Acasă Momeli calea ferată Bulgaria 10 leva. Căile ferate de stat bulgare - Bulgarian State Railways - qaz.wiki

calea ferată Bulgaria 10 leva. Căile ferate de stat bulgare - Bulgarian State Railways - qaz.wiki

Holdingul Căilor Ferate de Stat din Bulgaria


numele original	Deține gara bulgară
	Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding
	Corporația de Stat
Industrie	Transport
fondat	1885
Sediu	,
Zonă servicii	Bulgaria
Oameni cheie	George Drumev
Servicii	Transport de pasageri si marfa
Cantitatea de muncitori	17867
site web	www.bdz.bg

Căile Ferate de Stat Bulgare

Harta rețelei feroviare bulgare
scenă	Bulgaria
Termenii operațiunii	1885-
Latimea benzii	1435 mm (4 ft - 1 / 2 în) ecartament standard
Electrificare	HF AC 25, 50 Hz OHLE
lungime	4070 km (2.529,0 mile) (la 31 decembrie 2012)

LA Căile Ferate de Stat Bulgare(Bulgară: calea ferată bulgară d'arzhavni , Balgarski darzhavni zheleznitsi, prescurtat ca BJ, BJDși sau BJD asculta)) sunt compania de căi ferate de stat a Bulgariei și cel mai mare transportator feroviar din țară, înființată ca persoană juridică în 1885. Sediul companiei este situat în capitala Sofia. Începând cu anii 1990, Căile Ferate din Belarus s-au confruntat cu o concurență serioasă din partea transportului rutier. Între 1994 și 2010 a avut loc o scădere semnificativă a cotei de piață atât în transportul de pasageri, cât și în cel de marfă, iar lipsa unei bune guvernări agravează situația. Până în anul 2002, compania a deținut/administrat infrastructura feroviară a țării, când în conformitate cu reglementările UE a fost înființată o nouă companie de stat, compania de infrastructură National Railway, care a devenit proprietarul infrastructurii.

La 1 ianuarie 2002 a intrat în vigoare o nouă lege privind transportul feroviar, adoptată de Adunarea Națională a Republicii Bulgaria, conform căreia Compania Națională Căile Ferate de Stat Bulgare Werr este împărțită în două întreprinderi separate - un transportator feroviar (Stat bulgar). Căile Ferate EAD) și o întreprindere de infrastructură (Compania Națională de Infrastructură Feroviară)

Comisia Europeană a emis un avertisment oficial Bulgariei în mai 2010 pentru că nu a respectat prima regulă feroviară privind taxa de acces la calea ferată. În octombrie 2010, s-a anunțat o nouă restructurare a WSS, BDZ EAD devenind o societate holding și tot materialul rulant cedat către filiale de pasageri și marfă.

Structura companiei

De la ultimele reforme din 2007, a fost aprobată o nouă structură organizatorică.

BJD Inc. (societate holding cu un acționar, Republica Bulgaria)

BZD Putnicheski PERVOZI Ltd. - Responsabilitate pentru transportul de pasageri. Compania a transportat 31,36 milioane de pasageri în 2009.
BZD Tovární PREVOZI Ltd. - Operațiunile de transport de marfă și expedițiile cu BDZ suplimentar accelerat Ltd. Compania a transportat 13,3 milioane de tone de marfă în 2009 la 3,1 milioane de tone-kilometri. Privatizarea a fost întreprinsă în 2012, dar a fost retrasă în 2013 din cauza unor probleme financiare.
BDZ Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - locomotiva de control si intretinere.
BDZ-Konchar Inc. - joint venture între BZDAMI EAD și grupul KONČAR din Croația, cu scopul principal al lucrărilor de reparare și modernizare a locomotivei.

Cu toate acestea, există multe probleme cu structura organizatorică a exploatației. Pentru a optimiza costurile de operare, mulți angajați din administrație trebuie să fie disponibilizați. Există o lipsă evidentă de eficiență în management și scopul principal al Ministerului Transporturilor, Tehnologiei Informației și Telecomunicațiilor este de a face întreprinderea profitabilă.

curent de tracțiune

Clasă	producător	Tip de tracțiune	Note
	Electroputere - Craiova	Diesel-electric
	Luganskteplovoz	Diesel-electric	Lyudmila (locomotiva) Cele mai cunoscute locomotive construite în Uniunea Sovietică. La fel ca DB clasa 232
	Siemens AG	DMU-2	DESIRO Unități multiple diesel-hidraulice moderne.
	Siemens AG	UEM-3	Tren electric Desiro Modern cu 3 vagoane
	Siemens AG	UEM-4	Mașină Desiro versiunea 4 clasa 30
	RVR Riga	UEM-4	emu construit sovietic. Clasa sovietică ER25 (ER25)
	RVR Riga	UEM-4	emu construit sovietic. Clasa sovietică ER33 (ER33)
42,1	Lucrări Skoda	electric
	Lucrări Skoda	electric
	Lucrări Skoda	electric	La fel ca clasa 43, dar cu frânare electrodinamică.
	Lucrări Skoda	electric	Aceeași clasă 44. Re depanat pentru funcționare 110 km/h pentru trenurile de marfă.
46 / 46.2	Electroputere - Craiova	electric	LE5100 sunt cele mai puternice locomotive utilizate pe BZD. Similar cu CFR clasa 40.
	Ganz	motorină	Similar cu clasa ZS 641 și clasa MAB M44.
	VEB Locomotive und Electrotechnische Werke	Diesel-hidraulic	DB clasa V 60 .
	Faur	Diesel-hidraulic	Cel mai mare număr de locomotive din flota Căilor Ferate Belaruse.
	Lucrări Skoda	electric	Serviciu de manevrare si inlocuire lumini. Cunoscut printre fanii feroviar din Bulgaria datorită rarității (~20 de unități) a locomotivei.
	Humboldt-Deutzmotoren AG	Diesel-hidraulic	Depoul Sofia are o locomotivă de clasă care trebuia reconstruită pentru lucrări de manevră la depou, dar lucrările au fost oprite din lipsă de finanțare. Clasa DR V20.
	Henschel & Son	Diesel-hidraulic	760 mm (2 ft 5 15 / 16 c) locomotive de calibrare utilizate pe linia de atractii turistice Septemvri - Dobrinis.
	Faur	Diesel-hidraulic	760 mm (2 ft - 15 / 16 c) locomotiva de calibrare.
	Uzina de constructii de masini Kambarsky (Lucrări de inginerie Kambarka)	Diesel-hidraulic	760 mm (2 ft - 15 / 16 c) locomotivă de manevră de calibrare. Clasa sovietică TU7 (TU7)

Căi ferate cu ecartament îngust

Linia pitorească Septemvri-Dobrinishte cu ecartament îngust a fost finalizată în 1945. Trece prin gara Avramova, care este cea mai înaltă gară din Balcani la 1267,4 metri. Apoi trece prin centrul turistic de vară și iarnă din Bansko. Linia este de calibru 760 mm, neelectrificată și deservește în principal centralele locomotive diesel, totuși există locomotive cu abur bine conservate care oferă o atracție pentru tur. În ciuda faptului că este foarte atractiv pentru turiști, este folosit pe scară largă de localnici și în scopuri de transport public.

Vladimir Burakshaev

Aici voi prezenta fotografii cu materialul rulant al BDZ (Calea Ferată Bulgară) realizate în iulie 2017. Voi începe cu Sofia. Sofia are o gara mare, care generează trenuri în aproape toate părțile Bulgariei. Gara amintește în multe privințe de gările rusești din epoca URSS, care au fost construite în orașele mari. Bulgarii nu o numesc gară, ei spun „zhelezoptna gara”, iar punctele mici de oprire din Bulgaria sunt numite „spirka”. Cine va merge, asta poate fi util. Gara are mai multe peroane înalte și cul-de-sacs pentru trenurile suburbane. Trenurile suburbane sunt reprezentate de trenuri noi de la uzina Siemens, destul de confortabile, cu toalete funcționale și aparate de aer condiționat. Pasageri - au în principal în componența lor mașini așezate cu scaune. În plus, există scaune atât într-o cabină comună (ca în mașinile interregionale care circulă prin Rusia), cât și în compartimente separate 3x3, față în față; compartimentele sunt separate de coridor prin uși vitrate. Am călătorit în ambele, practic nu a afectat tariful. Apropo, cuvântul bulgar pentru tren este „vlak”. Trenurile sunt desemnate după cum urmează: KPV (kraygradski patnicheski vlak) - un analog al trenului nostru de navetiști; PV (vineri vlak) - străbate teritoriul Bulgariei pe distanțe de până la 150 de kilometri, cu opriri în toate stațiile; BV (barz vlak) - trenuri mai rapide și mai confortabile care deservesc rute de peste 200 de kilometri lungime, cu un număr mic de opriri; RBV (byrz vlak cu o rezervare lungă) - trenuri rapide cu o rezervare prealabilă a biletelor; MBV (international bjrz vlak) este un tren rapid internațional. (Pe baza materialelor de pe site-ul http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
La fel ca noi, în interiorul gării există case de bilete care vând bilete pentru toate trenurile care pleacă. Biletele sunt încă pe hârtie, cu sigla BJ. În loc de bilet, bulgarii spun „carte de bilet”. Daca nu exista tren direct catre statia dorita, casa de bilete iti va da un bilet cu transfer, unde vor fi indicate ambele trenuri. În același loc, la subsolul gării, se află un orar. Plecare în el scrie „zaminavane”, sosire – „pritigane”. Trecere la trenuri pe peron - prin tunel. În stațiile mici, precum a noastră, există punți pentru pietoni. Mod în bulgară „kolovoz”. Și acum are loc Sofia locală. Pe o singură cale către același peron, două trenuri care merg în direcții opuse pot fi urcate simultan. Iar programul arată, respectiv, de două ori (vis-a-vis de trenuri diferite) același peron și șin. Prin urmare, înainte de a vă urca în mașină, trebuie să vă uitați cu atenție la ceea ce este scris pe panoul de traseu al mașinii și clasa mașinii. Trenurile de călători pot avea vagoane de clasa I și a II-a, clasa este marcată cu un număr pe peretele exterior al vagonului. Trenurile electrice (ER25) au vagoane de doar 2 clase. Portierele multor mașini sunt deschise chiar de pasager în timpul unei opriri, folosind un mâner, și se închid automat. Pentru conducerea trenurilor de pasageri, se folosesc locomotive electrice, departe de a fi noi, dar foarte fiabile, care amintesc în exterior foarte mult de ChS2 al căilor ferate sovietice. Doar acestea au fost AC, în timp ce ChS2 au fost DC. Lucrările de manevră în Sofia sunt efectuate cu mici locomotive electrice de manevră. Trenul Sofia - Burgas cu vagoane de dormit apare regulat la gara Sofia. Foarte convenabil pentru cei care pleacă seara din Sofia pentru a ajunge dimineața la Bourgas. Nu am călărit în el. Se spune că într-un compartiment nu sunt 2, ci 3 rafturi, situate unul deasupra celuilalt. La gara Sofia sunt și două locomotive cu abur - un monument. Unul - o locomotivă cu cisternă stă pe curte (pe partea laterală a clădirii), cealaltă - ecartament îngust - în interiorul gării, la parter.

Locomotiva cisternă în Sofia lângă gară.

Locomotivă cu abur cu ecartament îngust cu vagon la primul etaj al gării Sofia.

Tren de călători în gara Sofia.

O altă locomotivă electrică, ceva mai puțin obișnuită, la capul unui tren local.

O locomotivă electrică care efectuează lucrări de manevră la gara Sofia: scoate vagoanele unuia dintre trenurile care sosesc.

Din 1998, metroul funcționează în Sofia, care operează mașini ale Uzinei de Construcție de Mașini Mytishchi, modelele 81-717.4 / 714.4 și 81-740.2 / 741.2 (cunoscute în Rusia sub numele de „Rusich”). Sunt puțini dintre primii, mai ales „Rusichi”, întâlniți. Dar în timp ce există șansa să călărești, dacă stai, așteaptă. Sentimente - ca în metroul natal din Moscova, de parcă nu ar fi plecat nicăieri. În acest moment, în metrou funcționează două linii, o a treia este în construcție.

Stația „Letishche (aeroport) Sofia” cu tren electric model 81-717.4/714.4.

Tren electric 81-717.4/714.4 la stația de autostradă Lomsko.

Tren electric model 81-740.2/741.2 la stația de autostradă Lomsko.

Pe lângă Sofia, am vizitat și alte stații, printre care Mezdra, Tsareva Livada, Gorna Oryahovitsa, Ruse, Varna, Karbonat, Burgas. Dintre cele trei linii principale de cale ferată care traversează Bulgaria, cea mai pitorească este cea de mijloc, unde există tronsoane plate și muntoase.

Locomotiva electrică efectuează manevre la stația Mezdra.

Tren de călători de la vagoanele clasa 2 și 1 în Mezdra.

O altă locomotivă-monument a fost găsită în stația Tsareva Livada.

Tren de călători în stația Tsareva Livada.

Într-un vagon de călători.

La gara din Varna.

Locomotiva diesel a uzinei Lugansk cu trenul Varna - Dobrich la gara Varna. În URSS, acestea sunt cunoscute ca TE109 și au fost, de asemenea, folosite, dar în cantități foarte limitate.

Locomotivă diesel de manevră la stația Kommunary.

Locomotive electrice la gara Karnobat.

La gara din Burgas.

Pe calea ferată bulgară există vagoane de cale sovietice. În special, vagoane DM.

O problemă serioasă pentru BJ este artiștii de graffiti locali. Din păcate, nu vezi des un tren absolut curat în Bulgaria. Intenționat, artiștii graffiti tind să-și lase amprenta asupra a tot ceea ce se mișcă și care se află într-o fundătură. Combaterea lor nu are prea mult succes.

Separat, vă voi povesti despre călătoria pe calea ferată cu ecartament îngust Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte). Aceasta este singura cale ferată cu ecartament îngust cunoscută pe scară largă din Bulgaria. Lățimea șenilei 760 mm. Drumul a fost construit în etape: în 1922, a fost lansat primul tronson din Septemvri - Velingrad, iar ultimul tronson - Bansko - Dobrinishte a fost deschis în 1945. Traseul trece prin lanțurile muntoase Rila și Rodopi, pe traseul său au fost construite 35 de tuneluri și mai multe viaducte. Lungimea drumului este de 120 de kilometri, un tren de pasageri parcurge aceasta distanta in 5 ore. Linia dispune de locomotive diesel de fabricație românească folosite pentru a conduce trenurile, există două locomotive diesel ale Uzinei de Construcție de Mașini Kambarsky, similare cu TU7 rusesc. Locomotiva diesel Kambarsky poate fi văzută scoțând vagoanele de pasageri sosite de la zborul de la peron până la depou. Ocazional, la cererea turiștilor, pe calea ferată cu ecartament îngust sunt lansate trenuri retro cu abur. În acest scop, în depoul Septemvri sunt întreținute și întreținute mai multe locomotive cu abur cu ecartament îngust.

Depoul Septemvri. În dreapta se află o locomotivă diesel cu ecartament îngust, construită sovietic, a fabricii Kambarsky.

stația Yakoruda. La gară - un tren de călători spre Septemvri. Structura include vagoane noi confortabile, cu scaune moi și toalete funcționale. Nu am mai văzut așa ceva pe căile ferate rusești cu ecartament îngust. Dar, cu toate acestea, rudele noastre, căile ferate rusești cu ecartament îngust sunt încă mile.

stația Razlog.

Gara Bansko. De aici rămâne ultima porțiune până la Dobrinishte.

Gară și hidrocoloană la gara Bansko.

Bansko. Locomotivă cu abur abandonată.

Bansko. După standardele rusești, aceasta este o provincie. Cu toate acestea, situația este foarte neobișnuită pentru provincie, deoarece nu este toată rusă. Nu-mi pot imagina un oraș sau un sat din regiune fără cabane de lemn cu coșuri, cu garduri șubrede, cu flori pe pervaz și drumuri rupte, strânse, aproape până la ferestre, în pământ. Aceasta este diferența, deși Bulgaria este o fostă țară socialistă, prietenoasă.

Din Bansko poți merge cu autobuzul până la Sofia, va fi mai rapid decât cu trenurile prin Septemvri, sau te poți întoarce cu calea ferată cu ecartament îngust la Septemvri și poți continua cu trenul spre est până la Plovdiv.

Călătoria cu trenul în Bulgaria este o experiență unică atât pentru călător, cât și pentru fanul căilor ferate. În această țară muntoasă din Balcani, s-a păstrat o rețea extinsă de linii de pasageri, permițându-vă să ajungeți cu trenul în aproape orice, chiar și în cea mai îndepărtată așezare din munți. Trenurile și vagoanele sunt de obicei vechi, șubrede și nu foarte curate, iar vârsta medie a materialului rulant este în mod clar mai în vârstă decât tine și mine. Dar și asta face parte din culoare! Adăugați la acestea fantasticii munți balcanici, chei, cascade și vârfuri înzăpezite de-a lungul drumului și veți obține un adevărat punct culminant pe harta sudului Europei. Din păcate, toate acestea nu vor dura mult - căile ferate bulgare (precum cele grecești vecine) sunt extrem de ineficiente și neprofitabile. În același timp, călătoria costă doar bănuți, deoarece BJ este complet și complet subvenționat de stat. Fără îndoială, în viitorul foarte apropiat, numărul liniilor va fi redus și vor rămâne cele trei sau cinci linii principale dintre marile orașe ale țării. Grăbește-te cât mai există tot acest exotic.

Uitați-vă la cât de extinsă este rețeaua feroviară în această țară mică. Și nu uitați că există munți! Aproape întreaga țară este două creste ale muntilor Balcani, care se întind paralel între ele de la granița cu Serbia și Macedonia și până la Marea Neagră -

Astăzi zburăm din Bulgaria, dar seara târziu. Și așa am decis să facem o plimbare într-un loc interesant de lângă Sofia pentru a avea timp să ne întoarcem în avion. De ce să nu vizitați micul oraș Vratsa, la 80 km nord de Sofia, care este interesant pentru peștera de gheață, cascada și munții care se înalță deasupra lui? Aceasta este o grămadă de trasee pitorești pentru plimbări și drumeții. Vom merge acolo.

În principiu, biletele pot fi achiziționate în avans prin intermediul site-ului BDZ al Căilor Ferate Bulgare, dar nu prea are rost în acest sens. Trenurile sunt rareori pline și nu există probleme cu cumpărarea la casa de bilete. La fel și cozile din fața casei de bilete nu se întâmplă. Gara din Sofia este imensă și nu a ajuns de mult timp la numărul relativ modest de oameni care o folosesc -

De obicei, nu există persoane în apropierea casei de bilete, deoarece mulți preferă să cumpere un bilet de la dirijor, în timp ce alții au legitimații de călătorie. Majoritatea bulgarilor care folosesc trenurile sunt oameni care locuiesc undeva în suburbii și călătoresc la Sofia pentru muncă.

În ultimii ani s-a adus în minte gara, a devenit curată și confortabilă. Când am venit prima oară aici, în 2000, totul era rău: murdărie, oameni fără adăpost, tarabe la fiecare colț, hoți de buzunare. Thrash, într-un cuvânt. După ce am fost aici o dată, nu am vrut să mă întorc. Acum totul este diferit -

Un pasaj subteran către pistele unde țiganii trăiau în tabere întregi acum un deceniu și jumătate, iar acum Europa are dreptate -

Dar trenurile în cea mai mare parte nu s-au schimbat și sunt încă în mare parte vechi, pictate cu graffiti și nu foarte curate în interior. Hai să facem o plimbare și să aruncăm o privire mai atentă -

Mașini vechi germane, produse în anii șaptezeci -

Tranziții înfiorătoare, murdare și sincer mirositoare -

Interiorul este destul de confortabil, ventilația funcționează bine. Cu toate acestea, în octombrie este încă destul de cald și ferestrele încă se deschid în timpul călătoriei -

Acesta este biletul nostru, este pentru trei și costă 16,50 leva (8 euro) în total -

Reguli pentru deplasarea cu trenul, agățat în fiecare vagon. Îți poți exersa limba bulgară -

După cum ați ghicit pe bună dreptate, toaletele sunt un punct slab al trenurilor bulgare. S-au săturat de viață ca și trăsurile în sine. Luați de la sine înțeles și dacă sunteți estet - încercați să vă ușurați înainte de călătorie. Dar dacă este „ars”, atunci poți încerca -

Niciuna dintre mașini (ei bine, m-am uitat în trei dintre cele șapte) nu avea o scurgere funcțională sau robinet pentru spălarea mâinilor. Nici hârtie nu există nicăieri. Din această morală - aveți grijă de șervețele umede pentru mâini și hârtie igienică.

Ușa care separă vagonul de locomotiva care ne trage nu este fixă în niciun fel și este legată de o frânghie -

La fiecare oprire, conductorul deschide ușa, se uită afară și, dacă nu vede pasagerii grăbiți, atunci îi flutură mâna către șofer, spun ei, să mergem -

La periferia Sofia, fabricile abandonate se întind -

Dar în jumătate de oră încep munți pitorești și sate pitorești -

La munte este vizibil mai răcoare decât în capitală și începe să plouă puțin -

Stațiile sunt aproape toate vechi și multe dintre ele sunt complet goale. Ne oprim, câțiva oameni ies și merg imediat mai departe -

Și unele stații sunt complet abandonate. Bulgaria trece prin cea mai gravă criză demografică a timpului nostru, populația sa, care era exact 10 milioane în 1989, astăzi redusă la 7 milioane din cauza natalității scăzute și a migrației în masă către Europa de Vest. În capitala țării, Sofia, precum și în Varna și Plovdiv, scăderea populației este resimțită într-o măsură mai mică. Pentru că oamenii de la țară își părăsesc satele și pleacă în oraș. Dar acum orașele și satele de provincie se sting în fața ochilor noștri, precum și gările lor. Este o priveliște tristă

Mezdra este un oraș hub destul de mare în nord-vestul țării. Ei bine, cât de mare? În comunism, aici trăiau vreo douăzeci de mii de oameni, astăzi nu sunt nici măcar zece mii. Aici avem o oprire de 20 de minute, recupând locomotiva. Este timpul să faceți o plimbare și să vedeți gara -

Cea mai comună locomotivă din Bulgaria este vechea Skoda -

Am spus mai sus că locomotiva noastră este cuplată. Acest lucru nu este complet exact. Locomotiva tocmai a intrat din partea cealaltă și acum ne va trage în cealaltă direcție. La început, la câțiva kilometri înapoi, de unde am venit, dar apoi vom merge spre vest, spre orașul Vratsa -

Gara Mezdra cu o sală de așteptare -

Casele de bilete -

Programe colorate, încă setate manual -

În jurul sărăciei și al decăderii -

Un tren care trece de la Varna pe Marea Neagră la Sofia -

Așa că astăzi sunt liderul „expediției”, este adevărat -

Vratsa este situată la cincisprezece kilometri vest de Mezdra, durează aproximativ douăzeci de minute cu mașina și iată-ne. Și trenul nostru pleacă spre nord, spre orașul Vidin de pe malul Dunării -

În interiorul stației, se simte întuneric mistic și miros de lipsă de reparații, care este o colecție de praf, corpuri necurate, o adiere răcoritoare de la o toaletă publică și... sandvișuri. Romantism!

Dar orarele de aici, spre deosebire de Mezdra, sunt electronice -

Vă voi povesti separat despre acest oraș cool și obiectivele sale turistice.

Informații de primă mână despre căile ferate din Bulgaria: tipuri de bilete, tarife, calcule, cât costă să ajungi din Sofia la Burgas și alte orașe, informații despre depozitele de bagaje, tipuri de vagoane, fotografii și descrieri despre cum arată trenurile bulgare. cum ar fi, instrucțiuni despre cum să cumpărați un bilet pentru trenurile bulgare și alte sfaturi

Sistemul feroviar din Bulgaria s-a format în perioada sovietică și nu a suferit modificări majore de atunci. Iar dacă pe rute internaționale se pun trenuri bulgărești mai mult sau mai puțin decente, de la altele noi, atunci transportul intern este deservit de trenuri bătute. În ceea ce privește confortul, vehiculele arată de preferat. De exemplu, pe rutele dintre marile orașe, autobuzele pleacă la fiecare oră. În plus, trenurile în Bulgaria durează mult, iar acolo unde un călător obișnuit petrece mai puțin de 5 ore pe drum, calea ferată durează 6-7 ore. Adevărat, există un mic câștig în bani: prețul biletelor de cale ferată în Bulgaria este mai mic decât costul călătoriei în autobuze. Dacă puteți ajunge de la Sofia la Burgas cu autobuzul pentru aproximativ 24 de leve, atunci trenul va costa 21 de leve. În plus, puteți economisi bani cumpărând imediat un bilet dus-întors. Un astfel de card de călătorie în Bulgaria costă cu o treime mai ieftin și, în raport cu călătoria de la Sofia la Burgas, întreaga călătorie va costa 30 de leva.

Dar nu totul este atât de simplu: din păcate, va trebui să economisiți în detrimentul confortului. Autobuzul, cel puțin, are locuri „de avion”, în timp ce vagoanele așezate ale căilor ferate bulgare sunt lipsite de acest confort, iar vagoanele de dormit, la care, teoretic, se poate ajunge noaptea de la Sofia la Varna sau Burgas, sunt echipate. cu rafturi pe trei rânduri - asta e un alt divertisment. Într-un cuvânt, personal nu sunt deloc sigur dacă merită să călătoresc prin Bulgaria cu trenul. Ei bine, dacă chiar vrei, atunci, te rog, iată firele de ghidare pentru tine...

Site-ul web al Căilor Ferate Bulgare conține un minim de informații. Nu există interfață în limba rusă, așa că trecem imediat la engleză.

Din întregul meniu modest, turiștii, de fapt, au nevoie de un singur articol, și anume „Orar”. După efectuarea manipulărilor corespunzătoare și făcând clic pe butonul „Căutare”, viitorul pasager are acces la pagina unde puteți găsi orarul căilor ferate bulgare.

După cum se poate observa din exemplu, mai puțin de zece trenuri circulă de la Sofia la Burgas pe zi, dintre care doar trei sunt directe. Apăsarea butonului „Tarife” vă permite să înțelegeți cât costă biletele de cale ferată bulgară.

După cum puteți vedea din exemplu, pentru a ajunge la Burgas din Sofia, va trebui să plătiți 21 de leva. Tariful este redus dacă călătorește un grup de 3 până la 6 pasageri.

Acum luați în considerare întrebarea cum să cumpărați online bilete de tren în Bulgaria. În general, căile ferate bulgare nu se confruntă cu un aflux de solicitanți, dar se poate întâmpla să fie necesară efectuarea unei comenzi în avans. Prin urmare, apelăm la sistemul de rezervare a biletelor. Ea arata asa:

Pentru a cumpăra online un bilet pentru trenul bulgar, va trebui să vă înregistrați introducând datele dvs., inclusiv un număr de telefon mobil, care trebuie indicat doar în cifre, fără un plus la început; după cum arată practica, numerele rusești sunt destul de potrivite. La finalizarea formalităților, o scrisoare cu o parolă va cădea în căsuța poștală a noului client, iar adresa de e-mail va servi drept login.

După ce ați pătruns în sistem, puteți începe procesul de cumpărare. După selectarea stațiilor de plecare și de sosire, călătorul în pasul următor vede o listă de opțiuni de călătorie disponibile.

În funcție de ce tren al Căilor Ferate Bulgare preferă clientul, i se deschid posibilități diferite. Să presupunem că în trenurile zilnice sunt disponibile doar locuri de clasa I și a II-a.

Locurile libere sunt marcate cu alb, cele ocupate sunt marcate cu gri.

Trenurile de noapte ale Căilor Ferate Bulgare includ vagoane de dormit. Aici poti alege atat prima sau a doua clasa, cat si nivelul de confort. Cea mai proastă opțiune sunt compartimentele triple, unde distanța dintre rafturi vă permite doar să vă întindeți. Există un minim de spațiu liber în ele, iar întreaga călătorie va fi un coșmar continuu. Este mai ușor să plătești puțin în plus și să mergi la prima clasă. Ei bine, în acest exemplu, pasagerul este lăsat să decidă pe care dintre cele trei rafturi va dormi, dacă, bineînțeles, se poate acomoda și poate adormi.

În orice caz, fie că vorbim de vagoane cu scaune sau de dormit ale căilor ferate bulgare, după alegerea unui loc, va trebui să plătiți integral comanda. Pentru a fi mai ușor ca niciodată, deoarece nu există nimic din care să alegeți o metodă de plată.

Când plătiți, trebuie să introduceți informații despre un card bancar și voilà, bilete pentru trenurile bulgare, considerați cumpărate ...

La sosirea în gară, nu vă așteptați la vreun bibelouri. Dacă stațiile mari arată decent, atunci cele mici sunt în mare parte uitate și abandonate. Aceasta este stația Burgas și este frumoasă doar din exterior. Există puține facilități în interior.

Anunțurile sunt de înțeles chiar și fără traducere în engleză. Nu e de mirare că spun că bulgarul și rusul sunt frați gemeni...

Aproape că nu sunt locuri pentru cei care așteaptă, majoritatea oamenilor trebuie să aștepte trenul pe peroane. Nu peste tot există un birou de depozitare a bagajelor: este prezent în Burgas, iar, de exemplu, cei care pleacă din Sofia sunt mai bine să contacteze autogara.

Nu este nimic mai mult, nimic mai puțin decât orarul trenurilor internaționale...

Dar nu totul este atât de rău: în colțul sălii există un tabel electronic de bord al zborurilor locale, care arată „sută la sută”. În opinia mea, informațiile afișate pe el nu trebuie traduse...

Așteptați plecarea este cel mai bine în aer curat...

Așa arată trenurile bulgare la o inspecție mai atentă.

Aspect tipic sovietic ajustat pentru culoarea locală.

Coupe-ul arată destul de modern, există chiar și prize. Dar nu vă lăsați înșelați de un aspect decent: scaunele ponosite, decolorate amintesc destul de tare de vechimea mașinii. Și, bineînțeles, trebuie amintit că pe tot parcursul, adică 6-8 ore, pasagerii vor trebui să stea unul față de celălalt, fără capacitatea de a-și întinde picioarele în mod corespunzător.