Acasă Sumbru Desene de ciocănitoare pe avioanele celui de-al Doilea Război Mondial. Arta rock din forțele aeriene americane

Desene de ciocănitoare pe avioanele celui de-al Doilea Război Mondial. Arta rock din forțele aeriene americane

Războiul este trecător, dar muzica este veșnică!

Au început să decoreze aeronavele cu imagini aproape imediat după ce a apărut aviația de luptă. Se crede că primul desen aplicat pe fuselajul unei aeronave a fost imaginea unui monstru marin pe nasul unei ambarcațiuni zburătoare italiene în 1913.

Mai târziu, desenarea unei imagini pe un avion a fost numită arta nasului. Inițial, imaginile de pe avioane semănau cu simboluri heraldice, asemănătoare cu cele aplicate scuturilor vechilor cavaleri. Merită să ne amintim de armăsarul în creștere (cavallino rampante) al asului italian Francesco Baracchi. Această stemă a fost folosită mai târziu de Ferrari.

Francesco Baraka pozează în fața avionului său!

Mai târziu, desenele de pe avion au devenit mai diverse. De exemplu, berzele s-au etalat pe fuselajele aeronavelor franceze de la Escadrille les Cigognes.

Cea mai populară artă a nasului a devenit în Forțele Aeriene ale SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Inițiatorii colorării aeronavei nu au fost adesea piloții, ci personalul care o deservește. Pin-up-ul a avut o mare influență asupra dezvoltării artei nasului în SUA. Așadar, imaginea unei vedete pin-up goale din acea epocă, Betty Grable, a fost etichetată pe multe avioane militare. În URSS, desigur, astfel de libertăți nu erau permise, dar desenele de pe aeronavele sovietice din acea vreme se distingeau și prin frumusețe și sofisticare.

Desenele de pe fuselaj au început să fie aplicate mai des după bătălia de la Kursk din 1943, când inițiativa a trecut Armatei Roșii. Adesea, lângă imaginea din avion, stele erau văzute în funcție de numărul de avioane inamice doborâte (pentru prima dată, piloții spanioli au început să facă acest lucru). Pe aeronavele sovietice, victoriile ar putea fi indicate prin asteriscuri de mai multe culori. O victorie personală a fost marcată într-o culoare, avioanele doborâte în grup - în alta.

Mulți spectatori sovietici au putut să se familiarizeze cu desenele din avioane datorită filmului „Numai „bătrânii” intră în luptă”. Pe fuselajul avionului comandantului de escadrilă Alexei Titarenko, interpretat de Leonid Bykov, a fost reprezentat un personal muzical. Imaginea notițelor nu este întâmplătoare. O astfel de imagine, de exemplu, era în avionul pilotului de atac sovietic Vasily Emelianenko, care avea o educație muzicală.

Avionul lui Vasily Emelianenko

Însuși maestrul!

Aeronava La-5 Kostylev în expoziția Muzeului Apărării din Leningrad.

Căpitanul Alexander Lobanov (stânga) și maiorul Alexander Pavlov lângă La-5FN, 10 aprilie 1945

Locotenentul Zabiyaka G.I. pe fondul Pe-2 nominal al seriei 205. Inscripția „Zabiyaka” este albă, fulgerul este galben

Locotenentul Ghenadi Tsokolaev. La bord - emblema „Gard”

Căpitanul Alexander Nikolaevich Kilaberidze al 65-lea GIAP în cabina Yak-9, Belarus, iunie 1944

„Lionheart”, Locotenentul LaGG-3 Yuri Shchipov, Regimentul 9 Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre.

Comandantul de escadrilă al celui de-al 566-lea erou ShAP al Uniunii Sovietice Vasily Mykhlik

Il-2 "Avenger" a fost construit pe cheltuiala președintelui fermei colective Grigor Tevosyan,

care a avut doi frați uciși în război. Avionul a fost pilotat de Nelson Stepanyan.

Georgy Baevsky (dreapta) și mecanicul Sobakin pe fundalul Yak-9U. 5 GvIAP. Aerodromul Spratau, Germania. aprilie 1945

Pe coada lui LAGG-3 Leonid Galchenko, în loc de o stea roșie, este înfățișată o pisică neagră jucându-se cu un șoarece.

1942 Pisica a fost inițial albă

Malyutina Elena Mironovna și rândunica ei

Comandant al Regimentului de Aviație Banner Roșu Stalingrad 180 Gărzi

Generalul-maior Georgy Zakharov în cabina Yak-3. În avion - George Victorious,

străpungând un șarpe cu capul lui Goebbels. Primăvara 1945

Pilot al Regimentului 958 de aviație de asalt, erou al Uniunii Sovietice Ivan Meylus .

Aerocobra Vyacheslav Sirotin

Nikolai Proșenkov și Airacobra lui

Aeronava Yak-9B a comandantului celui de-al 168-lea IAP, locotenent-colonelul Grigory Kogrushev.

Căpitanul Aleksey Zakalyuk, al 104-lea GvIAP

Avionul lui Aleksey Alelyukhin

Căpitanul Georgy Urvachev (stânga)

Pilotul de vânătoare Vladimir Dmitriev

Aeronava locotenentului principal Vasily Aleksukhin

Fedor Dobysh și Alexander Pomazunov în fața unui Pe-2 cu un crocodil

Avionul lui Abrek Barsht

Avionul lui Nikolai Didenko

Avionul lui Vladimir Pokrovsky

Comandantul escadrilei Cherbourg a regimentului Normandia Marcel Lefevre și tovarășii săi sovietici (tehnician-locotenent Tarasov și sergent principal Kolupaev) la avionul de vânătoare Yak-9 nr. 14

Au început să decoreze aeronavele cu imagini aproape imediat după ce a apărut aviația de luptă. Strămoșii acestui tip de pictură au fost piloți italieni și germani. Se crede că primul desen aplicat pe fuselajul unei aeronave a fost imaginea unui monstru marin pe nasul unei ambarcațiuni zburătoare italiene în 1913. Mai târziu, desenarea unei imagini pe un avion a fost numită arta nasului.
Inițial, imaginile de pe avioane semănau cu simboluri heraldice, asemănătoare cu cele aplicate scuturilor vechilor cavaleri. Merită să ne amintim de armăsarul în creștere (cavallino rampante) al asului italian Francesco Baracchi. Această stemă a fost folosită mai târziu de Ferrari.

Mai târziu, desenele de pe avion au devenit mai diverse. De exemplu, berzele s-au etalat pe fuselajele aeronavelor franceze de la Escadrille les Cigognes. Cea mai populară artă a nasului a devenit în Forțele Aeriene ale SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Inițiatorii colorării aeronavei nu au fost adesea piloții, ci personalul care o deservește. Pin-up-ul a avut o mare influență asupra dezvoltării artei nasului în SUA. Așadar, imaginea unei vedete pin-up goale din acea epocă, Betty Grable, a fost etichetată pe multe avioane militare. În URSS, desigur, astfel de libertăți nu erau permise, dar desenele de pe aeronavele sovietice din acea vreme se distingeau și prin frumusețe și sofisticare. Mulți spectatori sovietici au putut să se familiarizeze cu desenele din avioane datorită filmului „Numai „bătrânii” intră în luptă”. Pe fuselajul avionului comandantului de escadrilă Alexei Titarenko, interpretat de Leonid Bykov, a fost reprezentat un personal muzical. Imaginea notițelor nu este întâmplătoare. O astfel de imagine, de exemplu, era în avionul pilotului de atac sovietic Vasily Emelianenko, care avea o educație muzicală. De asemenea, amintește de avionul pe care Ansamblul Utyosov l-a prezentat piloților sovietici în timpul războiului. Cazurile în care avioanele au fost construite pe cheltuiala cetățenilor nu erau neobișnuite. Astfel de luptători aveau de obicei o inscripție care indica pe ai cui bani a fost creată mașina. Uneori era o mică imagine lângă inscripție.

Foto: Aeronava La-5 a lui Kostylev expusă la Muzeul Apărării din Leningrad.

Foto: Căpitanul Alexander Lobanov (stânga) și maiorul Alexander Pavlov lângă La-5FN, 10 aprilie 1945

Foto: Locotenentul Zabiyaka G.I. pe fondul Pe-2 nominal al seriei 205. Inscripția „Zabiyaka” este albă, fulgerul este galben

Foto: locotenent Gennady Tsokolaev. La bord - emblema „Gard”

Foto: Căpitanul Alexander Nikolaevich Kilaberidze al 65-lea GIAP în cabina Yak-9, Belarus

Foto: „Lionheart”, Locotenentul LaGG-3 Yuri Shchipov, Regimentul 9 de Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene

Foto: Comandantul de escadrilă al celui de-al 566-lea erou ShAP al Uniunii Sovietice Vasily Mykhlik

Foto: Il-2 „Avenger” a fost construit pe cheltuiala președintelui fermei colective Grigor Tevosyan, ai cărui doi frați au murit în război. Avionul a fost pilotat de Nelson Stepanyan.

Foto: Georgy Baevsky (dreapta) și mecanicul Sobakin în fața Yak-9U. 5 GvIAP. Aerodromul Spratau, Germania. aprilie 1945

Foto: Pe coada lui LAGG-3 Leonid Galchenko, în loc de o stea roșie, este înfățișată o pisică neagră jucându-se cu un șoarece. 1942 Pisica a fost inițial albă

Foto: Malyutina Elena Mironovna și rândunica ei

Foto: Comandantul celui de-al 180-lea Luptător de Gărzi Stalingrad Red Banner Regimentul de Aviație al Gărzii Locotenentul senior Viktor Lukoshkov pe fundalul La-5FN

Foto: generalul-maior Georgy Zakharov în cabina de pilotaj a lui Yak-3. În avion - George Victorious, străpungând un șarpe cu capul lui Goebbels. Primăvara 1945

Foto: Pilot al Regimentului 958 de Aviație de Asalt, Erou al Uniunii Sovietice Ivan Meylus.

Foto: Aerocobra Vyacheslav Sirotin

Foto: Orel Mihail Avdeev

Foto: Nikolai Proshenkov și Airacobra lui

Foto: avionul lui Vasily Emelianenko

Foto: Aeronava Yak-9B a comandantului IAP al 168-lea, locotenent-colonelul Grigory Kogrushev.

Foto: Căpitanul Aleksey Zakalyuk, 104th GvIAP

Foto: avionul lui Alexey Alelyukhin

Foto: Căpitanul Georgy Urvachev (stânga)

Foto: Pilotul de luptă Vladimir Dmitriev

Foto: Aeronava locotenentului principal Vasily Aleksukhin

Foto: Fedor Dobysh și Alexander Pomazunov în fața unui Pe-2 cu un crocodil

Foto: avionul lui Abrek Barsht

Foto: avionul lui Nikolai Didenko

Desenarea desenelor pe avioanele de luptă în timpul Marelui Război Patriotic nu a fost binevenită, deși au închis ochii la acest lucru. Desenele de pe fuselaj au început să fie aplicate mai des după bătălia de la Kursk din 1943, când inițiativa a trecut Armatei Roșii. Adesea, lângă imaginea din avion, stele erau văzute în funcție de numărul de avioane inamice doborâte (pentru prima dată, piloții spanioli au început să facă acest lucru). Pe aeronavele sovietice, victoriile ar putea fi indicate prin asteriscuri de mai multe culori. O victorie personală a fost marcată într-o culoare, avioanele doborâte în grup - în alta.
Au fost cazuri când fuzelajul a fost decorat cu imaginea „Steaua de Aur”, primită pentru o victorie. S-au păstrat și vechile tradiții: nasul unui luptător semăna uneori cu gura unui monstru mitic. În general, se aplicau adesea desene și embleme care înspăimântă inamicul. De exemplu, un dragon a fost înfățișat pe luptătorul Yak-9 Gugridze, o gură cu dinți era pe avionul lui Georgy Kostylev.
Nu existau reguli speciale pentru aplicarea emblemelor. Fiecare escadrilă avea propriile obiceiuri. Unii piloți aveau propria lor emblemă, alții - una comună pentru toată lumea. Adesea avioanele erau decorate cu cărți sau un anumit costum. De regulă, era un as. A fost aplicat de obicei de piloți distinși. Deci, așii au fost desenați pe aeronava La-5 de Alexander Pavlov, pe LaGG-3 de Yuri Shilov.
Cei care au reușit să doboare aeronava germană a celebrei escadrile au plasat pe luptă o emblemă a acestei escadrile străpunsă de o săgeată sau împletită cu un șarpe sau alt simbol similar. De exemplu, avioanele escadronului Regimentului 9 Gardă, comandate de Alexei Alelyukhin, purtau pe laterale o emblemă inventată de pilotul Evgeny Dranishchev cu un leopard sfâșiindu-i inima. Acest lucru a indicat că piloții au învins așii lui 9 Staffel JG 52 (inima de sub carlingă era semnul lor distinctiv). Animalele erau adesea descrise pe avioanele militare sovietice. Desenele de păsări erau, de asemenea, comune. Deci, imagini similare au fost în avioanele unor piloți celebri precum Mihail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Imaginile simbolice, cum ar fi săgețile și fulgerele, au fost deosebit de populare.

Site-ul are deja o lecție. În această lecție, vei putea să desenezi pas cu pas o aeronavă militară din al Doilea Război Mondial. Nu vă va fi greu să desenați această aeronavă militară, luați o foaie de hârtie de desen și un creion simplu și veți vedea singur. O astfel de lecție va fi posibilă chiar și pentru copii, încercați-o.

1. Cum să desenezi contururile de bază ale unui avion

În primul rând, trageți o linie orizontală, abia vizibilă, vă va ajuta să desenați mai precis contururile principale ale luptătoarei. Apropo, în acele zile, această aeronavă (engleză), care avea numele frumos Supermarine Spitfire, era considerată una dintre cele mai bune. Și în plus, din 1942, pe ea au zburat și piloți sovietici. În total, partea sovietică a primit 143 de astfel de vehicule din Marea Britanie în timpul războiului. Desenați o linie de aripi, coadă și desenați un oval.

2. Contururile corpului aeronavei

Începeți acest pas de desen cu un triunghi pentru coadă, adăugați altul la oval și trageți două linii de legătură. Acum desenul a devenit ca un avion militar.

3. Subțiem desenul de-a lungul contururilor anterioare

Poate că această etapă de desenare este cea mai dificilă, deoarece trebuie să desenați conturul final al nasului, cabina și coada aeronavei. Fă-ți timp, uită-te cu atenție la desenul meu și fă aceleași completări. Trebuie să „lungiți” și să „aplatizați” ovalul nasului, să remodelați carlinga, să rotunjiți marginile ascuțite ale triunghiului și să începeți să desenați aripa.

4. Cum să desenezi aripi

După ce eliminați contururile inițiale acum redundante, puteți începe să desenați aripile și suportul elicei. Nu este un avion cu reacție, pur și simplu nu am desenat paletele elicei pentru că nu le poți vedea în timp ce se învârte. Dar pentru o mai mare claritate, le puteți desena. Elicea are două pale, nu patru, ca un elicopter. Începeți să desenați aripile. Aripa stângă din figură ar trebui să fie puțin mai lungă decât cea dreaptă.

5. Finalizările desenului

Vedeți, pas cu pas și pur și simplu, ați reușit deja să desenați un adevărat avion militar. Rămâne doar să adăugați câteva detalii, să desenați cu atenție și exact cabina și puteți trece la ultimul pas.

6. Colorarea în ton a unui avion militar cu un creion

Această lecție se face în întregime cu un creion simplu, dar poți folosi creioane colorate pentru ultimul pas. Doar nu te grăbi să pictezi cu vopsele, deoarece poți strica întregul desen. Dar, dacă ai experiență, atunci pictează cu vopsele. Pentru un realism mai mare, desenați norii, razele soarelui și suprafața pământului mult mai jos. Nu uitați că această aeronavă militară a zburat la o altitudine de până la 5 km.
18/06/2014

Video cum să desenezi un luptător.

Naveta spațială este o navă spațială și un avion în același timp. Acesta este singurul tip de navă spațială capabilă să se întoarcă independent din spațiu pe Pământ. Dar Naveta în sine nu poate urca pe orbită, este lansată pe orbită de către purtătorii de rachete.

Desenarea unui elicopter este puțin mai dificilă decât desenarea unui avion, pentru că are multe detalii și este mai greu să le menții proporțiile în desen. Este deosebit de dificil să desenezi corect paletele rotative ale unui elicopter. Dar dacă îl pictezi cu creioane colorate, imaginea elicopterului va fi foarte strălucitoare și atractivă.

În zilele noastre, este rar să găsești corăbii din lemn, dar fiecare băiat ar dori să viziteze o barcă cu pânze. Cred că dacă ar fi de ales între un avion și o fregata cu vele, toată lumea ar alege o barcă cu pânze.

Tancul este unul dintre cele mai complexe vehicule militare din punct de vedere al designului. Cel mai important lucru este să desenați corect baza rezervorului și apoi să adăugați doar alte detalii. Desenați avioane militare pe cer deasupra tancurilor, acest lucru va adăuga dinamism imaginii.

Mașinile sport sunt foarte populare în zilele noastre. Au un design dinamic frumos și părți atractive ale corpului. Dar această atractivitate oferă un mic minus în desenarea unor astfel de mașini. Este foarte dificil să transmiți forma sa neobișnuită a capotei și alte detalii.

S-ar părea că este atât de ușor să desenezi o stea, dar încearcă să desenezi o stea de forma corectă fără a citi acest tutorial. Este puțin probabil să reușiți. Veți avea nevoie de această lecție dacă veți desena stele la bordul unui avion militar.

Odată ajuns pe site, am susținut un concurs Air Parade dedicat aniversării Victoriei, unde cititorii au fost rugați să ghicească numele unora dintre cele mai cunoscute avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial după siluetele lor. Competiția a fost finalizată, iar acum publicăm fotografii cu aceste vehicule de luptă. Ne oferim să ne amintim ce s-au luptat pe cer învingătorii și învinșii.

Ediția PM

Germania

Messerschmitt Bf.109

De fapt, o întreagă familie de vehicule de luptă germane, al căror număr total (33.984 de piese) îl face pe locul 109 unul dintre cele mai masive avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial. A fost folosit ca avion de luptă, bombardier de vânătoare, interceptor de luptă, avion de recunoaștere. În calitate de luptător, Messer și-a câștigat notorietatea de la piloții sovietici - în etapa inițială a războiului, luptătorii sovietici, cum ar fi I-16 și LaGG, erau în mod clar inferiori din punct de vedere tehnici față de Bf.109 și au suferit pierderi grele. Doar apariția unor avioane mai avansate, precum Yak-9, le-a permis piloților noștri să lupte cu „Messers” aproape pe picior de egalitate. Cea mai masivă modificare a mașinii a fost Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Aeronava a fost amintită nu pentru rolul său special în cel de-al Doilea Război Mondial, ci pentru faptul că s-a dovedit a fi prima aviație cu reacție pe câmpul de luptă. Me.262 a început să proiecteze chiar înainte de război, dar interesul real al lui Hitler pentru proiect s-a trezit abia în 1943, când Luftwaffe își pierduse deja puterea de luptă. Me.262 poseda viteză (aproximativ 850 km/h), altitudine și viteză de urcare care erau unice pentru vremea sa și, prin urmare, avea avantaje serioase față de orice luptător din acea vreme. În realitate, pentru 150 de avioane aliate doborâte, s-au pierdut 100 de avioane Me.262. Eficacitatea scăzută a utilizării în luptă s-a datorat „umidității” designului, experienței reduse în utilizarea aeronavelor cu reacție și pregătirii insuficiente a piloților.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Bombardierul Ju 87, care a fost produs cu mai multe modificări, a devenit un fel de precursor al armelor moderne de precizie, deoarece a aruncat bombe nu de la o înălțime mare, ci dintr-o scufundare abruptă, ceea ce a făcut posibilă țintirea mai precisă a muniției. A fost foarte eficient în lupta împotriva tancurilor. Datorită specificului aplicării în condiții de suprasarcină mare, mașina a fost echipată cu frâne pneumatice automate pentru a ieși din scufundare în caz de pierdere a cunoștinței de către pilot. Pentru a spori efectul psihologic, pilotul, în timpul atacului, a pornit „Trompeta Jericho” - un dispozitiv care a emis un urlet teribil. Unul dintre cei mai faimoși piloți ași care au zburat cu Stuka a fost Hans-Ulrich Rudel, care a lăsat amintiri destul de lăudătoare despre războiul de pe Frontul de Est.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Avionul tactic de recunoaștere Fw 189 Uhu este interesant în primul rând pentru designul său neobișnuit cu două fascicule, pentru care soldații sovietici l-au poreclit „Rama”. Și tocmai pe Frontul de Est, acest observator de recunoaștere s-a dovedit a fi cel mai util naziștilor. Luptătorii noștri știau bine că, după „Rama”, bombardierele vor zbura și vor lovi țintele recunoscute. Dar să doborâți această aeronavă cu mișcare lentă nu a fost atât de ușor din cauza manevrabilității sale ridicate și a supraviețuirii excelente. Când se apropie de luptători sovietici, el ar putea, de exemplu, să înceapă să descrie cercuri cu o rază mică, în care mașinile de mare viteză pur și simplu nu pot încăpea.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Probabil cel mai recunoscut bombardier Luftwaffe a fost dezvoltat la începutul anilor 1930 sub masca unui avion de transport civil (crearea Forțelor Aeriene Germane a fost interzisă prin Tratatul de la Versailles). La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Heinkel-111 a fost cel mai masiv bombardier Luftwaffe. A devenit unul dintre personajele principale din Bătălia Angliei - a fost rezultatul încercării lui Hitler de a rupe voința de a rezista britanicilor prin bombardamente masive asupra orașelor Foggy Albion (1940). Chiar și atunci a devenit clar că acest bombardier mediu era învechit, îi lipsea viteză, manevrabilitate și securitate. Cu toate acestea, aeronava a continuat să fie folosită și produsă până în 1944.

Aliați

Boeing B-17 Flying Fortress

„Fortăreața zburătoare” americană în timpul războiului și-a sporit în mod constant securitatea. Pe lângă supraviețuirea excelentă (sub forma, de exemplu, a capacității de a reveni la bază cu unul dintre cele patru motoare intacte), bombardierul greu a primit treisprezece mitraliere de 12,7 mm în modificarea B-17G. A fost dezvoltată o tactică în care „cetățile zburătoare” au pășit peste teritoriul inamic într-un model de tablă de șah, protejându-se reciproc cu foc încrucișat. Aeronava era echipată cu un vizor Norden de înaltă tehnologie pentru acea vreme, construit pe baza unui computer analog. Dacă britanicii au bombardat cel de-al Treilea Reich în principal noaptea, atunci „cetățile zburătoare” nu se temeau să apară deasupra Germaniei în timpul zilei.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Unul dintre principalii participanți la bombardierele aliate asupra Germaniei, un bombardier greu britanic al celui de-al Doilea Război Mondial. Avro 683 Lancaster a reprezentat ¾ din întreaga încărcătură de bombe aruncate de britanici asupra celui de-al Treilea Reich. Capacitatea de transport a permis aeronavei cu patru motoare să ia la bord „blockbusters” - bombe super-grele care străpung betonul Tallboy și Grand Slam. Securitatea scăzută a sugerat utilizarea Lancaster-urilor ca bombardiere de noapte, dar bombardamentele nocturne nu au fost foarte precise. Pe parcursul zilei, aceste aeronave au suferit pierderi semnificative. Lancasterul a luat parte activ la cele mai devastatoare raiduri cu bombe din cel de-al Doilea Război Mondial - asupra Hamburg (1943) și Dresda (1945).

Avro 683 Lancaster

P-51 Mustang nord-american

Unul dintre cei mai emblematici luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial, care a jucat un rol excepțional în evenimentele de pe Frontul de Vest. Indiferent de modul în care bombardierele grele aliate s-au apărat atunci când au atacat Germania, aceste avioane mari, cu manevrabilitate redusă și relativ lente au suferit pierderi grele din cauza avioanelor de vânătoare germane. Nord-American, comandat de guvernul britanic, a creat de urgență un vânător care nu numai că ar putea lupta cu succes cu Messer și Fokkers, dar și să aibă o rază suficientă (datorită tancurilor externe) pentru a însoți raidurile cu bombardiere pe continent. Când Mustang-urile au început să fie folosite în această calitate în 1944, a devenit clar că germanii pierduseră în sfârșit războiul aerian din Occident.

P-51 Mustang nord-american

Supermarine Spitfire

Principalul și cel mai masiv luptător al Forțelor Aeriene Britanice în timpul războiului, unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Caracteristicile sale de mare altitudine și viteză l-au făcut un rival la egalitate cu germanul Messerschmitt Bf.109, iar priceperea piloților a jucat un rol important în lupta cap la cap a acestor două mașini. „Spitfires” s-au dovedit a fi excelente, acoperind evacuarea britanicilor din Dunkerque după succesul blitzkrieg-ului nazist, iar apoi în timpul Bătăliei Marii Britanii (iulie-octombrie 1940), când luptătorii britanici au fost nevoiți să lupte ca bombardierele germane He-111. , Do-17, Ju 87, precum și cu Bf. 109 și Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japonia

Mitsubishi A6M Raisen

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, avionul de vânătoare japonez A6M Raisen era cel mai bun din lume din clasa sa, chiar dacă numele său conținea cuvântul japonez „Rei-sen”, adică „zero fighter”. Datorită tancurilor externe, vânătorul avea o rază de zbor mare (3105 km), ceea ce l-a făcut indispensabil pentru participarea la raiduri pe teatrul oceanic. Printre aeronavele implicate în atacul de la Pearl Harbor au fost 420 de A6M. Americanii au învățat lecții din confruntarea cu japonezii ageri, care urcau rapid, iar până în 1943 avioanele lor de luptă depășiseră inamicul lor cândva periculos.

Mitsubishi A6M Raisen

Cel mai masiv bombardier în scufundare al URSS a început să fie produs chiar înainte de război, în 1940, și a rămas în serviciu până la Victorie. Aeronava cu aripi joase cu două motoare și aripioare duble a fost o mașină foarte progresivă pentru vremea sa. În special, a prevăzut o cabină presurizată și o telecomandă electrică (care, datorită noutății sale, a devenit sursa multor probleme). În realitate, Pe-2 nu a fost atât de des, spre deosebire de Ju 87, folosit tocmai ca bombardier în scufundare. Cel mai adesea, a bombardat zone din zbor la nivel sau dintr-o scufundare blândă, mai degrabă decât adâncă.

Pe-2

Cea mai masivă aeronavă de luptă din istorie (36.000 dintre aceste „silts” au fost produse în total) este considerată o adevărată legendă a câmpurilor de luptă. Una dintre caracteristicile sale este o carenă blindată portantă, care a înlocuit cadrul și pielea în majoritatea fuselajului. Aeronava de atac a lucrat la înălțimi de câteva sute de metri deasupra solului, devenind nu cea mai dificilă țintă pentru armele antiaeriene de la sol și un obiect de vânătoare de către luptătorii germani. Primele versiuni ale Il-2 au fost construite cu un singur loc, fără un trăgător lateral, ceea ce a dus la pierderi de luptă destul de mari în rândul aeronavelor de acest tip. Și totuși, IL-2 și-a jucat rolul în toate teatrele în care a luptat armata noastră, devenind un mijloc puternic de susținere a forțelor terestre în lupta împotriva vehiculelor blindate inamice.

IL-2

Yak-3 a fost o dezvoltare a luptătorului bine dovedit Yak-1M. În procesul de rafinament, aripa a fost scurtată și au fost făcute alte modificări de design pentru a reduce greutatea și a îmbunătăți aerodinamica. Această aeronavă ușoară din lemn a arătat o viteză impresionantă de 650 km/h și avea caracteristici excelente de zbor la joasă altitudine. Testele Yak-3 au început la începutul anului 1943 și, deja în timpul bătăliei de pe Kursk Bulge, a intrat în luptă, unde, cu ajutorul unui tun ShVAK de 20 mm și a două mitraliere Berezin de 12,7 mm, el s-a opus cu succes Messerschmites și Fokkers.

Iac-3

Unul dintre cei mai buni luptători sovietici La-7, care a intrat în serviciu cu un an înainte de sfârșitul războiului, a fost o dezvoltare a LaGG-3 care a întâlnit războiul. Toate avantajele „strămoșului” au fost reduse la doi factori - supraviețuire ridicată și utilizarea maximă a lemnului în construcție în locul metalului rar. Cu toate acestea, motorul slab și greutatea mare au transformat LaGG-3 într-un adversar neimportant al Messerschmitt Bf.109 din metal. De la LaGG-3 la OKB-21 Lavochkin au făcut La-5, instalând un nou motor ASh-82 și finalizând aerodinamica. La-5FN modificat cu un motor amplificat era deja un vehicul de luptă excelent, depășind Bf.109 într-o serie de parametri. În La-7, greutatea a fost din nou redusă, iar armamentul a fost, de asemenea, întărit. Avionul a devenit foarte bun, ramanand chiar din lemn.

La-7

U-2, sau Po-2, creat în 1928, până la începutul războiului a fost cu siguranță un model de echipament învechit și nu a fost conceput deloc ca un avion de luptă (o versiune de antrenament de luptă a apărut abia în 1932). Cu toate acestea, pentru a câștiga, acest biplan clasic a trebuit să funcționeze ca bombardier de noapte. Avantajele sale neîndoielnice sunt ușurința în operare, capacitatea de a ateriza în afara aerodromurilor și de a decola din zone mici și zgomotul redus.

U-2

La gaz scăzut în întuneric, U-2 s-a apropiat de obiectul inamic, rămânând neobservat aproape până în momentul bombardării. Deoarece bombardamentul a fost efectuat de la altitudini joase, precizia lui a fost foarte mare, iar „porumbul” a provocat daune grave inamicului.

Articolul „Parada aeriană a învingătorilor și învinșilor” a fost publicat în revista Popular Mechanics (