Nava de croazieră Georgia. Odesa avea propria flotilă de pasageri

Astăzi este vorba despre nava albă.
Este o persoană rară care nu zâmbește visător când vede la orizont silueta rapidă a unei mari nave de pasageri planând în ultramarin. Există o viață delicioasă și fără griji, există un vânt proaspăt de călătorie și cunoștințe plăcute, totul este bine acolo prin definiție. Un simbol universal al speranței pentru un viitor mai bun. Așa a rămas eroul poveștii de astăzi pentru mii de oameni care în momente diferite s-au uitat la linia orizontului de pe puntea sa.

Nava, despre care vom discuta mai jos, s-a deplasat nu numai în spațiu, conectând continente, ci a lăsat și multe urme în istorie, fiind martorii multor evenimente semnificative în anii 1940 „răuși”. Ca orice erou interesant, personajul nostru a avut două vieți: una era o viață sovietică matură de la Marea Neagră, cealaltă, ca multe dintre navele noastre de croazieră de după război, era un tânăr militar străin din ocean. Părinții polono-danezi, rupând o sticlă tradițională de șampanie pe marginea navei construite, nici nu și-au putut imagina prin ce încercări va trebui să treacă creația lor, numită solemn MS Sobieski.

A DOUA VIAȚĂ

Nava cu motor „Georgia”. Fotografii din filmul „Coroana Imperiului Rus” (1971)

Să începem cu finalul. În 1971, pe ecranele țării a fost lansată continuarea super-blockbuster-ului copiilor sovietici „The Elusive Avengers” intitulată „Coroana Imperiului Rus”. Deznodamentul complotului întortocheat al filmului a avut loc la bordul navei albe de zăpadă „Gloria” în Marea Neagră. Rolul său a fost jucat de nava de croazieră sovietică Georgia. În anii 1950-70, linia de linie a operat zboruri regulate pe linia Crimeea-Caucaziană în Marea Neagră.
Printre pasagerii săi a fost Vladimir Vysotsky. Îi plăcea foarte mult croazierele pe mare, în fiecare an mergea pe navele cu motor „Adjara”, „Shota Rustaveli” și „Georgia”, care au parcurs ruta Odesa-Batumi cu o escală la Sukhumi.

Idilă romantică la bordul navei

TINERET

Nava cu motor care a devenit „Georgia” a sosit în 1950 la Marea Neagră din Polonia, unde a purtat numele polonezului „totul nostru” Ioan al III-lea Sobieski, conducătorul medieval al Poloniei, sub care Commonwealth-ul polono-lituanian a cunoscut renașterea. . Sobieski a fost construit înainte de război în iunie 1939 de către șantierul naval britanic Swan, Hunter & Wigham Richardson în suburbia Wallsend din Newcastle. Capacitatea totală a căptușelii a fost de 11.030 GRT. Lungimea carenei - 155,9 m, lățime - 20,5 m, pescaj - 7,72 m. Nava putea transporta 850 de pasageri.

Nava a fost comandată de compania de transport maritim polono-daneză Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA și era destinată celor mai profitabile călătorii de atunci către Lumea Nouă. Avioanele nu au zburat încă peste ocean și a fost posibil să ajungi în America și înapoi doar pe nave special construite ale diferitelor companii de transport maritim.
Navele poloneze au intrat pe rutele transatlantice în 1930 și apariția lor a fost însoțită de următoarele texte în presa locală:

„Crearea unei conexiuni transatlantice este extrem de importantă. Pe de o parte, industria noastră tânără de transport maritim arată steagul pe rutele de vârf ale lumii, pe de altă parte, acesta este primul pas spre ruperea cu indiferența față de dominația străină. companiile maritime, în primul rând germane.Din Polonia peste mări trimit unul dintre cele mai mari contingente de imigranți europeni.Până acum, veniturile foarte impresionante din transport au intrat în întregime în buzunarele străine.Având în vedere că peste 60.000 de imigranți au părăsit Polonia anul trecut, companiile străine a câștigat aproximativ 6 milioane de dolari din asta. Și aceasta este doar taxa pentru transportul emigranților, cu excepția celor care au ajuns înapoi".

Prima călătorie a MS Sobieski a avut loc pe 15 iunie 1939 de la Gdynia în Brazilia și Argentina. Această destinație a fost populară printre emigranții din Europa în perioada interbelică. În memoriile lor, ei notează confortul și rafinamentul interiorului navei și prezența unei bucătării cușer. Dar toate acestea nu au durat mult.

RĂZBOI
După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial în septembrie 1939, nava a scăpat de captivitatea germană și a ajuns la britanici, unde a fost mobilizată pentru serviciul militar. Ca transport militar, Sobieski a participat la multe evenimente semnificative ale războiului pe mare, a căror mențiune va încălzi sufletul unui iubitor de istorie maritimă.

NORVEGIA 1940


Membri ai Batalionului 1/6, Regimentul Ducelui de Wellington (West Riding), Brigada 147, Divizia 61 discutând cu ofițerii vaporului polonez MS Sobieski în drum spre Norvegia, 20 aprilie 1940.

Se joacă pe puntea de la bordul navei MS Sobieski

În mai-iunie 1940, evacuează forțele aliate din Narvik (Norvegia) în timpul Operațiunii Alphabet.

FRANTA 1940
La sfârșitul lunii iulie 1940, trupele aliate au fost evacuate din vestul Franței (Operațiunea Aerial).

Personalul militar polonez a internat dintr-o tabără de lângă Toulouse, care a fost evacuat, inclusiv la bordul MS Sobieski, în timpul uneia dintre călătoriile către Marea Britanie din vestul Franței. Iunie 1940 Un total de 25.000 de polonezi au evadat

Generalul de Gaulle cu reprezentantul lui Churchill, generalul Spears, în drum spre Dakar, în septembrie 1940.

AFRICA DE VEST 1940
Deja în septembrie 1940, nava a luat parte la Bătălia de la Dakar (Operațiunea Amenințare) - o încercare nereușită a Aliaților de a recuceri portul atlantic important din punct de vedere strategic Dakar din Africa de Vest franceză (acum Senegal) de la Vichys. La operațiune au participat 8.000 de parașutiști. Rezultatul negativ pe uscat, eșecul navei de luptă HMS Resolution, a scăzut mult timp autoritatea lui de Gaulle în ochii britanicilor.

MS Sobieski, Oceanul Atlantic, Sierra Leone, Freetown - baza flotei britanice din Africa de Vest. 1940.

MARFĂ VALIOSĂ 1940

Mai târziu, în iulie 1940, convoiul a transportat aproximativ o mie de germani și italieni capturați, precum și câteva obiecte de valoare poloneze în Canada. Printre obiectele de valoare au fost: Szczerbiec - sabia de încoronare a regilor polonezi, Biblia Gutenberg, 136 de tapiserii uriașe din secolul al XVI-lea, de pe vremea regelui Sigismund din colecția Castelului Wawel din Cracovia, 36 de manuscrise Chopin, precum și aur. baruri în valoare de câteva sute de milioane de dolari de la Banca Angliei. În acest sens, prezența prizonierilor la bord pare să indice un „scut uman”, am înțeles bine?
MS Sobieski navighează ca parte a unui impresionant convoi al Marinei Regale aflate în fruntea navei de luptă HMS Revenge sub comanda amiralului Sir Ernest Russell Archer, care mai târziu avea să devină ofițer superior de navă în Rusia de Nord (din 1943) și apoi șef al Comunității. Misiunea de servicii la Moscova (din 1944). ).
La sosirea navei la Halifax pe 13 iulie 1940, obiectele de valoare au plecat spre Ottawa.
Imediat după aceasta, MS Sobieski s-a întors în Marea Britanie ca parte a unui convoi și a adus 8.077 de soldați canadieni.

Desen al unui soldat din Divizia 18 în drum spre Halifax pe Sobieski la sfârșitul lunii octombrie 1941.

1941
Pe 30 octombrie, nava pleacă de la baza flotei britanice din Scoția către Halifax, ca parte a convoiului CT.5. La bord se aflau trupe britanice care aveau să plece apoi din Halifax spre Africa, ca parte a primului convoi american, WS-12x. Convoiul a ajuns în Cape Town pe 8 decembrie 1941. Două zile mai târziu, Germania și Italia au declarat război Statelor Unite.

SINGAPORE 1942


Eliberați din faimoasa tabără Changi din Japonia, trupele aliate au ajuns în port pe nave spital. 1945

În februarie începe bătălia de la Singapore cu japonezii. Sobieski este menționat în legătură cu transportul la teatrul de război al Diviziei 18 Infanterie britanice, care a sosit cu câteva săptămâni înainte de finală, a reușit să lupte doar în scurt timp, după care a fost capturat de japonezi.
Sobieski avea să se întoarcă după ei la sfârșitul războiului și să-i ia acasă din faimoasa tabără Changi din Marea Britanie. Călătorind acasă la bordul navei, britanicul James Bradley scrie o carte, Towards the Setting Sun: An Escape from the Thailand-Burma Railway, 1943, despre evadarea sa din teribila captivitate japoneză din junglă. Acolo, peste 100.000 de prizonieri aliați au murit în timpul construcției căii ferate.

Aterizare în Madagascar. Operațiunea Ironclad. Pe fundal sunt transporturi.

MADAGASCAR 1942
În 1942, nava a luat parte la Operațiunea Ironclad, pe care Churchill a numit-o mai târziu „singurul episod care a devenit un exemplu de conducere bună și pricepută a războiului”. Din 5 mai până în 6 noiembrie 1942, cu sprijinul unei mari forțe navale, aproximativ 15 mii de soldați aliați din Marea Britanie, Uniunea Africii de Sud, India, Australia, Tanganyika, Rhodesia de Sud și de Nord, precum și de la Voluntarul Olandez Corpul a aterizat pe Madagascar.

Escadrila navală britanică pe Diego Suarez, Madagascar, după capitularea francezilor. 1942 MS Sobieski - unul dintre transporturile escadrilei

Scopul lor a fost să împiedice capturarea insulei de Japonia. Aici s-au folosit, pentru prima dată, mijloace și metode revoluționare pentru acea vreme de aterizare de asalt amfibiu pe o coastă neechipată (aterizarea vehiculelor blindate pe țărm, sprijinirea aterizării cu portavioane etc.). Ulterior, experiența acestei operațiuni a fost folosită într-un fel sau altul în dezvoltarea tuturor atacurilor amfibii aliate ulterioare, inclusiv debarcarea în Normandia în 1944. Este de remarcat faptul că forțele lui de Gaulle nu au fost folosite după eșecul de la Dakar. Britanicii au ales de această dată să se descurce fără ei.
Mă întreb dacă numărăm navele pierdute de Franța în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cine le-a scufundat cel mai mult? Nu m-as mira daca sunt englezi :)

Semnarea capitulării de către francezii Vichy la bordul britanicului HMS Ramillies. Căpitanul Howson, șeful de stat major al contraamiralului Syfret cu colonelul Claerbout, ofițerul comandant Diego Suarez

Aliaților li s-au opus forțele Franței de la Vichy, reprezentate în principal de trupe coloniale. Este interesant că 15 mii de tone de combustibil pentru operațiune au fost livrate din Port Said către porturile din Africa de Sud de către două tancuri sovietice - Sakhalin și Tuapse. Erau „pe drum” pentru a-i ajuta pe aliați în timpul trecerii în jurul lumii a unui grup de nave sovietice conduse de spărgătorul de gheață Mikoyan.
În ceea ce privește transportul Sobieski în sine, după cedarea garnizoanelor insulei, britanicii au străbătut cu sârguință apele de coastă și au fost primii care l-au lăsat pe Sobieski să intre în zona portului eliberat de mine și abia atunci au intrat acolo principalele forțe de debarcare. În Polonia sunt foarte mândri de acest fapt. Scepticii zâmbesc cu bună știință, suspectând britanicii de practic.
Mai mult, din anumite motive, descrierea vieții active a navei se termină, iar nava apare numai în listele diferitelor convoai aliate.

1943
În 1943, Sobieski se regăsește pe lista convoiului aliat WS 28, care călătorește pe ruta africană Freetown-Cape Town-Aden.

1944
În 1944, numele navei apare în convoiul care a părăsit Southampton spre Franța pe 25 decembrie 1944. Sobieski transporta Spitalul General 201. Data poate fi asociată cu începerea contraofensivei germane din Ardenne pe 16 decembrie 1944.

DUPĂ RĂZBOI 1946-1950
La sfârșitul carnagiului global, MS Sobieski navighează sub pavilion polonez pe ruta Genova-New York și Napoli-Halifax. Dar vremurile vechi au dispărut pentru totdeauna - era aviației de pasageri care zboară peste ocean a început. În februarie 1950, Sobieski a făcut ultima sa a 29-a călătorie în Atlanticul de Nord. După care a fost vândut URSS.

Exerciții de siguranță la bordul MS Sobieski în timpul unei călătorii cu repatriați armeni

Carte poștală de pe navă, trimisă de unul dintre repatriați din Gibraltar

În acest timp, nava „plutește” într-un episod interesant. În 1947, un grup de armeni americani a decis să se întoarcă în Armenia. 162 de oameni au navigat pe Sobieski în ianuarie 1949 din Statele Unite până în Italia, unde la Napoli s-au îmbarcat pe o navă românească care se îndrepta spre Batumi. Coloniștii notau în memoriile lor că au fost dezamăgiți când interioarele bogate ale navei poloneze au fost înlocuite cu compartimentele aspre ale transportului românesc - „o navă de marfă ghemuită, cu aspect urât, fără nicio cazare specială pentru pasageri”.

Așadar, în general, așa s-a dovedit soarta fericită a navei poloneze de dinainte de război de pe liniile americane, care a asistat la celebrele operațiuni militare ale Aliaților pe mare, i-a purtat pe cei norocoși în croaziere sovietice la Marea Neagră timp de 20 de ani și a mers la ultima sa călătorie pentru tăiere la sfârșitul anilor 1970 .

Un videoclip polonez în care imaginile din filmul „Coroana Imperiului Rus” sunt deghizate într-o cronică a presupusei sosiri a lui MS Sobieski în America! Așa se nasc poveștile false :)

Soarta celor trei nave de pasageri ale companiei maritime germane „Seedienst Ostpreussen”: „Tannenberg”, „Hansestadt Danzig” și „Preussen” în vârtejul evenimentelor istorice din anii 1930-1940.

Pagina 4 din 7

În același an, transportul de ambulanță a fost desființat și returnat secției civile. În anii de război, „Lvov” a efectuat 35 de zboruri de evacuare și a livrat 12.431 de oameni în spate. Nava a sunat „alarma de luptă” de 325 de ori și a evitat atacurile a peste 900 de avioane inamice. Peste 700 de bombe aeriene au explodat în apropierea acesteia, iar în carenă au fost găsite peste 300 de găuri. S-au tras 26 de torpile asupra transportului, care s-a scufundat de două ori. Șaptesprezece membri ai echipajului au fost uciși și patruzeci și cinci au fost răniți. După reparații în 1946-1947. Nava a fost din nou pusă pe linia Odesa-Batumi. În 1950, a avut loc o altă reparație, iar în 1952 nava a fost transferată pe linia Odesa-Zhdanov-Soci.

În ultima sa călătorie, „Lvov” a părăsit Odesa la 11 octombrie 1964 și a trecut prin toate porturile din regiunea Mării Negre, unde rutele sale au circulat în timpul războiului. Apoi nava a fost predată celor mai tineri marinari - flotila copiilor. La început, nava a fost ancorată în Odesa, apoi a fost transferată la Herson, unde tinerii marinari au venit la ea timp de mai bine de două decenii. Coridoarele și cabinele navei erau pline de viitori marinari, mecanici, operatori radio și căpitani. Mulți dintre cei care au navigat pe mările și oceanele planetei sau au lucrat la cele mai puternice fabrici de construcții navale din țară și-au început viața pe punțile navei cu motor Lvov. Pachetul „internaționalist” spaniol și-a servit cu onoare a doua patrie și este demn de amintirea recunoscătoare a descendenților săi.

O adăugare neașteptată la flota de pasageri de la Marea Neagră după război au fost două foste nave poloneze. În 1949, a sosit din Polonia nava cu turbină cu abur „Jagiello”, care a fost construită în 1939 în Germania pentru Turcia sub numele „Dogu”, apoi rechiziționată chiar de Germania. Nava a primit un nou nume - „Duala”. Britanicii care au capturat nava după război i-au dat numele „Empire Ock”. Nava a participat la transportul militar până în 1946, când a fost transferată în Uniunea Sovietică pentru reparații, care a transferat temporar nava cu turbină cu abur în Polonia, unde i s-a dat numele „Jagiello”.

În 1949, linia a fost returnată URSS și a primit numele "Petru cel Mare". Nava avea o capacitate totală de 6.261 GRT. Lungimea carenei navei a fost de 125,1 m, lățime - 16,1 m, pescaj - 6,63 m. Două turbine cu abur cu presiune scăzută a aburului au permis navei să atingă o viteză maximă de 15 noduri.

„Petru cel Mare” a transportat 610 pasageri, dar nava s-a dovedit a fi tremurând, cu legănare debilitantă, ceea ce i-a înspăimântat pe turiști.

În 1974, linia a fost vândută pentru deșeuri în Spania și remorcată în portul Castellon pentru dezmembrare.

O altă navă de linie sosită pe Marea Neagră din Polonia a fost nava cu motor Sobieski. Nava a fost construită în 1939 la un șantier naval din Newcastle (Marea Britanie). Capacitatea totală a căptușelii a fost de 11.030 GRT. Lungimea carenei - 155,9 m, lățime - 20,5 m, pescaj - 7,72 m. Două motoare diesel Kinkaid cu opt cilindri au condus două elice și au asigurat o viteză maximă de 16 noduri. Nava putea transporta 850 de pasageri. La un moment dat, linia a fost construită special pentru a opera pe linia Gdynia (Gdansk) - New York. În timpul războiului, Sobieski, ca transport militar, a participat la operațiuni de debarcare în apropiere de Narvik, Madagascar, Sicilia, Salerno, Africa de Nord și Normandia. La sfârșitul războiului, nava a fost returnată în 1946 pe linia Gdynia - New York.

În 1950, polonezii au predat nava lui Sovtorgflot (Odessa Black Sea Shipping Company). Nava a primit un nou nume "Georgia",și a început zboruri regulate pe linia Crimeea-Caucaziană din Marea Neagră. Nava a servit fără accidente până în aprilie 1975, când a fost exclusă din Compania de transport maritim al Mării Negre și vândută pentru casare în portul italian La Spezia.

Ca trofee curate după război, mai multe nave au mai fost transferate Companiei de transport maritim al Mării Negre pentru reparații din România, aliată a Germaniei. Prima completare reală la flota de pasageri de pe Marea Neagră a fost o frumoasă linie albă de zăpadă numită „Ucraina”. Înainte de război, această navă aparținea României regale și chiar și atunci avea semioficial porecla „Lebăda Albă a Mării Negre”. Iar navele „Basarabia” și „Transilvania” au fost proiectate în Danemarca conform unui ordin românesc din 1934. 26 iunie 1938. „Transilvania” a intrat în serviciu. Trei luni mai târziu, construcția Basarabiei a fost finalizată. S-a avut în vedere ca ambele nave să fie utilizate pe linia Constanţa - Istanbul - Pireu - Alexandria - Jaffa - Haifa - Beirut - Alexandria - Pireu - Istanbul - Constanţa. Dar izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a zdrobit aceste planuri. Până în aprilie 1940, navele transportau refugiați evrei polonezi de la Constanța la Beirut. De două ori în timpul războiului, ambele nave aproape au devenit ținta submarinelor sovietice care se mutau în poziții în apropierea Bosforului. Guvernul român a fost nevoit să întârzie întoarcerea navelor în patria lor și să le lase în pragul Istanbulului până la sfârșitul ostilităților. Ei bine, atunci navele s-au despărțit: „Transilvania” a fost lăsată României, iar „Basarabia” a fost transferată în URSS. „Transilvania” românească până la începutul anilor '70 desfășura transport de pasageri în Marea Neagră, Egee și Adriatică, lângă coasta Africii de Nord. Uneori a chemat la Odesa și nava de la distanță putea fi confundată cu m/d „Ucraina”

Muncitor de transport onorat. Distins cu Ordinul Steagul Roșu al Luptei (1947), Steagul Roșu al Muncii (1960), Ordinul Războiului Patriotic, gradul I (1985) și Ordinul lui Bohdan Khmelnitsky (1999); medaliile „Pentru curaj” și „Pentru apărarea arcticii sovietice”.

Anatoly Garagulya s-a născut în satul Kazanskaya, Teritoriul Krasnodar, în familia comutatorului Grigory Mikhailovici Garagulya. Mama sa Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) a fost casnică.

După ce a absolvit școala la Stavropol în 1940, a intrat la Școala Militară de Aviație Melitopol. Un an mai târziu, a început Marele Război Patriotic, iar în octombrie 1942, după ce a absolvit facultatea, a fost trimis pe front. După ce a trecut prin tot războiul ca trăgător aerian și navigator, a fost transferat în rezervă abia în martie 1946 cu gradul de locotenent. În același an vine la Odesa și intră la Școala Superioară de Inginerie Navală la departamentul de navigație, pe care o absolvă în 1952.

Din acel moment, munca lui a început la Compania de transport maritim al Mării Negre - mai întâi ca ajutor de căpitan, iar apoi ca căpitan. Sub comanda sa au lucrat echipajele navelor „Krasnodar” și „Karl Marx”, „Timiryazev” și „amiralul Ushakov”, „amiralul Nakhimov” și „Fizik Vavilov”.

În 1965, Anatoly Garagulya a fost numit căpitan al navei de pasageri „Gruzia” (numită anterior „Sobieski”) construită în 1939. A lucrat zece ani la „Georgia”, până când nava a fost scoasă din funcțiune, iar în 1975 a devenit căpitanul unei noi nave cu același nume, construită în același an.

nava cu motor „Georgia”

Cu nava cu motor „Georgia” și căpitanul său Anatoly Garaguly este legată o pagină strălucitoare din istoria vieții culturale a orașului nostru. Vladimir Vysotsky și Marina Vladi, Vasily Aksenov și Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky și Vladimir Ivashov sunt doar câteva dintre numele celor mai cunoscuți scriitori, actori și regizori cu care Anatoly Garagulya era familiar și prietenos. Mulți dintre ei au călătorit atât pe vechea, cât și pe cea nouă „Georgia”, în croazierele Crimeeo-Caucaziane care erau populare la acea vreme. „Georgia” a călătorit rar pe această rută; de cele mai multe ori nava făcea călătorii în jurul lumii, la care, desigur, cetățenii sovietici nu au participat. Poate de aceea, în acele rare ocazii când nava făcea călătorii interne peste Marea Neagră, uneori se aduna pe ea o întreagă companie de prieteni ai căpitanului. Astfel, una dintre fotografii îi prezintă pe Anatoly Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava și Vasily Aksenov. Cercetătorii lucrării lui Vladimir Vysotsky sunt conștienți de fotografii în care el și Marina Vladi au fost surprinși pe podul căpitanului din „Georgia”. Și dacă te uiți în biblioteca personală a căpitanului, poți vedea multe cărți cu autografe ale scriitorilor care au călătorit pe Georgian.

Marina Vladi, Anatoly Garagulya și Vladimir Vysotsky

În 1970, Anatoly Garagulya a jucat în filmul „Coroana Imperiului Rus sau cei evazivi din nou” în rolul căpitanului navei „Gloria”.

încă din filmul „Coroana Imperiului Rus sau cei evazivi din nou”

Dar pe lângă croaziere, Georgia a făcut și alte călătorii. Așadar, în timpul conflictului din Caraibe, nava a transportat soldați sovietici pe insula Cuba, iar căpitanul Garagul s-a întâlnit acolo cu fratele lui Fidel Castro, Raul, care era ministru în guvernul cubanez. Au fost mai multe astfel de întâlniri, atât în ​​Cuba, cât și aici, la Odesa, când a avut loc primirea unei personalități politice celebre în casa lui Anatoly Garaguli.

După cum putem vedea, chiar și aceste câteva exemple vorbesc despre farmecul uluitor și lățimea spirituală nemărginită a lui Anatoly Garaguli. Ei bine, calitățile sale profesionale au fost remarcate de numeroasele premii guvernamentale și departamentale, pe care a continuat să le primească chiar și când era pensionar.

În timp ce era încă la școală, și-a întâlnit viitoarea soție Valeria Nikolaevna Smelovskaya. La început ea l-a așteptat pe tot parcursul războiului, iar apoi timp de 35 de ani - pentru întoarcerea lui la țărm. Astăzi, numele de familie Garagul este purtat de cei doi fii ai săi - Boris și Serghei, care locuiesc în Odesa. În fotografia de familie prezentată aici, vedem întreaga familie a căpitanului Garaguli la începutul anilor 1960.

Liliya Melnichenko, om de știință de frunte
angajat al Muzeului Literar din Odesa

A. Garagulya cu fiul său Serghei și V. Vysotsky pe m/v „Gruzia”. Odesa, 1967
Vladimir Vysotsky i-a dedicat piesa „Man Overboard” lui Anatoly Garagula.

Fragmente din noua carte „Vladimir Vysotsky fără mituri și legende”

Victor BAKIN, Daugavpils (Letonia)

Pe platoul „Tururilor periculoase” din Odesa, Vysotsky a fost cu Marina. Îi plăcea foarte mult orașul. Scările sale frumoase și faimoase, Opera, portul...

Nava cu motor „Georgia” se afla în port. Căpitanul, Anatoly Garagulya, i-a întâlnit pe pasarelă cu un zâmbet fermecător, amabil. Fostul pilot militar a devenit unul dintre cei mai buni căpitani ai Companiei de transport maritim al Mării Negre. Cel mai recent, Vysotsky i-a fost prezentat de L. Kocharyan. Posedând un simț al umorului extraordinar, ucraineanul A. Garagulya, pentru a se potrivi cu numele navei, vorbea în glumă cu accent georgian și se prezenta de obicei:

- Căpitanul navei „Georgia” Ga-ra-gu-lia.

Nava cu motor „Georgia” a fost construită în 1939 la șantierul naval polonez „Swan Hanter” și a fost numită „Sobeski” în onoarea celebrului comandant și rege al Commonwealth-ului polono-lituanian J. Sobieski. În 1950, nava a fost vândută URSS, unde a primit numele „Georgia”. Cabinele si saloanele sunt de un lux extraordinar, decorate cu covoare, embosare si pictura. Cabana în care au călătorit Vladi și Vysotsky era un adevărat apartament, acoperit în întregime cu catifea albastră. De jur împrejur sunt oglinzi... Și asta face ca camera să pară și mai spațioasă. Baia uimitoare are robinete antice din cupru lustruit. Mâncarea delicioasă a completat experiența. Era încă o Georgia veche, de dinainte de război, care a fost ulterior vândută spre fier vechi în Italia și înlocuită în 1975 cu o nouă navă construită în Finlanda, iar căpitanul A. Garagulya a primit sub comanda sa o navă nouă, care avea același nume.

La acea vreme, acest hotel confortabil plutitor operat croaziere de șase zile de-a lungul rutei: Odesa - Ialta - Novorossiysk - Soci - Batumi - Odesa. Călătoresc noaptea și intră în porturi ziua...

De data aceasta a fost doar un tur al navei. Croazierele vor deveni vacanța preferată a lui Vladimir și Marina. Căpitanii ospitalieri și generoși din „Adjara”, „Shota Rustaveli”, „Georgia”, „Belarus” vor fi mereu bucuroși să-i vadă la bord. Conform codului de transport comercial, căpitanul are dreptul de a invita oaspeții gratuit și, de obicei, le amenaja o cabină de lux. În ajunul zborului, căpitanul a scris o declarație: „Cabina de lux are nevoie de renovare. Vă rugăm să-l eliminați de la vânzare.” „Invitatul căpitanului” - așa va fi determinată poziția lui Vysotsky în programele de croazieră.

În acel moment, la Moscova și, într-adevăr, în Uniune în general, faptul că Vysotsky îl cunoaște pe Vladi a fost tratat cu neîncredere. Evident, de aceea apariția lor împreună a provocat încântare și surpriză. Lionella Pyryeva își amintește: „... când filmam cu Vysotsky la Odesa în „Turul periculos”, Marina a venit să-l vadă. Am condus într-o Volga. Volodya a văzut-o imediat, a zburat la ea, apoi a urmat un sărut lung, lung, așa cum se întâmplă uneori în filme. Odesanii care i-au înconjurat au fost absolut încântați: „O, uite aici, aceasta este Marina Vladi!”

Directorul studioului V. Kostromenko își amintește: „Odată ce au adus în studio „Regina albinelor”, un film francez pentru vizionare privată. Atunci au fost cumpărate foarte puține filme străine - în primul rând, a fost foarte scump și, în al doilea rând, au arătat o mulțime de lucruri pe care sovieticii nu trebuiau să le vadă. În general, am început să căutăm un traducător (filmul nu a fost dublat), apoi Marina a spus: „Filmam acolo, voi traduce”. Sala era plină la capacitate maximă, Marina stătea în ultimul rând cu un microfon și aproape ne-am rupt gâtul: Marina era goală pe ecran, îmbrăcată în hol...”

Marina și-a făcut multe cunoștințe și prieteni în Odesa...

„Odată”, își amintește Veronika Khalimonova, „am luat prânzul împreună la un mic restaurant „glechik” din Odesa. Volodya cu Marina, Zhvanetsky, Kartsev, Ilchenko și Oleg și cu mine. Volodia era calmă, iar Marina și Zhvanetsky discutau energic cum ar putea face un film.”

M. Zhvanetsky: „La acea vreme, Vysotsky a avut ideea de a realiza un program ruso-francez „Moscova - Paris”. „Misha, eu cânt și vorbesc în rusă, Marina în franceză. Suntem amândoi pe scenă - găzduim un concert. Sala de muzică din Moscova joacă adesea la Moscova - ce ar putea fi mai bun?” Buna idee!"

„Ideea” era în pragul implementării. S-a păstrat o scrisoare a lui M. Zhvanetsky către Vysotsky.

În 1975, la șantierul naval Wartsila din orașul finlandez Turku, a avut loc transferul unui nou motor auto-navă de pasageri „Belorusia” către client - Sovcomflot al URSS. Această navă a fost liderul unei serii de cinci nave. Inițial, toate cele cinci nave au fost transferate către Compania de transport maritim al Mării Negre din cadrul Ministerului Marinei și Flotei al URSS.

Comanda a fost dată șantierului naval finlandez dintr-un motiv - compania Wartsila era deja cunoscută în URSS, iar constructorii naval finlandezi aveau multă experiență în construirea de feriboturi. În ciuda tuturor asemănărilor externe cu feriboturile mari auto-pasageri care navigau în bazinul baltic, noile nave nu pot fi numite feriboturi în sensul obișnuit. Navele aveau o singură punte pentru mașini și erau totuși destinate transportului în primul rând de pasageri, iar apoi de mașini între porturile de pe coasta Mării Negre ale URSS.

m/v „Belorusia” părăsește portul Valletta, 1975

„Belorusia” părăsește Southampton, 1987

Dună roșie pe țeava falsă cu stema sovietică, portul de origine al Odesa - așa era „Belorusia” în a doua jumătate a anilor 80. În imagine - iunie 1988, Fremantle

m/v „Belorusia” 1992. fiind remorcat prin Canalul Mânecii sub remorca lui SMIT ROTTERDAM

În 1993, după reparații într-un doc uscat din Singapore, nava a fost redenumită Kazakhstan II, iar apoi, în 1996, DELPHIN

Deja sub numele Kazastan II, Durban, 1994.

Așa este ea în zilele noastre - DELPHIN:

la apropierea portului Kiel (Kiel, Germania)

Totodată, în 1975, a fost pusă în funcțiune nava cu motor „Georgia”. De asemenea, a fost transferat la ChMP.

„Georgia” din Southampton, 1976

la Soci, 1983

Southampton, noiembrie 1983

Istanbul, 1991

încă „Georgia”, 1992, Quebec, Canada. Nava a fost închiriată pentru croaziere pe râul St. Lawrence.

stema URSS a fost schimbată într-un trident ucrainean, numele a fost schimbat în Odessa Sky, râul St. Lawrence, Canada, august 1995

În 1999, nava a navigat sub numele Club I. Fotografia a fost făcută în Marea Nordului

În curând, nava a fost redenumită din nou - Club Cruise I. Probabil că această redenumire a avut loc în același 1999 - nava și-a schimbat proprietarii. Apoi, în 1999, nava a fost redenumită - Van Gogh - după celebrul pictor olandez. Nava a navigat sub acest nume până în 2009. În 2009 a fost redenumită - SALAMIS FILOXENIA. Nava încă operează sub acest nume.

Port Caen, 2004

în largul coastei Norvegiei, 2007

Canalul Kiel, 2008

Portul Split, Croația, 2008

SALAMIS FILOXENIA la ancora în largul insulei Patmos, iulie 2010

Dacă împărțim în mod condiționat navele în serii în funcție de anul construcției, atunci nava cu motor „Azerbaijan” este ultima navă cu motor din prima serie - ca „Belarus” și „Georgia”, a fost construită în 1975 și a devenit a treia navă din tipul „Belarus”. În 1996, nava a primit un nou nume - Arcadia (când îi cauți pozele pe diverse site-uri - cel puțin încă o navă este denumită Ardkadia, care nu are nimic de-a face cu flota noastră - New Australia și, de asemenea, Monarh of Bermuda) . În 1997, nava a fost redenumită Island Holyday, iar nava a funcționat sub acest nume până în 1998. Din 1998 până în prezent - CAPRI FERMAT.

Fotografia a fost făcută înainte de prăbușirea URSS, dar nu este încă posibil să se stabilească anul exact

Port Fremantle, prima jumătate a anilor 90

Southampton 1992

„Azerbaijan” în Genova, sfârșitul anilor 70. Apropo, există o fotografie a navei cu motor „Ivan Franko” făcută la același debarcader. Doar dintr-un unghi ușor diferit.

1998, numele este Island Holiday

fotografie din 1996-1997

În 1976, încă două nave din serie au fost livrate Ministerului Marinei și Flotei al URSS - Kazahstan și Karelia.

Nava cu motor „Kazahstan” a fost redenumită în 1996 - ROYAL SEAS, iar în 1997 - „Ucraina”. Din acest motiv, „Belarus” a fost numită „Kazahstan II”. În 1998, nava și-a schimbat proprietatea, pavilionul și numele - ISLAND ADVENTURE. Nava operează și astăzi sub acest nume. Deși în ce calitate este greu de spus. Se știe că în 2007 a funcționat în Miami Beach ca un cazinou plutitor.

„Kazahstan” în Grecia, Mykonos, mai 1983

„Ucraina” părăsește Fort Lauderdale, 1998

ISLAND ADVENTURE, foto 1998, locație - Fort Lauderdale

Miami Beach, 2007

Ultima navă din serie a fost Karelia. În prezent, are sediul în Hong Kong.

„Karelia” a fost pusă în funcțiune în 1976, în 1982 prima redenumire - nava a primit numele secretarului general al Comitetului Central al PCUS L. I. Brejnev, recent decedat. În 1989, când perestroika era în plină desfășurare în țară, nava a fost redenumită din nou - numele inițial a fost returnat. În 1998, nava a trecut sub pavilion liberian și și-a schimbat numele în OLVIA, apoi au urmat o serie de revânzări și redenumiri - 2004 - NEPTUN, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.

decembrie 1983

„Leonid Brejnev” în Canalul Kiel, 1985

„Leonid Brejnev” în portul Tilbury, 1987

Portul Tilbury, 1989

„Karelia” în prima jumătate a anilor 90

OLVIA în 2004, gura de vărsare a râului Elba

Neptun în 2007, Hong Kong

Hong Kong, martie 2010

________________________________________ ___________________

Fotografii cu nave - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Informații despre redenumire - www.faktaomfartyg.se