tvary plachiet. Najčastejšie chyby v lemu hlavnej plachty

Existuje veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú výber jachtárskeho vybavenia. Tu, rovnako ako v každej oblasti, nie je možné vytvoriť ideálnu zbraň. Rôzne plachty sú vhodné na rôzne účely. Ale kvôli zvyku a stereotypu na väčšine jácht pozorujeme výzbroj bermudskej šalupy. Skúste od výrobcu ponúknuť úplne nezvyčajnú plachetnicu, aj keď konkrétnu požiadavku spĺňa lepšie ako klasika a jednoducho stratí svojich zákazníkov.

Takže ďalším z najdôležitejších dôvodov, prečo začať, je možnosť vybrať si pre seba to správne vybavenie na plachtenie. 🙂

Túžba byť prvým je dôležitým faktorom dnešného pokroku, aj v jachtingu. Plachtové syndikáty špičkových regát (Americký pohár a pod.) investujú veľké prostriedky do testovania, navrhovania a stavby dokonalých pretekárskych áut (rozpočty účastníkov žrebovania 33. ročníka Amerického pohára presiahli pol miliardy dolárov). Je logické, že úspešné nápady v oblasti nových trendov v plachetníckom vybavení sa šíria do masových lodí. Ale ako správne je to, pretože je potrebné vziať do úvahy aspoň dva faktory: pretekárske autá idú spočiatku v úplne inom plaveckom režime a nie všetky krížniky sa ženú za rýchlosťou.

Vráťme sa k histórii vývoja plachiet v Starom svete. Doslova pred 100 rokmi, keď parný stroj ešte nezískal úspech u obchodníkov, boli „v móde“ rovné plachty - úzke a nízke. Dobre rozptýlili lode, najmä na prechádzajúcich kurzoch, ale boli veľmi zlí. Malé rybárske plavidlá a prvé jachty sledovali trochu iné ciele a okrem toho vďaka svojej menšej veľkosti umožnili použiť v zbraniach zložitejšie konštrukcie. Gaffová výzbroj bola klasická. No čoskoro motor konečne „vyhral“ plachtu, ktorá zostala len na jachtách využívaných na rekreáciu, zábavu a šport. A pre pretekárske jachty je predstavená nová požiadavka – bezchybne kráčať v protivetre. Práve prichytenie je dnes rozhodujúce pre víťazstvo na klasických pretekárskych vzdialenostiach.

Takže jachtári opustili gaff a profil plachiet sa zužuje a zvyšuje - bermudské plachty získavajú na popularite.

A hoci v 60-tych rokoch minulého storočia Cheslav Markhai dokázal, že tvar plachty typu guari je efektívnejší ako plachta Marconi (Bermudy na pevnom sťažni), stále trvá, kým plachty elipsoidného tvaru nahradia bermudské plachty. . Technológie a materiály dnes umožňujú bez problémov vytvárať rahná a takeláž, vďaka ktorým sa sťažne dokonale ohýbajú a nevytvárajú príliš veľký aerodynamický odpor, no v zásade stále existujú tuhé sťažne a trojuholníkové neefektívne plachty na hromadných jachtách. Pravda, nie preto, že by to v dnešnej dobe neumožňovala technika, ako pred 40 rokmi, ale preto, že dnes je pohodlné otočiť plachty na sťažeň, ale sťažeň musí byť rovný.

Prelom nastal v roku 2000, keď Holanďan Jens Nickel dokázal účinnosť širokej hlavnej plachty. Vylepšený aerodynamický tvar s veľkým hlavným hrbom mal väčší ťah, a prekvapivo aj menšiu náklonovú silu s väčšou plochou. Rýchlosť vybočenia jachty sa tiež výrazne znížila. Nickel vysvetľuje, že ťažisko takejto plachty sa síce zvýšilo, no ťažisko sa naopak posunulo nadol. A nie je náhoda, že k tomuto záveru prišiel Jens Nickel - holandskí rybári zo starých čias používali krátky zakrivený hafel, ktorý umožnil plachetnici vyvinúť vysokú trakciu.

Evolúcia športovej plachty však pokračovala. Eliptické plachty už nie sú v móde. Moderná hlavná plachta má výrazný uhol klopenia-benzel a vrchný priechodný pancier veľmi pripomína gaff. Na Americkom pohári boli takéto zbrane prvýkrát predvedené v roku 2007.

Prečo je to tak, mýlil sa najznámejší teoretik plachiet Cheslav Markhai? Nie Eliptický tvar labiek je skutočne najlepší. ale len za ideálnych a stabilných prietokových podmienok. Ale jachty sa pohybujú na rozbúrenom mori a prax robí svoje vlastné úpravy.

Mimochodom, existujú malé nuansy, ale musíme pochopiť, že moderné športové zbrane už nemožno správne nazývať Bermudy, hoci v tom pokračujeme. Hlavná plachta má dnes výrazný lem a štyri rohy.

Za zaujímavé riešenie dnešného vývoja plachetníc možno považovať triednu jachtu Open 50 Adecco - "Etoile Horizon". Niekomu sa to môže zdať zvláštne, ale! Na gaffovej plachte je stred vetrania umiestnený nižšie, respektíve s rovnakou plochou - menším náklonovým momentom. Ďaleko. Oceánski pretekári nemajú absolútne žiadnu túžbu útočiť - je to nerentabilné. Potrebujú rýchlosť a aby ste našli ten správny vietor, môžete si v oceáne urobiť extra obchádzku, nehovoriac o tom, že spočiatku na bežeckých pretekoch až taký protivietor nie je. A tu zase plachta gaff ťahá lepšie ako bermudská plachta. Áno, a nie až taká bermudská výhoda na priesečníku. To je možné vidieť v grafe tu. Bermudy vo všeobecnosti „porazili“ gaff ani nie tak preto, že je to výhodné na pretekárskej časti pretekov proti vetru, ale vďaka odľahčeniu nosníka, najmä v jeho hornej časti. A moderné technológie a materiály umožňujú nielen ľahké stožiare, ale aj gaffy 🙂

Pripomeňme si teraz dvojsťažňové zbrane. v 60. rokoch minulého storočia sa vyzbrojovanie iolom považovalo v mnohých ohľadoch za ideálne. Ide o veľkú plochu plachiet pri absencii technologických možností na výrobu vysokých sťažňov a ľahších plachiet, s ktorými sa ľahšie pracuje, a možnosti jednoducho odstrániť jednu plachtu namiesto toho, aby ste vzali útesy... Vo všeobecnosti platí, že jachty s dĺžkou nad 12 metrov všetky boli dvojsťažňové.

Evolúcia si ale vyberá svoju daň a kvôli nižšiemu odporu plachetnice posúvajú šalupy dvojsťažňovú súpravu do minulosti. Úspešnou renesanciou dvojsťažňovej súpravy boli preteky vo Widbred v rokoch 1989-90, keď zviedli úžasný súboj Peter Blake a Grant Dalton, ktorí mali výhodu na plných tratiach vďaka širokej a veľkej výzbroji. Ale hneď nasledujúci závod ukázal nekonzistentnosť dvojsťažňovej zbrane proti moderným šalupám, ktoré prešli do režimu surfovania.

Až do tohto bodu sme analyzovali vývoj jachtárskeho vybavenia v Európe.

Krátke zhrnutie: pokrok presunul plachtu z komerčného kanála do oblasti zábavy a športu. Úvahy o dizajne a meracie vzorce viedli k výsledku, ktorý dnes vidíme. Ale v krajinách juhovýchodnej Ázie sú plachty úplne iné. Pre nás nie sú známe, ale čo sa môže zdať úžasné, je, o koľko efektívnejšie sú bermudské plachty. A to vďaka tvaru plachty a vďaka ľahkému ovládaniu a vďaka nízkemu stredu plachty.

Existujú však dôkazy o používaní plachiet v pozemnej doprave – plachta sa napríklad vo veľkom využívala na zabezpečenie pomocného pohonu na vozňoch v Číne.

Najjednoduchšia plachta je kus látky vyrobený z nití z prírodných alebo syntetických materiálov. Väčšie plachty sú zošité z viacerých kusov. Panely sa pred zošitím vytvarujú tak, aby hotová plachta nainštalovaná na svojom mieste a naplnená vetrom mala dobre aerodynamický konvexno-konkávny tvar, ktorý v časti pripomína vtáčie krídlo a vyvíja najväčšiu užitočnú silu.

Na výrobu moderných plachiet sa používajú syntetické tkaniny. V niektorých prípadoch (napríklad na výrobu plachiet pre surfistov) sa nepoužíva tkanina, ale odolný film. Existujú aj zložitejšie a drahšie technológie výroby plachiet, pri ktorých nie je celá plachta vyrobená z kúskov látky alebo fólie, ale z vysoko pevných syntetických nití umiestnených medzi dvoma vrstvami fólie pozdĺž línií pôsobenia na plachtu najväčšieho zaťaženie.

Existujú aj konštrukcie, ktoré sú úplne odlišné od bežnej plachty, ktoré sú vertikálne nastaveným krídlom a využívajú silu vetra na rovnaké účely ako plachta. Takéto konštrukcie sa niekedy inštalujú napríklad na športové člny (mimochodom tiež celkom odlišné od bežných lodí, ktoré väčšina pozná), aby sa dosiahli rýchlostné rekordy na vode. Tieto krídla, ktoré majú len veľmi málo spoločného s natiahnutým kusom hmoty, sa však zotrvačnosťou nazývajú buď „pevná plachta“ alebo „krídlová plachta“.

typy plachiet

Rovné plachty - plachtiť, ktoré sú umiestnené naprieč plavidlom a pripevnené k lodeniciam zdvíhajúcim sa na stožiaroch a vrcholových stožiaroch. Vyzerajú ako rovnoramenný lichobežník. Vyzbrojujú veľké plachetnice: lode, barky, barkentiny, brigy a brigantíny.

Vyzerá to ako pravouhlý trojuholník. Horná strana (hypotenza) je pripevnená k koľajnici, naklonená dopredu. Predný koniec koľajnice dosahuje na palubu; pripináčik je zaňho braný.

bermudská plachta

bermudská plachta- trojuholníková plachta natiahnutá medzi sťažňou a vodorovným výložníkom.

V súčasnosti je to najbežnejší typ plachty. Z hľadiska jednoduchosti ovládania, nastavenia a trakčných vlastností je nesporným lídrom.

Luger (hrable) plachta- druh šikmej plachty.

Plachtiť najčastejšie vo forme nepravidelného lichobežníka, horný lem je pripevnený k koľajnici, spodný - k výložníku.

Iné

Časti plachiet

Výkres znázorňujúci názvy častí plachty.

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo je „Bermuda sail“ v ​​iných slovníkoch:

Tento výraz má iné významy, pozri Plachta (významy). Plachetnica Plachta je tkanina alebo platňa pripevnená k vozidlu, ktorá premieňa veternú energiu na translačnú energiu ... Wikipedia

PLACHTA- Pohonné zariadenie určené na premenu veternej energie na prácu užitočného ťahu lode. Je to panel z ľanu, bavlny alebo syntetickej tkaniny, namontovaný na detailoch nosníkov, ktorý je umiestnený cez plavidlo (rovný P.) ... ... Námorná encyklopedická príručka

Plachetnica Plachta je tkanina (pozri plátno) pripevnená k predmetu alebo doske, ktorá je natiahnutá voči vetru tak, že jej tlak vytvára silu, ktorá uvádza predmet do pohybu. Plachta sa spravidla používa na ... ... Wikipedia

Plachetnica Plachta je tkanina (pozri plátno) pripevnená k predmetu alebo doske, ktorá je natiahnutá voči vetru tak, že jej tlak vytvára silu, ktorá uvádza predmet do pohybu. Plachta sa spravidla používa na ... ... Wikipedia

Plachetnica Plachta je tkanina (pozri plátno) pripevnená k predmetu alebo doske, ktorá je natiahnutá voči vetru tak, že jej tlak vytvára silu, ktorá uvádza predmet do pohybu. Plachta sa spravidla používa na ... ... Wikipedia

Šikmé plachty sú plachty, ktoré sú umiestnené v diametrálnej rovine pozdĺž lode. Majú veľa odrôd. Na rozdiel od rovných plachiet umožňujú lodi plávať strmšie po vetre, pod uhlom až 20°. K šikmým plachtám patria aj trojuholníkové plachty... ... Wikipedia

Plachetnica Plachta je tkanina (pozri plátno) pripevnená k predmetu alebo doske, ktorá je natiahnutá voči vetru tak, že jej tlak vytvára silu, ktorá uvádza predmet do pohybu. Plachta sa spravidla používa na ... ... Wikipedia

Plachetnica Plachta je tkanina (pozri plátno) pripevnená k predmetu alebo doske, ktorá je natiahnutá voči vetru tak, že jej tlak vytvára silu, ktorá uvádza predmet do pohybu. Plachta sa spravidla používa na ... ... Wikipedia

Bermudy: Bermudy je skupina ostrovov v Atlantickom oceáne Bermudy je názov šortiek. Pozri tiež Bermudský trojuholník Bermudská plachta Bermudská šalupa Bermudský škuner Bermudský borievka Bermudská borievka Bermudská tráva Bermudy sklad ... ... Wikipedia

Ryža. 199. Druhy plachiet: a- rovný (krátky); b- hrable (luger); v- rozdelená predná časť; G- latinčina; d- čínština; e- šprint; a- gaff; h- guari; a- Bermudy.

Rovno plachta v klasickej podobe sa vo výnimočných prípadoch používa na športových a turistických jachtách, napríklad na lodiach štylizovaných ako staré plachetnice - brigy a brigantíny, ako búrková plachta - krátka, núdzová alebo pomocná plachta na motorových plavidlách (obr. 199, a). Táto plachta môže byť použitá len pri zadnom alebo bočnom vetre.

Na lem rovnej plachty je šnurovaný lúč; Obr. 1 poskytuje predstavu o takeláži takejto plachty. 252.

Lugerny (hrabať) plachta lemu je priviazaná k naklonenému koľajnice, ktorý sa dvíha na stožiar pomocou jedného prevodu - halyard, pripevnený k prednej tretine koľajnice (obr. 199, b). Používa sa na zabránenie posunutia koľajníc od stožiara rax-bougel, posuvné po stožiari a spojené s koľajnicou (pozri obr. 255). Na rozdiel od priamej plachty, ktorá je ovládaná dvoma výstuhami, dvoma plachtami a dvoma cvočkami, hrabaná plachta sa ovláda len pomocou jedného náčinia - plachty. Luff sa napína - "napcháva" - pomocou pripínacie čiary takým spôsobom, že si aj pri protivetre zachováva tvar blízky priamke.

Nevýhodou plachty okrem nízkej aerodynamickej kvality na ostrých kurzoch je aj to, že na jednom z vetrov vietor tlačí plachtu k sťažňu, čím sa deformuje jej profil. Najčastejšie sa hrabacia plachta používa na vybavenie veslice a člnov a ako pomocná látka pre motorové člny.

Variantom rake plachty je rozdelené predok(Obr. 199, v), v ktorom je približne 1/3 dĺžky hrablí umiestnená pred sťažňom a plachta je rozrezaná na dve časti - prova, menšej plochy, tzv. výložník a prísny - vidlička. Delená predná ponožka sa používa na pomerne veľkých člnoch a námorných jawlách, kedy je dôležité znížiť celkový stred plachty, zabezpečiť dobrú obratnosť plavidiel pod plachtami a uľahčiť ich ovládanie.

latinčina plachtu je možné vidieť na najmenších („plážových“) plachetniciach, člnoch a katamaránoch (obr. 199, G). Lem je umiestnený na dlhom dvore, ktorý je v podstate naklonený stožiar. Táto plachta sa ľahko nastavuje a riadi a umožňuje vám plachtiť pomerne strmo proti vetru, ak je loď vybavená ploutvou.

čínsky plachta je druh hrablí. Okrem hornej lišty je vybavená niekoľkými prídavnými, ktoré plachtu výškovo lámu na niekoľko rovnakých častí (obr. 199, d). Každá koľajnica je pripevnená k stožiaru a má samostatné náčinie pripevnené k nohe koľajnice. Vďaka tomu je možné eliminovať nevýhodu, ktorá je vlastná bežným raklovým plachtám - tendenciu vrchnej časti plachty padať pod vetrom - do polohy lopatky, kedy sa uhol nábehu hornej časti výrazne zmenšuje. než je uhol výložníka voči vetru. Vhodnou voľbou všetkého vybavenia čínskej plachty môžete dosiahnuť jej prevádzku pri optimálnych uhloch nábehu voči vetru a zvýšiť účinnosť pri vytváraní trakcie.

šprint plachta sa zachovala na plachetniciach triedy Optimist a často sa používa aj na vybavenie rybárskych plavidiel a kajakov (obr. 199, e). Tvar plachty sa blíži k obdĺžniku, jej horný roh je diagonálne pretiahnutý Šprintová- koľajnica alebo duralová rúrka. Plachta je trvalo priviazaná k sťažňu, okolo ktorého sa dá po vyslobodení zo šprintu točiť.

Je to výhodné v oblastiach s častými náhlymi búrkami, pretože ak je potrebné rýchlo znížiť vietor, stačí uvoľniť zvršok ( knock-benzel) uhol plachty zo šprintu. Zároveň sa jeho plocha zníži na polovicu; plachta má trojuholníkový tvar.

gaff plachta(Obr. 199, a), ktorý má tvar lichobežníka, sa teraz používa rovnako zriedkavo a na rovnaké účely ako priamka. Pri zdvíhaní sa gaff umiestňuje pomocou dvoch pomôcok - hafel-gardeli a dirik-fala, ktorý zabezpečuje inštaláciu gaffu v požadovanom uhle. Predný lem je šnurovaný slack line na stožiar; niekedy používané na tento účel segary- krúžky opotrebované na stožiari, alebo posúvače posúvajúce sa po koľajnici pripevnenej k stožiaru.

Hafel plachta má stabilnejší profil vo vetre s rôznou silou ako rake alebo šprintérska plachta, a preto sa koncom minulého – začiatkom súčasného storočia rozšírila na pretekárskych jachtách. Pri slabom vetre možno priestor medzi gaffom a sťažňom využiť na nastavenie ďalšej plachty - topsel.

Na malých plachetniciach nájdete plachtu typu guari, tvarom blízky Bermudám, ale v hornej časti vybavený hafelom, ktorý je pri zdvihnutí inštalovaný takmer paralelne so sťažňom (obr. 199, h). Výhodou tohto typu plachty je ľahká a krátka rahna, ktorú je možné v prípade potreby vybrať a uložiť do člna. Guari je obzvlášť vhodný pre plachetnice a veslice, kajaky a člny prepravované na prívesoch za autami. V posledných rokoch sa používa iba pre plachty s plochou nie väčšou ako 15 m², po ktorej sa gaff stáva ťažkým a nepohodlným na manipuláciu.

Bermudský plachta (obr. 199, a) je v súčasnosti hlavným typom plachiet, ktoré využívajú rekreačné, turistické a pretekárske lode. Táto plachta má pomerne vysoké aerodynamické vlastnosti, najmä na ostrých kurzoch, ľahko sa nastavuje a ovláda. Jachtári vyvinuli celý arzenál prostriedkov na nastavovanie a ladenie bermudských plachiet, čo im umožňuje získať maximálnu trakciu na rôznych kurzoch vzhľadom na vietor s rôznou silou vetra.

Známe nevýhody bermudskej plachty sú väčšia výška sťažňa v porovnaní s plachtami, ktoré majú štvoruholníkový tvar, ako aj stočenie plachty do výšky, čo sa prejavuje rôznymi hodnotami uhla nábehu jej plachiet. spodná a horná časť.

Predný lem bermudskej plachty je pripevnený k sťažni pomocou lipázy- pozdĺžne vybranie vo forme žľabu, ktorého súčasťou je lyktros, alebo pomocou posúvačov posúvajúcich sa po koľajnici upevnenej pozdĺž stožiara. Luff je najčastejšie pripevnený rovnakým spôsobom k výložníku.

V závislosti od počtu sťažňov a plachiet existuje niekoľko typov vybavenia jácht.

Kat- jednosťažňová výzbroj len s jednou plachtou, ktorá sa rozšírila na pretekárskych člnoch obsluhovaných jednou osobou na malých veslicových člnoch. Plachta je v tomto prípade tzv jaskyňa.

Šalupa- jednosťažňová výzbroj s dvoma plachtami - hlavná plachta a pevná plachta. Ide o prevládajúci typ vybavenia na moderných jachtách, ktorý poskytuje vysokú trakciu a dobrú ovládateľnosť plavidla.

Plocha pracovnej plachty, ktorá je umiestnená v priemernom vetre, je od 30 do 40% celkovej plochy plachty. V miernom vetre sa dá staysail nahradiť janovskou s väčšou plochou a pri čerstvom vymeniteľnými búrkovými plachtami, ktoré majú menšiu plochu a sú ušité z odolnejšej látky.

Výložník hrá dôležitú úlohu pri vytváraní ťažnej sily. Po prvé, nemá taký zdroj turbulencií pozdĺž predného lemu ako sťažeň, čo nepriaznivo ovplyvňuje činnosť hlavnej plachty. Po druhé, v dôsledku zrýchlenia prúdenia vzduchu v medzere medzi lodnou plachtou a hlavnou plachtou sa zväčšuje riedenie na záveternej strane hlavnej plachty a zabraňuje sa tu vytváraniu turbulencií. V tomto ohľade sa v posledných rokoch dizajnéri jácht snažili zabezpečiť plochu lodnej plachty čo najviac, čím sa jej vplyv rozšíril na celú výšku hlavnej plachty. V prípadoch, keď to umožňuje stabilita plavidla a šírka trupu (na zabezpečenie správnej trakcie plátov plachiet), súprava s top stabilizačná plachta, ktorej lanko je nesené na vrchol sťažňa. Tradičný typ takeláže s oporou do hornej štvrtiny sťažňa sa nazýval takeláž „3/4“ alebo „7/8“ v závislosti od polohy bodu pripevnenia vzpery k sťažni.

Pri veľkom vetre jachty sa prejavujú nevýhody šalupy - ťažké rahná a takeláž, vysoká poloha stredu plachty, potreba použitia palubných mechanizmov - drahé navijaky, zátky atď. plachta s rozlohou viac ako 60 m² sú často vybavené jednosťažňové plavidlá ponuky, ktorá má druhú vzperu na natiahnutie tretej plachty pred opornou plachtou - výložník. Pri slabom vetre má tender obyčajne jedinú provovú plachtu siahajúcu od paluby po vrchol sťažňa; silou vetra sa táto oblasť rozdelí na dve plachty.

Z dvojsťažňových typov zbraní sú najpoužívanejšie iol a chytiť. Na yole je zadná časť - mizzen stožiar - inštalovaná vzadu od hlavy kormidla. Plachtiť mizzen, ktorý je na ňom umiestnený, má plochu rovnajúcu sa iba 10-12% celkovej plochy plachty a takmer sa nepodieľa na vytváraní trakcie. Slúži hlavne na správne vycentrovanie jachty a zabezpečenie jej manévrovateľnosti. V čerstvom vetre môže iol manévrovať pod búrkovou plachtou a hluchým útesom. Pri slabom vetre sa plachta jachty zväčšuje v dôsledku nastavenia mizzen staysail ( apsel) a veľkou janovskou pevnou plachtou.

Takeláž typu Catch je vhodnejšia pre jachty s plochou plachiet nad 120 m² (do 250 m²), kde je podstatné zníženie plochy hlavnej plachty a výšky hlavného sťažňa. Plocha mizzenu na klietke je 20÷25%, hlavná plachta - 40÷50% celkovej plochy plachty. Vďaka rovnomernejšiemu rozdeleniu plochy plachty medzi jednotlivé plachty je záchyt ľahšie zvládnuteľný, lepšie leží v driftu pod staysail a mizzen, aj keď z hľadiska aerodynamických vlastností je to o niečo horšie.

Škuner má plachtu (hlavnú plachtu) na zadnom sťažni väčšej veľkosti ako predná plachta na prednom sťažni. Tento typ plošiny sa uprednostňuje pre jachty nad 250 m², pokiaľ nejde o čisto dekoratívne účely. Známe sú napríklad jachty v antickom štýle s dĺžkou 7,5-9 m, vybavené škunerom. Hlavný sťažeň na škuneri je spravidla vyšší ako predný sťažeň. Predná plachta je často vyrobená hafel a je dodávaná s hornou plachtou.

Typy plachetníc sú veľmi rôznorodé a závisia najmä od podmienok, v ktorých sa loď bude plaviť, a od jej veľkosti. Výzbroj plachetníc sa líši najmä tvarom hlavných plachiet.
Veľké plachetnice nosili (a stále nosia) tzv rovné plachty. Majú tvar lichobežníka a stúpajú na vodorovných koľajniciach, umiestnených symetricky k stožiaru a pred ním. Pod takýmito plachtami loď ide dobre len pri dobrom vetre; môže ísť do vetra len pod veľkým uhlom - asi 60-70. Na športových jachtách sa rovné plachty nepoužívajú ako hlavné, ale na veľkých cruiseroch niekedy na férový kurz nasadia priamu doplnkovú plachtu, tzv. briefcom.
Športové plachetnice sú výlučne ozbrojené šikmé plachty, ktoré sa nachádzajú na jednej (zadnej) strane stožiara a sú k nemu pripevnené nábežnou hranou. Šikmé plachty poskytujú oveľa lepšiu silu proti vetru ako rovné plachty.
Existuje niekoľko typov šikmých plachiet.
Štvorhranný gaff plachta(ryža. 12, v a 13 , a) Má gaff- naklonený rahno, jeden koniec spočíva na sťažni. Horný lem (okraj) plachty je pripevnený k gaffu. Predný lem plachty je pripevnený k sťažni a predný lem k sťažni. geek, vodorovný trám, ktorý sa pomocou otočného (závesu). pripojený k stožiaru. Typ gaffovej plachty je plachta guari s veľmi dlhým gafom (často dlhším ako výložník a dokonca aj sťažeň), stojaci takmer kolmo.
Na malých jachtách, najmä na otvorenom člne plachetníckom člne, niekedy kladú hrabať alebo šprint plachtiť. Majú vymenený gaff hrable, ku ktorému je priviazaný lem plachty a jej predný koniec voľne presahuje dopredu za sťažeň ( ryža. 12, a), alebo šprint- tyč, ktorá napína plachtu, opierajúc sa spodným koncom o sťažeň a horným koncom o roh plachty diagonálne, ako na detskom člne "Optimist" ( ryža. 12, b).
Asi pred 40-50 rokmi boli takmer všetky jachty vyzbrojené gaffovými plachtami. Teraz používajú trojuholníkové bermudské plachty, ktoré sa ľahšie ovládajú a poskytujú lepšiu trakciu.
bermudská plachta (ryža. 12, d) nemá gaff, čo uľahčuje jeho nastavenie. Jeho predný lem je pripevnený k sťažňu a spodný lem je podobný plachte gaffovej. - k rozmachu.
Podľa počtu sťažňov sa jachty delia na jednosťažňové a dvojsťažňové. Jednosťažňové lode sú mačka, šalupa a tendra; s dvojsťažňovým iolom, ketchom a škunerom. Športové jachty majú málokedy viac ako dva sťažne. Výnimočná v pretekárskej praxi bola účasť na pretekoch jednotlivcov cez Atlantik v roku 1972 trojsťažňového pobytového plachetnicového škuneru „Vandredi 13“ s dĺžkou 39 m a náveterom okolo 100 m 2 .
Kat má jeden sťažeň a jednu plachtu, tzv jaskyňa. Mačací sťažeň je pomerne blízko luku. Kat je veľmi jednoduchá zbraň, ktorá sa však používa len na malých jachtách - plaviacich sa do 8-10 m2. Pri väčšom vetre je to nepohodlné - plachta sa ukazuje ako vysoká, preto je sila tlaku vetra na plachty aplikovaná pomerne vysoko. Jachta musí byť široká, so zvýšenou stabilitou.
V ZSSR a vo väčšine európskych krajín je ket ( ryža. 12) - dominantná výzbroj samostatných pretekárskych člnov, ktoré ovláda jedna osoba (napríklad člny triedy OK, Optimist a Finn).
Pre zníženie výšky plachiet a zvýšenie stability malých a stredných jácht (plachtenie do 60m 2) sú najčastejšie vyzbrojené šalupou ( ryža. 13).
Šalupa- ide o výzbroj, v ktorej jachta nesie okrem hlavnej plachty ešte jednu prednú plachtu, tzv. staysail.Šalupa môže byť hafel alebo Bermuda.
Bermudská šalupa je teraz najbežnejšou súpravou pre malé až stredne veľké jachty. Medzi bermudskými šalupami je možné rozlíšiť dve odrody: normálnu bermudskú šalupu (alebo, ako sa často nazýva, „trojštvrťové“, pretože kotvová plachta zvyčajne dosahuje 75 – 80 % výšky sťažňa) a bermudskú šalupu. s hornou pevnou plachtou (pevná plachta sa dvíha pozdĺž predného okraja a smeruje k vrcholu sťažňa). Prvá odroda je typická pre preteky a druhá - pre cestovné a pretekárske jachty ( ryža. 13, b a v). Medzera medzi sťažňom a pevnou plachtou sa nazýva predný trojuholník.

Tendre, podobne ako šalupy, môžu byť hafelské a bermudské. Tendre Hafel majú najčastejšie stožiar, ktorý nie je pevný, ale pozostáva z dvoch častí: stožiar a vrcholové stožiare(predĺženie na stožiar zhora, ktoré sa dá spustiť).
Dvojsťažňové náväzce (obr. 15) sa používajú na veľkých výletných jachtách, kde je dôležité mať ešte nižší vietor ako tendre, aby sa znížilo nakláňanie. Rozloženie celkového vetra na viacero plachiet navyše uľahčuje posádke prácu s nimi, čo je dôležité najmä na jachtách na dlhé vzdialenosti. Čisto námorné výhody dvojsťažňových jácht sú veľmi veľké: odstránením určitých plachiet môžete okamžite znížiť vietor a kombináciou týchto plachiet sa môžete prispôsobiť širokému spektru síl vetra bez toho, aby ste brali útesy.
Nie príliš veľké výletné jachty (50-100 m 2) sú vo väčšine prípadov vyzbrojené iolom alebo ketchom. Iol má krátky zadný sťažeň (mizzen stožiar), ktorý je namontovaný za hlavou kormidla.

Plachta na tomto sťažni sa nazýva mizzen. Iol môže byť buď hafel alebo Bermuda.

Všimnite si, že pre všetky dvojsťažňové jachty so šikmými plachtami je typ výzbroje určený tvarom hlavnej plachty. Ak má teda iol jaskyňu hafel, nazýva sa hafel, bez ohľadu na to, aký druh mizzenu je na ňom - ​​hafel alebo bermuda. Mizzen plocha na yol je zvyčajne 8-10% z celkovej plochy plachty jachty.
Katch sa líši od iol vo väčšom mizzene, ktorý má plochu 15-25% celkového vetrania a v tom, že sťažeň mizzen je pred hlavou kormidla.
Rovnako ako iol, ketch môže byť Bermuda alebo hafel. Niekedy má úlovok hlavnú plachtu bez výložníka, so zadnou časťou umiestnenou v hornej časti mizzen stožiara. Spodná medzera sa potom vyplní veľkým mizzen staysail. Takéto klietky sú tzv staysail (ryža. pätnásť, b). Mizzen staysail môže byť aj v obyčajnom záchyte alebo iole, len v tomto prípade sa musí pri prehadzovaní hlavnej plachty z jednej strany na druhú vybrať.
Na ioloch je mizzen skôr vzduchové kormidlo ako plachta, navyše v niektorých prípadoch je iol pohodlnejší z hľadiska práce posádky na palube a viditeľnosti pre kormidelníka.
Škuner má zadný sťažeň vyšší alebo rovnaký ako predný. Predný sťažeň dvojsťažňového škuneru sa nazýva predný stožiar, a chrbát hlavný stožiar. Podľa toho sú aj plachty pomenované predná a hlavná plachta.Škunery, podobne ako iné jachty, môžu byť hafelské a bermudské. Bermudské škunery sú často vyzbrojené hafelovou prednou časťou (v rovnakej výške ako predná časť Bermudy, môžu mať väčšiu plochu plachiet ako druhé). Existuje akýsi bermudský škuner - škuner plachetníc (ryža. pätnásť, G). Tento škuner nemá prednú plachtu. Medzera medzi predným a hlavným sťažňom (medzisťažňový štvoruholník) je vyplnená jednou alebo viacerými šikmými trojuholníkovými plachtami. Najväčšie jachty sú spravidla vyzbrojené škunermi - s plochou plachiet viac ako 150 - 200 m 2.

Odolnosť proti ťahaniu je určená natiahnutím látky rukami diagonálne, ako aj pozdĺž nití - pozdĺž osnovy a útku. Je potrebné venovať pozornosť rovnomernosti osnovných a útkových nití, pretože pri rôznych hustotách, napríklad ako kaliko, bude naťahovanie v rôznych smeroch nerovnomerné. Z tohto hľadiska sú na plachty nevhodné napríklad látky s lavsanom. Pre takmer všetky hlavné plachty nemožno použiť nylonové tkaniny s veľmi veľkými elastickými deformáciami.

Prvá kapitola hovorila o základných požiadavkách, ktoré musí plachta spĺňať z hľadiska aerodynamiky. Najjednoduchší spôsob, ako dať plachte požadovaný tvar, je vystrihnúť jej lemy s daným zakrivením – kosáky. Veľkosti kosákov pre rôzne typy plachiet, určené pre priemerný vietor, sú znázornené na obr. 79. Pre bermudskú hlavnú plachtu sa hodnoty kosáka berú na hornú hranicu, ak sťažeň nie je dostatočne pevný, pretože plachta sa stáva plochejšia, keď je ohnutá.

Ryža. 79. Otvorte plachty a zabezpečte správny tvar brucha: a - Bermudská jaskyňa; b - pevná plachta; in - jaskyňa-guari a hafel; d - hrable (prerušovaná čiara ukazuje polmesiac na lemu v neprítomnosti ramena)

"Brucho" získané vďaka kosáčikom sa nachádza blízko stožiara - takáto plachta funguje dobre iba v čerstvom vetre. Pri strednom vetre je žiaduce posunúť brucho dozadu o 1/3 a pri slabom vetre aj o 1/2 šírky plachty od sťažňa. To sa dosiahne použitím klinovitých pásikov (šípiek) pozdĺž švíkov od lemu. Na plachte pre stredný vietor sa záložky rovnajú 1/4 dĺžky švu od sťažňa a pri miernom vetre - 1/3. Na výšku sa dĺžka záložiek znižuje a postupne sa znižuje na nič. Celkovo by záložky mali presahovať 1-1,5 % dĺžky lemu.

Pijavica hlavnej plachty je nakreslená hrbom, ktorý dokáže zväčšiť plochu plachty od 10 do 30 %. Hrb značnej veľkosti musí byť vystužený pancierom, inak sa lem skrúti a vytvorí ďalší odpor.

Staysails stúpajúce na hlavovej opierke alebo jednoducho natiahnuté cez hlavu, uhly zadného a bočného sklonu podliehajú deformácii ich profilu pôsobením vetra. Pri poklesnutí prednej a napnutej pijavice sa brucho v hornej časti neúmerne zväčší a prúdenie vzduchu z lodnej plachty narúša efektívnu činnosť hlavnej plachty. S prihliadnutím na túto vlastnosť je predný lem plachty vyrezaný s dvoma kosákmi - v hornej časti s konkávnosťou, negatívnym kosákom, v spodnej časti s konvexitou (pozitívny kosák). Konkávnosť bráni prílišnému „vydutiu“ plachty v hornej časti, zabraňuje ohýbaniu pijavice na náveternú stranu a odfúknutiu hlavnej plachty. Pozdĺž päty plachty je vyrobený malý kosák (niekedy v kombinácii so záložkami pozdĺž panelov), pijavica je zvyčajne rovná alebo mierne konkávna.

Na zlepšenie aerodynamiky hlavnej plachty sa používa kapotážna kapsa, pomocou ktorej sa plachta nasadzuje na sťažeň. Pri zmene smeru sa tvar vrecka automaticky prestaví a plachta vždy zaujme požadovaný konkávno-konvexný profil.

Ešte dokonalejšia je dvojvrstvová plachta. Medzi jeho panely je možné umiestniť nielen sťažeň, ale aj brnenie, luky, švy - všetko, čo narúša hladkosť povrchu, a okrem toho je jednoduchšie šiť ako plachtu s vreckom na sťažeň.

Staysails s vysokými clews a "Swifts" s rovnými sťažňami, vystužené rozperami a kosoštvorcami, sú strihané úplne naplocho, bez záložiek. Brucho plachty sa nastavuje tak, že sa zadný roh približuje k sťažňu, pričom sa bude postupne zmenšovať, ako sa od strednej časti vzďaľuje smerom k vetru a hlavovému uhlu. Na koncoch plachty bude pokles tlaku na jej stranách malý a podľa toho sa zníži aj indukčný odpor. Zdvíhacia sila takejto plachty je o niečo menšia ako maximálne možné, ale na ostrých kurzoch je táto strata kompenzovaná znížením odporu. Proti vetru pôjde jachta nielen rýchlejšie, ale aj s menším driftom a kotúľaním.