hlavný Roach Koľko letov vytvorilo Titanic. Kde sa Titanicu plával? Miesto odchodu, cieľ a cesta legendárnej lode

Koľko letov vytvorilo Titanic. Kde sa Titanicu plával? Miesto odchodu, cieľ a cesta legendárnej lode

1. Na výstavbu "Titanic" 3 milióny nitov sa použilo, z ktorých väčšina bola vyrobená manuálne.

2. Pre zostup nádoby na vodu, bolo potrebné 23 ton tuku, parného oleja a tekutého mydla - na mazanie sprievodcov podobnosti.

3. Dizajnéri považovali vložku nestabilnú. Dvojité dno a 16 vodotesných prepážok boli pre čas know-how. Dizajnéri však nevedeli, ako hlboký môže byť ľadovec.

4. Na "Titanic" nebola taká jednoduchá vec ako ďalekohľady. Kapitán zamietol svojho druhého asistenta Blair a on zmarel kľúče k bezpečnému, kde boli ďalekohľady ďalekohľadom na podpery.

5. Shipwreck sa stalo 14. apríla 1912. Udalosti sa obnovia najmenším detailom. Od samého Rána, desať posádok iných vložiek prešlo správy, že ľadovec sú už v blízkosti, ale "Titanic" ignorovali tieto upozornenia. Posledné zhrnutie vstúpilo do "Titanic" 40 minút pred kolíziou. Rádio "Titanic" však ani nepočúvala správu a prerušila pripojenie.

6. Na vložke bolo veľa celebrít tej doby. Medzi nimi, napríklad, tam bol milionár a feministická Margaret hnedá. Bola známa za to, čo vedel päť jazykov a bol na nich zúrivý ako shoemaker. Po kolízii s ľadovcom, Margaret pomohla zničiť ľudí na lodiach, ale opustil sa loď, nebola v žiadnom zhone. Nakoniec, niekto ju siloval do lode a poslal ju na otvorené more. Dosiahnutie inej lode, "Karpaty", Margaret okamžite začal hľadať obete prikrývok, produktov, vyrobených zoznamov pozostalých, zhromaždených peňazí. V čase príchodu "Karpát", zozbierala pre prežívajúce 10 000 dolárov.

7. Ďalší slávny cestujúci "Titanic", Podnikateľ Benjamin Gugenheim, sedel v záchrannom člnom jeho spoločníkom. Presvedčila ju, že by čoskoro videli, aj keď som pochopil, že situácia je beznádejná. Spolu s cameramanom sa vrátil do kabíny a zmenil si jeho cracker, a potom sa posadil na stôl v centrálnej sále a začal piť whisky. Keď im niekto ponúkol, aby sa stále snažil uniknúť, Gugenheim odpovedal: "Sme oblečení v súlade s našou pozíciou a sú pripravení zomrieť ako páni."

8. Výnimočný lístok bol ponechaný kladivom na aukcii Londýna pre 56 300 dolárov. Menu z vložky so zoznamom 40 jedál sa predalo v New Yorku za 31 300 dolárov. Druhé menu v Londýne šli 76 000 libier. Kľúče k lodnej miestnosti, ktoré uložili lucerny na záchranné lode, boli tiež zachované a boli predané za 59 000 libier.

9. Vložka rozbitá na hudbu. Orchestra stál na palube na palube a hral cirkvi hymnus "bližšie, Pán, pre vás."

10. Ruské hlbokomorské zariadenia "Mier" v rokoch 1991 a 1995 ponorené do lode, ktorá je teraz v hĺbke 3,8 kilometrov. Potom zariadenia odstránili video, ktoré vstúpili do notoricky známym filmom James Cameron. Tento rok, na počesť storočia, smrť vložky, naši ponorníci sľúbili ponoriť sa k "Titanicu".

11. UNESCO čakal sto rokov, aby deklaroval trosky "Titanic" predmetom kultúrneho dedičstva. V takýchto prípadoch majú osobitný dohovor. Teraz UNESCO zabezpečí, že položky z "Titanic" nedostanú nekonečnú potápačov.

12. Titanic 3D film prepustený na počesť storočia už zozbieral pôsobivé množstvo vo výške 17,4 mil. USD. "Titanic" Jamesa Cameron 1997 mal fenomenálny úspech a poplatky za tie časy obrovské: 1,8 miliardy dolárov. Ak chcete poraziť tento záznam bol len o 12 rokov neskôr film "Avatar".

13. Ill-Fated Black Iceberg, presnejšie, jeho fotka, našla 90 rokov po smrti Titanicu. Niekoľko dní po tragédii, niektoré Stefan Rorec z Čiech sa plavil na inej vložke na stránke Crash a fotografoval ľadovec. Po dôkladnom vyšetrení sa dokázalo, že dents na ľadovcov by mohli dobre urobiť plavidlo. Takže ľadový balvan trpel taky.

14. Jack Dawson, hrdina veľmi filmu, ktorý priniesol Cameron do slávy a bohatstva, je skutočným znakom. Je pravda, že Cameron potom ubezpečil, že vzal meno zo stropu a že táto náhoda. Avšak, Real Jack Dawson bol Coalsel na "Titanic". Je pravda, že bol v láske, on nebol v Green-Eyed Kate Winslet (ešte nebola narodená), ale vo svojej sestre priateľov, ktorí ho presvedčili, aby sa stal námorníkom. V dôsledku toho, všetko, samozrejme, zomrelo.

15. O "Titanic" stále hovoria legendy. Napríklad milenci mystikizmu naznačujú, že v roku 1898, spisovateľ Morgan Robertson zložil román "Vyshchaya" - o obrovskej transatlantickej vložke a jeho sebestačných cestujúcich. Veľa rozprávania sa zhoduje napríklad, napríklad názov plavidla je "Titan" - a kolíziou s ľadovcou studenou aprílovou nocou.

16. Ďalšia legenda uvádza, že raz za šesť rokov, rádio dôstojníci chytia signalizačný signál SOS C z "Titanic". Prvýkrát to uviedol posádka Lincher "Theodore Roosevelt" v roku 1972. Rádiová reakcia v archívoch a našla poznámky svojich kolegov o tom, že dostali podivné rádiogramy údajne s Titanicou: v roku 1924, 1930, 1936 a 1942. V apríli 1996, signál SOS z "Titanic" dostal kanadskú loď "Quebec".

17. Hoci oficiálna verzia uvádza, že "Titanic" sa potopil AISBERG, nie všetci verní. Niektorí z nich si napríklad tvrdili, že "Titanic" potopil nemecký torpédo, ktorý zamestnanci spoločnosti, ktoré vybudovali vložku, sa vydali na poistenie. Znie to však trochu šťastne, vzhľadom na to, koľko zamestnancov spoločnosti zomrelo 14. apríla 1912.

18. "Titanic" nebola jediná hlavná vložka bielej hviezdnej linky. Loď "Olimpik" sa začala stavať súčasne s "Titanic". V roku 1911, pri odchode z 11. letového letiska Olimpik čelil anglickému krížniku Hawk. Ten súčasne zároveň zázračne zostal nad vodou, zatiaľ čo Olimpik bol oddelený menším poškodením.

19. Mladší brat "Titanic" - Loď "Britanník" by mal nosiť meno "gigant", ale po kolapse prvej vložky sa stavitelia rozhodli zmierniť ambície. "Briti" bola najpohodlnejšia z troch lodí: mala dva kaderníctvo, detskú herňu, posilňovňu pre cestujúcich druhej triedy. Bohužiaľ, cestujúci nemali čas posúdiť výhody novej vložky. Po začiatku vojny bol prevedený na nemocničnú loď a čoskoro sa vyhodila na moju blízko Grécka. Pravda, väčšina ľudí, ktorí boli na palube podarilo ušetriť.

20. Posledný cestujúcich "Titanic" zomrel v roku 2009 vo veku 97 rokov. V čase lode bola 2,5 mesiaca.

Bolo to zaujímavé? Potom si prečítajte tieto články. Vaša erudícia vám povie vďaka. Telegram Channel Maxim: CHIVO

Viac ako 100 rokov prešlo od času strašnej katastrofy jednej z najväčších vložiek svojho času. Ale doteraz svet nepozná všetky tajomstvá, ktoré sa skrývajú obrovské, a to by sa zdalo nevyhnutné "Titanic". Ako sa loď potopil, materiál povie.

Bojové gigants

Twentiadh storočia sa stal storočím technického pokroku. Mrakodrapy, autá, filmy - všetko vyvinuté s nadprirodzenou rýchlosťou. Ovplyvnený proces a lode.

Na trhu na začiatku 1900 rokov bola veľká konkurencia kvôli zákazníkom medzi dvoma veľkými spoločnosťami. "Cunard Line" a "White Star Line" - Dvaja nepriateľské transatlantické nosiče, niekoľko rokov v rade súťažili o právo vodcu v ich sfére. Zaujímavé zaujímavé príležitosti pre spoločnosti, takže v priebehu rokov sa ich lode stali čoraz viac, rýchlejšie a viac.

Čo je dôvod, prečo a ako tichý "titanic" stále zostáva záhadou. Existuje mnoho verzií. Najmenší z nich je podvod. Uvedená uvedená spoločnosť "Star Line".

Ale otvoril svet úžasných linkerov "Cunard Line". Pre ich objednávku boli postavené dva mimoriadne parníčka "Mauritánia" a "Lusitania". Publikum bol ohromený ich veľkosťou. Dĺžka približne 240 m, šírka 25 m, výška od čiary lode 18 m. (Ale po niekoľkých rokoch, veľkosť "Titanic" prekročila tieto parametre). Dvaja dvojčatá boli spustené v roku 1906 av roku 1907. Získali prvé miesta v prestížnych súťažiach a porazili všetky rýchlosti záznamov.

Pre konkurentov "Kunardová linka" sa stala cťou dať hodnú odpoveď.

Osud troxiu

"Biela stará čiara" bola založená v roku 1845. Počas zlatého horúčky získal skutočnosť, že on vykonáva lety z Británie do Austrálie. Počas všetkých rokov sa spoločnosť konkurtuje s Cunard Line. Preto sa po "Lusitania" a "Mauritánia" začali na vode, úloha vytvárania fantastických projektov, ktorá presiahne brainfild konkurentov pred inžiniermi. Konečné rozhodnutie bolo urobené v roku 1909. Tam bola myšlienka troch lodí triedy Olimpik. Objednávka bola vykonaná spoločnosťou "Harland & Wolf".

Táto námorná organizácia bola preslávená pre celý svet s kvalitou vyrobených plavidiel, pohodlia a luxusu. Rýchlosť v priorite nebola stála. Niekoľkokrát, "Star Line" dokázal nie je v slove, ale čo sa stará o zákazníkov. Takže v roku 1909, keď kolízia dvoch vložiek, ich loď stála na vode ďalších dva dni, než dokázal jeho kvalitu. Avšak, Troika "olympijská" utrpela nešťastie. Opakovane spadol do nehody. Takže v roku 1911 sa stretol s krížnikom "Hawk", z ktorého dostal 14-metrový otvor a odišiel do opravy. Fucked nešťastie a "Titanic". Na dne oceánu sa ocitol v roku 1912. "Briti" našli prvú svetovú vojnu, kde vykonal úlohu nemocnice av roku 1916 vybuchol v nemeckom bani.

Zázrak mora.

Teraz môžeme bezpečne povedať, že veľké ambície spôsobili haváriu "Titanic".

Výstavba druhej z troch plavidiel triedy "olympijská" nebola bez obetovania. Cez projekt pracoval 1500 ľudí. Podmienky neboli jednoduché. O bezpečnosti. Vzhľadom k tomu, že bolo potrebné pracovať vo výške, mnohí stavitelia boli zlomené. Asi 250 ľudí dostalo vážne zranenia. Ranny osem mužov boli nekompatibilné so životom.

Rozmery "Titanic" boli prekvapení. Jeho dĺžka bola 269 m, šírka 28 m, výška 18 m. Mohlo by to vyvinúť rýchlosť až 23 uzlov.

V deň, keď bola vložka zostúpila do vody, 10 000 divákov bolo zhromaždených na nábreží, medzi ktorými boli VIP hostia a tlač vidieť nezvyčajne veľkú loď,

Predtým oznámila dátum prvého letu. Kúpanie bolo naplánované na 20. marca 1912. Ale kvôli kolízii prvého plavidla v septembri 1911, časť zamestnancov bola prevedená do Olympic do Khoek Cruiser. Automaticky prenesené do 10. apríla. Od tohto čísla začína osudový príbeh "Titanic".

Fatiket

Jeho výška bola prirovnávaná k jedenástim príbehom a dĺžka bola štyri štvrtiny mesta. Telefóny, výťahy, vlastná elektrická mriežka, záhrada, nemocnica, obchody - toto všetko bolo umiestnené na lodi. Elegantné izby, sofistikované reštaurácie, knižnica, bazén a posilňovňa - všetko bolo k dispozícii najvyššej spoločnosti, prvej triedy cestujúcich. Ostatní zákazníci žili skromný. Najdrahšie vstupenky stáli za to, s prepočítaním dnes, viac ako 50 000 dolárov. Ekonomická možnosť OT

História "Titanicu" je príbeh rôznych vrstiev vtedy. Vážení kabíny obsadené úspešné, slávne osobné osobnosti. Vstupenky na druhú triedu si kúpili inžinieri, novinári, zástupcovia duchovenstva. Najlacnejšie paluby boli pre emigrantov.

Pristátie začalo o 9:30 hod. 10. apríla v Londýne. Po niekoľkých naplánovaných zastávkach sa vložka vzala kurz do New Yorku. Celkovo, 2208 ľudí sa posadil na palubu.

Tragické stretnutie

Ihneď po vstupe do oceánu sa tím uvedomil, že na lodi neboli žiadne ďalekohľady. Kľúč z krabice, v ktorom boli držané, chýba. Loď nasledovala najbezpečnejšiu trasu. Bol vybraný v závislosti od sezóny. Na jar, voda bola plná ľadovcov, ale teoreticky nemohla silne ublížiť vložke. Kapitán však poskytol príkaz na jazdu na všetkých pároch "Titanic". Ako sa loď potopil, ktorý podľa vlastníkov nebol nemožné potopiť, neskôr povedali cestujúcim, ktorí mali šťastie, že prežili.

Prvé dni plávania boli tiché. Ale už 14. apríla, Radisti dostali opakované upozornenia o ľadovcoch, ktoré boli viac ignorované. Okrem toho teplota výrazne znížila teplotu. Ako viete, tím urobil bez ďalekohľadov, tiež taká veľká loď nebola vybavená reflektormi. Preto Iceberg si všimol, že vrátil 650 metrov od seba. Muž žaloval most, kde prvý asistent Merrock poskytol objednávku: "Otočiť sa doľava" a "spustiť zadný ťah." Nasledoval príkaz: "Právo". Ale nervová loď bola pomalá v manéveroch. Doska sa zrazila s ľadovcami. To je dôvod, prečo došlo k titánu.

Nepočuli signál katastrofy

Clash sa stalo v 23:40, keď ľudia už spali skoro. Na hornej palube bol úder neviditeľný. Ale spodná šokovaná pekná. Ľad sa posunul 5 oddelení, okamžite sa začali naplniť vodou. Všeobecne platí, že dĺžka diery bola 90 metrov. Dizajnér povedal, že s takým poškodením by loď trvala o niečo viac ako hodinu. Posádka sa pripravovala na urgentnú evakuáciu. Radinky prešli signálom SOS.

Kapitán dal príkaz na závod na lodi žien a detí. Samotný tím tiež chcel prežiť, takže silní námorníci vzali v rukách vesov. Po prvé, bohatý cestujúci "Titanic" boli uložené. Ale pre každého nebolo dosť miest.

Od samého začiatku nebola vložka dostatočne obsadená so všetkým potrebným. Maximálne, mohlo by to byť 1 100 ľudí. V prvých minútach to bolo absolútne bezprostredné, že loď začala ísť na dno, takže uvoľnený cestujúci nerozumeli, čo sa deje, a neochotne vyliezol do poloprázdnych lodí.

Posledné chvíle zázraku

Keď sa nos vložky výrazne naklonil, masová panika sa zvýšila medzi cestujúcimi.

Tretia trieda bola v ich časti zatvorená. Začali sa nepokoje, a ľudia sa snažili uniknúť v hrôze, ktorí by mohli. Strážca sa snažil vyčistiť a vystrašiť dav s zábermi z pištole.

V tej dobe sa v okolí uskutočnil parník "Kalifornský", ale nevyžadoval signál o pomoci zo susedného plavidla. Ich Radist Spal. Ako "titanický" zvuk, a na akú rýchlosť chodila na dno, vedel len "Karpaty", ktoré zamierili v ich smere.

Napriek signálom katastrofy sa nezávislé pokusy uniknúť. Čerpadlá čerpajú vodu, stále bola elektrina. V 2:15 padli potrubie. Ďalej vyšiel von. Odborníci sa domnievajú, že vložka roztrhala na polovicu, pretože nosová časť skórovala vodu a potopil sa. Krmivo prvý vzrástol, a potom pod tlakom svojej vlastnej hmotnosti, loď sa zlomila.

Chladné v priepach

Nos sa rýchlo rozbije. Krmivo niekoľko minút išiel pod vodou. Ale zároveň jeho puzdro, prípad, nábytok zaplavil. V 2:20 bolo veľké plavidlo "Titanic" úplne pod vodou. Ako sa loď potopila, dnes sú desiatky umeleckých a dokumentárnych filmov.

Niektorí cestujúci sa usilovne snažili prežiť. Desiatky vyskočil vesty do čiernej priepasti. Ale oceán bol pre človeka bezohľadný. Takmer každý zamrzla na smrť. Po nejakom čase sa vrátili dva lode, ale jednotky boli na scéne ponechané nažive. O hodinu neskôr, "Karpaty" prišli a zdvihol tých, ktorí zostali.

Spolu s loďou, kapitán išiel na dno. 712 Ľudia boli zachránení od všetkých, ktorí si kúpili lístok do Titanicu. Mŕtve 1496, väčšinou, boli zástupcovia tretej triedy, ľudí, ktorí v tejto ceste sa chceli dotknúť niečoho, pokiaľ nie je žiaduce.

Scam storočia

Na jednom projekte boli postavené dve plavidlá triedy Olimpik. Po prvej lodi došlo do plávania, všetky jeho chyby vystúpili von. Riadenie sa teda rozhodlo pridať niektoré detaily na Titanic. Znížili miesto na prechádzku, dokončené kabíny. Kaviareň sa pripojila k reštaurácii. Chrániť cestujúcich pred zlým počasím, paluba zatvorená. V dôsledku toho sa objavil externý rozdiel, hoci to nebolo potrebné odlíšiť od olympijskej vložky.

Verzia skutočnosti, že "Titanic" nebola náhodná pri vode, Robin Rardiner predstavila, AC vo veciach lodnej dopravy. Podľa jeho teórie bol poslaný senior a porazený "olympijský" na kúpanie.

Striedanie lodí

Prvá vložka bola položená na vodu bez poistenia. Po prežili niekoľko nehôd, stal sa nepríjemným nákladom pre spoločnosť. Neustále opravy požadovali kolosálne fondy. Po poškodení, ktoré mu spôsobil s obrusou, loď bola opäť poslaná na dovolenke. Potom sa rozhodlo nahradiť starú loď novú, ktorá bola poistená a veľmi podobná "Titanicu". Ako vložka potopil, je známe, ale málo ľudí vie, že po tragédii, biela hviezdicová linka dostala okrúhla kompenzáciu.

Nebolo ťažké usporiadať katastrofu. Obe plavidlá boli na jednom mieste. Olimpika urobil kozmetické opravy, prestavali palubu a prilepil nový názov. Hole bola lacná oceľ, ktorá oslabuje v ľadovej vode.

Potvrdenie teórie

Dôležitým dôkazom vernosti pravdivosti je nepopierateľné fakty. Napríklad, skutočnosť, že svetové magnety a úspešné, bohatí ľudia majú ostro a bohužiaľ opustil dlho očakávaný cestovanie v predvečer. Medzi nimi bol majiteľ spoločnosti John Pierpont Morgan. Len 55 klientov prvej triedy zrušili vstupenky. Tiež z vložky boli odstránené všetky drahé maľby, dekorácie, zlaté rezervy a poklady. Tam je myšlienka, že privilegovaný cestujúci Titanic poznali nejaký druh tajomstva.

Zaujímavé je, že kapitánom vymenoval Smith, ktorý stále chodil po olympiji. Opakovane poznamenal, že toto je jeho posledný let v živote. Okolité vnímané slová doslova, pretože námorník sa chystá odísť do dôchodku. Výskumní pracovníci sa domnievajú, že to bolo trestom podľa komodít za minulých chybách na predchádzajúcej lodi.

Vzniká mnoho otázok a kvôli prvého asistenta kapitána William Merudoka, ktorý nariadil otáčať doľava a zapnúť späť. Správne riešenie v takejto situácii by išlo rovno a bod nosa. V tomto prípade sa "Titanic" neukázal, aby bol na dne.

Curse múmie

Celé roky sme šli príbehy, že irelevantné poklady zostali na palube. Medzi nimi a múmiou ustanovení Pharaoh AmenHotep. Ďalších 3000 rokmi, žena predpovedala, že jej telo patrí pod vodou, a to by sa stalo pod krištákami nevinných ľudí. Ale skeptici nepovažujú proroctvo pravdivosti, hoci nevylučujú, že mystri "Titanic" ešte nie sú otvorené.

Tam je taká verzia: Katastrofa sa plánuje pozastaviť technickú, ale táto teória je ešte menej dôveryhodná ako mýtus múmie.

Zrúcanina ležia v hĺbke 3750 metrov. Do Lainery sa uskutočnili desiatky pôvabných ponorov. V skupine výskumnej pracovnej skupiny bola James Cameron opakovane - filmový riaditeľ slávneho filmu.

Bolo to storočie a tajomstvo "Titanic" sú stále zaujímajú a vzrušujú ľudstvo.

"Titanic" (anglicky. Titanic) je britský transatlantický parník, druhá vložka olympijskej triedy. Postavený v Belfast na lodenici "Harland & Woolf" od roku 1909 do roku 1912 podľa poradia prepravnej spoločnosti "White Star Line".

V čase uvedenia do prevádzky bola najväčšia loď na svete.

V noci z apríla 14-15, 1912, počas prvého letu zlyhal v Severnom Atlantiku, čelila ľadovcom.

Informácie o plavidle

"Titanic" bol vybavený dvomi štvorvalcovými parnými strojmi a parnou turbínom.

Všetky elektrárne mali kapacitu 55 000 litrov. z.
Loď by mohla vyvinúť rýchlosť až 23 uzlov (42 km / h).
Jeho posunutie presahujúce dvojča parník "olympijský" na 243 ton bol 52 310 ton.
Trup nádoby bol vyrobený z ocele.
Držte a dolné paluby boli rozdelené do 16 oddelení pomocou hermetických dverí.
V prípade poškodenia na dne sa prívod vody v oddeleniach zabránil dvojitému dne.

Časopis "lodeBilder" s názvom "Titanic" prakticky neuspustený, toto vyhlásenie bolo široko distribuované v tlači a medzi verejnosťou.

V súlade so zastaranými pravidlami "Titanic" bol vybavený 20 záchrannými loďami, celkovou kapacitou 1178 osôb, ktorá bola len tretinou maximálneho zaťaženia parníka.

Kabíny a verejné priestory "Titanic" boli rozdelené do troch tried.

Služby pre osobné služby prvej triedy predstavovali bazén, squashový kurt, reštauráciu a la carte, dve kaviarne, posilňovňu. Vo všetkých triedach boli jedálenské a fajčiarske salóny, otvorená a uzavretá promenáda. Najluxusnejšie a sofistikované interiéry prvej triedy, vyrobené v rôznych umeleckých štýloch s využitím drahých materiálov, ako je červený strom, pozlátenie, vitráže, hodváb a ďalšie. Kabíny a salóny tretieho triedy boli vyrobené tak jednoduché, ako je to možné: oceľové steny boli natreté biele alebo zvetrané drevenými panelmi.

1 Dňa 0. apríla 1912, Titanic prešiel zo Southampton do svojho prvého a jediného letu. Po zastavení vo francúzskom Sherbour a írskom QuincoNown, loď vstúpila do Atlantického oceánu s 1317 cestujúcimi a 908 členmi posádky na palube. Veliteľom kapitána plavidla Edward Smith. 14. apríla, Titanic Rádiová stanica prijala sedem upozornení na ľadu, ale vložka sa naďalej pohybovala takmer na limitnú rýchlosť. Aby ste sa vyhli stretnutiu s plávajúcim ľade, kapitán nariadil ísť trochu južne od obvyklého trasy.

V 23:39 14. apríla sa doslova uviedol kapitánovi mostu o ľadovcovi priamo pri sadzbe. Nastala menej ako minútu kolízie. Po obdržaní niekoľkých slotov sa parník začal umývať. Loď bola zasadená predovšetkým žien a detí.
V 2:20 APECTION 15. apríla sa rozpadlo do dvoch častí, "Titanic" potopil, ktorý vykonal život 1496 ľudí. 712 Uložených ľudí zdvihol parník "Karpaty".

Nečistoty "Titanic" odpočinok v hĺbke 3750 m. Prvýkrát ich našli expedíciu Roberta Ballard v roku 1985. Následné expedície zdvihnuté zo spodnej časti tisícov artefaktov. Nosné a krmovínové časti boli hlboko preč do spodnej IL a sú v popurovanom stave, pričom ich približuje na povrch nie je možné.

Parník "Titanic"

Katastrofa požadovala život podľa rôznych zdrojov, od 1495 do 1635 ľudí. Do 20. decembra 1987, keď sa kolaps filipínskeho trajektu "Dona Paz", injekčný život viac ako 4 000 ľudí, smrť Titanicu zostala veľká v počte mŕtvych katastrof pri mori v mieroch. Neformálne je najslávnejšia katastrofa z XX storočia.

Alternatívne verzie smrti vozidla

A teraz - alternatívne verzie, z ktorých každý má svojich prívržencov v klube majstrovstiev sveta.

Oheň

Požiar v uhoľnom priestore, ktorý vznikne pred plavbou a provokoval výbuch ako prvý, a potom kolíziou s ľadovcom. Majitelia plavidla vedeli o ohni a snažili sa ho skryť od cestujúcich. Britský novinár Shanan Moloni nominoval takúto verziu, píše nezávislého. Molejte viac ako 30 rokov, skúma príčiny kolapsu "Titanic".

Najmä študoval fotografie prijaté predtým, ako loď vyšla z lodenice v Belfaste. Novinár videl čierne štítky pozdĺž pravej strany lode trupu - práve tam, kde ho ľadovec udrel. Následne experti potvrdili stopy boli pravdepodobne spôsobené ohňom v skladovaní paliva. "Pozreli sme sa na presne miesto, v ktorom ľadovec uviazol, a zdá sa, že táto časť tela bola na tomto mieste veľmi zraniteľná, a to sa stalo skôr, ako opustil lodenice v Belfaste," hovorí Moloni. Tím 12 ľudí sa pokúsil vyložiť plameň, ale bolo to príliš veľké na to, aby sa rýchlo prevzal pod kontrolou. Mohlo by sa dostať do teploty až do 1000 stupňov Celzia, ktorá urobila Titanicu v tomto mieste veľmi zraniteľná. A keď zasiahol ľadu, odborníci oslavujú, okamžite sa zlomili. Publikácia tiež dodala, že sprievodca vložky zakázaná hovoriť o požiari. "Toto je dokonalá zhoda nezvyčajných faktorov: oheň, ľad a trestná nedbalosť. Nikto predtým neskúmal tieto štítky. Úplne mení príbeh, "hovorí Moloni.

Sprisahanie

Konšpiračná teória: Toto nie je vôbec "Titanic"! Táto verzia bola nominovaná špecialistami na štúdium príčin smrti plavidla Robin Gardiner a Dan Van Der Watt, publikované v knihe "Titanic tajomstvo". Podľa tejto teórie, Titanic a jeho dvojčato "olympijský" nie je vôbec. Tieto plavidlá na pohľade boli z nich prakticky žiadny rozdiel. Dňa 20. septembra 1911 sa Olympijský zrazil s krížnikom britskej flotily "Hawk", v dôsledku ktorého boli obe lode vážne poškodené. Majitelia olympijských hier utrpeli veľké straty, pretože tie poškodenie, že "olympijský" bol vyhlásený za poistné platby.

Teória je založená na predpoklade možných podvodov s cieľom získať poistné platby vlastníkmi "Titanic". Podľa tejto verzie, majitelia Titanic v úmysli posielať Olimpik do oblasti možného vzhľadu ľadu a zároveň presvedčili kapitána, aby neznižoval rýchlosť tak, aby loď bola vážne poškodená, keď bola kolízia s ľadom Bard. Spočiatku to bolo podporené skutočnosťou, že zo spodnej časti Atlantického oceánu, kde "Titanic" leží, dostatočne veľký počet položiek bolo zvýšených, ale nič nebolo nájdené, čo by bolo meno "Titanic". Táto teória bola vyvrátená po zvýšení detailov na povrchu, na ktorom bol na palube (stavebné) číslo "Titanic" zrazilo - 401. OLIMPIKA, číslo na palube bolo 400. Navyše sa objavilo na palubné číslo "Titanic" a Na veslovacej skrutke potopenej nádoby. A aj napriek tomu, teória sprisahania stále zostáva radom nasledovníkov.

Nemecký útok

1912 Do prvej svetovej vojny zostáva dva roky, a vyhliadky na ozbrojený konflikt medzi Nemeckom a Spojeným kráľovstvom sa stáva s väčšou pravdepodobnosťou. Nemecko je vlastníkom niekoľkých desiatok ponorky, ktorý sa počas vojny rozvíjali bezohľadného lovu nepriateľských lodí, ktorí sa snažia prekročiť oceán. Napríklad dôvodom vstupu Ameriky do vojny bude skutočnosť, že ponorka U-20 bude zametať v roku 1915 "Lusitania" - vetvička najviac "Mauritánia", ktorá nastavila záznam rýchlosti a vyhral "Blue Ribbon Atlantiku "- Pamätajte si?

Na základe týchto skutočností boli niektoré západné publikácie ponúknuté uprostred deväťdesiatych rokov ich verzia smrti "Titanic": Torpedo útokom nemeckej ponorky, tajne sprevádzajúcej vložku. Účelom útoku bolo zdiskreditovalo britskú flotilu, ktorá je preslávená svojou mocou na celý svet. V súlade s touto teóriou, "Titanic", či už nie je narazil na ľadovca vôbec, či dostal veľmi menšie škody v kolízii a bolo by nadobúdalo, ak by Nemci nedokončili loď torpedu.

Čo táto verzia hovorí v prospech tejto verzie? Úprimne, nič.

Kolízia s ľadovcom bola - to nepodlieha pochybnostiam. Deck z plavidla dokonca zaspala so snehom a ľadovou strúhankou. Veselá cestujúci začali hrať na futbale - že loď je odsúdená, je to jasné neskôr. Samotná kolízia prešla prekvapivo ticho - takmer nikto ho necítil od cestujúcich. Torpeda, budete súhlasiť, mohlo by to sotva explodovať úplne ticho (najmä preto, že niektoré ubezpečuje, že ponorka vydala šesť torpéda loďou!).

Podporovatelia teórie nemeckého útoku tvrdenia, však, že ľudia v lodiach počuli hrozné rev pred ponorom "Titanic" - No, bolo to dva a pol hodiny neskôr, keď krmivo a smrť plavidla spôsobiť akékoľvek pochybnosti o vode. Je nepravdepodobné, že by Nemci by vydali torpédo na takmer potopenú loď, nie? A ROAR, ktorý bol vypočutý, bol vypočutý, bol vysvetlený tým, že krmivo "Titanic" vzrástol takmer vertikálne a mal obrovské parné kotly z jeho miest. Tiež by ste nemali zabúdať na to isté minúty "Titanic" sa zlomil na polovicu - Kiels nemohol odolať hmotnosti rastúceho krmiva (sa však dozviete o ňom až po nájdení vložky v dolnej časti: výsledok bol nižší ako voda Nižšie uvedená úroveň), a to sa tiež stalo ticho. A prečo bola osobná vložka uväznená za dva roky pred začiatkom vojny, by bola osobná vložka? Zdá sa, že je to mierne, pochybné. A hovoriť rovno - absurdné.

Kliatba

Mystická verzia: Faraon Curse. Je známe, že niektorí z toho, že jeden z historikov, Lord Centerville transportovaný na "Titanic" v drevenej krabici, dobre zachovaná egyptská múmia kňažka - šperky. Vzhľadom k tomu, múmia mala pomerne vysokú historickú a kultúrnu hodnotu, nebol umiestnený v držaní, ale bol umiestnený priamo v blízkosti kapitána mosta. Podstatou teórie je, že múmia ovplyvnila kapitál kapitána Smitha, ktorý napriek početným varovaniam ľadu v oblasti, kde "Titanic plameň", nepopustil rýchlosť, a tým plavidlo na vernej smrti. V prospech tejto verzie, známe prípady tajomnej smrti ľudí rušujúcich mier starých pohrebov, najmä mumified egyptských vládcov. Okrem toho smrť bola spojená s turbiditou dôvodu, v dôsledku ktorého ľudia dostali nedostatočné akcie, často mali prípady samovraždy. Pharaoh dal ruku na smrť "Titanic"?

Chyba riadenia

Jedna z najnovších verzií smrti Titanic si zaslúži osobitnú pozornosť. Zdá sa, že po romantike vnučky druhého asistenta kapitána "Titanica" bola publikovaná, Ch. Lytoller Lady Patten "na hmotnosť zlata." Podľa verzie predloženej patentovaným v jeho knihe, plavidlo malo dosť času na to, aby sa vyhýbali prekážke, ale riadenie Robert Hitchens Panicked a otočil volant, ktorý nie je na druhú stranu.

Katastrofická chyba viedla k tomu, že ľadovec spôsobil poškodenie plavidla, ktorá sa pre neho smrteľná. Pravdou je, že v tejto osudovej noci sa v skutočnosti stalo tajomstvom v rodine Lightoller - najstarší z prežívajúcich dôstojníkov Titanic a jedinými preživšími, ktorí presne vedeli, čo bola príčinou smrti plavidla. Lytoller schoval tieto informácie z obáv, že spoločnosť "White Star Line", ktorá patrila do lode pôjde konkurz, a jeho kolegovia stratia prácu. Jediná osoba, ktorá Lytoller povedala pravdu, bola jeho manželka Sylvia, ktorá prešla slovami svojho manžela jej vnučky. Okrem toho, podľa Pattena, taká veľká a spoľahlivá vložka, ako "titanic," potopil tak rýchlo, pretože po kolízii s ľadovým blokom, nebol okamžite zastavil a rýchlosť prúdenia vody do drží sa stovky času . Vložka nebola okamžite zastavená, pretože manažér spoločnosti "White Star Line" Bruce Ismey presvedčil kapitána, aby pokračoval v kúpaní. Obával sa, že incident by mohol spôsobiť značné materiálne škody v čele s spoločnosťou.

Chase pre "modrú stuhu Atlantiku"

Stále tam bolo veľa priaznivcov tejto teórie, najmä medzi spisovateľmi, pretože sa objavili v písaní kruhov. Modrá stuha Atlantiku je prestížnou cenou v lodnej doprave, udelená oceánom vložky za rekordnú rýchlosť priesečníka severného Atlantiku.

V čase "Titanic" má táto cena plavidlo "Mauritánia" spoločnosti "Kunard", ktorý bol mimochodom zakladateľom tohto ocenenia, ako aj hlavný konkurent spoločnosti "Biela Stará čiara ". Na obranu tejto teórie, stanovisko je vymenovaní, že predseda, ktorého patril Titanic, kapitán "Titanic" Smith prišiel do New Yorku na jeden deň pred posledným časom a získal čestnú cenu. To údajne vysvetľuje vysokú rýchlosť plavidla v nebezpečnej oblasti Atlantiku. Túto teóriu sa môže ľahko vyvrátiť, pretože "Titanic" bol jednoducho fyzicky schopný rozvíjať rýchlosť 26 uzlov, na ktorých "Mauritánia" Kunardovej spoločnosti položila záznam, predlžujúcim sa, viac ako 10 rokov po katastrofa v Atlantiku.

Ale ako to bolo naozaj?

Bez ohľadu na to, ako poľutovaniahodné, ale, študovať príbeh najslávnejšej námornej katastrofy, musí priznať, že so svojou smrťou "Titanic" dlhuje dlhý reťazec smrteľných nehôd. Ak bol zničený aspoň jeden odkaz zlovestného reťazca, tragédia by sa mohla vyhnúť.

Možno, že prvý odkaz bol úspešný začiatok cesty - áno - áno, to je cesta. Ráno desatiny apríla, počas odchodu "Titanic" od jemnej steny portu Southampton, bol superliner príliš blízko k americkej lodi "New York", a tam bol fenomén známy v navigácii ako triedenie lodí: "New York" začal priťahovať pohybujúce sa v blízkosti "Titanic". Avšak, vďaka zručnosti kapitána Edward Smith Collision sa mu podarilo vyhnúť.

Je iróniou, bolo by to pád, zachránila by jednu a pol životu: ak sa "Titanic" oneskoril v prístave, nestanilo sa zlé stretnutie s ľadovcom.

Tentokrát. Treba spomenúť, že radiky, ktoré vzali posolstvo z lode Mesab o ľadovecom poliach, nedali jeho Edward Smith: Telegram nebol označený špeciálnou prefixom "osobne kapitánom" a spustená v dokumentoch. To sú dva.

Avšak, táto správa nebola jediná, a kapitán vedel o ľadovom nebezpečenstve. Prečo nespomalil kurz lode? Samozrejmosťou je snaha o "modrú pásku", je samozrejme otázkou cti (a čo je dôležitejšie, veľký obchod), ale prečo riskoval život cestujúcich? Áno, v súčasnosti nie je tak riskovať. V tých rokoch, kapitána oceánskych vložiek často prešli nebezpečnými oblasťami, bez zníženia rýchlosti: Bolo to ako pohyb cesty na červené svetlo: Zdá sa, že a nemôžete to urobiť, ale vždy sa to ukáže. Takmer vždy.

Na počesť kapitána Smith musím povedať, že zostal verný morskými tradíciami a zostal na farbevnej lodi na samom konci.

Ale prečo nie je tyč ľadovca? Všetko to vyvinul jeden na jednu: MUNICAL, DARKOVÚ NIVOTU, PRIPOJENIE PRAVDA. Ak by to bolo malé vlny na vode, mohli sme vidieť biele jahňatá na úpätí ľadovca. Pokojný a veselý noc sú dve viac ohniská.

Ako sa ukázalo neskôr, reťaz pokračoval tým, že ľadovec bol krátko pred kolíziou s "Titanic" otočený s jeho pod vodou, s tmavou časťou, pretože v noci to bolo takmer žiadne viditeľné (obyčajné, \\ t Biely ľadovec by sa rozlíšil na míľu). Vental to vybral len 450 metrov, a takmer žiadny čas na manévrovanie zostáva. Možno by sa zistil ľadovec skôr, ale ďalší odkaz smrteľného reťazca zohral úlohu tu - v "Voroniene hniezdom" sa neukázalo byť ďalekohľadom. Krabica, kde boli uchovávané, ukázalo sa, že je uzamknutý, a kľúč od neho v zhone zachytil s ním druhý asistent kapitána s jeho plavidlom pred odchodom.

Po tom, čo panenský trip stále videl nebezpečenstvo a hlásené na ľadovec na kapitánovom moste, predtým, ako kolízia zostala trochu viac pol minúty. Otočiaci dôstojník Mordo, ktorý je na hodinkách, poskytol riadiaci príkaz na odbočenie vľavo, pričom súčasne prechádzal tím "plný chrbát" do motorovej miestnosti. Tak, on urobil hrubú chybu pridaním ďalšieho odkazu v reťazci, vedených vložkou na smrť: Aj keď "Titanic" narazil do ľadovca čela v čele, tragédia by bola nižšia. Bolo by zabitý nos lode, časť tímu by zomrela a tých cestujúcich, ktorých kabína sa nachádzali dopredu. Zaplatok by však boli zaplavené len dve vodotesné oddelenia. S takým poškodením by vložka zostala nad vodou a mohla by počkať na pomoc iných plavidiel.

A ak Morradok, otočenie lode doľava, nariadil zvýšiť a neznižovať rýchlosť, kolíziu, možno by to nebolo možné. Úprimne povedané, príkaz na zmenu rýchlosti je nepravdepodobné, že by tu významnú úlohu zohrávala významnú úlohu: V tridsiatich sekundách bol sotva čas na plnenie v motorovej miestnosti.

Takže kolízia sa stala. Iceberg poškodil krehký čalúnenie lode pozdĺž šiestich pravých bočných priestorov.

Pri pohľade dopredu, povedzme, že môžeme uniknúť len o sedem stoviek štyroch: Nasledujúci odkazový reťazec zlyhal, že niektorí námorníci doslova pochopili kapitánovi objednávku na závod na lodi žien a detí a nenechali tam mužov, Ak tam boli voľné miesta. Avšak najprv nikto zvlášť a neponáhľal sa na lodi. Cestujúci nechápali, čo to bola vec, a nechceli opustiť obrovskú, útulnú, taká spoľahlivú vložku a nie je jasné, prečo zostúpil v malej nestabilnej lodi, na ľadovú vodu. Avšak, dosť čoskoro, niekto mohol všimnúť, že paluba sa čoraz viac pozrela a panika začala.

Ale prečo bol taký monstrózny rozdiel medzi záchranymi lodí? Majitelia Titanic, chváliť výhody novej lode, uviedli, že dokonca prekročili pokyny kódu: namiesto 962 záchranných miest na lodi bolo 1178. Nekonzistentnosť tohto čísla s počtom cestujúcich na palube hodnoty, bohužiaľ , nepripájal.

Najmä horko, ktorý nie je ďaleko od umierajúceho "Titanic", strácajú nebezpečenstvo ľadu, ďalší cestujúci parník, "Kalifornský". Pred niekoľkými hodinami oznámila susedné plavidlá, ktoré boli uzamknuté ľadom a nútené zastaviť, aby sa náhodne odparili do ľadového zavádzania. Radist s "Titanic", ktorý takmer ohromený Morolanka s Kalifornským (lode boli veľmi blízko, a signál jedného hlasného reagoval na ostatných slúchadlách), to bolo nezdvorilo prerušené varovanie: "let do linky, vy zasahovať do mňa do práce! ". Aký bol "Titanic" Rádio tak zaneprázdnený?

Faktom je, že v tých rokoch bola rádiová komunikácia na plavidle dosť luxusná ako naliehavá potreba, a tento zázrak technológií inicioval veľký záujem o bohatú verejnosť. Od samého začiatku letu Radistiov, doslova vylial správy súkromnej prírody - a nikto nevidel nič, čo sa nevidel, že rádioistické Titanicu zaplatili takú pozornosť bohatým cestujúcim, ktorí si želali posielať telegram na zem priamo zo strany vložky. Takže v tej chvíli, keď kolegovia z iných plavidiel hlásených na plávajúce ľadu, rozhlasová stanica prešla ďalšiu správu na kontinentu. Rádiokomunikácia bola skôr ako drahá hračka ako seriózny nástroj: 24-hodinové hodinky z rozhlasovej stanice neboli ani zriadené na lodiach tej doby.