forme de pânză. Cele mai frecvente defecte în lipirea pânzei mari

Există o mulțime de factori care influențează alegerea echipamentului de navigație. Aici, ca în orice domeniu, este imposibil să creezi o armă ideală. Pânze diferite sunt potrivite pentru scopuri diferite. Dar din cauza obiceiului și stereotipului, pe majoritatea iahturilor observăm armamentul sloop-ului Bermudelor. Încercați un producător să ofere o platformă de navigație complet neobișnuită, chiar dacă satisface o cerere specifică mai bine decât clasicele, și pur și simplu își va pierde clienții.

Deci, un alt dintre cele mai importante motive pentru a începe este oportunitatea de a alege echipamentul de navigație potrivit pentru tine. 🙂

Dorința de a fi primul este un factor important în progresul de astăzi, inclusiv în yachting. Sindicatele de navigație ale regatelor de top (Cupa Americii etc.) investesc mult în testarea, proiectarea și construirea mașinilor de curse perfecte (bugetele participanților la cea de-a 33-a extragere a Cupei Americii au depășit jumătate de miliard de dolari). Este logic ca ideile de succes în domeniul noilor tendințe în echipamentele de navigație să fie transmise ambarcațiunilor de masă. Dar cât de corect este acest lucru, pentru că trebuie luați în considerare cel puțin doi factori: mașinile de curse merg inițial într-un mod complet diferit de înot și nu toate croazierele urmăresc viteza.

Să ne întoarcem la istoria dezvoltării velelor în Lumea Veche. Cu 100 de ani în urmă, când mașina cu abur nu câștigase încă succesul comercianților, „la modă” erau pânze drepte - înguste și joase. Ei au dispersat bine navele, mai ales la trecerea cursurilor, dar erau foarte proai adepți. Navele de pescuit mici și primele iahturi au urmărit scopuri ușor diferite și, în plus, datorită dimensiunilor lor mai mici, au făcut posibilă utilizarea unor modele mai complexe în arme. Armamentul gaff era un clasic. Dar în curând motorul „a câștigat” în sfârșit vela, care a rămas doar pe iahturile folosite pentru recreere, divertisment și sport. Iar pentru iahturile de curse, este prezentată o nouă cerință - să meargă fără cusur în bara. Este virajul care astăzi este decisiv pentru câștigarea distanțelor clasice de curse.

Așa că iahtștii au abandonat gafful, iar profilul pânzelor devine din ce în ce mai îngust și mai înalt - pânzele Bermude câștigă popularitate.

Și, deși în anii 60 ai secolului trecut, Cheslav Markhai a dovedit că forma pânzei de tip guari este mai eficientă decât a pânzei Marconi (Bermuda pe un catarg rigid), este nevoie de timp pentru ca pânzele în formă de elipsoid să le înlocuiască pe cele bermudiene. . Astăzi, tehnologiile și materialele fac posibilă crearea de bare și tachelaj fără probleme, datorită cărora catargele se îndoaie perfect și nu creează prea multă rezistență aerodinamică, dar, în principiu, există încă catarge rigide și vele triunghiulare ineficiente pe iahturile de masă. Adevărat, nu pentru că tehnologia nu o permite astăzi, așa cum era acum 40 de ani, ci pentru că acum este convenabil să transformi pânzele în catarg, dar catargul trebuie să fie uniform.

Descoperirea a venit în 2000, când olandezul Jens Nickel a dovedit eficiența pânzei mari late. Forma aerodinamică îmbunătățită cu o cocoașă principală mare a avut mai multă forță și, în mod surprinzător, mai puțină forță de călcâie cu o zonă mai mare. Rata de rotire a iahtului a scăzut, de asemenea, semnificativ. Nickel explică că, deși CG-ul unei astfel de pânze a devenit mai mare, dar CG, dimpotrivă, s-a deplasat în jos. Și nu întâmplător a fost Jens Nickel cel care a ajuns la această concluzie - pescarii olandezi din vremuri foloseau un hafel scurt curbat, care a permis platformei de navigație să dezvolte o tracțiune ridicată.

Evoluția velei sportive a continuat însă. Pânzele eliptice nu mai sunt la modă. Pânza mare modernă are un unghi pronunțat de detonare a benzului, iar armura superioară prin armură amintește foarte mult de un gaff. La Cupa Americii, astfel de arme au fost demonstrate pentru prima dată în 2007.

De ce este așa, a greșit cel mai faimos teoretician al velei Cheslav Markhai? Nu. Forma eliptică a labelor este într-adevăr cea mai bună. dar numai în condiţii ideale şi stabile de curgere. Dar iahturile se deplasează pe o mare agitată, iar practica își face propriile ajustări.

Apropo, există mici nuanțe, dar trebuie să înțelegem că armele sportive moderne nu mai pot fi numite corect Bermuda, deși continuăm să facem asta. Pânza mare de astăzi are un volan pronunțat și patru colțuri.

O soluție interesantă pentru dezvoltarea de astăzi a echipamentelor de navigație poate fi considerată un iaht de clasă Open 50 Adecco - „Etoile Horizon”. Pentru unii poate părea ciudat, dar! La vela gaff, centrul vântului este situat mai jos, respectiv, cu aceeași zonă - un moment de înclinare mai mic. Mai departe. Concursii oceanici nu au absolut nicio dorință de a vira - acest lucru este neprofitabil. Au nevoie de viteză, iar pentru a găsi vântul potrivit, puteți face un ocol suplimentar în ocean, ca să nu mai vorbim de faptul că inițial nu este atât de mult vânt în contra în cursele de cros. Și iată, din nou, o velă de gaff trage mai bine decât o velă de Bermude. Da, și nu atât de mult avantaj Bermudian pe bord. Acest lucru poate fi văzut în graficul de aici. În general, Bermuda „bate” gafa nu atât pentru că este avantajoasă în partea de cursă a cursei în sensul vântului, ci datorită uşurării spatelui, mai ales în partea superioară. Iar tehnologiile și materialele moderne permit nu doar catarge ușoare, ci și gafe 🙂

Să ne amintim acum armele cu două catarge. în anii 60 ai secolului trecut, armamentul cu iol era considerat ideal în multe privințe. Aceasta este o zonă mare de vele în absența capacităților tehnologice de a face catarge înalte și vele mai ușoare, cu care sunt mai ușor de lucrat, și capacitatea de a elimina pur și simplu o velă în loc de a lua recife ... În general, iahturile de peste 12 metri lungime erau toate cu catarge dublu.

Dar evoluția își ia plănuța și, datorită rezistenței mai mici a platformei de navigație, sloop-urile împing platforma cu două catarge în trecut. Renașterea reușită a platformei cu două catarge a fost cursa de tur mondial Widbred din 1989-90, când Peter Blake și Grant Dalton au avut un duel uimitor, având avantajul pe trasee complete datorită suprafeței largi și mari de armament. Dar cursa următoare a arătat inconsecvența unei arme cu două catarge împotriva sloop-urilor moderne care intră în modul surfing.

Până în acest moment, am analizat evoluția echipamentelor de navigație în Europa.

Rezumat scurt: progresul a mutat navigarea de la canalul comercial la cel de divertisment și sport. Considerațiile de proiectare, plus formulele de măsurare au condus la rezultatul pe care îl vedem astăzi. Dar în țările din Asia de Sud-Est, pânzele sunt complet diferite. Pentru noi, nu sunt familiari, dar ceea ce poate părea uimitor este cât de mult mai eficiente sunt pânzele Bermude. Și datorită formei velei, și datorită ușurinței de control, și datorită centrului jos al velei.

Cu toate acestea, există dovezi ale utilizării velelor în transportul terestru - de exemplu, vela a fost utilizată pe scară largă pentru a furniza propulsie auxiliară pe vagoane în China.

Cea mai simplă pânză este o bucată de țesătură realizată din fire din materiale naturale sau sintetice. Pânzele mai mari sunt cusute împreună din mai multe piese. Înainte de coasere, panourile sunt astfel formate încât vela finită, instalată la locul său și umplută cu vânt, are o formă convex-concavă bine raționalizată, asemănătoare cu aripa unei păsări într-o secțiune și să dezvolte cea mai mare forță utilă.

Țesăturile sintetice sunt folosite pentru a face pânze moderne. În unele cazuri (de exemplu, pentru fabricarea de pânze pentru windsurfer), nu se folosește o țesătură, ci o peliculă durabilă. Există, de asemenea, tehnologii de fabricare a pânzei mai complexe și mai costisitoare, în care întreaga pânză este realizată nu din bucăți de țesătură sau film, ci din fire sintetice de înaltă rezistență plasate între două straturi de peliculă de-a lungul liniilor de acțiune pe pânza celui mai mare. încărcături.

Există, de asemenea, structuri care sunt complet diferite de o vela obișnuită, care sunt o aripă așezată vertical și folosesc puterea vântului în aceleași scopuri ca și vela. Astfel de structuri sunt uneori instalate, de exemplu, pe bărci sportive (de asemenea, apropo, destul de diferite de bărcile obișnuite familiare celor mai mulți) pentru a obține recorduri de viteză pe apă. Având foarte puține în comun cu o bucată de materie întinsă, aceste aripi, totuși, sunt numite prin inerție fie „vela rigidă”, fie „vela de aripă”.

tipuri de vele

Pânze drepte - naviga, care sunt plasate peste vas și atașate de curți care se ridică pe catarge și catarge de sus. Arată ca un trapez isoscel. Ele armează nave mari cu vele: corăbii, barcă, barkentine, briganți și brigantine.

Arată ca un triunghi dreptunghic. Partea superioară (ipotenuză) este atașată de șină, înclinată înainte. Capătul din față al șinei ajunge pe punte; se ia tack pentru el.

bermuda sail

bermuda sail- o velă triunghiulară întinsă între catarg și brațul orizontal.

În prezent este cel mai comun tip de velă. În ceea ce privește ușurința de control, setarea și caracteristicile de tracțiune, este liderul incontestabil.

Luger (greblă) sail- un fel de velă oblică.

Naviga cel mai adesea sub forma unui trapez neregulat, brațul superior este atașat la șină, cel inferior - la braț.

Alte

Piese de vele

Desen care arată numele părților pânzei.

Fundația Wikimedia. 2010 .

Vedeți ce este „Bermuda sail” în alte dicționare:

Acest termen are alte semnificații, vezi Sail (sensuri). Nava cu pânze O pânză este o țesătură sau o placă atașată unui vehicul care transformă energia eoliană în energie de translație... Wikipedia

NAVIGA- Un dispozitiv de propulsie conceput pentru a converti energia eoliană în munca de tracțiune utilă a navei. Este un panou din in, bumbac sau tesatura sintetica, montat pe detaliile lonjelor, care este asezat peste vas (drept P.) ... ... Carte de referință enciclopedică marine

Barcă cu pânze O pânză este o țesătură (vezi pânza) atașată de un obiect sau de o placă care este întinsă în raport cu vânt, astfel încât presiunea sa creează o forță care pune obiectul în mișcare. De regulă, vela este folosită pentru ...... Wikipedia

Barcă cu pânze O pânză este o țesătură (vezi pânza) atașată de un obiect sau de o placă care este întinsă în raport cu vânt, astfel încât presiunea sa creează o forță care pune obiectul în mișcare. De regulă, vela este folosită pentru ...... Wikipedia

Barcă cu pânze O pânză este o țesătură (vezi pânza) atașată de un obiect sau de o placă care este întinsă în raport cu vânt, astfel încât presiunea sa creează o forță care pune obiectul în mișcare. De regulă, vela este folosită pentru ...... Wikipedia

Pânzele oblice sunt pânze care sunt plasate în plan diametral de-a lungul navei. Au multe soiuri. Spre deosebire de pânzele drepte, acestea permit navei să navigheze mai abrupte față de vânt, la un unghi de până la 20°. Pânzele triunghiulare aparțin și ele pânzelor oblice. ... ... Wikipedia

Barcă cu pânze O pânză este o țesătură (vezi pânza) atașată de un obiect sau de o placă care este întinsă în raport cu vânt, astfel încât presiunea sa creează o forță care pune obiectul în mișcare. De regulă, vela este folosită pentru ...... Wikipedia

Barcă cu pânze O pânză este o țesătură (vezi pânza) atașată de un obiect sau de o placă care este întinsă în raport cu vânt, astfel încât presiunea sa creează o forță care pune obiectul în mișcare. De regulă, vela este folosită pentru ...... Wikipedia

Bermude: Bermuda este un grup de insule din Oceanul Atlantic. Bermuda este numele pantalonilor scurti. Vezi și Triunghiul Bermudelor Bermude Sail Bermuda sloop Bermuda schooner Bermuda petrel Bermuda ienupăr Bermuda iarbă Bermude stoc ... ... Wikipedia

Orez. 199. Tipuri de vele: A- drept (scurt); b- grebla (luger); în- despicat in fata; G- latină; d- Chinez; e- sprint; și- gafa; h- guari; și- Bermude.

Drept vela în forma sa clasică este folosită pe iahturile sportive și turistice în cazuri excepționale, de exemplu, pe nave stilizate ca bărci cu pânze vechi - briganți și brigantine, ca vela de furtună - vela scurtă, de urgență sau auxiliară pe nave cu motor (Fig. 199, A). Această vela poate fi folosită numai în vânt în spate sau în vânt transversal.

Luff-ul velei drepte este legat de raza; Fig. 1 oferă o idee despre tachelajul unei astfel de pânze. 252.

Lugerny (grebla) vela flutului este dantelă la înclinat șină, care se ridică la catarg cu ajutorul unei singure viteze - driză, fixat pe treimea din față a șinei (Fig. 199, b). Pentru a preveni îndepărtarea șinelor de catarg, se folosește rax-bougel, alunecând de-a lungul catargului și conectat la șină (vezi Fig. 255). Spre deosebire de o vela dreaptă, care este controlată de două bretele, două foi și două virate, o vela greblată este controlată folosind un singur tackle - tabla. Ruful este strâns - „umplut” - cu ajutorul linii de virajîn aşa fel încât să păstreze o formă apropiată de o linie dreaptă chiar şi cu vânt în contra.

Dezavantajul velei, pe lângă calitatea aerodinamică scăzută pe trasee ascuțite, este și acela că pe una dintre viraje vântul apasă vela pe catarg, drept urmare profilul acesteia este distorsionat. Cel mai adesea, o vela de grebla este folosită pentru echiparea bărcilor cu vâsle și a bărcilor și ca auxiliar pentru bărci cu motor.

O variantă a pânzei de rake este despicat in fata(Fig. 199, în), în care aproximativ 1/3 din lungimea greblei este situată în fața catargului, iar vela este tăiată în două părți - prova, de o suprafață mai mică, numită braţ, și sever - furculiţă. Sock-ul despicat se foloseste pe ambarcatiuni relativ mari si pe yaluri navale, cand este important sa coborati centrul general al velei, pentru a asigura o buna agilitate a navei aflate in vele si pentru a facilita controlul acestora.

latin vela poate fi văzută pe cele mai mici („plajă”) bărci cu pânze, bărci și catamarane (Fig. 199, G). Luff-ul este plasat pe o curte lungă, care este în esență un catarg înclinat. Această velă este ușor de instalat și de condus și vă permite să navigați destul de abrupt în vânt dacă barca este echipată cu o bordură.

chinez sail este un tip de grebla. Pe lângă șina de sus, este echipată cu mai multe altele suplimentare care sparg vela în înălțime în mai multe părți egale (Fig. 199, d). Fiecare șină este atașată la catarg și are un dispozitiv separat atașat la piciorul șinei. Datorită acestui fapt, este posibil să se elimine dezavantajul inerent velelor convenționale - tendința părții superioare a pânzei de a cădea sub vânt - la poziția paletei, când unghiul de atac al părții superioare devine semnificativ mai mic. decât unghiul brațului față de vânt. Alegând în mod corespunzător toate uneltele unei pânze chinezești, puteți realiza funcționarea acesteia la unghiuri optime de atac față de vânt și puteți crește eficiența în generarea tracțiunii.

sprint pânza a fost păstrată pe bărcile cu pânze din clasa Optimist și este adesea folosită pentru echiparea navelor de pescuit și caiace (Fig. 199, e). Forma pânzei este apropiată de un dreptunghi, colțul său superior este întins în diagonală cu Shprintova- șină sau tub din duraluminiu. Vela este atașată permanent de catarg, în jurul căruia poate fi rotită după ce a fost eliberată din sprint.

Este convenabil în zonele cu furtuni bruște frecvente, deoarece dacă este necesar să reduceți rapid vântul, este suficient să eliberați partea superioară ( knock-benzel) unghiul velei de la sprint. În același timp, aria sa este redusă la jumătate; vela ia formă triunghiulară.

gaff sail(Fig. 199, și), având forma unui trapez, este folosit acum la fel de rar și în aceleași scopuri ca o linie dreaptă. La ridicare, gafa este plasată cu ajutorul a două abordări - hafel-gardeli si dirik-fala, care asigura montarea gafei la unghiul dorit. Gluful din față este împletit cu linie slăbită la catarg; folosit uneori în acest scop segars- inele purtate pe catarg, sau glisoare care alunecă de-a lungul șinei atașate catargului.

O vela hafel are un profil mai stabil în vânturi de diferite forțe decât o vela de rake sau sprint, motiv pentru care a devenit larg răspândită pe iahturile de curse la sfârșitul ultimului - începutul secolului actual. În vânturi slabe, spațiul dintre catarg și catarg poate fi folosit pentru a stabili o velă suplimentară - topsel.

Pe navele mici, puteți găsi o velă de acest tip guari, de formă apropiată de Bermude, dar echipat cu un hafel în partea superioară, care, atunci când este ridicat, este instalat aproape paralel cu catarg (Fig. 199, h). Avantajul acestui tip de velă este un spate ușor și scurt, care, dacă este necesar, poate fi scos și depozitat în barcă. Guari este deosebit de convenabil pentru bărci cu vele și cu vâsle, caiace și bărci transportate pe remorci în spatele mașinilor. În ultimii ani, a fost folosit numai pentru pânze cu o suprafață de cel mult 15 m², dincolo de care gafa devine grea și incomod de manevrat.

Bermudian sail (Fig. 199, și) este în prezent principalul tip de velă folosit de ambarcațiunile de agrement, turistice și de curse. Această velă are calități aerodinamice destul de ridicate, mai ales pe curse ascuțite, este ușor de configurat și controlat. Iahtistii au dezvoltat un întreg arsenal de mijloace de reglare și reglare a pânzelor Bermude, permițându-le să obțină o tracțiune maximă pe diferite cursuri în raport cu vântul cu diferite forțe ale vântului.

Dezavantajele cunoscute ale pânzei Bermude sunt înălțimea mai mare a catargului în comparație cu pânzele care au o formă patruunghiulară, precum și răsucirea velei în înălțime, care se manifestă în diferite valori ale unghiului de atac al acesteia. părțile inferioare și superioare.

Rufa din față a velei Bermuda este atașată de catarg prin intermediul lipaza- o adâncitură longitudinală sub formă de jgheab, care include lyktros, sau folosind glisoare care alunecă de-a lungul unei șine fixate de-a lungul catargului. Ruful este cel mai adesea atașat în același mod de braț.

În funcție de numărul de catarge și pânze, există mai multe tipuri de echipamente de iaht.

Kat- armament cu un singur catarg cu o singură velă, care s-a răspândit pe bărcile de curse, operate de o singură persoană, pe bărci mici cu vînze. Vela în acest caz se numește grotă.

Sloop- armament cu un singur catarg cu două pânze - vela mare și vela mare. Acesta este tipul de echipament predominant pe iahturile moderne, oferind o tracțiune ridicată și o bună manevrare a navei.

Suprafața velei de lucru, care este plasată în vânt mediu, este de la 30 la 40% din suprafața totală a velei. Pe vânt slab, velele de trinchere pot fi înlocuite cu una genoveză cu suprafață mai mare, iar la una proaspătă, cu vele de furtună înlocuibile, care au o suprafață mai mică și sunt cusute dintr-o țesătură mai rezistentă.

Brațul joacă un rol important în generarea puterii de tracțiune. În primul rând, nu are o astfel de sursă de turbulență de-a lungul volanului precum catargul, care afectează negativ funcționarea pânzei mari. În al doilea rând, datorită accelerării fluxului de aer în golul dintre vela mare și vela mare, rarefacția pe partea sub vela principală crește și se previne formarea de turbulențe aici. În acest sens, în ultimii ani, designerii de iahturi au încercat să asigure cât mai mult posibil suprafața velei, răspândind astfel influența acesteia pe întreaga înălțime a pânzei mari. În cazurile în care stabilitatea vasului și lățimea carenei permit (pentru a asigura tracțiunea corectă a foilor de veluri), o platformă cu top velă, a cărei driză este purtată în vârful catargului. Tipul tradițional de tachelaj cu un suport la sfertul superior al catargului se numea tachelaj „3/4” sau „7/8”, în funcție de poziția punctului de atașare a tijului de catarg.

Cu o înclinare mare a iahtului, dezavantajele sloop-ului devin vizibile - lămpi grele și tachelaj, o locație înaltă a centrului pânzei, necesitatea de a folosi mecanisme de punte - trolii scumpe de clădire și driză, opritoare etc. Prin urmare, cu o velă de peste 60 m², navele cu un singur catarg sunt adesea echipate delicat, fraged, care are un al doilea răgaz pentru a pune a treia vele în fața velei - braţ. În vânturi slabe, tenderul poartă de obicei o singură velă de prova care se extinde de la punte la catarg; cu forța vântului, această zonă este împărțită în două pânze.

Dintre tipurile de arme cu două catarge, cele mai utilizate pe scară largă iol si prinde. Pe yole, pupa - catarg de mezan - este instalat la pupa de capul cârmei. Naviga mizană, care este plasat pe el, are o suprafață egală cu doar 10-12% din suprafața totală a velei și aproape că nu participă la crearea tracțiunii. Serveste in principal pentru centrarea corecta a iahtului si asigurarea manevrabilitatii acestuia. Într-un vânt proaspăt, iolul poate manevra sub o velică de furtună și o mizană surdă de recif. Pe un vânt slab, vela iahtului crește din cauza setarii velei de mijloc ( abside) și o mare vela genoveză.

Tachelajul tip catch este mai potrivit pentru iahturile cu o suprafață a pânzei de peste 120 m² (până la 250 m²), când o reducere a suprafeței pânzei mari și a înălțimii catargului principal este esențială. Aria velului de pe cușcă este de 20÷25%, marea - 40÷50% din suprafața totală a velei. Datorită împărțirii mai uniforme a suprafeței pânzei între pânzele individuale, prinderea este mai ușor de gestionat, se află mai bine în deriva de sub velă și mizan, deși este oarecum mai rău în ceea ce privește caracteristicile aerodinamice.

Pahar înalt pentru bere are o vela (maria) pe catargul de la pupa de o dimensiune mai mare decât vela de pe catargul înainte. Acest tip de instalație este preferat pentru iahturile de peste 250 m², cu excepția cazului în care sunt urmărite scopuri pur decorative. Cunoscute, de exemplu, iahturi în stil antic de 7,5-9 m lungime, echipate cu o goeletă. De regulă, catargul principal al unei goelete este mai înalt decât catargul. Adesea, pânza din față este făcută hafel și este furnizată cu un topsel.

Tipurile de echipamente de navigație sunt destul de diverse și depind în principal de condițiile în care va naviga nava și de dimensiunea acesteia. Armamentul navelor cu pânze diferă în principal prin forma pânzelor principale.
Navele mari cu vele purtau (și încă poartă) așa-numitele pânze drepte. Au forma unui trapez și se ridică pe șine orizontale, situate simetric față de catarg și în fața acestuia. Sub asemenea pânze, corabia merge bine numai cu vânt bun; poate merge la vânt doar la un unghi mare - aproximativ 60-70. Pe iahturile sportive, pânzele drepte nu sunt folosite ca principale, dar pe crucișătoarele mari uneori pun o velă suplimentară directă pe un curs corect, numit briefcom.
Iahturile sportive cu vele sunt înarmate exclusiv pânze înclinate, care sunt situate pe o latură (spate) a catargului și sunt atașate de acesta cu marginea anterioară. Pânzele înclinate oferă o putere mult mai bună la vânt decât pânzele drepte.
Există mai multe tipuri de pânze înclinate.
Patraunghiular gaff sail(orez. 12, in si 13 , A) Are harpon- arbore înclinat, un capăt sprijinit pe catarg. Rufa (marginea) superioară a pânzei este atașată de gafa. Rulul pânzei este atașat de catarg, iar gluful de catarg. tocilar, arbore de spate orizontal, care cu ajutorul unui pivot (balama). conectat la catarg. Un tip de velă de gaff este o velă guari cu o gafa foarte lungă (adesea mai lungă decât brațul și chiar catargul), stând aproape vertical.
Pe iahturile mici, în principal pe lansare deschisă, se pun uneori grebla sau sprint naviga. Au înlocuit un gaff grebla, de care este legat velul și capătul său din față se extinde liber înainte dincolo de catarg ( orez. 12, A), sau sprint- un stâlp care întinde vela, sprijinindu-și capătul inferior de catarg, iar capătul superior de colțul pânzei în diagonală, ca la barca pentru copii „Optimist” ( orez. 12, b).
Cu aproximativ 40-50 de ani în urmă, aproape toate iahturile erau înarmate cu pânze în gaff. Acum folosesc vele triunghiulare Bermuda care sunt mai ușor de manevrat și oferă o tracțiune mai bună.
bermuda sail (orez. 12, d) nu are gafa, ceea ce facilitează fixarea acestuia. Rufa sa din față este atașată de catarg, iar cea inferioară, ca cea a unei vele de gaff. - la boom.
În funcție de numărul de catarge, iahturile sunt împărțite în catarg simplu și catarg dublu. Navele cu un singur catarg sunt cat, sloop și tender; cu un iol cu ​​doi catarge, ketch și goeletă. Iahturile sportive au rareori mai mult de două catarge. Excepțională în practica curselor a fost participarea la cursele de simplu peste Atlantic, în 1972, a iahtului-goeletă cu trei catarge „Vandredi 13”, cu o lungime de 39 m și un foraj de aproximativ 100 m 2.
Kat are un catarg și o pânză, numită grotă. Catargul pisicii este relativ aproape de prova. Kat este o armă foarte simplă, dar este folosită numai pe iahturi mici - navigând până la 8-10 m2. Cu un vânt mai mare, este incomod - vela se dovedește a fi mare, prin urmare, forța presiunii vântului asupra Sails este aplicată relativ mare. Iahtul trebuie făcut lat, cu stabilitate sporită.
În URSS și în majoritatea țărilor europene, ke ( orez. 12) - armamentul dominant al navelor de curse simple, care este controlată de o singură persoană (de exemplu, bărci din clasele OK, Optimist și Finn).
Pentru a reduce înălțimea pânzei și a crește stabilitatea iahturilor mici și mijlocii (până la 60 m 2), acestea sunt cel mai adesea înarmate cu un sloop ( orez. 13).
Sloop- acesta este armament, în care iahtul, pe lângă vela mare, poartă o altă vela frontală, numită stapana. Sloop-ul poate fi hafel sau Bermuda.
Sloop-ul Bermuda este acum cea mai comună platformă pentru iahturile de dimensiuni mici și mijlocii. Dintre sloop-urile din Bermuda se pot distinge două soiuri: o sloop normală din Bermuda (sau, așa cum este adesea numită, „trei sferturi”, deoarece vela de șofer ajunge de obicei la 75-80% din înălțimea catargului) și sloop-ul Bermudelor. cu o velă de vârf (vela se ridică de-a lungul stayului de pădure mergând spre vârful catargului). Prima varietate este tipică pentru curse, iar a doua - pentru iahturi de croazieră și curse ( orez. 13, bși în). Distanța dintre catarg și triunghi se numește triunghi frontal.

Tenderele, precum sloop-urile, pot fi hafel și Bermuda. Tenders Hafel au cel mai adesea un catarg care nu este solid, dar este format din două părți: un catarg și catarge de vârf(prelungire la catarg de sus, care poate fi coborât).
Instalațiile cu două catarge (Fig. 15) sunt utilizate pe iahturile mari de croazieră, unde este important să existe o forță de vânt și mai mică decât tenderurile pentru a reduce ruliu. În plus, distribuția vântului total pe mai multe pânze facilitează lucrul echipajului cu acestea, ceea ce este deosebit de important pe iahturile de lungă distanță. Avantajele pur marine ale iahturilor cu doi catarge sunt foarte mari: prin îndepărtarea anumitor pânze, puteți reduce imediat vântul, iar combinând aceste pânze, vă puteți adapta la o gamă largă de forțe ale vântului fără a lua recife.
Iahturile de croazieră nu foarte mari (50-100 m 2) sunt în majoritatea cazurilor înarmate cu iol sau ketch. Iolul are un catarg scurt din spate (catarg de mizzen) care este montat în spatele capului cârmei.

Vela de pe acest catarg se numește mizzen. Iolurile pot fi fie hafel, fie Bermude.

Rețineți că pentru toate iahturile cu două catarge cu vele oblice, tipul de armament este determinat de forma pânzei mari. Deci, dacă iolul are o grotă de hafel, se numește hafel, indiferent de ce fel de mizzen este pe el - hafel sau Bermuda. Suprafața de mijloc de pe gălbenuș este de obicei 8-10% din suprafața totală a velei a iahtului.
Katch se deosebește de iol într-un mizan mai mare, având o suprafață de 15-25% din vântul total și prin faptul că catargul de mizan este înaintea capului cârmei.
La fel ca iol, ketch-ul poate fi Bermuda sau hafel. Uneori, o captură are o pânză mare fără braț, cu o clătiță situată în partea de sus a catargului de mezan. Golul inferior este apoi umplut cu un mare mizan stavelă. Se numesc astfel de cuști stapana (orez. cincisprezece, b). O vela de mizan poate fi, de asemenea, într-o captură obișnuită sau iol, doar că în acest caz trebuie îndepărtată la deplasarea vela mare dintr-o parte în alta.
Pe ioli, mizana este mai mult o cârmă de aer decât o velă, în plus, în unele cazuri, iol-ul este mai convenabil în ceea ce privește munca echipajului pe punte și vizibilitatea cârmaciului.
Pahar înalt pentru bere are un catarg din spate mai mare sau egal cu cel din față. Se numește catargul înainte al unei goelete cu doi catarge trinchet, iar spatele catarg principal. Pânzele sunt numite în consecință vela de probă și vela mare. Golelele, ca și alte iahturi, pot fi hafel și Bermuda. Goeletele din Bermude sunt adesea înarmate cu o frunte hafel (la aceeași înălțime cu cea din Bermude, poate avea o suprafață de vele mai mare decât cea din urmă). Există un fel de goeletă din Bermude - goeleta de vela (orez. cincisprezece, G). Această goeletă nu are vela de probă. Intervalul dintre catargele din față și principalul (un patrulater între catarge) este umplut cu una sau mai multe pânze triunghiulare oblice. De regulă, cele mai mari iahturi sunt înarmate cu goelete - cu o suprafață de vele de peste 150-200 m 2.

Rezistența la desen este determinată de întinderea țesăturii cu mâinile în diagonală, precum și de-a lungul firelor - de-a lungul urzelii și bătăturii. Este necesar să se acorde atenție uniformității firelor de urzeală și bătătură, deoarece la diferite densități, de exemplu, cum ar fi calico, întinderea în direcții diferite va fi neuniformă. Din acest punct de vedere, țesăturile cu lavsan, de exemplu, sunt nepotrivite pentru pânze. Pentru aproape toate pânzele principale nu pot fi folosite țesături de nailon cu deformații elastice foarte mari.

În primul capitol s-a vorbit despre cerințele de bază pe care trebuie să le îndeplinească o vela în ceea ce privește aerodinamica. Cel mai simplu mod de a da pânzei forma necesară este să-i tăiați lupurile cu o curbură dată - seceri. Dimensiunile secerilor pentru diferite tipuri de pânze, concepute pentru un vânt mediu, sunt prezentate în fig. 79. Pentru o vela mare Bermude, valorile secerului sunt luate la limita superioară dacă catargul nu este suficient de rigid, deoarece vela devine mai plată atunci când este îndoită.

Orez. 79. Deschideți pânzele, asigurând forma corectă a burtei: a - Grota Bermudelor; b - velă de sticlă; in - grotto-guari si hafel; d - rake (linia întreruptă arată o semilună pe luff în absența unui boom)

„Pântecul” obținut din cauza secerilor este situat în apropierea catargului - o astfel de velă funcționează bine doar la vânt proaspăt. Pentru vânturi medii, este de dorit să mutați burta înapoi cu 1/3, iar pentru vânturi slabe chiar și cu 1/2 din lățimea pânzei de la catarg. Acest lucru se realizează prin utilizarea urechilor în formă de pană (săgeți) de-a lungul cusăturilor de la flutura. Pe o pânză pentru un vânt mediu, marcajele sunt făcute egale cu 1/4 din lungimea cusăturii de la catarg, iar pentru un vânt ușor - 1/3. În înălțime, lungimea marcajelor este redusă, reducându-se treptat la nimic. În total, semnele de carte ar trebui să meargă 1-1,5% din lungimea luff-ului.

Lipitoarea pânzei mari este trasă cu o cocoașă, care poate crește suprafața velei de la 10 la 30%. O cocoașă de dimensiuni semnificative trebuie să fie întărită cu armură, în caz contrar, flutura se va răsuci și va crea rezistență suplimentară.

Pânzele care se ridică pe cap, sau pur și simplu se întind peste cap, unghiurile de clin și de virare, sunt supuse deformarii profilului lor de acțiunea vântului. Odată cu slăbirea frontului și lipirea întinsă, burta din partea superioară devine disproporționat de mare, iar fluxul de aer care curge în jos din velă interferează cu funcționarea eficientă a vela mare. Ținând cont de această caracteristică, flutura frontală a velului este tăiată cu două seceri - în partea superioară cu o concavitate, o seceră negativă, în partea inferioară cu o convexitate (secera pozitivă). Concavitatea împiedică velul să fie prea „burduț” în partea superioară, împiedică lipitoarea să se îndoaie spre vânt și să sufle marea. O secera mică este făcută de-a lungul piciorului velului (uneori în combinație cu semne de carte de-a lungul panourilor), lipitoarea este de obicei dreaptă sau ușor concavă.

Pentru a îmbunătăți aerodinamica vela mare, se folosește un buzunar de carenare, cu care vela este pusă pe catarg. La schimbarea virajei, forma buzunarului este reconstruită automat, iar vela ia întotdeauna profilul concav-convex dorit.

Și mai perfectă este o vela cu două straturi. Între panourile sale este posibil să se plaseze nu numai catarg, ci și armuri, arcuri, cusături - tot ceea ce încalcă netezimea suprafeței și, în plus, este mai ușor să-l coaseți decât o velă cu un buzunar de catarg.

Stysails cu clews înalte și „Swifts” cu catarge drepte, întărite cu împrăștiatoare și romboizi, sunt tăiate complet plat, fără semne de carte. Burta pânzei este fixată prin apropierea clew-ului de catarg, în timp ce aceasta va scădea treptat pe măsură ce se îndepărtează de la mijlocul său către unghiurile de virare și cap. La extremitățile velei, scăderea de presiune pe părțile ei va fi mică, iar rezistența inductivă va scădea corespunzător. Forța de ridicare a unei astfel de pânze este oarecum mai mică decât maximul posibil, dar pe curse ascuțite această pierdere este compensată de o scădere a rezistenței la rezistență. Împotriva vântului, iahtul va merge nu numai mai repede, ci și cu mai puțină deriva și ruliu.