Fapte interesante despre prima cale ferată. Fapte interesante despre trenuri (15 fotografii)

1. O cale ferată este un lucru obișnuit pentru o persoană modernă. Puțini oameni astăzi nu au călătorit niciodată cu trenul sau cu trenul lung.

2. Călătoria pe calea ferată este de 45 de ori mai sigură decât pe șosea. Riscul de a intra într-un accident într-un tren este semnificativ mai mic decât în \u200b\u200bmașină.

3. Astăzi (în medie) fiecare rus călătorește cu calea ferată de aproximativ 9 ori pe an. Și numărul total de invitați a depășit de mult 1,3 miliarde de oameni pe an.

4. Și primele trenuri din Rusia și Europa erau disponibile pentru aproximativ 9% din populația acelor orașe între care au fost stabilite legături feroviare.

5. Apariția locomotivei cu abur la începutul secolului al XIX-lea a transformat lumea, deoarece din acel moment oamenii și mărfurile se puteau deplasa în jurul lumii la viteze fără precedent.

6. Primul tren de călători din lume a mers pe șine cu o viteză care abia a atins 33 km / h. Puțin mai târziu, a fost posibil să se accelereze până la 38 și chiar 42 de kilometri pe oră.

7. Deschiderea căii ferate Moscova - Sankt Petersburg a fost un adevărat eveniment. Dar oamenii obișnuiți nu se grăbeau să folosească inovația. Un lucru îngrozitor de zgomotos a provocat frică autentică.

8. Pentru a promova transportul feroviar către mase, s-a decis ca călătoria să fie gratuită. Și această măsură a avut efect. Trenurile au încetat curând să se teamă.

9. Dar istoria acțiunii a fost de scurtă durată. A fost posibil să călătorim acolo și înapoi gratuit numai în primele trei zile de la deschiderea ramurii corespunzătoare a căii ferate.

TREN VITEZ MODERN "SAPSAN"

Este păcat că călătoriile gratuite de la Moscova la Sankt Petersburg sunt în trecutul îndepărtat.

10. În 1830, s-a deschis prima cale ferată americană cu abur de la Liverpool la Manchester. Zeci de ani mai târziu, Statele Unite au traversat sute de mii de mile ferate.

11. Astăzi, descendenții acestor căi ferate timpurii, inclusiv calea ferată CSX, continuă să joace un rol cheie în viața americană, transportând milioane de vagoane de marfă în fiecare an.

QINGHAI-TIBETAN FEROVIAR UNIC

12. Linia de cale ferată unică Qinghai-Tibet - cel mai înalt drum de pe planetă în fiecare an atrage sute de mii de turiști din întreaga lume pentru a admira peisajele magice tibetane ale „acoperișului lumii” la o altitudine de peste 5000 km deasupra nivelului mării.

13. Nicio companie maritimă sau aeriană nu poate oferi o astfel de romantism. Desigur, astfel de condiții extreme necesită trenuri speciale.

14. Mașinile sunt complet sigilate, echipate cu măști personale de oxigen și un sistem de alimentare cu oxigen, dacă este necesar, iar la stațiile intermediare și de observare, autoturismele nu se deschid în mod natural, deoarece nu există nimic de respira în afara lor. Chinezii înșiși simt o mândrie extraordinară în structura lor inginerească și o pun la egalitate cu Marele Zid Chinezesc.

15. Când englezul Richard Trevithick a lansat prima sa locomotivă practică cu abur în 1804, viteza acesteia era mai mică de 16 kilometri pe oră. Astăzi, trenurile circulă de 30 de ori mai repede pe liniile feroviare de mare viteză.

AUTOSTRADA TRANS-SIBERIANĂ

16. Dintre căile ferate interne, calea ferată transsiberiană a fost și rămâne cea mai remarcabilă. Are multe statuturi. De exemplu, această cale ferată este cunoscută ca fiind cea mai lungă din lume. Astăzi are mai mult de 9.400 de kilometri de cale ferată și reprezintă o întreagă rețea de căi ferate între Moscova și Extremul Orient rus. În plus, drumul are ramuri către toate țările vecine de frontieră.

17. Construcția căii ferate transsiberiene a început cu toată forța în 1891, sub controlul personal al lui Sergei Witte, care, pe atunci ministru al finanțelor, a înțeles în mod clar că Rusia pur și simplu trebuia să fie un partener strategic între Occident și Est.

18. Pentru ca construcția drumului și a infrastructurii aferente să țină pasul unul cu celălalt, conducerea rusă a început simultan construcția din est și vest, străduindu-se spre interior. Pentru a înțelege amploarea întregului proiect, este suficient să spunem că abia în 2002 s-a finalizat electrificarea completă a căii ferate transsiberiene!

19. După reconstrucția unor secțiuni ale căii ferate transsiberiene la începutul anilor 2000, Rusia a organizat primul coridor permanent de trafic de marfă pe scară largă între China, Mongolia, Belarus, Polonia și Germania, ceea ce a crescut semnificativ cifra de afaceri comercială și a contribuit la continuarea dezvoltarea Orientului Îndepărtat ca regiune strategică.

20. Numele original al drumului este Marea Siberiană. Și el este grozav nu pentru că construcția drumului a durat aproape un secol, ci pentru că guvernul rus a refuzat în mod deliberat „ajutorul” occidental, nevrând să permită influența crescândă a capitaliștilor străini din Extremul Orient. Au construit doar cu forțe PROPRII! Și au putut! Construit!

21. Nu e de mirare că spun că a merge de-a lungul căii ferate transsiberiene înseamnă a vedea jumătate din lume. Este o gluma? Celebrul fotograf Todd Selby, care a parcurs un drum lung de la Paris la Shanghai cu calea ferată, susține că acesta este adevărul adevărat: „Este fantastic să te trezești de fiecare dată, să te uiți de pe hartă și să încerci să înțelegi unde te afli .. Este deja a șaptea zi de călătorie și suntem cu toții încă în Siberia! Siberia este foarte mare. Iar Baikal este foarte mare. Dar aceasta este doar o parte a marii Rusii! "

Stația de cale ferată OMSK

22. Transsib are 9438 de kilometri, mai mult de 8 zile pe drum. Pe traseu, trenul oprește în 97 de stații majore și trece pe multe altele mai mici.

23. Și există, de asemenea, o jumătate de drum pe Transsib. Gara, situată exact în mijlocul căii ferate dintre Moscova și Vladivostok, se numește așa. Distanța de la „Jumătate” la ambele orașe este aceeași.

24. Transsib este, de asemenea, considerat cea mai rece cale ferată. O parte din aceasta trece prin zona climatică, unde -62˚C este temperatura obișnuită. Interesant este că cel mai rece punct al traseului nu coincide cu cel mai nordic.

25. Când primul japonez Shinkansen a apărut în 1964 înainte de Jocurile Olimpice de la Tokyo, viteza sa a depășit 209 km pe oră. De atunci, viteza maximă a acestor trenuri a crescut constant. Recordul mondial actual este de 603 de kilometri pe oră.

FEROVIAR ÎN TAILANDIA, ÎN MAEKLONG

26. Nu mai puțin uimitoare este calea ferată thailandeză, care trece printr-o piață reală! La 60 km vest de Bangkok, în Maeklong, o piață alimentară situată chiar pe șinele de cale ferată își pliază rapid tarabele de alimente, învelește copertine și împrăștie chiar în fața trenurilor de mai multe ori pe zi.

27. Dar cel mai uimitor lucru este că, chiar și în acest moment, comerțul nu se oprește! Din ferestrele deschise ale trenului, o monedă zboară în negustori, iar peștele, dulciurile, fructele și alte achiziții zboară înapoi în ferestre. Principalul lucru aici este să poți prinde!

28. Deși pasagerii au un talent pentru această afacere după ce și-au șters ochii de la roșiile sparte și sintagma „din nou nu a prins!” După trecerea trenurilor, cutiile cu restul de legume, pește și alte bunuri sunt returnate pe șine și comerțul devine mai civilizat.

29. Japonia nu mai este singură în calea ferată de mare viteză: Franța, China și Germania lucrează și la trenuri care pot atinge viteze extreme.

30. Statele Unite lucrează în prezent la planuri de construire a unei linii feroviare de mare viteză care să facă legătura între orașele din California San Francisco și Anaheim.

FEROVIARE ÎN NOUA ZELANDĂ

31. Calea ferată Napier-Gisborne este unică prin faptul că traversează pista principală de aterizare a aeroportului Gisborne din Noua Zeelandă. Este singura cale ferată din lume în care serviciul de control al traficului aerian permite sau interzice trenurilor să traverseze pista pentru a-și continua ruta.

32 Uneori avioanele și trenurile sunt la distanță de câteva secunde! Acest extraordinar „deznodământ” este aproape prima ofertă unui turist din ghizii din Noua Zeelandă! O locomotivă cu aburi și un avion care aleargă unul către celălalt este o vedere obișnuită în filmele de la Hollywood sau din India, dar nu și în viața de zi cu zi!

33. Prima cale ferată de marfă din Rusia avea o lungime de doar 2 kilometri. Acest miracol al științei și tehnologiei din timpul său a fost alimentat de Horse Traction!

34. Cele mai lungi trenuri de marfă din istoria căii ferate au călătorit în diferite părți ale lumii. Unul a transportat cărbune (nici mai mult, nici mai puțin - 42.000 de tone pe călătorie) în Uraliz Ekibastuz în epoca sovietică. Trenul era format din 440 de vagoane. Lungimea lor totală a depășit 6,5 kilometri.

35. Recordul a fost doborât în \u200b\u200bAfrica de Sud. Aici a intrat pe traseu un tren de 660 de vagoane. Lungimea lor totală a fost de 7,3 kilometri. Dar experimentul, spre deosebire de cel sovietic, nu a avut nici un sens practic. Pânza nu putea rezista încărcăturii, iar calea ferată trebuia să fie închisă mult timp pentru reparații.

„TUNELUL IUBIRII” ÎN UCRAINA

36. „Tunelul dragostei” este o secțiune pitorească de trei kilometri a căii ferate situată în apropierea satului Klevan din Ucraina. Aceasta duce la o fabrică de panouri de fibre.

37. Trenul circulă aici de trei ori pe zi, furnizând lemn uzinei de prelucrare a lemnului Orzhevsky. Trenul este cel care face ca ramurile în creștere ale copacilor să ocolească șinele și să mențină tunelul în această stare.

38. Frumosul coridor verde din vara însorită atrage cuplurile îndrăgostite, iar toamna și iarna fotografii care doresc să surprindă acest minune frumos al naturii. Se crede că dacă tu, după ce ai vizitat „Tunelul Iubirii”, îți faci o dorință prețuită, atunci cu siguranță se va împlini.

BAIKAL-AMUR MAIN

39. Întreaga țară a construit linia principală Baikal-Amur. Cei mai buni tineri din toată Uniunea Sovietică au venit, au lucrat, s-au așezat. Aici s-au creat familii, au făcut adevărate fapte de muncă, s-au întâmplat descoperiri.

40. BAM a fost conceput ca parte a unui proiect sistematic pentru dezvoltarea resurselor naturale semnificative din zonele puțin explorate, de-a lungul căruia, de fapt, circula drumul.

41. Pe drumul BAM, a fost planificată construirea a aproximativ zece complexe teritoriale-industriale-giganți, dar restructurarea lui Gorbaciov a făcut posibilă finalizarea unui singur complex de cărbune din Yakutsk de Sud.

42. Apoi privatizarea cu mari speranțe a predat o serie de depozite de resurse în mâinile private, dar în loc să încarce capacitățile BAM și dezvoltarea masivă a zăcămintelor minerale în zona autostrăzii „la ieșire”, doar oligarhii cu iahturi s-au întors afară.

43. Până la începutul anilor 2000, aproape toate proiectele pentru dezvoltarea zonei principale Baikal-Amur au fost suspendate sub pretextele „ideologice” ale inexpedienței, iar decizia conducerii sovietice de a construi BAM a fost atârnată cu stigmatizare de inexactitate și inutilitate. Deși acest proiect timp de o jumătate de secol a fost considerat pur și simplu vital pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, potrivit tuturor experților.

44. Este îmbucurător faptul că actuala conducere a țării vizează serios revigorarea BAM și a regiunii în ansamblu. Și nu sunt doar cuvinte. Câmpul Elginskoye a funcționat cu succes recent, unde primul cărbune a fost extras în vara anului 2011. Se construiește o linie de cale ferată de acces care o conectează cu linia principală.

45. Primele trenuri de marfă super-grele au mers de-a lungul BAM, permițând transportarea a 7100 de tone în loc de norma de greutate anterioară de 4800 de tone, care ar trebui să crească profitabilitatea transportului de mai multe ori. Acest lucru a devenit posibil după punerea în funcțiune a unor noi locomotive puternice cu două secțiuni din seria 2ES5K "Ermak" și a locomotivelor diesel 2TE25A "Vityaz". Trenurile depășesc cu succes cea mai dificilă parte a traseului - Pasul Kuznetsov.

46. \u200b\u200bȘinele de cale ferată de pe pas au fost reconstruite și consolidate, noul tunel Kuznetsovsky a fost pus în funcțiune. Notă pentru critici: „Trenurile au pornit, nu vor. Trecerea a fost reconstruită, dar nu va mai fi cândva. „Ermaki” și „Vityazi” au fost puse în funcțiune, dar nu se află în stadiul de proiectare ”. Deci, un viitor luminos îl așteaptă pe BAM, pentru că drumul construit cu dragoste nu poate să nu trăiască pentru totdeauna!

FEROVIARUL COMPANIEI „BALTIMOR ȘI OHAYO”

47. În 1827, Baltimore și Ohio au devenit prima companie americană care a fost închiriată pentru transportul de pasageri și mărfuri. Compania s-a străduit să creeze un motor cu aburi care să ajute la traversarea terenului accidentat și neuniform și să elimine tracțiunea trasă de cai.

48. Inventatorul Peter Cooper a venit în ajutor și a propus să proiecteze și să construiască un astfel de motor. La 28 august 1830, locomotiva cu aburi a lui Cooper, numită Tom Thumb (tradus prin „Thumb Boy”), pe calea ferată Baltimore și Ohio din vecinătatea Baltimore, a ieșit să se confrunte cu un tren tras de cai. Locomotiva a preluat imediat conducerea, iar liderii din Baltimore și Ohio, impresionați de ceea ce au văzut, au decis să-și schimbe calea ferată la tracțiunea cu abur. În curând, calea ferată Baltimore și Ohio a devenit una dintre cele mai de succes căi ferate din Statele Unite.

49. Doriți garanții maxime de securitate? Alegeți vagoane de marcă ale transportatorului TKS. Amplasarea lor în tren și echipamentele tehnice moderne asigură siguranță și confort în timpul călătoriei.

50. Trenurile moderne de mare viteză sunt conduse de calea ferată la o viteză de 320-430 km / h. Trenurile inovatoare experimentale sunt capabile să accelereze la 603 km / h. Și acest lucru, așa cum spun oamenii de știință și inginerii, este departe de limită.

fotografie din surse deschise

1. Două lungimi ale ecuatorului.

Lungimea totală a liniilor ferate deținute de Căile Ferate Ruse este de 85,2 mii km. Dacă toate șinele feroviare rusești disponibile ar fi așezate de-a lungul ecuatorului, ar fi suficient pentru două ture și ar mai rămâne puțin. Mai mult, unul dintre aceste două cercuri era electrificat, iar trenurile electrice și locomotivele electrice puteau merge pe el. Al doilea cerc ar rămâne exclusiv pentru locomotivele diesel care fumează cerul dintr-un coș de fum. Lungimea liniilor electrificate este de 42,9 mii km.

2. Căile ferate rusești consumă până la 6% din toată energia electrică generată în țară sau 44 miliarde kWh pe an și 10% din motorină.

3. Trenurile de mare viteză sunt mândria Căilor Ferate Ruse. Fotografiile lor sunt tipărite pe postere și în broșuri, bannere cu reclamele lor atârnă peste tot pe site-ul companiei. Astăzi, Căile Ferate Ruse au cinci trenuri, care se numesc trenuri de mare viteză. Două dintre ele - „Sapsan” și „Nevsky Express” - rulează între Moscova și Sankt Petersburg, între Moscova și Nijni Novgorod merg „Sapsan”, „Burevestnik” (fratele geamăn al „Nevsky Express”) și „Lastochka”. Și de la Sankt Petersburg la Helsinki merge „Allegro”. Cele mai rapide dintre ele sunt Sapsans și Allegro, în unele locuri parcurg până la 220 km / h.

4. Cea mai lungă cale de tren este Harkov - Vladivostok (nr. 053), distanța este de 9722 km (în direcția opusă - 9715 km).

Cele mai lungi rute directe sunt de 10.267 km: Moscova  Phenian prin Khabarovsk (mașină directă spre trenul nr. 001/002 Moscova Vladivostok) și Kiev → Vladivostok (mașină directă către trenul nr. 053 Kharkov  Vladivostok).

5. Linia de cale ferată se ridică la cel mai înalt punct de pe Transsib între stațiile Turgutui și Yablonovaya. Trenul se deplasează aici la o altitudine de 1040 de metri. A doua cea mai mare altitudine este ocupată de stația Kizha, care se află la vest de Petrovsky Zavod, care are peste 900 de metri înălțime. Și pe locul al treilea al piedestalului înalt se află pasul Andrianovskiy, care se află la vest de lacul Baikal. Înălțimea sa ajunge la 900 de metri.

6. Cel mai rece loc de pe calea ferată este pe secțiunea căii ferate transsiberiene dintre satele Mogocha și Skovorodino. Interesant este că acest site nu este cel mai nordic din punct de vedere geografic, ci cel mai rece din punct de vedere climatic. Acest loc poate fi numit un adevărat pol de frig, deoarece temperatura iarna aici scade uneori la - 62 de grade. Este dificil să ne imaginăm cum a fost așezată odată o cale ferată în zona de permafrost.

7. Anual, 1.300.000.000 de pasageri folosesc transportul feroviar în Rusia. Adică, fiecare rezident al Rusiei folosește trenul de 9 ori pe an. Cu toate acestea, această cifră este departe de limită. În URSS, au fost 15 călătorii cu trenul pentru fiecare persoană.

8. Calea ferată transsiberiană este considerată cea mai lungă cale ferată nu numai în Rusia, ci și în întreaga lume. Lungimea acestei căi ferate de la Nakhodka la Moscova este de 9 438 de kilometri. Există 97 de stații importante pe acest drum.

9. Stația de mijloc a Transsib se numește „Jumătate”. De la ea la Moscova și la Vladivostok aceeași distanță.

10. Înainte de revoluția din Rusia, exista Societatea Principală a Căilor Ferate Ruse cu același nume, formată la 26 ianuarie 1857 în conformitate cu decretul imperial al lui Alexandru al II-lea. Fondatorii societății au fost bancherii ruși, polonezi, englezi și francezi. Capitalul companiei era de 275 milioane de ruble în argint. Primul președinte al Consiliului de administrație al societății a fost baronul Pyotr Kazimirovich Meyendorff, iar directorul șef a fost Karl Caldignon, inspectorul șef al podurilor și drumurilor din Franța.

Alena Yurievna Seliverstova
Joc intelectual „Știm totul despre calea ferată”

Obiective:

Consolidați cunoștințele copiilor despre cale ferată, transport pe cale ferată, despre regulile de siguranță pe cale ferată... Formați capacitatea de a lucra în echipă, de a vă ajuta și de a vă susține reciproc.

Dezvoltă atenția vizuală și auditivă, memoria, gândirea logică. -Formă interesul pentru profesiile de cale ferată.

Echipament: 4 puzzle-uri, tablă multimedia, suporturi vizuale, acompaniament muzical, steaguri galbene, semafor, suporturi vizuale.

Organizarea timpului. Există 4 echipe care participă la test. Pentru fiecare răspuns corect, echipa primește un puzzle; la sfârșitul jocului, echipa câștigătoare trebuie să completeze imaginea. Dacă imaginea nu este complet asamblată, echipa obține locul 2 etc.

Vizualizare comandă: echipele aleg un căpitan, își spun numele.

("Locomotivă", "A inghiti", „Sapsan” și „Locomotivă electrică”)

Poem despre cale ferată(Citit de un student).

Ce drum? e sudoare pe temple

Acestea sunt mâini insensibile, acestea sunt brațe în umeri,

Sunetul roților de sub cărucior și pâlpâirea fețelor.

Acestea sunt cântece de oțel de cărări nesfârșite

Un șir de lumini verzi de semafor

Ce drum?

Pentru a înțelege acest lucru, trebuie doar drum

Dă-ți inima!

1 sarcină: „Arată ce voi numi” (copiii din fiecare echipă sunt invitați să arate obiecte în imagine terminologia feroviară). Anexa 1.

* Locomotivă * Vagoane * Șine * Traverse * Tunel * Pasaj superior * Barieră * Trecere * Tren de mare viteză * Locomotivă diesel

2 sarcină: „Ghici ce se ascunde” (copiilor li se arată o parte din ilustrație pe acest subiect « Calea ferata» , membrii echipei trebuie să ghicească ce este descris, câte o sarcină pentru fiecare echipă.

3 sarcină: „Întrebări inteligente” (întrebările sunt adresate pe rând fiecărei echipe, dacă un jucător al unei echipe nu poate face față, jucătorul celeilalte echipe răspunde)

Cum se numesc oamenii care merg cu trenul? pasagerilor

Ce parte cale ferată pot merge viitorii pasageri? platformă

Cum ar trebui să se mute pasagerii pe un alt șorț? pod

Ce e la gară?

Ce se cumpără la casa de bilete a căii ferate? bilet

Pentru ce? a merge

Ce se notează pe un bilet de tren? numele, data, locul, ora plecării și sosirii

De ce o gară are nevoie de difuzoare? ce s-a auzit peste tot

Spuneți-ne despre comportamentul copilului dumneavoastră la gară.

Ce fel de mașini există? Pasageri, marfă

dacă steagul galben este prăbușit, ceea ce face șoferul (merge mai repede)

Implementat (încet)

Cine a fost primul care a inventat locomotiva cu aburi? Frații Cherepanov

4 sarcină: „Colectează poza” (echipelor li se oferă imagini tăiate ale unei locomotive cu aburi și ale unei locomotive electrice, conform uneia dintre fragmente, copiii trebuie să ghicească ce imagine a cărei echipă colectează, apoi colectează imaginea - cine este mai rapid)

În timp ce echipele sunt ocupate, se organizează o competiție de căpitan.

5 sarcină: „Concurența căpitanilor”

Puzzle logic (unul pentru toți - cine este mai rapid): ești mașinist, trenul tău are 5 vagoane, fiecare vagon are 2 conductoare, fiecare conductor are 25 de ani. Câți ani are șoferul?

Care nod nu poate fi dezlegat? Calea ferata.

- - Despre ce vorbesc? (căpitanilor li se oferă definiții (alternativ) prin care trebuie să ghicească despre obiectul ascuns). În primul rând, coadă, fermoar, remorcat, moale, albastru, dormit, aglomerat, tramvai, calea ferata, compartiment…. (vagon de cale ferată).

- "Cine este mai rapid?" (căpitanilor li se oferă o lingură, care o va pronunța mai repede și mai curată): Treizeci și trei de vagoane la rând, vorbăind, vorbăind, vorbăind, vorbind.

Poem (copilul citește).

Trenul se repede undeva în depărtare

Pasagerii dorm de mult timp

Șofer de serviciu

Se uită pe fereastră

Și nu mă voi culca în seara asta

Înainte de zori, un ghid

Atât dispecerul, cât și reparatorul,

Nu vă întindeți o clipă

Pentru că meseria lor este

Transport, călătorie lungă,

De aceea acești oameni

Nici măcar timp să faci un pui de somn!

6 sarcină: « Semne feroviare»

La gară, de-a lungul peronului

Reguli peste tot și peste tot

Ar trebui să le cunoașteți întotdeauna;

Fără ele nu vor ieși niciodată

Din gară.

Fiecărei echipe i se oferă 2 semne care pot fi văzute de aproape cale ferată, copiii ar trebui să-și explice semnificația. Anexa # 2.

7 sarcină: „Locomotivă cu aburi veselă” (mobil un joc) ... Prezentatorul are un semnal sonor și 2 steaguri galbene. Copiii merg pe muzică, la semnal, remorcile trebuie să se alinieze în spatele locomotivei cu aburi - căpitanul a 1 până la 5 mașini, să acorde atenție semnalelor conducătorului în timpul călătoriei. Dacă steagul galben este prăbușit, acestea merg repede, dacă sunt derulate - încet, dacă culoarea roșie a semaforului - se oprește.

8 sarcină:

Pentru ca ardoarea distracției să nu dispară,

Deci, timpul merge mai repede.

Prieteni, vă invit

La ghicitori repede.

Concurs de ghicitori (o enigmă este pregătită pentru fiecare jucător, dacă îi este greu să răspundă, căpitanul vine în ajutor)

* Există o scară în câmp, casa trece pe scări. (șine, traverse, tren)

* Deși are doi ochi, nu se uită dintr-o dată, Și arată mereu singur, șoferul îl urmărește. (semafor)

* Frații în vizită s-au echipat, s-au agățat unul de celălalt. Și s-au repezit pe un drum lung, au lăsat doar fumul. (vagoane)

* Atât un cal, cât și un muncitor, un vânător la apă. Pufăiește, dar bea, conduce acasă. (locomotivă)

* Pentru distanțe mari, el se grăbește fără întârziere. Acest tren a dispărut într-o clipă, se numește ... (expres)

* Fier colibele sunt lipite una de alta. Unul dintre ei cu țeavă, îi conduce pe toți. (un tren)

* Mănânc cărbune, beau apă, pe măsură ce mă îmbăt, voi adăuga viteză. Port un tren pe o sută de roți și mă numesc ... (locomotivă)

* Sunt diferite, verzi și roșii. Aleargă pe șine în depărtare, se întâlnesc și îi așteaptă peste tot. (vagoane)

* Se grăbește, se grăbește cal de fier, de fier zornăie fier... Aburi se învârte, se învârte fum, se grăbește, se grăbește cal de fier. (un tren)

* El este mereu la gară, trenurile se apropie de el. (platformă)

Sunt amanta casei mobile

Îți voi da mereu ceai.

Zi și noapte lucrez fără să obosesc.

Denumiți-mi profesia! (conductor)

9 sarcină: „Sarcini distractive” (fiecărei echipe dintr-un plic i se oferă o sarcină pentru ingeniozitate - (lucru in echipa)

* Autobuzul iese din oraș. Ce se întâmplă dacă iese de pe șine?

* De-a lungul șinelor circulă o locomotivă cu abur și un vapor. Cine va fi primul care va ajunge la gară?

* O locomotivă diesel și un avion au zburat peste cer. Cine va zbura mai repede?

* Cum începe și cum se termină calea ferată de călători?

10. Facilitatorul pune întrebări cu opțiuni răspunsuri:

1. La fel ca în secolul de dinainte, au sunat muncitori feroviari?

a) Coachmen;

b) Carele;

c) Călători;

d) Pătlagini.

2. Care dintre aceste profesii există?

a) Pliant de autostradă;

b) Path-walker;

c) Supraveghetor drumuri;

d) Controler de șorțuri.

(Aceasta muncitor feroviarocolind în mod regulat zona alocată acestuia în scopul observării și protecției cale ferată.)

3. Transportator profesional de valize pe gara este ... Cine?

a) Transportator;

c) Portar;

d) Itinerant.

4. Ce poziție este în tabelul de personal gară?

a) Compilator de șine;

b) compilator de procese verbale;

c) Compilator de tren;

d) Compilator de valize.

5. Ce dispozitiv permite materialul rulant (la trenuri) mergi de la calea principală la cele adiacente?

a) Săgeată;

b) Bariera;

c) Semafor;

d) Pantof.

(Comutator de cale ferată.)

6. Care dintre aceste concepte NU există?

și) Intersecția feroviară;

b) Cale ferata;

în) Pat de cale ferată;

d) Spițe de cale ferată.

7. Care este numele sfârșitului cale ferată?

b) Plecare;

c) Distilare;

8. Care este numele unei unități de material rulant special concepută pentru tracțiunea trenurilor și neadaptată de ea însăși pentru transportul de pasageri sau mărfuri?

a) Dinamo;

b) Locomotiva;

c) Motorina;

d) Motris.

9. Ce fel de locomotive NU există pe limba rusă căi ferate?

un pasager;

b) marfă;

c) manevră;

d) Sport.

Poem (spune copilul)

Peste întinderi cale ferată

Trenurile zboară ca păsările ...

Amețind pe toată lumea cu vânt și fum

Și ne claxonează cu un bip: "Vivat!"

Sunetul roților este ca un tambur

Șina bate melodia

Vagoanele cântă în ritm

Zgomotul merge până la cer!

Și locomotivele diesel umflă isteric,

Întregul tren se grăbește înainte din întâmplare,

Pasagerii dorm liniștiți în compartiment,

Dirijorul poartă ceai de marcă ...

Ei bine, vom flutura mâna către ei,

Vă dorim mult succes în drum!

Ne dorim cale ferată,

Nu ieși niciodată din cale!

Prima cale ferată din lume, concepută pentru a folosi motoare cu aburi, a conectat mine de cărbune situate în apropierea orașului englez Shildon cu orașele Stockton-on-Tees și Darlington. Deschiderea sa oficială a avut loc în 1825. Sensul economic al acestui proiect a fost livrarea promptă a cărbunelui din mine în port pentru încărcarea pe nave maritime. Transportul primei căi ferate din lume a devenit rapid o afacere foarte profitabilă. Avantajul comercial a fost motivul construcției unei linii suplimentare către portul Middlesbrough. În primele zile ale primei căi ferate din lume, trenurile pe cărbune erau alimentate cu locomotive cu aburi, iar vagoanele de călători erau trase de cai.

fundal

Minele subterane din vecinătatea Shildon există de mult timp. Înainte de apariția primei căi ferate din lume, cărbunele era transportat cu căruțe. Chiar la începutul secolului al XIX-lea a apărut un proiect pentru construirea unui canal, care ar fi putut deveni o soluție la problema transportului, dar această idee nu a fost pusă în aplicare. Principalul obstacol a fost dezacordul lui John Scott, colegul Angliei și al doilea conte de Eldon. În conformitate cu planul întocmit de ingineri, trebuia să conducă canalul prin exploatațiile sale funciare.

Originea ideii

Proiectul pentru construcția primei căi ferate din lume a fost prezentat Parlamentului britanic spre aprobare în 1821. Principalul investitor a fost comerciantul Edward Pease, care a investit în această întreprindere o sumă imensă de șapte mii de lire sterline la acel moment. Ca cel mai mare acționar, el a avut o influență semnificativă asupra construcției primei căi ferate din lume. Proiectul a fost aprobat de Parlament și Rege, dar în autorizația oficială de construcție nu s-a menționat utilizarea locomotivelor cu aburi.

George Stephenson

Principalul investitor și creier al proiectului primei căi ferate din lume a căutat să găsească cel mai competent specialist capabil să implementeze tehnologii avansate pentru începutul secolului al XIX-lea. S-a stabilit pe George Stephenson, un inginer talentat, care avea deja experiență în proiectarea motoarelor cu aburi. Pentru gestionarea proiectului, a fost creat un comitet special, ai cărui membri au fost numiți de adunarea acționarilor. Principalii investitori ai acestei întreprinderi au aparținut mișcării protestante creștine Quaker. Printre ei se număra și Edward Pease, care a fost numit mai târziu „tatăl primei căi ferate din lume”. Datorită apartenenței confesionale a autorilor proiectului, pista Stockton-Darlington este cunoscută și sub denumirea de „Linia Quaker”.

George Stephenson a fost asistat în planificare de fiul său Robert. Inginerul a făcut o serie de propuneri menite să faciliteze punerea în aplicare a sarcinii, ceea ce a fost destul de dificil pentru standardele din acea epocă. De exemplu, el a recomandat utilizarea fierului maleabil pentru fabricarea șinelor. În 1822, Stephenson a fost numit oficial inginer șef de către o adunare a acționarilor. În conformitate cu versiunea finală a proiectului, lungimea primei căi ferate din lume urma să fie de aproximativ 40 de kilometri. Distanța dintre șine este de 1,42 metri. Stephenson a susținut activ funcționarea locomotivelor cu aburi și a reușit să-i convingă pe acționari de promisiunea acestei idei. În 1823, Parlamentul britanic a acordat permisiunea specială de a folosi „vehicule autopropulsate”.

Deschidere

Edward Pease și George Stephenson au fondat împreună prima fabrică de construcții de locomotive. A fost situat în orașul Newcastle. La 16 septembrie 1825, prima locomotivă cu motor cu aburi a părăsit zidurile fabricii. În curând a fost prezentat publicului larg.

Costul construirii primei căi ferate din lume a depășit cu mult estimarea inițială. Compania a fost nevoită să contracteze un împrumut pe termen scurt de 60.000 de lire sterline. Acționarii sperau că proiectul va începe în curând să genereze profituri, ceea ce va face posibilă rambursarea datoriei uriașe. Prima cale ferată din lume a fost construită în 1825. Deschiderea sa oficială a avut loc pe 27 septembrie. Locomotiva, trăgând 21 de vagoane, a plecat la aproximativ 7 dimineața. Un călăreț cu steag galopă în fața trenului. Trenul, echipat cu scaune, avea de la 450 la 600 de pasageri. Pe unele secțiuni ale căii, trenul a atins viteze de până la 24 de kilometri pe oră.

Primul test nu a fost lipsit de probleme tehnice. Trenul a făcut o oprire forțată, cu o durată de 20 de minute, în timp ce o roată a căzut de pe mașina în care se deplasau reprezentanții companiei și inginerii. O altă jumătate de oră a trebuit să fie cheltuită la repararea locomotivei cu aburi. Trenul a parcurs o distanță de 14 kilometri și a fost întâmpinat de o mulțime entuziastă de 10 mii de oameni în Darlington. Această călătorie a durat în total două ore. Proprietarii întreprinderii au considerat deschiderea cu succes și au organizat un banchet festiv.

Operație timpurie

Când a apărut prima cale ferată din lume, situația financiară a companiei care a construit-o a lăsat mult de dorit. Compania se afla sub povara datoriilor și nu putea atrage noi împrumuturi. Lansarea drumului a fost cheia pentru rezolvarea problemelor financiare. Până în 1827, compania și-a achitat datoriile. Prețul acțiunii sale a crescut rapid de la 120 GBP la 160 GBP. Compania a început să genereze profituri care ar putea fi investite în dezvoltarea primei căi ferate din lume.

În primele etape, pista a fost utilizată exclusiv pentru transportul cărbunelui. În primele trei luni de funcționare, volumul traficului sa ridicat la 10 mii tone. Utilizarea motoarelor cu aburi a crescut cantitatea de cărbune furnizată și a provocat o scădere semnificativă a prețului său de piață. În curând, volumul traficului a ajuns la 52 de mii de tone pe an.

Rentabilitate

Primele locomotive nu erau fiabile. Roțile lor din fontă au fost adesea sursa problemelor. Reparațiile periodice au durat mult timp și au necesitat costuri financiare suplimentare. În primele zile, locomotivele cu aburi erau mai puțin profitabile din punct de vedere economic decât caii. Cu toate acestea, pe măsură ce problemele tehnice au fost rezolvate, rentabilitatea acestora a crescut. În 1828, un raport a fost prezentat unei adunări a acționarilor în care s-a susținut că utilizarea mașinilor cu aburi a redus costurile de transport la jumătate. Cu toate acestea, unele dintre trenurile de călători foloseau încă tracțiunea de cai.

Înființarea Middlesbrough

Afacerea cu transportul cărbunelui, care devenise principala sursă de profit pentru compania feroviară, avea nevoie de dezvoltarea și extinderea în continuare. Portul Stockton nu putea găzdui suficiente nave. Unul dintre inginerii companiei a sugerat construirea unei noi linii către Middlesbrough. Acest plan a fost aprobat de George Stephenson și de adunarea acționarilor. Portul de apă adâncă din Middlesbrough ar putea accelera semnificativ procesul de livrare a cărbunelui. Înainte de apariția liniei de cale ferată, în această zonă erau doar câteva clădiri rezidențiale. Transformarea Middlesbrough într-un important nod de transport a fost motivul apariției orașului. În prezent, populația sa este de 174 de mii de oameni.

Îmbunătățiri

Calea ferată a fost modernizată constant. În 1832 au fost construite a doua piste. Cam în același timp, utilizarea tracțiunii trase de cai pentru trenurile de călători s-a oprit. Locomotivele cu aburi au înlocuit caii. Au fost introduse orarele și semnalizarea trenurilor, care ulterior au devenit comune pe toate căile ferate din Marea Britanie. Puterea locomotivelor a crescut treptat. În 1839, viteza medie a trenurilor de călători era de 35 de kilometri pe oră. Numărul de zboruri între Stockton și Darlington a ajuns la șase pe zi. În medie, 200 de mii de pasageri foloseau serviciile feroviare anual. A început împărțirea mașinilor în trei clase, în funcție de tariful stabilit. În 1863, linia Stockton-Darlington a devenit parte a căii ferate din nord-estul Regatului Unit.

Practic, există părerea că trenul este atât de banal, atât de plictisitor, atât de banal, un alt lucru sunt avioanele cu hiperspețea lor ca liniile lui Mihalkov " Am stat pe un scaun, am mâncat micul dejun... Ce? Ajuns! " Sau uriașe linii oceanice, care sfâșie întinderile nesfârșite ale mării, ca niște frumoase oaze în mijlocul deșertului. Dar credeți-mă, calea ferată este, de asemenea, capabilă să-și satureze pasagerii cu emoții pozitive și tot felul de lucruri interesante.

De exemplu, calea ferată unică Qinghai-Tibet, cel mai înalt drum de pe planetă, atrage anual sute de mii de turiști din întreaga lume pentru a admira peisajele magice tibetane ale „acoperișului lumii” la o altitudine de mai mult peste 5000 km deasupra nivelului mării.

Nicio companie maritimă sau aeriană nu vă poate oferi o astfel de romantism. Desigur, astfel de condiții extreme necesită trenuri speciale. Mașinile sunt complet sigilate, echipate cu măști personale de oxigen și un sistem de alimentare cu oxigen, dacă este necesar, iar în stațiile intermediare și de observare, autoturismele nu se deschid în mod natural, deoarece nu există nimic de respira în afara lor. Chinezii înșiși simt o mândrie extraordinară pentru structura lor inginerească și o plasează la egalitate cu Marele Zid Chinezesc.

Nu mai puțin uimitoare este calea ferată thailandeză, care trece printr-o piață reală! La 60 km vest de Bangkok, în orașul Maeklong, o piață alimentară situată chiar pe căile ferate își pliază rapid tarabele alimentare, rulează copertine și împrăștie chiar în fața trenurilor de mai multe ori pe zi.

Dar cel mai uimitor lucru este că, chiar și în acest timp, comerțul nu se oprește! Din ferestrele deschise ale trenului, banii zboară în negustori, iar peștele, dulciurile, fructele și alte achiziții zboară înapoi în ferestre. Principalul lucru aici este să poți prinde! :-) Deși, cred că pasagerii au o pricepere la această afacere după ce și-au șters ochii de roșiile sparte și sintagma „Nu am mai prins-o!” :-) După ce trenurile au străbătut, cutiile cu restul legumele, peștele și alte bunuri se întorc din nou la șine și comerțul devine mai civilizat :-)

Calea ferată Napier-Gisborne este unică prin faptul că traversează pista principală de pe aeroportul Gisborne din Noua Zeelandă. Este singura cale ferată din lume în care serviciul de control al traficului aerian permite sau interzice trenurilor să traverseze pista pentru a-și continua ruta.

Uneori, avioanele și trenurile sunt la distanță de câteva secunde! Acest extraordinar „deznodământ” este aproape prima ofertă unui turist din ghizii din Noua Zeelandă! De acord, o locomotivă cu aburi și un avion care se grăbesc să se întâlnească este o vedere obișnuită pentru filmele de la Hollywood sau indian, dar nu și pentru viața de zi cu zi!

Dacă ți-ai găsit deja sufletul pereche sau încă mai cauți, atunci calea ferată recomandă cu tărie să vizitezi minunatul „Tunel al Iubirii” situat lângă satul Klevan din Ucraina. Această porțiune pitorească de 3 kilometri de cale ferată duce la o fabrică de panouri de fibre. Trenul circulă aici de trei ori pe zi, furnizând lemn uzinei de prelucrare a lemnului Orzhevsky. Trenul este cel care face ca ramurile în creștere ale copacilor să ocolească șinele și să mențină tunelul în această stare.

Un coridor frumos și însorit de vară atrage cuplurile îndrăgostite, iar toamna și iarna fotografii care vor să surprindă acest minune minunat al naturii. Se crede că dacă tu, după ce ai vizitat „Tunelul Iubirii”, îți faci o dorință prețuită, atunci cu siguranță se va împlini.

Calea ferată transsiberiană este cea mai lungă cale ferată din lume, astăzi are 9.300 km de căi ferate și este o întreagă rețea de căi ferate între Moscova și Extremul Orient rus. În plus, drumul are sucursale către toate țările vecine de frontieră. Construcția căii ferate transsiberiene a început cu toată forța în 1891, sub controlul personal al lui Sergei Witte, care, pe atunci ministru al finanțelor, a înțeles clar că Rusia pur și simplu trebuia să fie un partener strategic între Occident și Est. Pentru ca construcția drumului și infrastructura însoțitoare să țină pasul unul cu celălalt, conducerea rusă a început în același timp construirea din est și vest, străduindu-se spre interior. Pentru a înțelege amploarea întregului proiect, este suficient să spunem că abia în 2002 sa finalizat electrificarea sa completă!

După reconstrucția unor secțiuni de drum la începutul anilor 2000, Rusia a organizat primul coridor permanent de trafic de marfă pe scară largă între China, Mongolia, Belarus, Polonia și Germania, ceea ce a crescut semnificativ cifra de afaceri comercială și a contribuit la dezvoltarea în continuare a Extremului Orient ca regiune strategică.

Numele original al drumului este Marea Siberiană. Și el este minunat nu pentru că construcția drumului a durat aproape un secol, ci pentru că guvernul rus a refuzat în mod deliberat „ajutorul” occidental, nevrând să permită influența crescândă a capitaliștilor străini din Extremul Orient. Au construit doar cu forțe PROPRII! Și au putut! Construit!

Nu e de mirare că spun că a conduce de-a lungul căii ferate transsiberiene înseamnă a vedea jumătate din lume. Este o gluma? Celebrul fotograf Todd Selby, care a parcurs un drum lung de la Paris la Shanghai cu calea ferată, susține că acesta este adevărul adevărat: „Este fantastic să te trezești de fiecare dată, să te uiți de pe hartă și să încerci să înțelegi unde te afli .. A sosit a șaptea zi de călătorie și suntem încă în Siberia! Siberia este foarte mare. Iar Baikal este foarte mare. Dar aceasta este doar o parte a marii Rusii! "

Dacă toate faptele anterioare despre căile ferate nu v-au făcut să vă simțiți puternic, atunci nu disperați. Există încă o cale ferată în lume, pe care oamenii nu se satură să o admire până în prezent! Ei bine, chiar dacă sunteți un critic înverșunat și cuvântul „admira” nu este pentru dvs., atunci nu vă faceți griji, veți găsi o „porțiune” imensă pentru discuții și condamnări și aici. Ce este această cale ferată? Acesta este BAM!

Nu aș vrea să mă cert cu cei care susțin că BAM este un „punct mort” al erei sovietice, că zekii l-au construit, că întregul teritoriu al BAM este o zonă sau o tabără imensă ... Orice s-ar putea spune , acest genial proiect de inginerie se află încă în jurul unui număr imens de povești și legende ... Dar, totuși, pentru mii de mii de rezidenți ai BAM, această construcție a rămas cea mai fericită și cea mai plăcută amintire. Și vorbesc despre el ca pe un luminos, romantic, eroic și cel mai bun moment din viața lor. Și așa a fost.

Cei mai buni tineri din toată Uniunea Sovietică au venit, au lucrat, s-au așezat. Aici s-au creat familii, au făcut adevărate exploate de muncă, s-au întâmplat descoperiri. BAM a fost construit de întreaga țară.

« Prin trecători, râuri și mlaștini
Vom pune autostrada timp de secole. Orice lucrare nu ne înfricoșează,
Am venit aici la chemarea inimii noastre! "

BAM a fost conceput ca parte a unui proiect sistematic pentru dezvoltarea resurselor naturale semnificative din zonele puțin explorate, de-a lungul căruia, de fapt, a fost așezat drumul.

Pe drumul BAM a fost planificată construirea a aproximativ zece complexe teritoriale-industriale-giganți, dar perestroika lui Gorbaciov foarte „promițătoare”, a permis să completeze doar unaComplexul de cărbune din Yakutsk de Sud. Apoi, privatizarea nu mai puțin „promițătoare” cu mari speranțe a predat mâinilor private o serie de depozite de resurse, ci în loc să încarce capacitățile BAM și dezvoltarea masivă a zăcămintelor minerale în zona autostrăzii „la ieșire”, doar s-au dovedit oligarhi cu iahturi. Până la începutul anilor 2000aproape toate proiectele pentru dezvoltarea zonei principale Baikal-Amur au fost suspendate sub pretextele „ideologice” ale inexpedienței, iar decizia conducerii sovietice de a construi BAM a fost atârnată cu sârguință de stigmatul erorii și inutilității. Cât de cu adevărat este „oligarhic” să te ascunzi în spatele „inutilității” bruște a proiectului, care timp de jumătate de secol a fost considerat pur și simplu vital pentru Siberia și Orientul Îndepărtat în opinia tuturor experților.

Încălzește sufletul doar că actuala conducere a țării vizează serios revigorarea BAM și a regiunii în ansamblu. Și nu sunt doar cuvinte. Recent Câmpul Elginskoye funcționează cu succes, unde primul cărbune a fost extras în vara anului 2011. Se construiește o linie de cale ferată de acces care o conectează cu linia principală. În luna mai a acestui an, primele trenuri de marfă cu greutate super-grea au mers de-a lungul BAM, permițând transportul a 7100 de tone în loc de norma de greutate anterioară de 4800 de tone, ceea ce ar trebui să crească profitabilitatea transportului de mai multe ori. Acest lucru a devenit posibil după punerea în funcțiune a unor noi locomotive puternice cu două secțiuni din seria 2ES5K "Ermak" și a locomotivelor diesel 2TE25A "Vityaz". Trenurile depășesc cu succes cea mai dificilă parte a traseului - Pasul Kuznetsov.

Șinele de cale ferată de pe trecere au fost reconstruite și consolidate, noul tunel Kuznetsovsky a fost pus în funcțiune.Notă pentru critici: „Trenurile au pornit, nu vor. Trecerea a fost reconstruită, dar nu va mai fi cândva. „Ermaki” și „Vityazi” au fost puse în funcțiune, dar nu se află în stadiul de proiectare ”.

Sunt sigur că BAM așteaptă un viitor strălucit, deoarece un drum construit cu dragoste nu poate decât să trăiască pentru totdeauna!