Înălțimea tavanului trenului cu două etaje. Unde circulă trenurile cu etaj în Rusia?

Am arătat deja fotografia aeriană de la și, iar acum a venit rândul mașinii cu etaj, cu care m-am întors din Kuban. O experiență foarte interesantă, pe care am cerut-o în mod deliberat. Așa că, la întoarcere, am luat un bilet la raftul inferior din compartimentul de la etajul doi, locul 109. Trenul merge foarte repede, la mai puțin de 19 ore de la Krasnodar la Moscova. Dar trecerea lui acolo este foarte incomod - pe la patru dimineața. Totuși, ce poți face de dragul unui experiment interesant! :)

Mai jos este o poveste nu despre potecă, ci despre clădirea cu două etaje în sine și despre proprietățile sale de pasageri.
Luați în considerare ce este bun în el și ce este incomod și care este echilibrul general.

Tren cu etaj nr. 104 la gara Liski

2. 04.10 am. Așteptăm trenul nostru pe peronul gării Krasnodar, a fost deja anunțat. Acum va veni Anapa, cea obișnuită, pe pista vecină, iar în cinci minute va veni și Suta Patra noastră.

Am publicat deja videoclipul sosirii lui, dar o să repet aici:

3. Mașina este înaltă, neobișnuită pentru regiunea noastră. La rețeaua de contact din punctul de sus rămâne, dacă am înțeles bine, 75 cm.Primul etaj este sub nivelul obișnuit, al doilea este mult mai sus.

A sosit trenul, sunt pe drum. Încă șapte oameni se așează, în ciuda nopții. În spatele meu este un mini-scandal: la următorul pasager, conductorul nu-i dă drumul escortei, care voia să aducă o valiză grea la etaj. Conducătorul, conform instrucțiunilor, are dreptate - parcarea durează mai puțin de 7 minute, dar nu este nici o fântână pentru a târî o valiză în sus pe scările abrupte până la etajul doi. Așa că nu și-a dat drumul.

4. Și iată trecerea celui de-al doilea nivel, în lumina lămpilor. Ferestrele sunt neobișnuit de joase, la nivelul abdomenului; mai jos va fi o fotografie de zi cu oameni, o puteți vedea mai clar. Această fotografie arată clar ieșirea de urgență de la etajul 2 din partea laterală a culoarului. Apropo, este interesant: pasajul de la etajul 2 este situat deasupra compartimentului de la etajul 1. Așa că, când merg și se așează în stații, zgomotul este auzit de cei care călătoresc pe primul nivel.

5. Dimineața devreme am condus prin Rostov-Glavny. Trenurile de ieșire și de sosire sunt filmate masiv „pe fundal” - trenul este perceput ca fiind foarte neobișnuit, de jumătate de an nu s-au obișnuit.

6. Iată mai multe :) Și chiar și în curse, oamenii se uită cu curiozitate la line-up sau chiar își scot telefoanele pentru a filma.

Ei bine, acum să ne uităm la coupe.

7. Primul lucru care vă atrage atenția sunt orbitele. Da, sunt două pe compartiment, în capul ferestrei! Și asta este foarte bine. În sfârșit, energia este cu noi! Dar fereastra a devenit vizibil mai mică. E bine că panourile luminoase nu au fost așezate în lateral, ci direct pe cursul culcatului - acum lumina nu cade pe pasagerul opus. Dar... Perdelele au dispărut complet – lucru pe care FPK-ul aparent a recunoscut ca fiind un rudiment inutil. Așa că acum nu va funcționa să se închidă de la soare - doar dacă cobori viziera strânsă și plonjezi în întuneric.

8. Cea mai radicală schimbare este că spațiul de pe raftul de sus a scăzut. Și puternic. Deși, pe drept cuvânt, la primul etaj al vagonului este mai mult spațiu pentru cei „de sus”. Dar aici, pe al doilea - foarte puțin. Acum nici măcar nu vei putea sta deasupra. Doar întinde-te, sau ridică-te, dar rămânând într-o poziție pe jumătate îndoită. Cu toate acestea, un copil de 7-9 ani poate sta jos, dar nu un adult.

9. Ceaiul este servit în suporturi de sticlă, onorând tradițiile. Pentru prima dată, mi-am atras atenția nu doar un suport de pahare standard al Căilor Ferate Ruse, ci și cu o supratipărire sub „OAO FPC”. Ceaiul se dă net Greenfield, nu slop-weedy. Este bun. Un pahar cu frunze de ceai - 20 de ruble, cu zahăr-lămâie - 30 de ruble. Biletul include și trusele de masă, acestea sunt mai departe la fereastră. Vodicka 0.25, mini-pate, doi biscuiti, vafe, dulceata, tacamuri de plastic si inca ceva.

10. Setul obligatoriu include o presă (foto). Am fost pe 4 mai, presa era pentru 29-30 aprilie. A doua prospețime, sincer;)

11. Lenjerie inclusa, trusa de igiena (perie, pasta, servetele).

12. Trenul este pozitionat cu wi-fi. O hartă de acoperire este atârnată pe coridor, care arată valori solide ale vitezei.

13. În viața reală, totul este mult mai prozaic: rețeaua este luată din traficul megafonului 3G, așa că unde se află - adică (10-15% din timpul de călătorie) și unde nu este - nu mă învinovăți. Sunt la stații mari, în unele locuri mai aproape de Moscova după Ryazan, lângă Rostov și orașele sale satelit... poate atât. Routerele sunt chiar la culoarele de jos pe scări, wi-fi-ul din vagon a prins perfect. Dar acest lucru, după cum înțelegeți, nu este identic cu prezența rețelei.

14. Coșurile de bagaje de sus, desigur, au dispărut. Si la parter. Acum pasagerul de pe raftul de sus își poate pune bagajele doar în jos, împărțind un loc cu „de jos”. Adică, față de o mașină cu compartiment convențională, spațiul pentru bagaje pentru 4 pasageri a scăzut de aproximativ 2,2 ori - ținând cont și de o distanță ușor redusă sub raftul de jos.

15. Cu toate acestea, cea mai importantă ambuscadă pentru pasagerii „de vară” s-a dovedit deja în mijlocul zilei, în regiunea Michurinsk. S-a dovedit că designerii mașinii au plasat aer condiționat nu numai de sus, de pe acoperiș, ci și de jos, sub geam, așa cum arată săgeata. Și dacă, Doamne ferește, te întinzi ca să-ți odihnești capul pe o pernă de lângă fereastră, atunci îți va sufla direct în ureche. În general, calea corectă la otită și răceli în drum spre stațiune. Noi, desigur, nu ne așteptam la o astfel de ambuscadă - la sosirea acasă, a trebuit să zdrobesc fricii pentru o răceală cu o doză de șoc de vitamina C.

Noi trei călătorim într-un compartiment, o vecină cu un fiu de 9 ani stătea și noaptea în Krasnodar. Interesant, ea a luat și un bilet la etajul doi, parțial din curiozitate de a încerca. Parțial din cauza vitezei, trenul merge foarte repede și ajunge la Moscova la ora 23.00. În general, pe parcurs, am discutat doar ce era bine acolo și ce nu.
Apoi a intrat și el într-o conversație cu dirijorul, o armeancă din Krasnodar, în vârstă de cincizeci de ani. Un astfel de vorbăreț a fost prins, prietenos, dar coroziv. Întreb:
- Și mai sunteți doar doi pe mașină, pentru că sunt 2 etaje?
- Da, așa stau lucrurile...
- Este greu să urci încontinuu scările înainte și înapoi, de la etaj la etaj?
- Păi, tolerabil... ne-am obișnuit... dar e greu să cobori după un timp, obosești. A urca nu este la fel de obositor ca a coborî des. Mai ales cu ceai sau lenjerie în mână.

16. Conducătoarea a fost atât de pătrunsă de interesul meu pentru mașină încât a deschis un compartiment neocupat și mi-a dat ocazia să fac poze. Vedere generală a rafurilor și a spațiului.

Iar rafturile de aici erau puse pe locul rezervat, scurte... Nu transformatoare.
- Da, înțeleg.

17. Rafturile sunt chiar scurtate, locuri rezervate. Și mai rigid decât în ​​noile coupe-uri Tver. M-am simțit inconfortabil întins. Sentimentul general este „curat, dar sărac”. Un fel de coupe-light. Cel mai neplăcut lucru este că au fost reduse nu numai în lungime, ci și în lățime - au devenit mai înguste. Puțin, 2-3 centimetri - dar se simte foarte tare!

18. Ușa din interior este complet oglindă.

19. Un alt minus serios - acum nu poți doar să muți perna pe cealaltă parte și să te întinzi cu capul pe culoar, ca în Ammendorf (dacă, de exemplu, aerul condiționat îți suflă în cap sau soarele strălucește chiar în fata ta, fara perdele, atunci). Decalaj mare, iar perna cade. Pichalka. Rafturile sunt scurte...

20. Nu ni s-au dat carduri din compartiment. Dar există o posibilitate tehnică.

21. Un mare plus al raftului inferior de la etajul doi este o vedere ideală înaltă a zonei. În plus, ferestrele de la etajul doi au mai puțini factori de poluare, așa că sunt curate și arată bine. Dar dacă ai ghinion și ai luat un bilet la etaj, atunci vai. Nici să te uiți de acolo, nici să te uiți pe culoar - trebuie să te apleci de două ori.

22. Așa arată trenurile obișnuite când te uiți la ele de la nivelul nostru.

Acum să ieșim din compartiment și să ocolim mașina.

23. Aici puteți estima înălțimea coridorului de la etajul doi și nivelul ferestrelor. Geamurile sunt bune pentru un copil de 6-9 ani, iar pe culoar, bărbații înalți, undeva de la 180, sunt nevoiți să se aplece.

24. Să trecem la primul nivel. Scară cu oglindă - poți vedea dacă vine cineva de jos. Este vizibil și un router wi-fi. Sub oglindă este un coș de gunoi.

25. Coborând...

26. Și iată-l, primul etaj.

27. El, desigur, este mai liber decât al doilea. Distanța până la tavan este mai mare, ferestrele sunt la un nivel confortabil pentru un adult. Este mult mai confortabil să mergi aici. Nu am îndrăznit să închiriez un compartiment din interior cu alte persoane, dar era clar că raftul de sus avea mai mult spațiu deasupra. Ferestrele nu se deschid nicăieri - doar aer condiționat. Dacă nu este acolo, aerul se simte puțin învechit.

28. La capătul nefuncțional - trei toalete. Sunt unite pe 2 etaje. Anterior, erau 2 toalete pentru 36 de locuri, aici - 3 pentru 64.

Am scos și toaletele, ținând cont de legea blogging-ului „fără să fotografiezi un punct nu există călătorie reușită”, dar au fost foarte mânjiți, ca norocul. Deci, credeți-mă pe cuvânt - îngust, dar foarte curat. Totul este înăuntru, de la șervețele la un umidificator și săpun lichid. Toalete bio, munca la statii.

31. Trecere de la mașină la mașină. Aici este necesar să apăsați butonul și nu să îl deschideți mecanic cu mânerul. Ușa se va mișca dacă nu este încuiată.

32. Vedere de la toalete la primul etaj din compartiment.

33. În partea de lucru a mașinii - un compartiment de serviciu pentru conductori și un compartiment de lucru.

34. Imediat - un mini-bufet, puteți cumpăra dulciuri, apă, gumă de mestecat. O schimbare neplăcută - titanul cu apă clocotită s-a înjumătățit și este ascuns de conductor. Acum nu poți să te apropii de el și să obții apă clocotită în orice moment, chiar și la stație, chiar și atunci când conductorul a plecat sau doarme. Doar cand e acolo :(((

35. Urcăm din nou. Turul vagonului s-a încheiat. Pentru o reamintire - etajul 2 are 81-112 locuri, etajul 1 - 1-32 locuri.

Și câteva vederi de pe platformă. Filmat în Liski, unde am stat 15 minute.

36. Vedere comparativă a unui vagon cu 2 etaje și a unui vagon acoperit înalt din partea cealaltă.

37. Ieșire din mașină. Da, ușile sunt acum doar cu unu laturi.

38. Înălțimea vagonului în comparație cu locomotiva (condusă de cel mai recent EP20).

39. ... și sosirea sub arcadele gării Kazansky din Moscova. Sfarsit de drum.

Echilibrul general: la primul etaj - mai aproape de un compartiment normal si mai confortabil; pe al doilea - îndeaproape și mai rău scaun rezervat în dimensiune.
Vederea de sus este perfecta, buna. E greu să duci lucruri. Locurile pentru lucruri au fost reduse cu mai mult de jumătate.
De dragul interesului, puteți conduce, dar în general - este mai bine să mergeți într-un compartiment simplu obișnuit.

Atunci voi încerca să spun

Am văzut trenuri moderne cu etaj doar în țările europene. În Finlanda, pe Allegro, au trecut pe lângă un tren similar cu sigla VR - Căile Ferate Finlandeze. Și în Germania și Belgia, au reușit să le folosească în scopul propus. Dar acestea erau trenuri cu scaune care circulă între orașe din aceeași țară în timpul zilei. Și noile vagoane ale Căilor Ferate Ruse sunt proiectate să ocupe nișa trenurilor de noapte cu buget redus. Există o problemă cu deficitul de bilete pentru weekend-urile săptămânii, iar mașinile cu etaj vor prelua acest flux de pasageri.

În acest moment, mașini noi sunt în depoul gării din Moscova:
2.

Din prima fotografie, puteți judeca înălțimea noilor mașini și le puteți compara cu cele vechi, cu un etaj. Sergey, un mare expert în transportul feroviar, a fost de acord să mă ajute să demonstrez vizual înălțimea mașinii din fotografie. Impresionant, nu?
3.

Așa arată vagonul din exterior. Cum este organizat trecerea dintre mașini în interior poate fi văzut mai jos:
4.

Aproximativ o astfel de poză va fi văzută de cei care intră pentru prima dată în mașină. Aș dori să remarc culorile plăcute în care totul este pictat în jur:
5.

Aceste mașini cu etaje sunt produse în Rusia la Uzina Tver Carriage. Nu știam de existența acestui lucru, toată lumea știe doar uzina Mytishchi, care face mașini pentru trenuri de metrou :)
6.

Vedere generală a pasajului de la primul etaj. Voi nota placa digitală de pe tavan, care arată ora, temperatura și numărul mașinii:
7.

Pe ambele părți ale coridorului există scări care duc la etajul doi:
8.

Vederea coridorului de la etajul doi nu este practic diferită de cea de la primul etaj. Dacă nu ești atent la detalii și nu te uiți pe fereastră, bineînțeles. Numerotarea locurilor pe două etaje este următoarea: la primul etaj - 1-32 locuri, la etajul doi - 81-112 locuri. Locurile inferioare ale mașinilor cu compartiment sunt impare, iar cele superioare sunt pare.
9.

Și acum să aruncăm o privire mai atentă la coupe. Ușile de aici sunt descuiate cu carduri magnetice, care sunt eliberate pasagerilor la îmbarcare:
10.

Vedere generală a compartimentului. Lămpile LED cu economie de energie sunt folosite ca surse de iluminat. Lenjeria de dormit este inclusă în prețul biletului. Rafturile superioare sunt acoperite cu un conductor înainte de plecare, rafturile inferioare sunt împachetate seturi de lenjerie deja în compartiment.
11.

Acum să ne uităm la detalii. Pe acest perete există trepte retractabile pentru a facilita urcarea la locul de sus:
12.

Spoturi luminoase cu întrerupătoare sunt montate pe ambele părți ale fiecărui pat. Cu ajutorul lor, vă puteți aranja propria iluminare personală fără a deranja somnul celorlalți. Fereastra este de sticlă. Deasupra ferestrei din mijloc este instalată un difuzor, din care se aude muzică și, dacă este necesar, sunet de alerte vocale. Există butoane de volum sub difuzor:
13.

Soffit inclus, și cârlige cu umerase. Mai jos sunt întrerupătoarele principale ale luminii:
14.

Mulți oameni vă vor mulțumi pentru priza electrică:
15.

Aici am folosit ajutorul lui Michael pentru a arăta distanța dintre locuri:
16.

Numărul de plăcuțe informative cu inscripții și avertismente este impresionant:
17.

Mașinile cu compartiment sunt disponibile în două variante: personal și obișnuit. În vagonul personalului, împreună cu călătorii, șeful trenului, va exista un astfel de vagon pentru întregul tren. Mașina sediului are o configurație ușor diferită a sediului și, din această cauză, sunt mai puține locuri - 50 față de 64 de locuri într-o mașină obișnuită. În acest sens, unele camere din mașini diferite pot arăta diferit. De exemplu, toaletele pot fi în cel puțin trei configurații diferite. În fotografia de mai jos, toaleta principală din mașina personalului. În partea dreaptă se află o chiuvetă, un robinet de apă, un dozator de săpun lichid, o priză electrică de ras și trei oglinzi destul de mari:
18.

Vasul de toaletă și articolele de toaletă vizavi de chiuvetă:
19.

20.

21.

În plus, mașina personalului dispune de toaletă pentru persoanele cu dizabilități, inclusiv pentru utilizatorii de scaune rulante. Aici camera este de câteva ori mai spațioasă:
22.

Și lângă el prin perete este un compartiment pentru persoanele cu dizabilități. Există două paturi (unul pentru o persoană cu dizabilități, al doilea pentru o persoană însoțitoare) și un scaun separat.
23.

24.

Toate comutatoarele sunt semnate în Braille în relief pentru persoanele cu deficiențe de vedere și nevăzători:
25.

Într-o mașină obișnuită, toaletele sunt mai simple și mai mici. Se pare că nu vor lipsi toaletele gratuite în acest tren:
26.

A promis că va arăta trecerea dintre mașini. Ușile portocalii se deschid la apăsarea butonului „DESCHIS” și se închid automat ermetic după 15 secunde. Există un vestibul, dar este mai îngust decât în ​​trenurile vechi și nu poți fuma acolo:
27.

Trecem în a treia mașină, pe care ne-au arătat-o ​​- vagonul restaurant. Sunt și două povești.
28.

La parter bar și bucătărie:
29.

Vedere vizavi de bar:
30.

Bucătărie:
31.

32.

La etajul doi se afla un restaurant cu 48 de locuri, cate 4 locuri la fiecare masa:
33.

34.

Deasupra fiecărei mese există un panou pentru chemarea chelnărilor. Au adus un buton separat pentru a cere factura. Cu competență!
35.

În timp ce mănânci, poți urmări fotbal, de exemplu:
36..

Restaurantul are un meniu foarte bogat pentru tren. Sunt obișnuit să văd asta în restaurante decente. Ce zici de un burger la 400 de ruble? Un preț destul de adecvat, având în vedere că mâncarea este asigurată cu trenul pe drumul de la Sankt Petersburg la Moscova și retur.
37.

Pe lângă meniul principal, există mâncăruri de semnătură. Acest meniu este diferit în funcție de direcția de mers:
38.

Ei bine, câteva vederi de la birou. Aici puteți turna apă rece sau apă clocotită pentru ceai, puteți încălzi mâncarea, puteți spăla vasele. Vizavi este o filtru de cafea.
39.

Fiecare mașină este echipată cu un sistem de încălzire și aer condiționat, care este controlat de la un astfel de panou. Aici sunt afisate si panouri ale sistemului de supraveghere video, securitate si control acces in incinta. Mașinile primesc toată energia electrică de la o locomotivă electrică. Iar mașina personalului, în plus, este echipată și cu sisteme de comunicații și navigație prin satelit.
40.

Și vreau să adaug, de asemenea, că în acest tren lucrează conducători tineri și zâmbitori:
41.

Acum să vorbim despre problema prețului. Trenul pe care îl urmărim va fi numerotat 5/6. Sub numărul 5, va merge de la Sankt Petersburg la Moscova, iar sub numărul 6, înapoi. Primul zbor, așa cum am spus mai sus, este programat pentru 1 februarie. Puteți cumpăra bilete pentru acest tren doar în compartimente, aici nu există locuri rezervate.

Biletele sunt deja în vânzare. Acest lucru se întâmplă conform sistemului dinamic de prețuri, când costul biletelor crește pe măsură ce acestea se vând și locurile din tren se umplu. Primele 200 de bilete pentru zbor vor costa suma minimă - 1299 de ruble. Următoarele 300 de locuri vor costa 1699 de ruble, iar apoi vor crește. Cele mai scumpe vor fi ultimele 100 de locuri, li se atribuie un preț de 2999-3299 de ruble. De asemenea, trebuie să știți că rafturile inferioare vor fi puțin mai scumpe decât cele superioare, și anume cu 150-200 de ruble. Dar tariful de la primul și al doilea etaj nu are nicio diferență de preț.
Pentru comparație, vagoanele obișnuite de clasa a doua ale altor trenuri costă 1.100-1.600 de ruble, iar un compartiment costă 2.000-3.000 de ruble.

Acum știți aproximativ ce vă așteaptă dacă decideți să cumpărați un bilet de noapte într-un compartiment în direcția Sankt Petersburg - Moscova - Sankt Petersburg. Vom urmări primele recenzii în timpul zborului propriu-zis. Dacă există comentarii și sugestii - scrieți aici, le voi transmite angajaților responsabili.

Aproape totul este aici. Aer conditionat, supraveghere video, grupuri sanitare (chiar camere, nu un colt in care sa te destrezi), usi cu cheie electronica, chiar si compartiment pentru persoane cu dizabilitati. Și aici sunt de două ori mai multe locuri - mașini cu etaj, dar este încă cel mai obișnuit tren...

Neobișnuite erau vagoanele de clasa a doua. Nu se găsesc nicăieri decât în ​​Rusia și în țările care au fost în URSS. Aceasta este exclusiv invenția noastră.

În 1951, desenele germane ale fabricii din Ammendorf, așa cum era obișnuit în perioada postbelică, ajung la Uzina de trăsuri Kalinin. Aici, sub conducerea directorului Uzinei de elicoptere din Kazan, Lukyanov Ivan Alekseevich, designul mașinii cu compartiment este adus la standardele sovietice. Ușile sunt îndepărtate, pereții despărțitori sunt tăiați și compactați, adăugând 18 locuri laterale. De 65 de ani circulă așa prin țară... În 2006, în cinstea inventatorului mașinii cu scaun rezervat, a fost numit unul dintre bulevardele Tver.

Este de remarcat faptul că prima mașină cu două etaje din Rusia a fost realizată la aceeași fabrică de transport Tver în 1905.

Secolul XXI a început în 2013. O întorsătură neașteptată - Tver Carriage Works începe din nou să producă mașini cu etaj, care ar trebui să înlocuiască complet mașinile de clasa a doua.

Mașinile noi nu sunt cu mult mai înalte decât de obicei

Dar le poți fotografia în moduri diferite, chiar și din același unghi. Aici sunt uriași și înfricoșători.

Și apoi vesel și iute

Înăuntru nici nu vei ști pe ce etaj te afli. Acesta este primul

Și acesta este al doilea. Aproape nicio diferență, cu excepția oglinzii de la capătul coridorului

Compartiment de la primul etaj

Al doilea este cam la fel.

Doamne, o priză de 220! Nu pe culoarul de la scaunul rabatabil, nu în dulapul cu avertismentul „Numai aparate de ras”, ci în compartiment și deja două dintre ele! Dar atunci de ce nu patru?

Ușile Intercar se deschid cu un buton și se închid automat

Intrarea în compartiment prin carduri

Cea mai populară interogare de căutare, care începe cu cuvintele „Ce ar fi dacă” va deveni treptat un lucru din trecut. Începeți să introduceți această expresie în Yandex dacă nu înțelegeți ce vreau să spun.

Pe 1 februarie, acest tren a început să circule între Moscova și Sankt Petersburg. Plecare la 22:50, sosire la 06:47.

Bucătăria dirijorului. Cuptor cu microunde, aparat de cafea, oala termică... Nu am înțeles unde sunt ascunse suporturile pentru pahare.

Vagonul restaurant este decorat cu colaje. Pe de o parte, Moscova - Kremlinul, tunul țarului, Universitatea, pe de altă parte - Sankt Petersburg. Pur și simplu nu au ținut cont de faptul că sculpturile sunt create în așa fel încât să fie privite de jos. Față în față arată monstruos.

Nimic supranatural. Doar un tren, așa cum ar trebui să fie în țările moderne. Aș spune chiar și un tren de buget. Prețul este puțin mai scump decât locul rezervat și, de obicei, mai ieftin decât toate celelalte trenuri cu compartiment în această direcție.

Cu cine a ratat postarea, vă puteți familiariza mai întâi, iar acum vă voi spune cum a trebuit să călătoresc la etajul doi al trenului Moscova-Adler.

De fapt, am ajuns la etajul doi din întâmplare. Trenul care merge de la Stary Oskol la Adler durează 36 de ore, iar dacă petreceți o oră pentru a ajunge la Voronezh, atunci de acolo Adler vă va fi la dispoziție în 16 ore. Iată matematica.

Nu am avut timp să cumpărăm bilete pentru primul etaj. A trebuit să-mi dau seama cum să merg cu trenul la etajul doi.

Poza 2.

Biletele imediat. Locul de jos a costat 7.000, cel de sus 5.000, iar cel al copiilor aproximativ 3.600.

Ei bine, de fapt, cel mai probabil, tot ceea ce mi-a plăcut este de fapt cerințele obișnuite pentru transportul de pasageri. Doar că uneori lucrurile se înrăutățesc din mai multe motive.

Așa că ne-am așezat seara și ne-au adus o cină caldă. În alte trenuri, îmi amintesc că erau doar rații uscate.

În general, la prima vedere, la etajul doi erau tot atâtea locuri ca într-un tren obișnuit. Pas convenabil către al doilea raft.

Poza 3.

Mă așteptam să existe un fel de scară îngustă și incomodă între etaje. Îngrijorat degeaba. Destul de confortabil. Am alergat de multe ori înainte și înapoi. Am urcat cu genți, este suficient spațiu.

Fotografie 4.

Singurul lucru pe care ți-l amintești la etajul doi este că nu ești într-un tren obișnuit - este jos. Pentru a vedea ce este acolo pe stradă - trebuie să te pui literalmente în genunchi.

Fotografie 5.

Încă o dată scările.

Fotografia 6.

Oglindă, pentru „reglarea mișcării”. Să nu încerci să cobori când mulțimea deja se ridică.

Poza 7.

În coupe, în cele din urmă, există lumini personale moderne. Și o priză!!! OOOO!!! Este un fior al naibii. Avem singurul tren FIRM de la Stary Oskol la Moscova, așa că în compartiment pentru mulți bani sunt prize doar pe coridoare. Și iată una personală în patul tău.

Salutare cinema si laptop.

Fotografia 8.

O cutie atât de mare și frumoasă, dar înăuntru sunt doar tacâmuri de plastic și un cupcake :-(, ei bine, și, de asemenea, o acadea.

Fotografie 9.

Primul etaj al mașinii merge drept înainte, iar al doilea etaj merge la stânga.

Fotografie 11.

Din lateral se pare că mașina este atât de înaltă încât nu va încăpea nicăieri în tuneluri și sub trepte. Se strecoara prin.

Este uimitor de ce atunci toate celelalte mașini sunt atât de joase :-)

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Cabana dirijorului.

Fotografie 14.

În acest loc, în trăsurile obișnuite, există de obicei un „samovar” cu apă fierbinte.

Fotografie 15.

Dirijor, în persoană.

Fotografie 16.

Așa funcționează o oglindă.

Fotografie 17.

112 locuri - bine! Nu este clar de ce costul biletelor este mai scump decât într-o mașină obișnuită cu compartiment. Până la urmă, au promis că, datorită capacității mari a mașinilor cu etaj, prețurile de acolo vor fi mai mici, mai ales la etajul doi.

Fotografie 19.

Nu știu ce este, dar sună foarte impresionant.

Fotografie 20.

Și aici este o caracteristică interesantă. De obicei, gunoiul este îngrămădit în munți în vagoane obișnuite, dar aici este doar sortare. Nici măcar nu am asta acasă.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Iluminarea treptei.

Fotografie 23.

Ei bine, dacă avem rachete sfințite, toată lumea are icoane în mașini și paznici în birouri și apartamente, atunci de ce nu ar fi asta în vagonul de cale ferată.

Fotografie 24.

Fotografie 25.

Dar există totuși un dezavantaj. Pe al doilea raft de la etajul doi, există încă mai puțin spațiu decât în ​​mașinile obișnuite. În primul rând, după cum ați observat, nu există rafturi pentru lucruri. Și uneori chiar au ajutat.

Fotografie 26.

În al doilea rând, acum este convenabil să stai doar pe al doilea raft. Este deja imposibil să urmărești ceva în timp ce stai din cauza marginilor teșite ale plafonului mașinii

Fotografie 27.

Prima dată când am folosit Wi-Fi gratuit într-un tren. Rece! Acesta este internet prin satelit? Pentru că nu a existat o conexiune celulară, iar internetul a funcționat:

Fotografie 28.

Și viteza, în general, veți fi de acord că este normală pentru Internetul gratuit pe drum.

Încă o dată, un al doilea raft inconfortabil.

Fotografie 29.

Întreaga mașină este plină de alarme de incendiu, alarme și difuzoare de avertizare.

Fotografie 31.

Așa că am observat acest lucru și în cupele obișnuite, dar încă nu găsesc timp să aflu mai multe despre asta. Care sunt aceste carduri cu care poți deschide și închide compartimentul? De ce nu sunt niciodată eliberate pasagerilor.

Fotografia 32.

Le-a folosit cineva vreodată? Dacă nu, atunci întregul sistem din fiecare mașină este în esență irosit și irosit.

Fotografia 33.

Ei bine, suntem deja în Adler. Salutare tuturor de pe malul Mării Negre.

Fotografia 34.

Această călătorie a fost destul de spontană și s-a datorat a 3 zile de sărbători din noiembrie, la care am reușit să mai rămân încă 2 zile. Și voilà - o mică vacanță este gata.
Trenul de marcă nr. 104 a plecat spre Adler de la gara Kazansky la 10-52 . Am ajuns la gara propriu-zisă cu 45 de minute înainte de plecarea trenului. Am făcut acest lucru pentru a imprima bilete electronice la automatele stației și pentru a emite un bilet gratuit pentru Ulyanka, cel mai tânăr membru al echipajului nostru. Pentru a nu plăti pentru parcarea mașinii în stație, s-a decis să o lase în Sokolniki, așa cum au spus într-un film celebru - „Există unde să te ascunzi” (filmul „Locul de întâlnire nu poate fi schimbat”), și conduceți 2 stații cu metroul până la stația propriu-zisă.
__________________________

Cum și unde să imprimați un bilet electronic pentru trenul Căilor Ferate Ruse și dacă trebuie tipărit

Nu este necesar să imprimați un bilet electronic pentru Căile Ferate Ruse, veți fi deja în listele electronice ale conducătorilor. Dar dacă aveți nevoie de acesta pentru a vă prezenta la serviciu sau călătoriți cu un copil mic pentru care trebuie să eliberați un bilet suplimentar gratuit, atunci trebuie să imprimați aceste bilete prin terminalul de la gara rusă. Vă rugăm să rețineți că după ce biletele au fost tipărite, le puteți returna doar prin casa de bilete a stației. Pentru a imprima bilete, căutăm mai întâi aceste terminale:

1. Selectați elementul - Imprimați bilet

2. Introduceți de la tastatură pe ecran Număr de ordine dintr-un bilet electronic
3. Lăsați tipul de document selectat implicit de sistem - pașaport rusesc
4. Introduceți numărul și seria pașaportului la rând, fără spațiu în celula opusă numărului de ordine (celula se numește - numarul documentului)

Este suficient să introduceți detaliile pașaportului unui singur pasager și va fi posibil să imprimați toate biletele dacă aveți mai multe dintre ele în comandă.
5. Apăsați Selectați
6. Apăsați Sigiliu
7. Așteptați aproximativ 2-3 minute până când toate biletele sunt tipărite.
Dacă trebuie să eliberați un bilet gratuit pentru un copil mic, atunci după ce ați imprimat biletul, cu pașaportul, certificatul de naștere al copilului și un bilet tipărit, trebuie să mergeți la casa de bilete de cursă lungă din gară.
Asta e tot.
___________________________
Și acum să trecem la recenzie - rechemare tren de marcă RZD Moscova - Adler. Trenul a făcut multe impresii pozitive, dar după părerea mea sunt lucruri care ar putea fi făcute mai interesante și de înaltă calitate, dar pe primul loc.
Aspectul trenului, calitatea caroseriei metalice exterioare, precum și decorarea interioară a vagoanelor cu compartiment (nu există locuri rezervate în trenul de marcă) au lăsat doar impresii pozitive.

Aspectul trenului marca RZD nr. 104

Scările până la etajul doi, la fel ca și la primul, sunt bine făcute și urcarea de-a lungul lor, precum și coborârea, nu vor pune probleme deosebite nici măcar cu valize și genți. Trecerea către vestibulul mașinii este mai larg decât în ​​trenurile convenționale, ceea ce creează un confort suplimentar atunci când se deplasează cu încărcătură supradimensionată. Vestibulul în sine are dimensiuni standard.

Vă rugăm să rețineți că treptele sunt echipate cu balustrade pentru urcare și coborâre confortabilă, precum și iluminarea fiecărei trepte pentru ușurința deplasării pe timp de noapte cu lumini slabe în vagonul de dormit al trenului.

Calitatea materialelor folosite este la un nivel ridicat și nu provoacă plângeri, mai ales având în vedere că acesta nu era un tren nou și circulă pe acest traseu de câțiva ani. Compartimentul este echipat cu prize de 220 V doar în partea de jos, nu există prize pe rafturile superioare, ceea ce este incomod și oarecum surprinzător. Lămpile individuale pentru fiecare pasager fac față în mod fiabil și eficient funcției lor, un fascicul de lumină este suficient chiar și pentru cel mai orb pasager. Tot in compartiment sunt umerase in dreapta si stanga la intrare. Spațiul pentru bagaje este limitat doar de spațiul de sub patul de jos pentru pasager. Geamurile termopan sunt de foarte bună calitate și nu lasă aer să pătrundă în habitaclu, așa cum se întâmpla adesea la trenurile vechi.

Locul de dormit este foarte confortabil pentru dormit, după el nu doare spatele. Pe rafturile superioare sunt realizate elemente de fixare speciale pentru a nu cădea în timpul somnului sau frânării de urgență. Scările spre vârf sunt situate la intrarea în compartiment, precum și în mașinile vechi. Toaleta trenului merită laudă deosebită. Este dotat cu dulapuri uscate și acum nu există o zonă verde. Toaletă pentru a face foarte înaltă calitate și la nivel european. În mașină există 3 toalete, dar mașinile sunt întotdeauna legate, astfel încât toaletele de la diferite mașini să fie în apropiere și poți oricând să ajungi prin vestibul la toaletele următoarei mașini făcând câțiva pași.

De asemenea, merită remarcat faptul că în trenurile de marcă ale Căilor Ferate Ruse, o porție de mâncare este inclusă în prețul biletului. În contul personal, desigur, poți alege când îl vei mânca și ce anume, dar acest lucru este inutil, pentru că. oricum, totul se hotărăște chiar în mașină și mâncarea este întotdeauna adusă imediat după ce trenul începe să se miște. Deci, nu vă pierdeți timpul alegând o dietă în contul personal al aplicației pentru mobil Căile Ferate Ruse. De asemenea, merită remarcat în mod pozitiv locul conductorului în mașină, unde puteți găsi tot ce aveți nevoie și chiar încălziți alimente pentru un copil mic în cuptorul cu microunde.

Dar restaurantul cumva nu a impresionat, ar fi posibil să-l facă mai accesibil și anturaj în percepție. Aici, cu un tren atât de minunat, am călătorit în vacanța din noiembrie până în orașul Soci. Puteți citi raportul de călătorie la linkul de mai jos.

Reduceri pentru copii și alte categorii de cetățeni la trenurile de marcă, cu două etaje și obișnuite ale Căilor Ferate Ruse

Trenurile RZD pot fi călătorite ieftin, foarte ieftin, inclusiv în străinătate. Vă voi spune mai jos cum să mergeți cu trenul mai ieftin:
1.) in primul rand, să începem cu cele mai banale - Tarife speciale și promoții de la Căile Ferate Ruse (link către această pagină de pe site-ul companiei)
Totul este simplu aici și nu există nimic special de spus, priviți, citiți și cumpărați dacă găsești ceva interesant pentru tine.
2.) În al doilea rând, tot despre banal, poți cumpărați bilete de tren RZD în avans (maximum 90 de zile înainte de călătorie) și atunci vei primi și bilete mai ieftine decât costă
3.) În al treilea rând , tot la fel despre banal, beneficii/reduceri pentru copii, studenți, pensionari în trenul Căilor Ferate Ruse in interiorul tarii.
Informații scurte despre beneficiile și reducerile pentru trenurile Căilor Ferate Ruse:
a) Există reduceri pentru copii în tren.
Copiii sub 5 ani călătoresc GRATUIT dacă împart același loc cu părintele lor
Copiii sub 10 ani, atunci când sunt așezați pe un loc separat, beneficiază de o reducere de până la 65% la toate trenurile, copiii circulă cu mașini Lux GRATUIT
b) Eroii Uniunii Sovietice, Eroii Rusiei, Cavalerii Compleți ai Ordinului Gloriei - călătoria pentru aceste categorii de cetățeni este GRATUITĂ de 2 ori pe an (dus-întors) pentru nevoi personale și 1 dată pe an pentru tratament
c) Eroii Muncii Socialiste, Persoane distinse cu Ordinul Gloria Muncii de trei grade, Persoane distinse cu ordinele „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” de trei grade - călătoria cu trenurile Căilor Ferate Ruse este GRATUIT o dată pe an pentru orice nevoie
d) Ei bine, deputații și ceilalți mocasini din această categorie sunt în mod firesc GRATIS un număr nelimitat de ori
4.) Al patrulea. Nu mai este atât de banal. Esența ideii este să cumpărați bilete pe care dacă trebuie să le spuneți statelor baltice, atunci va fi mai ieftin să cumpărați un bilet la Kaliningrad și să coborâți la Vilnius.