În luna septembrie a acestui an, va fi lansată o nouă secțiune de metrou de la stația Maryina Roshcha până la stația Petrovsko-Razumovskaya. În luna septembrie a acestui an, o nouă secțiune de metrou va fi lansată de la stația Maryina Roshcha până la ieșirea Petrovsko-Razumovskaya Petrovsko-Razumovskaya spre oraș

29 august 2016, la ora 5:49, a sosit primul tren cu pasageri
spre sala a doua a gării. „Petrovsko-Razumovskaya” de-a lungul liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
A doua sală a fost deschisă pentru pasageri, intrare și ieșire din noua sală
este posibil doar prin două poduri de legătură între hale.

16 septembrie 2016, la ora 12:08, a sosit primul tren cu pasageri
spre sala a doua a gării. „Petrovsko-Razumovskaya” pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Stația a început să funcționeze ca un hub de transfer.
S-au deschis un pasaj înclinat și un vestibul pe autostrada Dmitrovskoe.

Artă schiță. „Petrovsko-Razumovskaya-II”.
Metrogiprotrans.

Stația „Petrovsko-Razumovskaya-II” de pe raza Dmitrovsky a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya, în urma stației „Fonvizinskaya”, este situată în nordul Moscovei, în districtul Timiryazevsky al Districtului Administrativ de Nord, pe Dmitrovskoye Shosse, în zona gării Petrovsko-Razumovskoye Oktyabrskaya. Stația este a doua sală a unui singur complex de schimb combinat, a cărui primă etapă, sub forma stației cu același nume de pe linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya, un pasaj înclinat și o parte a vestibulului de la sol a fost deschisă pe 7 martie, 1991.

A doua sală a gării este paralelă cu prima și inițial trebuia să fie similară cu aceasta din punct de vedere structural: o stație de coloană adâncă cu o distanță de 19 metri. Ulterior, inserțiile de perete au fost adăugate la proiect la locul fiecărei trei pane, iar tipul a fost schimbat în consecință în coloană-perete. În acest caz, axa transversală a gării va fi deplasată cu 29 de metri față de pichet (spre centru) pentru a îndepărta corpul gării din zona de trecere a căii ferate. Un pasaj înclinat de patru linii de scări rulante din holul central, paralel cu primul, va duce la holul comun existent, pentru care acesta din urmă va fi finalizat conform proiectului. În plus, este planificată construirea unui al doilea vestibul subteran sudic, a cărui ieșire va duce la un pasaj sub stradă cu coborâri de scări pe ambele părți ale autostrăzii Dmitrovskoye la sud de intersecția Aleii Verkhnyaya. Vestibulul sudic va fi legat și printr-un pasaj înclinat cu patru fire doar cu a doua (nouă) sală. (Inițial, s-a planificat construirea unui vestibul și a coborârii scărilor de la acesta către ambele stații.) În spatele gării de-a lungul liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya, dezvoltarea căii este prevăzută sub forma unei fundături cu șase ture cu șine dublă, cu un PTO.

Înainte de lansarea secțiunii de rază Dmitrovsky, se plănuiește modificarea modelului de trafic feroviar al liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya pentru a asigura un transfer combinat (încrucișat) între ambele linii: sala-I va fi utilizată pentru trenurile din ambele linii. spre centru, iar sala-II - din centru. Pentru comunicarea între ambele săli centrale sunt prevăzute două coridoare de tranziție. Tranziția la o nouă schemă de organizare a traficului este prevăzută în două etape: în prima etapă, circulația trenurilor liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya din centru va fi transferată în noua sală, în a doua etapă, trenurile din Lyublinsko- Linia Dmitrovskaya va trece prin ambele săli.

Construcția celei de-a doua stații, la fel ca și prima, a fost realizată de SMU-5 Mosmetrostroy prin puțul nr. 915, a cărui construcție a început încă din 1985 și care a fost oprită la începutul anilor 1990 după punerea în funcțiune a primei stații. statie. Lucrările de redeschidere a minei au început în august 2010. La jumătatea anului 2011 s-au reluat lucrările de tunel, s-a început reconstrucția pereților etanși ai ambelor tuneluri pilot de stație construite anterior la un diametru constant de 8,5 m, iar excavarea din dreapta. a început tunelul de distilare spre staţie. „Raion” și pătrunderea Camerei de Comerț și Industrie. Apoi a început săpătura pasajului înclinat nordic. Forarea tunelului de distilare drept spre stație. „Fonvizinskaya” a condus TO-6 din Metrostroy. Excavarea BTP a fost finalizată, a cărei hală a fost aproape complet (cu excepția a 15 inele de căptușeală) construită înainte ca construcția să fie eliminată. În mai 2012, SMU-10 Mosmetrostroy a început lucrările la construcția vestibulului sudic (nr. 1).

Planul nodului de schimb Petrovsko-Razumovskaya conform proiectului actual.
Metrogiprotrans.

Ultima actualizare septembrie 2012

Secțiunea liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya a metroului din Moscova de la stația Maryina Roshcha la stația Petrovsko-Razumovskaya este planificată să fie deschisă pentru pasageri în luna septembrie a acestui an, a declarat sâmbătă, 23 ianuarie, viceprimarul Moscovei pentru Politică Urbană și Construcții Marat Khusnullin în timpul unui tur al șantierelor . JSC Mosinzhproekt este antreprenorul general pentru construcția metroului capitalei.

„Lucrările progresează într-un ritm bun. La stația de metrou Petrovsko-Razumovskaya, constructorii au început să decoreze interioarele cu granit”, a spus Khusnullin. El a subliniat că în prezent aproximativ 4 mii de constructori lucrează pe această secțiune a metroului capitalei. „Literal, în februarie și martie, intenționăm să creștem numărul muncitorilor cu încă 2 mii de persoane”, a adăugat viceprimarul.

Să vă reamintim că pe secțiunea de nord a liniei Lyublinsko-Dmirovskaya vor apărea șase stații de metrou cu o lungime de 11,6 km: „Butyrskaya”, „Fonvizinskaya” și „Petrovsko-Razumovskaya” sunt construite ca parte a primei etape a construcție, „Okruzhnaya”, „Verkhnie Likhobory” și „Seligerskaya” " - al doilea. Sunt mai multe de făcut aici decât la orice altă ramură în construcție. „Aceasta este cea mai complexă linie de metrou în construcție, este situată la o adâncime de 60 de metri. Lucrarea se desfășoară în cele mai dificile condiții geologice”, a menționat anterior Khusnullin. O jumătate de milion de locuitori ai districtelor de nord și de nord-est ale Moscovei așteaptă deschiderea secțiunii de nord a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya. Acum folosesc stațiile liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya, care funcționează la limita capacității sale. Stația Petrovsko-Razumovskaya va deveni un schimb între liniile „gri” și „verde deschis”. Traficul feroviar aici va fi organizat ca stația Kitay-Gorod, când trenuri de linii diferite se deplasează de pe ambele părți ale aceluiași peron (așa-numitul transfer multiplatform). Un alt nod de transport important va apărea la gara Okruzhnaya - aici puteți transfera la stația cu același nume de pe calea ferată inelul mic (MKZD) și la stația direcției Savyolovsky a căii ferate. Este planificată construirea unui nod mare de transport în stația Seligerskaya, unde vor ajunge și autobuzele din cea mai apropiată regiune a Moscovei. Șoferii își vor putea lăsa mașina în parcare și se vor transfera la metrou.

Ramura verde deschis va părăsi șoseaua de centură a Moscovei în trei ani. Traficul de la stația Seligerskaya la stația Fiztekh este planificat să fie lansat în 2022. În iunie, constructorii de metrou au început extinderea liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya. Acest lucru a fost anunțat de viceprimarul Moscovei pentru Politica de Dezvoltare Urbană și Construcții Marat Khusnullin. Citiți despre unde vor fi amplasate noile stații de metrou și despre cum vor fi conectate metroul și calea ferată.

De-a lungul lui Dmitrovka

Diametrul Lyublinsko-Dmitrovsky va fi extins cu încă trei stații: „Ulitsa 800 Letiya Moskvy”, „Lianozovo”, „Fiztekh”. La Moscova, linia de metrou va fi așezată la o adâncime de 15-20 de metri de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye.

Complexul de tuneluri „Claudia” de șase metri va săpa două tuneluri: unul spre regiunea Moscova, celălalt spre Moscova, lung de 3,9 kilometri. Luna trecută, mașina a început să construiască o secțiune din fundurile din spatele gării Seligerskaya către stația Lianozovo.

Sunt în curs de pregătire șantierele pentru viitoarele stații „Ulitsa 800 Letiya Moskvy” și „Lianozovo”, fiind înconjurate de un gard. În viitor, linia va fi extinsă până la stația Fiztekh. Șeful complexului de construcții, Marat Khusnullin, a menționat că, în general, acest proiect va dura aproximativ trei ani.

Pentru trei raioane

Foto: „Mosinzhproekt” / proiectul stației „Strada celei de-a 800-a aniversare a Moscovei”

Stația „800 de ani de la Strada Moscovei” va fi construită la intersecția Autostrăzii Dmitrovskoye și strada cu același nume. Adâncimea stației va fi mică - până la 20 de metri. Două rânduri de coloane vor fi construite pe o platformă pentru pasageri.

Casele de bilete și turnichete vor fi amplasate în două holuri subterane; două ieșiri vor duce la suprafața de pe ambele părți ale Autostrăzii Dmitrovskoye, la aniversarea a 800 de ani de la Moscova și la stații de transport public.

Locuitorii din trei raioane vor putea folosi noua stație: Eastern Degunino, Beskudnikovo, Dmitrovsky, acum 271 de mii de oameni locuiesc aici.

Căi către Lianozovo

Foto: Proiectul stației Mosinzhproekt/Lianozovo

O altă stație de linie verde deschis, Lianozovo, va fi construită pe autostrada Dmitrovskoe. Va apărea la intersecția autostrăzii și a străzii Vagonoremontnaya, lângă direcția Savelovsky a căii ferate din Moscova.

Lianozovo, ca și gara vecină, va avea două holuri subterane și două ieșiri pe partea stângă și dreaptă a Dmitrovka. În plus, pasagerii de la metrou vor putea ajunge la Pasajul Liaozovsky printr-o trecere de pietoni subterană. Stația va deveni principala arteră de transport pentru locuitorii din districtul Dmitrovsky și din districtul Lianozovo; aproximativ 180 de mii de oameni o vor putea folosi.

Ei plănuiesc să mute platforma de cale ferată Lianozovo la metrou. Cele două stații vor fi conectate printr-o trecere de pietoni subterană. Un transfer rapid și convenabil de la trenul de navetiști la metrou va deveni parte a nodului de transport Lianozovo. Suprafața viitorului hub de transport va fi semnificativă: 19,5 hectare.

Un cerc de viraj și o zonă de parcare pentru autobuze, precum și o clădire terminus, vor fi instalate pe strada Dubninskaya. Toate rutele de transport terestre care circulă în districtele Lianozovo și Dmitrovsky vor fi transferate aici. Va fi construită o stație pentru reîncărcarea autobuzelor electrice. În apropierea opririlor vor fi create parcări de suprafață cu 1.465 de locuri.

Este planificată construirea unui centru comercial de tip outlet între strada Pskovskaya și Lianozovsky Proezd, unde hainele și încălțămintea din colecțiile din sezoanele precedente vor fi vândute cu reduceri.

Sub centrul comercial va exista o parcare subterana pentru 600 de masini. Accesul în magazine este organizat prin Proiectat Drive Nr. 4837, pe care va fi construit un drum. În același timp, strada Pskovskaya va fi extinsă și pe ea vor fi construite două treceri de pietoni.

Schimbările nu vor afecta piața Liaozovsky; conform proiectului de creare a unui hub de transport, aceasta va fi păstrată. Lucrările de construcție nu vor afecta teritoriul Parcului Liaozovsky. Construcția nodului de transport din Lianozov este planificată să fie finalizată în 2021.

Glumă profetică

Dincolo de stația Lianozovo, traseul de metrou va merge mai departe și va traversa șoseaua de centură a Moscovei. Constructorii de metrou plănuiesc să pună încă trei kilometri de cale, dar nu sub pământ, ci pe pământ.

Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya va ajunge la clusterul științific și educațional Phystech XXI. Intrarea în metrou va fi situată la intersecția autostrăzilor Dmitrovskoye și Chelobitevskoye. Căile ferate subterane vor trece granița cu Moscova printr-o puncție în terasamentul MKAD.

Studenții Institutului de Fizică și Tehnologie din Moscova (Fiztekh) au așteptat stația de la mijlocul anilor '90. Odată le-au făcut chiar o farsă moscoviților.

La 1 aprilie 1996, au desenat o stație mitică pe hărțile metroului din Moscova, au tipărit-o într-o tipografie și au agățat o nouă hartă, mai întâi în vagoane de pe linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya și apoi pe alte ramuri. În jurul institutului au fost postate anunțuri cu apelul: „Fizică și tehnologie! A sosit momentul să ne luăm propria stație de metrou.”

Jokerii au recunoscut farsa din acea seara la un concert studentesc. Locuitorii din regiunile nordice au reușit să creadă în noua stație și au întrerupt telefoanele metroului. Cu toate acestea, atunci conducerea metroului a considerat inutilă să pună linia către un mic sat înconjurat de pădure.

În ultimii 13 ani, în Severny s-au construit case noi, populația a crescut și se creează centrul de inovație Phystech XXI. Până în 2020–2025, aici vor locui până la 78,5 mii de oameni, iar numărul lucrătorilor din clusterul științific Phystech XXI va ajunge la 53 mii. Orașul Dolgoprudny este, de asemenea, în creștere.

Stația Phystech va fi disponibilă studenților și profesorilor Institutului de Fizică și Tehnologie din Moscova, angajaților clusterului științific și educațional Phystech XXI, precum și locuitorilor din Dolgoprudny, lângă Moscova.

Extinderea liniei de metrou verde deschis va reduce sarcina pe autostrada Dmitrovskoye și pe drumurile adiacente, stația terminală a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya „Altufyevo” și stația Medvedkovo a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya va deveni mai clară, iar situația de mediu va deveni mai clară. se ameliorează datorită reducerii traficului de vehicule.

Până la 60 de mii de pasageri pe zi vor călători de-a lungul secțiunii liniei verde deschis de la Fiztekh la Seligerskaya. Locuitorii din districtele Dmitrovsky, Vostochnoye Degunino, Lianozovo și satul Severny își vor scurta călătoria către centrul Moscovei cu 15-20 de minute.

Anul trecut, pe 22 martie, traficul s-a deschis pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya, iar următoarele stații au devenit disponibile pentru pasageri: Seligerskaya, Verkhnie Likhobory și Okruzhnaya. Și în 2016, au lansat traficul de la stația Maryina Roshcha către Petrovsko-Razumovskaya cu opriri intermediare: stațiile Butyrskaya și Fonvizinskaya.

Linie roșie în Potapovo

Foto: portalul primarului și guvernului Moscovei

Linia de metrou Sokolnicheskaya va fi extinsă până în satul Potapovo până în 2023. După stația Kommunarka, linia roșie va fi prelungită cu o stație până la stația Potapovo. Construcția porțiunii de 2,6 kilometri va începe la sfârșitul acestui an și la începutul anului viitor. Prim-adjunctul șefului Departamentului de Construcții din Moscova, Piotr Aksenov, a spus reporterilor despre acest lucru.

Potrivit acestuia, o procedură competitivă pentru lucrări contractuale este acum în derulare. Se preconizează amenajarea liniilor și construirea stației până la sfârșitul anului 2022.

Stația Potapovo va fi supraterană și va fi amplasată pe autostrada Solntsevo-Butovo-Varshavskoe la intersecția cu strada Alexandra Monakhova. Pe lângă stația de metrou, este planificată construirea unui depozit pentru repararea și întreținerea trenurilor pe raza de sud a liniei Sokolnicheskaya.

Extinderea liniei roșii până la Potapovo va îmbunătăți serviciile de transport pentru locuitorii districtului Novomoskovsk și districtului Yuzhnoye Butovo. Aproape 70 de mii de oameni trăiesc și lucrează aici. În plus, stația va fi folosită de locuitorii noilor cartiere din Kommunarka.

Traficul pe tronsonul liniei Sokolnicheskaya de la stația Salaryevo până la Kommunarka a fost lansat pe 20 iunie a acestui an. Există patru stații de-a lungul porțiunii de 12 kilometri: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya și Kommunarka.

În 2014, a fost pusă în funcțiune stația Troparevo de pe linia Sokolnicheskaya. În 2016, stațiile Rumyantsevo și Salaryevo s-au deschis pentru pasageri.

A doua sală a stației de metrou Petrovsko-Razumovskaya s-a deschis brusc. Până acum, aici vin doar partea de peron și până acum doar trenurile liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Cei care au călătorit astăzi din centru au putut deja să viziteze noua stație. Acum „Petrovsko-Razumovskaya” va fi la fel cu stația de metrou. " " - o stație cu transfer multiplatformă. Dacă călătoriți spre centru pe linia „gri”, mergând la următoarea platformă vă puteți transfera la linia „var” și vă puteți deplasa în centru de-a lungul acesteia. Acum la vechea stație s-a închis o pistă, iar la cea nouă au deschis și una. Ei promit ca in toamna (bine, pana la sfarsitul anului cu siguranta) vor deschide tronsonul de la statia de metrou. „ ” către Petrovsko-Razumovskaya, apoi vom vedea dacă va exista o redistribuire a fluxurilor de pasageri. Este interesant că odată cu deschiderea unei noi secțiuni LDL pentru această linie Lyublinsko-Dmitrovskaya, vechea stație va deveni stația finală, deși nu a fost niciodată stația terminală ca parte a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

Este destul de ciudat, desigur, că nu a fost deschisă întreaga stație, ci doar partea peronului, dar este ceea ce este. Să ne uităm la asta în acest fel.
Ca întotdeauna, să începem cu randări. Stația este foarte asemănătoare cu randările. Acest lucru este, desigur, cool, deoarece totul a fost construit în conformitate cu ceea ce a intenționat arhitectul.

Piloni „beți” și lumină din cauza „valului” de placare a peretelui căii. Dar aici numele stației pare normal. Totul în viață nu este atât de bun.

Culoarea stației este aproape albă - accente de culoare sunt doar în tranziții.

Desenul de podea este foarte interesant.

S-a planificat să se facă un gard de sticlă în pasaje, înțeleg că poate îl vor aduce în conformitate. Cel puțin secțiunea inferioară care dă spre stație va fi vitrată. Una dintre scări este dotată cu rampă. Există, de asemenea, un semn de tranziție proiectat rece. În mod surprinzător, au ajuns să o facă și ei.

Un mic bonus este o secțiune transversală a stației. Aici, dacă te uiți cu atenție, poți vedea chiar și bănci, care în cele din urmă au fost și ele aduse la viață.

1. Și acum la gară. Intrarea în noua sală se face prin 2 pasaje duble.

2. Au atârnat un panou la vechea gară, dar încă nu au pus nimic pe el.

3. Trecerile sunt dotate cu balustrade. Scările și balustradele se întind destul de departe în holul central.

4. La vechea gară trecerile nu au fost în întregime căptușite.

5. Dar tranzițiile în sine s-au dovedit foarte cool.

6. Pereții sunt decorați cu piatră cu nervuri roz, iar balustradele sunt îngropate în nișe.

7. Finisajul de tranziție este singurul accent luminos. Stația în sine este proiectată în culori deschise, calme. Și aici, scările duc în holul central. Una dintre scări este dotată cu rampă. Pur în teorie, poate fi folosit de persoanele cu dizabilități și, din nou, vechea stație poate fi considerată acum accesibilă persoanelor cu dizabilități. Păcat că, în timp ce gardurile nu sunt finalizate, porțiunea care dă spre stație ar trebui să fie vitrată, ca la randare.

8. Există și un semn aici, dar funcționează destul de mult, s-a lipit un semn pe el. Adevărat, ajungi la stația de metrou. Zyabikovo nu va funcționa de aici.

9. Capetele din holurile laterale sunt vopsite în negru. După părerea mea, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată înainte; de ​​obicei sunt vopsite în lumină.

10. O parte a peretelui de aici este finisată cu oțel inoxidabil perforat.

11. Caracteristica stației este, desigur, finisarea stâlpilor, sau mai bine zis forma acestora. Sincer să fiu, nu am crezut în randări că se va dovedi cool, dar a ieșit cool până la urmă.

12. Mi-au plăcut foarte mult și băncile de aici. Poate că nu sunt foarte confortabile, dar cu siguranță sunt foarte stilate.

13. Unele dintre cele mai frumoase bănci. Amintiți-vă de băncile mizerabile din stația de metrou. „Salaryevo”, „Rumyantsevo”, „Kotelniki”? Ele au fost în mod clar făcute pe o bază reziduală. Ceea ce separă un arhitect bun de unul rău este atenția la detalii. Metrogiprotrans, spre marele meu regret, este stors din designul stațiilor de metrou, așa că vor fi din ce în ce mai puține interioare organice, ținând cont de toate lucrurile mărunte. Era stilului grandios în metrou se încheie.

14. Sunt destul de multe bănci, dar toate sunt la capetele holurilor laterale.

15. Peretele pistei nu este iluminat separat, este în amurg - o soluție atât de atipică.

16. Există un semn pe peretele căii și există deja un transfer la linia Lyublinsko-Dmitrovskaya.

17. Din holul peronului se poate urca de la capetele holului central folosind scări rulante, dar deocamdată sunt închise. Au făcut-o într-un mod foarte original - au desenat scări rulante pe afiș.

18. La început este dificil pentru pasageri să navigheze. Deodată ajung nu în stația obișnuită Petrovsko-Razumovskaya, ci într-o stație necunoscută. Dar cred că toată lumea se va obișnui repede.

19. Inscripția de pe peretele căii, așa cum am mai spus, când construiam gara, nu se poate citi.

20. Iluminatul holului central a fost bine realizat, cu astfel de dungi.

21. Modelul de pe podea este același ca în redări, dar din anumite motive piatra nu este gri, ci neagră la intersecție, ci invers. Un pic ciudat.

22. Fapt interesant. Arhitectul Vladimir Zinovevici Filippov a participat la proiectarea vechii stații Petrovsko-Razumovskaya. Stația a fost deschisă în 1991. Și acum, 25 de ani mai târziu, s-a deschis o nouă stație și V.Z. a luat parte și la proiectarea acesteia. Filippov. Așa rezultă continuitatea. La stație au lucrat și Nekrasov A.V. și Moon G.S.

23. Stația nu este monocromă, piatra cu care sunt tuns pilonii este o culoare caldă cremoasă plăcută.

24. Navigație și hartă de metrou în stil vechi. Cel mai probabil, acestea au fost realizate exclusiv pentru deschiderea sălii, aceasta este navigație temporară, iar eventual navigația va apărea aici în conformitate cu noile cerințe.

25. Gata, acum așteptăm ca gara să devină multiplatformă și de aici trenurile vor merge pe linia verde deschis. Asteptam si deschiderea holurilor, va fi interesant de vazut.

S-a decis să se construiască două „Petrovsko-Razumovsky” în vremea sovietică. În 1991, unul dintre ele a fost deschis pe linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya, ca parte a secțiunii Savelovskaya - Otradnoe. Dar cu a doua stație lucrurile s-au înrăutățit. Deși construcția a continuat după 1991 (s-au construit tuneluri), nu erau suficienți bani pentru toate. Așa că planurile de deschidere a stației în 1996 au rămas pe hârtie. A rămas timp de 17 ani pentru a menține șantierul (mina nr. 915) într-o stare fără accidente, ceea ce a făcut Mosmetrostroy OJSC în tot acest timp.

Material de la Departamentul de Construcții al orașului Moscova

Acum este planificat ca secțiunea de 10 kilometri „Maryina Roshcha” - „Seligerskaya” să fie deschisă în 2015-2016. Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya va fi extinsă cu 6 stații: Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory și Seligerskaya.
Să ne uităm astăzi la viitorul „Petrovsko-Razumovskaya”.

1. Oricine vine la linia Petrovsko-Razumovskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya va vedea că în stație este în curs de construcție. Aceasta este construcția unei tranziții către viitoarea linie "Petrovsko-Razumovskaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya. Transferul este planificat să fie multiplatform, ca și în stația Kitay-Gorod.
Trenurile ambelor linii care merg spre centru vor ajunge la stația „veche”, iar trenurile din centru vor ajunge la stația „nouă”.

3. Ambele stații Petrovsko-Razumovskiye sunt adânci. Pentru a intra în mină la șantier, trebuie să coborâți un lift special la o adâncime de 61 de metri.

5. Trecem prin tuneluri până la viitoarea stație

6. Lucrarea are loc foarte aproape de linia existentă Serpukhovsko-Timiryazevskaya, uneori distanța este de doar aproximativ un metru. Este imposibil să utilizați un scut de tunel sau o metodă de foraj minier și de sablare aici. Din acest motiv, trebuie să lucrați manual cu ciocanele-pilot

7. Gara. Va fi o platformă în centru, de ambele părți ale potecii. Contururile sunt deja vizibile

9. Îți amintești, în prima poză am văzut construcția unei treceri pe linia „gri”? Pe de altă parte, totul arată așa. Secțiunea îndepărtată este deja la aproximativ un metru de stația existentă

10. La construcția Petrovsko-Razumovskaya se lucrează în 3 schimburi, câte 7 ore. Sincer să fiu, nu mă așteptam să văd deloc munca femeilor aici. Fată - topograf, „arpeder subteran”

11. Vedere de la viitoarea trecere spre locul unde vor fi așezate șinele. După ce stația se deschide, va trebui să luați un cadru de aici și să comparați

14. Tunelurile sunt foarte umede

15. Tunel temporar - apropiere de lift la suprafata

Vor fi două holuri - subteran și suprateran. Ieșirile din subteran sunt planificate pe ambele părți ale Autostrăzii Dmitrovskoye. Al doilea este adăugat și fuzionat cu lobby-ul existent al „gri” Petrovsko-Razumovskaya


Material de la Departamentul de Construcții al orașului Moscova

După construcție, stația Petrovsko-Razumovskaya va deveni un nod de transport. Pe lângă faptul că, odată cu extinderea liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya la nordul Moscovei, aproximativ 450 de mii de oameni vor avea acces la metrou, linia „gri”, care este în prezent supraîncărcată (64 mii de persoane la ora de vârf) , ar trebui, de asemenea, să fie descărcat la normal (50 de mii de oameni la ora de vârf) ).

Am auzit, de asemenea, despre planurile de a construi un centru de transfer în apropiere între direcțiile Oktyabrsky și Savelovsky ale căii ferate, cu construirea de noi platforme pe acestea. Pur și simplu nu știu dacă va fi implementat. Daca stie cineva, va rog sa-mi spuneti.

Mulțumesc serviciilor de presă ale Departamentului de Construcții din Moscova și Mosmetrostroy OJSC pentru sprijinul acordat în organizarea filmărilor.