principalul Undiță Profesia controlerului militar de trafic aerian periculos. Cum funcționează dispecerii

Profesia controlerului militar de trafic aerian periculos. Cum funcționează dispecerii

Puteți urmări simultan până la 20 de obiecte în mișcare?
Aveți posibilitatea de a vedea și de a evalua interacțiunea obiectelor în spațiul tridimensional?
Veți putea accepta o singură decizie corectă în 25 de secunde și aveți timp să oferiți echipei serviciilor de urgență?
Aveți cunoștințe despre aviația engleză nu mai puțin de nivelul al patrulea ICAO?
Nu sunteți susceptibili la stresul și zgomotul extern și impactul luminii?
Aveți o sănătate impecabilă?
Aveți o reacție rapidă?
Știți cum să lucrați într-o echipă?

Dacă cel puțin una dintre aceste întrebări răspundeți "nu" - această profesie nu este pentru dvs. În centrul Moscovei pentru gestionarea automată a traficului aerian (MC AUWD), persoanele care nu numai că îndeplinesc toate cerințele enumerate mai sus, dar au și abilități profesionale separate, fără control, care astăzi nu se va ridica aeronavele la cer ...

Deci, ce numește oameni în această profesie complexă și responsabilă, prețul unei erori în care este extrem de ridicat? Există vreo poveste în această specialitate aviație, iubire pentru cer, la aviație sau totul rezolvă destul de mare, conform standardelor de astăzi, cantitatea de salarii și prestigiu?

Să încercăm să ne dăm seama și ne vom ajuta în acest director adjunct al MC Awand Alexander PoValniy. Alexander Pavlovici a lucrat în centru de peste 40 de ani ...

Și încă a început în 1981 ... atunci accidentele de trafic aerian Moscova au început să învețe noul pentru acel moment sistemul Terkas (Tercas). Echipamente suedeze instalate în clădirea tehnologică recent reconstruită a MC AUWD. Acest sistem este încă utilizat, simultan cu două monitoare moderne de rezervă. Într-o clasă de simulator separată, un echipament principal similar este instalat pe care sunt instruiți dispecerii și autostrăzile ...

La locul de muncă, destul de confortabil chiar și astăzi, în ciuda ultimilor ani și punerea în funcțiune noi sisteme și echipamente. Lumina caldă a unui ecran rotund mare, panouri mati negre ale ornamentului - totul este configurat pentru a se asigura că dispecerul este complet scufundat în spațiul controlat de ele, fără a fi distras de zgomotul extern și stimulii. Se crede că dispecerul cu experiență în cap vede deja imaginea care va fi afișată pe monitor numai în câteva minute. Toate echipele sale sunt pregătite în avans și așteaptă doar emiterea. Dar aceasta este în atmosfera obișnuită, calmă. Și dacă dintr-o dată o situație anormală la bord sau vremea începe să prezinte surprize - sarcina crește uneori ... De aceea, timpul de ședere în spatele monitorului (ecran) este rigid limitat și după câteva ore dispecerul este inferior lui Locul unui coleg și el însuși merge la camera de agrement timp de 20 de minute ...

Din punct de vedere structural, centrul este împărțit în două componente mari: Centrul de expediere ADZ - Aerodrom și RDC - Centrul de District District. ADC gestionează traficul aerian în zonele aerodromului și zonele de abordare (spațiu de o rază de 100 km de Moscova). ADZ are 9 sectoare (4 direcții), care au frontiere geografice și divizia de înaltă altitudine. Sectorul abordării inferioare este de la 1800 la 3.600 de metri, peste sectorul abordării superioare. Fiecare sector are frecvența radio (gama VHF). În zonele de aerodromuri, placa este transferată sub controlul dispecerii "cercului". Domeniul său de responsabilitate este aproape imediat după separarea aeronavei de la sol și când intră în aterizare - la a patra inversare ...

RDC gestionează traficul aerian pe piste de aer (23 sectoare, 530 de dispeceri). Nu există, de obicei, o manevră ascuțită pe eșaloane, astfel încât totul este mai calm și dimensiunea sectoarelor este mai mult decât în \u200b\u200bADTS. Sectoarele sunt împărțite numai prin principiu geografic, fără diviziune ridicată. Frontieră Sectorul RDC cu aceleași sectoare ale altor țări din țară și prevede vecine: Peter, Rostov, Samara, Ucraina și altele. Fiecare dispecer are toleranță în sectorul său, pe care îl confirmă în mod regulat. Pentru a lucra într-un alt sector, este necesar pentru stagii separate și formare cu certificarea și primirea ulterioară a toleranței corespunzătoare (pentru fiecare sector suplimentar, există o taxă suplimentară pentru salariu)

În 2007, comunicările cu tranziția către noul sistem ATC, sa decis construirea unui nou centru de control al traficului aerian. Echipamentul Centrului și software-ul a fost încredințat preocuparea de apărare aeriană "Almaz-Antey" ...

Noul corp sa dovedit a fi frumos și spațios. Glandele de ochi O combinație plăcută de culori și elemente de finisare. Multe din sticlă și albastru ceresc ...

Controlorul de trafic aerian controlează aeronava pe întreaga perioadă a zborului - variind de la începutul motoarelor și coruperea parcului de parcare și terminând la sosirea navei pe parcarea după ce pilotul a efectuat o aterizare. Funcția sa principală este de a asigura mișcarea sigură, ordonată și regulată a aeronavelor în zona de responsabilitate stabilită pentru aceasta. Având în vedere specificul și distribuția zonelor și obiectelor controlate, iar algoritmul de lucru a fost creat în noul centru de control al traficului. Localizarea locului de muncă ale controlorilor de trafic aerian corespunde direcțiilor geografice ale abordărilor. Sectoarele suplimentare sunt responsabile pentru ieșirile dincolo de zonele. Sectoarele de backup sunt, de asemenea, echipate cu echipamente identice care vor fi necesare după trecerea la un spațiu aerian nou. Locuri echipate separat pentru dispecerii de rang înalt și dispecerii operatorilor și managerul de zbor. Toate sunt asamblate într-o singură cameră, dar separați spațial unul de celălalt ...

Șeful RDC (Centrul de District District) Konstantin Vitalyevich Oleinik, în detaliu, nu numai sarcinile și structura comună a noului centru, ci și despre echipamentul specific al locului de muncă al stației de trafic aerian. În primul rând, acest lucru este cu siguranță monitori moderni moderni, cu acoperire anti-reflectorizantă, care este emisă informații despre mișcarea aeronavei, situația meteorologică și mulți parametri suplimentari necesari pentru a obține o imagine completă a situației aerului din zona de control. Monitoarele suplimentare sunt responsabile pentru comunicațiile radio de bază și de rezervă și cu o parte în aer și cu servicii de sol și dispecerii zonelor adiacente. Un alt monitor suplimentar este atribuit informațiilor auxiliare ...

Acum, sistemul funcționează în modul de testare fără inginerie radio, dar cu o setare reală pe zonele de control. Testarea se efectuează de către dispecerii înșiși, care sunt alternativ în timpul datoriei lor, se vor schimba la un înlocuitor către un nou centru. Compoziție de inginerie paralelă cu echipamentul de depanare ...

Unul dintre factorii importanți pentru a asigura confortul la locul de muncă este ergonomia sa. De exemplu, scaunele, în plus față de cerințele de bază pentru ei în confort și confort maxim, ar trebui să fie suficient de puternice, cu o bază metalică, care este capabilă să reziste permanentă ore ...

În hol, întotdeauna iluminat la fel de neted, în orice moment al zilei și a susținut condiții climatice optime, indiferent de timpul anului. Punerea în funcțiune a noului sistem automatizat este deja planificată în acest an, astfel încât dispecerii trebuie să aibă timp să se obișnuiască cu noile lor locuri de muncă. Este controlorul de trafic aerian care ia măsuri pentru a menține securitatea în apariția unei situații complexe în aer și cazuri speciale de zbor prin furnizarea de game sigure de eșalonare longitudinală, verticală și laterală. Pentru liniștea externă, tensiune și responsabilitate uriașă la nivel intern, care sunt mai mari, cu atât mai greu situația cerului - într-un astfel de flagran, uriaș și în același timp atât de aproape ... Pe acești "oameni invizibili", toți cei care sunt în prezent în cabine sunt în același timp în spatele liniilor de direcție sau a marginilor navelor lor. Ei au încredere și cred că, în orice situație, ei vor fi ajutați și prompați, vor face tot posibilul pentru a reveni în condiții de siguranță la pământ ...

Ei bine, dacă sufletul cere să vadă avioanele nu sub formă de simboluri pe monitoare, dar într-adevăr, cu ochii tăi, auzi sunetul motoarelor lor este o placă rapidă și o aterizare moale? Și există o soluție. Dar pentru asta va trebui să ne mișcăm aici, pe turnul de expediere al arborelui de aer ...

Tower, și mai corect Centrul Vnukovo pentru serviciul Air Motion (VTS ATS), este o ramură a AUDIVE MC ...

Șeful serviciului MOT MOTION OV Oleg Viktorovich Fedoseev și-a început povestea despre KDP Vnukovo cu un simulator pentru a simula o situație de aerodrom real. Este folosit pentru a învăța dispecerul de la locul de muncă de la care va trebui să lucreze în viitor. Echipamentul instalat aici este similar cu cel care se află pe turn. Există o oportunitate de a imita orice situații cum ar fi vremea și tehnologia, pentru a elabora un algoritm clar și bine coordonat pentru acțiunea pasajului de aer ...

Abilitățile profesionale ale dispecerii pe turn sunt foarte diferite de colegii lor din centrul AWDE. Imaginea de aici este mai probabilă bidimensională, totuși, atenția necesită creșterea. În același timp, zeci de unități de echipament, aeronavele care servesc personalul se deplasează de-a lungul câmpului. Pe cer, "agățenia" placa de îmbarcare și sfâșiată, merge la zboruri, urmează cererile permanente de lansare a motoarelor ...

În același timp, în cap, dispecerul (nu contează de la egal la egal, taxi sau start) trebuie să dețină o cantitate imensă de informații - să analizeze și să prezică dezvoltarea situației, să cunoască toate denumirile de zbor și de trunchiuri , camerele de parcare, sistemul meteorologic, coeficientul ambreiajului, zona de reparații și tot felul de restricții și interdicții. Fiind gata și reacționează instantaneu la orice situație anormală pe teren - indiferent dacă este vorba de plecarea aeronavei dincolo de pistă sau o apariție bruscă asupra câmpului Fox de la transferul învecinat ...

Controlul asupra mișcării a tot ceea ce se poate deplasa pe platformă se efectuează simultan pe monitoare și vizual - clădirea terminalului este bine vizibilă de la 40 de metri altitudine ...

Mai recent, la aeroport, a fost introdusă următoarea etapă a unui sistem cuprinzător de monitorizare a poziției aeronavelor și a echipamentelor speciale pe pertronul încrucișat cu ajutorul sistemului de navigație prin satelit GLONASS. În timpul următorului etapă de implementare, echipamentul tuturor tehnicilor opuse ale aeroportului a fost finalizat - mai mult de 800 de unități. Funcția de bază a sistemului Crosspoint este de a afișa poziția reală a aeronavei situată atât în \u200b\u200blocurile de parcare, cât și în direcția de impozitare a aeroportului, precum și a echipamentelor speciale pe platformă cu conservarea informațiilor istorice despre toate mișcările din toate mișcările câteva luni ...

Ei bine, când vremea vă permite să vedeți partea laterală a părții vizual, dar se întâmplă că punctul de aterizare trebuie să aștepte doar de raportul echipajului, așteaptă și speră că pilotul va face față și, prin urmare, pentru partea sa , Dispecerul a făcut totul și a făcut cu exactitate tot ce a acoperit-o. În astfel de momente, nervii sunt tensionați până la limită, iar sentimentul de responsabilitate este cel mai agravat ...

Din turnul are vedere la întregul câmp. Aceste sectoare care, din orice motiv, intră în "zonele moarte" sunt echipate cu camere speciale de supraveghere video. Dispecerul trebuie să vadă și să monitorizeze fiecare contor de aeroport. Radar suplimentar a urmărit coordonatele sacramentului și a prelua aeronavele până la transmiterea dispecerii cercului lor ...

Sportul în AUWD MC este plătit unui loc special. Există o echipă de fotbal și hochei. Secțiuni în volei, lupte cu braț, tenis și alte ...

În coridorul dintre corpuri, există fotografii pe "Zidul istoriei" - Cronica faptelor de front-line, de muncă și de sport ale angajaților Centrului. Există ceva de reținut și ce să fim mândri de noi generații. În cea mai mare parte, oamenii vin să lucreze în centru conștient și de mult timp, de regulă, în timp ce sănătatea și vârsta permite, prin urmare, cadrele sunt practic nici un cadru. În ciuda tuturor dificultăților și dificultăților, povara nervoasă colocoasă și necesitatea constantă de a spori abilitățile și calificările personale, profesia de poliție de trafic aeria devine principala și iubită pentru el pentru viață ...

Deci, care este controlerul de trafic aerian? Ceea ce face ca tinerii să aleagă în mod deliberat acest mod special la aviație, deoarece competiția de formare în specialitatea Erox este întotdeauna destul de mare ...
Complicat? - Da foarte!
Responsabil? - Probabil chiar și prea!
Greu? - Si cum! Profesia staționarului de trafic aerian ocupă unul dintre primele locuri pe sarcina psiho-emoțională pe corpul uman. Dar sentimentul de la dvs., echipa dvs. depinde exact de modul în care zbura aeronavei, la ce înălțime, cu ce curs și viteză. Înțelegerea a ceea ce sunteți și nimeni altcineva nu îi ajută să vadă și să interacționeze unul cu celălalt, împărtășindu-l în mod ineficient cerul, se simt liber, ușor și cel mai important în siguranță, ca într-un om imens. Aceasta nu este aceeași profesie de dragoste, atunci pentru ceea ce o persoană și merge la toate aceste severități și teste ... Toată lumea care este în orice fel este asociată cu aviația, există un "cer". La controlorii de trafic aerian, este ca un drum lung de viață ...

În ziua care se întâmplă o dată la 4 ani - 29 februarie - am reușit să ajungem la cel mai important obiect strategic, unde securitatea este făcută o ordonanță mai gravă decât la aeroport: nu există o astfel de inspecție la intrarea în SUA Fotografiile!

Faceți cunoștință cu Centrul Moscova pentru gestionarea automată a mișcării aerului. Aici se află dispecerii, controlând toate aeronavele peste cele mai active în ceea ce privește mișcarea teritoriului european al Rusiei. În Occident, zona de responsabilitate a centrului este limitată la Ucraina și Belarus, în partea de nord-teritorii ale dispecerului St. Petersburg și Vologda, iar în sud și est - Rostov și Kazan. 58-59% din toate traficul rus - este aici: Hypercentralizarea în țara noastră este observată în toate sectoarele și, în ciuda tendințelor către Moscova, continuă să crească.

În același timp, aeroporturile din Moscova sunt împiedicate unul de celălalt. De exemplu, același lucru, lângă care se află centrul de expediere, ar putea servi de 10 ori mai mulți pasageri (vorbind despre terminalele în sine), dar aici este dificil să se implementeze cercul Moscovei și modul eficient de utilizare a spațiului aerian (și trupele se intersectează, adică de lucru poate doar unul). Deschiderea (Zhukovsky) se va schimba puțin: va fi foarte puțin trafic și, în mare parte, acest aerodrom este utilizat pentru aviația experimentală, plus că este posibil să intrați acolo numai pe o parte - pe cealaltă (Cursul 123), din nou, Moscova și Aeroportul - în aer vor fi "intersecții". Ostafyevo este prea aproape: în general, aeroportul mai departe de la Moscova, cu atât mai bine, dar dezvoltarea aeroporturilor sau a tverului a rămas încă în planuri.

Terkas - Dezvoltarea anilor 1970, a început să fie operată în 1981.

Centrul de expediere este deschis în 1981. În URSS, atunci nu au existat echipament modern și, prin urmare, așa cum se întâmplă de obicei, numit Varyagov - în sens, am cumpărat sistemul "Terkas" de la compania suedeză Stansaab (mai târziu a început să fie numită DataSaab și apoi a fost cumpărat de Ericsson). O întreagă poveste a fost legată de această achiziție: o parte din componentele sistemului a fost producția americană, iar suedezii nu au putut primi licențe de export (restricții privind exportul de produse cu dublă utilizare împotriva Rusiei funcționează până în prezent în Statele Unite). Și apoi suedezii au respins aceste componente și le-au trimis la contrabandă la Moscova prin diplomați sovietici. Mai târziu, a fost explozită, iar în 1984 deja Ericsson a fost de acord să plătească o amendă de peste 3 milioane de dolari pentru încălcarea brevetelor de export.

Acum, lampa caldă "Terkas" este folosită pentru a instrui dispecerii, iar în centrul actualului echipament este lansat de producția rusă dezvoltată de Institutul de VNIR al Sankt Petersburg. În timp ce apar depanarea și stăpânirea, începerea muncii este programată pentru luna aprilie.

Citiți mai multe în videoclip:

Aproximativ 530 de dispeceri lucrează în Awud MC. Într-o schimbare, cel puțin 10 persoane, dintre care 2 în vacanță, unul pe spital, adică. 7-8 ieșiți și, în același timp, operați cel puțin 5.

Ei au cerințe stricte de sănătate - practic ca piloții - și munca este considerată dăunătoare: ele sunt trimise la pensionare timp de 50 de ani (și femei în 45, există 15-18% dintre aceștia), vacanțe - 67 de zile, există suprataxe pentru rău , tratamentul de sanatoriu, iar săptămâna de lucru este formată din 36 de ore. Cu toate acestea, dorind mult mai mult decât locurile: salariul mediu aici este de 180 mii de ruble, și, de asemenea, să ofere un împrumut fără dobândă în valoare de 1,9 milioane, care poate fi folosit ca prima contribuție a ipotecii. După 3 ani de muncă, puteți cumpăra bilete de avion către oriunde în lume pentru 50% din costul lor, iar după 7 ani zboară gratuit. Dispecerii au propriile echipe de fotbal și de hochei și chiar și gimnastică chiar în centrul controlului zborului - cu toate acestea, puteți merge la ea numai după schimbarea, pentru că veți fi rănit brusc?

Contact sporturi, nu uitați să eliminați ganterele

Un program tipic arată astfel: o schimbare de la 14 la 22 de ore, apoi peste noapte într-o cameră de odihnă (pretractori) și o nouă trecere de la 8 la 14:30. Apoi, până la ora 16:30, analiza zborurilor, studierea documentelor și, de la 21:30 la 8:30 - datoria de noapte, după care 3 zile libere.

Fiecare dispecer prelungește mărturia o dată la doi ani, trecând un examen medical. Sunt de asemenea deținute inspecții trimestriale, anuale și prime.

Inițial, dispecerul i se atribuie clasa a treia - în procesul de dezvoltare este ușor să crească la primul (și 70%, astfel încât aici). Și în orice mod posibil este stimulat de studiul limbii engleze: pentru cunoștințele sale, salariul crește cu 50%.

Gândiți-vă la dispecerii cel mai bine la Universitatea Civilă Sf. Petersburg (SPBGUGA), există, de asemenea, absolvenți ai Institutului MGTU, Ulyanovsky Institutul Ha și Colegiul din Krasnoyarsk.

Trebuie să puteți distinge vizual aeronavele

Dispecerii de aerodromi au simulatorul propriu

Și, apropo, centrul de expediere este foarte activ în rețelele sociale: Vkontakte (

Driver de aviație - un angajat al serviciilor de aviație, controlul și servirea mișcării aeronavelor din toate categoriile. Siguranța zborurilor militare și civile depinde de modul în care depinde controlorul de trafic aerian.

În mâinile specialiștilor de aviație, cea mai valoroasă viață și sănătate a milioane de oameni - Pasageri și lucrători de flotă aerieni.

Care sunt atribuțiile profesionale ale stației de trafic aerian? Care sunt avantajele și riscurile acestei specialități? Cât de mare salariul aviavatcherului? Unde pentru munca ta grea, oamenii din această profesie primesc mai mult? Ce beneficii și plăți suplimentare se pot aștepta, lăsând o odihnă bine meritată?

Drepturi profesionale

Pentru ca piloții să treacă în condiții de siguranță și au plantat aeronava la punctul de sosire, dispecerul aviației este obligat să acționeze în mod clar și drept. Și pentru asta ar trebui să știe bine:

navigația aeriană;
cum fenomenele din atmosfera Pământului sunt afectate de aviație, adică. Meteorologia aeronavelor;
instrucțiuni și reguli privind distribuirea aeronavei în raport cu ceilalți, pentru a evita coliziunea lor.

Dispecerul de transport aerian este capabil să gestioneze toate etapele mișcării aeronavelor: decolare, plantare, traseu, mișcarea aeronavei la diferite înălțimi.

Controlul și îndrumarea pentru transportul aerian se efectuează prin metoda de a ledui pe spațiul aerian cu un monitor special, mai precis patru monitoare și o fereastră de ansamblu, pentru a observa situația reală din aer și pe aeroportul de aer.

Viața umană depinde de atenția și viteza răspunsului la situația Aviavitcherului, deci nu există pur și simplu drepturi de a face o eroare în poporul acestei profesii. Toate activitățile lor vizează asigurarea unor astfel de greșeli în gestionarea zborurilor.

Ceea ce depinde de salariul dispecerului de transport aerian

Specialiștii care au o rezistență fizică și emoțională ridicată pot îndeplini calitativ. Pentru a obține admiterea la locul de muncă, angajatul trebuie să aibă o diplomă de învățământ superior. Nu va fi luată pentru a lucra fără încheierea Comisiei de experți în domeniul beneficiilor profesionale.

În plus, controlerul de trafic aerian trebuie să cunoască bine limba engleză în conformitate cu standardele internaționale. Creșterea nivelului de competență engleză poate duce la o creștere salarială de până la 50%.

Bonusuri suplimentare

Condițiile de muncă sunt complexe. Serviciul de expediere funcționează în jurul ceasului fără întreruperi și în weekend. Prin urmare, lucrez cu experți în controlul transportului aerian.

Un program tipic - trecerea de la 14.00 la 22.00, odihniți-vă în frumos, următoarea schimbare de 8,00 la 14.30. Trecerea și explorarea documentației de zbor de la 14.30 și 16.30. Datoria de noapte de la 21.30 la 8.30. La fiecare două ore de funcționare se alternează o pauză de 20 de minute, dacă funcționarea unei intensități ridicate de 10 minute se face în fiecare oră. Între schimbări de trei zile ale weekend-ului. O săptămână timp de lucru aviavatcher nu mai mult de 36 de ore.

Angajații care oferă siguranța zborului, companiile aeriene oferă programe și bonusuri preferențiale suplimentare, de exemplu:

tinerii profesioniști pot conta pe compensarea monetară a contribuției inițiale pentru a cumpăra un apartament, dimensiunile de compensare în unele companii aeriene pot ajunge la 1,9 milioane de ruble;
asistență materială unică este făcută de tinerii profesioniști care au început să lucreze în compania aeriană;
specialiștii care nu au locuințe proprii au dreptul de despăgubire de 50% pentru locuințele de închiriere;
după cinci ani de muncă, se acordă dreptate o dată pe an pentru a zbura oriunde în lume gratuit;
biletele pentru soți și copii care călătoresc împreună cu părinții aviodome îi vor costa jumătate din cost;
există o posibilitate de vizite gratuite la sport și sală de gimnastică, bazine;
În fiecare an excursii gratuite la sanatoriu și preteractorarea;
vacanță anuală plătită 67 de zile.

Cât de mult câștigă controlorul de trafic aerian în Rusia

Sărbătorile de transport aerian al aerului fluctuează de la 90 la 270 mii ruble pe lună. Analiza posturilor vacante ale specialiștilor acestui profil a arătat că firmele care organizează traficul aerian sunt gata să plătească o lună de la 75 la 250 de mii de ruble.

Salariul mediu este de 110 mii de ruble. Acest lucru este semnificativ mai mare decât salariul specialiștilor din alte profesii. Mai mult, este planificată creșterea amplorii remunerației controlorilor de trafic aerian în 2017 cu 25-30%.

In Moscova

Moscova Aviadpetchers câștiga 60 - 250 de mii de ruble pe lunăEste medie de 90 de mii de ruble. și depășește în mod semnificativ salariul mediu din Rusia și în majoritatea regiunilor țării.

În St. Petersburg.

Amploarea remunerației controlorilor de trafic aerian din capitala nordică este relativ mică. În medie, câștigă o lună 35 de mii de ruble.Salariul maxim - 65 mii de ruble.

În alte regiuni ale Rusiei

Nivelul salariilor de dispeceri în regiunile Rusiei este după cum urmează.

În Saratov și Voronezh, salariul mediu lunar este de 22-60 de mii de ruble,
în Novosibirsk - 24-49 mii ruble,
în Magadan și Vladivostok - 60 de mii de ruble,
În Samara - 21-53 mii de ruble.

Adică, nu există o diferență semnificativă în diferite regiuni ale Rusiei, nu există controlori de trafic aerian.

Salariul Aviavathetcher în străinătate

Veniturile de dispecer al aviației din Europa sunt semnificativ mai mari decât cele ale colegilor ruși.

Cel mai mare venit din Germania și Regatul Unit - 7 mii de euro. (420 mii de ruble).
Actuatorii de trafic aerian din Franța câștigă o lună - 6,5 mii euro. (390 mii de ruble).
Dar câștigurile din Letonia și Polonia modest rusă, total 100 - 75 mii de ruble. respectiv.
Deținătorii de înregistrare a veniturilor pot fi numiți operatori de aeronave americani, venitul lor lunar - 8 mii de dolari. (480 mii de ruble).

Pensionare

Unul dintre cele mai importante avantaje ale profesiei este dreptul la pensie timpurie. Conducătorii de trafic aerian pentru bărbați se pot retrage de la 50 de ani, iar femeile de la 45 de ani, sub rezerva lucrărilor în serviciul de control al transportului aerian timp de cel puțin 12,5 ani.

Pensiile de dispecerizare a aerului sunt scăzute, așa că, în medie, furnizarea lunară de pensie a țării este de aproximativ 20 de mii de ruble. Aviavatcher care a câștigat o pensie în nord poate conta pe 25 de mii pe lună.

La detectarea unui angajat al serviciului de expediție în aer în cadrul vârstei de pensionare, se face compensații în valoare de 6 plăți lunare medii.

Comparativ cu angajații altor specialități, specialiștii aeronautici primesc un salariu demn pentru munca lor grea. Specialiștii din acest domeniu sunt solicitați pe piața modernă a forței de muncă. Aviadpetsers pregătesc universități civile - instituții de aviație civilă din Moscova și Ulyanovsk și cele mai înalte școli militare din Krasnodar și Yeisk.

"Comitetul de instrucție a eliminat acuzația de la dispecerul Svetlana Krivsun Armenian în cazul unui accident în Vnukovo Falcon Airplane" este un mesaj al TASS de două săptămâni cu privire la evenimentul care sa întâmplat cu aproape un an și jumătate în urmă. Apoi, tânărul specialist a căzut sub arest la domiciliu și tot timpul a experimentat stres semnificativ. Destul de în carieră!

Da, este una dintre riscurile acestei profesii. Dar astfel de riscuri nu își reduc atractivitatea. La urma urmei, controlerul de trafic aerian este o profesie specială, dar ceea ce este exprimat?

Cum se numește?

Controlorul de trafic aerian este numele unei întregi familii de profesii privind traficul aerian. Dacă credeți că avionul a marcat înălțimea zboară în timp ce dorește, ele sunt profund greșite. Se urmărește îndeaproape dispecerul care controlează zborul orizontal pe teritoriul său. Nu numai că asigură siguranța zborului, oferind piloți înălțimea și coridorul necesar al mișcării, dar recomandă, de asemenea, calea optimă să promoveze economia de combustibil.

Toți dispecerii sunt conectați și interacționează între ele în cadrul sistemului unificat de organizare a traficului aerian din țară și în afara limitelor sale - ghidate de norme internaționale unificate. Ce dispeceri sunt acolo?

Dispecerul de plecare emite permisiunea zborului de pe planul de zbor declarat.
Dispecerul de guvernământ controlează mișcarea căptușelilor din momentul în care motoarele pornește până la început și din momentul deprimării pe căile de direcție după plantare.
Managerul de pornire și aterizare permite consiliului și aterizării, gestionează aeronava, controlează mișcarea pe pista și direcția presetată.
Dispecerul "Cercul" controlează mișcarea aeronavei în zona de decolare și aterizare la altitudini de până la 1500 de metri și pe o rază de 50 km de aeroportul de aer. Oferă permisiunea de a efectua un atașament de atașare a aterizării și orientări pentru setul inițial de înălțime cu avioanele de plecare.
Dispecerul de abordare controlează mișcarea căptușelilor la altitudini 1 800-5 700 de metri și într-o rază de 90-200 km de aeroportul.
Managerul de control monitorizează mișcarea aeronavei la altitudini de peste 3350 de metri în limitele limitelor stabilite în planul orizontal și transferă controlul asupra următorului dispecer atunci când avionul depășește zona de responsabilitate.
Dispecerul companiilor aeriene locale controlează zboruri la o înălțime de 1.500 de metri în zona de responsabilitate (de obicei, proporțională în zona cu regiunea administrativă) în plan orizontal.

Șapte tipuri de dispecești sunt enumerate aici, dar există și alte tipuri de, cum ar fi un manager de control procedural și radar al zonei, procedura și controlul abordării radarului, dispecerul de aerodrom, managerul Radar Planting, managerul instructorului de simulator. Deci, ele sunt diferite.

Cum să devii o flotă?

Pregătirea dispecerii aviației, precum și reprezentanți ai oricărei alte profesii complexe, un proces serios și responsabil.

Specialiștii se pregătesc la cursuri anuale specializate, în instituții de învățământ specializate secundare (de exemplu, Colegiul de Aviație Civilă Sf. Petersburgiaviation-Transport de Transport) și în universități, de exemplu, în St. Petersburg Universitatea de Stat de Aviație Civilă, Ulyanovsk Supremă Aviation Scoala de Civil Aviația Aviației de Aviație și Moscova de stat. Aceste universități au sucursale în diferite orașe.

Dispecerii suferă în mod regulat o pregătire avansată și o certificare cu frecvență diferită, în funcție de clasă - anual, o dată la doi sau trei ani. Managerii sunt instruiți și certificați mai rar.

Formarea se desfășoară fie la compania aeriană, fie pe baza instituțiilor de învățământ specializate.

Viitorul dispecer înainte de a intra în Comisia medicală este deținut. Și devenind specialist, îl face în mod regulat. Comisia de specialitate a Partidului Medical emite o concluzie cu privire la adecvarea profesională, permițând continuarea lucrului în următorii 4 ani, în cazul în care controlorul de trafic aerian nu are peste 40 de ani, atunci o dată la doi ani și de la 50 de ani, controlerul de trafic aerian trebuie să fie ținut O comisie de expertiză medicală și de zbor în fiecare an, dacă nu sa retras la această epocă.

Ce calități ar trebui să fie postate pentru a avea succes în această profesie?

Locul de muncă al stației de trafic aerian este echipat cu dispozitive de navigație, comunicații radio cu piloți și comunicații telefonice cu alți dispeceri și servicii de aerodrom. În plus față de calculatorul cu programe specializate, la locul de muncă există monitori ai situației aeriene și meteorologice, diverse tablouri, indicatori și surse de semnale sonore și vizuale, tablete, grafice, documente și cărți de referință.

În același timp, un specialist negociază cu echipajul, monitorizează zborul radarului sau monitorului, sprijină comunicarea cu serviciul meteorologic și purtătorii de garnituri, informându-le despre condițiile meteorologice sau raportarea unei schimbări pe traseu.

În același timp, sub controlul unei stații de trafic aerian, pot exista în același timp 10-20 aeronave.

Lucrul cu mașinile, diferite surse de informații și de comunicare de diferite niveluri, are o serie de cerințe pentru dispeceri.

Cerințe pentru calități profesionale:

Învățământul mediu special sau superior în specialitatea "funcționarea aeronavelor și a unei organizații de trafic aerian" sau "controlul traficului aerian".

Controlorul de trafic aerian ar trebui să dețină limba engleză și să cunoască terminologia profesională a zborului în această limbă. Conform cerințelor moderne, sunt obținute numai cei care dețin câmpurile de la nivelul 4 (din 6-s) pe scara OACI (Organizația Aviației Civile Internaționale). Dacă dispecerul nu are un astfel de certificat, acesta poate funcționa numai pe liniile locale.

Cerințe pentru calitățile psihologice:

Conform sarcinii psiho-emoționale, această profesie este una dintre cele mai dificile, deoarece dispecerul este responsabil nu numai pentru tehnici scumpe, ci și pentru viața umană. Mai mult decât atât, rezonanța emoțională în mass-media și conștiința oamenilor din accidentul avionului este mai puternică decât, spun, accidente de mașină, deși apar sute de ori mai puțin.

Prin urmare, în plus față de sănătatea absolută, pentru o muncă de succes, traficul aerian este necesar pentru a avea o mare responsabilitate și disciplină, rezistență la stres, memorie volumetrică, imaginație spațială, abilitatea de a menține atenția la un nivel ridicat de activitate de mult timp.

El trebuie să fie capabil să determine rapid situația aerului, deoarece trebuie să monitorizeze simultan mai multe obiecte care se deplasează în spațiu tridimensional în direcții diferite cu viteze diferite și să le gestioneze. Dispecerul trebuie să dea comenzi la eter și să asculte sincron negocierile colegilor lor care lucrează în sectoare adiacente. În plus, trebuie să monitorizați ecranul Radar și înregistrați-vă pe grafic.

Cum este construită cariera în această profesie?

Pasul principal de carieră - Dispecer de stagiar. Apoi, dispecerii pot fi specializați, de exemplu, în direcția controlului traficului aerian sau în direcția gestionării airofieldului. Dar, oricum, ei pot fi atribuite clase: primul, al doilea sau al treilea. Ele reflectă gradul de calificare al unui specialist.

Pași suplimentari: manager senior, manager de instructori.

Șeful dispecerii este șeful zborului, șeful punctului de dispecerizare sau centrul de expediere a unei scale diferite - Centrul District, Zonal sau Principal al Organizației Traficului Air.

Dacă vizitați forumurile de dispecer pe Internet, atunci puteți vedea cum sunt implicați acești oameni în munca lor, cum sunt mândri de ea, conștienți de complexitate, importanța și unicitatea unei astfel de lucrări. Ei se simt parte din sistemul global, iar acest lucru nu este cuvinte: oricine deține dispecerul englez poate lucra în străinătate, deoarece sistemul de control al traficului aerian este internațional.

Înregistrarea zilnică a decolărilor și aterizărilor la Aeroportul Domodedovo - 724 de operațiuni. Intensitatea orelor maxime la lucrul cu două piste paralele este de 43 de aeronave. Toate acestea sunt controlate de controlorii de trafic aerian care lucrează la punctul de expediere (CDP) sau "Tower" (de la cuvântul englez "Tower"). În total, Aeroportul Moscova Domodedovo are 6 dispeceri de peste 10 persoane fiecare. Profesia staționarului de trafic aerian ocupă unul dintre primele locuri pe sarcina psiho-emoțională pe corpul uman. Astăzi vom vorbi despre oameni, din ale căror acțiuni viața de zeci de mii de pasageri depinde zilnic ...

Pentru toate aeronavele de pe cerul peste Moscova răspunde la centrul de dispecerizare automată din Moscova, situat în apropiere de Aeroportul Vnukovo. Centrul de service Domodedovo Air Motion Service este unitatea structurală a filialei "Centrul Moscova pentru gestionarea automată a mișcării aerului" (această frază înregistrată în mod specific literal în timpul vizitei). Centrul este responsabil pentru asigurarea siguranței, regularității și eficienței zborurilor de aeronave în zona Aeroportului Domodedovo:

În Domodedovo 2 piste (pista). Pentru fiecare dintre ei, dispecerii lor sunt responsabili. Pe Turnul sunt locurile de muncă ale managerului de zbor, dispecerul senior, controlorii camerei de control (SDP) și punctul de expediere subsidiară al abordării (VDPP):

Zona de responsabilitate a Managerului START (SDP) include controlul aeronavei în spațiul aerian, care include un sectoare de înălțime după decolare și etapa finală a abordării de aterizare, precum și pista și piste de marfă:

Dispecerul SDP controlează, de asemenea, mișcarea vehiculelor speciale, sistemul de echipamente de semnalizare luminoasă pe piste și taxiuri, efectuează toate operațiunile suplimentare necesare:

Mi-am imaginat dispecerul cu un țăran dur, cu căști mari, țipând ceva în microfon și îndreptat într-un kinescope rotund, de-a lungul căruia o bandă verde se desfășoară într-un cerc, ca în vechile filme sovietice. Sa dovedit deloc deloc. Căștile nu folosesc, kinescoapele nu sunt rotunde și nu verzi, și nu numai bărbații lucrează, ci și fete foarte fete:

Dispecerul de pe ecranul monitorului a marcat toate avioanele situate în apropierea aeroportului. El vede, ei indică înălțimea sau declinul, la ce înălțime sunt și la ce viteză zboară:

Din turn a văzut perfect întregul teritoriu al aeroportului. Are echipament modern care include un sistem automat de afișare a informațiilor. Sistemul de sondaj din câmpul de zbor asigură controlul asupra mișcării oricărui mijloc de către aerodromul.

Dacă dispecerul provoacă orice suspiciune, el poate utiliza binocluri:

Dacă banda este ocupată, atunci dispecerul SDP include o bord specială de angajare ERP cu un semnal sonor:

10.

În plus, dispecerul ATIC este situat pe turn (Serviciul de informare automată în zona de aeroba) -Sleva în fotografie, managerul de zbor (șeful schimbării), dispecerul de rang înalt și dispecerele de înlocuire (chiar în fotografie):

11.

Fiecare dispecer se bazează pe o odihnă de 20 de minute la fiecare 2 ore. În acest moment, managerul de înlocuire îl înlocuiește:

12.

Acțiunile dispecerii urmăresc dispecerul de rang înalt. El se deplasează în mod constant de la un dispecer la altul și își controlează acțiunile (pe fotografiile stau pe stânga):

13.

De asemenea, pe turn există un manager de zbor (în stânga în fotografie). El este responsabil pentru organizarea activității personalului de schimb:

14.

Timpul minim dintre aterizările plane este de 2 minute și între decolări de la 1 la 3 minute, în funcție de clasificarea aeronavei. Atmosfera de pe turn este calmă și liniștită. Când dispecerul conduce schimbul de radio cu echipajele aeronavei, atunci toată lumea este tăcută sau spun în jumătate AOLS:

15.