Statek „Armenia”, poszukiwania trwają. Śmierć statku „Armenia” Jak statek zatonął Armenię

Pod koniec września 1941 r. wojska hitlerowskie pod dowództwem Ericha von Mansteina zdobyły Przesmyk Perekop i wdarły się w głąb Krymu. Zdobycie półwyspu miało ogromne znaczenie dla Adolfa Hitlera - pozwoliłoby to na pozbawienie sowieckiej armii baz lotniczych i otworzyłoby Niemcom nieograniczony dostęp do pól naftowych Kaukazu. Do końca października wojska nazistowskie wzmocniły swoje pozycje na półwyspie i zmusiły armię sowiecką do odwrotu do Sewastopola, głównej bazy czarnomorskiej. Na początku listopada rozpoczęło się oblężenie miasta. Dowództwo sowieckie podjęło decyzję o ewakuacji ludności cywilnej drogą morską na trasie Sewastopol-Tuapse.

Do 1941 roku po Morzu Czarnym pływały rekreacyjno-turystyczne „krymsko-kaukaskie” statki motorowe. Pierwsze statki – „Abchazja”, „Gruzja”, „Ukraina”, „Adzharia”, „Krym” i „Armenia” – pojawiły się w połowie lat dwudziestych. Część z nich została zbudowana w Niemczech, a część - w Leningradzie w Stoczni Bałtyckiej. Po wybuchu wojny „Krymczacy”, jak nazywali ich ludzie, zostali przerobieni na sanitarne statki transportowe i oddani do służby medycznej Floty Czarnomorskiej. Nieśli rannych, dzieci, kobiety i personel medyczny. Statek „Armenia” był największym spośród przebudowanych statków. Jego wyporność wynosiła około 6 tysięcy ton, długość - 112 metrów, a pojemność - około tysiąca pasażerów. Pod dowództwem doświadczonego kapitana Władimira Plauszewskiego w okresie sierpień-wrzesień „Armenia” przetransportowała z Odessy na kontynent około 15 tysięcy rannych żołnierzy. Na początku listopada oddziały Mansteina ostrzeliwały Sewastopol z lądu, powietrza i wody. Istniała realna groźba poddania miasta wrogowi. Przywódcy obrony Sewastopola postanowili ewakuować szpitale, szpitale i część ludności cywilnej w Tuapse na statku „Armenia”.

Tajemniczy ładunek w Kominiarka

Ewakuacja rozpoczęła się 6 listopada zgodnie z rozkazem otrzymanym dzień wcześniej od naczelnego dowództwa. Obrońca Sewastopola, pułkownik służby medycznej Aleksander Własow wspominał pierwsze dni ewakuacji:

„5 listopada szef oddziału Bazy Głównej otrzymał rozkaz… zamknięcia szpitali i ambulatoriów. Około 300 rannych zostało załadowanych do „Armenii”, personelu medycznego i ekonomicznego szpitala marynarki wojennej w Sewastopolu (największego we flocie), kierowanego przez jego naczelnego lekarza, lekarza wojskowego 1. stopnia S.M. Kagana. Byli tu również szefowie oddziałów (z personelem medycznym), technicy rentgenowski ... 2. szpitale marynarki wojennej i bazy Nikolaev, magazyn sanitarny nr 280, laboratorium sanitarno-epidemiologiczne, 5. oddział medyczny, szpital z Jałty mieściły się tu także sanatoria. Część personelu medycznego Primorskiego i 51. armii, a także ewakuowanych mieszkańców Sewastopola, została zabrana na pokład statku.

Gdy tylko okazało się, że statek przygotowuje się do odpłynięcia do Tuapse, w mieście zaczęła się panika. Wszyscy chcieli uciec, wydostać się spod niekończącego się ostrzału, ale mała pojemność statku nie pozwalała wszystkich zabrać na pokład. Według różnych szacunków na „Armenię” trafiło od 4,5 tys. do 7 tys. osób, co znacznie przekroczyło dopuszczalną liczbę pasażerów. Na trasie Sewastopol-Tuapse jeden planowany postój miał być w Jałcie, ale zaraz po wypłynięciu, o godzinie 17:00, kapitan „Armenii” Władimir Plauszewski otrzymał rozkaz zatrzymania się po drodze w Bałakławie. Tam łodzie NKWD czekały, aż statek załaduje tajne skrzynie, które według jednej wersji zawierały złoto i kosztowności z muzeów krymskich, w szczególności obrazy słynnych rosyjskich artystów.

“Nigdy nie dotarliśmy do Armenii”

7 listopada o godzinie 2 w nocy "Armenia" przybyła do Jałty. Wojska hitlerowskie nieustannie atakowały miasto. E.S. Nikulin, człowiek, który nie dostał się na statek, wspominał swoje przybycie:

„Od wieczora nadal nic nie wiedzieliśmy o statku „Armenia”. W nocy około drugiej obudzili nas i poprowadzili prawie w szyku środkiem ulicy do portu. W porcie stał ogromny statek. Cała marina i molo wypełnione są ludźmi. Dołączyliśmy do tego tłumu. Wejście na statek było powolne; za dwie godziny przenieśliśmy się z molo na molo. Presja jest niesamowita! Załadunek trwał od około drugiej do siódmej rano. Na molo stali żołnierze NKWD z karabinami i przepuszczano tylko kobiety z dziećmi. Czasami mężczyźni przebijali się przez kordon».

Wraz z rannymi na pokładzie byli pracownicy obozu pionierskiego „Artek”, personel głównego szpitala Floty Czarnomorskiej, przedstawiciele kierownictwa partyjnego Krymu. W oczekiwaniu na przybycie władz na miejsce lądowania statek stał w porcie o kilka godzin dłużej niż planowano. Vera Chistova, której tego dnia nie udało się dostać do „Armenii”, wspominała:

„Tata kupił bilety, a moja babcia i ja musieliśmy opuścić Jałtę na statku „Armenia”. W nocy 6 listopada molo było pełne ludzi. Najpierw załadowano rannych, potem wpuszczono cywilów. Nikt nie sprawdzał biletów i na trapie zaczęła się panika. Odważni wspięli się na statek wzdłuż całunów. W zgiełku walizki i rzeczy zostały zrzucone z planszy. O świcie ładowanie zostało zakończone. Ale nie dotarliśmy do „Armenii”.

Po tym, jak wszyscy znaleźli się na zatłoczonym pokładzie, statek był gotowy do kontynuowania podróży na trasie Sewastopol - Tuapse. Ale admirał Philip Oktyabrsky wydał rozkaz wyjazdu po godzinie 19:00, wraz z nadejściem ciemności. W ciągu dnia statek mógł być narażony na naloty. Kapitan „Armenii” Płauszewski nie odważył się jednak wykonać rozkazu, ponieważ doskonale rozumiał, że przebywanie w porcie bez osłony z powietrza jest śmiertelnie niebezpieczne. W każdej chwili piloci Wehrmachtu mogli uderzyć. Według innej wersji presja kapitana ze strony oficerów NKWD na pokładzie mogła również spowodować wcześniejsze odejście. Przywódcy partyjni chcieli jak najszybciej opuścić półwysep, aby się ratować i nie pozwolić nazistom przejąć tajnego cennego ładunku. 7 listopada o godzinie 8 rano w towarzystwie dwóch uzbrojonych łodzi i dwóch myśliwców I-153 „Mewa” „Armenia” wypłynęła z Jałty.

„Piekło się zaczęło”

W lipcu 1941 roku siły powietrzne Wehrmachtu zbombardowały statki szpitalne na Morzu Czarnym. Następnie ostrzeliwali „Kotowskiego” i „Antona Czechowa”, a później, w sierpniu, w wyniku nalotów zatonęły „Adzharia” i „Kuban”. W nadziei zapobieżenia ewentualnym atakom z powietrza, na pokładzie Armenii umieszczono znak rozpoznawczy statku szpitalnego, ogromny czerwony krzyż. Statki przedstawiające taki krzyż, zgodnie z prawem międzynarodowym, nie powinny były być ostrzeliwane. Ale to nie powstrzymało nazistów. Aby zabezpieczyć się przed ewentualnymi nalotami, na pokładzie „Armenii” umieszczono cztery działa przeciwlotnicze 21-K, ale nie uratowały jej przed śmiercią. Trzy i pół godziny po wypłynięciu o 11:25, kilka kilometrów od Jałty, statek został wyprzedzony przez hitlerowski bombowiec torpedowy Heinkel He-111, który zrzucił dwie torpedy na Armenię z wysokości 600 metrów. Jeden uderzył w wodę, a drugi wylądował na dziobie statku. Kilka minut później statek zatonął.

Według innej wersji „Armenia” została zbombardowana jednocześnie przez ośmiu hitlerowskich junkrów Ju 87. Spośród wszystkich znajdujących się na pokładzie (przypominamy, że jest to około 4,5-7 tys. osób) tylko ośmiu udało się przeżyć. Wśród nich była Anastasia Popova. Mimo straszliwego zimna, w ciąży, samodzielnie dopłynęła do brzegu. Anastasia tak wspomina straszne minuty tragedii:

„6 listopada 1941 r., za radą przyjaciół, postanowiłem ewakuować się z Jałty. Z wielkim trudem zostałem zabrany na pokład, ponieważ „Armenia” była już przepełniona rannymi i uchodźcami. Po wyjściu na morze statek został zaatakowany przez samoloty wroga. Rozpoczęło się żywe piekło. Wybuchy bomb, panika, krzyki ludzi - wszystko to pomieszało się w nieopisanym koszmarze. Ludzie biegali po pokładzie, nie wiedząc, gdzie się schować przed ogniem. Wskoczyłem do morza i dopłynąłem do brzegu tracąc przytomność. Nie pamiętam, jak wylądowałem na plaży.

„Żniwo śmierci to około 7000 osób”

W dniu tragedii, 7 listopada, na Placu Czerwonym w Moskwie odbyła się parada z okazji obchodów 24. rocznicy październikowej rewolucji socjalistycznej. W czasie wojny i po jej zakończeniu fakt tragedii został przemilczany, dlatego przez długi czas brakowało wiarygodnych informacji o miejscu śmierci „Armenii” i liczbie zabitych.

Piotr Morgunow, jeden z organizatorów obrony Sewastopola, wspomniał o tragedii mimochodem w swoich wspomnieniach Bohaterski Sewastopol w latach 70.:

« 6 listopada z Sewastopola wyjechał transport pogotowia – statek „Armenia” z rannymi żołnierzami, pracownikami szpitala głównego i ewakuowanymi obywatelami. Udał się do Jałty, gdzie również wywiózł część ewakuowanych z Symferopola, a rankiem 7 listopada udał się na Kaukaz. O 11:25 niedaleko Jałty transport, choć miał cechy statku sanitarnego, został storpedowany przez faszystowski samolot i cztery minuty później zatonął. Zginęło wielu mieszkańców, lekarzy i rannych”.

Na końcu powyższego fragmentu znajduje się przypis do sprawy nr 19, przechowywanej w Centralnym Archiwum Marynarki Wojennej. Niedawno historycy dowiedzieli się, że w 1949 r. (według innych źródeł) — w 1947 r.) został utajniony i zniszczony. Niektóre informacje o tragedii zawarte są w trzecim tomie „Raportu końcowego z działań bojowych Floty Czarnomorskiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945”, opublikowanego w 1956 roku. W eseju podano, że 7 listopada 1941 r. Na „Armenii” zginęło 7 tysięcy osób, uratowano tylko osiem osób.

Wreszcie w książce „Kronika Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Związku Radzieckiego na Morzu Czarnym”, opublikowanej przez wydział historyczny Ludowego Komisariatu Marynarki Wojennej ZSRR w 1946 r., Ale pozbawionej znaczka „ściśle tajne” dopiero w 1989 r. podano informacje o czasie i współrzędnych statku podczas ostrzału. Jedyna wskazówka do przyszłych poszukiwań pojawiła się w 1991 roku. Był to wyciąg z dokumentu przechowywanego w materiałach Muzeum Służby Medycznej Floty Czarnomorskiej. Rozprawiono się z 7000 zabitych na statku „Armenia”, którzy zostali zaatakowani z powietrza w pobliżu wioski Gurzuf w rejonie Góry Niedźwiedziej (Ayu-Daga).

Specjalne śledztwo poświęcone poszukiwaniu miejsca śmierci „Armenii” prowadził w latach sowieckich kapitan II stopnia, sekretarz naukowy Wojskowego Towarzystwa Naukowego Sewastopola Siergiej Sołowiow. Udało mu się zapoznać z częściowo zachowanymi dokumentami archiwalnymi oraz zeznaniami naocznych świadków, wśród których znalazły się zeznania M.M. Jakowlew, który towarzyszył statkowi:

„7 listopada, około godziny 10 rano, w rejonie Przylądka Sarych przeleciał nad nami niemiecki samolot rozpoznawczy i po krótkim czasie nad wodą na niskim poziomie, prawie dotykając grzbiety fal (pogoda była sztormowa i rozmawialiśmy dokładnie), dwa wrogie bombowce torpedowe. Jeden z nich zaczął zawracać do ataku torpedowego, a drugi udał się w kierunku Jałty. Nie mogliśmy otworzyć ognia, bo przechylenie łodzi sięgało 45 stopni. Bombowiec torpedowy zrzucił dwie torpedy, ale chybił i eksplodowały w przybrzeżnych skałach Cape Aya. Uderzyła nas siła eksplozji – silniejszej nie widzieliśmy wcześniej, a prawie wszyscy od razu powiedzieli, że jeśli drugi bombowiec torpedowy dostanie „Armenia”, to nie poradzi sobie dobrze.

Z tej historii wynika, że ​​statek „Armenia” tego samego ranka, 7 listopada, mógł płynąć z Jałty nie do Tuapse, ale z powrotem do Sewastopola, ponieważ przylądki Sarych i Aya znajdują się na zachód od Jałty, w kierunku Sewastopola. Pisemne dowody pozwoliły więc ustalić kilka rzekomych miejsc śmierci statku, ale tak czy inaczej wszystkie znajdują się w rejonie wybrzeża Jałty.

„Być może na jednej z wypraw minęliśmy „Armenię”

W 2005 roku grupa ukraińskich archeologów kierowana przez Siergieja Woronowa rozpoczęła podwodne badania w rejonie Jałty w celu odnalezienia zatopionego statku. W 2006 roku poszukiwania rozpoczął słynny amerykański odkrywca Robert Ballard, który w 1985 roku odkrył Titanica, a w 1989 roku — wrak niemieckiego pancernika Bismarck. Pomimo dostępności drogiego sprzętu i technologii, nie udało mu się znaleźć „Armenii”.

Według doniesień medialnych, ostatnią próbę poszukiwania jednostki podjęli pod koniec lipca 2016 roku specjaliści z Głównego Zarządu Badań Głębinowych Ministerstwa Obrony Rosji. Wyniki wyszukiwania są nadal nieznane.

O szczegóły dotyczące wyszukiwania hasła „Armenia” RT zwrócił się do Wiktora Wachonejewa, szefa wydziału archeologii podwodnej Czarnomorskiego Centrum Badań Podwodnych. On sam był uczestnikiem pierwszych poszukiwań statku, które od 2005 roku prowadzili ukraińscy, rosyjscy i amerykańscy specjaliści. W rozmowie z RT Vakhoneev zauważył, że prace prowadzono na różnych głębokościach:

„Głównym powodem, dla którego nie udało się znaleźć statku w latach 2005-2006, jest zawalenie się toni. Dno Morza Czarnego ma bardzo górzystą rzeźbę. Możliwe, że na jednej z ekspedycji mijaliśmy „Armenię”, ale niezwykle trudno jest go zidentyfikować wśród podwodnych skał. Podczas skanowania dna powstają strefy cienia, w których teoretycznie może znajdować się statek. Ale ze względu na istniejące stoisko proces skanowania staje się bardziej skomplikowany.”

Viktor Vakhoneev wyjaśnił, że ekspedycje nie miały dokładnych danych na temat lokalizacji statku. Wynika to z faktu, że sprawa śmierci „Armenii” w 1947 r. została wycofana z archiwów i obecnie w archiwach FSB jest klasyfikowana jako „ściśle tajna”. Specjalista zauważył:

„Poszliśmy od czasu, gdy „Armenia” opuściła port, dokładając do niego trzy godziny przed momentem jego zalania. Następnie pomnożone przez minimalną, średnią i maksymalną prędkość jazdy. Na podstawie uzyskanych danych narysowali promień, w którym statek może się udać. Najbardziej logiczne jest, że „Armenia” poszła w kierunku Gurzuf (na wschód od Jałty), góry Ayu-Dag wzdłuż wybrzeża. Ale przeskanowaliśmy również dno nie tylko w tym obszarze, ale także w centralnym regionie Jałty”.

Jeśli chodzi o wersję, w której statek płynie z Jałty z powrotem do Sewastopola, Wachoneev wyjaśnił, że wkradło się do niego zamieszanie. Katernik zeznając, że widział „Armenię” w rejonie Przylądka Sarych, pomylił go z innym statkiem – „Leninem”. Został wysadzony w tej okolicy przez kopalnię w lipcu 1941 r. Według Wiktora Wachonejewa wody Sarycza są dobrze zbadane i nie znaleziono tam śladów „Armenii”.

Według jednej wersji statek może znajdować się pod warstwą mułu. Rozmówca RT wyraził wątpliwość:

"To niemożliwe. Wysokość statku była zbyt wysoka. Mułu o takiej wysokości, który przekraczałby parametry statku po prostu nie istnieje. Jedyną trudnością uniemożliwiającą poszukiwania statku jest rzeźba dna górzystego.

Podsumowując, Viktor Vakhoneev zauważył, że historia śmierci „Armenii” jest pełna tajemnic. Wyraził więc wątpliwości co do dowodów Anastazji Popowej, której udało się dopłynąć do brzegu w zimnej wodzie.

Nadal nie wiadomo, czy podczas ostatnich poszukiwań latem 2016 r. znaleziono wrak „Armenii”. Pozostaje mieć nadzieję, że pewnego dnia ta historia dobiegnie końca.

Edwarda Epsteina

Olga Tonina Zatonięcie statku „Armenia”. Dane techniczne statku pasażerskiego „Armenia”:
Długość - 112,1 m;
Szerokość - 15,5 m;
Wysokość deski - 7,7 m;
Wyporność - 5770 ton;
Elektrownia to dwa silniki wysokoprężne o pojemności 4000 litrów. Z.;
Prędkość – 14,5 węzła (ok. 27 km/h);
Liczba pasażerów - do 980 osób;
Załoga - 96 osób; Oficjalna informacja o śmierci statku „Armenia” brzmi następująco: „O godzinie 11:25 (7 listopada 1941 r.) TR„ Armenia „, która wraz z rannymi i pasażerami pilnowała dwóch łodzi patrolowych z Jałty do Tuapse, została zaatakowana przez wrogi bombowiec torpedowy. Jedna z dwóch zrzuconych torped trafiła w dziobowy statek i o 11:29 zatonęła ww = 44 gr 15 min. 5 s, d = 34 g 17 min. Uratowano osiem osób, zginęło około 5000 osób”. Istnieje również przybliżony schemat mapy zgodnie ze wskazanymi współrzędnymi:
W 2006 roku na prośbę strony ukraińskiej do pracy dołączył amerykański Instytut Oceanografii i Oceanologii pod kierownictwem Roberta Ballarda. Amerykanie znaleźli wiele ciekawych obiektów w rzekomym rejonie wraku, ale „Armenia” nigdy nie została odnaleziona. Robert Ballard to znana osobowość w świecie archeologii morskiej, dyrektor Massachusetts Institute of Oceanography, USA. Człowiek, który znalazł Titanica, pancernik Bismarck, lotniskowiec Yorktown. Po otrzymaniu informacji o „Armenii” zawiesił poszukiwania Atlantydy na wyspie Santorini i wyruszył na Morze Czarne na swoim statku badawczym „Endever”, wyposażonym w nowoczesny sonar i zdalnie sterowane roboty. Wyprawa kosztowała stronę amerykańską 2,5 miliona dolarów. Tak więc „Armenia” nie została znaleziona. Szukałeś tam? Co wiemy? " Tylkoo godzinie 08:00 7 listopada 1941 statek medyczny mógł odpłynąć i skierować się do Tuapse,..." " Tylkoo 8 rano statek przestał się ładować, a dowódca „Armenii” kapitan III stopnia W.Ya.Plaushevsky kazał podać cumy." Oznacza to, że wyjście „Armenii” do morza nastąpiło o 08-00 7 listopada 1941 r. Z Jałty. Co dalej? Co mówią naoczni świadkowie? http://militera.lib.ru/research/nepomniaschy_nn/01.html " Zwróćmy się do zeznania łodzi motorowej od morskiego łowcy MO-04 M.M. Jakowlew. " 7 listopada około 10 rano? , w pobliżu przylądka Sarych przeleciał nad nami niemiecki samolot rozpoznawczy,i po krótkim czasie nad wodą, na niskim poziomie, prawie dotykając grzbietów fal (pogoda była sztormowa, a my dokładnie rozmawialiśmy), dwa wrogie bombowce torpedowe wkroczyły na nasz obszar. Jeden z nich zaczął zawracać do ataku torpedowego, a drugi udał się w kierunku Jałty. Nie mogliśmy otworzyć ognia, bo przechylenie łodzi sięgało 45 stopni. Bombowiec torpedowy zrzucił dwie torpedy, ale chybił i eksplodowały w przybrzeżnych skałach Cape Aya. Uderzyła nas siła eksplozji – silniejszej nie widzieliśmy wcześniej, a prawie wszyscy od razu powiedzieli, że gdyby drugi bombowiec torpedowy dostał „Armenia”, to byłby nieszczęśliwy…Tak to się stało" . Forum Tsushima podaje nieco inny cytat z pamiętników M. Jakowlewa (lub jego powtórzenie?): http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0 " Dalsze wspomnienia przewoźnika z MO-04 M. M. Jakowlewem:" 7 listopada o 10:00 w drodze do Tuapse statek został zaatakowany przez dwa "Heinkel-111" w pobliżu przylądka Sarych . MO nie mógł strzelać, morze było bardzo świeże, przechył sięgał 45 stopni. Poszliśmy do" Armenia " z dwóch stron: jeden He-111 z Jałty, a drugi z morza. Pierwszy bombowiec torpedowy chybił. Drugi - trafienie . Po około czterech minutach statek wszedł pod wodę." Ocalało tylko 8 osób." Cape Sarych występuje w obu wersjach. Przylądek Sarych znajduje się około 40 kilometrów od Jałty - jeśli mierzy się odległość drogą lądową i około 50-55 kilometrów, jeśli idzie się drogą morską. W ciągu dwóch godzin na pełnej prędkości (2 godziny x 27 km/h = 54 km) „Armenia” mogła równie dobrze dotrzeć do przylądka Sarych. Tylko tutaj przylądek Sarych leży na zachód od Jałty! I „Armenia miała lecieć na WSCHÓD – do Tuapse lub Noworosyjska. A może nie powinna? Po przylądku Sarych MM Jakowlew wspomina przylądek Aja, który znajduje się NADAL NA ZACHÓD od Jałty! To o jego kamieniach torpedy pierwszej torpedy bombowiec eksplodował. Na bombowcach torpedowych typu "Ne-111" użyto torped typu "F 5w" o kalibrze 450 mm. Ich głowica zawierała 170 kilogramów materiałów wybuchowych. Zasięg wynosił 3000 metrów. Aby taka torpeda trafiła kamienie na przylądku Aya, „Armenia” muszą znajdować się między punktem zrzutu torped a przylądkiem Aya, a punkt zrzutu torped nie powinien znajdować się dalej niż 3000 metrów od przylądka, w przeciwnym razie torpeda zatonie przed dotarciem do niego.
Co dalej? Jeśli wierzyć cytatowi z forum Tsushima, to drugi bombowiec torpedowy zaatakował niemal natychmiast po pierwszym lub jednocześnie z nim. Jeśli tak, to „Armenia” zatonęła w rejonie Laspi. Około 2-3 km od wybrzeża.
A jeśli nie? Dowódca Admirała Floty Czarnomorskiej F.S. Oktiabrski: „Kiedy dowiedziałem się, że transport wyjedzie z Jałty w dzień, osobiście wydałem dowódcy rozkaz, by w żadnym wypadku nie wyjeżdżać z Jałty do godziny 19.00, czyli do zmroku. Nie mieliśmy środków zapewnić dobrą osłonę dla transportu z powietrza i morza.Łączność działała niezawodnie, dowódca otrzymał rozkaz i mimo to wyjechał z Jałty o godzinie 08:00. O 1100 został zaatakowany przez bombowce torpedowe i zatopiony. Po trafieniu torpedą „Armenia” unosiła się na wodzie przez cztery minuty ". O godzinie 11-00, jeśli wyjdziemy z tego, że po 10-00 „Armenia” jechała z Jałty z tą samą prędkością 14 węzłów, powinna być w rejonie Przylądka Fiolent, lub nieco na północny zachód. I wreszcie 11-25. Przy tej samej prędkości 14 węzłów otrzymujemy miejsce śmierci „Armenii” w przybliżeniu w rejonie Przylądka Chersones (na północy, zachodzie lub południu). Mamy więc trzy możliwe miejsca, w których zginęła „Armenia”. Wszystkie znajdują się w JAŁCIE ZACHODNIEJ I PRZYLĄDKU SARYCH. To znaczy absolutnie nie tam, gdzie szukał Robert Ballard. Dlaczego „Armenia” trafiła do Sewastopola, a nie do Tuapse? Najprawdopodobniej jej kapitan otrzymał rozkaz z serii "Zadymij komin, rozwałkuj pierogi" - aby zwrócić personel szpitali w Sewastopolu. Najprawdopodobniej zgodnie z następującą dyrektywą: " DYREKTYWA PAŃSTWOWA N 004433 DO DOWÓDCY ODDZIAŁÓW KRYMU, FLOTY CZARNOMORSKIEJ W SPRAWIE ŚRODKÓW WZMOCNIENIA OBRONY KRYMU Kopia: Ludowy Komisarz Marynarki Wojennej. 7 listopada 1941 02:00 W celu przygwożdżenia sił wroga na Krymie i uniemożliwienia mu wkroczenia na Kaukaz przez Półwysep Taman, Dowództwo Naczelnego Dowództwa rozkazuje: 1. Głównym zadaniem Floty Czarnomorskiej jest rozważenie za wszelką cenę aktywnej obrony Sewastopola i Półwyspu Kerczeńskiego. 2. W żadnym wypadku nie poddawaj Sewastopola i broń go z całych sił. 3. Zachowaj wszystkie trzy stare krążowniki i stare niszczyciele w Sewastopolu. Z tego składu sformować mobilny oddział do operacji w Zatoce Teodozji w celu wsparcia wojsk zajmujących pozycje Ak-Monai. 4. Oderwanie flotylli azowskiej w celu wsparcia oddziałów pozycji Ak-Monai od północy. 5. Pancerniki, nowe krążowniki stacjonujące w Noworosyjsku, wykorzystywane do operacji przeciwko wybrzeżom zajętym przez wroga oraz wzmacnianie oddziałów starych okrętów. Niszczyciel według własnego uznania. 6. Część FOR z opuszczonych terenów wykorzystać do wzmocnienia obrony przeciwlotniczej Noworosyjska. 7. Zorganizuj i zapewnij transport do Sewastopola i Kerczu wojsk wycofujących się do Jałty, Ałuszty i Sudaka. 8. Myśliwce, samoloty szturmowe i część samolotów ICBM należy pozostawić w Sewastopolu i Kerczu, reszta samolotów powinna być wykorzystana z lotnisk Północnokaukaskiego Okręgu Wojskowego do nocnych nalotów na lotniska, bazy i oddziały wroga na Krymie. 9. Ewakuuj wszystko, co cenne, ale nie potrzebne do obrony, od Sewastopola i Kerczu po Kaukaz. 10. Poprowadź obronę Sewastopola do dowódcy Floty Czarnomorskiej, towarzysza Oktiabrskiego, z podporządkowaniem się tobie. Zastępca dowódcy Floty Czarnomorskiej powinien mieć flotę morską w Tuapse. 11. Jesteś w Kerczu. 12. Na bezpośrednie kierowanie obroną Półwyspu Kerczeńskiego wyznaczyć generała porucznika Batowa. I. STALIN B. SZAPOSZNIKOW N. KUZNIECOW" Nie ma innych logicznych wytłumaczeń powrotu „Armenii”. Przeróżne wersje o "złocie w kruszcu", "oficerach NKWD" - dla sierot i biednych, których nie wyleczono haloperidolem, albo wypuszczono z "Domu-2" za wzorowe idiotyczne zachowanie. Ponieważ „Armenia” nie dotarła do Sewastopola, zakon został „uzdrowiony”. A może nie było na piśmie. Dość często wydawane są rozkazy ustne, a w przypadku śmierci tego, który otrzymał rozkaz ustny, ten, który rozkaz wydał, może się nie przyznać, że taki rozkaz był. Zwłaszcza jeśli są ludzie, którzy zaczynają uporczywie zadawać pytania. Tak czy inaczej, ale Laspi, Fiolent i Kazachka - trzy słynne plaże Krymu - mogą w rzeczywistości być obrzeżem masowego grobu dla kilku tysięcy osób. Jednak zarówno Kazachka, jak i Fiolent są już tacy - jeśli przypomnimy sobie ostatnie dni obrony Sewastopola w lipcu 1942 r. Pod tym względem znacznie bardziej etyczne, choć mniej bezpieczne pod względem sanitarnym, są plaże miejskie położone w Zatoce Sewastopolu. Ale temat plaż nie jest tematem tego artykułu, tak się składa, że ​​miejsce śmierci „Armenii” najprawdopodobniej znajduje się niedaleko wybrzeża. Jak wytłumaczyć małą liczbę uratowanych? Wiatr od wybrzeża w stronę morza i pól minowych, zimna woda (7 listopada) i wielkie emocje na morzu („... przechylenie łodzi osiągnęło 45 stopni..."). Jak wytłumaczyć szybki czas śmierci statku - 4 minuty? Jego konstrukcja. Duża liczba kabin pasażerskich wzdłuż całej burty statku zapewnia obecność długich korytarzy wzdłuż całego statku Biorąc pod uwagę wzburzone morze, a także fakt, że niemieckie torpedy często nie trzymały głębokości i wyskakiwały na powierzchnię, otwór torpedowy mógł znajdować się na lub nad linią wodną, ​​co przyczyniło się nie tylko do zalania ładowni dziobowych, ale do szybkiego rozprzestrzeniania się wody po całym statku. przeżywalności. Czy powinniśmy dalej szukać „Armenii", czy też dokładna lokalizacja jej śmierci powinna pozostać nieznana? To bardziej kwestia polityki niż etyki. Jeśli nadal chcemy zmienić się w bydło przeżuwacze, jedzenie popcornu i kontemplacja kolejnego „supermana” w obcisłych niebieskich rajstopach – nie ma sensu szukać zaginionego statku. Jeśli nasza historia jest dla nas ważna i jesteśmy jej bliscy wyciskanie na ławce - "Armenia" musi się znaleźć. Użyte materiały:

Przeczytałem wiadomość szanowanego blogera Adama z dnia 07.01.2018 „Epronovets 17” – „W ślad za katastrofą”, że w dniu 05.06.2018 w miejscu zatonięcia łodzi podwodnej Kambala, która zatonęła 30 maja, 1909 została odnaleziona i zlokalizowana, o planowanym badaniu miejsca jej śmierci za pomocą robotów podwodnych oraz o prezentacji książki V. Bojko „Okręt podwodny „Kambala”
Cieszy, że w końcu znaleźli tę łódź podwodną, ​​która tragicznie zginęła podczas nocnego ataku szkoleniowego eskadry Floty Czarnomorskiej, kiedy łódź była na kursie atakowanych okrętów eskadry i została przecięta na pół przez pancernik „Rostisław” , - „... w pobliżu Sewastopola, w sprawie wyrównania latarni morskich Inkerman ... ”, jak napisano na marmurowej tablicy zainstalowanej w katedrze marynarki wojennej św. Mikołaja w Petersburgu.

W moim artykule „O czarnomorskich okrętach podwodnych z I wojny światowej i jak holowali zdobyte przez siebie tureckie okręty do Sewastopola”, zamieszczonym na blogu 27.08.2016, opowiedziałem trochę o losach ta łódź podwodna, jej załoga, przytoczyła zdjęcia pomnika postawionego 29 maja 1912 r. w miejscu pochówku marynarzy na Cmentarzu Kwarantanny w Sewastopolu.
Następnie nad swoim grobem, w formie pomnika, na kamiennym cokole, zainstalowali prawdziwe wycinki Kambali, w których zawiesili obraz, przed którym świeciła nieugaszona lampa.
Kabinę Kambali wieńczyła wykonana z białego marmuru figura pogrążonej w żałobie matki. W czasie wojny 1941-1945 pomnik został poważnie uszkodzony, zaginęła marmurowa figura Żałobnika.

Należy zauważyć, że ten pomnik jest obecnie jedynym pomnikiem w Rosji dla okrętów podwodnych Cesarskiej Floty Rosyjskiej, z wyjątkiem zainstalowanej marmurowej tablicy w Soborze Marynarki Wojennej św. Mikołaja. Petersburg.
Życzę powodzenia kolejnym wyszukiwarkom „Flądry”.

Dziś chciałbym poruszyć temat tragicznej śmierci statku „Armenia”.

W całej historii żeglugi na Morzu Czarnym, według różnych szacunków, zginęło i zatonęło ponad 50 000 różnych statków, jednostek pływających i innych jednostek pływających, z czego ponad 10 000 żaglowców.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. Flota Czarnomorska straciła 1151 okrętów wojennych i statków pomocniczych.

Największa tragedia morska we Flocie Czarnomorskiej w latach wojny miała miejsce 7 listopada 1941 r. , kiedy to niemiecki bombowiec torpedowy „Heinkel-111” o godzinie 11:29 minut zatopił transportowiec pogotowia ratunkowego „Armenia”, który 7 listopada wypłynął z Jałty dopiero o ósmej rano, strzeżony przez tylko jeden kuter patrolowy SKA-041 (wg. niektóre źródła, dwie łodzie).

Statek motorowy „Armenia”

Była to jedna z największych katastrof morskich nie tylko Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ale także w historii morskiej, która zgodnie z tradycją czasów sowieckich została przez wiele lat wyciszona.

6 listopada 1941 r. w Sewastopolu około 300 rannych załadowano na „Armenię”, personel medyczny i ekonomiczny szpitala marynarki wojennej w Sewastopolu, 2. szpitali marynarki wojennej i bazy Nikolaev, magazynu medyczno-sanitarnego nr 280, laboratorium sanitarno-epidemiologicznego, Na statek zabrano V oddział medyczny, część personelu medycznego Armii Primorskiej i 51. oraz ewakuowanych mieszkańców Sewastopola.

(Po śmierci „Armenii” Flota Czarnomorska została praktycznie bez wsparcia medycznego, konieczne było utworzenie nowego szpitala, szpitali bazowych itp.
Na przełomie grudnia 1941 - stycznia 1942 podjęto decyzję o przywróceniu dawnej organizacji służby medycznej. Dwa szpitale marynarki wojennej zostały ponownie przeniesione do Sewastopola, grupa chirurgów, a odbudowa służby medycznej regionu obronnego Sewastopola trwała do maja 1942 r.
Dlaczego cały personel medyczny floty został ewakuowany z Sewastopola, którego obrona właśnie się rozpoczęła, to osobne pytanie dla dowódcy Floty Czarnomorskiej.
Sewastopol bohatersko bronił się przez kolejne osiem miesięcy).

O godzinie 19.00 6 listopada statek motorowy „Armenia” wypłynął z Sewastopola do Tuapse. Po drodze otrzymano rozkaz udania się do Bałakławy i odebrania tam rannych i personelu medycznego. Następnie statek wpłynął do Jałty, gdzie zabrano na pokład rannych, działaczy sowieckich i partyjnych Wielkiej Jałty oraz ludność cywilną miasta.

W Jałcie na statek załadowano również kilkadziesiąt pudeł. Przypuszcza się, że część z nich zawierała kosztowności z muzeów krymskich, w szczególności część eksponatów z wystawy objazdowej z Rosyjskiego Muzeum Państwowego, którą wojna złapała w Ałupce.
Postanowiłem przetestować to założenie i w 2015 roku zgłosiłem się do Rosyjskiego Muzeum Państwowego w Petersburgu, otrzymałem oficjalną odpowiedź:
„... Państwowe Muzeum Rosyjskie wysłało w 1941 r. do Pałacu Ałupka - muzeum wystawę objazdową „Główne etapy rozwoju malarstwa rosyjskiego XVIII-XIX wieku”. Do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wystawa nie została wyjęta z Ałupki….
Następnie stwierdzono, że część prac została skradziona, część została zwrócona z Niemiec i zwrócona do Muzeum Rosyjskiego.
Wszystkie prace z wystawy nigdy nie wróciły do ​​Muzeum Rosyjskiego”.
Jak widać założenie okazało się słuszne, wystawa była i sporą jej część mogła ewakuować „Armenia”.
Łącznie na pokładzie „Armenii”, według różnych szacunków, znajdowało się od 4500 do 7000 osób. Przeżyło tylko 8 osób!

Admirał F.S. Oktyabrsky wspominał:
„Kiedy dowiedziałem się, że transport wyjedzie z Jałty w dzień, osobiście wydałem dowódcy rozkaz, by w żadnym wypadku nie wyjeżdżać z Jałty do godziny 19.00, czyli do zmroku. Nie mieliśmy środków zapewnić dobrą osłonę dla transportu z powietrza i morza.Łączność działała niezawodnie, dowódca otrzymał rozkaz i mimo to wyjechał z Jałty o godzinie 8:00.
O 1100 został zaatakowany przez bombowce torpedowe i zatopiony. Po trafieniu torpedą „Armenia” unosiła się na wodzie przez cztery minuty”.

Dlaczego kapitan „Armenii” (Płauszewski) złamał rozkaz i wcześnie rano wyszedł na morze, to kolejna tajemnica śmierci statku.

Ale weźmy pod uwagę, że port w Jałcie był do tego czasu całkowicie bezbronny wobec lotnictwa.
W Jałcie do nabrzeży zacumowano dwa niszczyciele „Boikiy” i „Imperfect”, a „Armenia” została zmuszona do zakotwiczenia w oczekiwaniu na załadunek. Niszczyciele zostały załadowane działami 17. baterii przeciwokrętowej i wszystkimi działami przeciwlotniczymi obejmującymi Jałtę.

Pobyt w porcie był równoznaczny z samobójstwem. Wojska niemieckie były już na podejściu do portu (pierwsze oddziały niemieckie wkroczyły do ​​Jałty wieczorem tego samego dnia).

Ponadto istnieje szereg przypuszczeń: kapitan był naciskany przez wysokich urzędników NKWD i partyjnych, którzy byli na pokładzie statku w Jałcie, a nawet grozili odwetem.

Śmierć „Armenii” przez długi czas była zagadką za siedmioma pieczęciami, a znajdujące się w Centralnym Archiwum Marynarki dokumenty o śmierci statku zostały zniszczone w 1949 roku.

Należy zauważyć, że w okresie, gdy Krym był częścią Ukrainy, podejmowano próby odnalezienia statku „Armenia”.

W poszukiwaniach tych w 2006 roku wzięła udział strona amerykańska, kierowana przez Roberta Ballarda, dyrektora Massachusetts Institute of Oceanography, który odnalazł Titanica, pancernik Bismarck i lotniskowiec Yorktown.
Amerykański naukowiec podpisał umowę z Narodową Akademią Nauk Ukrainy. Przybył statek badawczy „Endever”, wyposażony w nowoczesny sonar i zdalnie sterowane roboty.
Zbadano ogromny obszar morza, około 20 na 20 mil, znaleziono ponad 400 obiektów, ale nie udało się znaleźć zatopionego statku.
Współrzędne miejsca śmierci „Armenii” (44 ° 17 "N, 34 ° 10" E) dostępne w Muzeum Floty Czarnomorskiej są podobno bardzo przybliżone.

Na pamiątkę tego statku są ujęcia z filmu „Skarb zatopionego statku” z 1935 roku, w którym został nakręcony.

Z kolei w latach 2015-2016. Oficjalnie wystąpiłem trzykrotnie do Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego z propozycją zorganizowania poszukiwań statku „Armenia” w ramach projektu „Badania podwodne”.
Otrzymałem uprzejme odpowiedzi, że moja propozycja została przesłana do Centrum Badań Podwodnych Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego do rozpatrzenia i odpowiedzi.
Jednak z tego Centrum nie otrzymano żadnej odpowiedzi.

Rozumiem, że jest to bardzo kosztowna operacja, wymagająca odpowiedniego wsparcia organizacyjnego i finansowego. Ale myślę, że jest tego warta.
Katastrofa „Armenii” jest przecież największą tragedią morską w latach wojny iw ogóle w morskiej historii, która pochłonęła, według różnych szacunków, około 7000 istnień ludzkich.
Dlaczego, można zapytać, Ukraina była w stanie znaleźć środki na zorganizowanie i zapewnienie tych poszukiwań w 2006 roku (niestety bezskutecznie), a Rosja nie może tego zrobić?!!!

Myślę, że to nasz obowiązek ku pamięci poległych i musimy znaleźć miejsce śmierci „Armenii” – ten masowy grób kilku tysięcy osób, i aby uwiecznić pamięć, ogłosić to miejsce marynarką wojenną pogrzeb.
Apeluję do Redakcji „Epronovets” z przekonującą prośbą o poparcie tej propozycji.

Śmierć pasażerskiego liniowca Titanic, który w kwietniu 1912 roku pochłonął życie około 1500 osób, stała się symbolem katastrof na dużą skalę na morzu.

W rzeczywistości Titanic nie znajduje się nawet wśród trzydziestu największych katastrof morskich z największą liczbą ofiar. Do najstraszniejszych tego typu tragedii doszło w czasie II wojny światowej, kiedy na dno schodziły transporty z tysiącami ludzi, nie tylko wojskowych, ale także kobiet, starców i dzieci.

7 listopada 1941 r. na Morzu Czarnym zatonął sowiecki statek „Armenia”, na pokładzie którego znajdowało się kilka tysięcy osób. Tragedia „Armenii” do dziś pozostaje jednym z „białych plam” Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ponieważ na wiele pytań w tej historii nie udzielono odpowiedzi.

W połowie lat dwudziestych, kiedy kraj nieco otrząsnął się z szoku wojny domowej, rząd zaczął myśleć o rozwoju cywilnego przemysłu stoczniowego. W 1927 roku w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie ukończono budowę statku motorowego Adzharia, wiodącego statku serii pierwszych sowieckich liniowców pasażerskich. W 1928 roku w tej samej Stoczni Bałtyckiej zakończono prace na kolejnych pięciu statkach tego projektu: Krymie, Gruzji, Abchazji, Ukrainie i Armenii.

„Armenia” była statkiem o długości 107,7 metra, szerokości 15,5 metra, wysokości burty 7,84 metra i wyporności 5770 ton. Statek był obsługiwany przez załogę liczącą 96 osób. Statek mógł jednocześnie zabrać na pokład do 950 pasażerów.

„Armenia”, podobnie jak inne statki projektu, była przeznaczona do transportu między portami Krymu i Kaukazu. Statki doskonale poradziły sobie ze swoim zadaniem, mając bardzo przyzwoitą prędkość 14,5 węzła jak na swoje wymiary.

pływający szpital

Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Armenia” została „powołana” do służby wojskowej. W Stoczni Odeskiej został w trybie pilnym przekształcony w pływający szpital, przeznaczony do transportu i udzielania pomocy w nagłych wypadkach 400 rannym.

10 sierpnia 1941 r. „Armenia” zaczęła pełnić swoje nowe obowiązki. Kapitanem statku był Władimir Plauszewski, naczelnym lekarzem pływającego szpitala został mianowany lekarzem wojskowym II stopnia Piotr Dmitriewski. Do niedawna ordynator był cywilem i pracował w jednym ze szpitali w Odessie.

Sytuacja na froncie była przygnębiająca. Pięć dni przed tym, jak „Armenia” oficjalnie stała się okrętem medycznym, wróg zbliżył się do Odessy. Statek musiał ewakuować z oblężonego miasta nie tylko rannych, ale także cywilnych uchodźców. Wtedy „Armenia” zaczęła wyprowadzać rannych z Sewastopola. Do początku października statek przetransportował na kontynent około 15 000 osób.

Pod koniec października 1941 r. na Krymie rozwinęła się katastrofalna sytuacja. Jedenasta armia Mansteina, zmiatając sowieckie linie obrony, okupowała jedno miasto po drugim. Groźba upadku Sewastopola przez kilka dni była więcej niż realna.
W tych warunkach 4 listopada 1941 r. „Armenia” opuściła port Tuapse w kierunku Sewastopola. Na pokładzie znajdowało się uzupełnienie garnizonu głównej bazy floty. „Armenia” bezpiecznie dotarła do Sewastopola. 5 listopada kapitan Plaushevsky otrzymuje rozkaz: wziąć na pokład nie tylko rannych, ale także personel wszystkich szpitali i placówek medycznych Floty Czarnomorskiej, a także część personelu medycznego Armii Primorskiej.

Tysiące uchodźców i tajnych ładunków

Biorąc pod uwagę fakt, że w tym momencie bitwy o Sewastopol dopiero się rozwijały, rozkaz wyglądał nieco dziwnie. Kto uratuje życie rannym?

Historycy, którzy badali tę kwestię, uważają, że dowódca Floty Czarnomorskiej admirał Filip Oktiabrski uznał los miasta za przesądzony i postanowił rozpocząć ewakuację.

Ale 7 listopada 1941 r. Oktiabrski otrzymał dyrektywę z Kwatery Głównej, która mówiła: „W żadnym wypadku nie poddawaj Sewastopola i broń go z całej siły”.

Jednak do 7 listopada nie było jeszcze rozkazów z Moskwy, bo „Armenia” przyjęła na pokład ewakuowanych lekarzy i nie tylko. Na pokład weszli aktorzy miejscowego teatru im. Łunaczarskiego, kierownictwo i personel obozu pionierskiego „Artek” i wielu innych.

Nie było dokładnych list tych, którzy weszli na pokład „Armenii”. Kapitan Płauszewski otrzymał kolejny rozkaz: po załadunku w Sewastopolu udać się do Jałty, gdzie przyjąć na pokład uchodźców i lokalnych działaczy partyjnych. Już po wyjeździe z Sewastopola przyszło dodatkowe zamówienie: udać się do Bałakławy i odebrać specjalny ładunek. Pudła zostały wniesione na pokład w towarzystwie funkcjonariuszy NKWD. Być może było to złoto lub kosztowności z muzeów krymskich.

„Odważni wspięli się na statek wzdłuż całunów”

Tutaj statek czekał na tłumy uchodźców. Oto, co przypomniała sobie Vera Chistova, która miała 9 lat w 1941 r.: „Tata kupił bilety, a moja babcia i ja musieliśmy opuścić Jałtę na statku Armenia. W nocy 6 listopada molo było pełne ludzi. Najpierw załadowano rannych, potem wpuszczono cywilów. Nikt nie sprawdzał biletów i na trapie zaczęła się panika. Odważni wspięli się na statek wzdłuż całunów. W zgiełku walizki i rzeczy zostały zrzucone z planszy. O świcie ładowanie zostało zakończone. Ale nigdy nie dotarliśmy do Armenii. Na molo pozostały setki osób. Moja babcia i ja poszliśmy do warsztatu ojca na skarpie. Tam zasnąłem."

W tym momencie ci, którzy pozostali na pokładzie „Armenii”, wydawali się mieć szczęście. W rzeczywistości wszystko było dokładnie odwrotnie.

Ile osób w tym czasie było w „Armenia”? Według najbardziej ostrożnych szacunków około 3000 osób. Górna granica to 10 000 osób. Najprawdopodobniej prawda jest gdzieś pośrodku, a na pokładzie było od 5500 do 7000 osób. I to pomimo tego, że nawet w wersji „pasażerskiej” statek zaprojektowano tylko dla 950 osób.

W rzeczywistości „Armenia” mogłaby z powodzeniem ewakuować podobną liczbę osób, gdyby wyjechała nocą z Jałty. Ale załadunek został zakończony około godziny 7 rano.

Wyjście na morze w ciągu dnia bez praktycznie żadnej osłony było równoznaczne z samobójstwem. Admirał Oktiabrski napisał później, że kapitan „Armenii” otrzymał surowy rozkaz pozostania w porcie do wieczora, ale go złamał.

Ale kapitan Plaushevsky w rzeczywistości nie miał wyboru. Port w Jałcie, w przeciwieństwie do Sewastopola, nie posiadał potężnego systemu obrony przeciwlotniczej, co oznacza, że ​​statki tutaj stały się doskonałym celem dla lotnictwa. Ponadto niemieckie jednostki zmotoryzowane były już w drodze do miasta i zajęły je w zaledwie kilka godzin.

Statek zatonął w 4 minuty

Zanim zaczniemy mówić o tym, co wydarzyło się później, należy zauważyć, że historycy nie zdecydowali jeszcze, czy „Armenia” może być uznana za uzasadniony cel militarny.

Zgodnie z prawami wojennymi statek medyczny z odpowiednimi znakami identyfikacyjnymi nie ma do nich zastosowania. Niektórzy twierdzą, że „Armenia” została oznaczona czerwonym krzyżem, co oznacza, że ​​atak na statek jest kolejną zbrodnią nazistów. Inni sprzeciwiają się: „Armenia” naruszyła swój status obecnością na pokładzie czterech 45-mm dział przeciwlotniczych. Jeszcze inni są całkowicie pewni, że statek, który zajmował się nie tylko transportem rannych i uchodźców, ale także ładunkiem wojskowym, nie miał oznak statku sanitarnego.

Jako osłonę „Armenia” towarzyszyły dwa kutry patrolowe, a na niebie były dwa radzieckie myśliwce I-153.

Okoliczności śmiertelnego ataku na statek również są sprzeczne. Przez długi czas uważano, że „Armenia” padła ofiarą ataku kilkudziesięciu bombowców. Mówiła o tym jedna z ocalałych pasażerów, mieszkanka Jałty Anastasia Popova: „Wychodząc na morze, statek został zaatakowany przez samoloty wroga. Rozpoczęło się żywe piekło. Wybuchy bomb, panika, krzyki ludzi - wszystko to pomieszało się w nieopisanym koszmarze. Ludzie biegali po pokładzie, nie wiedząc, gdzie się schować przed ogniem. Wskoczyłem do morza i dopłynąłem do brzegu tracąc przytomność. Nawet nie pamiętam, jak wylądowałem na plaży.

Jednak dzisiaj bardziej niezawodna wydaje się wersja, w której był tylko jeden samolot: niemiecki bombowiec torpedowy He-111, który należał do pierwszej eskadry grupy lotniczej I/KG28. Nie był to atak ukierunkowany na „Armenię”: bombowiec torpedowy szukał któregoś z sowieckich transportowców na linii Krym-Kaukaz.

Wchodząc z wybrzeża, Non-111 zrzucił dwie torpedy. Jeden minął, a drugi po 11 godzinach i 25 minutach uderzył w dziób statku.

„Armenia” zatonęła w zaledwie cztery minuty. Tylko ośmiu z tych na pokładzie zostało uratowanych. Dno Morza Czarnego stało się grobem dla tysięcy.

Nie znaleziono

Zagadki „Armenii” na tym się nie kończą. 75 lat po tragedii nie znaleziono dokładnego miejsca śmierci statku.

W oficjalnym raporcie o śmierci „Armenii” czytamy: „O godzinie 11:25 (7 listopada 1941 r.) TR„ Armenia ”, strzegący z rannymi i pasażerami dwóch łodzi patrolowych z Jałty w Tuapse, został zaatakowany przez bombowiec torpedowy wroga. Jedna z dwóch zrzuconych torped trafiła w dziób okrętu i o godzinie 11:29 zatonęła przy w = 44 stopnie 15 minut. 5 s, d = 34 g 17 min. Uratowano osiem osób, zginęło około 5000 osób.

Domniemane miejsce śmierci statku było wielokrotnie badane. W 2006 roku do poszukiwań dołączył Robert Ballard, który znalazł Titanica na dnie Atlantyku. Na Ukrainie poinformowano, że „Armenia” ma zostać znaleziona, ale tak się nie stało. Nie znaleziono śladów wraku statku.

Przypuszcza się, że rzeczywiste miejsce śmierci „Armenii” nie jest wskazane w dokumentach. Według tej wersji kapitan Plaushevsky wysłał statek nie do Tuapse, ale do Sewastopola, pod ochroną obrony przeciwlotniczej bazy floty, ale po drodze został zaatakowany przez bombowiec torpedowy.

To jednak tylko przypuszczenie, jak wiele innych w historii śmierci „Armenii”.

Ujawnienie wszystkich sekretów będzie możliwe dopiero wtedy, gdy zostanie odnaleziona ostatnia schronienie statku.

NAJWIĘKSZA MORSKA TRAGEDIA DRUGIEGO ŚWIATA: JAWAD ZOSTAŁ Z NIM

Kiedy patrzysz na stare dokumenty i fotografie z okresu wojny 1941-1945, zawsze chcesz wiedzieć więcej o ludziach, z którymi są one związane. Zaczynasz szukać odpowiednich informacji - a chwalebne i tragiczne karty naszej historii dosłownie ożywają na twoich oczach.

Młody mężczyzna na zdjęciu to Muratkhanov Javad Feyzulla oglu.

Urodził się w 1914 roku. w Salyan. W mieście słynęła rodzina Muratchanowa – dziadek Jawada był miejscowym komornikiem. Wkrótce rodzina przeniosła się do Baku, a Jawad dorastał w Icheri Sheher, na słynnej ulicy Malaya Krepostnaya. Był zafascynowany medycyną, a po szkole ukończył wydział farmaceutyczny Państwowego Instytutu Medycznego Azerbejdżanu. Następnie pracował w jednej z aptek w Baku w Bayilovo. Po prostu nie miałem czasu na założenie rodziny. Nadeszła wojna i Dżawad odszedł, by bronić Ojczyzny. Rodzina wiedziała, że ​​Javad jako wojskowy sanitariusz-farmaceuta był w szeregach 8. oddzielnego batalionu medyczno-sanitarnego Floty Czarnomorskiej. Zachował się również jego list do domu, gdzie młody człowiek prosi, aby się o niego nie martwił i nie wysyłał mu pieniędzy.

Zwykły list wymieniający wszystkich bliskich jego sercu.

A w styczniu 1942 r. za pośrednictwem Komisariatu Wojskowego Okręgu Woroszyłowa w Baku ojciec Jawada otrzymał „pogrzeb” dla syna podpisany przez komisarza wojskowego wydziału sanitarno-medycznego Floty Czarnomorskiej - „Zginął na morzu 7 listopada 1941 r. w walce z niemiecki faszyzm”.

I to wszystko - nic nie było wiadomo o żadnych okolicznościach śmierci asystenta wojskowego Muratchanowa. Dokumenty te uprzejmie przekazała nam siostrzenica Dżawada Muratchanowa, Gulnara-chanum Radjabova, córka siostry Dżada, Lumi-chanum Muratchanowa-Amrakhova. To ta sama siostra Lumi, którą Jawad wspomina w liście.

Dzięki informacjom z elektronicznej bazy Memoriału udało nam się dowiedzieć, gdzie, jak iw jakich okolicznościach zakończyło się tego dnia życie Javada.

Zginął w katastrofie morskiej równej katastrofie pięciu (!) „Titaników”, gdy 7 listopada 1941 r. Transport ambulansowy „Armenia”, na pokładzie którego znajdował się asystent wojskowy Muratchanow, został zatopiony w wyniku ataku torpedowego niemieckiego samolotu przy wyjściu z Jałty.

Karta rejestracyjna Dżawada Muratchanowa, przechowywana w TsAMO ZSRR

Był to mało znany i chyba najtragiczniejszy epizod tej wojny na morzu. Transport „Armenia” ewakuował rannych i uchodźców z Jałty, gdy wojska niemieckie zbliżały się już do miasta i zostały zaatakowane przez faszystowski bombowiec torpedowy Gurzuf w rejonie góry Ayu-Dag. W wyniku bezpośredniego trafienia torpedą statek pękł i zatonął. Prawie wszystkie 7000 osób na pokładzie zginęło.

„Armenia” na pochylni stoczni.

Oficjalne informacje o śmierci „Armenii” są bardzo skąpe. Więcej interesujących informacji podaje „Raport końcowy z działań bojowych floty czarnomorskiej w czasie II wojny światowej 1941-1945”. Trzeci tom tego zamkniętego dokumentu departamentu operacyjnego dowództwa Floty Czarnomorskiej informuje, że „7 listopada 1941 r. Szpital Morski w Sewastopolu” na 700 łóżek, szpital morski Floty Czarnomorskiej i jego własność, 5. med. oddział sanitarny, ambulatorium bazowe i tak dalej… śmiertelne ofiary to ok. 7000 osób, uratowano 8 osób. Po śmierci „Armenii” Flota Czarnomorska została bez wsparcia medycznego i konieczne było utworzenie głównego szpitala Floty Czarnomorskiej nr 40, szpitali bazowych, wzywających lekarzy z rezerwy. Poważnym błędem było załadowanie na jeden transport sanitarny całego personelu kilku placówek medyczno-sanitarnych”...

Dowódcą statku był kapitan-porucznik V.Ya. Płauszewski. Nominalna zdolność ewakuacyjna statku wynosiła 400 osób, znajdowała się tam jedna sala operacyjna oraz 4 szatnie na 11 stołów. Personel medyczny statku: 9 lekarzy, 29 pielęgniarek i 75 sanitariuszy.

Wśród członków personelu medycznego, oprócz Dżawada Muratchanowa, było jeszcze kilku naszych rodaków:

Akhundov D.A. lekarz wojskowy III stopnia - chirurg;
Mamedova A.Kh. - farmaceuta
Akhundova Sharifa - dentysta

W sumie przed śmiercią „Armenia” zdołała wykonać 15 lotów ewakuacyjnych (głównie z Odessy i Sewastopola) i dostarczyła na Kaukaz ponad 15 000 osób (średnio 1000 osób na lot).

Jednostka nie była tak duża (o wyporności 6700 ton) i została zaprojektowana do przewozu 980 osób. Ale tego dnia „Armenia” była wypełniona ludźmi dosłownie jak śledź w beczce. Naoczni świadkowie przypominają, że pasażerowie stali na pokładzie, mocno przyciśnięci do siebie. savash-az.

Być może wojskowy sanitariusz Dżawad Muratchanow mógł uciec, ale jako lekarz, żołnierz i po prostu mężczyzna wolał nie zostawiać rannych. Pewnie też pomyślał - co powiem naszym chłopakom z Malaya Krepostnaya?...

Kaplica w Jałcie, poświęcona tym, którzy zginęli na statku

Śmierć transportu „Armenia” 7 listopada 1941 r. jest jednym z najtragiczniejszych przypadków śmierci statków pasażerskich.

7 listopada 1941 r. Na Placu Czerwonym odbywa się parada wojsk sowieckich, na którą przykuwa uwagę całego świata. W tym samym czasie wojska niemieckie przebijają się w bitwach pod Moskwę i Leningrad.

I nigdzie tego dnia w światowych mediach nie minęło przesłanie, które znaleziono w ściśle tajnej „Kronice Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Teatrze Czarnomorskim” w latach sowieckich. Dokument ten mówi, że w tych samych minutach, w których odbyła się parada na Placu Czerwonym w Moskwie, niedaleko Jałty, w wyniku niemieckiego nalotu,

cywilny parowiec „Armenia” zatonął.

Na pokładzie zginęło około 7000 osób.

Do dziś prawie nic nie wiemy o jednej z największych i najtragiczniejszych katastrof na morzu! Ta katastrofa pochłonęła 4 razy więcej ludzkich istnień niż tragiczna śmierć Titanica.

Poszukiwacze przeprowadzili własne śledztwo, aby odpowiedzieć na pytania: w jakich okolicznościach doszło do tej tragedii i dlaczego władze sowieckie przez lata swojego istnienia ukrywały sam fakt katastrofy i jej skalę. Aby to zrobić, pojedziemy na Krym i na miejscu zbadamy wszystkie okoliczności tragedii.

I pamiętaj... Ci, którzy nie zapomnieli.

Statek „Armenia” był jednym z sześciu najlepszych statków pasażerskich na Morzu Czarnym. Te piękne, szybkie statki motorowe były popularnie nazywane „kłusownikami”. Obsługiwały linię Odessa – Batumi – Odessa i regularnie przewoziły tysiące pasażerów do 1941 roku.

Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Armenia” została pilnie przekształcona w transportowiec medyczny. Luksusowe salony i restauracje zamieniono na sale operacyjne i garderoby. Ogromne krzyże pomalowano na burtach i pokładzie jaskrawoczerwoną farbą, a na maszcie wywieszono flagę międzynarodowego Czerwonego Krzyża.

Armia Czerwona broniła Odessy w upartych i krwawych bitwach, a główny front wycofał się na wschód, na Krym. Było wielu rannych. Dzień i noc, przy każdej pogodzie, na pokładzie „Armenii” toczyła się walka o życie i zdrowie naszych żołnierzy i oficerów. Kapitan Plaushevsky zdołał wykonać piętnaście niezwykle trudnych i niebezpiecznych lotów z Odessy do portów kaukaskiego wybrzeża, ewakuując około 16 tysięcy rannych i cywilów.

Atak 2 Armii Mansteina na Krym był szybki. Pod potężnymi ciosami przeważających sił wroga 26-27 października wojska radzieckie rozpoczęły bezładny odwrót z Perekopu. Dopiero na obrzeżach Sewastopola jednostki Armii Czerwonej, które poniosły ciężkie straty, były w stanie zorganizować obronę i stawić poważny opór wrogowi. Dwa dni później, 29 października, w mieście wprowadzono stan oblężenia.

Rankiem 6 listopada w Sewastopolu rozpoczęło się wejście na pokład statku „Armenia”. Odbyło się to spontanicznie i nikt nawet nie znał liczby osób zabranych na pokład. Już 5 listopada nakazano ewakuację wszystkim organizacjom medycznym marynarki wojennej, chociaż przed nimi wciąż trwała ciężka i krwawa obrona miasta. Kilka szpitali morskich wraz z rannymi, personelem medycznym i sprzętem trafiło na „Armenię”.

Nagle do centrali floty dotarła wiadomość, że w Jałcie zebrała się duża grupa czołowych robotników i działaczy partyjnych, których trzeba ewakuować. W Sewastopolu było wystarczająco dużo małych statków, które mogłyby dobrze spełnić to zadanie, ale zdecydowano się wysłać „Armenię”, chociaż nie było potrzeby ryzykować tak cennego statku. Aby zrealizować to zadanie, statek otrzymał rozkaz wyjścia w morze o godzinie 17:00, tj. dwie godziny przed zmrokiem. Już wtedy wyjście z Sewastopola w godzinach dziennych wiązało się z dużym ryzykiem, gdyż statek mógł zostać zatopiony w drodze do Jałty.

Zaraz po opuszczeniu Sewastopola nastąpił nowy rozkaz - udać się do Bałakławy. Tam kilka łodzi zbliżyło się do „Armenii”, a oficerowie NKWD ładowali na statek drewniane skrzynie. Dzień wcześniej, 6 listopada, Stalin podpisał rozkaz pilnej ewakuacji najcenniejszego mienia z Krymu. W związku z tym zakłada się, że pudełka zawierały złoto i kosztowności z muzeów krymskich. Następnie statek ponownie skierował się do Jałty i dotarł tam dopiero około 2 w nocy. Ponownie rozpoczęto ładowanie ewakuowanych, rannych i personelu szpitalnego. Tak więc na jednej karetce okazało się 23 szpitale - prawie cały personel medyczny Floty Czarnomorskiej.

Statek był eskortowany przez dwie łodzie patrolowe i dwa myśliwce I-153 Czajka. Pogoda się pogorszyła, zaczęła się burza, niebo zasnuły niskie, postrzępione chmury. O 11:25 okręt został zaatakowany przez pojedynczy niemiecki bombowiec torpedowy He-111. Samolot zbliżył się do brzegu i zrzucił dwie torpedy z odległości 600 m. Jeden z nich trafił w dziób statku. Po 4 minutach „Armenia” zatonęła. Według oficjalnych danych zginęło około 5000 osób. Naoczni świadkowie twierdzą, że na statku było półtora lub dwa razy więcej pasażerów, ponieważ ludzie stali w stałej masie od dolnych pomieszczeń do mostka kapitańskiego. Łodzie uratowało tylko 8 osób. Według ukraińskich naukowców do brzegu dopłynęły jeszcze 3 osoby.

Statek był eskortowany przez dwie łodzie patrolowe i dwa myśliwce I-153 Czajka. Pogoda się pogorszyła, zaczęła się burza, niebo zasnuły niskie, postrzępione chmury. O 11:25 okręt został zaatakowany przez pojedynczy niemiecki bombowiec torpedowy He-111. Samolot zbliżył się do brzegu i zrzucił dwie torpedy z odległości 600 m. Jeden z nich trafił w dziób statku. Po 4 minutach „Armenia” zatonęła. Według oficjalnych danych zginęło około 5000 osób. Naoczni świadkowie twierdzą, że na statku było półtora lub dwa razy więcej pasażerów, ponieważ ludzie stali w stałej masie od dolnych pomieszczeń do mostka kapitańskiego. Łodzie uratowało tylko 8 osób. Według ukraińskich naukowców do brzegu dopłynęło jeszcze 5 osób.

Prawdopodobnie trudno będzie znaleźć osobę, która nie słyszała o zatonięciu liniowca Titanic. Tej historii, która wydarzyła się w 1912 roku, poświęcone są artykuły i książki, kręcono filmy dokumentalne i fabularne, organizowano wyprawy na wrak statku. Mimo to - wielka katastrofa morska, ponad 1500 zabitych. Wszystko jest prawdą, ale w morskiej historii ludzkości są znacznie straszniejsze przykłady.

Jedna z najstraszniejszych katastrof morskich (według niektórych źródeł najstraszniejsza) nie wydarzyła się gdzieś na północnym Atlantyku, ale na naszym Morzu Czarnym, naszym statkiem i nie tak dawno temu. Ile o niej wiemy? Ale to właśnie w te jesienne dni, 7 listopada 1941 r., ambulans transportowy „Armenia” wyruszył w morze…

Nieproporcjonalnie mało uwagi poświęcono tej tragedii, w podręczniku szkolnym nie ma książek, filmów, skromnego akapitu. Nawet w oficjalnej książce „Okręty Ministerstwa Marynarki Wojennej, które zginęły podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945”, którą można znaleźć tutaj, poświęcono jej kilka linijek:

"ARMENIA"
przepustka ładunkowa. m/v, 4727 brt, ChGMP (Flota Czarnomorska). Kapitan - V. Ya Plaushevsky (zmarł).
Data i miejsce śmierci - 11.07.41, na południe od Jałty, 44 ° 17 „N, 34 ° 10” E.
Udał się z Jałty do Tuapse z rannymi i ładunkiem; zatopiony przez samoloty wroga. Liczba ofiar śmiertelnych nie jest znana. 8 osób zostało uratowanych*
TsVMA, fa. 10, d. 9096, l. 45; dom 32780, l. osiem; Muzeum MF.

Wszyscy pamiętają globalną katastrofę z Titanicem? Na pewno…. Ale dlaczego pamiętamy i znamy tak wiele szczegółów dotyczących tego wraku, a nie wiemy o bardziej przerażających i globalnych katastrofach, które miały miejsce na wodach oceanów?

Pozostaje nam wspomnienie.

Muzeum Katastrof na wodach, świątynia-latarnia św. Mikołaja, arcybiskupa Myra

Na pamiątkę tej tragedii co roku 9 maja pracownicy portu w Jałcie wypływają w morze w miejscu zatonięcia statku „Armenia”, aby uczcić pamięć poległych w tragedii i złożyć wieńce.

który pochłonął życie naszych rodaków, m.in. ofiar potwornej skali Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Wspomnij, Panie, dusze zmarłych, przebacz im wszystkie dobrowolne i mimowolne grzechy i udziel im Królestwa Niebieskiego.