Katastrofa przy czystym niebie: jak niebezpieczne są turbulencje. Nauki Techniczne - Wskaźnik

1 maja Boeing 777 linii Aeroflot wszedł w strefę silnych turbulencji. Rannych zostało 27 osób, w większości niezapiętych, a według pasażerów tablica „Zapiąć pasy” nie świeciła się. Powodem tego, co się stało, był tak zwany TYAN - to nie jest dziewczyna w slangu anime, ale turbulencje pogodnego nieba. W języku angielskim nazywa się to CAT – Clear Air Turbulence.

Co to jest? „Normalna” turbulencja związana jest z zachmurzeniem, a jej wystąpienie można łatwo przewidzieć zarówno wizualnie, jak i za pomocą radaru pogodowego. Ale TYAN nie jest widoczny, dopóki się w niego nie wejdziesz: powstaje w wyniku zderzeń mas powietrza poruszających się z dużą różnicą prędkości. Istnieją trzy główne powody:

Dlaczego TIAN jest niebezpieczny? Jak już zrozumiałeś - poważne obrażenia pasażerów. Pomimo tego, że według informacji placówek medycznych w Bangkoku, gdzie o pomoc medyczną ubiegało się 27 pasażerów Aerofłotu, nie było pacjentów w stanie ciężkim lub z obrażeniami zagrażającymi życiu, a informacje o pacjentach ze złamaniami kompresyjnymi kręgosłupa nie zostały potwierdzone, Obecnie hospitalizowanych jest 15 obywateli Rosji i dwóch obywateli Tajlandii. Pacjenci pozostający pod opieką lekarzy doznali siniaków, a kilka osób miało połamane kończyny.

Głowa pasażera bez pasów zamienia się w potężny młot

Znane są przypadki poważniejszych obrażeń, a nawet zgonów w wyniku wypadków trakcyjnych, a także katastrof lotniczych: na przykład w 1966 roku Boeing 707 lecący z Tokio do Hongkongu po prostu nagle rozpadł się w powietrzu, zabijając 124 osoby.

Brać się do rzeczy.

Ponadto duże nierówności uniemożliwiają pilotom wykonanie nawet najprostszych operacji, takich jak odczytanie wskazań przyrządów.

Co robić? Gdy napis „Zapnij pasy” zgaśnie, nie bez powodu mówią: „Możesz swobodnie poruszać się po kabinie, ale dla własnego bezpieczeństwa zalecamy, abyś przez cały lot był zapięty”. Nie trzeba go mocno dokręcać: w tym przypadku nie będzie to krępowało ruchu, ale nadal nie pozwoli przebić się głową przez sufit.

Pasażer bez pasów może wcielić się w astronautę i latać po kabinie w stanie nieważkości.

Poza tym bagaż podręczny zawsze lepiej schować pod siedzeniem, aby przy otwarciu półki w czasie turbulencji walizka nie spadła Ci na głowę. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu ryzyko wpadnięcia na walizkę sąsiada jest mniejsze.

I na pewno nie należy udawać bohatera, stojąc mężnie w kolejce do toalety z włączonymi znakami: według statystyk, najwięcej zgonów nie podczas kataklizmów to ludzie, którzy podczas turbulencji usiedli na nocniku i bezskutecznie uderzyli się w głowę.

To nie to co myślisz. Tylko kawa na suficie. Albo może być na twoich kolanach.

Jeśli nie zapinasz pasów bezpieczeństwa, pamiętaj, aby unikać wózków.

Temat turbulencji nieuchronnie pojawia się, gdy mówimy o różnych przepływach gazów, cieczy czy plazmy. Większość ruchów materii ma charakter turbulentny.

Czym zatem są turbulencje? Turbulencja jest definicją nieuporządkowanego, nieliniowego ruchu. Pojęcie „turbulencji” nie ma jasnej i jednoznacznej definicji. Ogólnie rzecz biorąc, jest to ruch wirowy przepływów spowodowany wzrostem ich prędkości.

Przy obliczaniu innych typów statków powietrznych za przepływ uważa się turbulentny, jeżeli wartość kryterium podobieństwa hydrodynamicznego Reynoldsa, wyprowadzonego z równania Noviera-Stokesa, jest większa niż 2320. Reynolds w swoich badaniach wskazywał na czynniki wpływające na ruch płynu: przepływ staje się turbulentny wraz ze wzrostem prędkości liniowej i gęstości przepływu, średnicy otworów (rur) oraz zmniejszeniem lepkości dynamicznej materii.

Przykładem przepływu turbulentnego są przepływy powietrza, czyli wiry różnej wielkości, powstające w wyniku nagłej zmiany kierunku wiatru: z pionowego na poziomy i odwrotnie. Turbulencje atmosferyczne prowadzą do przerywania wiatru, różnych pionowych transferów pary, jąder kondensacji i innych cząstek o masie i kształcie, a także energii w postaci ciepła z jednej warstwy atmosfery do drugiej.

Turbulencje w lotnictwie

Turbulencje mają szczególne znaczenie podczas lotów samolotów. Nie każdy wie, czym są turbulencje w samolocie. Kiedy wiry nakładają się na siebie, samoloty są narażone na wielokierunkowe wiatry, co powoduje zmiany siły nośnej i kąta natarcia skrzydeł. Podobna sytuacja za burtą prowadzi do drgań i wibracji – tzw. „pustki”.

Istnieją umiarkowane i mocne blanki. Podczas pierwszego szoku zmiany wysokości lotu i kołysanie samolotu nie są tak duże, a piloci nie odczuwają trudności w sterowaniu samolotem.

Silne uderzenie to poważniejsza sytuacja, charakteryzująca się częstymi przechyleniami i odchyleniami, czemu towarzyszy pogorszenie sterowności i stabilności lotu oraz zniekształcenie wskazań przyrządów pokładowych. Zjawisko takie, jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie środki, może spowodować naprężenia w częściach i poszczególnych elementach, prowadząc do znacznych awarii i deformacji sprzętu oraz choroby powietrznej wśród członków załogi i pasażerów.

W przypadku napotkania turbulencji pasażerowie często martwią się, czy pilot poradzi sobie z tą sytuacją. Jednak kwalifikacje i umiejętności pilota mogą się przydać tylko w przypadku bardzo mocnego blanku. W pozostałych przypadkach strefa turbulencji nie ma dużego wpływu na lot – odbywa się on na autopilocie.

Co to są strefy turbulencji? Z reguły jest to przestrzeń, w której prawdopodobieństwo wpadnięcia w długotrwałe turbulencje sięga 100%.

W dzisiejszych czasach prawie każdy pasażer może określić, kiedy i gdzie statek będzie się trząsł podczas lotu. Stało się to możliwe dzięki stworzeniu map turbulencji, gdzie spokojniejsze strefy zaznaczono jaśniejszymi kolorami i odwrotnie. Internetowa mapa turbulencji ma na celu zmniejszenie niepokoju pasażerów i załogi, umożliwiając przewidzenie i przygotowanie się na wypadek, gdyby samolot napotkał turbulencje.

Czy turbulencje są niebezpieczne dla samolotu? Oczywiście takie zjawisko budzi niepokój i strach i, jeśli to możliwe, należy go unikać. Z reguły niestabilność atmosfery nie jest niebezpieczna dla samego samolotu, ponieważ jego konstrukcja przewiduje takie przeciążenia. Najczęściej w 30% przypadków stewardessy doznają obrażeń, ponieważ nie zdążyły na czas zapiąć pasów bezpieczeństwa.

Wymiary samolotu odgrywają ważną rolę w odczuwaniu drgań podczas turbulencji. Im większy samolot, tym mniej będzie niedogodności. Każdy prędzej czy później zastanawia się, gdzie w samolocie trzęsie się najmniej podczas turbulencji? Wybierając miejsce, należy kierować się intensywnością wstrząsów w kabinie: najsilniejsze jest w części ogonowej.

Przyczyny turbulencji

Wyróżnia się następujące przyczyny turbulencji:

• konwekcja cieplna (w wyniku nierównomiernego nagrzewania powierzchni lub mieszania zimnego i ciepłego powietrza przy znacznych pionowych zmianach temperatury);
• z powodu tarcia poruszających się prądów powietrza na nierównym terenie;
• ze względu na niejednorodność charakteru przepływów powietrza pod względem kierunku i prędkości, ruchy fal na warstwach inwersyjnych i izotermicznych (występują naprzemienne przepływy w dół i w górę).

Przykładem konwekcji termicznej jest powstawanie chmur cumulusowych.

Przed każdym lotem załoga i sam pilot zapoznają się z prognozami pogody na najbliższą przyszłość, aby wybrać najbezpieczniejszą trasę. Szczególną uwagę zwraca się na obecność chmur cumulusowych.

Chmury Cumulusy to gęste formacje atmosferyczne, najczęściej zlokalizowane osobno, o wysokości dolnej granicy do 1200 m i długości do kilkuset metrów. Powstają w wyniku silnych przepływów pionowych i mają wewnętrzne przepływy ku górze dochodzące do 10-15 m/s.

Ze względów bezpieczeństwa lotu statkowi zabrania się wchodzenia w takie chmury, a także przelatywania pod nimi. Chmury Cumulonimbus są szczególnie niebezpieczne, ponieważ na skutek obecności cząstek wody tworzą się w nich intensywne opady atmosferyczne i wyładowania elektryczne. Dlatego zaleca się wytyczenie trasy w odległości 10 km od chmur burzowych na wysokości ponad 1 km nad nimi. Lot komplikuje nie tylko duża turbulencja w samolocie powodująca wyboje, ale także słaba widoczność - do 45 m.

Strefy nakładania się przepływów wznoszących i opadających mogą rozciągać się na tysiące kilometrów. Najwięcej przypadków odnotowano Większość przypadków odnotowano na wschodnich wybrzeżach Stanów Zjednoczonych.

Turbulencje czystego nieba

Brak chmur na niebie nie oznacza, że ​​nie będzie turbulencji. Na wysokościach powyżej 5000 m n.p.m. mogą wystąpić tzw. turbulencje czystego powietrza. Zjawisko to jest typowe dla obszarów górskich po zawietrznej stronie stoku. Opływając góry, przepływ powietrza odchyla się od prostego, ulega deformacji i tworzy strefy wzmożonych turbulencji. Rozkład stref różni się wysokością: w dolnej i górnej części jest maksymalna, a pośrodku minimalna.

Jeżeli zmiana kursu lotu nie jest możliwa, samolot musi bezwzględnie zachować określoną odległość, aby uniknąć kolizji.

Czy samolot może się rozbić w wyniku turbulencji? W całym okresie doszło do pięciu poważnych katastrof lotniczych spowodowanych turbulencjami czystego powietrza. W warunkach całkowitego braku chmur samolot lecący z Tokio do Hongkongu uległ zniszczeniu. Eksperci ustalili, że śmierć wszystkich pasażerów i załogi samolotu nastąpiła w wyniku niezwykle silnych turbulencji na zboczach góry Fuji.

Innym przykładem jest katastrofa samolotu lądującego na lotnisku na Alasce. Wersja tragedii spowodowanej turbulencjami nie została od razu rozważona, ponieważ była sprzeczna z prognozami centrum hydrometeorologicznego. Jednak później odnotowano odpływ mas arktycznych, co doprowadziło do powstania anomalnej fali powietrznej i strefy turbulencji.

1 maja 2017 r. wszystkie krajowe kanały informacyjne podały, że Boeing 737 lecący z Moskwy do Tajlandii wszedł w strefę turbulencji bezchmurnego nieba. Ustalenie faktu zbliżania się kieszeni powietrznej i uniknięcie przedostania się do niej statku nie było możliwe, ponieważ żaden instrument tego nie zarejestrował. W wyniku nagłego skoku Boeinga na wysokość 200 m pasażerowie odnieśli liczne obrażenia i złamania.

Według statystyk rocznie pojawia się średnio około 1000 precedensów związanych z niestabilnością atmosfery przy czystym niebie. Prowadzą one głównie do opóźnień lotów, które powodują ogromne szkody materialne dla przewoźników lotniczych.

Działania pilotów przy wejściu w strefę turbulencji

Według kapitana Chesleya Sallenburga, który wylądował samolotem pasażerskim na rzece Hudson, gdy w kokpicie napotka się turbulentną strefę, podejmowana jest jedna z dwóch decyzji: przekroczenie granic niestabilności poprzez zmniejszenie wysokości lub wejście w przestrzeń bezchmurną poprzez uzyskanie To.

W przypadku napotkania przez statek powietrzny turbulencji opracowano zbiór zasad i zaleceń dla kokpitu i załogi. Musisz uruchomić następujące polecenia:

1. Przełącz autopilota na sterowanie ręczne.
2. Włącz polecenie „Naciągnij pasy”.
3. Dostosuj prędkość do 340 km/h.
4. Nie dopuszczaj do gwałtownych zmian wysokości lub przechyłu samolotu o więcej niż 10°.

Jeżeli nie da się ominąć strefy ciężkich nierówności, dowódca załogi ma obowiązek zwrócić statek powietrzny na lotnisko pierwotne lub najbliższe.

Tym samym zjawisko turbulencji na niebie nie stwarza dużego zagrożenia dla statku powietrznego. Podobnie jak niedoskonałości na autostradach (wyboje, kamienie), turbulencje w powietrzu wymagają jedynie nadmiernej uwagi ze strony dowódcy statku powietrznego.

Kolejna przerażająca historia, która pojawiła się w mediach, zszokowała kraj.
„Rozbił się samolot” „Straszna dziura w powietrzu” „O krok od śmierci”
Przez ostatnie trzy dni takie nagłówki nie schodziły z głównych stron druków, ekranów telewizorów i serwisów informacyjnych Internetu.
„Im gorzej i straszniej, tym lepiej!” To hasło najwyraźniej stało się kamieniem węgielnym wszystkich kanałów i publikacji oceniających. Tylko leniwi nie przyjęli tej wiadomości ze strasznymi szczegółami.
Walka z czymś takim nie ma sensu.

Jest bardzo fajna piosenka z filmu dla dzieci Pinokio, który „w porze lunchu ma sto lat”, ale bardzo trafnie oddaje dzisiejszą rzeczywistość:
„...Dopóki na świecie są głupcy,
Dlatego możemy żyć dzięki oszustwu.
Co za błękitne niebo
Nie jesteśmy zwolennikami rabunku:
Głupiec nie potrzebuje noża, okłamiesz go jak trzy pudełka -
I zrób z nim, co chcesz!”

Nigdy nie udzielam mediom żadnych komentarzy na temat wypadków i zdarzeń lotniczych z jednego prostego powodu: prawie zawsze wypaczają one sens tego, co zostało powiedziane i przekształcają otrzymane informacje na swój sposób, tak aby odpowiadały ich lub cudzym interesom.(zweryfikowane) Dlatego jestem lepszy. Tutaj postaram się wyjaśnić, czym jest „turbulencja czystego powietrza”, czy jest niebezpieczna i jak zachować się w samolocie.
To boli.
Więc
Transport lotniczy, jak każdy inny (kolejowy, morski, drogowy, konny, teleportacyjny...), jest przedmiotem zwiększonego niebezpieczeństwa, zwiększonego ryzyka, zarówno dla pasażerów i kierowców, jak i dla zewnętrznych uczestników ruchu. Teraz nie będę dotykał wszystkiego innego poza niebem (mówimy o lotach).
Wiele wiadomo na temat atmosfery planety. Oczywiście nie wszystkie, ale jednak wystarczające, aby poruszać się w nim możliwie bezpiecznie. (nie całkowicie bezpieczne, ale w miarę możliwości!)
Wiadomo, że atmosfera składa się z gazu (jest w nim każdy rodzaj tlenu, azotu, dwutlenku węgla i innych gazów) Chemia odpowiada za skład, fizyka za właściwości. W tej chwili interesują nas właściwości atmosfery.
Przez wiele lat mądrzy ludzie obserwowali atmosferę, sporządzali statystyki, wymyślali i przeprowadzali eksperymenty, próbowali przewidzieć pogodę i dowiedzieć się, dlaczego latem pada deszcz, a zimą śnieg. Wszystko to doprowadziło do powstania odrębnej nauki - METEOROLOGII (naukowa i stosowana dziedzina wiedzy o budowie i właściwościach atmosfery ziemskiej oraz zachodzących w niej procesach fizykochemicznych). Trzeba powiedzieć, że nauka ta posunęła się dość daleko oraz wiele rzeczy i procesów zachodzących w planetarnej powłoce gazowej stało się bardzo dobrze poznanych i przewidywalnych.
Dla lotnictwa wiedza o niebie jest wiedzą najważniejszą! Nie da się stworzyć statku powietrznego (balonu, sterowca, ekranoplanu, samolotu atmosferycznego...) bez zrozumienia, co dzieje się z nim w powietrzu i jaki wpływ to właśnie powietrze ma na obcy obiekt, który znajdzie się w jego otoczeniu . Dlatego wszystkie niebiańskie rydwany są obliczane i budowane w taki sposób, aby zapewnić ich kompatybilność i integrację z niebem, zgodnie z zadaniami, celami i funkcjami, jakie mają spełniać te samoloty w locie. Z tego powodu samolot pasażerski nie wygląda jak myśliwiec bojowy, a balon na ogrzane powietrze nie wygląda jak latawiec. Jak więc i co wpływa na lot?
Główne parametry nieba to: Temperatura, ciśnienie, wilgotność. To właśnie te trzy filary, na których opiera się reszta kuchni tej atmosfery. Wszystkie te parametry stale się zmieniają, co prowadzi do różnych procesów w powietrzu, które bezpośrednio wpływają na aeronautykę. (wiatr, ciśnienie, cyklony i antycyklony. Huragany, tajfuny, deszcze, opady śniegu, mróz, susza itp.)
Zdradzę Ci straszny sekret: zasada lotu samolotu opiera się na różnicy ciśnień powietrza pod skrzydłem i nad skrzydłem. Zasada lotu balonem opiera się na różnicy temperatur powietrza wewnątrz balonu i na zewnątrz (powietrze wewnątrz balonu jest podgrzewane palnikiem, gęstość powietrza spada i staje się lżejsza od zimnego powietrza na zewnątrz). Sterowiec utrzymuje się w powietrzu, ponieważ gaz znajdujący się w balonie różni się od atmosfery i jest lżejszy od otaczającego go powietrza. Latawiec leci, bo wieje wiatr, a lina go trzyma! Gdy tylko usuniesz te zasady z równania lotu twojej jednostki niebieskiej, natychmiast spadnie ona na ziemię! (nikt jeszcze nie anulował siły grawitacji! Teleportacja i antygrawitacja są trochę bardziej skomplikowane, ale wszystko też da się wytłumaczyć, ale o tym następnym razem)

Wysłuchałeś (przeczytałeś) niewyraźną część wprowadzającą na temat „turbulencji czystego powietrza”. Przejdźmy do konkretów.

Atmosfera jest niejednorodna i dlatego każdy znajdujący się w niej statek powietrzny podlega jej wpływowi. Może drgać (trząść się) zawsze i wszędzie, niezależnie od wysokości lotu, terenu nad którym lecimy, obecności chmur, wiatru czy pory dnia. Na niebie są czyste strefy i znaki, w których prawdopodobieństwo, że samolot się zatrzęsie, wynosi 146%.
Pierwszy. Są to przede wszystkim chmury.
Chmury to to samo powietrze, ale niezwykle nasycone wodą. Oznacza to, że gęstość chmury jest znacznie większa niż gęstość otaczającego ją gazu, a temperatura i ciśnienie są w niej różne. To z kolei prowadzi do niestabilności mas powietrza w pobliżu i wewnątrz samych chmur. Im potężniejsza chmura, tym potężniejsze i bardziej różnorodne są procesy zachodzące w niej i w jej pobliżu.
Przede wszystkim jest to kierunek i siła przepływów powietrza. W górę. w dół, na bok. Prędkości podmuchów i prądów osiągają kolosalne wartości. Wznoszące się i zstępujące prądy pędzą ogromną masę powietrza w różnych kierunkach. Samolot złapany w taki bałagan zostanie rzucony jak wiór w burzliwą lawinę błotną. (Ale wiemy, że „Czołg pchły nie zmiażdży!” Sam samolot w zasadzie nawet nie przejmuje się tym, gdzie zostanie rzucony i wyrzucony, ponieważ jest w samym strumieniu i ściśle z nim połączony .)
Niebezpieczeństwo w dużych chmurach burzowych nadchodzi z zupełnie innego kierunku. Tam w środku nie wszystko jest takie gładkie i równe. Tam powietrze zamienia się w wodę i lód, a lód jest już poważny. Oprócz niebezpieczeństwa uszkodzenia kadłuba samolotu przez grad (rozpadnie się na kawałki, o, halo!), istnieje niebezpieczeństwo silnego oblodzenia. Tempo wzrostu lodu na powierzchniach nośnych samolotu jest kosmiczne! Lukier do samolotu jest jak przywiązanie cegły do ​​małego spławika! Krótko mówiąc, zamieni to samolot w kawałek lodu. Nie ma potrzeby deptania ogona śpiącego węża, a jeśli to możliwe, lepiej go obejść, niż na niego nadepnąć. Zawsze unikamy chmur burzowych i nigdy nie ryzykujemy szczęścia. (ale jeśli jeszcze tam dotarłeś, a czasem się to zdarza, to wcale nie znaczy, że wszyscy, popierdoleni, odpłynęli! Trzeba tylko jak najszybciej opuścić nieprzyjazny teren. Tego się uczy i wiemy, jak aby to zrobić. I jeszcze raz: Gadanie, to najniewinniejsza rzecz, jaka grozi burzą!)
Kolejnym miejscem, w którym zawsze się trzęsie, są góry.
Podczas lotu nad obszarami górskimi turbulencja (niestabilność) atmosfery jest zawsze zwiększona. Dzieje się tak na skutek pionowych i poziomych zmian kierunku wiatru. Cóż, tutaj wszystko jest proste. Wiatr wiał prosto i wiał. Bam! Góra w drodze! Wiatr zaczął wzmagać się w górę i na boki. Strumień powietrza wiruje, wiruje i unosi się, zakłócając spokojną atmosferę.
Czy znasz różnicę między tsunami a po prostu ogromną falą? Wysokość fali tsunami może nie jest zbyt duża, ale masa wody niesionej przez tsunami i płynącej po tej niskiej fali jest tak duża, że ​​jest astronomiczna. Fala o wysokości 2 metrów okazuje się niemal nieskończona! Ona idzie i idzie i niszczy wszystko na swojej drodze. Jednocześnie sama ogromna fala, nawet o długości 10 metrów, nie powoduje żadnych szczególnych szkód, tak jak przybrała i zakończyła się. Podobnie jest z prądami powietrza w górach. Wiatr wieje i wieje, ugina się, ugina i pędzi w górę. Cała ta mieszanina gazów unosi się wysoko nad górami i wstrząsa samolotem. (Ale wiemy, że „Czołg pchły nie zmiażdży!” Sam samolot w zasadzie nawet nie przejmuje się tym, gdzie zostanie rzucony i wyrzucony, ponieważ jest w samym strumieniu i ściśle z nim połączony . Samolot staje się częścią tego przepływu!)
Dalej.
Linia brzegowa.
Tam, gdzie kończy się morze, a zaczyna ląd, prawdopodobieństwo wystąpienia nierówności jest bardzo wysokie. Faktem jest, że ogrzewanie ziemi i wody nie jest takie samo (pamiętaj, że jednym z głównych wskaźników atmosfery jest temperatura), powietrze również nie nagrzewa się równomiernie, a na tym styku zimnych i gorących „obniżeń” ” (istnieje taka koncepcja w meteorologii, o tym możesz przeczytać sam bardziej szczegółowo, jeśli jesteś zainteresowany. W Internecie jest wiele materiałów.), co z kolei prowadzi do pojawienia się przepływów pionowych i poziomych. Musisz zrozumieć, że te przepływy to nie tylko przepływy podobne do strumieni, a nawet rzek, ale masy powietrza o niewyobrażalnych rozmiarach! Miliony, miliardy ton oburzonego gazu! (Ale wiemy, że „Czołg pchły nie zmiażdży!” Sam samolot w zasadzie nawet nie przejmuje się tym, gdzie zostanie rzucony i wyrzucony, ponieważ jest w samym strumieniu i ściśle z nim połączony . Samolot staje się częścią tego przepływu!)
Gdzie jeszcze może się trząść?
Pewnie wielu z Was doświadczyło tego na własnej skórze: cały lot był spokojny, ale przy zejściu i lądowaniu, prawie na samej ziemi, zaczyna miotać? Zgadza się! Nazywa się to przepływami termicznymi (lub „termicznymi”). Piloci szybowcowi są bardzo zaznajomieni z tym zjawiskiem. Naturą tych turbulencji jest to samo, nierówne nagrzewanie...
Cóż, teraz najsłodsza część: „Turbulencje tego bardzo czystego nieba”
Możesz w to wierzyć lub nie, ale to fakt (podobnie jak to, że ziemia jest okrągła. Sam to widziałem!) na niebie są rzeki, strumyki, strumienie. Tylko wielkość tych rzek i strumieni jest potworna! Tysiące kilometrów długości, dziesiątki kilometrów wysokości i setki kilometrów szerokości. Prędkość przepływu tych prądów może osiągnąć pół tysiąca kilometrów na godzinę! (Kiedyś widziałem i doświadczyłem wiatru o prędkości 400 km na godzinę nad Morzem Baffina (to jest między Grenlandią a Kanadą)) A teraz wyobraźcie sobie, że jedziecie na rowerze ścieżką pomiędzy dzielnicami mieszkaniowymi, gwiżdżąc swoją ulubioną melodię, nie nie podejrzewasz, a tu nagle domy się kończą, a ty biegniesz za róg na pędzie, a tam porywisty wiatr! Jak się poczujesz? Otóż ​​to!
Jeśli wiesz, że za rogiem będzie wiał wiatr (a często można to rozpoznać wizualnie po kurzu, liściach i gruzie pędzącym za rogiem), wtedy oczywiście podejmiesz działania. Albo nie idź tam, obejdź się, albo przygotuj się na wiać wiatr!
To samo z Turbulencjami czystego nieba. Zjawisko to jest znane od dawna i łatwe do wyjaśnienia i niestety nie jest rzadkością! Istnieją nawet znaki i miejsca, w których prawdopodobnie na nie wpadniesz, ale są one zbyt nieprzewidywalne.
Gdzie najczęściej spotykasz się z tym zjawiskiem?
Zazwyczaj jest to granica przepływu powietrza na wejściu i wyjściu z przepływu. Problem w tym, że za pomocą nowoczesnego radaru prawie niemożliwe jest zaobserwowanie tego przepływu, ale bardzo trudno jest nawet poczuć jego wpływ na siebie. Jeśli wszystko jest proste z chmurami i opadami, to kierunek i siła wiatru stanowi problem. Istnieją mapy pogodowe wydawane przez specjalne biura stale i z określoną częstotliwością. Wskazują kierunek i prędkość wiatru na wysokościach, wskazują obszary o zwiększonym prawdopodobieństwie turbulencji, ale to wszystko jest bardzo, bardzo przybliżone, ponieważ atmosfera jest zbyt niestabilna i wskazują dokładny punkt ze współrzędnymi na mapie, w którym wystąpi silna turbulencja wystąpić i w jakim czasie – To po prostu nierealne. Przybliżony obszar i okres czasu - tak, konkretne miejsce i czas - nie! Statystyki pokazują, że najczęściej samoloty wpadają w takie kłopoty nad oceanami i podczas lotu w pobliżu równikowego obszaru Ziemi. Opadają tam, gdzie powstają cyklony i gdzie zmiany temperatury są bardzo ulotne i znaczące. Czy można w jakiś sposób przewidzieć i uniknąć wpadnięcia w te obszary? Prawie nigdy. (lub przestań latać) Musisz zrozumieć, że w rzeczywistości nie istnieją żadne „doły powietrzne”. Przepływ powietrza nierozerwalny! Istnieją obszary na niebie (które pojawiają się i znikają), gdzie kilka faz stanu fizycznego atmosfery zbiega się w tym samym czasie i miejscu. Na przykład silny przepływ w górę lub w dół nagle przecina się z granicą przepływu powietrza i wtedy powstaje „tyłek z rączką”. Ale to złe zjawisko jest ulotne i zmienne, tak jak przepływ zmieni się za dziesięć sekund, a podmuch w górę zniknie.
Miejsca i przyczyny wybojów można wymieniać długo, ale dla zwykłego pasażera jest to jakoś mało ciekawe, bo płaci za to, że chce szybko przedostać się z punktu „A” do punktu „Z”, bezpiecznie i wygodnie. I ma do tego prawo! Ale nadal musisz wiedzieć, co go może czekać, mój ukochany pasażeru. „Przestrzegany jest przezorny!”
Więc. A co z samolotem? Jak radzi sobie z tymi wstrząsami?
A samolot jest stworzony po to, żeby żyć w tej niebiańskiej karuzeli. Dużo łatwiej i bezpieczniej jest latać samolotem po niebie niż na ziemi! Nie wierzysz mi? Widzieć:
B-777 waży 350 ton! (Trzysta pięćdziesiąt ton KARL!) Z tej wagi 140 ton paliwa płynnego, które wypełnia zbiorniki i kołysze się w zbiornikach - glug-glug. Ciężkie silniki, które swoim odrzutowcem mogą poruszyć czołg o masie 50 ton (każdy silnik!), wiszą pod skrzydłem i są zabezpieczone tylko trzema śrubami. Sam kadłub z siedzeniami, walizkami, pasażerami, kurczakiem i piwem. Skrzydła wypełnione paliwem aż do migdałków. Całe to gospodarstwo stoi na ziemi, na zaledwie trzech cienkich podporach - podwoziu i ziemi - matka przyciąga to wszystko do siebie siłą 350 tysięcy kilogramów! (weź szklaną kulkę, umieść ją na czubku igły i naciśnij na nią. Jak to jest?) Co się dzieje, gdy samolot leci? Dzieje się tak, że powietrze zaczyna chłonąć całe to ciężkie gówno! Każdy milimetr, każdy atom żelaznego potwora, powietrze przepływa i wspiera z czułością! Skrzydła, stabilizator, kadłub, to wszystko miękko spoczywa na strumieniu powietrza! Gdzie więc jest łatwiej w samolocie?
A? Co? Czy ich skrzydła trzepoczą? Ha! Tak powinni machać!
Dla zabawy weź dobry, wysokiej jakości grafitowy, nowoczesny spinning i spróbuj, nie przywiązując do niego przynęty, machać nim jak szalony. Złamiesz to? Myślę, że to mało prawdopodobne, zmęcz się machaniem! (sam jestem rybakiem, wiem co mówię)
Samolot przypomina szklaną kulę wrzuconą do wzburzonego wiosennego strumienia. (Nie bez powodu wspomniałem o czubku igły i szklanej kulce) Co stanie się z taką kulką, jeśli na jej drodze nie będzie kamieni ani innych kulek? Cóż, absolutnie nic! Piłka będzie radośnie przeskakiwać przez fale, piszcząc z przyjemności.
Teraz nadchodzi najgorsza część!
Umieść myszy w tej szklanej kuli i skakaj po falach pogodnego szczęścia... Czy możesz sobie wyobrazić, czego doświadczą biedne myszy?
Epilog
(Ale wiemy, że „Czołg pchły nie zmiażdży!” Sam samolot w zasadzie nawet nie przejmuje się tym, gdzie zostanie rzucony i wyrzucony, ponieważ jest w samym strumieniu i ściśle z nim połączony . Samolot staje się częścią tego przepływu!)
Moi drodzy pasażerowie, świat jest złożony i nie zawsze przyjazny, ale jest sprawiedliwy i wspiera tych, którzy postępują zgodnie z jego zasadami.
Nie przechodź przez ulicę na czerwonym świetle. Obejdź przód tramwaju, nie przechodź pod gzymsem, z którego kapią sople, na łodzi załóż kamizelkę ratunkową, nie pij nalewki z głogu za trzy ruble, nie chwytaj odsłoniętych przewodów, zapinaj pasy siedząc w samolocie...
NIE STÓJ POD STRZAŁKĄ!
Życzę powodzenia i dobrego wiosennego nastroju...
Twój Pilot Lech.

Odtwarzanie multimediów nie jest obsługiwane na Twoim urządzeniu

Konsekwencje turbulencji na pokładzie Aeroflotu

Trzy tuziny pasażerów lotu Moskwa-Bangkok zostało rannych, gdy samolot Boeing 777 linii Aeroflot uderzył w kieszeń powietrzną. Ambasada Rosji w Tajlandii poinformowała, że ​​niektóre osoby mają złamania. Sama linia lotnicza nazwała incydent „turbulencjami po czystym niebie”.

„Ofiary mają liczne złamania. Są wśród nich zarówno Rosjanie, jak i cudzoziemcy” – powiedział TASS Władimir Sosnow, szef wydziału konsularnego Ambasady Rosji.

Dyplomata zasugerował, że osoby, które nie miały zapiętych pasów bezpieczeństwa, odniosły obrażenia. Wszyscy zostali przewiezieni do szpitala w Bangkoku.

Aeroflot podał, że na pokładzie było 313 pasażerów, 27 z nich było hospitalizowanych, 11 już wypisano do domów. Linia lotnicza nie określiła obywatelstwa ofiar.

Z kolei Sosnow z ambasady powiedział, że do szpitala przyjęto 24 Rosjan i trzech obywateli Tajlandii. Wcześniej ambasada informowała, że ​​ranni Rosjanie mieli złamania i siniaki, a „niektórzy wymagali operacji”.

„Informacje rozpowszechniane przez szereg mediów, że w wyniku zdarzenia kilku pasażerów doznało złamania kompresyjnego kręgosłupa, nie odpowiadają rzeczywistości” – podkreśla Aeroflot w oświadczeniu.

Firma zapewnia, że ​​po incydencie na pokładzie samolotu nie ma pacjentów w poważnym stanie. Ci, którzy mieli połamane kończyny lub stłuczenia, pozostali w szpitalu.

„Stan wszystkich ofiar lekarze oceniają jako umiarkowany, nie ma zagrożenia życia” – potwierdził agencji Interfax Oleg Salagai, przedstawiciel rosyjskiego Ministerstwa Zdrowia.

„Turbulencja czystego nieba”

Z kolei rozmówca agencji Interfax opowiedział, co wydarzyło się na niebie.

„Samolot Boeing 777 niespodziewanie przed rozpoczęciem opadania napotkał strefę silnych turbulencji. Oznacza to, że nie było w tym momencie obowiązku zapinania pasów bezpieczeństwa” – wyjaśnił.

„W wyniku silnego wstrząsu samolot został wyrzucony na wysokość 100–200 metrów, a część niezapiętych pasażerów została wyrzucona do przejścia przez bezwładność i doznała obrażeń” – podało źródło.

Według niego, w wyniku uderzenia kabina samolotu częściowo samoistnie została przełączona w tryb awaryjny, a „nad niektórymi siedzeniami zostały uruchomione maski tlenowe”.

„Niektóre ofiary z najpoważniejszymi obrażeniami, w tym złamaniami, zostały natychmiast przewiezione do szpitala” – dodało źródło Interfax.

Sama linia lotnicza Aeroflot stwierdziła, że ​​w tej sytuacji załoga nie mogła z wyprzedzeniem ostrzec pasażerów o niebezpieczeństwie.

„Turbulencja, na którą natrafił Boeing 777, znana jest w lotnictwie jako „turbulencja czystego nieba” – stwierdził Aeroflot w oświadczeniu. „Jej główną cechą jest to, że nie pojawia się w chmurach, ale przy bezchmurnym niebie o dobrej widoczności, gdzie radar pogodowy nie jest w stanie tego zrobić. wykryć jego podejście.”

„W związku z tym załoga nie ma możliwości ostrzeżenia pasażerów o konieczności powrotu na swoje miejsca” – wyjaśniła linia lotnicza.

Według źródła Interfax samolot nie został uszkodzony w wyniku zdarzenia i odleciał już w drogę powrotną do Moskwy.

W nocy 1 maja samolot Aeroflotu z Moskwy do Bangkoku wpadł w kieszeń powietrzną. W wyniku „turbulencji czystego powietrza” pasażerowie niezapięci pasami zostali nieoczekiwanie wyrzuceni z siedzeń, a około 20 osób zostało rannych. Serwis zorientował się, dlaczego występują nieprzewidywalne turbulencje i dlaczego są one niebezpieczne.

27 ofiar

Na samolocie Aerofłotu do zdarzenia doszło późną nocą, 20 minut przed rozpoczęciem lądowania. Sygnał zapięcia pasów bezpieczeństwa był wyłączony. Samolot najpierw gwałtownie nabrał wysokości, a następnie zaczął opadać. Ci, którzy nie mieli zapiętych pasów bezpieczeństwa, zostali wyrzuceni z siedzeń.

„W wyniku silnego wstrząsu samolot został wyrzucony na wysokość 100-200 metrów w górę, część pasażerów bez pasów została wyrzucona do przejścia przez bezwładność i doznała obrażeń”., podał Interfax, powołując się na poinformowane źródło w stolicy Tajlandii.

Według usługi Flight Radar w ciągu kilku minut samolot najpierw wzniósł się na wysokość 210 m, a następnie równie gwałtownie powrócił na poprzedni kurs - z 10,6 km do 10,8 i z powrotem. W tym samym czasie jego prędkość najpierw gwałtownie spadła, a potem odzyskała.

27 pasażerów odniosło obrażenia o różnym nasileniu. Sądząc po filmie z salonu, wszystko było zauważalnie rozproszone. Najbardziej ucierpieli ci, którzy siedzieli w tylnej części samolotu, osoby z poważnymi obrażeniami leżały w przejściach.

Dlaczego w niebie są dziury?

Ustalono, że przyczyną zdarzenia były „turbulencje czystego powietrza” – niebezpieczne zjawisko, które jest szczególnie trudne do przewidzenia. Aby zrozumieć, skąd pochodzi, musisz zrozumieć, jak pojawiają się zwykłe „dziury powietrzne”.

Pasażerowie odczuwają drżenie, gdy samolot przechodzi z prądu wznoszącego na zstępujący i odwrotnie. Przyczyną „ubijania”, jak nazywają to piloci, może być także zmiana wiatru.

„Pierwszą rzeczą, którą musisz zrozumieć, jest to, że różne części Ziemi mają różną temperaturę powierzchniową,- wyjaśnia Tomek Bunn emerytowany pilot, terapeuta i założyciel programu walki ze strachem przed lataniem. — Na przykład powierzchnia jeziora jest zimniejsza niż otaczające go brzegi, a zaorane pola różnią się temperaturą od niezaoranych. Ciepłe powietrze jest lżejsze od zimnego. Ciepłe powietrze unosi się, a zimne opada. Kiedy samolot napotyka zmieniający się przepływ powietrza, odczuwamy tak zwaną „kieszonkę powietrzną”.

Uwaga! Masz wyłączoną obsługę JavaScript, Twoja przeglądarka nie obsługuje HTML5 lub masz zainstalowaną starszą wersję Adobe Flash Playera.

„Kieszenie powietrzne” są przejawem turbulencji w locie. Turbulencje są zjawiskiem powszechnym i w większości przypadków nie stanowią zagrożenia. Pilot porównuje to zjawisko do jazdy samochodem po dziurach w drogach lub łodzią płynącą po falach. Najsilniejsze „spadki” występują zwykle w rejonie burz.

Strumień strumieniowy i „uskok wiatru”

Turbulencja czystego powietrza to „turbulencja”, która pojawia się, gdy widoczny jest brak chmur. Zjawisko to jest znacznie trudniejsze do przewidzenia, ponieważ występuje na dużej wysokości - w troposferze (7 - 12 kilometrów).

Turbulencja czystego powietrza zwykle występuje na granicach strumienia strumieniowego na dużych wysokościach pod wpływem innych czynników atmosferycznych.

Strumień strumieniowy to wąska strefa silnego wiatru w górnej troposferze. Prędkość wiatru na osi może przekraczać 25 m/s. Prąd ten może osiągnąć setki kilometrów szerokości i tysiące kilometrów długości, jego pionowa „grubość” wynosi 2-4 km. Strugi w prądach przemieszczają się w formie wijących się „rzek powietrza” i kierują się głównie na wschód.

Ponadto pojawieniu się turbulencji bezchmurnego nieba sprzyja gradient temperatury (różnica temperatur w określonym kierunku), „uskok wiatru” (gwałtowna zmiana prędkości lub kierunku wiatru na stosunkowo niewielkim obszarze) oraz „fale zawietrzne” (pojawiają się, gdy wiatr pokonuje pasmo górskie i powoduje burzliwy wir poziomy).

„W naszym przypadku konsekwencje były minimalne”

Standardowe radary lotnicze nie są w stanie wykryć wyraźnych turbulencji powietrza. „Turbulencja czystego powietrza nie występuje w chmurach, ale na bezchmurnym niebie przy dobrej widoczności, gdzie radar pogodowy nie jest w stanie wykryć swojego podejścia„Przedstawiciele Aeroflotu wyjaśnili. — W związku z tym załoga nie ma możliwości ostrzeżenia pasażerów o konieczności powrotu na swoje miejsca.”

Istnieją jednak sposoby, aby przewidzieć to zjawisko z wyprzedzeniem. Rosyjscy naukowcy są w stanie to ustalić za pomocą specjalnych lidarów – analogu radaru, który działa w oparciu o dane dotyczące rozpraszania światła.

Jak zauważa Aeroflot, turbulencje bezchmurnego nieba są częstym zjawiskiem. Co roku odnotowuje się około 750 takich przypadków. Samolot rosyjskich linii lotniczych był gotowy na takie ładunki. „W naszym przypadku konsekwencje były minimalne, ponieważ flota samolotów Aerofłotu jest najnowocześniejsza i najlepsza”– powiedział pilot samolotu.

Konsekwencje takich incydentów zależą jednak od rodzaju statku powietrznego. Znany jest przypadek śmierci Boeinga 707 na górze Fuji w Japonii w 1966 roku. W wyniku dochodzenia za oficjalną przyczynę katastrofy uznano nienormalnie silne turbulencje. przy absolutnie bezchmurnej pogodzie. Obciążenia konstrukcji okazały się znacznie wyższe od dopuszczalnych, dlatego samolot upadł w powietrzu.