Posádka havárie lietadla Flydubai. Lietadlo FlyDubai havarovalo neďaleko Rostova na Done

POZOR!

Pre Hlavné riaditeľstvo Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie pre Rostovskú oblasť bola otvorená horúca linka 8-863-23-99999. Pre zahraničných občanov - 8-499-216-50-50. V Rostove na Done havaroval osobný boeing. Stalo sa to o 03:50 ráno. Počas pristávania sa lietadlo dotklo zeme a rozbilo sa na kusy. Sotva sa dostalo na pristávaciu dráhu, podľa odborníkov sa zrútilo, keď sa k nemu priblížilo na 300 metrov. Na palube bolo 62 ľudí vrátane štyroch detí, všetci zomreli. Medzi pasažiermi boli Rusi aj zahraniční občania – najmenej osem ľudí z Ukrajiny, Azerbajdžanu a Indie.

Na letisku je zvonivé ticho, do budovy okrem príbuzných a blízkych obetí nikto nesmie, zhromaždili sa v medzinárodnej odletovej hale - celkovo 600 ľudí. Tu je niekoľko desiatok ľudí, ktorých lety boli zrušené. Cez reproduktor ich žiadajú, aby išli domov a počkali na rozhodnutie o svojich letoch, no ľudia sa nemôžu pohnúť, zdrvení spoločným žiaľom. Ani sa spolu nerozprávajú, len sedia, čumia do stien a ticho plačú.

Na tomto lete bola moja dcéra a zať,“ hovorí cez slzy Nina Fedorovna Titova. „O siedmej ráno zavolal môj vnuk a ohlásil sa. Pôda mi jednoducho zmizla spod nôh. Ako sa to mohlo stať mojim deťom?! Boli taká dobrá rodina! Ona bola štátna zamestnankyňa, on pracoval v autobusovom depe. Priateľská silná rodina. Hovorí sa, že šťastie netrvá dlho. Tu boli šťastní. Nie na dlho... Sú na zoznamoch, Dmitrij a Elena Černovovi, obaja majú 46 rokov. Pane, aká tragédia, leteli sme z dovolenky. Zanechali po sebe 23-ročného syna, môjho vnuka.

Oblohu rozžiaril záblesk, ozvalo sa silné hučanie a bolo jasné ako deň,“ hovorí Nikolaj, očitý svedok udalostí, ktorý bol v tom čase na letisku. "Ani sme nemali čas ničomu porozumieť." Videli sme nabehnúť zamestnancov, začali niekam volať a potom začali prichádzať vozidlá bezpečnostnej služby (správa z miesta).

Väčšinu mŕtvych tvorili turisti, ktorí leteli z dovolenky – oddýchnutí a šťastní. Pre Rostov a región je veľa známych veľkých mien. Igor Pakus je poslancom zákonodarného zboru a vedúcim lekárom kliniky krajskej nemocnice – chirurgom od Boha. Odletel do SAE s manželkou (). Na zozname sú aj manželka a dcéra vedúceho správy okresu Azov v Rostovskej oblasti Valery Bevzyuk - Marina a Victoria. Valerij Nikolajevič im dal letenku - práve včas na 50. narodeniny svojej ženy nemohol letieť sám kvôli pracovným povinnostiam, takže jeho 27-ročná najmladšia dcéra odletela odpočívať so svojou matkou (podrobnosti)

Deň predtým, 18. marca, ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie pre Rostovskú oblasť vyhlásilo pre región výstrahu pred búrkami – hurikánom, snehom a poľadovicou.

Po katastrofe bolo letisko Rostov na Done na jeden deň zatvorené pre odlet a príjem letov. Lietadlá sa posielajú do susedného Krasnodaru a Minerálnych vôd. Zajtra, 20. marca, bude v Rostovskej oblasti vyhlásený smútok, oznámil šéf regiónu Vasilij Golubev. „Príčinou boli poveternostné podmienky: silný dážď, vietor, zlá viditeľnosť, to, čo sa dialo za oknom, bolo hrozné, v čase katastrofy bola viditeľnosť 70 metrov, vietor 12-14 metrov za sekundu,“ hovorí Jurij Batagov. , podpredseda Federálneho odborového zväzu leteckých dispečerov Ruska. - Či mohli zlyhať nástroje - pochybujem. Ale vyšetrovanie ukáže. ÚPLNÝ ZOZNAM CESTUJÚCICH

Trajektória pádu Boeingu 738. Podľa letovej dráhy lietadlo dvakrát pristálo a potom 12-krát obletelo letisko, pričom spálilo palivo. Predbežnou príčinou havárie lietadla boli zlé poveternostné podmienky alebo chyba posádky.

Prehrávanie médií nie je na vašom zariadení podporované

V noci 19. marca sa na letisku v Rostove na Done zrútil Boeing 737 spoločnosti FlyDubai letiaci z Dubaja. Pri nehode zahynulo všetkých 62 ľudí na palube. Podľa predbežných údajov mohli byť príčinou incidentu nepriaznivé poveternostné podmienky.

Aktualizovaný zoznam mŕtvych zverejnilo ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie.

Boeing 737-800 let FZ981 odštartoval z dubajského letiska večer 18. marca. Podľa harmonogramu mal do Rostova na Done doraziť približne o 1:40 moskovského času. Let prebiehal normálne a trval asi štyri hodiny, čo sa pri takomto lete považuje za normálny čas.

Podľa webovej stránky flightradar24, ktorá sleduje pohyby lietadiel v reálnom čase, sa však pilotom nepodarilo pristáť na prvý pokus, po ktorom formálne obišli. V skutočnosti mal parník podľa webovej stránky krúžiť nad mestom ešte asi dve hodiny, pričom za tento čas urobil až desať kruhov.

Prečítajte si tiež:

Čakanie bolo údajne spôsobené nepriaznivými poveternostnými podmienkami v blízkosti letiska. Fúkal slabý dážď a nárazový vietor s rýchlosťou do 22 metrov za sekundu, viditeľnosť bola asi tri a pol kilometra. Posádka lietadla preto urobila druhý pokus o pristátie približne o pol štvrtej ráno.

Súdiac podľa rozhovorov medzi posádkou a dispečerom, ktoré unikli online, na palube lietadla neboli žiadne technické problémy. Veliteľ lietadla bol pokojný, dostal od dispečera všetky informácie potrebné na pristátie a povedal, že začína pristávať. Potom sa rozhodol ísť do druhého kola.

"Úplne zrútené"

Stále nie je isté, čo sa s lietadlom počas pristávania presne stalo. Ruský vyšetrovací výbor uviedol, že lietadlo sa ihneď po dotyku so zemou úplne zrútilo. Či sa tak stalo na dráhe alebo v jej blízkosti, ani ako presne lietadlo dopadlo na zem, však rezort nešpecifikuje.

Pôvodne zdroje tlačovej agentúry informovali, že lietadlo pri pristávaní narazilo krídlom alebo chvostom o zem. Následne sa začali objavovať neoficiálne informácie, podľa ktorých mohlo lietadlo ísť do strmhlavého letu vo výške asi 100-200 metrov a takmer v pravom uhle naraziť do zeme.

Autorské práva na ilustráciu Reuters Popis obrázku Trosky lietadla boli rozptýlené na viac ako kilometri

Podľa odborníkov by sa to mohlo stať, ak by pilot pri pokuse obísť príliš prudko zdvihol nos dopravného lietadla, čo pri takomto lietadle vedie k strate rýchlosti a zaseknutiu počas ponoru. Zároveň neexistuje žiadne oficiálne potvrdenie tejto verzie.

Na internete sa objavilo video z bezpečnostných kamier v blízkosti letiska, ktoré ukazuje, že lietadlo klesalo veľmi vysokou rýchlosťou a explodovalo ihneď po dopade na zem. Zároveň je kvôli nízkej kvalite ťažké pochopiť, ako bol tento pokles kontrolovaný a ktorá časť trupu narazila na zem.

Protichodné sú aj informácie o mieste havárie. Najprv bolo hlásené, že lietadlo narazilo do zeme niekoľko stoviek metrov od pristávacej dráhy, no potom sa ozvalo, že narazilo do samotnej dráhy. Väčšina fotografií trosiek lietadla vznikla aj na dráhe.

Podľa vyšetrovacích orgánov a záchranárov sa už podarilo nájsť oba letové zapisovače lietadla – hlasový aj parametrický. Špecialisti študujú ich stav. Očakáva sa, že ich dekódovanie pomôže pochopiť, čo sa stalo s lietadlom.

deň smútku

Podľa najnovších údajov bolo na palube lietadla 55 pasažierov a sedem členov posádky. Z cestujúcich bolo 44 Rusov a osem Ukrajincov. Boli medzi nimi aj dvaja občania Indie a jeden občan Uzbekistanu. Posádka parníka bola medzinárodná. Velil im Cyperčan. Potvrdilo sa tiež, že v posádke bol jeden Rus.

Autorské práva na ilustráciu EPA Popis obrázku Podľa Rostourismu väčšinu cestujúcich tvorili turisti.

Medzi mŕtvymi je aj poslanec krajského zákonodarného zboru Igor Pakus s manželkou. Bolo tiež hlásené, že manželka a dcéra šéfa okresu Azov v Rostovskej oblasti Valeryho Berzyuka zahynuli pri havárii lietadla. Novinári našli ich mená v zozname obetí, ktorý zverejnilo ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie.

Podľa Rostourismu väčšinu cestujúcich tvorili turisti. Konkrétne, rezort už zistil, že na palube bolo najmenej 29 ľudí, ktorí si zakúpili zájazdy od jednej z najväčších ruských touroperátorov Natalie Tours. Teraz Rostourism objasňuje, či medzi cestujúcimi boli aj klienti iných cestovných kancelárií.

Na letisko v Rostove dorazilo asi 600 príbuzných a priateľov obetí. Spolupracujú s nimi psychológovia EMERCOM. Regionálne úrady už nariadili vyplatiť rodinám obetí leteckého nešťastia odškodné vo výške jedného milióna rubľov. Guvernér regiónu Vasilij Golubev navyše vyhlásil 20. marec za deň smútku.

Letisko Rostov bude minimálne jeden deň zatvorené. Teraz sú všetky lety po ňom presmerované do iných miest vrátane Krasnodaru a Moskvy.

Nie teroristický útok

Ruské vyšetrovacie orgány začali trestné konanie vo veci incidentu podľa článku o porušení bezpečnostných pravidiel a prevádzke leteckej dopravy, ktorý mal za následok smrť ľudí. Stanovuje až sedem rokov väzenia.

Na vyšetrenie prípadu bol vytvorený špeciálny vyšetrovací tím posilnený vyšetrovateľmi z ústrednej kancelárie Vyšetrovacieho výboru Ruska a špecialistami so skúsenosťami s vyšetrovaním leteckých nehôd.

Autorské práva na ilustráciu RIA Novosti Popis obrázku Letisko Rostov na Done bolo pre katastrofu najmenej deň zatvorené

Oficiálny zástupca vyšetrovacieho výboru Vladimir Markin nespresnil, či sú v prípade podozriví. Rezort tiež poznamenal, že zvažujú rôzne verzie

čo sa stalo.

Správa z vyšetrovania objasňuje, že príčinou katastrofy mohla byť chyba pilota, ťažké poveternostné podmienky, technická porucha a ďalšie faktory. Verzia o teroristickom útoku sa zároveň neuvažuje.

Odborníci sa zase pýtali, prečo lietadlo dve hodiny krúžilo nad mestom a pokúšalo sa pristáť v ťažkých podmienkach, keď mohlo okamžite ísť na náhradné letisko.

Najmä lietadlo Aeroflotu, ktorému sa tiež nepodarilo pristáť v Rostove na prvý raz.

Prvá katastrofa

Letecká spoločnosť FlyDubai bola založená v roku 2008. Jej flotilu tvorí 49 lietadiel Boeing 737-800 s priemerným vekom iba tri a pol roka.

Havarovaný Boeing 737-800 bol vyrobený v roku 2010 a v rovnakom čase uskutočnil svoj prvý let. FlyDubai bol jej prvým a jediným vlastníkom a prevádzkovateľom.

Spoločnosť prevádzkuje lety FZ981 a FZ982 do Rostova na Done a späť približne dvakrát týždenne. Zároveň havarované lietadlo s registračným číslom A6-FDN podľa portálu flightradar24 vykonalo tento let prvýkrát za posledné roky. V piatok letel z Dubaja do Kyjeva a späť a predtým pracoval najmä na vnútroštátnych letoch do SAE.

Letecká nehoda bola pre FlyDubai prvou v histórii. Spoločnosť vyjadrila sústrasť príbuzným obetí a prisľúbila, že do Ruska vyšle vlastných špecialistov na pomoc pri vyšetrovaní.

Boeing zároveň oznámil, že je pripravený spolupracovať pri zisťovaní okolností incidentu.

Informácie o havárii Boeingu spoločnosti Fly Dubai sú známe

Médiá získali prepis posledných rozhovorov medzi posádkou dopravného lietadla. Ak nahrávke uveríte, ukáže sa, že pri približovaní sa k ďalšiemu kruhu veliteľ vypol autopilota.

Či už úmyselne alebo nie, nie je známe, bolo to v režime manuálneho ovládania, kedy lietadlo začalo rýchlo strácať výšku. Novinári odhalili ďalšie šokujúce detaily leteckého nešťastia. Naša korešpondentka Maria Evsyukova, o možnom novom obrate vo vyšetrovaní.

Podrobnosti o páde

Po 6 sekundách lietadlo doslova narazilo nosom na zem.

Kapitán Boeingu Aristos Sokrates pokúsil vrátiť vložku do vodorovnej polohy vypnutím automatiky. Počas ponoru sa však aktivoval stabilizátor, ktorý zablokoval volant.

Podľa predbežnej verzie ho pilot omylom trafil pri prepnutí do manuálneho režimu.

Podľa zamestnancov leteckej spoločnosti FlyDubai sa pilot dopravného lietadla, ktoré sa minulú sobotu zrútilo v Rostove na Done, sťažoval na únavu pred štartom.

Muž pracoval posledné dni pred prepustením.

Pre pilota to bol už 10. let za 11 dní. Kolegovia obetí sú si istí: prepracovanosť nie je hlavnou príčinou katastrofy, ale jedným z prispievajúcich faktorov.

Piloti sa opakovane sťažovali vedeniu na únavu. Pri takej usilovnej práci mnohí z nich nemali dostatok spánku a vypínali sa aj počas letov. Toto škandalózne vyhlásenie jedného z pilotov leteckej spoločnosti FlyDubai šokovalo verejnosť.

Nikolay Kosenkov, doktor lekárskych vied, psychológ najvyššej kategórie:

„Skutočnosť, že neodpočíval, vedie, samozrejme, k nedostatočnej koordinácii pohybov, ale čo je najdôležitejšie, bola narušená pozornosť, pozornosť k udalostiam. Pri stúpaní na 40 sekundách predčasne vypol autopilota, namiesto toho, aby minútu stúpal alebo čo, s najväčšou pravdepodobnosťou nevnímal čas. Jeho vnímanie času sa zmenilo.“.

Flydubai však nie je jedinou leteckou spoločnosťou, ktorá núti svojich zamestnancov tvrdo pracovať a vystavuje cestujúcich riziku.

Piloti Emirates tiež nie sú spokojní so svojím harmonogramom. Odpočinok medzi pracovnými zmenami je podľa firemných dokumentov 24 hodín.

V skutočnosti - oveľa menej.

Ak sa pilot sťažuje na únavu, anonymný autor povedal, že musí napísať, koľko hodín nalietal, ako a kedy spí. Je pravda, že takúto žiadosť môže podať najviac dvakrát.

Potom príde výpoveď.

V Emirates sa sedem pilotov delí o pracovné zaťaženie, ktoré je v európskych aerolíniách rozdelené medzi 10 alebo 11 ľudí.

V dôsledku toho je týchto sedem pilotov nútených pracovať oveľa viac a majú oveľa menej času na spánok a zotavenie.

Samozrejme, ak ste neustále unavení, vedie to k chorobe a nikto nechce, aby lietadlo pilotoval chorý pilot. Ale to sa deje v Emirates.

Ak pilot ochorie a vezme si voľno z práce, bude potrestaný: príde o peniaze, bude nútený sa hlásiť a dostane varovanie. Informáciu o kolosálnom spracovaní však Emirates nepotvrdzuje.

To je pochopiteľné.

Prepracovanosť sa opakovane stala jednou z príčin leteckých nešťastí.

V júli 2014 sa teda na Taiwane zrútilo lietadlo TransAsia. Pri nehode zahynulo 48 ľudí.

Kvôli rovnakej únave poslal v roku 2011 nad severným Atlantikom kanadský pilot lietadlo do ponoru.

Potom bolo zranených 16 ľudí.

Neustále sa meniace pásy navyše narúšajú fungovanie biologických hodín. To všetko vedie k srdcovým chorobám a rýchlemu starnutiu.

Vyšetrovanie havárie lietadla FlyDubai má medzitým viac otázok ako odpovedí.

Jedno je možno isté.

Chronická únava a pilot, ktorý je denne zodpovedný za životy stoviek pasažierov, sú nezlučiteľné pojmy.

V noci 19. marca havaroval Boeing 737-800 A6-FDN leteckej spoločnosti Flydubai na dráhe letiska Rostov. V dôsledku havárie zahynulo všetkých 62 ľudí na palube parníka – 55 pasažierov (vrátane štyroch detí) a sedem členov posádky. Väčšina mŕtvych pri havárii lietadla boli obyvatelia Rostovskej oblasti, okrem toho medzi pasažiermi boli aj občania Ukrajiny a Uzbekistanu.

Na 20. marca bol v Rostovskej oblasti vyhlásený smútok za obete havárie. Tragédia šokovala celú krajinu - v mnohých mestách sa odohrali spontánne smútočné udalosti. Napríklad v Moskve ľudia priniesli kvety a poznámky do zastupiteľského úradu Rostovskej oblasti v Petrohrade, tí, ktorí súcitili so smútkom Rostovčanov, zapálili sviečky na ražni Vasilievského ostrova.

• Reuters

„Táto tragédia zasiahla bez preháňania každého, pretože takmer každý na palube mal známeho,“ povedal pre RT obyvateľ Rostova a novinár Stanislav Smagin. — Rostov na Done je stále provinčné mesto, tu sa všetci poznajú cez jedného človeka. Táto tragédia zostane v pamäti obyvateľov Rostova navždy, pretože ide o jednu z najčernejších stránok v histórii Rostova na Done.

„Atmosféra v meste bola smutná a ťažká, ale spájala. Spoločný smútok, ktorý spojil všetkých mešťanov. Podotýkam, že v meste sa o tejto leteckej havárii od obyvateľov Rostova nehovorilo, hoci je to pre Rostov a južné mestá vo všeobecnosti veľmi typické,“ spomína Smagin.

Ruský prezident Vladimir Putin a premiér Dmitrij Medvedev vyjadrili sústrasť rodinám obetí. Okrem toho generálny tajomník OSN Pan Ki-mun, pápež František, premiér SAE Mohammed bin Rashid Al Maktoum, nemecká kancelárka Angela Merkelová a ďalší svetoví lídri adresovali slová súcitu príbuzným obetí katastrofy.

Letecká spoločnosť Flydubai spustila špeciálnu webovú stránku, na ktorej mohol každý zanechať slová sústrasti v súvislosti s tragédiou.

Vláda regiónu Rostov zaplatila príbuzným každej obete 1 milión rubľov. Okrem toho letecká spoločnosť Flydubai previedla 2 milióny 25 tisíc rubľov rodinám obetí. Povinná výška kompenzácie od dopravcu stanovená v zákone o ovzduší Ruskej federácie v takýchto prípadoch je 2 milióny rubľov za jedného zosnulého.

Pripomeňme, že niektorí príbuzní túto výšku platby nepovažujú za spravodlivú a majú v úmysle žiadať od vedenia Flydubai náhradu skutočnej škody súdnou cestou. To znamená, že nehovoríme o štandardnej poistnej platbe, ktorú ponúka letecká spoločnosť, ale o náhrade za morálnu a materiálnu škodu.

Vedenie leteckej spoločnosti túto možnosť zabezpečilo tým, že do dohody o kompenzácii zaviedlo klauzulu, podľa ktorej sa zaplatená suma odpočítava od všetkých následných platieb stanovených na súde alebo dohodou o urovnaní.

Výsledkom bolo, že podľa Celoruského zväzu poisťovateľov päť rodín odmietlo podpísať zmluvu s Flydubai a požadovalo odstránenie tejto klauzuly z textu dokumentu, pretože očakávajú, že od leteckej spoločnosti dostanú odškodné prostredníctvom súdu v r. viac ako 2 milióny 25 tisíc rubľov.

Osudný "posun"

Vyšetrovanie príčin havárie vykonáva Medzištátny letecký výbor, ako aj špecialisti zo Spojených arabských emirátov, Francúzska a USA.

Podrobná chronológia týchto udalostí, ktorú zrekonštruovali odborníci IAC na základe údajov z letových zapisovačov a svedectiev dispečerov, je uvedená v priebežnej správe výboru zverejnenej v apríli 2016.

Lietadlo letiace FDB 981 z Dubaja malo pristáť v Rostove na Done o 01:40 moskovského času. Let do Rostova prebehol bez incidentov a trval asi štyri hodiny. Neexistovali žiadne známky problémov: predpovedané a skutočné počasie v oblasti letiska Rostov, ako aj dvoch náhradných letísk v Krasnodare a Volgograde, umožnili lietadlu pristáť.

Pred zostupom si posádka vyžiadala od dispečera údaje o počasí a pripravenosti dráhy. V blízkosti letiska pršalo sprevádzané nárazmi vetra do 18 metrov za sekundu, viditeľnosť bola asi tri kilometre. S lietadlom však nebolo možné pristáť - kapitán lietadla odovzdal dispečerskej službe informácie o prítomnosti „strihu vetra“ a odišiel o 01:42 na druhý kruh, stúpajúc do výšky 1500 m šmyk“ v letectve je lokálna zmena rýchlosti a smeru vetra. Tento jav môže viesť k neovládateľnosti lietadla počas vzletu alebo pristátia.

O hodinu a pol neskôr, o 03:23, sa tím Boeing znova pokúsil o povolenie na zostup na druhé priblíženie. V oboch prípadoch piloti po klesaní na 600 metrov vypli systém autopilota lietadla. Tento pokus ale nebol korunovaný úspechom – vo výške 220 m sa kapitán rozhodol obísť znova s ​​motormi nastavenými na maximálny vzletový režim. Odborníci sa domnievajú, že toto rozhodnutie urobil veliteľ lode kvôli poryvom vetra pri zemi.

Odborníci z Medzinárodného leteckého výboru dospeli k záveru, že príčinou tragédie bola chyba posádky. Vo výške 900 metrov pilot súčasne otočil volantom (v tejto polohe loď začne klesať) a prepol stabilizátor lietadla do ponoru. Výsledkom bolo, že vo výške 1000 metrov začalo lietadlo opäť klesať, tentoraz v nekontrolovanom režime. "Následné kroky posádky nezabránili zrážke so zemou," uvádza sa v správe IAC. O 03:41 sa Boeing 737 zrazil s dráhou v rýchlosti 600 km/h.

Ľudský faktor

Čoskoro sa na internete začali objavovať videá z havárie lietadla. Zábery ukazujú, ako sa svietiaci objekt rýchlo rúti k zemi, potom sa objaví jasný záblesk.

Používatelia internetu našli vo videu veľa „zvláštností“. Mnohí sa napríklad čudovali, prečo boli stromy na videozázname nehybné, aj keď v oblasti havárie bolo veterno. Následne odborníci vysvetlili, že stromy mohli byť blokované pred vetrom domy a navyše sa rýchlosť vetra v rôznych výškach mohla značne líšiť.

Zmätok spôsobila aj skutočnosť, že padajúca loď žiarila - objavili sa návrhy, že lietadlo začalo horieť ešte počas letu. Odborníci však túto verziu vyvrátili: bolo to svetlo pristávacích svetiel, nie plameň, vysvetlili odborníci.

Pôvodne predložená verzia, že lietadlo malo poruchu, bola po dôkladnej kontrole zamietnutá. Podľa IAC všetky systémy a jednotky Boeingu 737-800 fungovali správne.

• Reuters
• Rok leteckého nešťastia v Rostove na Done

"Lietadlo malo platné osvedčenie o letovej spôsobilosti, prešlo potrebnou údržbou a v čase odletu bolo prevádzkyschopné," uviedol výbor vo vyhlásení.

Zlé poveternostné podmienky tiež nemohli spôsobiť tragédiu, tvrdia odborníci. Vo všeobecnosti parametre počasia spĺňali normy, podľa ktorých môže lietadlo tejto triedy pristáť.

Dnes je teda jedinou verziou príčin havárie chyba pilotov, ktorí mali potrebnú kvalifikáciu a skúsenosti, no z nejakého dôvodu stratili kontrolu pri pristávaní.

Kapitán lietadla, 38-ročný Aristos Socrates, bol občanom Cypru, druhý pilot, 37-ročný Alejandro Alava Cruz, bol Španiel. Sokrates mal za sebou takmer 6000 letových hodín, z ktorých väčšinu strávil pri riadení Boeingu 737. Povolenie veliť lietadlu dostal rok a pol pred katastrofou v Rostove. Okrem Boeingu 737 pilotoval druhý pilot lietadlá ATR 42/72 a Airbus A320.

Odborníci poznamenávajú, že scenár katastrofy v Rostove pripomína haváriu Boeingu-737 spoločnosti Tatarstan Airlines na letisku v Kazani v novembri 2013. Potom posádka tiež nedokázala na prvý raz pristáť a prešla do druhého kruhu, z ktorého lietadlo prešlo do nekontrolovaného ponoru a zrútilo sa na zem.

Počas vyšetrovania tejto havárie sa uskutočnil experiment: skúsení piloti boli požiadaní, aby obleteli lietadlo na simulátore. Úlohu dokončili iba štyria z jedenástich subjektov a žiadny z pilotov nedokázal správne odpovedať na všetky otázky o fungovaní automatických systémov lietadla.

Ako vysvetlil Valery Postnikov, výkonný riaditeľ Spoločnosti nezávislých vyšetrovateľov leteckých nehôd, v rozhovore pre RT, chyba pilotov je konečná verzia.

„Z neznámych príčin urobili piloti chybu pri riadení lietadla a počasie s tým určite nemalo nič spoločné. Existuje niečo ako meteomínium – určitý súbor podmienok, za ktorých sa toto lietadlo testuje a malo by normálne pristáť. Moderné prostriedky navigácie a riadenia lietadiel umožňujú pilotom pri dodržaní bežných postupov pristáť absolútne bezpečne,“ poznamenal odborník.

Podľa Postnikova musela byť posádka pripravená na prelet, keďže ide o povinné cvičenie pilotného výcviku. Dôvodom vzniknutého problému môže byť, že pri výcviku pilotov sa nevyužívajú skutočné lety s inštruktorom – je to príliš drahé.

„Všetky problémy s výcvikom pilotov teraz vznikajú len v peniazoch. Dnes všetky tréningové procesy na moderných lodiach prebiehajú na simulátoroch, no stále sú potrebné testovacie lety s inštruktorským pilotom,“ poznamenal Postnikov.

S týmto názorom súhlasí aj letecký expert Sergej Krutousov. V rozhovore pre RT poznamenal, že domáca škola pre výcvik pilotov civilného letectva bola tradične nadradená zahraničným, teraz však úroveň v Rusku klesá.

„Začína „plávať“ aj náš výcvikový systém, pretože používame cudzie lietadlá. A zároveň musíme cvičiť pilotov pomocou západných metód so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami. Dnes sú piloti školení na počítačového operátora, ale predtým bolo veľa letov v manuálnom režime,“ poznamenal odborník.

No možno príčinou tragédie nebol nedostatočný výcvik pilotov, ale ich fyzická únava. Hneď po tragédii začala RT dostávať výzvy od zamestnancov Flydubai a pilotov iných aerolínií, ktorí uviedli, že táto a ďalšie aerolinky porušujú pokyny tým, že nútia pilotov pracovať nadčas.

Obaja piloti Boeingu 737-800 boli tiež prepracovaní, nedokázali sa zotaviť medzi letmi. Práve únava mohla viesť k poklesu koncentrácie, čo vyústilo do tragickej chyby.

Leteckí experti pokračujú vo vyšetrovaní príčin havárie lietadla Fly Dubai v Rostove na Done. Podľa predbežných údajov viedla k tragédii súhra faktorov.

Ale konečné závery budú urobené po úplnom dekódovaní letových zapisovačov. Včera zverejnené kamerové záznamy ukazujú, že dopravné lietadlo prudko klesá a v skutočnosti padá a naráža na pristávaciu dráhu letiska Rostov na Done.

V skutočnosti lietadlo pred pristátím prejde do výšky jedného kilometra a začne prudko klesať. Vo výške 300 metrov zrazu začne padať pod uhlom 50 stupňov rýchlosťou 300 km/h.

Odborníci poznamenávajú, že piloti sa s najväčšou pravdepodobnosťou pokúsili „vytiahnuť“ dosku, ale nemali dostatok času ani sily. Predpokladalo sa, že v dôsledku prudkej zmeny teploty môže mechanizmus výťahu jednoducho zamrznúť, ale nie každý s tým súhlasí.

Odborníci sa zhodujú, že veliteľ Boeingu, ktorý nedokázal s lietadlom druhýkrát pristáť, prepol riadenie z autopilota do manuálneho režimu. Podobne postupovali piloti aj v novembri 2013 v Kazani. Výstup z autopilota pri stúpaní, strata miesta a náhle - volant od vás. Keď sa lietadlo ponorilo, už ho nedokázali dostať von.

„Z nejakého dôvodu sa autopilot vypne a lietadlo sa náhle ponorí. V tomto prípade, ak by tam bol ľadový stabilizátor alebo výťah, tieto mechanizmy by nemuseli stačiť na to, aby lietadlo dostali zo strmého ponoru,“ Vesti. .ru cituje experta na letovú bezpečnosť Alexandra, ktorý povedal Romanov: „Lietadlo bolo jednoducho neovládateľné, spadlo takmer vertikálne, došlo k úplnému prerušeniu prúdenia z vodorovného chvosta, stabilizátor bol uvedený do strmhlavého letu a posádka sa pokúšala zotaviť. lietadlo neprinieslo žiadne výsledky."

„Pre ľudí je veľmi ťažké skákať z jedného na druhého,“ hovorí ctený testovací pilot ZSSR Viktor Zabolotsky „Prechod na manuálne ovládanie a ďalšie odstraňovanie mechanizácie – stúpanie, otáčanie... Ak sa lietadlo zdvihne z výšky uhly nábehu, to sú, prirodzene, vysoké uhly, útok je strata rýchlosti, skok do výšky a bez rýchlosti začne lietadlo padať.“

Pripomeňme, že minulú sobotu skoro ráno havaroval Boeing 737 aeroliniek Flydubai počas pristávania v Rostove na Done. Na palube bolo 62 ľudí, všetci zomreli. Zatiaľ sa zvažujú dve verzie príčin tragédie: porucha lietadla a chyba pilota.

FlyDubai bola založená len pred siedmimi rokmi vládou Spojených arabských emirátov a sídli na medzinárodnom letisku v Dubaji. V histórii tejto nízkonákladovej leteckej spoločnosti sa nikdy nestala žiadna letecká nehoda. Spoločnosť bola založená v roku 2009 a začínala s niekoľkými lietadlami, no za 7 rokov rozrástla svoju flotilu na 50 lietadiel Boeing 737-800. V novembri 2013 si spoločnosť FlyDubai objednala ďalších 111 lietadiel Boeing.

V Rusku lietadlá tejto spoločnosti prevádzkujú lety do Moskvy, Mineralnye Vody, Samara, Ufa, Kazaň, Jekaterinburg, Krasnodar, Rostov na Done, Ťumen. Prezidentom FlyDubai je Ahmed bin Saeed Al Maktoum. Ide o strýka súčasného vládcu Dubajského emirátu, šejka Mohammeda bin Rašída Al Maktúma. Samotný Ahmed bin Said je synom bývalého vládcu Dubajského emirátu, šejka Saida bin Maktouma Al Maktouma.

Ako informovala Pravda. Ru, lietadlo prilietajúce z Dubaja nemohlo pristáť na prvý pokus. Dlho krúžil nad letiskom. Boeing havaroval pri pokuse o pristátie po druhýkrát – dostal sa do strmhlavého letu a vo vysokej rýchlosti narazil na pristávaciu dráhu.

Všetky informácie o tragédii v príbehu: