Am găsit o farfurie zburătoare - ce ar trebui să fac? Un OZN este undeva în apropiere: cum farfuriile zburătoare îi sperie pe pământeni Complexul sportiv și de concerte Amalir, Erevan, Armenia.

Zilele trecute, un prieten m-a invitat la un festival de „oameni care cinstesc obiceiurile străvechi” în binecunoscuta rezervație naturală (acest lucru este important) Arkaim.
Ei bine, mi-am împachetat lucrurile într-un rucsac și am plecat la drum făcând autostopul și conducând, ca de obicei.
Când am ajuns, se distrau cu adevărat, mâncau shawarma, cântau cântece. Nimic interesant. Un câmp cu dealuri și atât.

Și așa, după ce am petrecut o noapte nedorită și rece și am tras un pui de somn pentru câteva ore, am stat treaz acolo timp de 4 ore și am plecat.
Plictisitor, dacă nu pentru UN DAR!

*diagrama dispozitivului LT (pare să se coreleze cu fișierele X și teoriile lui N. Tesla)

Și apoi, desigur, gunoiul începe cu teoriile conspirației etc.
Aici, în tabăra noastră se află Sanya, care se usucă în fiecare sezon de cinci ani în acest Arkaim foarte REZERVAT.

Îi pun o întrebare

San, de ce nu au săpat acolo?
(Arăt spre un deal cu pante perfecte în ambele direcții.)

Aici, totul a fost deja excavat. Mai rămâne doar energie, de aceea NU SAPA: E REZERVĂ!

Este clar. I-am spus pe scurt Sanei versiunea lui. La scurt timp, după ce am făcut fotografii, am părăsit tabăra pentru a face o intrare în BLOCKCHAIN.

A ieșit așa cum a ieșit. Am stricat toate panoramele.
Totuși, dacă stai în locul din care au fost făcute fotografiile, totul va deveni evident.

Deci, ce este acolo:

1) Locul primului contact al plăcii de cădere:

(*dacă te uiți de la fața locului, poți vedea primul ax al pământului de la impact)

Apropo, chiar la intrarea în rezervație se pot vedea traiectoria și urmele exploziilor. Restul câmpului este neted.

2) Locul în care discul rotativ extern a stins energia cinetică de rotație și a direcționat LT-ul pe o cale dreaptă.( vezi fig.1)

ca o minge pe acest fotbal al tău

3) Locul celui de-al treilea contact al LT cu solul este deja de-a lungul unei căi drepte

4) Locul celui de-al patrulea contact al LT, la care s-a stins cea mai mare parte a energiei cinetice.

5) Al cincilea și ultimul val de mișcare (după Elliott, la fel ca pe acest Bitcoin al tău).

(*Cred că au parcat aici)

6) Un arbore de împământare format ca urmare a frânării puternice.

Ei bine, am rezolvat argumentele și faptele. Acum să trecem la partea cu întrebări și răspunsuri.

1) De ce s-au stabilit oamenii din vechime aici?
Răspunsul, la propriu, se află la suprafață)
Și nimic din această energie a ta pe o mică bucată de pământ. Energia Pământului pe PĂMÂNT, PĂMÂNURI, ȚINE minte!

2) Cine beneficiază de declararea celor trei ciumă din teren „REZERVAȚIE ISTORICĂ” și interzicerea tuturor săpăturilor și cercetărilor?
(Puteți pune o bifă oriunde în binecunoscuta listă de candidați. Toți sunt sub o singură umbrelă)

3) Care dintre voi este gata să ajute la excavarea LT și:
a) Faceți fotografii profesionale de cea mai bună calitate
b) Propuneți cum să ridicați interdicția de săpături
c) Participa la formarea adevărurilor. A fi cu adevărat Dreaptă-Glorioasă.
Acestea. Slăvirea Adevărului?

Astept comentarii si alte pareri.

) am vorbit despre arma acustică secretă pe care germanii au încercat să o folosească în timpul celui de-al doilea război mondial. Intriga serialului de televiziune „Death to Spies”, care a fost recent difuzată cu succes pe Channel One, se bazează pe mituri despre el. Cu toate acestea, zvonurile atribuie naziștilor dezvoltarea unui alt tip legendar de armă - se spune că în laboratoarele secrete ale celui de-al Treilea Reich, oamenii de știință au construit „farfurioare zburătoare”. Poate că va apărea în curând un film pe această temă - dăm ideea scenariștilor. Între timp, să încercăm să ne dăm seama ce se ascunde în spatele acestei legende.

„urme germane”

În 1947, când un val de observări de OZN-uri în masă a cuprins America, agențiile de informații americane au început să caute frenetic un indiciu despre „farfuriile zburătoare”. Desigur, în primul rând, ei și-au amintit realizările germanilor în timpul ultimului război. Căpitanul Edward Ruppelt, care a condus proiectul OZN al Forțelor Aeriene ale SUA Blue Book, și-a amintit: „Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii aveau o serie de proiecte promițătoare pentru noi avioane și rachete ghidate. Majoritatea dintre ele se aflau în stadiul inițial de dezvoltare, dar numai aceste mașini erau aproape în perfecțiune de acele obiecte observate de martorii din Statele Unite.”

Cu toate acestea, un raport secret al cartierului general al forțelor de ocupație americane din Berlin, din 16 decembrie 1947, spune: „Am contactat mulți oameni pentru a verifica dacă sunt sau nu dezvoltate dispozitive de tip farfurie zburătoare și dacă informații despre acest lucru existau în dosare. a oricăror instituții germane de cercetare în domeniul aviației. Printre cei intervievați s-au numărat designerul de avioane Walter Horten, fostul secretar al generalului Udeta von der Greiben al Forțelor Aeriene, fostul reprezentant al biroului de cercetare al Comandamentului Forțelor Aeriene din Berlin, Gunter Heinrich și fostul pilot de testare Eigen. Toți insistă în mod independent că astfel de dispozitive nu au existat niciodată sau au fost proiectate.”

Nașterea unei legende

Prima mențiune despre „discoplane” a fost făcută de Giuseppe Belluzzo în martie 1950. Ziarul italian Il Mattino dell'Italia Centrale a publicat povestea sa conform căreia vehiculele fără pilot în formă de disc au fost dezvoltate din 1942, mai întâi în Italia, apoi în Germania. Potrivit lui Belluzzo, nu a fost posibil să le zboare în aer în timpul războiului, dar până în 1950 acest design s-a îmbunătățit atât de mult încât acum un „discoplan” fără pilot realizat din materiale ultra-ușoare poate transporta o bombă atomică la bord.

Articolul a devenit o senzație: bătrânul Giuseppe Belluzzo (avea 74 de ani atunci) era un expert celebru în turbinele cu abur și autorul a aproape 50 de cărți. Din 1925 până în 1928 a fost ministru al economiei al Italiei, iar sub Mussolini a fost membru al parlamentului. Armata a trebuit chiar să emită o negare oficială: într-un interviu, generalul Forțelor Aeriene italiene Ranzi a spus că Italia nu s-a angajat în astfel de proiecte nici în 1942, nici mai târziu.

Dar interesul pentru OZN-uri la acea vreme era enorm și nimeni nu era interesat de comentariile experților.

Și pe 7 iunie 1952, ziarul France-Soir a publicat un interviu cu „Dr. Richard Mithe, inginer aeronautic german, colonel în retragere”. Miethe a declarat că în 1944, împreună cu alți șase ingineri, a creat „farfuria zburătoare” V-7, motoarele din care rușii au capturat la Breșlau. Nu și-a numit colegii, dar a spus că trei dintre ei au fost morți și că alți trei au fost, cel mai probabil, capturați de ruși. Mitya a susținut că „farfuriile zburătoare” văzute în întreaga lume au fost create de Uniunea Sovietică. Cel mai interesant lucru a fost că jurnaliştii l-ar fi intervievat pe Mite la Tel Aviv! Ce făcea acolo fostul colonel nazist, cu excepția cazului în care, desigur, interviul a fost inventat, a rămas complet neclar.

Legenda „discoplanelor” Reich-ului a luat forma finală în cartea senzațională a maiorului Rudolf Lusar, fost angajat al Oficiului German de Brevete. Lucrarea sa „Armele germane și armele secrete ale celui de-al doilea război mondial și dezvoltarea lor ulterioară” a fost tradusă în aproape toate limbile europene.

Cartea spune că începând cu 1941, inginerii germani au lucrat la „lansatoare de discuri”. Când războiul s-a încheiat, toate modelele au fost distruse, dar uzina din Breslau unde lucra Miethe a căzut în mâinile Rusiei. Au dus toate echipamentele și experții în Siberia, unde au continuat cu succes munca la „farfurioare zburătoare”.

Fostul designer Miethe se află acum în SUA și, din câte se știe, construiește „plăci” pentru SUA și Canada la fabricile A.V. Roe. În urmă cu câțiva ani, forțele aeriene americane au emis un ordin de a nu trage în farfurii. Acesta este un indiciu al existenței „farfurioarelor zburătoare” americane, care nu ar trebui puse în pericol...”

Cartea lui Lusar, publicată în 1956, a trezit un interes de înțeles în rândul armatei americane. Un raport al ofițerului de informații al Forțelor Aeriene ale SUA, O'Connor, desecretizat în 1978, afirmă: „Fișierul de informații al Forțelor Aeriene nu conține nicio dovadă a dezvoltării germane a „discurilor zburătoare” și nicio indicație privind evoluții similare în Uniunea Sovietică. dosarele personale nu au dezvăluit nicio informație despre Mite. Am contactat personalul de inginerie al A.V. Roe și am aflat că nu cunoșteau prezența lui Mite în organizația lor."

OZN-ul a fost construit de un inventator autodidact?

În Austria a trăit și a muncit pădurarul Viktor Schauberger (1885 - 1958), un om extraordinar care, fără educație, a încercat să înțeleagă forțele naturii și să le pună în slujba omului. El este responsabil pentru multe invenții din domeniul ingineriei hidraulice, inclusiv turbine cu apă originale. Acestea sunt fotografiile turbinelor sale rotunde, cu un vârf în formă de cupolă, care acum sunt cel mai adesea trecute drept o „farfurioară” germană.

Înainte de război, Schauberger a fost arestat de Gestapo pentru că a făcut remarci lipsite de respect cu privire la Fuhrer. Inginerul hidraulic experimentat a fost eliberat din lagărul de concentrare doar pentru că a fost recrutat pentru a lucra la sistemul de răcire al motoarelor Messerschmitt.

Ulterior, povestea cum a slujit într-un lagăr de concentrare s-a transformat într-o adevărată legendă. Scrisoarea, aparent scrisă de însuși Schauberger, spune: „Farfurița zburătoare”, care a fost testată în zbor pe 14 februarie 1945 lângă Praga și care a atins în trei minute o altitudine de 15.000 m, dezvoltând o viteză de 2.200 km/h pe orizontală. zbor, a fost creat împreună cu ingineri de primă clasă și specialiști în forța materialelor din rândul prizonierilor desemnați pentru muncă. Din câte am înțeles, cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului, mașina a fost distrusă...”

Cu toate acestea, susținătorii „discoleților” germani păstrează de obicei tăcerea despre faptul că Viktor Schauberger a trebuit să fie tratat într-o clinică de psihiatrie după război. Iar poveștile oamenilor cu diagnostic psihiatric oficial trebuie luate cu mare atenție.

Aventura lui Ernst Zündel

În timpul vieții lui Schauberger, dintr-un motiv oarecare nu s-a vorbit că ar fi luat parte la lucrările privind „lansatoarele de discuri”. Neofascistul canadian Ernst Zündel a scris pentru prima dată despre acest lucru în cartea sa „OZN - o armă secretă germană?”

Zündel însuși a înțeles perfect de ce avea nevoie de minciuna despre „OZN-urile germane”. În 1998, a recunoscut într-un interviu cu unul dintre cunoscutele site-uri fasciste (acest articol mai poate fi găsit pe internet, dar nu oferim un link pentru că nu vom populariza ideile nazismului. - Ed. ): „Cărțile despre OZN-uri aveau o semnificație politică importantă, deoarece era posibil să se insereze în ele ceva ce nu se putea spune altfel. De exemplu, despre programul Partidului Național Socialist sau despre analiza lui Hitler asupra chestiunii evreiești... Și asta mi-a permis să câștig mulți bani! Banii strânși din cărți despre OZN-uri au fost investiți în publicarea broșurilor „Minciuna despre Auschwitz”, „Minciuna despre șase milioane de evrei morți” și „O privire sinceră asupra celui de-al treilea Reich”.

Pe 15 februarie 2007, un tribunal german l-a condamnat pe Zündel la cinci ani de închisoare pentru promovarea fascismului.

Baza din Antarctica

O altă poveste este legată de „farfuriile zburătoare” germane. De parcă testele lor ar fi fost efectuate în Antarctica. Și până astăzi există o bază secretă nazistă neatinsă pe al șaselea continent.

Baza legendei a fost pusă de Wilhelm Landig (1909 - 1997). În timpul războiului a crescut la gradul de SS Oberscharführer. Incapabil să accepte înfrângerea, Landig a continuat să promoveze al Treilea Reich în romanele științifico-fantastice.

Într-una dintre ele, Idols vs. Thule, publicată în 1971, personajele principale sunt doi piloți Luftwaffe care sunt trimiși la baza ultrasecretă Point 103 din Canada arctică la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Piloții au călătorit cu un V-7, o aeronavă rotundă cu decolare verticală, cu o cupolă de sticlă și un motor cu turbină. Piloților li s-a dat o sarcină: să-l împiedice pe „discolet”.

V-7 și planurile sale au căzut în mâinile rușilor sau americanilor. Eroii lui Landig fac față sarcinii atribuite, dar după multe aventuri sunt totuși capturați de britanici.

Ideea de a transmite legenda spusă de Landig drept realitate i-a venit din nou lui Ernst Zündel. Aparent, pentru ca plagiatul să nu pară prea evident, a mutat „colonia” în Antarctica, legând apariția ei cu expediția germană din 1938, care a cartografiat teritoriul „Noua Suvabie” (acum această zonă se numește Queen Maud Land). .

Expediția germană în Antarctica a avut loc de fapt în 1938 - 1939. Pe nava, comandata de Alfred Ritscher, 24 de membri ai echipajului si 33 de exploratori polari au navigat catre Polul Sud. Nava era echipată cu o catapultă pentru lansarea aeronavelor. Dar scopul expediției nu a fost să testeze farfuriile zburătoare. Ritscher relata pe 12 aprilie 1939: „Am terminat misiunea. Pentru prima dată, avioanele germane au survolat Antarctica. La fiecare 25 de kilometri avioanele aruncau fanioane. Am acoperit o suprafață de aproximativ 600 de mii de kilometri pătrați. Dintre acestea, 350 de mii au fost fotografiate.”

Ideea era doar despre asigurarea unei bucăți de Antarctica pentru Germania pentru viitor, și nu despre stabilirea unei baze permanente acolo. Și de ce a fost nevoie de o bază militară în Antarctica? Prea departe de teatrul de război. Dacă în timpul Războiului Rece nici URSS, nici SUA nu au militarizat acest continent, atunci Germania anilor 40 a fost complet incapabilă să facă acest lucru.

Mihail GERSTEIN, președintele Comisiei ufologice a Societății Geografice Ruse.

Dar... Multe mii de oameni au văzut deja structuri zburătoare nesuportate create de presupusi „extratereștri” ipotetici. În exterior, dispozitivele lor arată ca farfurii, triunghiuri, trabucuri, iar din când în când apar dispozitive zburătoare de dimensiuni foarte impresionante. Uneori se mișcă în aer complet în tăcere, iar uneori ciripesc liniștit, amintind de lăcuste, sau bubuie ca o mașină.

Să fim clari imediat: aceștia nu sunt extratereștri. Din informațiile din „Trandafirul lumii” știm că, în paralel cu civilizația mașină a umanității de pe Pământ, mai există două civilizații similare care trăiesc în spații cu patru dimensiuni (igvas și daimoni). Avioanele de la una dintre aceste civilizații, numite OZN-uri, invadează periodic lumea noastră fizică tridimensională din motive necunoscute. Faptul existenței OZN-urilor duce la următoarea concluzie: aeronavele extraterestre folosesc principii care sunt încă necunoscute științei noastre. În Republica Moldova, aceste principii se numesc metafizice, adică existente deasupra fizicii moderne. Cu alte cuvinte, oamenii de știință de astăzi nu au descoperit încă aceste principii. Să remarcăm că „Trandafirul lumii” a fost cel care a dat impulsul să se gândească la problema prezentată în acest articol și prezentăm rezultatele reflecțiilor noastre spre discuție de către cititorii noștri.

Știința de astăzi se dezvoltă rapid. Poate că în viitorul apropiat, într-o țară (de preferință, acest lucru ar trebui să se întâmple în Rusia!), va fi testată prima aeronavă din lumea noastră - un analog al LT, care nu are elice și motoare cu reacție, dar nu este inferior în viteza și sarcina utilă pentru aviația modernă. Cu toate acestea, munca aici pentru designerii de mâine nu are sfârșit. De ce maine? Pentru că avem nevoie de oameni cu gândire neconvențională: „vechea școală” nu poate oferi nimic fundamental nou. Întrebare: De ce calități speciale au nevoie inginerii de mâine pentru a construi LT?

Răspunsul este acesta. Este necesar să depășim limitele viziunii materialiste moderne asupra lumii și să renunțăm la o serie de dogme care domină știința astăzi. Avem nevoie de noi teorii îndrăznețe care să devină, la figurat vorbind, o descoperire. În ceea ce privește LT, dorința specifică este următoarea.

Deoarece sarcina este să se deplaseze în spațiu (nu în atmosfera Pământului, ci tocmai în spațiu, inclusiv în spațiul interplanetar), fizicienii trebuie să se angajeze într-un studiu amănunțit al acestui spațiu. Până acum, în știința modernă există un tabu pe această direcție a cercetării științifice. Afirmația despre imposibilitatea existenței motoarelor fără suport este rodul acestui tabu. Pe de altă parte, oamenii de știință bănuiesc că spațiul are propria sa structură, că nu este deloc gol, chiar dacă considerăm un astfel de aspect al acestuia ca un vid fizic. Apropo, Albert Einstein, un adversar activ al tuturor dogmelor nr. 1, a fost primul care a sugerat că structura spațiului poate fi curbată și chiar a efectuat experimente care demonstrează acest postulat.

Mai jos vom oferi o descriere a proiectului de design al farfurii zburătoare - una dintre opțiunile care are dreptul la viață. Nu vom intra în prea multe detalii despre aspectele tehnice. Orice cititor care a stăpânit cursul școlar de cunoștințe va putea înțelege complexitățile tehnice.

... Deci, construim LT. Caracteristicile tehnice aproximative ale prototipului sunt următoarele: greutate 2,5 tone. Diametru 10 metri. Echipaj – 2 persoane.

Baza este un salon sub forma unei mingi turtite, unde se află cabina echipajului și sursa de energie - care este exact - mai multe despre asta puțin mai târziu (vezi figura de mai jos).

Motor este un inel rezistent din fibră de carbon care se rotește într-o carcasă de vid în jurul perimetrului LT. Inelul este suspendat într-un câmp magnetic de urmărire, unde este accelerat folosind motoare electrice liniare la câteva zeci de mii de rotații pe secundă (limita este stabilită de puterea inelului).

Devine clar pentru orice inginer care se uită la desene că aici avem una dintre varietățile așa-numitului super volant. Proprietățile unor astfel de volante au fost studiate de academicianul rus Nurbey Gulia de mulți ani - el a scris mai multe lucrări științifice pe această temă. Puteți afla mai multe despre această persoană interesantă și cercetările sale pe blogul său personal - http://nurbejgulia.ru/

Interesant este că un volant sub forma unui cilindru din fibră de carbon care se rotește într-o carcasă de vid poate servi ca un acumulator de energie aproape ideal dacă este rotit la valori enorme. Calculele arată că într-un volant compact poate fi stocată atât de multă energie încât, de exemplu, o mașină de pasageri va avea suficientă pentru întreaga perioadă de funcționare - cel puțin timp de 10 ani cu ușurință.

Volanele inelare sunt numite superflywheels datorită proprietăților lor unice. Procesele care au loc cu substanța super-volantului în timpul învârtirii sale sunt complet necunoscute oamenilor de știință. Este clar că în planul de rotație, o forță centrifugă puternică acționează asupra materialului inelului, având tendința de a rupe inelul. Se știe că într-un volant, atunci când este pompat cu energie (învârtit în sus), inerția substanței este depășită. Dar natura unui astfel de fenomen precum inerția masei în timpul accelerării sau decelerarii sale rămâne încă un mister sigilat pentru știință. Nu există încă o teorie clară pe această temă. Descoperirile existente în domeniul supervolantelor au fost obținute prin încercare și eroare.

Cu toate acestea, să revenim la LT-ul nostru. Până acum, nu am descoperit nicio America, nu am folosit principii fizice noi. Dispozitivul descris astăzi poate fi construit în orice birou de proiectare aviație care are propria sa producție pilot.

Să ne imaginăm: au fost găsiți oameni care gândesc în afara cutiei și a fost construit un astfel de dispozitiv. Pornim motoarele electrice liniare care accelerează inelul. Pentru overclocking folosim o sursă de alimentare externă. La scurt timp, instrumentele din carlingă au arătat că inelul a accelerat până la viteza maximă. Într-o carcasă de vid, se poate roti în acest mod pentru mulți ani - cu condiția să nu existe extracție de energie. Să lămurim încă o dată că o forță centrifugă puternică acționează asupra inelului, având tendința să-l rupă. Cu toate acestea, nu fără motiv un tip de fibră de carbon - supercarbon - este recunoscut astăzi ca fiind cel mai rezistent material din lume - firul său este de mii de ori (!) mai rezistent decât un fir de oțel de aceeași grosime. Apropo, există atât de multă energie stocată în inelul nostru încât, dacă este transformată în benzină, atunci va exista suficient combustibil pentru a conduce o mașină în jurul perimetrului globului, de mai multe ori.

Dar... Aparatul nostru nu zboară încă nicăieri. În plus, stă ferm pe pământ. Adevărat, instrumentele arată că dispozitivul a pierdut aproximativ 20% din greutatea pe care o avea înainte ca motorul nostru să accelereze. Efectul pierderii parțiale în greutate cu volantele rotative este cunoscut de mult timp și nici aici nu am descoperit America. De asemenea, natura acestui fenomen este încă necunoscută.

Ce altceva trebuie să faci pentru a zbura, întrebi?

Să discutăm mai departe. În motorul nostru, forța centrifugă întinde uniform inelul într-un plan orizontal (vezi imagini). Mărimea acestei forțe este enormă și poate ajunge la zeci și chiar sute de tone (!) per kilogram de masă a inelului accelerat. Cu toate acestea, aparatului nu este transmis niciun impuls de mișcare, deoarece în orice loc arbitrar punctul opus al inelului echilibrează complet această forță. Capat de drum? Deloc! Ne putem face motorul să zboare!

Dacă îndoim ușor spațiul în zona perimetrului aparatului, atunci forța noastră va avea o altă componentă, îndreptată fie în sus, fie în jos - vectorul este determinat de natura curburii spațiului (găuri sau umflături). Cu alte cuvinte, dispozitivul fie își va apăsa fundul strâns pe pământ, fie... zbura! Pentru ca vectorul să fie îndreptat în sus, avem nevoie de curbura spațiului sub forma unei gropi (vezi figura).

Întrebare: cum să îndoi spațiul? Da, foarte simplu! Folosind un câmp magnetic puternic. Electromagneții super-puternici au fost testați cândva de Albert Einstein și s-a dovedit că un câmp magnetic puternic deformează în mod eficient spațiul (amintiți-vă de experimentul Philadelphia). Cu ajutorul tehnologiilor moderne, generatoarele de câmp magnetic de astăzi pot fi făcute destul de compacte.

Utilizarea câmpurilor magnetice puternice ne va obliga să recurgem la metode speciale de protecție pentru a ne proteja propria sănătate. Câmpurile magnetice puternice sunt departe de a fi inofensive pentru corpul uman. În primul rând, echipajul aeronavei trebuie să fie protejat în mod fiabil de carcasa de oțel a cabinei - acest metal protejează eficient câmpul magnetic. Este foarte important pentru piloți și pasageri ca intensitatea câmpului din interiorul aeronavei să nu depășească valorile sanitare admise. În al doilea rând, lansarea dispozitivului trebuie să fie undeva într-un câmp deschis - prezența oamenilor în apropiere este inacceptabilă.

...Deci, toate condițiile tehnice au fost în sfârșit îndeplinite. Dispozitivul nostru a fost livrat la locul de testare, nu erau persoane pe o rază de 300 de metri. Luăm locurile piloților și etanșăm cu grijă cabina. Pornim generatoarele, creștem cu grijă și foarte ușor puterea câmpului. Instrumentele arată că greutatea dispozitivului a început să scadă. Curând, motorul inel a echilibrat masa dispozitivului și ne-am ridicat încet, plutind la o altitudine de zece metri. Putem sta în aer atâta timp cât generatoarele de câmp magnetic sunt pornite. Acestea sunt alimentate de la o sursă puternică de electricitate, care se află dedesubt - sub podeaua cabinei.

Să vorbim puțin mai detaliat despre această sursă de energie. Acesta este, de asemenea, un super volant, care are două inele care se rotesc în direcții opuse. Pentru ce? În procesul de extragere a energiei, volantele sunt frânate, iar dacă există un singur inel, inevitabil va apărea un cuplu. Când dispozitivul este pe pământ, acest lucru nu contează prea mult. Dar când dispozitivul este în zbor, impulsul de rotație trebuie cumva stins, altfel dispozitivul nostru va începe să se rotească în aer în jurul unei axe verticale. Cele două inele din super-volantul fac față perfect acestei sarcini - apar două impulsuri de rotație opuse, care se anulează reciproc. Apropo, așa se rezolvă o problemă similară pe elicopterele proiectate de Kamov: sunt echipate cu două rotoare principale. Prin urmare, elicopterele Kamov nu au o elice de coadă care să compenseze impulsul de rotație generat pe elicopterele cu un singur rotor principal.

Acum hai sa visam putin.

...S-a dovedit a fi foarte ușor să conducem mașina noastră. Stick-ul de control este înainte - zburăm drept. Mâner la stânga - facem o întoarcere la stânga. Mișcăm comutatorul de alimentare al generatorului și câștigăm altitudine.

Mecanismul de control este următorul: 28 de solenoizi (magneți electrici care generează un câmp) sunt instalați în jurul perimetrului dispozitivului. Acestea sunt împărțite în 4 sectoare a câte șapte piese fiecare: prova, tribord, stânga și pupa. Dacă aplicăm o tensiune electrică în exces la pupa, aceasta se ridică și vectorul de tracțiune se deplasează înainte: dispozitivul zboară drept. Sectoarele dreapta și stânga sunt folosite pentru a schimba direcția de zbor - dreapta și stânga. Sectorul din față vă permite să faceți înapoi.

Măsurile de siguranță sunt că ne este interzis să coborâm sub 300 de metri deasupra zonelor populate și drumurilor. În caz contrar, din cauza intensității mari a câmpului magnetic de dedesubt, mașinile se blochează, iar sănătatea oamenilor este în pericol. Plantarea este permisă numai într-o stepă pustie sau pe un teren de antrenament.

Zburăm într-o liniște aproape completă - motorul nostru nu face zgomot. LT efectuează toate manevrele fără probleme - fără șocuri. Nu ne este frică de rafale de vânt, chiar și de cele de uragan, deoarece motorul LT are un efect giroscopic excelent - orice șoc extern este amortizat eficient, oferind echipajului un confort nemaivăzut până acum în aviație. Dacă avem o rezervă de oxigen la bord, putem chiar să zburăm către Lună - dispozitivul este controlat perfect nu numai în atmosferă, ci și dincolo de ea. În spațiul interplanetar, dispozitivul accelerează cu ușurință la a doua și a treia viteză cosmică. Câmpul magnetic extern protejează efectiv echipajul de radiațiile cosmice. Forța de accelerare (sau frânare la apropierea de Lună) poate fi setată egală cu gravitația pământului. Cu alte cuvinte, putem experimenta imponderabilitate doar atunci când ne dorim. În restul timpului, călătoria pentru noi va avea loc într-un mediu familiar, adică cu gravitația obișnuită.

...Aproximativ așa se va face o descoperire revoluționară în istoria aviației și a transportului spațial. Siguranța și eficiența aeronavelor noi în comparație cu cele existente vor fi crescute cu un ordin de mărime. Și dacă înfășurările solenoidelor sunt făcute din materiale supraconductoare (fizicienii știu despre ce vorbim), atunci eficiența va crește și mai mult.

Designul are mai multe puncte interesante.

În principiu, este posibil să se construiască o platformă mare anti-gravitațională care să atârne în aer ca o navă. Cu toate acestea, spre deosebire de acesta din urmă, platforma va fi un aparat mai greu decât aerul. La fel ca un dirijabil, platforma nu va consuma energie pentru a depăși gravitația (dacă există înfășurări supraconductoare în solenoizi). Porțiunea inițială de energie pentru accelerarea super-volantului va fi turnată în ea la producător, iar energia este foarte semnificativă - va fi echivalentă cu mai multe rezervoare de benzină sau motorină (!). Cu toate acestea, costurile de transport suplimentare vor fi reduse. O astfel de platformă se va amortiza foarte repede și apoi va începe să genereze profit net.

Singurul dezavantaj al acestor platforme este că lansarea și aterizarea lor vor fi însoțite de valori exorbitante ale câmpului magnetic. Cu toate acestea, puterea câmpului poate fi redusă semnificativ prin creșterea intensității energetice a supervolantului motorului și prin pomparea mai multă energie în acesta. Uitați-vă la figură: dacă creșteți forța centrifugă care acționează asupra jantei volantului de patru ori, puteți reduce intensitatea câmpului magnetic cu aceeași cantitate pentru a obține o reducere a greutății totale a dispozitivului la zero în timpul lansării. Desigur, rezistența materialului inelului trebuie, de asemenea, dublată de patru ori.

Să mai spunem câteva cuvinte despre aceeași intensitate energetică. Astăzi se măsoară în kilowați/oră per kilogram de masă a dispozitivului în sine, iar în cele mai bune modele această valoare ajunge la 500. Adică, un kilogram de masă super-volant este capabil să acumuleze și apoi să livreze 500 de kilowați de energie electrică rețelei externe. într-o oră. Pentru claritate, să transformăm această energie în benzină - obținem aproximativ 50 de litri. Această valoare depășește semnificativ orice baterii chimice moderne ca dispozitive de stocare a energiei.

Vitezele liniare ale supervolantelor inelare deja utilizate ajung la un kilometru pe secundă, energia pe care o acumulează este măsurată în mii de kilowați-oră, puterea de ieșire (dacă este necesar un consum pe termen scurt de puteri mari) poate ajunge la câțiva megawați! În ceea ce privește intensitatea energetică (numărul de kilowați stocați pe kg de masă), ultima generație de supervolante (cu fibre de supercarbon) a depășit recent combustibilul cu cel mai mare consum energetic de pe planetă - hidrogenul.

Pentru o mai bună înțelegere a proceselor care au loc în supervolant, ne propunem să introducem și alte cantități care caracterizează rezistența materialului supervolantului: raportul forței centrifuge (de rupere) pe gram de masă a inelului rotativ. Această forță este enormă: câteva sute de kilograme! Să ne amintim că viteza liniară a inelului în super-volantele deja construite astăzi este de peste trei ori viteza sunetului în atmosferă! În modelele de mâine, această viteză va crește și mai mult. În consecință, valorile forței centrifuge vor crește și se vor apropia de o tonă pe gram de masă inelului rotativ.

Un subiect de reflecție asupra „problemelor înalte”.
Există o paralelă ciudată aici cu teoria generală a relativității a lui Albert Einstein. Marele fizician a folosit formule matematice pentru a calcula comportamentul masei unei nave spațiale accelerate la viteza luminii și a ajuns la concluzia că atingerea acestei viteze este imposibilă: masa crește la valori enorme. Conform calculelor, se dovedește că atunci când se apropie de viteza luminii, masa crește la infinit. În consecință, forța motoarelor care vizează accelerația trebuie să crească la nesfârșit, iar motoarele, după cum se știe, consumă energie considerabilă.

Paralela este aceasta. (Poate că, din punctul de vedere al unui fizician, cele de mai sus sună frivol, dar ne vom exprima totuși gândul). Superflywheel, ca un acumulator de energie, este limitat doar de puterea inelului. Dacă ne imaginăm că inelul superflywheel are o putere infinită, atunci poate fi rotit la viteze liniare colosale. În timpul accelerației, o cantitate pur și simplu incredibilă de energie va fi pompată într-un astfel de super volant, dar nu vom atinge o viteză liniară egală cu viteza luminii, deoarece cantitatea de energie necesară va tinde spre infinit.

Nu este greu de ghicit că supervolantele, încărcate cu cantități enorme de energie, pot fi destul de periculoase în anumite situații. De exemplu, dacă un dispozitiv exploziv declanșează la bordul unei platforme antigravitaționale sau un obuz de artilerie aterizează la capătul platformei.

Cu toate acestea, nu ne vom încorda imaginația descriind posibile dezastre atunci când platforma este distrusă. Să spunem asta: progresul tehnologic poate aduce mari beneficii într-o societate în care predomină înalte principii morale. Platformele antigravitaționale astăzi, când există terorism în lume, pur și simplu nu pot fi construite. În primul rând, societatea umană trebuie să crească spiritual. Când terorismul dispare complet ca o relicvă a istoriei, proiectul Flying Saucer poate fi lansat.

Cu toate acestea, să sperăm că actuala generație de tineri va vedea primele vehicule experimentale antigravitaționale - au o astfel de șansă.

Ce îți vine în minte când auzi fraza „ Farfurie zburătoare"? Extratereștrii, „omuleții verzi”, în cel mai rău caz, sunt evoluții secrete naziste. Între timp, în zorii erei cuceririi aeriene, omenirea nu avea încă stereotipurile obișnuite despre ce fel de dispozitive ar trebui să cucerească spațiul. Și unii dintre ei ar putea fi numiți „ farfurie zburătoare". Și vă vom spune despre unele dintre ele acum.

Amintește puțin de celebrul desen al lui Leonardo da Vinci (care, de altfel, nu putea zbura), nu-i așa? Între timp, acesta este un model cu adevărat funcțional, care dezvoltă o forță de ridicare de 778 kg. Autorul său a fost inginerul polonez Joseph Lipkowski, care, în mod caracteristic, a lucrat la Sankt Petersburg. În 1905, a avut loc prima lansare de probă, care s-a dovedit a fi foarte eficientă. A fost nevoie doar de a găsi un motor mai puternic... Cu toate acestea, inginerul a trecut curând la avioane mai tradiționale, iar proiectul unui dispozitiv de decolare verticală a fost abandonat.

Da. Acesta este un avion cu o aripă circulară. Formal, este aproape o farfurie zburătoare, doar cu elice. Acest model a fost creat în SUA, în jurul anului 1911. Și a fost numit, în mod caracteristic, „Avion-umbrelă”. Materiale: lemn si stofa. Dar, spre deosebire de versiunea anterioară, inventatorul nu a putut demonstra publicului larg capacitatea de zbor a creației sale. Deci încă nu se știe dacă această „farfurioară” a zburat.

Și din nou un avion cu o aripă circulară. Doar asta" Farfurie zburătoare„Cu siguranță a zburat. Dar nu deodată. Principiul aripii circulare în sine a fost brevetat de anumiți Isaac Storey și Willband Zelger. Patentat, dar nu implementat. După ceva timp, un anume John Kitchen a încercat să construiască o mașină folosind aceste brevete și să o ridice în aer. Dar nu i-a mers, așa că i-a vândut atât brevetul în sine, cât și modelul brut lui Cedric Lee, căruia i s-a alăturat ulterior inginerul Tyman Richards. Și abia după mult timp de lustruit modelul cu o pila, au reușit în sfârșit să-l ridice în aer. Dar doar pentru a fi distrus în iad în 1911. În mod grăitor, studiile recente în tunelul de vânt ale unui model de dimensiune completă au arătat că acesta a fost de fapt destul de stabil. Chiar și în ciuda ruloului de coadă.

Da. Un monoplan cu drepturi depline, dar numai cu o aripă circulară. Modelul, creat de studenții de la Universitatea din Miami în 1930, a fost zburat de mai multe ori, a demonstrat caracteristici decente de zbor, dar nu a reușit să intereseze nici aviația militară, nici aviația civilă. Acest lucru a fost numit „Roundwing” sau „Nemeth Parasol”, în onoarea profesorului Alexander Nemets (liderul studenților talentați). Caracteristica sa pozitivă a fost că aripa circulară permitea structurii să alunece fără niciun consum de combustibil. Adică da, în mod oficial, acesta este predecesorul tuturor ekranoplanelor.

Da. Adevărat" Farfurie zburătoare„Al Treilea Reich. Apropo, este singurul documentat efectiv, a cărui existență este dincolo de orice îndoială. Pur și simplu pentru că ea, așa de ticălos, nu a zburat. Ei bine, mai exact, am zburat, dar prost și nu pentru mult timp. Nu au putut atinge un echilibru normal. Au început în 1939, dar nu s-au terminat până la 44 de ani. Mai mult, conceptul a fost constant rafinat, „îmbunătățit” și reproiectat. Și piesele au fost luate de la alte avioane, destul de funcționale.

Este prea " Farfurie zburătoare„în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Doar american. Eficient, echilibrat, chiar adaptat pentru decolare si aterizare de pe portavioane. Dar, din păcate, este un șurub. Și era avioanelor cu reacție venea, așa că „Flying Pancake” a încetat să mai fie relevantă, deoarece nu s-a putut adapta. Dar da, am zburat și am zburat mult.

La naiba da. Un dispozitiv de decolare și aterizare verticală în formă de disc absolut complet. Adevărat" Farfurie zburătoare„, care a entuziasmat mintea ufologilor de mulți ani. Principiu reactiv, echilibru excelent, manevrabilitate bună. Dar dar. Era dificil să controlezi vectorul de tracțiune fără computere puternice de bord. Și era anul 1961. Deci viteza maximă pe care a dezvoltat acest dispozitiv a fost de 50 km/h. Iar posibilul teoretic este aproape 450 de ciudat. De asemenea, are o forță de ridicare de 2,5 tone. Deși consuma combustibil... Pe scurt, proiectul a fost închis.

Rusă " Farfurie zburătoare". Dar de fapt - un ekranoplan cu un fuzelaj în formă de disc și pe o pernă de aer, la naiba. 1994 Muncitor. Efectiv. Grajd. Manevrabil. Cu o capacitate de transport uimitoare și tone de spațiu util. Domeniile de aplicare atât în ​​aviația militară, cât și în cea civilă sunt enorme. De fapt, poate decola și ateriza absolut oriunde. Dar... Nu există bani, dar ții. Am căutat investitori și am găsit chiar pe cineva în SUA. Cu toate acestea, nu s-au obținut rezultate semnificative. Proiectul complet funcțional este încă în stadiul de „dezvoltare avansată”.

De fapt, conceptul în sine „ farfurii zburătoare„- este destul de interesant și posibil atât practic, cât și teoretic. În unele privințe sunt chiar superioare aeronavelor tradiționale. Mai mult decât atât, unele principii fizice funcționează doar pentru ei, teoretic posibil, dar în practică - până acum greu de fezabil. Chiar și aceeași „invizibilitate față de radare” este mult mai ușor de implementat pe dispozitivele în formă de disc. Și nu numai ea. Prin urmare, cine știe ce se dezvoltă în prezent în laboratoarele Pentagonului și în orașele din regimul rusesc încă în funcțiune.