Zwiększyć poziom dostępności transportowej itp. Zapewnienie dostępności komunikacyjnej ludności jako ważnego obszaru rozwoju społeczno-gospodarczego regionu

rozmiar czcionki

ZAMÓWIENIE Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 22-11-2008 1734-r (2019) Aktualne w 2018 r

3. Zapewnienie ludności dostępności i jakości usług transportowych zgodnie ze standardami społecznymi

W celu zapewnienia dostępności i jakości usług transportowych dla ludności wszystkimi rodzajami transportu, zgodnie z normami społecznymi, zostaną podjęte następujące działania:

zapewnienie przewozu pasażerów na trasach o znaczeniu społecznym, przystępność cenowa usług transportowych, w tym na Dalekiej Północy, w obwodzie kaliningradzkim, na Dalekim Wschodzie i w Transbaikalia, opracowanie i wdrożenie skoordynowanych programów rozwoju transportu lotniczego i drogowego wsparcie transportu po lokalnych szlakach społecznych w odległych regionach ;

opracowanie i wdrożenie programu wdrażania minimalnych standardów transportu socjalnego w celu zapewnienia możliwości przemieszczania się wszystkich segmentów ludności na terenie kraju, zapewniającego ich realizację w skali progresywnej, z uwzględnieniem poprawy warunków świadczenia usług transportowych dla ludności;

rozwój miejskich i podmiejskich systemów transportu pasażerskiego;

regulacja dopuszczenia do działalności handlowej w zakresie przewozu osób;

rozwój taboru pasażerskiego, który pod względem parametrów technicznych i ekonomicznych nie ustępuje światowym odpowiednikom.

rozwój systemów zapewniających szybki i szybki transport pasażerski.

W dziedzinie przewozów kolejowych w zakresie dalekobieżnych przewozów pasażerskich podjęto decyzję o zaprzestaniu ich subsydiowania krzyżowego poprzez przewozy towarowe i stopniowym pozyskiwaniu środków z budżetu federalnego na te cele.

Kontynuacją realizacji polityki państwa w zakresie przewozów kolejowych o znaczeniu społecznym powinno być uregulowanie prawne dotyczące rekompensat za straty w dochodach wynikające z uregulowania przez państwo taryf za przewozy pasażerskie. Jednocześnie należy zadbać o stworzenie odpowiedniego mechanizmu kompensowania strat w dochodach wynikających z wprowadzenia regulacji państwowych taryf w zakresie przewozów pasażerskich w ruchu podmiejskim.

Wraz ze wzrostem rotacji pasażerów o 32,9 proc. Znacząco poprawią się wskaźniki jakości ruchu pasażerskiego. Prędkość odcinków dalekobieżnych pociągów pasażerskich wzrośnie na głównych trasach do 72 km / h, czyli o 18,6 proc.

Zwiększanie dostępności i jakości usług transportowych dla ludności powinno być realizowane w następujących obszarach:

rozwój podmiejsko-miejskiej komunikacji pasażerskiej wraz z przekształceniem odcinków kolejowych w systemy dużych prędkości i dużych prędkości w celu zapewnienia komfortowych warunków podróży, skrócenia czasu podróży pasażerów, rozładunku metra i naziemnego transportu pasażerskiego w dużych miastach w godzinach szczytu, co wymaga zwiększenia liczby pociągów podmiejskich o kierunki promieniowe w celu skrócenia odstępów i zmniejszenia zapełnienia wagonów elektrycznych w godzinach szczytu, rozwój ruchu wewnętrznego w związku z intensyfikacją wykorzystania kierunków średnicowych i wzrostem ich liczby w przyszłości, wzrost liczby zwartych węzłów przesiadkowych, rozwój przewozów międzyregionalnych pociągami o podwyższonym komforcie typu „ekspres”, organizacja przewozów pasażerowie między megalopolisami a dużymi ośrodkami regionalnymi przy użyciu pociągów „satelitarnych”, organizacja intermodalnego transportu pasażerskiego specjalistycznym taborem do powietrza porty;

zwiększenie dostępności, jakości i wolumenu usług świadczonych na dworcach;

usprawnienie systemów rezerwacyjnych z wykorzystaniem Internetu, a także wprowadzenie bezgotówkowych systemów płatności za bilety;

dalsze doskonalenie systemu państwowej regulacji taryf przewozów kolejowych.

W zakresie transportu drogowego konieczne jest zapewnienie priorytetowego rozwoju publicznego transportu drogowego, który posiada nowoczesne zaplecze produkcyjno-techniczne oraz optymalną strukturę floty pojazdów uwzględniającą wzrost jego udziału w wykonywanych przewozach.

Wzrost dostępności i jakości usług transportowych dla ludności będzie realizowany w następujących obszarach:

wdrożenie ujednoliconej polityki transportowej w zakresie planowania i zarządzania w drogowym transporcie osób, mającej na celu zniesienie ograniczeń w dostępie społeczeństwa do drogowych przewozów osób;

tworzenie wjazdów do osad, zapewniających całoroczne i niezależne od warunków pogodowych i klimatycznych, ruch autobusowy;

usprawnienie sieci tras publicznych pasażerskich przewozów samochodowych i ich uporządkowanie, mające na celu zapewnienie wygody ludności poprzez wprowadzenie norm jakości;

rozszerzenie dostępności geograficznej transportu pasażerskiego poprzez wprowadzenie minimalnych standardów transportowych, w tym w zakresie obsługi osób niepełnosprawnych, oraz publicznego pasażerskiego transportu drogowego na obszarach wiejskich.

Nowa infrastruktura i rozwiązania technologiczne pozwolą skrócić do 2030 r. Czas spędzany przez pasażerów na podróżach publicznym pasażerskim transportem samochodowym o 25-30 proc. W porównaniu z poziomem z 2007 roku.

W zakresie regulacji taryf w celu zwiększenia dostępności usług transportowych dla ludności konieczne jest:

dalszy rozwój systemu regulacji taryf w drogowym transporcie osób;

usprawnienie systemu zapewniania transferów międzybudżetowych do budżetów jednostek wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej na realizację wydatków w celu zapewnienia równej dostępności usług publicznego transportu drogowego dla ludności;

określenie i wykorzystanie mechanizmów rekompensaty utraconych dochodów w regulacji taryf (np. na podstawie społecznych umów rządowych na świadczenie usług transportowych na trasach o znaczeniu społecznym).

W zakresie transportu lotniczego w celu poprawy jakości usług przewozowych planowane jest podjęcie następujących działań:

poprawa jakości procesu transportowego, w tym certyfikacja rosyjskich linii lotniczych zgodnie ze standardami programu opracowanego przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych;

zwiększenie komfortu, częstotliwości i regularności lotów, poszerzenie listy usług dodatkowych (wyżywienie, rozrywka, usługi komunikacyjne) oraz zapewnienie atrakcyjnego kosztu biletu lotniczego poprzez aktualizację floty lotniczej i rozwój konkurencji pomiędzy liniami lotniczymi, tworzenie sojuszy lotniczych (w tym udział w międzynarodowych) linie lotnicze, wyposażając statki powietrzne i lotniska w sprzęt zapewniający możliwość działania w niesprzyjających warunkach atmosferycznych, wprowadzające efektywny system obsługi i napraw statków powietrznych nowej generacji, które charakteryzują się skróceniem czasu przestoju podczas rozwiązywania problemów, wprowadzanie nowoczesnych technologii obsługi pasażerów, w tym elektronicznych skrócenie czasu transferu pasażera na lotnisko drogą naziemną poprzez zorganizowanie sprawnego połączenia komunikacyjnego pomiędzy lotniskami a osadami.

Rozwój konkurencyjnego rynku usług transportowych będzie się odbywał w następujących obszarach:

eliminacja nieuzasadnionych administracyjnych i ekonomicznych barier w konkurencji między przewoźnikami lotniczymi;

komercjalizacja usług infrastruktury transportu lotniczego z udziałem prywatnych operatorów;

liberalizacja rynku i doskonalenie mechanizmów certyfikacji, licencjonowania i potwierdzania zgodności przedsiębiorstw lotniczych z ustalonymi wymaganiami dopuszczenia do działalności w zakresie transportu lotniczego, w tym ograniczania wykorzystania kontyngentów ilościowych i zastępowania ich ilościowymi, zróżnicowania wymagań certyfikacyjnych dla linii lotniczych, operatorów i organizacji dostarczających paliwo lotnicze na różnych poziomach, stopniowe przejście do łagodniejsze i bardziej ogólne formy regulacji, stworzenie krajowego systemu regulacji odstępów czasu lotu na lotnisku (sloty);

wprowadzenie procedur akredytacyjnych dla producentów i dostawców paliw lotniczych i smarów oraz płynów specjalnych zapewniających bezpieczeństwo i regularność lotów, w tym certyfikacji paliw lotniczych i smarów do eksploatacji statków powietrznych w niskich i ultra niskich temperaturach otoczenia.

Konieczne jest stymulowanie przemian strukturalnych w branży w zakresie konsolidacji biznesu w komercyjnym segmencie rynku przewozów lotniczych poprzez zaostrzenie wymagań co do jakości pracy operatorów, przy zachowaniu wyłącznego prawa rosyjskich przewoźników lotniczych do wykonywania krajowych przewozów lotniczych do 2020 roku. W latach 2021-2030 można rozważyć kwestię przyznania zagranicznym liniom lotniczym w Rosji szerszych praw handlowych (stopni swobody ruchu lotniczego).

Zwiększenie dostępności i jakości usług transportu lotniczego dla konsumentów zostanie osiągnięte poprzez:

zaspokojenie popytu poprzez poszerzenie zakresu i geografii usług transportu lotniczego, rozwój floty nowoczesnych statków powietrznych, dostosowanie struktury podaży transportu lotniczego i prac lotniczych do struktury popytu na nie;

poprawa bezpieczeństwa transportu lotniczego, w tym bezpieczeństwa środowiska, do poziomu światowego;

zapewnienie dostępności usług transportu lotniczego dla większości populacji;

poszerzanie sfer racjonalnego użytkowania lotnictwa cywilnego, rozwój lotnictwa ogólnego i biznesowego.

Zwiększenie przystępności transportu lotniczego będzie realizowane ze względu na:

obniżenie kosztów transportu poprzez rozwój konkurencji między liniami lotniczymi, zwiększenie intensywności operacji i optymalizację floty samolotów;

zahamowanie wzrostu podatków lotniskowych i stawek za obsługę naziemną dla linii lotniczych poprzez zwiększenie dodatkowych przychodów portu lotniczego z działalności pozalotniczej;

wdrożenie elastycznej polityki taryfowej w stosunku do różnych kategorii odbiorców usług i klas usług, w tym poprzez tworzenie „tanich” linii lotniczych.

Priorytetem jest rozwój komercyjnego transportu lotniczego i działań w celu zaspokojenia podstawowego zapotrzebowania na usługi transportu lotniczego.

W tym segmencie rynku priorytety polityki państwa wyznaczane są w oparciu o zapewnienie warunków do rozwoju przede wszystkim krajowego transportu lotniczego i pracy, w tym ważnych społecznie lokalnych linii lotniczych, które nie mają całorocznej alternatywy transportowej, a także takich głównych linii, które zapewniają integralność transportową państwa. jako linia lotnicza łącząca region Kaliningradu z centrum kraju, regionami Dalekiej Północy, Syberią i Dalekiego Wschodu... Tempo wzrostu tego segmentu rynku powinno do 2020 roku przewyższyć rozwój segmentu przewozów międzynarodowych rosyjskich linii lotniczych, realizowanych w łączności z lotniskami w kraju.

W zakresie regulacji taryf lotniczych rozwiązuje się następujące zadania:

ograniczenie pułapów taryf w celu zapewnienia dostępności usług dla większości potencjalnych konsumentów, zapobieżenia krótkoterminowej sprzedaży usług transportu lotniczego i żeglugi powietrznej poniżej kosztów w celu uzyskania przewag konkurencyjnych (dumping) i długoterminowego wykorzystania niskich cen, świadomie wykluczając możliwość świadczenia wysokiej jakości usług i zapewniając wymogi bezpieczeństwa transportu lotniczego lub świadczenia usługi lotnicze;

zapewnienie przejrzystości cenowej rynku (poprzez rozszerzenie praktyki stosowania zasady ogłaszanej taryfy);

zapewnienie rozsądnej stabilności taryf w interesie użytkowników usług transportu lotniczego.

stopniowe ograniczanie sfery regulacji cen i rozszerzanie rynkowych mechanizmów cenowych;

przejście do wdrożenia zasady zgłoszenia (rejestracji) ustalania taryf za usługi operatorów w konkurencyjnych segmentach rynku.

Dalsza liberalizacja regulacji taryf będzie prowadzona wraz z rozwojem otoczenia konkurencyjnego i ograniczaniem rodzajów działalności klasyfikowanych jako monopole naturalne w zakresie działalności portów lotniczych i służb żeglugi powietrznej poprzez:

ustalanie stawek opłat i taryf, które faktycznie odzwierciedlają koszty utrzymania i intensywności użytkowania obiektów portu lotniczego i systemów zarządzania ruchem lotniczym;

usprawnienie systemu kontroli i audytu finansowego linii lotniczych działalność lotniskowaoraz organizacje systemu służb żeglugi powietrznej;

zapewnienie odpowiedniego finansowania działań zapewniających bezpieczeństwo i ochronę lotu;

zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej portów lotniczych.

Regulacja taryf w zakresie transportu lotniczego o znaczeniu społecznym przewiduje wsparcie państwa dla podmiotów rynku transportowego (dozwolone tylko w przypadkach, gdy mechanizmy rynkowe nie są w stanie zapewnić dostatecznego poziomu podaży usług lotniczych lub społecznie akceptowalnego dla nich poziomu taryf), preferencyjne kategorie pasażerów, ważne społecznie przewozy lotnicze (poprzez alokację dotacji dla linii lotniczych zapewniających realizację transportu lotniczego o znaczeniu społecznym).

Wsparcie państwa dla transportu lotniczego i pracy o znaczeniu społecznym powinno być zapewniane w sposób skoordynowany, kosztem budżetów wszystkich szczebli.

W zakresie transportu morskiego, w celu zwiększenia dostępności usług transportowych dla ludności, konieczne jest zapewnienie wzrostu ruchu towarowego i pasażerskiego na ważnych społecznie szlakach, co znacznie zwiększy poziom wsparcia transportowego dla takich regionów kraju jak Daleka Północ i Daleki Wschód, w tym z wykorzystaniem Północnej Drogi Morskiej , połączenia transportowe z obwodem kaliningradzkim oraz zapewnienie prognozowanego zapotrzebowania na transport morski osób o znaczeniu społecznym.

W zakresie żeglugi śródlądowej, w celu podniesienia jakości usług przewozowych pasażerów, przewiduje się poprawę organizacji procesu przewozowego, stanu eksploatowanych śródlądowych dróg wodnych, żeglownych budowli hydrotechnicznych i statków, podniesienie komfortu i poziomu obsługi.

Przewiduje się rozwój podróży służbowych dla pasażerów poprzez uzupełnienie floty szybkimi statkami i stworzenie rynku taksówek wodnych (początkowo w Moskwie i regionie moskiewskim).

W celu zwiększenia dostępności usług transportowych w zakresie żeglugi śródlądowej konieczne jest podjęcie następujących działań:

zwiększenie długości śródlądowych dróg wodnych przy gwarantowanych wymiarach przejść statków w warunkach oświetlonych;

przebudowa konstrukcji hydraulicznych;

wypełnienie luki między rosnącym popytem na przewozy pasażerskie a ilościową i jakościową charakterystyką floty.

3. Zadania do osiągnięcia celu 3

„Zapewnienie dostępności i jakości usług transportowych

dla ludności zgodnie z normami społecznymi ”

W celu zapewnienia dostępności i jakości usług transportowych dla ludności zgodnie ze standardami społecznymi planowane jest rozwiązanie następujących głównych zadań:

Planowanie rozwoju systemów transportu pasażerskiego i taboru w oparciu o prognozy rozwoju społeczno-gospodarczego oraz równowagi transportowo-gospodarczej;

Rozwój szybkiego i szybkiego kolejowego transportu pasażerskiego;

Rozwój przewozów pasażerskich na ważnych społecznie trasach;

Opracowanie i wdrożenie standardów transportu socjalnego;

Stworzenie ekonomicznego i prawnego modelu konkurencyjnego rynku niedrogich i wysokiej jakości usług transportowych dla ludności. Poprawa dopuszczalności do działalności handlowej w zakresie przewozów pasażerskich;

Rozwój regionalnego transportu lotniczego;

Rozwój systemów miejskiego, podmiejskiego transportu pasażerskiego oraz transportu o znaczeniu lokalnym (wiejski);

Tworzenie inteligentnych systemów transportowych w celu poprawy jakości przewozów pasażerskich z wykorzystaniem nowoczesnych technologii informatycznych i telekomunikacyjnych oraz globalnego systemu nawigacji GLONASS, a także technologii kontroli pojazdów i przepływu;

Rozwój multimodalnych przewozów pasażerskich w ruchu regionalnym, międzyregionalnym i międzynarodowym.

Rozwiązanie problemu planowania rozwoju systemów przewozów pasażerskich i taboru w oparciu o prognozy rozwoju społeczno-gospodarczego i przewozowo-bilansowego przewiduje:

Określenie w oparciu o prognozę rozwoju społeczno-gospodarczego oraz bilansu transportowo-gospodarczego optymalnego zapotrzebowania taboru pasażerskiego na wdrażanie przez przedsiębiorstwa transportowe wysokowydajnych ekonomicznie uzasadnionych technologii transportowych zapewniających wymagany wolumen i jakość usług transportowych w zakresie przewozów pasażerskich, a także wdrożenie ujednoliconej polityki transportowej w tym zakresie planowanie i zarządzanie w transporcie pasażerskim;

Motywacja przedsiębiorstw transportowych do rozwoju, w tym odnawiania (obniżanie wieku), flot taboru pasażerskiego (samochody osobowe, pojazdy publiczne, rzeczne statki wycieczkowe i pasażerskie, statki morskie pod rosyjską banderą, samoloty), zapewniające konkurencyjne systemy kredytowania na odnowienie floty pojazdów, a także pomoc w rozwoju taboru pasażerskiego, który pod względem parametrów technicznych i ekonomicznych nie ustępuje światowym odpowiednikom.

W transporcie kolejowym - masowe odnowienie taboru pasażerskiego wraz z wymianą przestarzałych samochodów i pociągów elektrycznych na nowoczesne;

W transporcie morskim - budowa statków pasażerskich, w tym pasażerskich terminali wycieczkowych i morskich;

W domu transport wodny - budowa statków pasażerskich (w tym do transportu regionalnego) i wycieczkowców;

W transporcie lotniczym - zakup samolotów pasażerskich i promocja zakupu samolotów rosyjskiej produkcji.

Rozwiązanie tego problemu poprawi parametry flot samochodów osobowych, zaplanuje wielkość ich rozwoju oraz poprawi jakość i bezpieczeństwo obsługi pasażerów.

Rozwiązanie problemu rozwoju ruchu pasażerskiego dużych prędkości i dużych prędkości zapewnia:

Rozbudowa stref dostępu dla ludności szybkiego i szybkiego międzymiastowego transportu pasażerskiego;

Rozwój szybkiego transportu pasażerskiego podmiejskiego, w tym transportu intermodalnego, w celu zapewnienia komunikacji między lotniskiem a miastem.

Realizację tych działań zapewnia rozwój pasażerskich przewozów koleją dużych prędkości w dalekobieżnym i szybkim ruchu podmiejskim, tworzenie dedykowanych linii dużych prędkości, a także oddzielenie ruchu towarowego i pasażerskiego w odrębnych kierunkach.

Rozwój szybkiej i szybkiej kolei zapewni poprawę jakości życia ludności w kraju, poszerzy promień aktywności społeczno-gospodarczej wokół miast, zwiększy dostępność transportową ośrodków gospodarczych, stworzy warunki dla rozwoju branż wysokich technologii, stworzy nowe miejsca pracy i zapewni dostęp do wykwalifikowanej siły roboczej.

Rozwiązanie problemu rozwoju przewozów pasażerskich na ważnych społecznie trasach przewiduje:

Zapewnienie transportu pasażerskiego na trasach o znaczeniu społecznym, w tym ich przystępności cenowej, w tym na Dalekiej Północy, w obwodzie kaliningradzkim, na Dalekim Wschodzie iw Transbaikalia;

Zapewnianie przewozów uprzywilejowanych kategorii pasażerów oraz świadczenie usług przewozowych według taryf ustalonych poniżej ekonomicznie uzasadnionego poziomu;

Zapewnienie transportu pasażerskiego śródlądowym transportem wodnym w trudno dostępnych regionach północnych i wschodnich, gdzie jest on bezsporny i podtrzymujący życie;

Realizację tych środków zapewnia się poprzez realizację następujących działań:

W transporcie kolejowym - poprawa regulacji państwowych i form wsparcia państwa w realizacji transportu o znaczeniu społecznym;

W transporcie morskim i wodnym śródlądowym - doskonalenie regulacji państwowych i form pomocy państwa w realizacji transportu o znaczeniu społecznym, budowa floty pasażerskiej i rozwój infrastruktury przybrzeżnej do obsługi pasażerów;

W transporcie lotniczym - doskonalenie regulacji państwowych i form wsparcia państwa w realizacji transportu o znaczeniu społecznym.

Rozwiązanie tego problemu zapewni dostępność usług transportowych dla kategorii ludności potrzebującej wsparcia społecznego, a także zapewni istotne społecznie połączenia komunikacyjne na terenach odległych i trudno dostępnych, w tym w regionach Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu, a także na obszarach z nimi zrównanych.

Rozwiązanie problemu opracowania i wdrożenia standardów transportu socjalnego przewiduje:

Opracowanie modelu finansowo-ekonomiczno-kalkulacyjnego standardów transportu społecznego;

Opracowanie i wdrożenie programu wdrażania standardów transportu socjalnego, najpierw na poziomie minimalnym, a następnie - zgodnie z programem ich rozwoju w skali progresywnej;

Stworzenie dostępnego środowiska transportowego dla osób niepełnosprawnych i innych grup ludności o ograniczonej mobilności;

Modernizacja taboru samochodowego i miejskiego naziemnego elektrycznego transportu publicznego do przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej;

Tworzenie połączeń między aglomeracjami miejskimi przy wykorzystaniu szybkiego i szybkiego transportu drogowego i kolejowego;

Zwiększenie dostępności transportu lotniczego dla ludności (rozwój mobilności lotniczej).

Rozwiązanie tego problemu zapewni dostępność i jakość usług przewozów pasażerskich dla wszystkich kategorii ludności, a także stworzy warunki do zwiększania poziomu tych usług w progresywnej skali. Standardy transportu socjalnego staną się jednym z punktów odniesienia, zgodnie z którymi będzie prowadzony rozwój infrastruktury transportowej i usług transportowych dla ludności.

Rozwiązanie problemu ukształtowania ekonomicznego i prawnego modelu konkurencyjnego rynku niedrogich i wysokiej jakości usług transportowych dla ludności, a także usprawnienie dostępu do działalności komercyjnej w zakresie przewozów pasażerskich zapewnia:

Opracowanie ekonomiczno-prawnego modelu rynku konkurencyjnych usług przewozowych w zakresie przewozów pasażerskich oraz stworzenie efektywnego mechanizmu państwowej kontroli rzeczywistego poziomu konkurencji i regulacji rynku usług przewozowych w zakresie przewozu osób;

Poprawa państwowej regulacji działalności monopoli naturalnych w zakresie kolejowego transportu pasażerskiego i działalności lotniskowej;

Opracowanie systemu regulacji taryf w drogowym transporcie osób, usprawnienie systemu finansowania budżetów podmiotów Federacji Rosyjskiej na realizację wydatków w celu zapewnienia równej dostępności usług publicznego transportu drogowego dla ludności, a także usprawnienie mechanizmów rekompensaty utraconych dochodów przy regulowaniu taryf za przewóz osób;

Poprawa zasad dopuszczania do działalności handlowej w zakresie przewozu osób oraz mechanizmów kontroli wstępu;

Usprawnienie mechanizmu rekompensat za ubytki w dochodach wynikające z wprowadzenia regulacji państwowej taryfy w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich oraz innych środków transportu o znaczeniu społecznym;

Poprawa kompleksu środków wsparcia państwa dla rozwoju lotnictwa regionalnego w oparciu o współdziałanie władz federalnych, regionalnych i gminnych;

Wsparcie państwa dla rozwoju rzecznego ruchu pasażerskiego w oparciu o środki kompensacyjne i efektywne współdziałanie władz federalnych, regionalnych i gminnych;

Poprawa wsparcia prawnego dla skutecznej konkurencji przewoźników na sieci szlaków komunikacji zbiorowej;

Ograniczenie bezproduktywnej konkurencji polegającej na obniżaniu kosztów transportu kosztem bezpieczeństwa i jakości usług transportowych;

Motywacja do modernizacji systemów transportowych w celu wprowadzenia innowacyjnych technologii transportowych do przewozu osób, a tym samym zwiększenia dostępności i jakości usług transportowych dla ludności.

Realizację tych środków zapewnia się poprzez realizację następujących działań:

W transporcie kolejowym - poprawa jakości ruchu pasażerskiego i poprawa regulacji taryf;

W transporcie drogowym - poprawa regulacji taryf i wsparcie państwa dla rozwoju ruchu pasażerskiego;

W transporcie lotniczym - usprawnienie regulacji taryf i wsparcie państwa dla rozwoju ruchu pasażerskiego.

Rozwiązanie tego problemu pozwoli na ukształtowanie systemu państwowej regulacji konkurencyjnego rynku wysokiej jakości usług przewozowych w zakresie przewozów pasażerskich. Przewiduje się stworzenie efektywnego otoczenia konkurencyjnego i wymogów dla uczestników rynku, które umożliwią im ekonomicznie opłacalne zwiększenie dostępności, jakości i bezpieczeństwa ruchu pasażerskiego. Wraz z tym stworzone zostaną warunki zapewniające zrównoważoną realizację i rozwój rodzajów przewozów pasażerskich, których znaczenie dla społeczeństwa jest niewątpliwe.

Rozwiązanie problemu rozwoju regionalnego transportu lotniczego zapewnia:

Rozwój infrastruktury dla regionalnego transportu lotniczego;

Poprawa struktury tras lotniczych.

Wdrożenie tych środków jest zapewnione poprzez poprawę stanowych regulacji działalności w zakresie przewozu osób na poziomie federalnym i regionalnym.

Rozwiązanie tego problemu zwiększy dostępność komunikacji lotniczej dla większości mieszkańców kraju, stworzy dodatkowe bezpośrednie połączenia transportowe między regionami i wewnątrz nich.

Rozwiązanie problemu rozwoju systemów miejskiego, podmiejskiego transportu pasażerskiego oraz transportu o znaczeniu lokalnym (wiejskim) zapewnia:

Realizacja zestawu działań mających na celu zwiększenie prędkości transportu publicznego i skrócenie średniego czasu dostępności komunikacyjnej w aglomeracjach miejskich (czas dojazdu dojeżdżającego komunikacją ludności);

Zwiększenie atrakcyjności ergonomicznej (komfortu) taboru transportu publicznego dla ludności;

Rozwój technologii i działań organizacyjnych mających na celu zwiększenie regularności transportu publicznego w aglomeracjach miejskich, a także transportu lokalnego (wiejskiego);

Rozwój autostrad o twardej nawierzchni na terenach wiejskich, zapewniający osadom stałe całoroczne połączenie z siecią dróg publicznych;

Zwiększenie dostępności, jakości i wolumenu usług świadczonych przez stacje pasażerskie;

Wsparcie państwa dla opracowania programów rozwoju miejskiego transportu wodnego w dużych miastach z wodami śródlądowymi.

Realizację tych środków zapewnia się poprzez realizację następujących działań:

W transporcie kolejowym - wzmocnienie roli podmiejskiej i śródmiejskiej komunikacji kolejowej na potrzeby ludności aglomeracji w usługach transportowych;

W transporcie miejskim - rozwój systemów transportowych zapewniających szybką komunikację z wykorzystaniem transportu szynowego i autobusów;

W sektorze drogowym - budowa dróg o nawierzchni twardej na terenach wiejskich, zapewniających osiedlom stałe całoroczne połączenie z siecią dróg publicznych;

W transporcie morskim - budowa węzłów transportowych w portach morskich;

W transporcie wodnym śródlądowym - budowa węzłów transportowych w portach rzecznych, rozwój ruchu pasażerskiego śródlądowego i podmiejskiego.

Rozwiązanie tego problemu poprawi sytuację komunikacyjną w miastach, zwłaszcza w dużych aglomeracjach miejskich, skróci czas przejazdów, zwiększy ich przewidywalność w czasie, zwiększy atrakcyjność publicznego transportu pasażerskiego dla ludności, a także poprawi obsługę przewozową ludności w ruchu międzygminnym i międzygminnym.

Rozwiązanie problemu tworzenia inteligentnych systemów transportowych w celu poprawy jakości przewozów pasażerskich z wykorzystaniem nowoczesnych technologii informatycznych i telekomunikacyjnych oraz globalnego systemu nawigacji GLONASS, technologii kontroli pojazdów i przepływu zapewnia:

Wyposażenie taboru samochodowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego ogólnego użytku w nowoczesne systemy teleinformatyczne oraz globalny system nawigacji GLONASS;

Wyposażenie sieci ulic i dróg w miastach, a także główne wyjazdy autostrady federalne oraz przyległe autostrady o znaczeniu regionalnym i miejskim z technicznymi środkami zarządzania ruchem i systemami zbierania informacji o potokach ruchu połączonych z inteligentnymi systemami transportowymi zapewniającymi kontrolę nad lądowym transportem publicznym;

Rozwój inteligentnych systemów transportowych zapewniających zarządzanie naziemnym transportem publicznym - poszerzenie stref kontrolowanego ruchu i poprawa efektywności zarządzania, zwiększenie prędkości i rytmu, stabilność transportu publicznego przy minimalnej ingerencji w innych uczestników ruchu;

Rozwój systemów informatycznych dla pasażerów i użytkowników dróg, a także tworzenie systemów zarządzania popytem na ruch w aglomeracjach miejskich.

Rozwiązanie problemu tworzenia inteligentnych systemów transportowych w zakresie przewozów pasażerskich zwiększy efektywność transportu publicznego w obliczu ograniczonej przepustowości infrastruktury i fluktuacji obciążenia sieci drogowej, zwiększy stabilność jej funkcjonowania i atrakcyjność dla ludności w porównaniu z samochodem prywatnym, a także zmniejszy to jest obciążenie sieci drogowej.

Rozwiązanie problemu rozwoju multimodalnych przewozów pasażerskich w ruchu regionalnym, międzyregionalnym i międzynarodowym zapewnia:

Rozwój technologii węzłowych dla przewozów pasażerskich;

Stymulowanie rozwoju usług informacyjnych i powiązanych usług dla pasażerów w transporcie multimodalnym;

Utworzenie sieci multimodalnego transportu społecznego.

Realizację tych środków zapewnia się poprzez realizację następujących działań:

W transporcie kolejowym - realizacja projektów zwiększających integrację dalekobieżnego, podmiejskiego i śródmiejskiego transportu kolejowego, modernizacja dworców i dworców wraz z tworzeniem na ich infrastrukturze węzłów komunikacyjnych, rozwój połączeń kolejowych z największymi lotniskami w kraju;

W transporcie lotniczym - rozwój technologii węzłowych i doskonalenie technologii obsługi pasażerów;

W kompleksie transportowym - tworzenie i rozwój multimodalnych transportowych węzłów przesiadkowych, wprowadzenie uniwersalnego biletu multimodalnego na ruch krajowy, w tym w formie elektronicznej, a także na ruch międzynarodowy.

Rozwiązanie tego problemu poprawi jakość usług przewozowych dla ludności w zakresie wygody korzystania z kilku rodzajów transportu, zmniejszenia czasu i kosztów fizycznych podczas przesiadek, optymalizacji tras transportu multimodalnego, a także zapewnienia dodatkowego efektywnego popytu na przewozy dla firm transportowych uczestniczących w efektywnych łańcuchach multimodalnych przewozów pasażerskich ...

Przygotowanie do Mistrzostw Świata FIFA 2018 to ważny zestaw działań na rzecz poprawy dostępności i jakości usług transportowych w zakresie przewozów pasażerskich dla osiągnięcia celu 3. Ten zestaw działań obejmuje:

Renowacja taboru pasażerskiego - wagonów pasażerskich, pojazdów publicznych obsługujących przewozy na mistrzostwa świata, podniesienie atrakcyjności ergonomicznej (komfortu) taboru komunikacji zbiorowej dla pasażerów, w tym modernizacja taboru elektrycznego transportu drogowego i miejskiego naziemnego ogólne zastosowanie do przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej;

W transporcie miejskim - rozwój systemów transportu publicznego, zapewniającego szybką komunikację z wykorzystaniem transportu szynowego i autobusowego, rozwój podmiejskiego szybkiego transportu pasażerskiego, w tym transportu intermodalnego, do komunikacji między lotniskiem a miastem, a także transportu dalekobieżnego i podmiejskiego. wiadomość;

Zwiększenie prędkości komunikacji miejskiej, skrócenie średniego czasu dostępności komunikacyjnej obiektów zawodów, a także zwiększenie regularności komunikacji miejskiej;

Poprawa wsparcia prawnego dla skutecznej konkurencji przewoźników na sieci szlaków komunikacji zbiorowej;

Poprawa jakości i wolumenu usług świadczonych przez dworce, lotniska (w tym wykorzystanie technologii węzłowych do przewozów pasażerskich), a także budowa nowych węzłów komunikacyjnych;

Wyposażenie sieci ulic i dróg w miastach - uczestnicy zawodów, głównych wyjazdowych autostrad federalnych i przyległych o znaczeniu regionalnym i gminnym w techniczne środki organizacji ruchu i gromadzenia informacji o potokach ruchu związanych z ITS, zapewnienie zarządzania naziemnym transportem publicznym, rozbudowa stref kontrolowany ruch i poprawa efektywności zarządzania, a także zwiększenie prędkości i rytmu, stabilność działania transportu publicznego przy minimalnej ingerencji w innych użytkowników dróg;

Wyposażenie taboru samochodowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego ogólnego użytku w nowoczesne systemy informacyjne, telekomunikacyjne i nawigacyjne (GLONASS);

Stworzenie ujednoliconych systemów elektronicznych do sprzedaży biletów i opłacania przejazdów kilkoma rodzajami transportu;

Rozwój systemów informacji pasażerskiej i drogowej w miastach biorących udział w konkursie.

Główne działania służące rozwiązywaniu problemów w ramach realizacji celu 3 podano w załączniku nr 4 do Strategii transportowej.

W najbliższym czasie najłatwiej będzie dostać się do Moskwy z Lyubertsy, Reutov, Mytishchi, Kotelnikov i Khimki, jak obliczyli analitycy Metrium Group. Ranking osiedli został utworzony na podstawie obliczenia czasu spędzonego na drodze do obwodnicy Moskwy. Ponadto uwzględniono plany wprowadzenia metra i lekkiego metra, a także harmonogram przebudowy głównych tras. Więc,

teraz z Lyubertsy na obwodnicę Moskwy można dojechać w 10 minut, biorąc pod uwagę korki oraz w 7 minut bezpłatną autostradą, z Reutova - w 4 i 3 minuty, z Mytiszczi - w 22 i 9 minut, z Kotelnik - w 14 i 8 minut, z Chimek - w 10 i 6 minut.

Zakłada się, że naziemne metro zostanie oddane do użytku w Khimkach, Mytishchi i Reutov w 2015 r., Aw Lyubertsy w 2017 r. Metro podziemne planowane jest w Lyubertsy (Nekrasovka, 2015), Kotelnikach (Kotelniki, 2014) i Mytishchi (Chelobityevo, 2019).

Jednak w tych miastach nie nastąpi znaczący wzrost cen spowodowany bezpośrednio poprawą infrastruktury transportowej. Według ekspertów, z którymi rozmawiał Gazeta.Ru, wzrost cen w tych miastach mieści się obecnie w ramach ogólnych trendów rynkowych. Wzrost kosztów mieszkań bezpośrednio ze względu na dostępność komunikacyjną utrudniają częste opóźnienia budowy metra, aktywna publikacja nowych propozycji oraz dość wysokie ceny mieszkań ze względu na bliskość obwodnicy Moskwy. Jeśli porównamy te miasta ogólnie z regionem moskiewskim, to poziom cen mieszkań w nowych budynkach będzie tutaj o około 10% wyższy. W rezultacie koszt metra kwadratowego w tych miastach rośnie szybciej niż w regionie moskiewskim. „Są w sąsiedztwie Moskwy, więc w każdym razie popyt na Lyubertsy, Khimki, Kotelniki jest kilkakrotnie wyższy niż w innych, odległych rejonach” - powiedziała Daria Tretyakova, szefowa działu konsultingu i analiz firmy Azbuka Zhiznaya.

Z reguły największy wzrost cen następuje w związku z budową metra. Jednak w wymienionych miastach wzrost cen oparty na perspektywach poprawy dostępności komunikacyjnej w większości już się odwrócił. Przykładowo, według szacunków partnera zarządzającego firmy Blackwood, na półtora roku przed oddaniem do użytku stacji metra Novokosino i Lermontovsky Prospekt ceny mieszkań dla poszczególnych projektów mieszkaniowych wzrosły o 30-35%. Podobnie sytuacja wygląda w Lyubertsy - po wybudowaniu stacji metra Zhulebino i Lermontovsky Prospekt wzrost kosztów mieszkań spadł o połowę.

„W Lyubertsy aktywny wzrost cen nastąpił w 2012 roku, kiedy rozpoczęły się aktywne prace przy budowie metra. W efekcie w ciągu roku ceny nowych budynków w mieście wzrosły o prawie 13%, podczas gdy generalnie w rejonie podmoskiewskim wzrost wyniósł około 3-5%.

Jednocześnie w 2013 roku wzrost cen na rynku pierwotnym Lyubertsy wyniósł około 7%, co odpowiada średnim wskaźnikom dla najbliższej strefy regionu moskiewskiego. Oznacza to, że poprawa dostępności komunikacyjnej przestała być dodatkowym bodźcem do wzrostu cen - wyjaśnił w rozmowie z Gazeta.Ru szef IRN-Consulting.

Budowa lekkiego metra ma mniejszy wpływ na koszt mieszkania.

„Jeśli chodzi o Reutova, Mytishchi i Khimki, można założyć, że lokalny rynek nowych budynków w tych miastach będzie mniej aktywnie reagował na uruchomienie metra naziemnego.

w porównaniu z osadami, w których powinno być prowadzone klasyczne metro. To wydarzenie może przyczynić się do wzrostu kosztów mieszkań w nowych budynkach o 5-10%, ale w dłuższej perspektywie, ponieważ stacje pojawią się dopiero w 2015 roku - powiedział prezes Metrium Group.

Eksperci spodziewają się bardziej znaczącego wzrostu cen mieszkań w Kotelnikach - jednak z innych powodów. Jednocześnie, obecnie średni koszt mieszkań tutaj nieznacznie spadł w wyniku aktywnego uruchamiania nowych projektów. „W ramach budownictwa komunikacyjnego, zgodnie z projektem urbanistycznym planowane jest również usytuowanie przy metrze dużego węzła przesiadkowego. Wszystko to może przyczynić się do intensywnego wzrostu cen podstawowych nieruchomości ”- wyjaśnia dyrektor generalny Miel-Nowostroyka.

Zdaniem ekspertów w tych miastach koszt metra kwadratowego obecnie rośnie ze względu na wzrost stopnia gotowości budowy obiektów. W miejscowościach położonych dalej od Moskwy spodziewany jest wzrost cen bezpośrednio z powodu lepszej dostępności transportowej. „Zgodnie z projektem rozwoju infrastruktury transportowej w regionie moskiewskim lekkie metro pojawi się w Kryukowie, Szeremietiewskim, Puszkinie, Zheleznodorożnym, Balashikha, Domodiedowie, Podolsku, Odincowie, Nachabinie, Widnoje, Krasnogorsku. Koszt metra kwadratowego mieszkania wzrośnie bardziej w tych miejscowościach, gdzie do metra było znacznie trudniej ”- powiedział dyrektor działu firmy MITS-Real Estate on Presnya.

Serwis prasowy burmistrza i rządu moskiewskiego. Denis Grishkin

Nowy terminal pasażerski firmy Aeroexpress został otwarty na dworcu Paweleckim.

„Węzeł komunikacyjny Pawelecki jest jednym z najważniejszych w Moskwie. Przez całą dobę przewija się tu ponad 140 tysięcy pasażerów. Ważnym elementem tego węzła komunikacyjnego jest oczywiście terminal Aeroexpress i gwarantowana możliwość dojazdu z Dworca Paweleckiego do Domodiedowa w 45 minut - powiedział podczas ceremonii otwarcia.

Dodał, że przepustowość terminala wzrosła prawie trzykrotnie. Dodatkowo jest dobrze zintegrowany ze stacją metra Pawelecka: „Wybudowano dodatkowe windy i schody ruchome, istnieje możliwość przesiadki z metra do pociągu Aeroexpress, przejście z metra na terminal skróciło się prawie o połowę. Mam nadzieję, że po otwarciu terminalu liczba pasażerów wzrośnie. ”

Jak zaznaczył zastępca burmistrza Moskwy w moskiewskim rządzie, szef Maxim Liksutov, dworzec Pawelecki jest jednym z największych węzłów komunikacyjnych stolicy. „Jest tu pięć różnych środków transportu. To jest metro, to jest podmiejski transport kolejowy, to pasażerowie na długich dystansach, to jest autobus. W pobliżu jest tramwaj i oczywiście pociąg Aeroexpress ”- powiedział.

Ponad pięć milionów pasażerów

Aeroexpress przewozi pasażerów między dworcem Paweleckim a lotniskiem Domodiedowo od 2008 roku.

Obecnie na trasie kursuje dziennie 36,5 par pociągów. Czas podróży - od 06:00 do 00:30. Czas podróży to 45 minut.

Od początku 2015 roku firma przewiozła 5,4 mln pasażerów w kierunku Dworzec Pawelecki - Lotnisko Domodiedowo, czyli 19 proc. Ruchu pasażerskiego lotniska.

Stworzenie nowego terminalu pasażerskiego Aeroexpress na dworcu Paweleckim to wspólny projekt firmy i Kolei Rosyjskich. Poprawi komfort obsługi pasażerów i zwiększy przewagę Aeroexpress nad alternatywnymi trasami podróży do Domodiedowa.

Rząd moskiewski wspiera ten projekt: w pełni wpisuje się w plany miasta dotyczące stworzenia wygodnych węzłów komunikacyjnych dla pasażerów transportu publicznego.

Rozbudowa strefy pasażerskiej

Naprawę i przebudowę terenu dworca Paweleckiego, niezbędną do powstania nowego terminalu, przeprowadzono jak najszybciej - od września do grudnia 2015 roku. W rezultacie powierzchnia pasażerska terminala wzrosła 2,5-krotnie - z 750 do 2000 metrów kwadratowych. W poczekalni znajduje się 125 miejsc pasażerskich.

Jest też więcej kas biletowych: wcześniej były trzy, teraz jest ich pięć. Kasy biletowe wyposażone są w specjalne urządzenia dla pasażerów niesłyszących. Jedna z kas została przystosowana dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

Działa to również tutaj:

- 16 automatów do sprzedaży biletów Aeroexpress;

- licznik informacji;

- kiosk do sprawdzania biletów;

- trzy kioski do samodzielnej odprawy pasażerów na loty;

- monitoruje rozkład jazdy pociągów Aeroexpress i loty na lotnisko Domodiedowo;

- podstawki do ładowania urządzeń mobilnych;

- darmowe wifi;

- Apteka;

- bankomaty;

- sklepy.

W poczekalni pracują osobiści asystenci - pracownicy firmy Aeroexpress. Pomagają w wydawaniu biletów i towarzyszą pasażerom niedowidzącym i o ograniczonej sprawności ruchowej w pociągach.

„Bardzo ważne jest, aby terminal w pełni spełniał wszystkie wymogi FIFA, ponieważ w 2018 roku Moskwa będzie gospodarzem meczów mistrzostw świata. Wszystkie wymagania stawiane przez naszych kolegów z FIFA są tutaj w pełni spełnione, a terminal jest gotowy na przyjęcie kibiców, piłkarzy, wszystkich, którzy chcą uczestniczyć w Mistrzostwach Świata 2018 - podkreślił wiceburmistrz.

Droga do metra stała się krótsza

Najważniejszą częścią przebudowy była ściślejsza integracja terminalu ze stacją metra Paveletskaya. Dzięki zamontowaniu trzech wind i zwiększeniu liczby schodów ruchomych z trzech do pięciu, dojazd ze stacji metra do pociągów Aeroexpress jest dwukrotnie szybszy. Pojawiło się również wygodniejsze połączenie z pociągami podmiejskimi z kierunku Paweleckiego.

Nowy terminal jest przystosowany dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej. Przepustowość terminalu wzrosła trzykrotnie - do 1800-2000 pasażerów na godzinę.

Projekt stworzenia nowego terminalu został sfinansowany kosztem Kolei Rosyjskich i Aeroexpress.

Poprawa dostępności transportowej Domodiedowa

Jednym z celów programu rozwoju moskiewskiego węzła transportowego jest poprawa dostępności transportowej lotniska Domodiedowo.

Moskiewski rząd przebudował autostrady Warszawskoje i Kaszirskoje łączące lotnisko z centrum miasta. Rekonstrukcja skrzyżowania komunikacyjnego między autostradą Kaszirskoje a obwodnicą Moskwy została właśnie zakończona.

Rosavtodor zbudował węzeł na 43 kilometrze autostrady prowadzącej na lotnisko (skręt do osiedla lotniczego).

Na ukończeniu jest również budowa dodatkowego drugiego toru głównego na odcinku lotniska Domodiedowo (lotnictwo) - Domodiedowo. Umożliwi to dodanie do harmonogramu czterech dodatkowych par pociągów Aeroexpress.

Poprawa stacji kolejowych i modernizacja infrastruktury

Podmiejski i miejski transport kolejowy uważany jest przez rząd moskiewski za jeden z najważniejszych i najbardziej obiecujących elementów transportu publicznego.

W 2014 roku wolumen ruchu pasażerskiego przez moskiewski węzeł kolejowy wyniósł 680 mln osób, czyli o 40 proc. Więcej niż w 2010 roku (480 mln pasażerów). Moskiewski węzeł kolejowy stanowi ponad 50 procent całego ruchu podmiejskiego w Rosji.

Program rozwoju infrastruktury pasażerskiej na węźle kolejowym przewiduje budowę 240 km dodatkowych torów głównych, zakup wagonów nowej generacji, przebudowę stacji i peronów.

W ramach realizacji tego programu w latach 2011-2015 przeprowadziliśmy przebudowę i modernizację dworców kolejowych i terenów naziemnych, uporządkowaliśmy perony pasażerskie. Tabor jest odnawiany zgodnie z planem: przestarzałe pociągi elektryczne są zastępowane nowoczesnymi, wygodnymi pociągami.

Ruch pasażerski został otwarty na odcinku Novo-Peredelkino - Dworzec Kijowski, a także na czwartym głównym torze linii październikowej na odcinku Moskwa - Kryukovo. Poprawiło to dostępność transportową Zelenogradu i Chimki.

Trwa przebudowa Małego Pierścienia Kolei Moskiewskiej w celu zorganizowania ruchu pasażerskiego. W kierunkach promieniowych trwają prace modernizacyjne infrastruktury. Na kierunkach Jarosław, Gorki, Kursk Kolei Moskiewskiej budowane są dodatkowe główne trasy w celu zwiększenia natężenia ruchu podmiejskiego.

W szczególności trwają prace budowlane na kierunku Jarosławia:

- piąty główny tor na odcinkach Dworzec Jarosławski - Losinoostrovskaya i Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- czwarty główny tor na odcinku Mytishchi - Pushkino;

- trzeci główny tor na odcinku Mytishchi - Bolshevo.

Trwają prace nad kierunkiem Gorkiego:

- na czwartym głównym torze na odcinku Kurskaja-Pasażer - Kolej;

Na wiadukcie Reutovo - Balashikha.

W kierunku Kurska przeprowadza się:

- budowa trzeciej i czwartej głównych tras Moskwa-Pasażer-Kurskaja - Lublino;

- przebudowa linii Lyublino - Podolsk.

Odnowienie taboru

W 2015 roku Rządy Moskwy i Regionu Moskiewskiego przeprowadziły konkurs na wyłonienie przewoźników, którzy przez 15 lat będą obsługiwać podmiejski transport kolejowy. Długofalowe porozumienie pozwoli na sformułowanie programów rozwoju infrastruktury i odnowienia taboru.

Zwycięzcami konkursu zostali operujący przewoźnicy - OJSC Central PPK (dziewięć kierunków) oraz OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (kierunek Oktyabrskoe).

W trakcie realizacji programu rozwoju infrastruktury kolejowej zakupią co najmniej 1880 nowych, nowoczesnych wagonów do podmiejskich pociągów elektrycznych.

W tym samym czasie Aeroexpress wygrał przetarg na wybór przewoźnika na trasach łączących Moskwę z lotniskami moskiewskiego węzła lotniczego. Dzięki wieloletniej umowie spółka będzie kontynuować budowę i przebudowę terminali.

„Znaczenie 15-letniego kontraktu polega na tym, że firma otrzymała możliwość i zobowiązanie do inwestowania przez 15 lat w celu corocznego ulepszania infrastruktury obsługi pasażerów w Moskwie i moskiewskiego węzła transportowego. Koledzy powiedzieli, że około 20 miliardów rubli zostanie zainwestowanych w ciągu 15 lat w odnowę zarówno taboru, jak i infrastruktury pasażerskiej ”- powiedział Maxim Liksutov.

Graduate School of Urbanism zaprasza na kolejne spotkanie Sali Wykładowej Transport, które odbędzie się w godz czwartek, 31 maja o godzinie 20:00 w budynku Stacja w Rydze... Pavel Chistyakov, wiceprezes , poprowadzi wykład na ten temat „Jak poprawić dostępność transportową i poprawić jakość infrastruktury transportowej w Rosji?”.

W swoim wykładzie Paweł Aleksandrowicz opowie o raporcie„Zintegrowany system transportowy” , który został przygotowany pod jego kierownictwem przez Centrum Badań Strategicznych we współpracy z Centrum Ekonomiki Infrastruktury.

Według Światowego Forum Ekonomicznego Rosja zajmuje 64. miejsce na 144 możliwych pod względem jakości infrastruktury transportowej. A pod względem jakości dróg - 123 miejsce. Zdaniem autorów opracowania wynika to z faktu, że ze względu na wysoką kapitałochłonność, złożoność regulacji i niejednoznaczność celów rozwojowych krajowa infrastruktura transportowa na długi czas wypadała z listy priorytetów państwa.

System transportowy Rosji stał się jednym z ograniczeń rozwoju gospodarki i kapitału ludzkiego kraju. Nawet w przypadku znaczących i perspektywicznych projektów państwo od lat nie podejmuje decyzji, zachowując projekt na wstępnym etapie i tym samym pogarszając klimat inwestycyjny w branży. Sytuację dodatkowo komplikuje brak wiarygodnych statystyk charakteryzujących potrzeby ludności i biznesu w zakresie infrastruktury transportowej.

Niemniej, zdaniem autorów raportu, w ciągu najbliższych 5 lat możliwa jest jakościowa transformacja rosyjskiego systemu transportowego. W tym celu model jej rozwoju musi sprostać współczesnym wyzwaniom społecznym, środowiskowym i technologicznym oraz maksymalnie sprzyjać rozwojowi branż pokrewnych. System transportowy może i powinien stać się motorem wzrostu gospodarczego w okresie do 2035 roku.

Raport CSR „Zintegrowany system transportowy” przedstawia sposoby rozwiązania trzech kluczowych problemów rosyjskiego kompleksu transportowego: zacofania technologicznego, niedoinwestowania i niewystarczająco skutecznych regulacji rządowych.

Jak zwiększyć dostępność terytoriów kraju? Jak zbliżyć do siebie miasta i wieś, regiony zachodnie i wschodnie, dom i pracę, Rosję i jej partnerów handlowych?

Aby przyspieszyć tempo wzrostu gospodarczego i jego decentralizację, włączyć małe miasta i wsie w strefę wpływów aglomeracji, należy skoncentrować szczególne wysiłki na rozwoju kręgosłupa infrastruktury transportowej, lotnictwa regionalnego i lokalnego, cyfryzacji infrastruktury transportowej oraz rozwoju systemów transportowych w osadach.

W raporcie „Zintegrowany system transportowy” zaproponowano zestaw programów i projektów dotyczących rozwoju sieci transportowej, które w znaczący sposób wpłyną na dostępność transportową kraju. Paweł Aleksandrowicz szczegółowo omówi to w swoim przemówieniu. Możesz zapoznać się z materiałami raportułącze.

Pavel Chistyakov Absolwent Wydziału Geografii Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. M.V. Lomonosov. W latach 2004-2009. był zaangażowany w działalność naukową na Uniwersytecie Moskiewskim od 2009 do 2011 roku. był czołowym ekspertem Fundacji„Centrum Badań Strategicznych” , następnie kierował działem interakcji z regionami CSR. Obecnie P.A. Chistyakov jest wiceprezesemCentrum Ekonomiki Infrastruktury ... Specjalizuje się w polityce regionalnej, planowaniu strategicznym rozwoju społeczno-gospodarczego regionów i miast oraz modelowaniu społeczno-ekonomicznych i budżetowych skutków rozwoju infrastruktury.