Čo je turbulencie a ako nebezpečné je nebezpečné & nbsp. Všetko, čo ste chceli vedieť o turbulencii: povie pilotovi, čo sa stane s lietadlom počas turbulencie

K dnešnému dňu je turbulencia veľmi relevantná výzva pre lietadlá, zatiaľ čo človek, bohužiaľ, nemôže kontrolovať vírové chaotické toky vetra. Turbulencia predstavuje spravidla vážne nebezpečenstvo pre lietadlá, však na viac negatívnych dôsledkov pre lietadlá, je možné sa vyhnúť, ale často cestujúci trpia množstvom zranení a zranení v dôsledku silného trepania lietadla.

Turbulencie po.

Stále je možné znížiť hrozbu pre život a zdravie cestujúcich, uplatnenie veľmi zaujímavej myšlienky na základe viacerých zákonov hydrodynamiky. Myšlienka je veľmi jednoduchá a spočíva v tom, že spolujazdca, ktoré sú k dispozícii v kabíne lietadla, by mali byť poskytnuté hydraulickými demfezmi, ktoré sa budú vykonávať pri najmenších osciláciách cestujúceho lietadla, čím sa znižujú zotrvačnosť, a eliminuje stovky cestujúcich z poranení a Možné zranenia.

Obvodové schémy práce tlmiaceho cestujúceho AVIACRERES

Ako je známe, kvapalina je nestlačiteľná médium a použitie hydraulického ingrade na sedadle spolujazdca sa zabráni trasenia spolujazdcov v prípade lietadla aj v silnej turbulencii. Chaotický pohyb lietadla bude v rozpakoch hydraulickým médiom v rozpakoch hydraulickým médiom, teda, ak lietadlo prudko hojdaní, potom podľa zákonov fyziky je cestujúci na stoličke, musí zostať v tomto bode, z ktorého sa lietadlo zamietlo, A na otočení, s prudkým nárastom, cestujúci sa začne pripojiť k stoličke. Dvaja prípady, ktoré sa považujú za skôr súkromné, však vzhľadom na chaotický pohyb lietadla počas turbulencie, sa vytvoria silné vibrácie, počas ktorého možno získať zranenia. Použitie rovnakej hydraulickej, vám umožní uhasiť tieto oscilácie, čím sa minimalizuje prípadné poškodenie, vytváranie bezpečných podmienok pre cestujúcich.

Medzi inými vecami má súčasný vývoj aj ďalší veľmi zaujímavý účel - sedadlá pre spolujazdca vybavené tlmiacimi prvkami sú mimoriadne účinné v prípade núteného alebo núdzového pristátia, napríklad, keď podvozok zlyhá, pri pristátí lietadla na nepripravenú lokalitu, atď. Hypoteticky použité sedadlá tiež umožnia bezpečné cestujúci av prípade pádu lietadla, avšak len v tejto situácii, ak neexistuje žiadne následné zapaľovanie, výbuch atď.

Kostyuchenko Yuriy špeciálne pre stránku

Turbulencia atmosféra

Rýchlosť vzduchu a závisí v ňom, častice sa menia vo vesmíre av čase. Objednané a turbulentné pohyby vzduchových hmotností sa líšia predovšetkým stupnicou. Rozsiahly pohyb je považovaný za objednaný a malý-meradle - turbulentný. Je nemožné vykonať jasnú hranicu medzi nimi: je podmienená a závisí od spôsoby úlohy a merania.

Pre turbulentný pohyb vzduchových hmôt sa vyznačuje poruchou poľa rýchlosti v čase a vo vesmíre, prítomnosť heterogénnosti alebo turbulentných vortices postihujúcich správanie lietadla. Vytvorí sa spektrum vortices rôznych veľkostí (stupnica). Hodnota, reverzná stupnica, sa nazýva priestorová frekvencia, podobná tomu, ako je kruhová frekvencia W v rádiovom inžinierstve hodnotu reverznej periódy oscilácie. Distribúcia turbulentnej energie v priestorových frekvenciách, ktoré sa nazývajú turbulenčné spektrum, je dostatočne úplná charakteristika. Hodnota E ako rozmerový parameter spektra turbulencie charakterizuje svoju intenzitu.

Povaha turbulentného pohybu v atmosfére je taká, že energia rozsiahlych vortices sa prenáša na rozmary menšieho rozmeru - sa zdajú byť rozdrvené. Pokračuje, kým nebudú vírivky tak malé, že ich kinetická energia bude celá prekonať viskozitu vzduchu a premeniť na teplo. Takýto proces turbulentného pohybu pokračuje nepretržite, zatiaľ čo doplnenie energie rozsiahle vortices prebieha z atmosférických zdrojov energie spojených s rozdielom v teplote a tlakoch. Konverzia kinetickej energie turbulencie na teplo sa nazýva dispozícia kinetickej energie turbulencie (DCET). Hodnota E vo svojom fyzickom obsahu je rýchlosť, s ktorou sa kinetická energia turbulencie minimálnych váh zmení na teplo. Čím viac, tým vyššia je intenzita turbulencie.

Turbulencia nie je v celej atmosfére v rovnakom čase a nie vo všetkých výšinách. Vyskytuje sa pod vplyvom tepelných a dynamických faktorov. Preto je obvyklé rozlišovať medzi tepelnou a dynamickou turbulenciou.

Termálne turbulencie sa javí ako výsledok nerovného zahrievania zemského povrchu a pri veľkých vertikálnych teplotných gradientoch. Tento typ turbulencie je charakteristický pre spodnú polovicu troposféry (až 3-4 km). Jeho intenzita závisí od ročného obdobia, doba dňa a udržateľnosti atmosféry. Najviac intenzita je pozorovaná v popoludňajších hodinách v teplej sezóne v chladných nestabilných vzduchových hmotoch, ako aj v rozmazaných Bary Blízkom poli - v sedle a cyklone.

S tepelnou turbulenciou v atmosfére sú vytvorené náhodné aj objednané vzostupné a downlink pohyby vzduchu, kumulatívne a kupé, módne-cumulus a cumulus-dažďové mraky sú vytvorené.

Dynamické turbulencie sa vytvára v dôsledku trestov pohybujúceho sa vzduchu o hrubom pozemnom povrchu a heterogenita prúdenia vzduchu a smeru.

Vzduchové trenie o povrchu Zeme na ploché a vysočiny spôsobuje výskyt dynamickej turbulencie hlavne v dolnej vrstve troposféry (až 1-1,5 km). V horskej oblasti môže byť výrazne distribuovaný (až 7-9 km).

Dynamická turbulencia sa vyskytuje v vrstvách bezplatnej atmosféry s veľkou variabilitou veterných vlastností a je pozorovaná častejšie, kde sa konvergencia alebo nesúlad medzi prúdmi vzduchu, zakrivenie ich smeru, ako aj v častiach atramentu. Môže sa vyskytnúť aj vo forme vzostupných a nadol tokov v dôsledku pohybu vlny na hranici vrstiev inverzie a izotermií. Jeho intenzita závisí od rýchlosti vertikálnych a horizontálnych posunov vetra.

Hoci tepelné a dynamické turbulencie sú vytvorené v dôsledku pôsobenia rôznych faktorov, môžu ovplyvniť samostatne a zároveň, zvýšiť intenzitu turbulentného stavu atmosféry.

Turbulencia spôsobuje prenos tepla, vodnej pary a zvislých častíc v atmosfére vertikálnymi, veternými ošípanými. Turbulentný metabolizmus významne ovplyvňuje podmienky vzdelávania, evolúcie a mikroštruktúry oblakov, zrážok a hmly, ktoré vytvárajú komplexné meteorologické podmienky pre lety.

Intenzívna turbulencia je pozorovaná s jasnou a zakalenou oblohou. Keďže ide o jeden z faktorov tvoriacich oblak, zvážte jeho fyzikálne vlastnosti s jasnou oblohou ("turbulentné pole").

V jasnej oblohe existuje niekoľko druhov turbulencií:

1) mechanické turbulencie v dôsledku vplyvu nezrovnalostí zemského povrchu na vzduch prúdi a niekedy amplifikované s iným ohrevom;

2) Horské vlny, ktoré podľa pôvodu sú špeciálnou formou turbulencií prvého typu (v dôsledku špecifického účinku na lety slnka, horské vlny sa považujú za samostatne);

3) Turbulencia atramentových tokov;

4) Turbulencia vo vnútorných vrstvách na bezplatnú atmosféru.

Turbulencia v jasnej oblohe patrí k nebezpečným meteorologickým javom kvôli prekvapeniu vplyvu na lietadlo. Niektoré incidenty letectva sa vyskytli v dôsledku letúnov v oblohe bezmobrýk v zóne nebezpečnej turbulencie.

Turbulizácia prúdenia vzduchu v jasnej oblohe je spojená s existenciou v atmosfére vrstiev s významnými vertikálnymi a horizontálnymi gradientmi rýchlosti vetra a teploty vzduchu.

Za podmienok odolného teplotného stratifikácie môže byť výskyt Tians vysvetliť stratou stability (zvýšenie amplitúdy a následnej deštrukcie) gravitačných alebo gravitačných a posuvných vĺn (nad hôr - horské vlny) a prenos energie z pohybu energie na turbulentné.

V troposfére je pravdepodobnosť biť lietadla v Tians je dosť vysoká, záleží na geografickej zemepisnej šírke. V stredných a horných cestách miernych zemepisných šírok je tento parameter približne 10% celkových lietadiel RAID, v južných zemepisných šírkach - 15-20%. V stratosfére je táto pravdepodobnosť výrazne menej a vo vrstve 10-20 km je približne 1%.

Zistenie do zóny Tian, \u200b\u200blietadlo je zo všetkých podrobených slabým a miernym soli, integrálna opakovateľnosť, ktorej v troposfére je 95%, a len v 5% prípadov je možné pozorovať silná skrutka.

Turbulencia Video

Horizontálne rozmery chanovej zmeny na pomerne veľké limity, najmä v troposfére, dosahujú v niektorých prípadoch niekoľko sto kilometrov. Avšak, pre 80% prípadov v hornej troposfére miernych zemepisných šíriek, dĺžka turbulentných zón nepresahuje 140 km. V stratosfére má zóna Tian významne menšie horizontálne veľkosti. V nadmorskej výške 10-20 km je horizontálna dĺžka turbulentných zón (80% prípadov) v miernej zemepisnej šírke CIS menšie ako 80 km a v nižšej stratosfére nad Spojenými štátmi - až 40 km. To znamená, že pri prekročení nadmerného lietadla na cestovnom režime sa Tian TyTanka pozoruje počas niekoľkých sekúnd alebo desiatky sekúnd.

Zóny Tiansu môžu byť kontinuálne (pevné) a vo forme oddelených vybitých buniek s pomerne ostrými hranami. Pevné zóny Tian majú väčšiu opakovateľnosť.

Hrúbka tiankových zón, ako aj horizontálnych veľkostí, kolíše vo významných rozmedziach v závislosti od geografickej zemepisnej šírky, výšky umiestnenia a aericko-syntických podmienok. V strede a vysokých zemepisných šírkach CIS (85-90% prípadov), hrúbka turbulentných zón v troposfére nepresahuje 1000 m, a v stratosfére - 350 m. Preto majú zóny Tian vyslovovaná priestorová anizotropia. Jedná sa o ploché útvary, ktorých koeficient priestorovej anizotropie, ktorej (pomer hrúbky turbulentnej zóny na jeho horizontálnu dĺžku) pri 80 percent integrálnej opakovateľnosti je pre horné vysoké zemepisné šírky troposféry.

Video Turbulencia 2.

Turbulencia alebo takzvaná skrutka v lietadle spôsobuje hrozný strach a dokonca aj v mnohých cestujúcich. Ak si myslíte, že ste ten, kto sa bojí turbulencie, teraz čakáte na sklamanie. Milióny ľudí na celom svete sa bojia v kolenách tohto fenoménu. Mimochodom je celkom prirodzený.

Je turbulencia nebezpečná pre lietadlo? Nie naozaj. V histórii sveta, civilného letectva, a to je už 110 rokov, neexistoval jeden prípad, ktorý by bol spôsobený len turbulenciou. Ale pozrime sa na začiatok, čo je turbulencia v lietadle a čo je nebezpečné.

Aby ste to urobili, budete sa musieť obrátiť na chémiu s fyzikou. Takže samotný vzduch je heterogénny. Väčšina z nich vyzerá ako napoleonový koláč, bez ohľadu na to, ako paradoxne.

Skladá sa z vrstiev, z ktorých každý má vlastné chemické a fyzikálne vlastnosti. Na spojoch týchto vrstiev sa vytvárajú vetvičky. Lietanie cez ne, lietadlo sa začne triasť.

Okrem toho, tieto vrstvy sú neustále modifikované v dôsledku teploty, tlaku, smerov a rýchlostiach vetra. Prechod cez ne začne vibrovať.

Cum a hromové mraky môžu byť nebezpečné. Sám, lietadlo tam nebude lietať. Pokúsi sa sa k nim dostať, ako na neho čaká veľmi silné trepanie kvôli zvýšeniu rýchlosti vetra.

Vzduchu pre lietadlo ako asfaltová cesta pre auto. A vírenie sú ako hrbole na tejto ceste. Ak si vezmete ďalšie porovnanie, mali by ste si spomenúť na more.

Niekedy je more pokojné a tiché, ale niekedy začína búrkou a ako výsledok, silné vlny. Zároveň loď naďalej bezpečne chodí. To isté sa deje s lietadlom.

Lietadlo nikdy nelietne do zóny cuch a búrkových oblakov.

Okrem toho, odborníci, ktorí dizajn lietadla vedia o tomto fenoméne. Berú do úvahy a cítia pred odoslaním. Lietadlo je schopné odolať veľmi silným zaťaženiam - vietor je až 30 m / s alebo viac.

Lietadlo letí na autopilotA piloti dodatočne dostávajú meteorológiu pred letom. Takže cesta je spárovaná takým spôsobom, aby sa dostali do možného cumulus a hromových oblakov.

Takže môže lietadlo kvôli turbulencii? Samozrejme, že nie. Na lepšie zoznámte sa s týmto fenoménom, pozrite si video o silnej turbulencii v lietadle, na konci tohto článku.

Čo je nebezpečné turbulencie pre cestujúcich?

Keď začína Turbulencia, lietadlo sa začne triasť. Zriadenie môže otvoriť vetvy na ručné vrcholy. Ak si tu ťažké tašky alebo položky, môžu jednoducho padnúť na vrchol hlavy cestujúceho.

Dôsledky ťažkej turbulencie vo vnútri lietadla.

Existujú prípady, keď kufrík klesol z vyššie, zlomil mužský krk.

Ďalším nebezpečenstvom je, že ak ste z akéhokoľvek dôvodu nemali čas na upevnenie alebo dosiahnutie WC, napriek upozorneniam letových sprievodcov, potom môžete spadnúť a zasiahnuť niečo hlavu. Môže to byť smrteľné.

Okrem toho, môže sa vyskytnúť panika. Tým je, že naše vestibulárne prístroje vníma malé valce a zníženie výšky, ako je pád a prevrat lietadla okolo svojej osi. Preto nekontrolovateľný strach, ktorý ťažko obmedzuje.

Čo robiť s turbulenciou?

Najprv, nezanedbávajte bezpečnostnú a letušku. Bez ohľadu na to, ako ste chceli na toalete, je lepšie čakať na turbulenčnú zónu a potom tam ísť.

Turbulencia je jedným z dôvodov aerofóbie.

Upevnite pás a snažte sa byť nervózny.

Po druhé, Ak vidíte, že pobočky pre ručné vrecko sa začínajú otvárať, pokrývajú vašu hlavuAle nevstúpte z vášho miesta, aby ste ich zatvorili.

Ak začnete záchvat paniky, skúste hlboko a hladko dýchať. Respiračná gymnastika vám pomôže viesť rastúce srdce a dokonca sa upokojiť.

Je ťažké zostať pokojný, keď lietadlo, v ktorom lietať, začína triasť. To sa deje, keď vložka spadne do turbulenčnej zóny. Čo je to a nebezpečenstvo takéhoto fenoménu pre lietadlá a cestujúcich a ako sa správať počas "BOLTKAKA" - odpovie na najbežnejšie otázky o turbulencii.

Fenomén turbulencie

Ak chcete začať, budeme pochopiť, aké turbulencie je. Toto sú oscilácie lietadla, ktoré sú spôsobené vírovým prúdom vetra. Faktom je, že vzduch je v stave neustálej zmeny - teploty, tlak, rýchlosť a smer vetra. V dôsledku toho sa mení hustota vrstiev vzduchu a na ich kĺboch \u200b\u200bsa vytvárajú zvláštne zvraty. Keď lietadlo spadne do takejto zóny, začína triasť.

Turbulencia sa môže vyskytnúť, keď niektoré typy oblakov prechádzajú, napríklad kumulatívne a búrky. Vzhľadom na veľké nárazy vietor v nich, lietadlo začína "chatovať". Takéto zóny sú spravidla viditeľné na lokalitach a vložky sa ich snažia obísť. Ale pohyby oblakov sa nedajú vždy predpovedať, potom piloti prejdú do režimu manuálneho ovládania a rozprestierajú sa z nebezpečnej zóny.

Turbulenčné zóny sa môžu vyskytnúť nielen v búrke, ale aj s jasným počasím v čistom nebi. Spravidla vznikajú v nadmorskej výške nad piatimi kilometrami a najčastejšie sa nachádzajú v horskom teréne.

Pomerne často, s takýmto fenoménom, vložky sa zhromažďujú výškou alebo vhodnou na pristátie. Je komplikovaný všetkými skutočnosť, že lietadlo nemôže zmeniť letu Echelon (to znamená, že cesta vzduchu). Existujú však pokyny a predpisy pre takéto prípady. Pilot môže ísť do druhého kola alebo si vybrať alternatívne letisko na pristátie pri prejavení nepriaznivých podmienok.

Čo robiť s turbulenciou?

Tu sú všetky akcie jednoduché a zrozumiteľné. Po prvé, neodpojte bezpečnostný pás bez potreby počas letu. Ak nie ste upevnení, potom to urobte okamžite, ako počuť príkaz lette. Zároveň sa rozsvieti svetlá žiarovka "ľahké pásy". Odstráňte gadgets, môžu vypadnúť z rúk a prestávky.

Ak sa zrazu otvoril dvere oddelenia Salon batožiny, ktoré sa nachádzajú nad stoličkou, zakryte hlavu rukami. Ale v žiadnom prípade znechutenia a nevstúpte do pokusu o jeho zatvorenie.

V čase trepania sa pokúste relaxovať. Rýchle hlboko a hladko, sústrediť sa na inhal a vydýchnuť, takéto akcie pomôžu upokojiť a zabrániť panike. A neponáhľajte sa na demontáž ihneď po skončení trepania. Počkajte na povolenie posádky.

Čo je nebezpečné turbulencie pre cestujúcich?

Prečo sme sa niekoľkokrát zameriavali na bezpečnostné pásy? Pretože zranenie je najčastejším nebezpečenstvom pre cestujúcich na scéne. Ak ste nemali čas vziať si miesto, zanedbávajte pravidlá bezpečnosti, môžete spadnúť, zasiahnuť hlavu a získať vážne zranenie, alebo zlomiť ruku alebo nohu.

Tam boli tiež situácie, keď cestujúci mali nejaké veci z ručného priestoru padli na takéto momenty. Prípad bol zaznamenaný, keď kufor spôsobil zlomeninu krku pre cestujúcich. To je dôvod, prečo letecká spoločnosť stanovuje obmedzenia pre manuálne strety podľa hmotnosti a letové obsluhy starostlivo skontrolovať všetky oddelenia pred vzletu.

Nebezpečná turbulencia a panika, ktorá je schopná rýchlo šíriť cez kabínu. Pri útoku nekontrolovaného strachu sa niektorí cestujúci nemusia správať nedostatočne, a niekto "chytiť" srdce. Dýchacie cvičenia tu budú pomáhať.

Môže lietadlo kvôli turbulencii?

A na záver, na rozptýlenie konečných pochybností, poďme sa zaoberať tým, či lietadlo patrí do turbulencie. Odpoveď na túto otázku nie je, len turbulencia nemôže viesť k havárii lietadla. Lietadlá sú navrhnuté tak, aby mohli odolať preťaženiu. Počas testovania sú všetky jeho podrobnosti testované na pevnosť. Takže sa to nemusí otáčať a nebude sa rozpadnúť ani so silnými nárazmi vetra. A štatistiky to potvrdzujú. Pre históriu letectva bola zaznamenaná len jedna smutná incidenta - v 60. rokoch v Japonsku. Ale chyba pilota sa stala skutočným dôvodom - on sám vypol trase bola položená a zamieša do nebezpečnej zóny.

Samozrejme, pevnosť v ťahu je dokonca aj na najvyšších lietadlách. Squall vietor je schopný posunúť lietadlo v čase vzletu alebo pristátia. Ale pre tieto prípady existujú bezpečnostné normy. A ak existuje určitá hrozba, lietadlo jednoducho nedáva tímom, aby sa vzlietli. Ak sa na letisku pristávajú sofistikované poveternostné podmienky - potom vložka pôjde do iného letectva.

Dúfame, že sme vás presvedčili, že v tomto fenoméne turbulencie nie je nič hrozné. Hlavnou vecou nie je rozopnúť len tak bezpečné pásy, a keď plačúce, striktne sledovať pokyny posádky.

Mnohí ľudia neradi používajú takéto vozidlo ako lietadlo. Každý má na to svoj vlastný názor, ale jeden ich zvyčajne spája. Čo? Samozrejme, strach. Môže to vzniknúť z rôznych dôvodov. Niektorí ľudia sa bojí rozbiť, iní nenávidia, aby spadali do turbulenčných zón. Okrem toho mnohí ľudia považujú taký spôsob pohybu príliš drahý.

Čo je turbulencia?

A napriek tomu sú ľudia, ktorí milujú lietať. Keď padnú do turbulenčných zón, spravidla vzniká otázka o tom, či je škodlivý. Užite si let, cítite adrenalín počas vzletu alebo pristátie je jedna vec, ale keď telo sa chriek (a nie vždy svetlo a bezpečne), existujú rôzne argumenty a predpoklady. Takže, čo je turbulencia a ako to ovplyvňuje ľudské zdravie?

Často sa ľudia turbulencie nazývajú "BOLTKAKA". Podobné slová, toto sú iné druhy kolísania lietadiel, ktoré sa vyskytujú v dôsledku vírového vetra vetra, zostupne a vzostupne. Okrem toho sa môže vyskytnúť malá zóna turbulencie vďaka niektorým spravidla, lietadlo môže stáť takéto zaťaženia a cestujúci sa môžu cítiť len malý odber vzoriek.

Aké je nebezpečenstvo turbulencie?

Každý pilot sa stará o jeho lietadlo a cestujúcich. Preto sa snaží vyhnúť najmenšiemu nebezpečenstvu. Pilot sa teda vyhne zónam oblaku. Ale existujú prípady, keď lietadlo spadne do takých vzduchových tokov, ktoré sú schopné hádzať ho na jadrové rohy útoku. Výsledkom je, že celé vozidlo môže byť ohrozené. To je dôvod, prečo pilot nikdy nevedie do búrkových oblakov. Takéto objekty sú jasne viditeľné na lokátore a varujú možných prekážok.

Turbulencia nie je teda predvídateľná fenomén. Je spôsobená klastra a niekedy sa nemusí zobraziť na lodení pilota. V dôsledku toho nikto nie je poistený.

Bezpečnosť predovšetkým!

Nie je možné uistiť sa, či je turbulencia nebezpečná. To všetko závisí od vzduchových tokov. Stojí za zmienku, že pred začiatkom letu, každý pilot prechádza špeciálnym tréningom. V priebehu toho bude skrotené s počasím a vyberie najlepšiu trasu.

Ale aj existujú situácie, keď je nemožné plánovať alebo predpovedať trasu. Keď lietate na lietadlo viac ako osem hodín, predpovedať zmenu počasia je jednoducho nereálne. Potom je potrebné spoliehať sa len na vynikajúce zručnosti a pozornosť pilota. Okrem toho, na ochranu lietadla pred problémami môže špeciálne vybavenie, ktoré zmäkčujú.

Iné dôvody turbulencie

Poznamenávame, že jeden z možných dôvodov tvorby turbulencie zóny sa môže stať prúdovými tokmi. Ich podstata spočíva v tom, že sa môžu veľmi rýchlo a v rôznych smeroch, to znamená, že v horizontálnom alebo vertikálnom smere. Funkcia takýchto tokov je, že môžu dosiahnuť niekoľko sto tisíc kilometrov. Najčastejšie sa nachádzajú na východe Spojených štátov.

Vďaka hustej premávke na oblohe sa lietadlo môže vyhnúť jednej alebo inej turbulenčnej zóne. V ostatných prípadoch môže fenomén nepriaznivo ovplyvniť osobu a prostriedok pohybu všeobecne. Je veľmi dôležité, aby absolvovalo lietadlá odolali určitej vzdialenosti medzi sebou. Po prvé, je potrebné, aby sa nestretli, a po druhé, pomáha znižovať riziko vstupu do turbulencie zóny.

Mnohí ľudia sa domnievajú, že chýb vzniká v dôsledku chyby pilota alebo jeho neprofesionalitu. Toto je úplne mylná predpoklad! Lietadlo je veľmi často pohybujúce sa na autopilot, a hlavnou úlohou veliteľa je pozorovať lokátorov v kabíne a pre iné zariadenia. Táto funkcia je vypnutá v prípade silného trepania, ku ktorej dochádza, keď je zasiahnutá turbulencia zóna. Potom pilot vedie ručne lietadlo. A koľko sa potriasť lietadlom, záleží len na tom. Čím väčšia je hmotnosť lietadla, spleť budú šok.

Okrem vyššie uvedených dôvodov sa nachádza aj druhý. Napríklad, klesanie, lietadlo môže čeliť silným vírivým, poryvom vetra. Nie je však potrebné sa o to starať príliš veľa, pretože v našom čase sa vyvíjajú osobitné normy a letové parametre, ktoré umožňujú vyhnúť sa problémom. Ak nepomôžu, potom povinnosti pilotu nájdu lietadlo na najbližšom pohotovostnom letectve.

Akékoľvek turbulenčné zóny v ceste cestujúcich by nikdy nemali byť predčasné na panike. Áno, nebudeme popierať, že takýto fenomén by nemal byť podceňovaný. V najlepšom prípade, pred letom, každá osoba musí byť trochu pripravená, počúvať odporúčania profesionálov a čítanie potrebnej literatúry.

Ale jedna otázka je stále záujem o všetkých cestujúcich: "Čo je nebezpečenstvo turbulencie?" Poponáhľajte si, aby ubezpečili všetkých ľudí, ktorí trpia Aerophobia: Skrutka môže trochu vystrašiť, ale 120 rokov leteckej histórie nebola jediná katastrofa, ktorej by mohla byť turbulencia. Všetko, pretože piloti vedia dokonale, ako reagovať a správať sa v takýchto situáciách. A dnes existuje množstvo parametrov, štandardov, technikov, ktorí pomáhajú vyhnúť sa nepriaznivej situácii.

Turbulencia: Nebezpečenstvo alebo strach?

Dôvody fenomenálneho javu sú toľko: skrútenie z koncov krídel, nerovnomerné otepľovanie vzduchu, stretnutie vzduchových hmotností, ktorého teplota je odlišná a oveľa viac. Ale toto sú len drobné faktory, ktoré môžu viesť k botte. Mimochodom, je oveľa jednoduchšie vyhnúť sa tomu, než sa dostať do epicentra udalostí. Uistite sa, že žiadny pilot pošle vaše lietadlo na nebezpečné miesto! Malé trepanie by nemalo byť vnímané ako alarmujúca značka a hrozba pre bezpečný let. Škoda turbulencie je len mýtus, ktorý v kontexte rozvoja vyspelých technológií nemôže poškodiť osobu.