Tak, jeden z hlavných nákladných lietadiel amerického letectva C-135 Stratolifter, postavený z roku 1956 do roku 1965, zostáva v prevádzke, a celková životnosť týchto lietadiel môže pristupovať k storočiu - zostanú ako súčasť Až do 2040 rokov.

Sám TU-154 označuje spoľahlivé stroje, zároveň žiadne lietadlá nie sú poistené proti technickým problémom, a samozrejme bude táto verzia jednou z hlavných.

Posádka narážacej vložky je charakterizovaná ako skúsená. Lietadlá TU-154, rozdelené v Čiernom mori, spravoval prvej triedy pilotných rímskych vlkov.

"Lietadlá lietadla TU-154 Ministerstva obrany Ruska bolo riadené skúseným pilotom Volkov Roman Aleksandrovich. Roman vlci - pilot prvej triedy. Celkom RAID je viac ako tri tisíce hodín, "na vojenskom oddelení, korešpondent na Tass.

Plukovník Plukovník Alexander Petukhov - Navigator havaroval TU-154B-2 - V apríli 2011 sa zúčastnil spásy ". Potom rovina toho istého modelu vyrobila pristátie na letisku Chkalovského s chybným riadiacim systémom. BORT TU-154B-2 RA-88563 plánované na opraviť opravu v Samare. Po vzlete lietadla boli zistené poruchy vo svojom systéme riadenia. Lietadlo začalo hojdať vo vzduchu a odraziť, čo bolo zrejmené zo Zeme. Novinári neskôr nazývali tancovaciu vložku.

Napriek tomu sa lietadlo podarilo vrátiť do jazdného pruhu v Chkalovskom vďaka zručným činom posádky. Peukhov bol navigátorom "tanečnej vložky", spolu so svojimi kolegami, získal rád poradie odvahy.

Avšak vzlet z prímorských letísk bolo vždy najjednoduchším postupom a TU-154, najmä v "B" verzii, mnohí piloti sú opísané ako pomerne prísne lietadlo v kontrole, ktorá hrá vysoké nároky na pilot, ktorý Nedovoľne tiež neumožňuje prejsť možnú tragickú chybu verzie. Podľa pilotov civilného letectva, skúsenosti v troch s malými tisíckami hodín pre veliteľa stroja podobnej triedy sú nedostatočné.

Nakoniec, vzhľadom na politickú situáciu, nie je možné vylúčiť verziu teroristického útoku, a to aj z dôvodu špecifických vlastností organizácie vojenských letov. Nanešťastie, prísnosť kontroly a stráženia na vojenských osobných letoch je oveľa menej ako na reklamných leteckých spoločnostiach. Podľa mnohých služieb a civilistov, ktorí majú skúsenosti s letom Ministerstva obrany s Chkalovskymi a inými vojenskými letiskami, predletová kontrola na týchto letoch sa často zníži na prázdne formality vo forme zmierenia zoznamov cestujúcich s dokumentmi, najmä keď "jeho" tím letí. Keď lietanie do zahraničia - v tej istej Sýrii - je to trochu prísnejšie (hraničné formality zahŕňajú), ale v tomto prípade sa neporovnáva s tradičnými opatreniami vo väčšine civilných letísk rozvinutých krajín.

Za týchto podmienok môžete dovoliť existenciu na palube výbušného zariadenia, ktoré by mohli byť umiestnené v batožinovej vložke pri načítaní alebo preprave na palube, keď medziľahlé pristátie v Soči. V každom prípade pravdepodobnosť takýchto udalostí nevylučuje špeciálne služby, ktoré začali kontrolovať tých, ktorí by mohli mať prístup na letisko odchodu a v Soči.

Druhy teroristického útoku sa predkladá v niektorých médiách predpoklad útoku na lietadlá s použitím prenosného anti-lietadla raketového komplexu, ktorý by mohol vykonávať teroristami alebo z lode alebo z obytného domu na pobreží, ale toto Možnosť je nepravdepodobné, vzhľadom na to, že zosnulá vložka mala sedieť v Mozdoku, a ak by mal zaútočil na útok pri pristátí / vzlietnutí z paliva letísk - to by na ňu čakalo.

Jedným alebo iným, vyšetrovanie sa práve začalo. Pád lietadla v mori môže vážne komplikovať - \u200b\u200bstrmú palubu hĺbok v oblasti Soči, kde sa hlavný sklon v uhle 45 stupňov prudko klesá, o 500, 1000 alebo viac metrov a hrubá vrstva Alley výrazne komplikuje vyhľadávanie vložiek. V tej istej oblasti v roku 1972 sa lietadlo IL-18B ďalej dopustilo z pobrežia - vo vzdialenosti asi 10 kilometrov, ale jeho trosky išli do hĺbky 500 až 1000 metrov a žiadne veľké časti trupu a krídla , neboli nájdené žiadne bočné rekordéry.

Berúc do úvahy tieto podmienky, každá hodina je dôležitá: S každou hodinou budú trosky odišli do vody všetkým hlbším. To je samozrejme pochopené všetkými zodpovednými osobami - v Soči, potápačskej elite ministerstva núdzových situácií a námorníctva Ruska - Diversko-hlboké plemená zo všetkých štyroch flotíl, so špeciálnymi zariadeniami a podvodnými zariadeniami.

Tragédia na oblohe nad pobrežím Čierneho mora sa vyskytla proti pozadí víťazných správ z Aleppo, uviedol Palmyru, pohybujúce sa dopredu a krvavé odchýlky. Krásny nápad na "čistý hudobný" priestor infikovaný zlým zlyhaním v literálnom zmysle. Scary a horko.

Táto čierna nedeľa, 25. decembra 2016, bol test na konečné odstránenie - alebo na ľudskú bezpečnosť. Poradca ukrajinského prezidenta navrhuje priniesť bubliny s "hawthorn" na cieľ ruského veľvyslanectva. Bielorusko oznamuje smútok. Domáci (!) Novinári porážali, že zástupcovia médií zomreli a vyhlasovali, že nehovoria. V Donecku sú ponúkané, že zavolá meno Elizabeth Glink Ulica, v Belehrade - Square, v Groznom - detská klinická nemocnica.

V Sýrii letel lietadlo s skutočne drahým nákladom. S talentovanými, jedinečnými ľuďmi. "Sústrasť každému. Jasná strata, pretože boli nevyhnutné "- S týmito slovami oficiálneho rečníka ministerstva zahraničných vecí Maria Zakharova Je ťažké nesúhlasiť. Ale možno tieto, nepostrádateľné, by mali byť obzvlášť opatrné? Hoci - môžete povedať: kto vedel ...

Zlyhanie technológie alebo ľudského faktora?

Mohlo by to spôsobiť zlé poveternostné podmienky? Nepravdepodobné. Strava, naopak, zmenila smer - namiesto vojenského letiska v Mozdoku, kde bola silná hmla, okruh do ADLER, kde bola obloha jasná. Počasie sa zobrazí v čase odchodu - vietor 4 m / s, viditeľnosť bez obmedzení, dolný okraj oblačnosti 1000 metrov. Ľudský faktor? Chyba pilotovania? Ale lietadlo viedol dvojitú posádku skúsených pilotov, s RAID stovkami hodín s rôznymi meteo podmienky, ktoré sa pripravujú na prácu v núdzových situáciách - manažment MO často letí s "Chkalovsky". Lietadlo spravilo prvotriedny pilot Roman Volkov - High-Class Aviator, letel 3000 hodín. V konverzáciách s dispečerom, piloti, podľa všetkých správ, nevykazovali žiadnu úzkosť. Reagujte na živnostník (Urobte núdzové pristátie alebo aspoň na odoslanie signálu na zem) nemala čas, je to pravda. Odborníci naznačujú, že tragický reťazec nehody by mohol mať: napríklad zlyhanie zariadenia na vzlete.

Predpoklady preťaženia paliva sú vyrobené (vzali rezervu "na Sýriu"), o balení vtáčej motora - v blízkosti letiska je ornitologický park. Ale sotva sa vtáky podarilo zlyhať všetky tri motory. TU je spoľahlivé auto, a tam sú prípady, keď takéto lietadlo urobili pristátie, aj keď všetky tri motory odmietajú. A dokonca biť vtáčie kŕdle nevysvetľuje okamžitú pretrhnutie komunikácie a odchodu s radarom. A riadiaci systém TU-154 má štvornásobné rezervácie.

Kde ani hádzanie, všade klin

Ak predpokladáme, že smrť TU-154 sa stala dôsledkom teroristického zákona (týždeň po vražde veľvyslanca v Turecku, na pozadí konečných "vystúpení" správy Barack Obama a povesti o údajne oznámených George Soros "DN, 25. decembra, keď" všetko sa začne "), potom myšlienka odoslania ruskej vojenskej kontingente na Sýriu sa stáva nezmyselným. Koniec koncov, plánovali zablokovať "Bearded" kyslík tam, na východe - tak, aby tu neboli.

Na internete, video z nevýrazného pôvodu je už chôdza: Surveillance Komora, nainštalovaná údajne na jednej z pláží Sochi, zaznamenal svetlý blesk svetla v nočnej oblohe. Pravdepodobne sa to stalo v týchto okamihoch, keď stratil RA-85572 stratil kontakt so Zemou.

Zástupcovia operačného ústredia na odstránenie následkov núdzových situácií vyhlasujú, že zmysel lietadlo zmizlo z radarových obrazoviek a približne pol hodiny prešlo. Podľa TU-154, toto video "nemá žiadny vzťah", ale hovoriť o abnormálnej situácii na palube predčasne ...

Príliš podobný Egypt

Skutočnosť, že Tu-154 zamieruje do Soči namiesto Mozdoka, nikto nemohol vedieť, to znamená, že nemohol získať prácu na samote s PZRK, presvedčia jedného komentátorov. Najpohodlnejšia dispozícia: výstrel z motora "Involúcia", iní považujú. Toto neplánované pristátie v záležitostiach ADLER v inom rešpekte: Ak na palube TU-154 bolo skutočne výbušné zariadenie av skutočnosti, časovač bol uvedený do akcie, môžete vypočítať, kde by lietadlo malo explodovať "podľa plánu". A kto by bol ziskový. Lety do Sýrie sa vykonávajú cez Caspian, s lety Turecka - prostredníctvom vzdušného priestoru Iránu a Iraku.

Náhle ukončenie komunikácie so Zemou (predtým, piloti boli úplne pokojné a neuviedli žiadne problémy s letu), ako aj rozptyl nečistôt v polomeroch 15 kilometrov, sú hlavné argumenty v prospech verzie teroristického útoku . A napriek tomu - úzkostlivá podobnosť s haváriou lietadla, ktorá sa stala na jeseň roku 2015 nad Sinai. Potom, keďže vyšetrovanie zistené, výbušné zariadenie bolo vopred stanovené v batožinovom priestore. Po egyptskej katastrofe, verzia teroristického zákona nebola vyjadrená na veľmi dlhú dobu. Teraz - to isté?

Nenamenovaný dôstojník, ktorý nesie službu v Chkalovskom, zdieľanej z médií: V skutočnosti, náklad z vojenského lietadla selektívne kontrolovať Berthings, starostlivú kontrolu sa neuskutočňuje. SHOPTURE NA VŠETKOU NEPOUŽÍVAJÚ. Okrem toho Serviceman nevylučuje, že je možné niečo dať do lieku, ktorý bol viditeľný Dr. Lisa: "Nie je známe, kto a ako tento náklad zozbieral, ministerstvo obrany nemalo vzťah".

Oficiálne v mocenských kruhoch je v súčasnosti popíše verziu teroristického útoku. A toto je pochopiteľné. Ak je potvrdená všetka verzia teroristického útoku, doslova vyhodí povesť ministerstva obrany. Nosiť niečo na "Chkalovsky", chránený predmet vojenského zadania, nárok na bezpečnostné sily boli nemožné. Všetci cestujúci a ich batožina boli starostlivo skontrolované. Jednorazové - neplánované, úmyselne "stretnúť" lietadlo tam nikto nemohol. Potraviny na palube neslúžili. Neboli žiadne cudzinci - mali právo priblížiť sa k vojenskému lietadlu s príslušnou formou prijatia. V ADLER sa lietadlo podliehalo, dve pohraničné stráže a colný úradník vzrástli na palube, vyšiel len navigátor; Neoprávnené osoby na doplnenie tankovania neboli priťahované - len zamestnanci na plný úväzok.

Predpoklady sú vyjadrené v sieti, hovoria napriek všetkým protizávaným teroristickým útokom, je pravdepodobné, že sa stane najjednoduchším podvozkom v blízkej budúcnosti. A skutočný stav tu nezáleží - to bude jediná verzia, ktorá umožní aspoň to, koľko stiahne zodpovednosť. Ako môžem zabrániť Crrk Shot z nafukovacej lode?

Čo sa týka polomeru krehkých nečistôt na vedúce Ministerstva dopravy Maxim Sokolov Odpoveď je jednoduchá: "Veľký prietok". Hydrota s kolíziou s povrchom vody, dopĺňať ostatných komentátorov. Taká sila, že telá mŕtvych sa zlomili na časti ...

Alebo možno je to zastarané?

Fallen v Čiernom morskom lietadle Tu-154B-2 bol vydaný pred 33 rokmi. Odborníci tvrdia, že pri správnej manipulácii pre lietadlo tejto triedy nie je termín. V decembri 2014, vložka v septembri tohtoročnej továrni prešla revíziou vo svojej rodnej továrni v Samare, v septembri tohto roka - plánovaná služba. Rezervácia letového a kalendárového zdroja postačovala. Podobné stroje v civilnom letectve sa naozaj deje, ale vojenské lietadlá sú využívané oveľa menej často - pretože slúžia dlhšie.

Je zrejmé, že je zbytočné hovoriť o príčinách katastrofy. Presne: je potrebné čakať na kontrolu fragmentov lietadiel, fragmentov pozoruhodných prvkov (ak sú detegované), výsledky forenznej skúšky, \\ t Rozlúštenie údajov z "čiernych boxov" (ktoré je potrebné nájsť aj). S posledným vážnym problémom: Ako sa ukázalo, zapisovatelia neboli vybavené akustickým majstrom. Ak chcete ich zistiť, budete potrebovať "oblasť spodného terénu pomocou s vysokým rozlíšením bočného hľadiska Hydrolers" a mesiacov práce ... "s implicitným výsledkom".

Zatiaľ, paralelne s vyhľadávačmi, skupina vyšetrovateľov pracuje na vojenskom leteku Chkalovského. Existuje zabavenie technikov, vzoriek paliva, svedeckého prieskumu - Všetci, ktorí sa zaoberali prípravou odchodu TU-154, kontrolu vojenských jednotiek, s ktorými tovar predtým poslal túto predstavenstvo. Je známe, že okrem osobných vecí bolo 84 cestujúcich na palube vojenské vybavenie a špeciálny oblek.

Podľa Interfaxu by Joseph Kobzon a komisárka pre ľudské práva Tatyana Moskamalkova mali lietanie do Sýrie. Spevák bol nútený opustiť prejav pred armádou, pretože Opatruje sa na ošetrenie, ombudsman musel ísť na služobnú cestu na Krym.

Bez prerušenia na hodinu

Prevádzka vyhľadávania sa vykonáva nepretržite. Záchranári a potápači Štátneho centrálneho odstupu lietadiel "CentriSpas" a Centrum pre špeciálne záchranné operácie rizík "Leader", ktorý poslal druhý deň na územie Krasnodar, nezastaví fungovať. IL-76 dodaných špecialistov v oblasti pracovných skúseností s pracovnými skúsenosťami vo vysokých hĺbkach - so špecializovanými potápačskými zariadeniami, vybavenie pre hlbokomorské diela, mobilné Barocamera a podvodné kontrolované zariadenia "Falcon". Okrem toho ADLER prišiel operačnú skupinu centrálneho zhromaždenia Ministerstva núdzových situácií Ruska a silou Centripas: 45 ľudí a 3 jednotky technológie. Zrušenie celkového personálu viac ako 3 tisíc ľudí, 200 jednotiek technológií, 30 námorných lodí, 7 lietadiel, 12 vrtuľníkov a 20 bezpilotných leteckých dopravných prostriedkov sú priťahované k odstráneniu núdze.

V pripravenosti je 7 vrtuľníkov letectva Yurts Emcom z Ruska. Po zistení rozsiahlych vložiek, ktoré sú v hĺbke, sú v hĺbke, budú skúmať 48 potápačov.

Pre deň vyhľadávačov sa podarilo preskúmať viac ako 10 kilometrov pobrežnej zóny; Zo vzduchu sa kontrolujú sektor vyhľadávania 240 metrov štvorcových. km; Lode YurPSO a GIMS boli skúmané 100 m2. km. Už sa zdvihol na povrch 5 okien, fragmentu orezávania, kyslíkových valcov, detailov sedadiel, kolesa z podvozku a náhradného trupu. Nájdené telá a fragmenty orgánov sa dodávajú do brehu a sú zasielané zástupcom ministerstva obrany. Bohužiaľ, nie sú žiadne preživšie.

Video ministerstva núdzových situácií Ruska

So všetkými porozumením, po veľkej misii, ktorý hudobníci Khor Aleksandrov, a Dr. Lisa, a každý, kto bol na palube TU-154 lietajúci do Latakia, môžu byť užitočné pýtať na potrebu zmiešať PR a vojnu. Ak nie je prilepené svetlými udalosťami - spomíname si na nedávny zločin Palmira, najmä bolestivý po slávnostnom koncerte Valery Gergiev a kampaň Admiral Kuznetsov, nie tak veľmi prekvapená všetkými čiernym dymom, koľko cenných lietadiel JE spadol do Stredozemného mora. Je sotva možné poprieť, že orchester letel nielen na zvýšenie ducha našej armády, ale aj pre "pod kamerami", ktoré lietajú do tej istej rady, oslavuje víťazstvo našej armády vo svojej vlasti.

Je možné vyhnúť sa smrti občianskych a vojenských Rusov, ktorých počet už prekročil tucet, bez ukončenia našej účasti v Sýrii? Vojna vždy vytiahne smrť civilného a armády aj mimo prednej čiary. Pre smrť vojenského personálu je aj taký hrozný koncept ako straty oblohy. V najlepších armádach na svete sa zamestnanci vybuchnú v vojenských táboroch a zomrú sa z chorôb počas obdobia presunu. Takže v tomto prípade, bez ohľadu na dôvody pádu lietadla, smrť vynikajúcich cestujúcich došlo z dôvodu našej účasti vo vojne. A ak sme zachránili Sýriu z kolapsu a pôvod nového zamerania chaosu na Blízkom východe, teraz je čas dostať sa odtiaľ odtiaľ alebo zmraziť svoju účasť a nebránite v druhom ateliéri.

26. decembra v Rusku vyhlásil deň národného smútku. Redakčný úrad našej verzie vyjadruje sústrasť príbuzným a blízkym, ktorí zomreli v havárii lietadla TU-154. Jasná pamäť.

Dňa 25. decembra o 5.20 ráno, TU-154B-2 223RD Flight Ministerstvo obrany po tankovaní v Soči letel do Latakia a po niekoľkých minútach zmizlo s radarom. Na palube lietadla bolo 92 osôb: 8 členov posádky, umelcov a zamestnancov akademického súboru piesne a tanca pomenovaného po Alexandrove, vrátane umeleckého riaditeľa tímu Valery Khalilov, 9 ruských novinárov - filmové posádky Prvý kanál, NTV a "Hviezdy", ako aj sprievodné osoby vrátane známej charity, predsedu nadácie "Fair Help" Dr. Elizaveta Glinka, riaditeľ odboru kultúry Ministerstva obrany Anton Gubalkov a iných zamestnancov ministerstva. Umelci museli dať pred-nový rok koncert pre armádu s HMEIMIM AIRBASE, Dr. Lisa sprevádzala šaržu drog a humanitárnej pomoci pre nemocnicu v Latakii.

Podľa ranného dňa 26. decembra sa z vody zvýšilo 12 telies mŕtvych. Prevádzka vyhľadávania v oblasti havárie lietadla pokračuje.

Daria Kobelkin, Elena Kostyuchenko

Vrak Tu-154, ktorý sa vyskytol 25. decembra, sa v minulom roku stal najhoršie havárie lietadla. A najviac klasifikované pre všetky posledné roky. Po takmer štyroch mesiacoch sme nútení priznať, že spoločnosť má prakticky žiadne spoľahlivé informácie o tom, čo sa stalo. Ministerstvo obrany úplne uzavrelo vyšetrovanie katastrofy, hoci odchod bol vyrobený z civilného letiska a medzi mŕtvych, nie sú len vojenský personál. Vyšetrovanie havárie lietadla nie je rýchle, ale za tri a pol mesiaca od momentu havárie sme dostali oveľa viac informácií, vrátane tých z takýchto rezonančných prípadov, ako kolaps ruskej vložky nad Sinaj v dôsledku teroristického útoku a dokonca aj zničenie malajského boeingu nad Donbass.

Namiesto objektívnych údajov spoločnosť ponúka verzie, ktoré publikujú médiá s odkazom na zdroje blízke následku. Keďže ich teraz nie je možné skontrolovať, podľa týchto verzií, môžete sledovať pozíciu vojenského vyšetrovania, formulované presne na "vonkajšie použitie" - to je pre nás.

Je známe, že Dňa 25. decembra 2016, TU-154B-2 lietadlo, ktoré patrí do ruskej letectva, vykonala let na trase Moskva-latakia. Z Moskvy letel doska v 1.38 noci z 25. decembra z Chkalovského vojenského letiska, ktorá zostala v niekoľkých hodinách. Lietadlo sa malo vrátiť do Mozdoku, avšak kvôli zlým poveternostným podmienkam bol poslaný do Soči. Zdržali sme sa, pohraniční strážili na palube - skontrolovali dostupnosť pasov. Na 5.25 lietadlo letel z letiska Soči, na 5,27 zmizol s radary. Signál po havárii nebol prijatý. Následne ministerstvo obrany oznamuje, že rada sa po odchode z letiska SOCHI zrútila do Čierneho mora.

Všetkých 92 ľudí bolo zabitých - 84 cestujúcich a 8 členov posádky. Medzi nimi sú umelci zboru pomenovaného po Aleksandrov, novinárov NTV, prvý kanál, TV kanál "Star", vedúci základnej pomoci Foundation Elizabeth Glinka (Dr. Líza). FSB Ruska oficiálne uviedla, že "podľa Ministerstva obrany, 84 cestujúcich a osem členov posádky, batožiny cestujúcich a 150 kg nákladu (potraviny a lieky) sa nachádzali na palube lietadla. "Vojenské a dvojaké výrobky, pyrotechnické lieky neboli prepravované uvedenými lietadlami," uviedla FSB.

V prvých hodinách po katastrofe, oddelenie vojenského vyšetrovania vyšetrovacieho výboru Ruskej federácie v rámci Soči Garrison otvorilo trestný prípad podľa článku 351 Trestného zákona Ruskej federácie ("porušenie letových pravidiel, znamenalo vážne následky" ). Neskôr bol prípad prevedený do Ústredného úradu vyšetrovacieho výboru Ruska. Prevádzková podpora vyšetrovania vykonáva FSB. Napriek tomu, že tento prípad je oficiálne vedúci RF IC, v skutočnosti vytvorenie príčin vlády Ministerstva obrany Ruského ministerstva obrany, na čele námestník ministra obrany zo strany General Army Pavel Popov. Môžem povedať, že hľadanie orgánov a fragmentov lietadla vykonávaných ministerstvom núdzových situácií tiež prešiel pod hustou kontrolou Ministerstva obrany - rovnako ako práca s príbuznými mŕtvych. Technická časť vyšetrovania a analýzy fragmentov sa zaoberá zamestnancom výskumného centra pre prevádzku a opravu príslušnosti vzdušnej obrany. Civijskí špecialisti vrátane zamestnancov Interstate Avidenta Výboru pre leteckú dopravu (MAC), ktoré sa zaoberajú vyšetrovaním všetkých havárií lietadiel na svete, priťahoval obmedzenú a nútene - koncom januára sa vyskytli uvádza, že vyšetrovanie sa stretlo s ťažkosťami v dešifrovaní a analyzovaní údajov palubné rekordéry. Je to spôsobené tým, že bol nainštalovaný vrak TU-154, rekordéry boli nainštalované, externe pripomínajúce páskový záznamník - a ministerstvo obrany Neexistujú žiadne príslušné špecialisti na ich dešifrovať. Mac uviedol, že jeden zo špecialistov sa zúčastňuje na vyšetrovaní, ale v tom istom čase Mac nemal právo komentovať TU-154 Vrak. RF IQ nemá tiež právo na vyjadrenie priebehu vyšetrovania a nemá operačné informácie v prípade.

V takýchto podmienkach je pravosť a nestrannosť záverov vyšetrovania zaručiť aspoň ťažké. Žiadame čitateľov kriticky odkazovať na fakty uvedené v materiáli.

Ako člen Štátnej komisie, hlava bezpečnostnej letovej služby ozbrojených síl, vedúci letovej bezpečnosti letu, Sergey Baynetov, Sergey Baynetov, bol spočiatku viac ako 15 verzií havárie Tu-154, potom ich číslo bolo na polovicu.

Čo sa vylúčilo

Už štyri hodiny po katastrofe (hľadanie fragmentov a orgánov začali), predseda Výboru Rady Federácie o obrane a bezpečnosti, Viktor Ozerov, verejne vylúčený teroristický útok: "Vylučujem verziu teroristického útoku. Rovina ministerstva obrany, vzdušného priestoru Ruskej federácie, nemôže tu byť taká verzia tu. " Prešetrovaním sa však naďalej považovalo pravdepodobnosti teroristického útoku, sabotáže a dokonca aj raketu hit do polovice januára 2017. Teraz, podľa "novej", verzia výbuchu alebo akéhokoľvek vonkajšieho vplyvu na lietadlo je absolútne vylúčené.

Už v prvých hodinách po katastrofe, verzia zlej kvality paliva bola takmer vylúčená - zároveň sa na letisku bojovala aj iné lietadlá, ktoré lietali a letí bez problémov. Personál letiska uviedol "nový", že kontrola paliva tu je "najsilnejší": "TU tu paliva tu, viete." Zároveň sa zvážila FSB, ktorá vykonala operačnú podporu vyšetrovania, verzia vniknutia cudzích predmetov do motora.

Závažná technická porucha lietadla - odmietnutie jedného alebo viacerých motorov - tiež k dnešnému dňu je vylúčené.

Ako možná príčina problémov s množstvom výšky sa nazýva aj preťaženie. Skutočnosť preťaženia odmieta ministerstvo obrany.

Prioritné verzie

Od prvého dňa katastrofy boli pridelené dve prioritné verzie - technická porucha a chyba pilotovania.

Dňa 27. decembra sa takmer súčasne objavili informácie o dešifrovacích "čiernych boxoch" - reč a parametrické. Život zverejnil konverzácie posádky.

... rýchlosť 300 ... (nečitateľné.)

- (nečitateľné.)

- Vzal si stojan, veliteľ.

- (nečitateľné.)

- WOW, E je môj!

(Zvuky zvukového signálu.)

- klapky, suka, čo je ***!

- Vysoký vzostup!

- My ... (nečitateľné.)

(Signál o nebezpečnom zblížení zo zeme.)

- (nečitateľné.)

- Veliteľ, padáme!

Zároveň podľa informácií poskytnutých "New Gazeta" zo strany zamestnancov Ministerstva núdzových situácií, ktorí sa podarilo a zaoberali sa vyhľadávaním, v čase uverejnenia dešifrovania, rečový rekordér nebol zdvihnutý z mora . Oficiálne potvrdenia dekódovania nikdy nedostali. Dňa 29. decembra vedúci bezpečnostnej letovej služby leteckej dopravy ozbrojených síl Ruskej federácie, poručík General Sergey Baynetov povedal, že na palube na 10 sekúnd, posudzovanie výmenou rádiov, tam bola "špeciálna situácia" - bez objasnení.

Podľa zdroja "Život", druhý rekordér, parametrický, až kým nebol prijatý do centrálneho výskumného ústavu letectva a keď jeho dekódovanie je stále neznáme.

V ten istý deň, "Kommersanta" Tam boli informácie, že zvýšený a dešifrovaný parametrický rekordér zaznamenali zrieknutie sa bližšieho čistenia - to znamená technickú poruchu. Zdroj v blízkosti vyšetrovania vyvíja verziu: Piloti sa objavili počas priznania bližšie, piloti sa pokúsili kompenzovať kormidlo a prešiel bezdrôtový uhol útoku, po ktorom vzduch prestal držať lietadlo - a pád bol nevyhnutný .

Predpoklad zastrašovaných chlopní bola vykonaná pred rozložením rekordéra - na základe svedectva nemenovaného svedectva, zamestnanca pobrežnej ochrany FSB, ktorá porovnávala polohu lietadla v čase poklepania vody s a motocykel pohybujúce sa na zadnom kolese.

Dňa 7. februára, KOMMMERSAnt noviny uviedli, že vytvára matematický model posledného letu TU-154, ktorý položil letovú dráhu vložky a parametre všetkých svojich systémov získaných z palubného rekordéra, vrátane spôsobu motorov a pozícií volant. Podľa toho istého "Kommersant" zo 14. marca 2017 je v súčasnosti ukončená technická časť vyšetrovania katastrofy. Výsledky sa nazývajú "šokujúce". Zo zistení expertov vyplýva, že lietadlo nespadlo, ale havaroval pri výsadbe vody v kontrolovanom lete. Namiesto toho, aby pokračoval súbor výšky, kontrolné pilotné rímske vlky pre nezrozumiteľné dôvody začali klesať. Zdroj zahŕňa deorizáciu pilota v priestore: "Získaním výšky v tme, nad morom, pilot nekontroloval vizuálnu pozíciu, pretože nevidel žiadne orientačné body a dokonca aj horizont. Dokonca aj hviezdy, ktoré boli súčasne ako zhora, a nižšie - vo forme odrazov na povrchu vody, by mohli dezorient posádky. V tomto komplexnom prostredí musel pilotný pilot podľa odborníkov plne dôverovať nástrojom, z toho svedectvo, ktorého veliteľ vlkov, zrejme ignoroval, dôverovať jeho skúsenostiam a fyziologickým pocitom. Tak napríklad preťaženie s zrýchlením vozidla by mohlo vytvoriť ilúziu výšky nastavenej na pilota - zatiaľ čo lietadlo skutočne znížilo. "

Samostatne sa poznamenať, že vyšetrovacia skupina Ministerstva obrany teraz skúma celú profesionálnu biografiu zosnulého pilota, letového výcviku, lekárskej karty, výsledky psychologických testov, ako aj rekreačným režimom pilota. Nesonižné klapky už nie sú spomenuté.

Predtým bola zavolaná strata priestorovej orientácie ako príčiny katastrofy. Dňa 2. apríla 2016, EurocOPTER EC-130V Helicopter urobil ťažký pristátie v obci Bezverkhovo Primorsky Krai, v dôsledku toho pilot zomrel. Interstate Aviation Výbor (MAC) uvádza zlé počasie, strata viditeľnosti pozemných orientačných bodov a línií prirodzeného horizontu. Dňa 19. marca 2016, keď pristátie na letisku Rostov-on-Don, Boeing-737-800 havaroval, nasledovné z Sharm El-Sheikh. Zomrel 62 ľudí. Ako dôvod, opäť sa strata orientácie posádky povolaná v komplexných meteoroch, aby prispeli, ku ktorému sa indikácia hlavného pilotného zariadenia mohlo zmeniť pre Rusko. Je však známe, že meteo podmienky v čase odchodu TU-154 boli blízko ideálne, a Rímsky Volkov mal viac ako 1900 hodín plaku na TU-154, vybavené všetkými štandardmi.

Elena Kostyuchenko

Názory špecialistov

Vadim Lukashevich,

nezávislý expert letectva, kandidát na technických vedách

- Nové údaje v prešetrovaní katastrofy TU-154 v Soči je, ľúto, nezmysel tichého kobylu. Neposkytujú nás vôbec, aby sme pochopili príčiny tragédie. Ak by to boli prvé údaje o katastrofe a pred tým, že neexistovali žiadne informácie, bolo by možné zavolať predčasnú verziu. A tak je tu veľa otázok.

Najprv: V akom čase bola poloha lietadla bližšie? Aj keď pilot stratil orientáciu, mlčal na nástroje, dôveroval jeho pocity, nemohol zabúdať, že by sa vôbec vzlietol, a klapky by mali byť odstránené dávno a nemali by byť v momente vplyvu Polovitý stav. Druhý: pilot, rovnako ako cestujúci lietadla vo svojich pocitoch, by mal pochopiť, získava výšku alebo strata lietadla. Koniec koncov, v prvých minútach letu, výška je najintenzívnejšia. Tretia: Ak lietadlo nevstúpilo do rohov základov útoku, potom, ako vysvetliť slová svedkov, ktorí videli, ako lietadlo letel so silným nosom. Je táto pozícia nazývaná "absolútne pravidelný režim"?

Posudzovanie výsledkami technického vyšetrovania sa lietadlo znížilo v normálnom režime. Medzi riadkami, čítame, že bola uvoľnená a neodstránila (ak, samozrejme, nebudeme sa vrátiť k príbehu s pôvodne nevyčistenými klapkami). To znamená, že pilot z nejakého dôvodu preložil auto do pozície pristátia. V tomto prípade sa hovorí o dezorientácii pilota jednoducho nepozorovane.

Som zmätený momentom popisu dezorientácie pilotov kvôli hviezdam, ktoré sa prejavili v mori. More vedľa línie surfovania nie je dokonale hladký povrch rybníka alebo kaluží. Tam Mesiac je dosť ťažké vidieť. Nenechávam pocit, že tieto nové vyšetrovacie údaje nie sú nič iné ako prevzianie pôdy na uznanie páchateľmi pilotov lietadla. Spočiatku sme uviedli asi 3000 hodín lietania a pilotných skúseností a teraz študujú svoju lekársku kartu a učiteľov, ktorí ho naučia pilotovi. Bola to vojenská posádka Volkov, ktorá prepravovala astronauts na Baikonur. Takéto úlohy neverili.

Andrei Krasnokov,

hlavné letectvo, pilot

- Posudzujem fakty. Posledné rádio medzi pilotmi znelo takto: "regály! Regály! Les! Veliteľ, pád. " Čo tu môže pristáť? 70 sekúnd od vzletu, asi 50 sekúnd od separácie zo Zeme. Samozrejme, bola vykonaná chyba - namiesto šasi sa odstránia chybou. Lietadlo pokračovalo na piziduálny uhol útoku, rýchlosť 360, bez uzavretého podvozku uvoľneného, \u200b\u200blen padol na chvost. Ako si mohol byť pripravený na pristátie? Dovoľte mi, aby mi umožňoval volant od seba, dajte lietadlo, aby sa zrýchliť, nevyberajte ho na tieto uhly, pretože piloti majú špeciálne zariadenie. A tu ... pravý pilot zmätený podvozok s klapkami a druhá neocelala, nerozumela, čo sa stalo s lietadlom, naďalej vzlietnuť normálny uhol.

Ako pilot som mohol podporiť verziu, že piloti chceli zasadiť lietadlo. A mohol by to urobiť, ak by neboli tie, ktoré nie sú najviac banálnych chýb. V čase ich odhaľovania bolo už nemožné zmeniť situáciu. Naši piloti nevedia, ako kontrolovať plavidlo na hlavných rohoch útoku, len testy. Nechcem viniť pilotov, bojovali až do posledného, \u200b\u200bverili mi, nikto z nás nie je kamikadze a nechce zomrieť. Vzali sa v Soči na piate ráno, predtým, než tam bol nočný let z Moskvy, vzhľadom na únavu a zaťaženie by si niečo zmiasť.

Yuri sytnik,

poctený pilot Ruska

- Porozprávajte sa o konečnej verzii havárie predčasne. A diskutovať o úniku informácií alebo špekulácií a povestí nie sú úplne správne pre príbuzných mŕtvych, vrátane pilotov TU-154. Neverím, že piloti idú na vodu. Jednoducho išli do druhej do lietadla, pred kolíziou s povrchom vody. Posádka bola schopná kontrolovať plavidlo, nestratili svoj výkon, uvedomili si kritickosť situácie a snažili sa od neho stiahnuť. Nie je to pristátie. Toto je kontrolovaný pád lietadla.

Prečo museli sedieť v mori? Motory fungovali, aj zariadenia. Ak vznikla abnormálna situácia, mohli by sedieť na letisku, a ak neexistovali žiadne problémy, potom pokojne pokračujte v lete. Porozprávajte sa o verziách - že motor odmietol, že vtáky sa vyskytli, klapky neodstránili, zmätene ich z podvozku, stratili kontrolu - to bolo možné v počiatočnom štádiu, až kým neboli zistené dôkazy. Parametrické médiá, na palube rekordéry sú teraz dešifrované, stačí počkať mesiac - jeden a pol, aby ste mali všetky informácie o tom, čo sa stalo na palube.

Igor Delguzhov,

prezident Shememetyevského letového zväzu

- Strata orientácie vo vesmíre je častým fenoménom. A je tu hlavne unavený piloti. Podľa Medzinárodnej organizácie civilného letectva je únava posádky súbežnou príčinou 30% katastrofy. Tento príbeh môže súvisieť aj s týmto príbehom. Asi šesť hodín ráno letel z Sočiho, prichádzal tam asi 4 hodiny, od Chkalovského by mohli ísť na polovicu, a od polnoci sa pripraviť na odchod. Čo robili počas dňa? Pred odchodom by mohla byť zaneprázdnená v službe, namiesto odpočinku. Všeobecne platí, že tento plánovaný nočný let je pre mňa nepochopiteľný. Činnosť civilného letectva, ako je Aeroflot, často lietať v noci, ale je spojený s harmonogramom a znížením v čase pobytu na Zemi. Čo bolo potrebné ponáhľať sa do vojenskej tabule?

Súdiac podľa najnovších zverejnených údajov, pilot sa zameral na "jeho skúsenosti a fyziologické pocity". Pre mňa je to zvláštne, pretože posádka neleskala v popoludňajších hodinách av noci, keď sa pilotovanie vykonáva na nástrojoch, ktoré upevňujú ihrisko, vertikálna rýchlosť sady alebo pokles, roll ... toto je všetko šťastie rozprávať o kaviarni - aby bolo niečo konkrétne, musíte čakať na koniec vyšetrovania. A tak môžete veľa predpokladať. Napríklad jeden z pilotov mohol stratiť vedomie a druhá nemohla zistiť to čas. Alebo inak by sa interakcia posádky mohla rozbitá. V AERAFLOT sa takéto momenty praktizujú na simulátoroch. A či to naučiť v armáde? Neviem. Okrem toho mám záujem o poradie podriadenosti. V civilnom letectve je druhý pilot plný člena posádky, ktorý má právo voliť, ktorý ovplyvňuje rozhodovanie. A ako je armáda? Môže byť Junior Call, aby urobil komentáre najstaršie?

Zaznamenaná Daria Kobylkarina

Dr. Lisa

V uverejnenom ministerstve obrany, zoznam cestujúcich je riaditeľom medzinárodnej organizácie "Fair Help" Elizabeth Glink Lau (tiež známy ako Dr. Líza). Podľa zdroja Interfaxu letel GLINKA na palubu tohto lietadla z Moskvy do Sočiho, ale nešiel do Sýrie.

Fond zaznamenal, že tento let GLINKA skutočne vyletel: sprevádzala humanitárny náklad za nemocnicu Tischin v Latakii. "Moo" spravodlivá pomoc "nemá žiadne informácie v súvislosti s katastrofou, ktorá sa stala," hovorí.

Lisa Mužský právnik Gleb Glinka povedal, že "Snob" vydanie, že jeho manžel bol na palube v čase havárie. Neexistujú žiadne ďalšie potvrdenia týchto informácií.

Na internetovej stránke Rady o ľudských právach podľa predsedu, ktorého člen bol GLINKA, uverejnil vyhlásenie hlavou Michail Fedotov, v ktorom potvrdil, že Dr. Lisa musela užívanie liekov do nemocnice v Latakii.

"Dr. Lisa bola univerzálna obľúbená. A to bolo pre to: to bola prakticky denná paliatívna lekárska starostlivosť o mnoho rokov, kŕmil bezdomovcov, oblečený, dal im prístrešok. Je pod nohami exportovanými pacientmi a zranenými deťmi od DONBASS, aby mohli získať pomoc v najlepších nemocniciach Moskvy a Petrohrade. Organizuje sa pre deti s amputovanými končatinami úkrytu, kde prechádzajú rehabilitáciou po nemocnici, "vo vyhlásení.

Čo Dr. Liza

Všetko ruská sláva Elizabeth GlinkA dostala po tom, čo počas hlavných lesných požiarov v európskej časti Ruska zorganizovala zhromažďovanie pomoci v prospech obetí. Nadácia pomohla humanitárnej pomoci a vybaveniu copy a dobrovoľných hasičov. Nadácia Dr. Lisa zorganizovala v roku 2012 zbierku humanitárnej pomoci pre obete povodní v Krymsku (Krasnodar územie). Spoločne s TV moderátorom Ksenia, Sobchak Elizabeth Glinka zorganizovala charitatívnu aukciu, na ktorej sa zhromaždilo viac ako 16 miliónov rubľov za zranený od záplav.

Humanitárna pomoc počas vojenských konfliktov

Po začiatku ozbrojeného konfliktu, na východe Ukrajiny sa GLINKA zúčastnil na pomoc ľuďom žijúcim na východe Ukrajiny. Opakovane cestovala na donbass počas nepriateľských akcií a priniesla do Moskvy, ktorá potrebuje liečiť deti, a tiež prevedené lieky a humanitárnu pomoc. Celkovo, od marca 2014, Dr. Lisa navštívil Donbass takmer 20-krát.

Počas vojny v Sýrii, GLINKA šiel do krajiny s humanitárnymi misiami - zaoberajúce sa dodávkami a distribúciou drog, organizovanie lekárskej starostlivosti pre civilné obyvateľstvo.

Vyšetrovanie katastrofy

Tlačový tajomník prezidenta Ruska Dmitrij Peskov povedal novinárom, že Vladimir Putin bol okamžite oznámený na incidente. Prezident, podľa Peskov, je v neustálom kontakte s ministrom obrany Sergey Shoigu, ktorý uskutočnil videokonferenciu s vedením ozbrojených síl na organizáciu vyhľadávacej a záchrannej práce. Komisia ministerstva obrany na preskúmanie havárie lietadla skoro ráno letel do ADLER.

Predseda vlády Dmitrij Medvedev pokoril, aby vytvoril štátnu komisiu, aby vyšetrila TU-154. Vedúce minister Komisie MAXIM SOKOLOV. 26. decembra deklaroval deň smútku.

Trestný prípad podľa článku "Porušenie letových pravidiel alebo príprava na ne" (článok 351 Trestného zákona) otvoril vyšetrovací výbor. Keďže RBC povedala úradnému zástupcovi oddelenia Svetlana Petrenko, bola odoslaná skupina zamestnancov ústredného úradu Spojeného kráľovstva, ktorí majú rozsiahle skúsenosti s vyšetrovaním nehôd v Soči. Podľa vedúceho tlačovej služby hlavnej vojenskej prokuratúry Natalia Zemskova, spoločnej skupiny zamestnancov oddelenia dohľadu a Ministerstva obrany tiež letel v Soči.

Núdzové služby objavili olejové miesto na 6-8 km od brehu v Čiernom mori. Lietadlo trosky sa objavili v hĺbke 50-70 m v jednom a pol kilometroch od pobrežia. Pri 12-14 km od pobrežia sa nachádzajú cestujúci, prvé telo sa nachádza 6 km od pobrežia.

Vedúci monitorovacej služby centrálnej spoločnej spoločnej spoločnej spoločnej spoločnej suity na vode Vladimir Gritsikhin verí, že nečistoty TU-154 za výhodných podmienok môžu byť zdvihnuté zo spodnej časti v týždni. "Hĺbka 50-70 m nie je veľká, celkom možné veľké fragmenty s mäkkými pontónu jemne zdvihnúť. Hĺbka je taká, že niekto je sotva schopný ušetriť, ale je možné zvýšiť všetky fragmenty lietadla. Myslím si, že za týždeň môžete odstrániť všetko, ak servis funguje včas. Ministerstvo núdzových situácií má dobrých špecialistov, ak zavoláte, pripojíme sa, "povedal Tass.

Toto je piata rovina s účasťou TU-154 za posledných desať rokov.

Dňa 1. januára 2011, lietadlá TU-154 B-2, ktorý letel z Surgut do Moskvy, chytil oheň na vzlet prúžok. 134 cestujúcich a členov posádky boli evakuovaní, zomreli traja ľudia, asi 40 bolo zranených. Lietadlo úplne vyhorelo.

Dňa 10. apríla 2010, TU-154 prezidenta Poľska, lietania z Varšavy do Smolenského, padol na pristátie na severnom vojenskom leteku v Smolenskom kraji. 89 cestujúcich a osem členov posádky, vrátane prezidenta Poľska Lecha Kaczynského, zomrel.

Dňa 15. júla 2009, TU-154 padol v Iráne, čo urobil let z Teheránu na Jerevan. Na palube lietadla tam bolo 153 ľudí plus 15 členov posádky, medzi cestujúcimi boli väčšinou občania Arménska, ako aj Irán a Gruzínska. Všetci zomreli.

Dňa 22. augusta 2006, TU-154M, lietanie z Anapa do St. Petersburg, stratil kontrolu a spadol do plochej vývrtky. Lietadlo spadlo v blízkosti obce suchého lúča v blízkosti Donecka. 160 cestujúcich zomrelo, vrátane 49 detí a desiatich členov posádky.

Verzia toho, čo sa stalo

Oficiálne príčiny havárie lietadla ešte nie sú volané. Roshydromet Center poznamenáva, že poveternostné podmienky ráno v Ránoch 25. decembra boli normálne a jednoduché pre pilotovanie lietadla. Zdroj "Interfax" v núdzových službách uviedol, že ako jedna z verzií lietadla bola považovaná za vstup do motora TU-154 Vtáky (v blízkosti stanice Soči je stanica sťahovavých vtákov a ornithopark). Okrem toho, podľa zdroja sa zvažujú verzie technickej poruchy TU-154 a možného tankovania lietadla z chlpatných palív. Podľa zdroja "Ria Novosti", príčina posádky by sa mohla tiež stať haváriou.

"Ak sa vták dostal, posádka by mala možnosť informovať zem. Po vzlete, posádka skórovala dostatočnú výšku, vtáky nelietajú v takej výške, "povedal Alexander Romanov, v rozhovore s RBC, čo naznačuje, že sa domnieva, že teroristický útok jeden z najpravdepodobnejších verzií.

"Fontanka" na ministerstve obrany poznamenáva, že FSB bola pripojená k vyšetrovaniu. Zamestnanci špeciálnych služieb Kontrolujú všetkých, ktorí by mohli pristupovať k lodi na vojenskom letisku Chkalovského a ADLER. Siloviki pracuje verziu teroristického útoku. Tieto informácie potvrdzujú zdroj RBC v FSB. Podľa neho hovoríme o štandardnej kontrole, ktorá sa vykonáva v takýchto prípadoch. V centre public relations, FSB nebola oficiálne schopná potvrdiť ani vyvrátiť informácie o možnom teroristickom útoku.

"Ak došlo k okamžitej strate komunikácie s posádkou, potom je najpravdepodobnejší výbuch lietadla alebo kolízie vo vzduchu s niektorými predmetom," povedal RBC člen Komisie pre predsedu všeobecného vymenovania letectva, Yuri Sheettenekov .

"Lietadlo sedel na tankovaní, v tomto prípade sa mnoho technických služieb priblížilo do lietadla, takže ľudia mali možnosť dať výbušné zariadenie do priehradiek," istý Romanov.

Vzhľadom k tomu, poctený testovací pilot predvedie do hrdinu Ruska Yuri Vashchuk, odmietnutie technológie je nepravdepodobné. Verí, že určitý incident na lietadlách by mohol priniesť katastrofu.

Korešpondent "Kommersanta" v Krasnodarovom území prevedie, že v čase havárie nikto z miestnych obyvateľov nepočul výbuch a nevidel prepuknutie.

Zdroj Interfax v morálnych konštrukciách vylučuje verziu teroristického útoku. "Zdá sa, že s kolíziou lietadla s vodným povrchom, došlo k hydrotfulu, čo viedlo k veľkému rozsahu fragmentov," uviedla partner agentúry.

"Stalo sa to po vzlete, keď sa čistí podvozok a klapky. Tu je hmotnosť technických vecí, ktoré sa môžu vyskytnúť. V dôsledku toho sa lietadlo v dôsledku nízkej rýchlosti môže jednoducho obrátiť, "poctený pilotný test ZSSR VIKTOR ZABOLOTSKY v konverzácii s RBC.

"Odmietnuť tri motor naraz, by sa malo stať niečo nadprirodzené. Odmietnutie dokonca jedného motora je kritická situácia, ale nemyslím si, že by mohla viesť k katastrofe. Tam bolo niečo na palube, pre ktoré piloti nemali čas reagovať. Takže napríklad to bolo s haváriou lietadla cestujúceho cez Egypt. Tam bol depresiu blesku lietadla a stratil kontrolu, "povedal RBC Buck.

Prezident Asociácie veteránov Asociácie "Alpha" Sergej Goncharov povedal, že RBC, že teroristický útok môže existovať, ale nie ako priorita. "Toto je lietadlo ministerstva obrany, je obsluhované na vysokej úrovni osvedčených ľudí. V vložke boli medzi sebou všetci priatelia, neboli cudzinci. Lietadlo letel tak dlho nad vodami mora a ak došlo k výbuchu, jeden z očných svedkov by ho počul, "povedal Goncharov.

Neboli žiadne sťažnosti na lietadlo

Rozbité TU-154 bolo vydané pred viac ako 30 rokmi, ale "neboli žiadne sťažnosti na jeho technický stav," povedal zdroj Interfaxu v núdzových službách. Pred odchodom lietadlo pracovalo vo všeobecnosti TU-154 bol vykorisťovaný "v miernom režime".

Ministerstvo obrany uviedlo, že posledná oprava vložky sa konala v decembri 2014, Ria Novosti Reports. Spravil rozbitý pilot lietadla z prvej triedy. Rímske vlky, ktoré letel viac ako 3000 hodín.

THA-154 rozbité pod Sochi, počas prevádzky sa konali tri hlavné opravy, tass hlásené v tlačovej službe ruskej spoločnosti. "Číslo lietadla TU-154 bolo vydané 29. marca 1983 v zariadeniach lietadiel KUIBYSHEV (teraz Aviakor Air Facility). Posledná, tretia rada pre generálne opravy sa uskutočnila na Aviakoror v decembri 2014. Od okamihu dokončenia tejto generálnej opravy, aplikácie od prevádzkovateľa o plánovanej periodickej údržbe lietadla a rozšírenie zdrojov na Aviakor nedostávali. V súlade s tým, služba tejto strany "Aviakor" nevykonávala, "hovorí spoločnosť.

Po havárii lietadla, minister priemyslu a obchodu Denis Manturov povedal, že rozhodnutie o odstránení lietadiel TU-154 by bolo predčasné ". "Zdroj tohto lietadla je dnes 40 rokov, a ak berieme cudzie analógy, potom niektoré lietadlá dosahuje zdroj až 60 rokov, takže v letectve existujú úplne odlišné zásady pre vymenovanie zdroja, otázka vývoja cyklus, "povedal Manturov.

Od začiatku 2000s je TU-154 takmer všade.

Prvý, kto odstúpi zo parkov sovietskych výrobných lietadiel - TU-154 a IL-86 - oznámil S7 Airlines. V novembri 2009, TU-154 prestal lietanie leteckej spoločnosti Rusko so sídlom v Petrohrade. Dopravca nahradilo tieto lietadlá na Boeing 737, ale neskôr urobil výber v prospech rodiny A320. Aeroflot oznámil svoje plány v roku 2008 a dokončil proces začiatkom roka 2010. Hlavné dôvody na stiahnutie TU-154 z parkov - nízka účinnosť paliva lietadla, ako aj vysokú nehodu.

V januári 2014 zostalo len 80 lietadiel TU-154 v prevádzke na svete. Od júla 2016 bol jediným komerčným prevádzkovateľom lietadiel TU-154 v Rusku ALROSA letecká spoločnosť s dvoma lietadlami.

Posledné lietadlá rodiny s výrobcom číslo 998 bolo vydané 19. februára 2013 a prevedené na Ministerstvo obrany Ruska.