Aterizând pe Piața Roșie în 1987. Adevăr și ficțiune despre aterizarea scandaloasă a unui avion pe Piața Roșie

La cârma avionului, care a aterizat pe Piața Roșie în 1987, stătea germanul Matthias Rust, în vârstă de 18 ani. Imediat a apărut o glumă că în centrul Moscovei există acum aeroportul Sheremetyevo-3. Generalii sovietici nu mai erau în glumă - mulți și-au pierdut posturile, până la ministrul apărării.

Însuși Matias Rust, care a slujit de atunci, atât în \u200b\u200bURSS, cât și acasă, recent, într-un interviu acordat revistei „Stern”, a declarat că zborul său este iresponsabil și a adăugat că acum cu siguranță nu o va mai repeta. Cu toate acestea, nu poate. Cerul Europei îi este încă închis, deși istoria în sine nu este închisă nici măcar 25 de ani mai târziu.

Matthias Rust preferă să controleze situația. S-a întors recent din America Latină. Acolo a trecut din nou la pilot. Eu am zburat. În Europa, Rust nu are voie să piloteze avionul de 25 de ani.

"Uneori visez la acel zbor, de obicei după-amiaza, când fac un pui de somn după-amiaza. Și dacă există puțin timp liber, amintirile apar de la sine", spune Matthias Rust.

Rust se așeză pe podul Bolshoy Moskvoretsky. Apoi a condus la Vasilyevsky Spusk, a semnat de bunăvoie autografe, a spus, a adus o scrisoare de pace lui Gorbaciov. I-au adus chiar pâine și sare. Și se părea că perdeaua de fier era doar o paravan de fum, pentru că totul era atât de simplu.

"Hărțile de zbor erau disponibile. KGB încă nu a vrut să mă creadă că le-am comandat, ca orice alt atlas rutier. Apoi, ei înșiși au comandat aceleași hărți prin ambasada sovietică din Bonn și au fost foarte surprinși când le-au primit. ", - își amintește Matias Rust.

Iată traseul unui pilot în vârstă de 18 ani care a zburat la acel moment doar 50 de ore: un zbor lung din Germania peste mare către Insulele Feroe, urmat de Islanda (Reykjavik), Norvegia (Bergen), Finlanda (Helsinki), și apoi aproape la întâmplare la Moscova. El a fost ghidat de calea ferată. Această parte a traseului este plină de cele mai uimitoare coincidențe. Avionul lui Rust a zburat în zona operațiunii de salvare. Bombardierul s-a prăbușit. Există multe elicoptere în aer. „Cessna” lui Rust este confundat cu un avion sovietic ușor. Apoi i se atribuie încă o dată codul „Sunt al meu”. În același timp, Rust a fost găsit imediat după ce a trecut frontiera de stat și ar fi putut fi doborât, inclusiv la apropierea de Moscova.

"Avem sistemul S-300, este nevoie de o țintă de 100 de metri. Și dacă lansez trei rachete la acest avion ponosit și explodează la o altitudine de 50-100 de metri și există o grădiniță mai jos, ce voi face atunci? o provocare planificată 100% în mod avantajos ", crede comandantul districtului de apărare aerian din Moscova în 1987-1989. Vladimir Țarkov.

Tsarkov susține: zborul lui Rust este o operațiune a serviciilor speciale occidentale. Iar încălcătorul frontierei însuși este un pilot bine instruit și deja a vizitat Moscova în avans. Rust spune: s-a așezat la întâmplare.

"Fără a vizita locul, este imposibil să aterizezi în condiții atât de dificile. Și ce se întâmplă dacă există un cablu peste drum, nu se știe", - a spus instructorul școlii de pilot Pegasus Michael Hanke.

Și, deși piloții aceluiași avion din Germania spun uneori în glumă: „Ei bine, hai să mergem la Moscova”, toți înțeleg că acum o astfel de aventură ar fi imposibilă.

De fapt, zborul lui Matthias Rust nu a avut practic niciun efect asupra dezvoltării avioanelor mici în Europa. Influențat de atacurile din 11 septembrie. După acestea, un dispozitiv special este instalat pe orice aeronavă, care transmite numărul individual de identificare al aeronavei către serviciile terestre. Adică, pe radar nu mai este doar un punct, ci un punct cu propriul său număr unic, adică, de exemplu, acest avion nu poate fi confundat cu altul din aer.

Curtea sovietică l-a condamnat pe Matthias Rust la 4 ani de închisoare. A slujit puțin peste 14 luni într-o colonie exemplară. După eliberare, soarta lui nu a fost ușoară. S-a întors în Germania, dar după aceea a încălcat legea. În primul rând, un atac asupra unei femei cu un cuțit. Din nou timp. Fură apoi un pulover într-un magazin universal. Explică - abia își atinge capetele.

"A ieșit așa pentru că trebuia să se întâmple. Este doar destinul meu", spune Matthias Rust.

Avionul pe care Rust a făcut zborul istoric este expus la Berlin la Muzeul Tehnic. Aici este unul dintre simbolurile sfârșitului războiului rece. Cu toate acestea, aripile sale sunt încă decorate cu semne asemănătoare unei bombe. Există prea multe întrebări în această poveste astăzi. Dosarele cazului Pilot Rust sunt încă clasificate.

Matthias Rust (aceasta. Mathias Rust, gen. 1 iunie 1968, Wedel) este un pilot amator german care, la vârsta de 18 ani, a zburat într-un avion ușor de la Hamburg prin Reykjavik și Helsinki la Moscova.

La 28 mai 1987 (în Ziua Trupelor de Frontieră ale URSS), a aterizat pe Vasilyevsky Spusk, zburând peste o mie de kilometri nestingheriți.

Matthias Rust (aceasta. Mathias Rust, gen. 1 iunie 1968, Wedel) este un pilot amator german care, la vârsta de 18 ani, a zburat într-un avion ușor de la Hamburg prin Reykjavik și Helsinki la Moscova. La 28 mai 1987 (în Ziua Trupelor de Frontieră URSS), el a aterizat pe Vasilievsky Spusk, zburând peste o mie de kilometri nestingheriți.

Biografie

Născut în familia lui Karl-Heinz Rust (născut în 1937), care a lucrat ca inginer electric pentru compania AEG, și Monica Rust (născută în 1941). De la vârsta de 5 ani, când tatăl său l-a adus pentru prima oară la aerodrom, a visat să zboare. În 1986 a primit o licență de pilot la Hamburg Aero Club.

Zbor spre Moscova

La 13 mai 1987, Matthias Rust a decolat de pe aeroportul din orașul Utersen (german. Uetersen) în avionul „Cessna-172 Skyhawk” (numărul cozii D-ECJB), închiriat de el de la clubul său de zbor și modificat prin instalarea rezervoarelor de combustibil suplimentare în locul celui de-al doilea rând de scaune. După cinci ore de zbor peste Marea Nordului, a aterizat la unul dintre aerodromurile din Insulele Shetland. A doua zi Rust a zburat spre Vagar (Insulele Feroe).

Pe 15 mai, Rust a zburat în Islanda (aeroportul Keflavik), unde a vizitat Khovdi, locul în care Reagan și Gorbaciov s-au întâlnit în octombrie 1986.

... Am simțit că am intrat în contact cu spiritul acestui loc. Am fost plin de emoții și dezamăgire din cauza eșecului summitului, din faptul că nu am putut fi aici toamna trecută. Acest lucru m-a motivat să continui.

- "Revista Air & Space"

Pe 22 mai, Rust a zburat spre Bergen (Norvegia), de acolo pe 25 mai spre Helsinki (Finlanda). Acum, după ce a parcurs aproape 2.600 de mile de Hamburg, a simțit că are suficiente abilități pentru a-și atinge obiectivul principal. Cu toate acestea, îndoielile cu privire la capacitatea lor de a rezista tensiunii nervoase nu au dispărut. El a ezitat constant: „Da, trebuie să o fac” - „Nu, este o nebunie”.

În dimineața zilei de 28 mai, a ajuns la aeroport, a realimentat Cessna, a verificat vremea și a prezentat un plan de zbor de două ore către sud-vest către Stockholm către serviciul de expediere. Potrivit acestuia, a fost o cale alternativă în caz că i s-a făcut picioare reci.

La 13:21 (ora Moscovei), Rust a decolat. După 20 de minute, în zona orașului Nummela, avionul său a părăsit zona de control a aeroportului. Rugina a oprit toate mijloacele de comunicare, a schimbat brusc cursul și eșalonul, la o altitudine de aproximativ 200 m a zburat de-a lungul liniei de coastă a Mării Baltice până la un punct prestabilit, care se afla exact pe căile aeriene care leagă Helsinki de Moscova și, la aproximativ 14:00, a dispărut de pe ecrane stații radarsituat lângă Sipoo. Dispecerii au lansat o operațiune de căutare și salvare. Salvatorii au descoperit o pată de petrol la 40 km de coasta Golfului Finlanda și au sugerat că avionul s-a prăbușit. Pentru a fi siguri de acest lucru, au fost aduse forțe suplimentare. Rust, la o altitudine mică sub o cale aeriană aglomerată, a traversat granița sovietică în apropierea orașului Kohtla-Järve și s-a îndreptat spre Moscova. Ulterior i s-ar fi facturat o alarmă falsă de salvare pentru peste 100.000 de dolari.

Vremea a fost înnorată, cu poieni, cu marginea inferioară a norilor 400-600 m. Rugina a fost ghidată de o busolă magnetică și obiecte pre-planificate - Lacul Peipsi, Lacul Ilmen, Lacul Seliger, linia de cale ferată Rzhev-Moscova. Unitățile de inginerie radio de apărare aeriană de gardă l-au descoperit la 14:10. Trei divizii de rachete antiaeriene au fost puse în alertă, au observat „ținta 8255”, dar nu au primit ordine de distrugere. Unitățile de serviciu ale MiG-21, MiG-23 s-au ridicat în aer din aerodromurile Tapa, Andreapol, Hotilovo și Bezhetsk. În zona orașului Gdov s-a găsit vizual - la ora 14:29 piloții au raportat că în pauza din nori observau „un avion sportiv de tip alb Yak-12 de culoare albă cu o dungă întunecată de-a lungul fuselajului”. Avionul lui Rust s-a deplasat la o altitudine mică și la o viteză de zbor redusă, ceea ce a făcut imposibilă însoțirea lui constantă cu luptători de mare viteză. După ce au efectuat mai multe zboruri peste el și nu au primit o comandă clară asupra impactului, piloții s-au întors pur și simplu la aerodrom.

Potrivit mareșalului Uniunii Sovietice DT Yazov, forțele de apărare aeriană au condus Cessna către Moscova și nu au oprit zborul, deoarece după incidentul cu linia sud-coreeană, au primit ordin să nu doboare avioane civile. În plus, în conformitate cu Convenția de la Chicago, la care URSS a fost parte, atunci când spațiul aerian este încălcat de avioanele sportive cu motor ușor, acestea pot fi forțate să aterizeze, ceea ce este mult mai dificil decât distrugerea:

Statele contractante recunosc că fiecare stat trebuie să se abțină de la recurgerea la utilizarea armelor împotriva aeronavelor civile în zbor și că, dacă sunt interceptate, viața persoanelor la bord și siguranța aeronavei nu ar trebui să fie periclitate.

Articolul 3 bis, clauza "a" din Convenția de la Chicago, adăugată în unanimitate la cea de-a 25-a sesiune a Adunării OACI din 10 mai 1984.

Rugina era în regiunea Pskov când la ora 15:00, în conformitate cu programul, numărul de cod al sistemului „prieten sau dușman” s-a schimbat. Au avut loc zboruri de antrenament ale unuia dintre regimentele de aviație, iar un tânăr locotenent neexperimentat al serviciului de comandă al apărării aeriene a atribuit semnul „lui” tuturor obiectelor din aer. Aproximativ o oră mai târziu, Rust zboară peste Seliger și cade în zona de responsabilitate a unei alte unități, dar acum a fost confundat cu un participant la o operațiune de căutare și salvare la locul accidentului avionului Forțelor Aeriene la 40 km vest de orașul Torzhok cu o zi înainte. Când armata și-a dat seama că îl observă pe intrus, el intra deja în zona districtului de apărare antiaeriană din Moscova. Acolo și la postul central de comandă al apărării aeriene, au raportat despre un avion sovietic cu motor ușor care decolase fără o aplicație - astfel de obiecte aeriene au fost observate destul de des. Ofițerul de serviciu operațional al Centrului de Comandament Central, generalul maior S. I. Melnikov și șeful interimar al Statului Major General al Apărării Aeriene, generalul locotenent E. L. Timokhin spera că în districtul Moscovei vor avea de-a face cu el însuși și, neavând caracteristici ale intrusului, nu s-au raportat comandantului-șef al apărării aeriene mareșalul A. I. Koldunov. La postul de comandă al districtului Moscova, aceștia nu au acordat importanță „unui simplu încălcător al regimului de zbor”.

Comandantul forțelor sovietice de apărare antirachetă și anti-spațiu (1986-1991) V. M. Kraskovsky și-a exprimat opinia mulți ani mai târziu că mareșalul Koldunov „nu s-ar fi oprit înainte de a lua cele mai extreme măsuri” dacă ar fi aflat despre incident la timp.

La 18:30 Rust a zburat la Moscova. Aici vremea era calmă și puțin înnorată. El intenționa să aterizeze direct în Kremlin sau în Piața Roșie, dar acest lucru sa dovedit a fi imposibil. După ce a făcut mai multe ture, a detectat ciclul semaforelor de pe podul Bolshoy Moskvoretsky. După ce a coborât peste strada Bolshaya Ordynka, avionul său, aproape atingând acoperișurile mașinilor, s-a așezat pe pod și a mers până la Catedrala Sf. Vasile. La ora 19:10, Rust a coborât din avion și a început să semneze autografe. A fost arestat aproximativ o oră mai târziu.

Efecte

La 2 septembrie 1987 a început procesul. Rust a fost acuzat de huliganism (aterizarea sa, potrivit instanței, a amenințat viața oamenilor de pe piață), încălcarea legislației aeriene și trecerea ilegală a frontierei sovietice. Rust a declarat la proces că zborul său a fost un „apel la pace”. Pe 4 septembrie, Rust a fost condamnat la patru ani de închisoare. La 3 august 1988, s-a întors în Germania după ce Andrei Gromyko, pe atunci președinte al prezidiului Sovietului Suprem al URSS, a semnat un decret de amnistie. Rust a petrecut în total 432 de zile în arest preventiv și în închisoare.

În ziarele sovietice, zborul său a fost prezentat ca un eșec al sistemului de apărare antiaeriană al țării. În același timp, nu a fost luat în considerare faptul că acest sistem a fost destinat să respingă un atac care ar putea provoca daune la scară națională. Sarcina de a contracara huliganii aerieni ai vehiculelor cu motor ușor care zboară la altitudini mici în timp de pace este insuportabilă pentru economia unui stat cu o lungime a frontierei de peste 60 de mii de km.

Mihail Gorbaciov a folosit incidentul pentru a reduce forțele armate. Deja la 30 mai, ministrul apărării Serghei Sokolov și comandantul apărării aeriene Alexander Koldunov au fost demiși din funcțiile lor, ambii oponenți politici ai lui Gorbaciov. În schimb, el a numit oameni care au sprijinit cursul reformelor sale. Noul ministru al Apărării, Dmitry Yazov, a devenit un participant activ la discursul GKChP după 4 ani.

Până pe 10 iunie, 34 de ofițeri și generali au fost aduși în fața justiției. Comandantul districtului de apărare antiaeriană din Moscova, generalul colonel Vladimir Tsarkov, care a fost numit în funcție cu câteva zile înainte de eveniment, a fost mustrat, dar și-a păstrat postul.

Una dintre cele mai citate aprecieri ale consecințelor zborului lui Rust asupra forțelor armate sovietice este dată de specialistul american în securitate națională William Odom: „După zborul lui Rust, s-au făcut schimbări radicale în armata sovietică, comparabile cu epurarea forțelor armate organizate de Stalin în 1937”. Aproape întreaga conducere a Ministerului Apărării a fost înlocuită, inclusiv comandanții districtelor militare.

Versiuni despre motivele lui Rust

Mass-media mondială a prezentat diferite versiuni ale motivelor zborului lui Rust, printre care - pentru a câștiga un pariu, pentru a impresiona o fată.

Mulți reprezentanți ai forțelor armate sovietice au considerat că zborul este un act al serviciilor speciale străine. General al armatei Pyotr Deinekin, comandant-șef al forțelor aeriene ruse în 1991-1997:

Nu există nicio îndoială că zborul lui Rust a fost o provocare atent planificată de către agențiile de informații occidentale. Și cel mai important, a fost realizat cu consimțământul și cu cunoștințele unor indivizi din conducerea de atunci a Uniunii Sovietice.

Igor Morozov, fost colonel al KGB al URSS:

A fost o operațiune strălucită concepută de agențiile de informații occidentale. 20 de ani mai târziu, devine evident că serviciile speciale, iar acest lucru nu mai este un secret pentru nimeni, au fost capabili să implice oameni din cercul interior al lui Mihail Gorbaciov în implementarea grandiosului proiect și au calculat reacția secretarului general al Comitetului central al PCUS cu o acuratețe absolută. Și scopul era unul - decapitarea Forțelor Armate ale URSS, slăbirea semnificativă a poziției Uniunii Sovietice pe arena internațională.

Generalul colonel de aviație Nikolai Moskvitelev:

În opinia mea, a fost o acțiune bine gândită de un serviciu special.

Comandant al forțelor antirachete ale URSS Rasim Akchurin:

Acțiunea nu a fost deloc inofensivă, ci a fost planificată pentru a ne discredita armata.<…> Comandantul-șef Alexander Ivanovici Koldunov a fost înlăturat - o persoană uimitoare, de două ori erou al Uniunii Sovietice. În plus, comandantul armatei a fost îndepărtat de la noi - nu-i cunosc soarta și nici măcar nu-mi amintesc numele lui. La acea vreme, existau o mulțime de oameni în sistemul de apărare antiaeriană, iar ofițerul operațional de serviciu era chiar dat în judecată. ... L-au înlăturat pe excelentul ministru al Apărării Serghei Leonidovici Sokolov și l-au pus pe Dmitri Iazov în locul său.

General al armatei Pyotr Deinekin, comandantul-șef al forțelor aeriene ruse în 1991-97:

Nu există nicio îndoială că zborul lui Rust a fost o provocare planificată de către serviciile de informații occidentale. Și a fost realizat cu consimțământul și cu cunoștințele unor indivizi din conducerea de atunci a URSS. Faptul că imediat după aterizarea lui Rust pe Piața Roșie, o purjare fără precedent a generalilor de vârf și de mijloc a început să mă conducă la ideea trădării interne. De parcă ar fi așteptat în mod special o ocazie potrivită ... Au putut doborî „Cessna” de câte ori este necesar.

Zborul a fost pregătit la instrucțiunile directe ale secretarului general al Comitetului central al PCUS. Când Rust a aterizat la Moscova, tancurile sale erau pline. A fost realimentat. Lângă Staraya Russa, chiar pe drum. L-am întrebat pe Rust: „Vrei să-ți arăt o fotografie cu modul în care avionul tău este realimentat?” Rust nu a răspuns, doar ochii i-au alergat ...

Generalul colonel Leonid Ivașov:

Cu trei săptămâni înainte de sosirea lui Rust, ministrul apărării, mareșalul Sokolov, i-a raportat lui Gorbaciov modul în care a funcționat sistemul de apărare antiaeriană. Când mareșalul s-a întors din raport, s-a dovedit că documentele de top secret au rămas pe biroul lui Gorbaciov. A doua zi dimineață m-am repezit la Kremlin: „Mihail Sergheievici, ministrul era în raportul tău și a uitat harta”. - „Nu-mi amintesc unde este, căutați-o singur ...” Gorbaciov nu a returnat cardul ... ”.

Colonelul Oleg Zvyagintsev, fost comandant adjunct al Corpului de Apărare Aeriană:

Când a început confruntarea, mi-am amintit că timp de trei zile în nordul țării câmpul radar nu se schimbase. De obicei se schimbă în fiecare zi. Și apoi - trei zile! Ofițerii de apărare aeriană l-au văzut pe Rust imediat ce a trecut granița. Dar în rapoarte au scris: „o turmă de păsări” ...

În 2003, ziarul Krasnaya Zvezda, citând un canal TV fără nume, a scris că Serghei Melnikov, generalul de serviciu la punctul central de apărare antiaeriană din 28 mai 1987, s-a referit la fostul președinte al KGB Vladimir Kryuchkov, care ar fi recunoscut că pregătește această operațiune în direcția lui Gorbaciov. În 2011, mărturisirea generalului apărării aeriene Serghei Melnikov despre participarea lui Kryuchkov la dezvoltarea planului de zbor al lui Rust a fost prezentată în programul TV al lui Andrey Karaulov Moment of Truth.

În 2007, 20 de ani mai târziu, Rust însuși și-a explicat motivele după cum urmează:

Atunci am fost plin de speranță. Am crezut că orice este posibil. Zborul meu a fost să creez un pod imaginar între Est și Vest.

În 2012, el și-a declarat zborul iresponsabil, declarând următoarele:

Pe atunci aveam 19 ani. Ardoarea și convingerile mele politice mi-au spus că aterizarea pe Piața Roșie a fost singura opțiune pentru mine ... Acum privesc ceea ce s-a întâmplat într-un mod complet diferit. Cu siguranță nu aș repeta acest lucru și aș numi planurile mele de atunci irealizabile. A fost un act iresponsabil.

Două circumstanțe rămân neraportate în presă:

• modul în care a apărut o scurgere de petrol în Golful Finlandei, din cauza căreia a fost efectuată o operațiune de căutare;
• care este motivul și când imaginea simbolică a unei bombe atomice asemănătoare cu „Omul Gras” a apărut pe stabilizatorul vertical al avionului lui Rust - când a decolat la Helsinki, această imagine nu era, totuși, este vizibilă în mod clar în imaginile de la Vasilievsky Spusk (vezi foto).

Viața lui Rust după zbor

După întoarcerea în Germania, Rust a fost lipsit de permisul de pilot.

În noiembrie 1989, Rust, care făcea servicii alternative la un spital din Rissen, a înjunghiat o asistentă pentru că a refuzat să meargă la o întâlnire cu el. În 1991, a fost condamnat la 4 ani de închisoare, dar a fost eliberat după doar 15 luni. Încălțăminte comercializată, donarea de bani unui orfelinat.

În 1994, Rust a vizitat din nou Rusia, încercând fără succes 3 săptămâni să se întâlnească cu Gorbaciov.

Mult timp, Rust a locuit în Trinidad. În 1997 s-a convertit la hinduism și s-a căsătorit cu o fată indiană pe nume Geeta, fiica unui bogat comerciant de ceai din Bombay. După căsătorie, Rust s-a întors împreună cu soția sa în Germania.

În aprilie 2001, Rust s-a prezentat în instanță acuzat de furtul unui pulover dintr-un magazin universal.

Și-a câștigat existența jucând poker și, potrivit lui, în 2012, a predat yoga și analize pentru o bancă de investiții.

Soarta avionului

Până în 2008, avionul lui Rust era deținut de un bogat om de afaceri japonez. A ținut Cessna într-un hangar, sperând că valoarea acestuia va crește în timp. În 2008, aeronava a fost achiziționată de Muzeul Tehnic German, unde este expusă în prezent în hol.

• Avionul lui Rust nu a fost primul avion străin care a aterizat la Moscova. După cum și-a amintit generalul locotenent P. Sudoplatov, la 15 mai 1941, Junkers 52 au invadat spațiul aerian sovietic și, zburând neobservat de-a lungul rutei Bialystok-Minsk-Smolensk, au aterizat la aerodromul central din Moscova, lângă stadionul Dynamo.
• La 4 iulie 1989, un MiG-23M incontrolabil al Forțelor Aeriene ale URSS, după ce pilotul a părăsit vehiculul de urgență, a zburat aproximativ 900 km deasupra teritoriului Poloniei, Republicii Democrate Germane, Republicii Federale Germania, Olandei, Belgiei și a căzut pe o clădire rezidențială lângă granița franco-belgiană. Tânărul de 18 ani al unui fermier local a murit. Guvernul sovietic a plătit familiei sale aproape 700 de mii de dolari în despăgubiri, dar acest incident nu a avut consecințe de personal precum o „descoperire a sistemului de apărare antiaeriană al țării” sub forma aterizării la Moscova a unui avion sportiv neînarmat Rust.
• La 12 septembrie 1994, avionul Cessna s-a prăbușit dintr-o coliziune cu un copac în timp ce încerca să aterizeze lângă reședința președintelui Statelor Unite din Washington. Pilotul a fost ucis.
• În 2015, jurnalistul rus Alexei Egorov a încercat să verifice dacă poate ocoli sistemul de apărare antiaeriană din regiunea Kaliningrad. Împreună cu pilotul extrem, a decolat într-un avion similar, dar a fost interceptat imediat de un elicopter Mi-24.

Reflecția în art

• În același an, Igor Irteniev a scris o poezie despre zborul lui Rust „Eroplan zboară german ...”. Pe aceste versete a fost scrisă piesa „Dedicație pentru rugina pilotului” a grupului „Zodchie”.
• Evgeny Yevtushenko și-a notat impresiile despre aceste evenimente în poezia „Koala rusesc”: „ ... Puiul neobosit a lovit aproape Kremlinul - totul pentru că era somnambul de koala din apărarea aeriană.»
• Julius Kim în piesa „Quadrille for Matthias Rust” l-a descris ca un tip nesăbuit și nesăbuit.
• Grupul Lesopoval a interpretat o melodie numită „Minin și Pozharsky” (muzică de Serghei Korjukov, versuri de Mihail Tanich), în care protagonistul este Matias Rust.
• Grupul „Zero” a înregistrat o melodie numită „Sunt un avion”.
• Grupul „Modern Trouble” din 1987 a înregistrat piesa „Fly to Moscow”.
• Numele lui Matthias Rust a fost menționat în piesa „Wind-Shalun” (de V. Shakhrin) de către grupul „Chaif” - „ ... și la fel ca Mathias Rust, aș rupe frontierele ...».
• În „Cântec fără nume” de Alexander Gradsky există cuvinte: „ ... Și Rust se încadrează cu pricepere în cutia pătratului Prustian. De ce avem nevoie de Rugină și de „Procrust” și de ticăloși de toate dungile!».
• În filmul lui Leonid Gaidai „Vremea este bună pe Deribasovskaya, sau plouă din nou pe Brighton Beach” (1992), la începutul filmului apare un episod cu aterizarea eroului filmului în Piața Roșie, care este o aluzie la aterizarea lui Rust.
• După aterizarea lui Rust, Piața Roșie a fost numită popular Sheremetyevo-3 de ceva timp. Printre militarii regimentelor de luptă aeriană ale forțelor de apărare aeriană ale țării, a existat o anecdotă despre doi locotenenți-piloți, dintre care unul i-a cerut celuilalt să fumeze o țigară în Piața Roșie; el a răspuns: „Nu se fumează la aeroport!” A existat, de asemenea, o glumă în toată țara că un post de poliție a fost înființat la fântâna de lângă Teatrul Bolshoi - în cazul în care ar fi apărut un submarin american.

La 4 septembrie 1987, exact acum treizeci de ani, procesul cazului scandalos al lui Matthias Rust, un tânăr pilot amator german, care cu câteva luni mai devreme, la 28 mai 1987, a aterizat în avionul său din Piața Roșie, chiar în inima capitalei sovietice, s-a încheiat cu un verdict vinovat. ...

Avionul „Cessna-172”, pilotat de un cetățean german de 18 ani Matthias Rust, a aterizat chiar în fața Catedralei Sf. Vasile din centrul Moscovei. Conducerea sovietică era într-un șoc real. La urma urmei, nu numai că avionul unui simplu tip german a parcurs distanța de la frontiera sovietică până la capitala țării și nu a fost doborât de sistemele de apărare antiaeriană, dar s-a întâmplat și acest eveniment, care este foarte simbolic, pe 28 mai - Ziua Grănicerilor. A fost o adevărată palmă în fața întregului sistem sovietic. Firește, Matthias Rust a fost arestat imediat după aterizarea avionului.

Aproape imediat după aterizarea avionului lui Rust pe Piața Roșie, secretarul general al Comitetului Central al PCUS, Mihail Gorbaciov, a decis demiterea unui număr de lideri militari de vârf, în primul rând cei care erau responsabili pentru apărarea aeriană a statului sovietic. Cel mai înalt „pensionar” a fost mareșalul Serghei Sokolov, în vârstă de 72 de ani, ministrul apărării al Uniunii Sovietice. A deținut această funcție din 1984, înlocuindu-l pe defunctul mareșal Dmitri Ustinov. Înainte de numirea sa în funcția de ministru al apărării, mareșalul Sokolov din 1967 până în 1984, timp de șaptesprezece ani, a fost primul ministru adjunct al apărării al URSS. Participant la Marele Război Patriotic, Mareșalul Sokolov a fost unul dintre cei mai proeminenți lideri militari sovietici. În special, din 1980 până în 1985. era responsabil de gestionarea acțiunilor trupelor sovietice pe teritoriul Republicii Democrate Afganistan. Cu toate acestea, fuga tinerilor germani i-a costat carierei respectatului mareșal. Desigur, onoratul lider militar nu a putut fi aruncat în stradă - deja în iunie 1987 a preluat funcția de inspector general al Grupului de inspectori generali al Ministerului Apărării al URSS.

În plus față de mareșalul Sokolov, mareșalul șef aerian Alexander Koldunov, care a funcționat în calitate de comandant-șef al forțelor de apărare aeriană ale Uniunii Sovietice și era direct responsabil pentru siguranța spațiului aerian al țării sovietice, a fost demis imediat după zborul lui Matthias Rust. De două ori erou al Uniunii Sovietice, Alexander Koldunov a trecut prin Marele Război Patriotic ca pilot de vânătoare, după război a servit în aviația de vânătoare a Forțelor Aeriene și apoi în apărarea aeriană. A preluat postul de comandant-șef al forțelor de apărare aeriană în 1978, cu nouă ani înainte de fuga lui Matthias Rust. Dar nu numai liderii militari de top și-au pierdut pozițiile. Aproximativ 300 de ofițeri superiori au fost revocați din funcție. O lovitură puternică a fost dată personalului forțelor armate sovietice. Au găsit și „țapi ispășitori” - doi ofițeri ai Forțelor de Apărare Aeriană au primit condamnări reale de închisoare. Aceștia erau locotenent-colonelul Ivan Karpets, care era ofițerul operațional pentru Divizia de Apărare Aeriană din Tallinn în ziua zborului lui Rust și maiorul Vyacheslav Chernykh, care era de serviciu pentru brigada de inginerie radio în acea zi nefericită.

Cât despre Rust însuși, după ce a fost reținut în Piața Roșie, a fost arestat. Pe 1 iunie, la câteva zile după zbor, Matthias Rust a împlinit nouăsprezece ani. Tânărul german și-a sărbătorit ziua de naștere în închisoare. Întreaga lume a urmat soarta tipului care a demonstrat că sistemul de apărare al Uniunii Sovietice nu era nicidecum „fier”. Și chiar a fost așa - cu trădători sinceri care au pătruns în conducerea superioară a statului sovietic, pur și simplu nu putea fi fier. Firește, fără „sprijin” la cel mai înalt nivel, zborul lui Rust ar fi fost pur și simplu imposibil. În cel mai rău caz, ar fi fost doborât pe cerul peste Estonia. Cu toate acestea, lui Rust i s-a dat literalmente undă verde pentru a zbura până la capitala sovietică. Acest lucru s-ar putea întâmpla numai cu sancțiunea celor mai înalți lideri sovietici. Nu este foarte clar cine a dat în mod specific aprobarea aterizării lui Rust pe Piața Roșie și este puțin probabil să știm vreodată despre acest lucru. Dar este evident că aceasta a fost o persoană sau oameni care făceau parte din cel mai înalt grup al elitei sovietice.

Liderii militari strămutați s-au opus cursului pe care conducerea sovietică condusă de Mihail Gorbaciov începuse să o urmeze până atunci. Lovirea comenzii forțelor armate a fost una dintre sarcinile principale ale acelor oameni care au stat în spatele distrugerii metodice și sistematice a statului sovietic. La urma urmei, faimoșii mareșali și generali care au trecut prin Marele Război Patriotic și care au fost adevărați patrioți ai statului sovietic nu au putut pur și simplu să permită efectuarea tuturor acelor manipulări cu țara care au dus la catastrofa din 1991. Ulterior, expertul militar american William Odom a comparat chiar „curățarea” elitei militare sovietice după fuga lui Matthias Rust cu represiunile împotriva liderilor militari sovietici care au avut loc în 1937-1938. Interesant este că după fiecare astfel de purjare, după trei sau patru ani a avut loc o catastrofă. În 1941, a început teribilul Mare Război Patriotic, iar în 1991 Uniunea Sovietică s-a prăbușit, iar acest proces a fost însoțit și de râuri de sânge în fostele republici sovietice, numeroase conflicte militare, revolte și un val fără precedent de crimă și violență.

Prin urmare, cu greu merită evaluat actul lui Matthias Rust ca o „farsă inofensivă” a unui tânăr aviator romantic. Cel mai probabil, aici a avut loc o provocare atent gândită și organizată, la care ar putea participa atât serviciile speciale occidentale, cât și o acoperire impresionantă din partea sovietică. Cel puțin, această opinie este împărtășită de mulți lideri militari sovietici și ruși care cred că fără „acoperișul de la Kremlin” fuga lui Matthias Rust s-ar fi încheiat tragic pentru el. Scopul organizării unui astfel de zbor a fost să slăbească statul sovietic prin rezolvarea următoarelor sarcini: 1) crearea unui pretext pentru o „purjare” pe scară largă a unor lideri militari inacceptabili, 2) discreditarea sistemului de apărare sovietic în ochii cetățenilor URSS și a comunității mondiale, 3) consolidarea sentimentelor antisovietice în societate. După fuga lui Matthias Rust și demiterea ministrului apărării al URSS, mareșalul Serghei Sokolov, Mihail Gorbaciov a început să reducă rapid Forțele Armate ale Uniunii Sovietice. Fuga lui Rust în acest context a fost un alt argument - de ce avem nevoie de „o astfel de armată” și chiar într-o „asemenea cantitate”, care a ratat zborul și aterizarea pe Piața Roșie a unui avion sportiv al unor tineri germani.

Este de remarcat faptul că, cu puțin timp înainte de fuga lui Matthias Rust, ministrul apărării al URSS, mareșalul Sokolov, i-a raportat personal lui Mihail Gorbaciov despre modul în care a fost organizat și cum funcționează sistemul de apărare aeriană al statului sovietic. Lăsându-l pe secretarul general, Sokolov a uitat unele dintre documentele sale, inclusiv o hartă foarte secretă. Dar a doua zi, când a încercat să returneze documentele înapoi, Gorbaciov a spus că nu-și amintește unde se află. Această versiune a fost exprimată ulterior, conform mai multor publicații din presa rusă, de către generalul colonel Leonid Ivașov. Oricare ar fi fost, dar majoritatea liderilor militari sunt de acord cu un singur lucru - acțiunea cu zborul lui Rust a fost gândită și planificată. Există o altă versiune foarte interesantă, potrivit căreia Rust a aterizat pe Piața Roșie cu rezervoare pline de combustibil, ceea ce indică doar un singur lucru - a fost realimentat undeva pe teritoriul sovietic. Și acest lucru nu putea fi făcut decât direct sub controlul „atotputernicului” KGB sovietic.

Procesul lui Matias Rust a fost programat pentru 2 septembrie 1987. Matthias Rust a fost acuzat în baza a trei articole din Codul penal RSFSR - trecerea ilegală a frontierei aeriene, încălcarea regulilor internaționale de zbor și huliganism rău intenționat. În definiția Codului penal al RSFSR, huliganismul a fost interpretat ca acțiuni deliberate care încalcă în mod grosolan ordinea publică și exprimă lipsa de respect evidentă pentru societate, în timp ce huliganismul rău intenționat a fost înțeles ca aceleași acțiuni, dar însoțit de „cinism excepțional sau îndrăzneală specială”. Aterizarea avionului pe Piața Roșie, unde mergeau mulți sovietici, a fost considerată ca atare. Pentru huliganismul rău intenționat, Codul penal RSFSR prevedea răspunderea sub formă de închisoare de până la cinci ani sau muncă corecțională de până la doi ani. Încălcarea regulilor zborurilor internaționale prevedea o gamă și mai largă de pedepse - de la un an la zece ani de închisoare, totuși, în același articol era posibil să scapi fără un termen real - plătind o amendă mare.

La proces, Matias Rust a spus că a zburat la Moscova pentru a demonstra poporului sovietic dorința sa de pace. Cu toate acestea, acuzația acestor argumente a tânărului german nu a luat în seamă. Procurorul i-a cerut lui Matias Rust zece ani de închisoare în temeiul a trei articole din Codul penal al RSFSR. Dar instanța s-a dovedit a fi mult mai blândă decât acuzația.

La 4 septembrie 1987, verdictul a fost anunțat lui Matthias Rust. A fost condamnat la patru ani de închisoare. Pe de o parte, elementele antisovietice din Uniunea Sovietică însăși și din comunitatea mondială și-au exprimat imediat indignarea față de aceasta, din punctul lor de vedere, represalii crude împotriva „mesagerului păcii”. Pe de altă parte, dimpotrivă, astăzi apar numeroase întrebări cu privire la verdict, care pare unora prea liberal. În primul rând, acele articole din Codul penal al RSFSR au fost aplicate lui Matthias Rust, care nu erau dure și nu puteau implica măsuri atât de grave precum, să zicem, pedeapsa cu moartea. În al doilea rând, totuși, patru ani de închisoare pentru un astfel de act cu semnificație de stat păreau foarte ciudat, mai ales în comparație cu ceea ce era dat apoi cetățenilor sovietici obișnuiți timp de patru ani.

Blândețea sentinței lui Rust a indicat că nimeni nu avea să-l pedepsească serios. Pe vremuri, când Uniunea Sovietică era cu adevărat dușmanul Occidentului capitalist, Mathias Rust ar fi primit cel mai bine zece ani în lagărele îndepărtate din nord și, în cel mai rău caz, ar fi fost pur și simplu condamnat la moarte. Dar în 1987 situația s-a schimbat. Este posibil ca pedeapsa liberală pentru Rust să fi demonstrat Occidentului disponibilitatea în continuare a Uniunii Sovietice de a „democratiza”.

La începutul lunii august 1988, la mai puțin de un an de la proces, Matthias Rust a fost amnistiat și lăsat în siguranță în patria sa. Tânărul german a petrecut doar 14 luni în arest preventiv și într-o colonie. De fapt, Mihail Gorbaciov l-a iertat cu generozitate pe Matthias Rust pentru palma mușcătoare din fața Uniunii Sovietice și a armatei sovietice, provocată în fața întregii lumi. Desigur, „prietenii occidentali” l-au întrebat insistent pe Matthias Rust (până atunci Moscova se uita deja la Occident cu ochii mari), iar cancelarul german Helmut Kohl putea să apeleze personal la Mihail Gorbaciov. Mihail Sergeevici, care câțiva ani mai târziu a transferat cu succes RDG în RFG, nu a putut să-și refuze colegul de vest-german.

Decizia de a-l elibera pe Matthias Rust a fost primită cu entuziasm atât în \u200b\u200bOccident, unde a confirmat încă o dată slăbirea superputerii și disponibilitatea sa de acum înainte să cedeze Occidentului în toate, și în Uniunea Sovietică însăși, deoarece sentimentele antisovietice de la acea dată în societate erau deja foarte puternice, printre partea „activă” a societății - intelectualitatea capitalei, tineri reprezentanți ai nomenklaturii. Iar fuga lui Matthias Rust și sentința îngăduitoare și eliberarea sa iminentă au demonstrat începutul schimbărilor din viața Uniunii Sovietice și se încadrează perfect în perestroika lui Gorbaciov. În primul rând, Rust a fost iertat, apoi li s-a permis să includă RDG în RFG, să răstoarne toate regimurile pro-sovietice din Europa de Est și, în cele din urmă - și să distrugă însăși Uniunea Sovietică.

Apropo, viața lui Matthias Rust după întoarcerea în patria sa din Germania a fost foarte interesantă. Unele acțiuni caracterizează perfect adevărata apariție a „mesagerului păcii”. Așadar, deja în noiembrie 1989, la 15 luni de la eliberarea sa din colonia sovietică, Matthias Rust, care până atunci făcea servicii alternative la spitalul din Rissen, a început să aibă grijă de o asistentă. A cerut-o să iasă la o întâlnire și, după ce asistenta a refuzat să meargă cu el, a înjunghiat-o. Pentru aceasta, Matthias Rust a fost arestat - autorități germane deja „native”. În 1991 a fost condamnat la patru ani de închisoare - același termen i-a fost acordat lui Rust pentru aterizarea pe Piața Roșie. Dar, după 15 luni, Rust a fost eliberat din închisoare (și se repetă din nou - în URSS a fost eliberat după paisprezece luni).

În 1997, la zece ani după zborul său, Rust, care până atunci trăia în îndepărtatele Indii de Vest, în statul Trinidad-și-Tobago, s-a convertit la hinduism și s-a căsătorit cu o fată locală de origine indiană. Apoi s-a întors cu tânăra sa soție în patria sa, în Germania, dar în 2001 a intrat din nou în atenția poliției - de data aceasta pentru furtul unui pulover într-unul din supermarketuri. La mijlocul anilor 2000, la douăzeci de ani de la zborul său, Matthias Rust a susținut că vrea să „construiască poduri” între Occident și Est. Dar preferă totuși să rămână tăcut despre adevărata istorie a zborului său.

28 Mai 1987, un cetățean al Republicii Federale Germania Rust a aterizat pe Piața Roșie.
S-a întâmplat exact în „Ziua grănicerului”. Avionul său sportiv „Cessna” de fabricare americană nu a fost atins de apărarea aeriană sovietică și a aterizat la Moscova pe podul Bolshoy Moskvoretsky și a ajuns deja pe coasta Catedralei Sf. Vasile.

Rugina a zburat prin Helsinki. Și a făcut o aterizare în URSS pentru a-și acoperi urmele.

Avionul lui Rust a traversat frontiera aeriană a Uniunii Sovietice la ora 14.20, la o altitudine de 600 de metri deasupra Golfului Finlandei, în apropierea orașului eston Kohtla-Järve. Radarele de apărare aeriană au înregistrat acest lucru, iar diviziile de rachete de serviciu au fost puse în alertă. Un luptător a fost trimis să intercepteze, care l-a descoperit rapid pe intrus. Dar nu i s-a permis să dărâme „Cessna” și, mai departe, până la Moscova, avionul lui Rust a fost „condus” (periodic pierzând și descoperind din nou).

Avionul contravenient a fost raportat la etaj, deși oficial, ar fi zburat „incognito”. Faptul este că din 1984 în URSS a existat un ordin care interzicea deschiderea focului asupra aeronavelor civile și sportive, iar acest avion era în mod clar civil.

Au raportat la vârf, dar nimeni nu a vrut să-și asume responsabilitatea și a jucat timp, împingându-și responsabilitatea unul pe celălalt. Așa că a zburat la Moscova, unde sistemul de apărare antiaeriană din acea zi a fost în general oprit pentru măsuri preventive.

De ce a fost permisă prin teritoriile lor de Norvegia, Suedia și Finlanda? Există suspiciunea că avionul nu a fost atât de simplu pe cât pare.

Cu toate acestea, avionul a zburat în siguranță la Moscova. Când pilotul a ieșit din cabină, a început imediat să semneze autografe. Nu au lipsit fotografii, inclusiv în mass-media străină. A fost arestat doar 10 minute mai târziu.

Făptuitorul era cetățean al Germaniei, pilotul sportiv Mathias Rust, în vârstă de 19 ani. Tatăl său era un om de afaceri care vindea avioane Cessna în Germania.

Ruginește după ce primești un permis de zbor înainte de a zbura la Moscova.

Ziarele de atunci scriau: „Țara este în stare de șoc! Un pilot amator și, după noroc, unul german, au dezonorat imediat enormul arsenal de apărare al URSS și într-o astfel de sărbătoare - Ziua Grănicerilor. Ministrul apărării Serghei Sokolov, comandantul-șef al forțelor de apărare aeriană Alexander Koldunov și alți 300 de ofițeri și-au pierdut posturile.

Ministrul apărării Serghei Sokolov

Oamenii au început să numească Piața Roșie „aeroportul Sheremetyevo-3”.

La 4 septembrie 1987, Rust a fost condamnat la 4 ani de închisoare pentru trecerea ilegală a frontierei aeriene, încălcarea regulilor internaționale de zbor și huliganism rău intenționat.

Părinții lui au venit la curte. Rust însuși a declarat în instanță că zborul său a fost un „apel la pace”.

După ce a petrecut în total 432 de zile în arest preventiv și în închisoare, la 3 august 1988, a fost grațiat de prezidiul sovietului suprem și expulzat de pe teritoriul URSS.

În dimineața zilei de 28 mai 1987, aviatorul german amator Matthias Rust a decolat într-un monoplan Cessna 172R de pe un aerodrom de lângă Helsinki, unde zburase din Hamburg cu o zi înainte. În documentele de zbor, destinația era Stockholm.

La ora 13.10, după ce a primit permisiunea, Rust și-a ridicat mașina în aer și s-a îndreptat de-a lungul traseului planificat. După 20 de minute de zbor, el a raportat dispecerului că era în ordine la bord și, în mod tradițional, și-a luat rămas bun. După aceea, oprind postul de radio de la bord, a întors brusc avionul spre Golful Finlandei și a început să coboare la o altitudine de 80-100 m.

manevra trebuia să asigure o ieșire sigură a aeronavei din zona de observare a radarului de control al traficului aerian și să ascundă adevărata rută de zbor.

La această altitudine, Matias s-a îndreptat spre punctul calculat al Golfului Finlandei, lângă ruta aeriană Helsinki-Moscova. După ce a întors avionul în direcția primului reper de pe coasta Uniunii Sovietice (planta de șist din orașul Kohtla-Järve cu fumul său, care se vedea de la o sută de kilometri distanță) și a verificat citirile busolei radio cu cele calculate, Rust a urmat un „curs de luptă”.

Ruta aproximativă a lui Rust de la Hamburg la Moscova

Wikipedia / Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2 / CC BY-SA 3.0

Încălcătorul frontierei de stat a URSS, observat la apropiere, a urmat ruta aeriană internațională. Informațiile despre el au fost transmise la postul de comandă al batalionului tehnic radio din orașul eston Tapa, a 4-a brigadă tehnică radio și a Centrului de informații de informații din divizia 14. De fapt, informațiile despre țintă deja de la 14.31 au fost afișate pe ecranele stațiilor de lucru automate ale echipajului de luptă de serviciu al postului de comandă al diviziei.

Ofițerul de serviciu operațional al brigăzii, maiorul Krinitsky, nu a declarat imediat ținta un încălcător al frontierei de stat și a continuat să clarifice caracteristicile obiectului și apartenența acestuia până când Rust a părăsit zonele de vizibilitate a radarului brigăzii. Ofițer de serviciu adjunct

maiorul Chernykh, potrivit raportului, știind situația reală și faptul că ținta se îndrepta de la Golful Finlandei la linia de coastă, „a acționat iresponsabil”

și i-a atribuit un număr doar la 14.37.

Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei, locotenent-colonelul Karpets, nu a solicitat rapoarte clare și clarificări privind tipul și natura țintei, „încălcând astfel cerințele pentru eliberarea imediată a unei ținte pentru notificare”, precum și procedura de decizie privind decolarea echipajelor de serviciu pentru identificarea țintei.

De fapt, s-a luat o decizie: până când situația nu este pe deplin clarificată, să nu emită informații „la etaj”. În acel moment, pe teritoriul Estoniei existau cel puțin zece avioane cu motoare ușoare cu diferite afiliații departamentale. Niciunul dintre ei nu a fost echipat cu un sistem de identificare a statului.

La 14:28 este în cele din urmă dezvăluit că nu există aeronave mici civile în această zonă. La ora 14.29, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al Diviziei a 14-a de apărare aeriană a luat decizia de a atribui infractorului „numărul de luptă” 8255, de a emite informații „în sus” și de a declara disponibilitatea nr. 1.

Abia la ora 14.45 mișcarea a fost raportată la postul superior de comandă al celei de-a 6-a armate separate de apărare aeriană.

„Astfel, din vina postului de comandă al celei de-a 14-a diviziuni de apărare aeriană, s-au pierdut 16 minute și, cel mai important, acuitatea percepției situației aeriene de către Comandamentul armatei a dispărut, provenind din faptul că ținta a venit din Golful Finlandei și a intrat la granițele URSS”. raport.

În același timp, locotenentul Filatov, ofițerul de control al comandamentului al 656-lea regiment de aviație de luptă din orașul Tapa, la ora 14.33 a alertat luptătorii numărul 1 de serviciu, cerând în mod repetat permisiunea de a-i ridica, dar divizia a dat drumul doar la ora 14.47.

Între timp, avionul lui Rust se apropia de lacul Peipsi. La ora 14.30 pe ruta zborului Cessna 172R, vremea s-a deteriorat brusc. Rust a luat decizia de a pleca cu o coborâre sub marginea inferioară a norilor și de a schimba cursul către zona unui reper alternativ: joncțiunea feroviară a stației Dno.

La 28 mai 1987, la ora 18:15, un avion civil Cessna a zburat nestingherit din Germania către Piața Roșie, în inima Uniunii Sovietice. În cabină: Mathias Rust din Hamburg

Alianță imagine

Ținta a trecut deja de zona ofițerului de serviciu continuu câmp radar la altitudini mici și zona afectată a diviziilor de rachete antiaeriene de serviciu. Timpul a fost pierdut prețios pentru interceptare.

Ulterior, comanda a evaluat întârzierea în calculele diviziei a 14-a ca fiind "inexplicabilă, cu excepția unei iresponsabilități complete, care se învecinează cu o infracțiune".

Comandantul diviziei 14, care a ajuns la postul de comandă la 14.53, a fost informat că un luptător a fost ridicat în zona coridorului nr. 1 al rutei Helsinki-Moscova pentru a clarifica tipul țintei. Ofițerul de serviciu a tăcut în legătură cu faptul că ținta a fost descoperită lângă granița de stat peste Golful Finlandei.

Ofițerul de serviciu operațional de la postul de comandă al Armatei a 6-a, colonelul Voronkov, după ce a primit informații despre țintă, un minut mai târziu - la 14.46 - a alertat numărul 1 cu privire la forțele de serviciu ale 54-lea Corp de Apărare Aeriană și a permis în cele din urmă unei perechi de luptători de serviciu din regimentul 656 să se ridice în aer cu o sarcină. dintre ei să închidă granița, celălalt să identifice încălcătorul regimului de zbor.

După alte cinci minute, comandantul său, generalul Herman Kromin, a ajuns la postul de comandă al armatei, care a preluat conducerea forțelor de serviciu. El a alertat numărul 1 cu privire la toate formațiunile și unitățile celor 54 de corpuri de apărare aeriană. Comandanții celor trei divizii de rachete antiaeriene ale Brigăzii 204 de Gardă din Kerstovo, care se aflau pe ruta zborului lui Rust, au raportat că ținta era observată și pregătită să lanseze rachete.

Ridicat în aer, MiG-23 al sublocotenentului Puchnin a așteptat până la ora 15.00 până când șeful de tură al Centrului Regional al Sistemului Unificat de Control al Traficului Aerian al Forțelor Aeriene din districtul militar din Leningrad, colonelul Timoshin, va da permisiunea de a intra în spațiul aerian.

Abia la ora 15:23, când a fost controlat din punctul de țintire al 54-lea Corp de Apărare Aeriană, pilotul a fost adus la țintă pentru identificarea acestuia. a zburat până la țintă la o altitudine de 2 mii m în condiții de nori cu 10 puncte, cu o margine inferioară de 500-600 și o margine superioară de 2,5-2,9 mii m. Rugina a mers cu aproape 1,5 km mai jos, chiar sub nori - la o altitudine 600 m.

La primul apel, Puchnin nu a găsit ținta. La reintrare, deja la o altitudine de 600 m, pilotul a detectat vizual o țintă la 30-50 m sub el și la ora 15.28 și-a transmis caracteristica către punctul de ghidare: „Avioane albe cu motor ușor de tip Yak-12”.

Tipul țintei a fost raportat la comanda Armatei a 6-a, dar nu a fost luată nicio decizie acolo, care să aprobe retragerea luptătorului. În același timp, „MiG” avea combustibil pentru încă un apel și o identificare mai precisă a țintei și, cel mai important, determinarea naționalității sale.

Zborul dintre Catedrala Sf. Vasile și zidul Kremlinului

Alianță imagine

„Semnalul„ Covor ”(cererea de aterizare imediată. -„ Gazeta.Ru ”) nu a fost anunțat”, - a subliniat documentele oficiale.

În timpul anchetei, Rust a fost întrebat dacă l-a văzut pe luptător. Nemțeanul a confirmat și a spus că l-a salutat chiar pe pilotul sovietic, dar nu a primit semnale de întoarcere. Postul de radio al Cessna 172R a fost oprit.

Raportul pilotului MiG-23 a fost ignorat, deoarece se credea că avionul descoperit aparținea unuia dintre cluburile de zbor locale, unde aveau loc zboruri programate în acel moment.

În acest moment, partea finlandeză a continuat să caute Rust timp de aproape două ore. În legătură cu dispariția neașteptată de pe ecranul radarului de control aeroport al marcajului din avionul decolat, dispecerul a încercat să îl contacteze pe Matias Rust. După mai multe încercări nereușite, avionul a fost declarat în primejdie, iar salvatorii au fost trimiși în zona presupusă a căderii.

Căutările au continuat câteva ore. Ulterior, Rust va fi taxat cu aproximativ 100 de mii de dolari pentru „serviciile prestate”.

La ora 15.31, al doilea luptător a fost scos de pe aerodromul Tapa. Procedura de îndrumare anterioară a fost repetată cu o întârziere înainte de zona de responsabilitate a Forțelor Aeriene din districtul militar din Leningrad. Abia la 15.58, la o altitudine de 1,5 mii de metri, pilotul sovietic s-a trezit în zona țintă, dar nu l-a detectat vizual și s-a întors la baza de origine fără rezultat. În acea perioadă, radarele sovietice pierduseră un semnal slab de la aeronava monomotor cu zbor scăzut a lui Rust și au trecut la reflecțiile de urmărire din formațiunile meteorologice care îi semănau.

Este necesară o clarificare aici. La mijlocul anilor '70, când radarele puternice cu potențial ridicat au început să intre în armamentul apărării aeriene RTV, deja în timpul testelor pe teren, au început să fie detectate semne cu parametri de mișcare proporționali cu caracteristicile aeronavelor ușoare. Erau îngeri ecou botezați în glumă. Acest fenomen a provocat serioase dificultăți în procesarea automată a informațiilor. Chiar dacă operatorul nu le distinge bine, cum să învețe „mașina” să funcționeze fără erori?

În cursul unor cercetări serioase și al multor experimente, s-a constatat că radarele, datorită potențialului lor ridicat de emisie, pot observa obiecte meteorologice specifice. Acest fenomen este tipic pentru perioada de primăvară în latitudinile mijlocii și în timpul mișcării unui front cald puternic. În plus, migrația sezonieră a turmelor dense de păsări creează un efect foarte similar. Operatorii de radar aveau nevoie de ajutor în recunoașterea obiectelor din această clasă. Au fost dezvoltate metode și instrucțiuni detaliate pentru corpurile de comandă și control ale forțelor de apărare aeriană.

Modificările semnificative ale parametrilor țintă care au avut loc într-un anumit moment în doar un minut nu au alertat calculul și au rămas fără atenția cuvenită. În mod evident, operatorii nu aveau calificări. În plus, pierderea contactului radar cu aeronavele lui Rust a avut loc la joncțiunea limitelor de responsabilitate a două formațiuni de apărare antiaeriană - divizia 14 și corpul 54, unde coordonarea calculelor posturilor de comandă joacă un rol important, dacă nu chiar decisiv.

Luptătorii care s-au ridicat ulterior secvențial la 15.54 și 16.25 de pe aerodromul Polului Lodeynoye din regiunea Leningrad au introdus ținte false.

În acest moment, de-a lungul traseului Rust, frontul de aer cald se deplasa spre sud-est. Au fost observați nori acoperiți, ploi pe alocuri, marginea inferioară a norilor - 200-400 m, marginea superioară - 2,5-3 mii m. Căutarea a fost efectuată timp de 30 de minute. Luptătorilor li s-a interzis să coboare în nori, era prea periculos.

Abia la ora 16.30 comandantul armatei 6 a informat personal ofițerul de serviciu de la postul de comandă al districtului de apărare aerian din Moscova despre situație, concluzionând că ținta 8255 era o turmă densă de păsări. În același timp, metodele și instrucțiunile actuale conțineau informațiile necesare despre ce specii de păsări și la ce moment al zilei pot zbura în ceață și nori, precum și în ce circumstanțe o turmă densă poate schimba direcția de zbor.

După ce a primit informații de la Armata a 6-a, Districtul de Apărare Aeriană din Moscova a pornit radarul celui de-al 2266-lea batalion tehnic radio din orașul Staraya Russa, Regiunea Novgorod la ora 16:32, iar echipajele de serviciu de la aerodromurile Andreapol și Hotilovo din Tver au fost transferate la numărul 1 de pregătire. Ridicarea a doi luptători de acolo nu a dus la detectarea țintelor: piloții au continuat să-i direcționeze către formațiuni meteorologice fantomatice.

În instanță, Matthias Rust trebuia să fie responsabil pentru încălcarea frontierei de stat sovietice, încălcarea regulilor internaționale de zbor și huliganism grav

Alianță imagine

După cum s-a dovedit mai târziu, avionul intrus pierdut la 16:16 a fost descoperit de ofițerul de serviciu radar al celei de-a 1074-a companii de radare separate a brigăzii a 3-a radio tehnice a corpului 2 de apărare antiaeriană din regiunea Tver. Aceste ținte până la 16,47 în modul automat au fost emise către postul de comandă al unui batalion tehnic radio superior.

La postul de comandă al Corpului 2 Apărare Aeriană pe echipamentul special „Proton-2” ulterior, datele aeronavelor intruse au fost găsite în perioada 16.18 - 16.28, totuși, din cauza pregătirii reduse a calculelor corespunzătoare, informațiile nu au fost utilizate.

La acea vreme, Matias se afla la 40 km vest de orașul Torzhok, unde a avut loc prăbușirea avionului cu o zi înainte.

Două avioane s-au ciocnit în aer - Tu-22 și MiG-25. Mai multe grupuri de salvatori și experți lucrau la locul accidentului fragmentelor de mașină. Oamenii și mărfurile au fost livrate la locul accidentului de către elicoptere ale unității de aviație din apropierea orașului Torzhok. Unul dintre elicoptere se afla în aer ca releu de comunicații. La ora 16.30, avionul lui Rust a fost identificat cu un elicopter, așa că nu a provocat nicio îngrijorare în acest segment al zborului.

Situația aeriană în zona de detectare a următoarei unități, unde a intrat avionul lui Matthias, a fost, de asemenea, tensionată. Aici s-au luptat cu notorii obiecte meteorologice de lungă durată. Au fost observate pe ecranele indicatorului radar timp de 40 de minute (mai multe odată). Toate obiectele se deplasau spre sud-est. Aici Rust a căzut din nou „sub amnistie” - a fost îndepărtat din escortă ca obiect meteorologic. Acest lucru s-a întâmplat deja la ieșirea din zona de detectare a unității.

Cu toate acestea, postul de comandă a observat diferența direcțională a acestei rute față de obiectele aeriene scăpate anterior de escortă. La 16:48, prin decizia comandantului Corpului 2 Apărare Aeriană, doi luptători de serviciu au fost ridicați de pe aerodromul Rzhev cu sarcina de a găsi avioane mici sau alte avioane la sud-est de orașul Staritsa. Căutarea nu a dat niciun rezultat.

Până la ora 17.36 la postul de comandă al districtului de apărare aerian din Moscova, a apărut locotenent-general Brazhnikov, comandant adjunct al Ministerului Apărării Aeriene, care, după evaluarea situației, în câteva minute a stabilit sarcina de a alerta numărul 1 al forțelor antirachete antirachete aflate în serviciu la Corpul 2 de Apărare Aeriană și a ordonat să caute ținta cu radare iluminate obiectivele complexelor S-200. De asemenea, acest lucru nu a adus rezultate, deoarece până atunci Rust trecuse granița de responsabilitate a corpului sus-numit. Sarcinile primei armate de apărare aeriană cu scop special care acoperă Moscova nu au fost atribuite.

La ora 17.40, avionul lui Matthias a căzut în gama de radare civile a hubului aerian din Moscova. Avionul nu era inclus în plan, a zburat cu încălcarea regulilor, nu a existat nicio comunicare cu echipajul. Acest lucru a amenințat grav siguranța traficului aerian în zona de aviație din Moscova. Până la clarificarea situației, administrația a încetat să mai primească și să trimită avioane de pasageri.

La coordonarea unui plan de acțiuni comune cu comanda districtului de apărare aeriană din Moscova, s-a decis că specialiștii civili se vor ocupa ei înșiși de încălcarea regimului de zbor.

Când s-a descoperit că intrusul se afla deja deasupra dezvoltării urbane a Moscovei, unde zborurile sunt în general interzise, \u200b\u200bera prea târziu pentru a face ceva.

La ora 18.30, avionul lui Rust a apărut peste câmpul Khodynskoye și și-a continuat zborul spre centrul orașului. Decizând că este imposibil să aterizezi pe Piața Ivanovskaya de la Kremlin, Matthias a făcut trei încercări nereușite de a ateriza pe Piața Roșie. Dimensiunea acestuia din urmă a făcut posibil acest lucru, dar pe piatră erau mulți oameni.

După aceea, germanul a luat o decizie riscantă - să aterizeze pe podul Moskvoretsky. După ce a predat hotelul „Rusia”, a început să coboare peste strada Bolshaya Ordynka, aprinzând luminile de aterizare. Pentru a evita un accident pe pod, gardianul a aprins semaforul roșu al semaforului.

Rust a făcut aterizarea cu măiestrie, având în vedere că a trebuit să lunetizeze în zona dintre firele tipului din rețeaua de troleibuze.

Acest lucru s-a întâmplat la 18.55. După ce a mers la Catedrala de mijlocire și a oprit motorul, Matthias a coborât din avion într-o salopetă roșie nouă, a pus tampoane sub trenul de aterizare și a început să semneze autografe.

Cessna la marginea Pieței Roșii

Alianță imagine

Deja în prima etapă, au început să apară consecințele reformei - dezmembrarea sistemului de control unificat al forțelor de apărare aeriană a țării între districtele militare în 1978.

Forțele de apărare aeriană ale URSS în a doua jumătate a anilor 70 s-au dezvoltat într-un ritm atât de activ încât Occidentul și-a recunoscut superioritatea față de sistemele similare din alte țări ale lumii.

Re-echiparea Forțelor de Apărare Aeriană cu cele mai noi arme și echipament militar pentru acele vremuri a fost finalizată. În această perioadă, sistemul de apărare antiaeriană al țării era un singur complex organizatoric și tehnic automatizat, aflat într-o pregătire constantă pentru luptă și îmbunătățit continuu.

În timpul Războiului Rece, frontierele aeriene ale URSS au fost testate constant pentru rezistență. Apropo,

la mijlocul anilor '70, încălcările frontierei de stat de către avioanele cu motor ușor (cum ar fi Cessna, Beechcraft, Piper etc.) din Finlanda au devenit un adevărat flagel al sistemului de apărare antiaeriană al URSS în regiunea de nord-vest.

De regulă, cauza acestor incidente a fost pierderea orientării de către piloții amatori.

Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient. La 20 aprilie 1978, în zona peninsulei Kola, un avion de pasageri Voeing 707 al companiei aeriene sud-coreene KAL a trecut frontiera de stat. După încercări nereușite de a forța avionul să aterizeze, comandantul Armatei 10 de Apărare Aeriană a decis să folosească arme. Luptătorul de apărare aeriană Su-15 a deschis focul și a deteriorat aripa stângă a căptușelii. A aterizat de urgență pe gheața lacului Kolpijärvi, lângă orașul Kem. Doi pasageri au fost uciși, mai multe persoane au fost rănite. Acțiunile comandamentului de apărare aeriană au fost ulterior recunoscute ca fiind corecte și toți participanții la interceptare au fost prezentați pentru premii de stat.

În acel moment, un grup influent de lideri în vârstă concepuse o reformă a apărării aeriene a URSS, care prevedea transferul celei mai mari, mai bune și mai eficiente părți a forțelor de apărare aeriană către districtele militare de frontieră. Comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană a țării, Mareșalul Uniunii Sovietice Pavel Batitsky, s-a opus cu tărie acestui lucru.

În vara anului 1978, a fost luată o decizie dăunătoare. Corpurile și diviziile de apărare aeriană au fost puse la dispoziția structurilor administrative și economice, care în practică erau districte militare. Reforma a avut loc în vanitate nejustificată. Câțiva ani mai târziu, s-a decis încă întoarcerea trupelor la starea lor inițială, dar daunele apărării aeriene sunt încă amintite.

Între timp, tensiunea din domeniul protecției frontierelor de stat nu a scăzut. Numai în Orientul Îndepărtat, la începutul anilor 80, operatorii de trupe radio-tehnice au însoțit anual peste trei mii de obiecte aeriene pe ecranele PLC de lângă granițe.

Mathias Rust participă la un talk show, 2012

Poza Alianță / Jazzarchiv

Ofițerii de apărare aeriană au devenit ostatici ai deciziilor adoptate cu caracter politic. Iar procedura de forțare a acestor infractori la debarcarea frontierei de stat nu a fost definită fără echivoc până acum.

În timpul apropierii lui Rust de teritoriul URSS, a fost încălcat și „principiul sfânt al frontierei” - emiterea imediată de informații despre țintă până la clarificarea situației. Cu toate acestea, în loc de o analiză rațională a eșecului care a avut loc, a început o căutare a autorilor, care au fost descoperiți aproape imediat.

Conducerea țării a îndepărtat din posturile lor trei mareșali ai Uniunii Sovietice și aproximativ trei sute de generali și ofițeri. Armata nu cunoaște literalmente un astfel de pogrom de personal din 1937.

Drept urmare, oamenii au ajuns la conducerea Forțelor Armate și a serviciilor Forțelor Armate, un ordin de mărime (sau chiar două) inferior calităților lor profesionale, de afaceri și morale față de mareșalii și generalii înlăturați.