Prepis letiska BKA. Letisko Ramenskoye: „test“ namiesto otvorenia? Letenky

Dnes už letisko Bykovo (Moskva) ako také neexistuje. Najstaršie letisko nachádzajúce sa v blízkom moskovskom regióne bolo zatvorené v roku 2010, a preto dlhodobo neakceptuje pravidelné ani charterové lety. Územie, ktoré zostalo z letiska, bolo krátko využívané na pristávanie vrtuľníkov ministerstva vnútra a ministerstva pre mimoriadne situácie. Do októbra 2011 zostalo letisko stále základňou leteckej spoločnosti Dester, ktorá prevádzkovala lety ako aerotaxi. Presťahovaním základne do Ramenskoje bolo letisko úplne prázdne a v roku 2011 bolo vyradené z registra civilných letísk. Začala sa demontáž štruktúr letiskového terminálu.

Všeobecné informácie

Miesto: Moskva, 35 kilometrov juhovýchodne od hlavného mesta, dopravné spojenie cez Žukovskoje diaľnicu a železnicu.

Poštová adresa letiska Bykovo (Moskva): 140150, Moskovský región, obec Bykovo, okres Ramensky, ulica Sovetskaja, 9; tel. 74955584933.

Stránka chýba.

Anglický názov – Bykovo.

Dĺžka dráhy je 2,21 tisíc metrov.

Stručná história

Turistov dnes môžu zaujímať len rozpadnuté múry letiskového terminálu, niekoľko schátraných technických budov a opustené lietadlá.

Ako mnohí iní, ani on neprežil následky 90. rokov. História Bykova sa začala v roku 1933, keď sa Moskva rozhodla postaviť v blízkom moskovskom regióne letisko, ktoré by mohlo slúžiť lietadlám lietajúcim do priemyselných centier krajiny.

O tri roky neskôr sa letisko Bykovo na nejaký čas stalo hlavným letiskom, pretože bolo poverené prijímaním letov, ktoré predtým prijímalo centrálne letisko - v tom čase sa rekonštruovalo. Počas vojny bola predĺžená pristávacia dráha letiska, ktorá bola tehlová a mala kilometer.

V povojnových rokoch sa sortiment lietadiel, ktoré môže letisko prijať, rozšíril. Tu sa objavili Il-12 a Il-14, o niečo skôr, v roku 1948, Li-2. Obnova národného hospodárstva v krajine je badateľná aj v technickej výzbroji zariadení civilného letectva. V päťdesiatych rokoch bolo vybudované jednotné riadiace a veliteľské stanovište vybavené radarom a v šesťdesiatych rokoch nová moderná asfaltobetónová dráha. Zoznam akceptovaných lietadiel sa rozrastá a teraz sa tu obsluhuje aj An-24.

Koncom 60. rokov sem prvýkrát prišlo prúdové lietadlo - piloti leteckej čaty Bykov lietajú do Kostromy na lodi s prúdovým motorom. Išlo o testy nového prúdového lietadla Jak-40, ktoré bolo plánované na použitie v miestnych leteckých spoločnostiach.

Začiatok 70. rokov sa niesol v znamení výstavby a sprevádzkovania nového leteckého terminálu. Spôsobila to zvýšená osobná doprava, ktorá v tom čase dosiahla 1 milión ľudí ročne. Nový letiskový terminál dokázal odbaviť 400 ľudí za hodinu a do roku 1975 už úspešne fungoval.

Približne v rovnakom čase prebieha rekonštrukcia pristávacej dráhy: je predĺžená a vybavená výstražnými svetlami. Vyhnete sa tak rolovaniu lietadiel z pristávacej dráhy, ktoré tu už boli niekoľkokrát.

Zaujímavé fakty. Na letisku Bykovo bola meteorologická stanica. Výnimočné bolo v tom, že kvôli porušovaniu predpisov pri výstavbe areálu sa nachádzalo príliš blízko letiska, čo spôsobilo určité oteplenie. Preto sa údaje o stanici neustále mierne líšili od skutočných údajov o teplote. Letisko Bykovo tak získalo humornú povesť najteplejšieho letiska v oblasti.

V 80-tych rokoch letisko dostalo lietadlá Jak-42, nový let do Krasnodaru ďalej rozšíril trasy prepravy. Do roku 1990 dosiahol obrat cestujúcich na letisku 2,6 milióna ľudí. Intenzívny pracovný rytmus, letecké spoločnosti spájajúce moskovský región a Ukrajinu, severný Kazachstan, Moldavsko, Bielorusko, zabezpečujúce spojenie s južnými a strednými regiónmi Ruska – to všetko bolo v tom období. Letisko posielalo 550 letov denne v tomto najlepšom čase.

Čas rozchodu

So začiatkom privatizácie sa zamestnanci letiska rozhodli pre korporatizáciu, pričom 51 percent akcií zostalo vo vlastníctve štátu. Nový názov začal znieť takto - OJSC "Bykovo-Avia", spoločnosť sa sústredila na obsluhu miestnych letov.

Koncom 90-tych rokov firma zmenila vedenie, ktoré ju nedokázalo dostať z problémov a v roku 2000 začal konkurz. Ak veríte referenčnej knihe „Moskva v číslach a faktoch“, v roku 2003 odtiaľto lietadlá a vrtuľníky prepravili 550 ton nákladu a 17 tisíc cestujúcich. Podľa oficiálnych údajov boli posledné pravidelné lety do Nižného Novgorodu z Moskvy lety leteckej spoločnosti Tsentr-Avia, ktoré sa uskutočnili v roku 2008. Existuje však aj iný názor: od roku 2005 je osobná doprava zastavená.

Napriek plánom vedenia Moskovskej oblasti na vytvorenie nového medzinárodného leteckého uzla na základe tohto letiska a vybudovanie príslušnej infraštruktúry sa nič pozitívne nestalo. Naopak, ako začiatkom roka 2011 povedal šéf ruského ministerstva dopravy Igor Levitin, ruské úrady neplánujú rozvoj civilnej dopravy na letisku Bykovo.

Donedávna tí, ktorí radi skúmali opustené objekty, mohli vstúpiť na územie a pozrieť si zvyšky leteckého terminálu s bývalou výstavnou tabuľou, teraz je v areáli letový poriadok len pre miestny autobus.

Aké lode dorazili

Kedysi sa na letisku mohli ubytovať všetky vrtuľníky, ako aj tieto lietadlá:

• Tu-154;
• Jak-42;
• IL-76;
• An-12.

Komplex mal kedysi vlastnú opravárenskú základňu, bol to závod na opravu rôznych typov lietadiel, vrátane tých najmodernejších.

Dnes sa sotva dá povedať, že najstaršie letisko v Moskovskej oblasti môže mať budúcnosť. Samotná budova je teraz úplne rozobratá a na jej mieste sú postavené sklady. Dráha sa začala využívať ako parkovacie miesta pre autá účastníkov a hostí Medzinárodného leteckého a vesmírneho salónu MAKS. Pravidelne sa vo vláde Moskovskej oblasti okolo Bykova hovorí o výstavbe ďalšieho letiska na mieste starého Bykova alebo v Kubinke. Vec však zatiaľ nepokročila ďalej ako k rečiam.

Video

MOSKVA 30. mája – RIA Novosti. Medzinárodné letisko Žukovskij sa stalo štvrtým zástupcom moskovského leteckého uzla spolu s Šeremetevo, Vnukovo a Domodedovo. Nový letecký prístav je otvorený pre klasickú aj nízkonákladovú leteckú dopravu, okrem toho sa letisko bude špecializovať na nákladné a charterové lety. V Žukovskom je zriadený kontrolný bod cez štátnu hranicu Ruskej federácie.

Výstavbu a rozvoj nového letiska realizuje spoločnosť Ramport Aero, jej zakladateľom je TVK Rossiya, spoločný podnik Rostecu a litovského leteckého holdingu Avia Solutions Group Investície do letiska dosiahli k dnešnému dňu cca 1,8 miliárd rubľov, uviedol zástupca spoločnosti Rostec.

Plány

V roku 2016 plánuje Rostec začať s výstavbou nového nákladného terminálu s rozlohou 14-tisíc metrov štvorcových. Očakáva sa, že modernizácia leteckého uzla Ramensky bude dokončená do roku 2020. Prvá etapa je už ukončená: zahŕňala výstavbu terminálu č. 1 s kapacitou do 2 miliónov ľudí ročne, krátkodobých a dlhodobých parkovísk s 200 a 300 miestami.

Cesta bola zrekonštruovaná a rozšírená na štyri jazdné pruhy. Dokončuje sa aj rekonštrukcia železničného nástupišťa Otdykh na umiestnenie vysokorýchlostného vlaku Sputnik.

Druhá etapa je naplánovaná do konca roka 2017. Investuje sa do nej 7,6 miliardy rubľov. Tieto prostriedky budú použité na vybudovanie medzinárodného terminálu pre cestujúcich s kapacitou až 6 miliónov ľudí ročne a nákladného terminálu s rozlohou 14-tisíc metrov štvorcových. Okrem toho bude letisko disponovať krátkodobými a dlhodobými parkoviskami s 512 a 3 240 miestami.

Špecialisti pracujú na spustení Aeroexpressu na letisko ŽukovskijProjekt spustenia Aeroexpressu na novom letisku je pomerne nákladný, uviedol zástupca štátnej korporácie Rostec Dmitrij Šugajev. Teraz sa môžete dostať do Žukovského vlakom zo stanice Kazansky na nástupište Otdykh, odkiaľ je organizovaná špeciálna kyvadlová doprava na terminál.

Tretia etapa by mala byť ukončená do konca roka 2020. Zahŕňa výstavbu tretieho terminálu s kapacitou 12 miliónov cestujúcich ročne. Ukončená bude aj výstavba hotela, obchodných a kancelárskych centier.

Prvé letecké spoločnosti

Ramport Aero, zastúpený generálnym riaditeľom Thomasom Vaishwillom, podpísal prepravné zmluvy so štyrmi leteckými spoločnosťami – Air Kyrgyzstan, SCAT, Sky Gates Airlines, Aviastar-TU.

„S Master International General Trading bola podpísaná dohoda o vytvorení spoločného podniku na výstavbu a správu nákladného terminálu na letisku Ramenskoye s celkovou rozlohou približne 14-tisíc štvorcových metrov,“ uviedol Rostec vo vyhlásení.

Air Kyrgyzstan bude lietať do Biškeku a Osh 8-krát týždenne, letecká spoločnosť SCAT (Kazachstan) do Shymkentu, Aktobe, Aktau, Astana - 12-krát týždenne, vysvetlil zástupca Rostecu.

Ako povedal novinárom šéf Federálneho úradu pre leteckú dopravu Alexander Neradko, zo štyroch leteckých spoločností, ktoré začínajú lety na/z novootvoreného letiska, sú dve – Aviastar-SP a Sky Gates Airlines – nákladné a Sky Gates Airlines sú nové. súkromná letecká spoločnosť, ktorá v blízkej budúcnosti získa certifikát leteckého prevádzkovateľa.

Kedy budú lietať?

Letecká doprava do Žukovského začne v polovici júna 2016.

„Dokonca aj dnešný podpis so SCAT (letecká spoločnosť SCAT, Kazachstan – pozn. red.) a Air Kyrgyzstan nám dáva možnosť začať s 20 letmi týždenne. Spoločnosti išli Aby sme s nami koordinovali prvé lety, začnú sa v polovici júna, potom samozrejme zvýšime naše objemy,“ povedal Shugaev.

Keď už hovoríme o potenciálnej osobnej doprave na letisku, Shugaev ju odhadol na 2,4 - 2,5 tisíc cestujúcich mesačne bez zohľadnenia plánov rozvoja. Zahraničné nízkonákladové letecké spoločnosti, ktoré opustili Rusko počas krízy, zároveň pokukujú po novom vzdušnom prístave. Dodal, že nedávne získanie všetkých potrebných certifikátov letiska bolo pre nich obzvlášť dôležité.

Ako sa tam dostať?

V súčasnosti sa rieši otázka spustenia Aeroexpressu na nové letisko, uviedol zástupca štátnej korporácie Rostec Dmitrij Šugajev.

Poznamenal, že Aeroexpress nie je najlacnejším typom doručenia, lístky budú stáť asi 400 rubľov a čas cesty bude 35 minút.

Letecká prevádzka na novootvorenom letisku Žukovskij sa začne v polovici júnaLetecká prevádzka na novom letisku hlavného mesta Žukovskij, ktorý bol otvorený v pondelok, sa začne v polovici júna 2016, uviedol zástupca generálneho riaditeľa Rostecu Dmitrij Šugajev.

Teraz sa na nové letisko Žukovskij dostanete vlakom z Kazanskej železničnej stanice na nástupište Otdykh, odkiaľ je organizovaná špeciálna kyvadlová doprava na terminál. Čas cesty je 1 hodina 15 minút, cena jedného lístka je 150 rubľov.

Ruské železnice na jeseň zrekonštruujú stanicu a vypustia luxusný vlak Sputnik, cesta na ňu potrvá 55 minút. Náklady na jeden lístok sa zvýšia a dosahujú 230 rubľov.

Ako povedal Šugajev ruskému premiérovi Dmitrijovi Medvedevovi, ktorý bol prítomný pri otvorení letiska, na letisko sa dá dostať aj po ceste. Cesta bude podľa neho trvať od 45 do 75 minút v závislosti od dennej doby. S uvedením nadjazdu pri obci Oktyabrsky do prevádzky sa však čas jazdy skráti na 35 – 40 minút (predpokladá sa do roku 2020).

Začiatok prác je podľa Shugaeva plánovaný na tretí štvrťrok 2016. Poznamenal, že stanica metra Kotelniki bude mať pozitívny vplyv na dopravnú dostupnosť.

Špeciálne trasy vedú aj zo stanice metra Kotelniki do Žukovského, čas cesty je 45 minút, cena lístka je 100 rubľov. S príchodom nadjazdu sa táto trasa skráti na 25 minút.

Autorské práva na ilustráciu zhukvesti.info Popis obrázku Dobrovoľníkov priviezli do nie úplne dokončeného letiskového terminálu v Žukovskom

Otvorenie letiska Ramenskoje v Žukovskom pri Moskve - štvrtého osobného letiska pri Moskve po Domodedove, Šeremeteve a Vnukove - bolo nečakane odložené na neurčito.

V určený dátum - 15. marca - sa v nedokončenom termináli vykonali iba testy s cestujúcimi, kuframi a palubnými lístkami

V skupine " Dobrovoľníci Moskvy a Moskovskej oblasti“ bolo zverejnené na sociálnej sieti VKontakte následne vymazané správa, kde boli účastníci požiadaní, aby sa zahrali na skutočných pasažierov na ihrisku Gromovho letového skúšobného ústavu, kde sa testujú vojenské lietadlá štartujúce z najdlhšej vzletovej a pristávacej dráhy v Európe.

„Za účasť dostáva účastník možnosť byť na letisku prvý, darček od letiska, jedlo v deň podujatia a nástup do lietadla (bez vzletu),“ píše sa v zmiznutom oznámení. .

„Pred týždňom začala administratíva tajne nábor dobrovoľníkov. Dostali lístky a prinútili ich sedieť s kuframi, to bude potrebné pre reklamné video Miestne Jednotné Rusko sa tam dnes odviezli primátora autobusom, obliekli ich do tričiek mládeže „Ruského zväzu“ [prokremeľské mládežnícke hnutie], zobrali ich odfotiť. Ak sedia v lietadle, pošlú ich domov,“ Natalya Znamenskaja, šéfredaktorka Žukovského vesti, poznamenala v rozhovore s ruskou službou BBC.

Autorské práva na ilustráciu zhukvesti.info Popis obrázku Pseudopasažieri dostali počas procesu falošné palubné lístky

Prevádzková spoločnosť Ramport nevedela dnešnú udalosť promptne komentovať ani objasniť, kedy dôjde k skutočnému otvoreniu terminálu a letiska pre cestujúcich.

„Už vo februári bolo známe, že nie je hotová, sú viditeľné len značky, na pozvánke ešte nie je napísané „prevádzkový test“, povedal očitý svedok, ktorý sa dostal k testom ruská služba BBC.

"Snažia sa kvôli obrázku"

"Pre televíznych ľudí, pokračujte a skúste to," - píše Marina Akulinina.

„Toto je bežná prax pri otváraní letísk – v testovacom režime sú identifikované všetky „nevýhody“, ak nejaké existujú,“ - predmety jej Ksenia Solomenková.

Autorské práva na ilustráciu zhukvesti.info Popis obrázku Momentálne sa dokončuje bezcolná časť a čakárne v termináli

Dopravný expert, ktorý hovoril s ruskou službou BBC, súhlasí s Ksenia: samotné „prevádzkové testy“ sú podľa neho bežným javom.

„Nie je na tom nič zvláštne, každý si vždy najíma dobrovoľníkov do testovacieho režimu: na berlínskom letisku v Brandenburgu sa to stalo v Soči, to je nafúknutá a skreslená téma,“ odsekol Anatolij Chodorovskij, zástupca generálneho riaditeľa investičná spoločnosť Región .

Špecialista zároveň odmietol urobiť prognózy týkajúce sa vyhliadok na ziskovosť letiska vzhľadom na neistotu budúcnosti ďalších blízkych dráh.

„Dajú sa u nás nazvať nízkonákladové aerolinky, ale je to len jedna, na ktorú sa musíme spýtať, či sa presťahujú na nové miesto pri Kaluge [Ermolino ] nijako nesúvisí s Ramenskoye, tieto letiská robili úplne iní ľudia, čo by tam mohol pristávať nanajvýš Jak-42 obytnými budovami,“ porovnal miesta vzletu Chodorovskij.

„Ľahké metro“ do Podolska?

Web Ramport stále uvádza, že letisko otvorí svoje brány v prvom štvrťroku tohto roka, no dôvera v to je čoraz menšia.

Autorské práva na ilustráciu zhukvesti.info Popis obrázku SSJ-100 a Il-76 boli vyvedené na pole na „skúšky“

Prvá infraštruktúrna spoločnosť sa zároveň zaviazala navrhnúť ľahkú železničnú trať medzi Podolskom, Domodedovom a Žukovským, čím spojí dve letiská a tri železničné smery.

„Celkovo sa súťaže zúčastnilo šesť podnikov. Náklady na práce navrhované spoločnosťou by mali byť asi 270 miliónov rubľov. Moskovský región od roku 2013,“ uvádza sa v tlačovej správe na webovej stránke „Ramporta“.

Samotná First Infrastructure v rozhovore s BBC poznamenala, že zatiaľ neexistujú žiadne konkrétne termíny uvedenia linky do prevádzky a súťaž na prevádzkovateľa ešte neprebehla.

„Charakteristika našej dopravy ešte nie je schválená, projekt je v štádiu riešenia Predbežné ekonomické parametre zatiaľ nemáme určeného, ​​len sa schvaľuje územnoplánovací projekt pre koncesionára,“ uviedla zástupkyňa spoločnosti Natalya Agafonova.

Autorské práva na ilustráciu AFP Popis obrázku Letisko Gromov LII je okrem testov známe aj leteckou show MAKS, ktorá sa koná každé dva roky.

Hovorí sa o spustení nízkonákladového letiska v Žukovskom na základe letiska Gromovovho letového skúšobného ústavu, v praxi však nie je jasné, akú niku bude môcť obsadiť.

„Na pozadí ekonomických problémov, sankcií, devalvácie rubľa, uzavretia Egypta a charterových letov do Turecka klesla medzinárodná osobná doprava a odchod Transaera z trhu uvoľnil kapacitu na existujúcich letiskách a potrebu Ramenskoje je teraz nízke,“ hovoria

Letenky

Poloha letiska Bykovo, moskovský satelit a diagram

Informačný pult na letisku v Moskve

Adresa letiska- Moskovský región, okres Ramensky, pracovná obec Bykovo, ulica Sovetskaya, 19

Oficiálna stránka letiska Bykovo v Moskve -

IATA kód:- B.K.A.

ICAO kód:- UUBB

Letisko už nefunguje

Ako sa dostať/dostať na letisko

Najjednoduchší spôsob, ako sa dostať na toto miesto, je elektrickými vlakmi, nasleduje s Kazanská železničná stanica na Golutvin, Shifernaya, nástupište 47 km, Faustov, Riazan a priamo do stanice Bykovo moskovského času. železnice Frekvencia vlakov počas denného svetla je 5-10 minút, cestovný čas je 50 minút. (z nástupišťa Vykhino – 23 minút). Cestovné – 88 (ք44), parkovanie – 1 min.

Využiť to môžu aj tí, ktorí sa zaujímajú o pohľad na to, čo dnes zostalo zo slávneho sovietskeho letiska mikrobus č. 534(„stanica metra Riazansky Prospekt – stanica Bykovo“ c/w Ljubertsy).

V súčasnosti ľudia cestujú cez Bykovo do susedného Ramenskoje ( mikrobus č. 424"m. Vykhino - Ramenskoye"), kde sa nachádzal medzinárodný letecký terminál pre cestujúcich "Žukovskij", ktorý už nejaký čas z veľkej časti funguje ako uzavretý. Odtiaľ lietajú do zakaukazských hlavných miest, niektorých miest Strednej Ázie, Európy, ako aj do Tel Avivu a Jinanu. Okrem toho odtiaľto lietajú aj lietadlá na „lokálne“ linky – do Minska a Simferopolu.

Pre cesty týmto smerom môžu byť užitočné aj nasledujúce:

• autobusy č. 478(„stanica metra Kotelniki – strojáreň“), č. 441 („stanica metra Kotelniki – Gudkova ulica“);
• mikrobus č. 525(„Stanica metra Kuzminki – Gudkova ulica“).

Letisko Bykovo v Moskve pre prílety a odlety online

Letisko Bykovo Moskva - stručný popis

Územie civilného letiska Bykovo sa nachádza 35 km juhovýchodne od centra Moskvy (13 km od Moskovského okruhu pozdĺž diaľnice Ryazanskoe). Vzťahuje sa na mestskú osadu s rovnakým názvom v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti.

Počas sovietskeho obdobia tieto letecké brány hlavného mesta slúžili ako základňa pre krátke a stredné osobné letectvo, ktoré prijímalo lietadlá týchto typov:

1. Jak-40, Jak-42.
2. An-10 (An-12).
3. Li-2 "Douglas" (IL-12, IL-14).
4. An-24 (An-26).
5. An-2.
6. L-410,

ako aj helikoptéry.

V roku 1970 dosiahol obrat cestujúcich 1 milión ľudí. V roku 1975 sa objavila nová letisková budova, ktorá každú hodinu obslúžila až 400 cestujúcich. V spomínanom roku osobná doprava dosiahla už 1,5 milióna ľudí. V roku 1990 prešlo Bykovo 2,8 milióna cestujúcich.

V roku 1994 sa letecká spoločnosť stala súkromnou (JSC Bykovo-Avia), ale postupom času nemohla obstáť v konkurencii. Posledný pravidelný let na trase Moskva – Nižný Novgorod uskutočnil Jak-42 aerolínií Tsentr-Avia v septembri 2009.

O rok neskôr letisko definitívne prestalo fungovať ako plnohodnotné letecké dopravné zariadenie, bolo oficiálne zatvorené pre prijímanie civilných lodí a slúžilo len ako heliport pre policajné jednotky.

V apríli 2011 sa začala likvidácia komplexu letiskovej infraštruktúry a v júni toho istého roku "Bykovo" bolo vylúčené zo Štátneho registra civilných letísk Ruskej federácie.

Originál: http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic303695.html

Úvod.
Bývam, súdruhovia, neďaleko letiska Bykovského. Donedávna som žil a užíval si úchvatnú krásu veľkých a malých okrídlených krásavcov letiacich nízko na pristátie na tomto letisku. Lietali sme zriedka, párkrát za deň, ale leteli sme. A po nejakom čase som si všimol, že táto krása je preč. A premýšľal som o tom. Čo sa naozaj stalo? Kto mi vzal jeden z mála zdrojov potešenia v tomto ruskom skorumpovanom, rozpadávajúcom sa živote??? Bola tu pekelná túžba porozumieť situácii, ktorá sa stala, najmä preto, že dúhovo-ružové obrazovky našich zombie boxov vysielali s úsmevom na tvári o neúprosnom pokroku na všetkých frontoch, ktorý dosiahlo naše najmúdrejšie vedenie krajiny. menej obľúbená strana Jednotné Rusko.
Najmä v súvislosti s letiskom sa v poslednom čase medzi ľudí vrhajú informácie o zmene vo vedení, prechode do vlastníctva ministerstva obrany a v dôsledku toho o rozprávkových vyhliadkach. „Plánom moskovského regiónu je do roku 2012 vytvoriť na základe existujúceho letiska Bykovo moderné medzinárodné letisko, ktoré bude slúžiť 500-tisíc ľuďom ročne, s vybudovaním sprievodnej infraštruktúry v podobe diaľnic a železníc.
Otázka: KDE TO VŠETKO JE???!!!

Pozrime sa do histórie.
Na prelome 20. – 30. rokov 20. storočia zažíval ZSSR priemyselný rozmach. Výrazné zvýšenie tempa výroby lietadiel si vyžiadalo aj nové letiská. Tým sa stalo letisko civilného letectva – v Bykove.
Výber miesta pre letisko Bykovo nebol náhodný, pretože neďaleko prechádzala moskovská železnica a vzdialenosť do hlavného mesta, asi 30 km, sa považovala za malú.
13. septembra 1936 začali pravidelné lety z letiska Bykovo podľa centrálneho letového poriadku. Tento dátum možno považovať za narodeniny letiska.
História letiska má mnoho slávnych stránok spojených s dôležitými míľnikmi vo vývoji vnútroštátnej leteckej dopravy a vo vývoji nových typov lietadiel.
Od samého začiatku Veľkej vlasteneckej vojny Bykovo intenzívne pracovalo v záujme frontu. Celé štyri roky, aj počas evakuácie moskovského priemyslu, letisko fungovalo na hranici svojich možností.
V prvých povojnových rokoch bola potreba leteckej dopravy v krajine obzvlášť veľká. Letisko Bykovo začalo pokojné práce. Na letisku sa objavili nákladné S-47 a ich sovietska verzia TS-62 s motormi ASh-62 a od roku 1948 domáce osobné Li-2, o niečo neskôr - prvé domáce povojnové lietadlá Il-12, potom slávny Il. -14.
V polovici 50. rokov sa letecká skupina Bykov stala súčasťou Moskovskej správy dopravného letectva. Na území letiska bola vybudovaná jednotná veliteľská a riadiaca veža a inštalovaný prehľadový radar. Potom bola vybudovaná 1400 m dlhá betónová dráha, ktorá umožnila celoročnú prevádzku nielen lietadiel Il-14, ale aj turbovrtuľových An-24, ktoré ich nahradili.
Vytvorením Bykovského zjednotenej leteckej eskadry (JSC) na základe leteckej skupiny v roku 1963, s jej presunom pod Správu civilného letectva centrálnych regiónov a Arktídy, lietadlá Bykovského JSC vykonávali práce na sprevádzaní po mori. plavidlá v severných zemepisných šírkach. Leteli sme na Novú Zem a Fr. Špicbergy.
V roku 1968 bol Bykovsky United Aviation Squad poverený zodpovednou úlohou vykonať prevádzkové testy prvého prúdového osobného lietadla na svete pre miestne letecké spoločnosti, Jak-40. Yak-40 uskutočnil svoj prvý let na trase Bykovo - Kostroma - Bykovo 30. augusta toho istého roku, čím otvoril novú stránku v „biografii“ letiska.
Zavedenie novej technológie umožnilo Bykovitom prekonať jedinečný míľnik v roku 1970 – v tom roku letisko obslúžilo milión cestujúcich.
30. apríla 1975 došlo k ďalšej významnej udalosti - do prevádzky bol uvedený nový letecký terminál s kapacitou 400 cestujúcich za hodinu.
V roku 1979 bola dráha predĺžená na 2200 metrov. Zároveň sa aktualizovalo osvetľovacie zariadenie pomocou signalizačných svetiel vysokej intenzity. Zároveň bolo nainštalované najnovšie rádionavigačné a komunikačné vybavenie, ktoré vo svojich schopnostiach nebolo horšie ako na väčších letiskách moskovského leteckého uzla. To umožnilo prevádzkovať lietadlá tretej generácie.
V roku 1980 bol Bykovsky Aviation Enterprise poverený vývojom a zavedením lietadla tretej generácie na trasách Aeroflotu - 120-miestneho Jak-42.
V roku 1981 bol na letisku uvedený do prevádzky automatizovaný systém riadenia letovej prevádzky Terkas, ktorý združoval všetky moskovské letiská. V tom čase tím ovládal prevádzku a údržbu lietadiel An-24, An-26, Jak-40 a Jak-42.
Letisko fungovalo pod silným tlakom a ročne prepravilo viac ako 1 500 000 cestujúcich. Letecké spoločnosti prichádzajúce z Bykova spájali hlavné mesto s Ukrajinou, severným Kazachstanom, Moldavskom, Bieloruskom a strednými a južnými regiónmi Ruska. Na vrchole svojej činnosti bolo prevádzkovaných až 550 letov denne!

Realita…
Všetko sa dramaticky zmenilo v období, keď sa v krajine začalo obdobie prerozdeľovania majetku, ktoré dostalo lyrický názov „privatizácia“.
Pracovníci letiska a letové posádky sa spojili už v roku 1994 a vykonali privatizáciu. Podiely sa snažili rozdeliť spravodlivo: do tímu 49 %, do rodného štátu 51 %. A nebolo v úmysle ponechať si kontrolný podiel: letisko by malo zostať vo vlastníctve štátu. Vznikla OJSC Bykovo-Avia. Pracovali tak tvrdo, ako mohli, a dosiahli výsledky: letisko bolo zahrnuté medzi 13 % ruských podnikov, ktoré sa živia sami. Bykovo-Avia počas štyroch rokov neustále bez meškania a v požadovanom množstve odvádzala štátu dane aj mzdy zamestnancom a bola jedným z najväčších platiteľov daní v Ramenskom okrese. Letisko nikdy nepožiadalo o žiadne pôžičky ani dotácie od štátu. Navyše sa zachovala personálna aj celá sociálna sféra. Letisko, ak práve neprekvitalo, sa aspoň držalo nad vodou a jeho generálny riaditeľ G. Sytnik bol dokonca v roku 1997 zaradený do „Zlatej knihy moskovského podnikania“.
Všetko by takto pokračovalo, no problém je v tom, že tí, čo hrabali rukami, si takýto chutný kúsok nemohli nechať ujsť z viacerých zrejmých dôvodov.
Po prvé, obrovský pozemok, štátny majetok, prinášajúci značný zisk.
Po druhé, možnosť vykonávať colné operácie, ktoré pri šikovnom zaobchádzaní priniesli obrovské zisky bez väčších problémov s procesom opravy neužitočných lietadiel.
„Tam, kde sa letectvo začína, poriadok končí,“ hovorí ľudová múdrosť, ale to, čo sa stalo potom, je ťažké vysvetliť, s výnimkou zásahu cudzích síl alebo kufrov plných ostrých bankoviek, hoci dnes existuje veľmi jasná definícia, ktorá je zakotvená v zločineckej kód. Udalosti, ktoré sa odohrali okolo Bykovo-Avia, sú témou, ak nie detektívneho seriálu, tak viaczväzkového prokurátorského prípadu. 4 dni pred zhromaždením akcionárov FAS Rusko rozkazovacím tónom odporúča, aby bol do funkcie generálneho riaditeľa tejto spoločnosti zvolený riaditeľ BARZ (Bykovsky Aircraft Repair Plant) Chernyaev. Samozrejme vzniká škandál, ktorý sa však zaväzuje vyriešiť samotný FAS v osobe zástupcu šéfa Federálnej leteckej služby. Potom sa všetko deje rýchlosťou blesku.

25. januára 1997 sa konalo zhromaždenie, na ktorom bolo podľa niektorých správ z 1640 akcionárov prítomných 18! A samozrejme, pán Chernyaev, ktorý bol vyhlásený za víťaza súťaže na vyvedenie Bykovo-Avia OJSC z krízy, bol zvolený za riaditeľa podniku. Čisto v ruštine - ak sa človek nedokázal vyrovnať s regiónom - dajte mu provinciu!

A potom už išlo všetko podľa zavedeného vzoru: súdy, prokurátori, zhromaždenia, poriadková polícia, výbuchy, vraždy. Klasická nájazdová schéma využívajúca všetky dostupné nástroje. V konečnom dôsledku dochádza k zmenám v stanovách spoločnosti Bykovo OJSC, ktorých sa zúčastnila sotva polovica akcionárov. Generálneho riaditeľa odteraz nevolí valné zhromaždenie, ale správna rada, v ktorej sedia potrebné osoby.
Napríklad, pán Gritsaev:
1998—1999 JSC Interros Vedúci špecialista v oddelení správy pohľadávok
1999—2001 JSC Interros Vedúci špecialista v oddelení interakcie so správcovskými spoločnosťami Riaditeľstva rozvoja podnikania
2001—2001 Prvý námestník generálneho riaditeľa Letiska BYKOVO, as
2001 - súčasnosť čas NP "AT-Alliance" zástupca generálneho riaditeľa

Alebo pani Klimova
1998-2000 OJSC "Bykovsky Aircraft Repair Plant" tajomník-asistent v oddelení obchodného manažmentu
2000—2000 OJSC "A/K "CENTER-AVIA" Popredný špecialista na administratívu
2000 - súčasnosť čas NP "AT-Alliance" Manažér na oddelení korporátnych vzťahov

Čo by títo ľudia mohli pochopiť o práci letectva? Dodnes zostáva záhadou.
V roku 2000 letisko skrachovalo, pre realitných špecialistov to nebolo ťažké. Dokumenty boli spálené, aj keď pre pravdu treba povedať, že v tých rokoch horelo v blízkych lesoch veľa požiarov, ktorých dym odnášal nespočetné množstvo faktov zo života moderných podnikateľov a úradníkov, ktorí boli zaujímavé pre vyšetrovacie orgány. Pravdepodobne to môže vysvetliť skutočnosť, že trestné veci, ktoré boli opakovane začaté na základe skutočností o úmyselnom bankrote letiska, sa nikdy nedostali na súd. Od roku 2000 sa prevádzkovateľom letiska stala spoločnosť JSC Bykovo Airport, založená spoločnosťou Center-Avia. V roku 2003 podľa referenčnej knihy „Moskva v číslach a faktoch“ linka oproti letisku Bykovo vykazuje ukazovateľ 17 000 cestujúcich a iba 550 ton nákladu. Počet prepravených cestujúcich a nákladu v roku 2008 nie je prístupný oficiálnym štatistikám. Ale znalí ľudia tvrdia, že letisko Bykovo neprepravuje cestujúcich od roku 2005!

Prečo ten rozruch?

Prečo potom bolo potrebné oznámiť v tlači výlet na letiskovú dráhu? A rakva sa otvára jednoducho. 11. júla 2008 sa v Ufe konalo rozšírené zasadnutie predstavenstva Federálnej agentúry pre leteckú dopravu (Rosaviation). Tu je to, čo hovorí záverečný dokument:
„Rosaviation bude pokračovať v spolupráci so zakladajúcimi subjektmi Ruskej federácie s cieľom urýchliť ich rozhodovanie o prevode letísk a letísk z federálneho vlastníctva do vlastníctva zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, čím sa zabezpečí vysoká kvalita vypracovanie štúdií uskutočniteľnosti a investičných projektov s prilákaním vypožičaných prostriedkov a prostriedkov od inštitucionálnych investorov, pritiahnutím vo všetkých možných prípadoch súkromných investícií vrátane využívania schém verejno-súkromného partnerstva.
Prevod letísk (letísk) do vlastníctva zakladajúcich subjektov Ruskej federácie sa uskutoční s prihliadnutím na potrebu zabezpečiť nepretržité fungovanie strategicky dôležitých zariadení infraštruktúry letísk, ktoré zabezpečujú územnú bezpečnosť a obranyschopnosť krajiny. Osobitnú pozornosť venovať vylúčeniu opatrení zameraných na opätovné využitie majetku letiska vrátane jeho využitia počas procesu zmeny vlastníctva.

Obráťte sa na vedúcich predstaviteľov zakladajúcich subjektov Ruskej federácie o vhodnosti zníženia alebo zavedenia nulovej sadzby dane z majetku letísk (letísk) s pochopením významu leteckej dopravy pre obyvateľstvo a ekonomiku regiónov a krajiny ako celok a potrebu vytvoriť atraktívne podmienky pre investorov v civilnom letectve.“
A kto v triezvej mysli a zdravej pamäti prejde okolo takých atraktívnych podmienok pre rozvoj akéhokoľvek podnikania, pod hlavičkou záchrany najstaršieho letiska, najmä z hľadiska zníženia daní?

Na fotografii je chodba vedúca do čakárne.

Dnešná realita.

Plánom moskovského regiónu bolo do roku 2012 vytvoriť na báze letiska Bykovo moderné medzinárodné letisko, ktoré bude slúžiť 500 tisíc ľuďom ročne, s vytvorením sprievodnej infraštruktúry v podobe diaľnic a železníc.

Tak to dopadlo: budova sa rozpadá, odvážajú z nej všetok kovový šrot, vyrúbajú batérie, tímy „priateľov z Ázie“ tvrdo pracujú, rozoberajú všetko, čo sa dá... Väčšina lietadlá, ktoré tu boli predtým, zmizli. Yak-42 sú vo všeobecnosti odvlečené k vzdialenému plotu... Budova sa mení na smutný pomník svojej bývalej moci... Namiesto predtým známych turbovrtuľových zvukov Ans počuť len zvuk vetra zdvíhajúceho stĺpy. snehu na prázdnej opustenej dráhe... Veľmi smutný obraz... Teraz sme svedkami smrti celej éry v živote letectva našej kedysi mocnej vlasti...

P.S.: V januári 2011 sa šéf Ministerstva dopravy Ruskej federácie Igor Levitin vyjadril, že ruské úrady neplánujú v Bykove rozvíjať civilnú leteckú dopravu.

Toto je koniec potápačského letiska...

Vnútorný stav budovy je jednoducho hrozný. Všetko súrne demontované...

Pred vchodom do budovy sú hory šrotu – od rozvodov kúrenia až po mne neznáme prístroje

Neďaleko budovy stojí hrdý vták s odtrhnutými krídlami...

Z druhého poschodia letiska je výhľad na letisko, na lietadlá, ktoré nikdy nevzlietnu...

Práve toto zariadenie, ktoré ešte nie tak dávno zaisťovalo životne dôležité funkcie celého systému, už dnes nie je nikomu k ničomu...

Hrdý symbol sovietskeho letectva - ako výčitka všetkému, čo sa deje, pôsobí na pozadí toho, čo sa deje, veľmi smutne...

Il-14 pred budovou letiska na podstavci

Atmosféra v budove je presýtená hysterickou beznádejou tragického konca, v poslednom čase úplne zdravého monštra...

To je všetko, viac sa mi nepodarilo nafotiť... Veľmi sa ospravedlňujem za kvalitu fotiek. Materiál pomohol