Zestrzelony Tu 154 na czarno. Katastrofa na niebie nad Morzem Czarnym: Ukraina zapłaciła pieniądze, ale nie przyznała się do winy

Załoga

Określono współrzędne przybliżonego miejsca katastrofy 42.183333 , 37.616667 42°11′ N. CII. 37°37′ E D. /  42.183333°N. CII. 37.616667° E D.(IŚĆ), czyli około 280 kilometrów od Noworosyjska.

Powołano specjalną komisję do ustalenia przyczyn wypadku. An-26 rosyjskiej Federalnej Służby Granicznej pilnie poleciał na miejsce wypadku z Gelendżyka. Tam też udał się patrol graniczny „Sęp”. Również samolot AN-12 Ministerstwa Obrony i śmigłowiec Mi-8 służby poszukiwawczo-ratowniczej Soczi z tratwami i ratownikami na pokładzie poleciały na miejsce katastrofy, na miejsce katastrofy skierowały się dwa holowniki ratownicze - „Merkury” z Tuapse i „Kapitan Beklemishchev” z Noworosyjska, a także statek rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych „Ratownik Prokopchik”. Samolot An-12 znalazł plamy oleju w domniemanym miejscu katastrofy. Śmigłowce znalazły kilka wraków samolotów i ciała martwych pasażerów unoszące się na powierzchni morza.

Wersje

Dochodzenie techniczne

5 października były informacje o dziurach znalezionych w kadłubie Tu-154, przypominających dziury po kulach, ale informację tę nazwano przedwczesną. Vladimir Tasun, szef Zachodniosyberyjskiej Regionalnej Administracji Transportu Lotniczego, powiedział, że „według niezweryfikowanych informacji dyspozytor zobaczył na lokalizatorze świetlistą kropkę szybko zbliżającą się do samolotu. Oto jedyna rzecz, jaką z nieoficjalnych źródeł otrzymali za pośrednictwem kanałów telefonicznych pracownicy firmy Siberia z Rostowa. Tego samego dnia do ratowników rosyjskich dołączyli ratownicy z Izraela, rozpoczęto także analizę rozmów załogi Tu-154 oraz analizę taśmy wideo z odczytów radaru. Tego dnia premier Ukrainy Anatolij Kinach złożył oświadczenie, że wersja pocisku trafiającego w samolot Tu-154 linii Siberia Airlines „ma prawo istnieć”.

6 października Władimir Ruszajło, sekretarz rosyjskiej Rady Bezpieczeństwa, powiedział, że w miejscu katastrofy znaleziono przedmioty niezwiązane z konstrukcją samolotu, a „samolot został zniszczony w wyniku uderzenia wybuchowego”. Jednocześnie Iwan Teterin, szef Głównej Dyrekcji Północnokaukaskiego Regionalnego Centrum Rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, wyraził opinię, że prawdopodobieństwo odnalezienia na dnie Morza Czarnego jakichkolwiek szczątków samolotu Tu-154 jest minimalne ze względu na dużą głębokość i zerową widoczność.

7 października Według komisji o godzinie 13:45:12 naziemny magnetofon nagrał krzyk pilota Tu-154.

9 października Według komisji analiza otworów w kadłubie wskazuje, że samolot mógł zostać trafiony pociskiem z systemu obrony przeciwlotniczej S-200, gdyż wielkość i kształt otworów są zgodne z odłamkami wysoko- wybuchowa głowica fragmentacyjna pocisku tego konkretnego kompleksu. Ustalenie szczegółów katastrofy komplikuje niemożność ustalenia dokładnego miejsca, w którym rozbił się samolot – wrak był rozrzucony po obszarze o promieniu ponad 12 mil morskich.

10 października Prokuratura Generalna Rosji podała wstępne dane z kryminalistycznych badań lekarskich zmarłych - przyczyną śmierci wszystkich 14 pasażerów, których ciała znaleziono podczas akcji poszukiwawczo-ratowniczych, była barotrauma. Ponadto, według informacji zastępcy prokuratora generalnego Rosji Siergieja Fridinskiego, we krwi zmarłych znaleziono tlenek węgla, co wskazuje na pożar na pokładzie statku.

11 października Władimir Rushailo opublikował konkluzję komisji technicznej badającej przyczyny katastrofy samolotu Tu-154: „wielokrotne uszkodzenia w postaci podobnych dziur świadczą o porażce rosyjskiego samolotu z zewnątrz”. Jednocześnie Rushailo podkreślił, że „szczątków samolotu, który rozbił się w morzu, nie znaleziono ze względu na złożoną strukturę dna, agresywne środowisko siarkowo-wodorowe i dużą warstwę mułu – do 6 metrów”.

12 października Sekretarz prasowy ministra obrony Ukrainy Konstantin Chiwrenko, komentując wstępne wyniki śledztwa w sprawie incydentu, przyznał, że ukraiński pocisk mógł spowodować śmierć Tu-154.

13 października Vladimir Rushailo powiedział, że według analizy wraku samolotu i dziur, pocisk przeciwlotniczy eksplodował 15 metrów nad samolotem. Minister obrony Ukrainy na konferencji w Kijowie przeprosił rodziny i przyjaciół tych, którzy zginęli w wyniku katastrofy rosyjskiego samolotu Tu-154. „Wiemy, że jesteśmy zamieszani w tragedię, chociaż jej przyczyny nie zostały jeszcze w pełni ustalone”.

Ukraińska ekspertyza

Dochodzenie prawne i roszczenia odszkodowawcze

Początkowo rosyjska Prokuratura Generalna wszczęła sprawę karną na podstawie artykułu „Terroryzm” w sprawie katastrofy samolotu pasażerskiego Tu-154 nad Morzem Czarnym. . Po opublikowaniu ustaleń komisji w dniu 16 października 2001 r. sprawa została przekazana do Prokuratury Generalnej Ukrainy, strona rosyjska oficjalnie zamknęła sprawę.

Bezpośrednio po orzeczeniu sądu szef Funduszu Pomocy Rodzinom Ofiar Borys Kalinowski i rodzina Biełonogowów, którzy odmówili pomocy materialnej, złożyli pozew o odszkodowanie za krzywdę moralną - Gabinet Ministrów, Pozwanymi było Ministerstwo Obrony i Skarb Państwa Ukrainy. Sprawa została rozpatrzona w Peczerskim Sądzie Rejonowym w Kijowie iw dniu 30 stycznia 2008 roku odszkodowanie zostało całkowicie odrzucone. W motywacyjnej części odmowy wskazano, że wina oskarżonych w wypadku nie została stwierdzona śledztwem prokuratury, dowody przedstawione przez powodów są sprzeczne i nie mogą być uznane za podstawę zaspokojenia roszczenia . Strona przegrywająca nie odwołała się od orzeczenia sądu.

Równolegle z pozwem złożonym przez bliskich ofiar, Siberia Airlines SA wytoczyły pozew przeciwko Ministerstwu Obrony Ukrainy i Skarbowi Państwa Ukrainy o odszkodowanie: kwota roszczeń obejmowała wartość rynkową zniszczonego samolotu wraz z dodatkowym wyposażeniem, koszty związane z badaniem wypadku, koszty ubezpieczenia, utracone korzyści w związku z utratą statku powietrznego, szkody niemajątkowe. Rozpatrywanie sprawy trwało ponad siedem lat i zakończyło się zwycięstwem Ministerstwa Obrony Ukrainy: na podstawie dodatkowej analizy materiałów Państwowej Komisji Śledczej przeprowadzonej przez Kijowski Instytut Naukowo-Badawczy Ekspertyz Sądowych, roszczenia zostały całkowicie odmówiono. W dniu 10.10.2011 strona przegrana złożyła apelację do Sądu Apelacyjnego Gospodarczego Kijowa.

W dniu 28 maja 2012 roku Sąd Apelacyjny w Kijowie oddalił skargę rosyjskich linii lotniczych Siberia (S7 Airlines) na postanowienie sądu pierwszej instancji, który nie uznał winy wojska ukraińskiego w katastrofie rosyjskiego Tu-154 w 2001 roku. 11 grudnia 2012 roku Najwyższy Sąd Gospodarczy Ukrainy utrzymał w mocy decyzję. Przedstawiciele linii lotniczej zapowiedzieli apelację do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka.

Wersje przyczyn tragedii

Błąd operatora

System rakiet przeciwlotniczych S-200 wykorzystuje półaktywny system naprowadzania, gdy jako źródło promieniowania służy potężny radar naziemny („oświetlenie celu”), a sam pocisk jest naprowadzany sygnałem odbitym od celu. W S-200 istnieją dwa główne tryby pracy radaru oświetlania celu - MHI (promieniowanie monochromatyczne) i FKM (modulacja kodu fazowego). Tryb MHI jest zwykle używany do skanowania przestrzeni powietrznej podczas wyszukiwania celów, podczas określania wysokości, azymutu i prędkości radialnej celu, ale nie ma określania zasięgu do celu. Zasięg jest określany w trybie FKM, ale przełączenie radaru w ten tryb zajmuje do 30 sekund i może nie zostać wykonane, jeśli nie ma wystarczająco dużo czasu.

Najprawdopodobniej podczas strzelania szkoleniowego z udziałem ukraińskiej obrony przeciwlotniczej, które odbyło się 4 października 2001 r. na przylądku Opuk na Krymie, samolot Ty-154 przypadkowo trafił w centrum zamierzonego odcinka ostrzału celu treningowego i miał zbliżoną do niego prędkość radialną, w wyniku czego został wykryty przez radar systemu S-200 i przyjęty jako cel treningowy. W warunkach braku czasu i zdenerwowania spowodowanego obecnością naczelnego dowództwa i gości zagranicznych, operator S-200 nie określił zasięgu do celu i „podświetlił” Tu-154 (który znajdował się w odległości 250 -300 km) zamiast niepozornego celu treningowego (wystrzeliwany z zasięgu 60 km). Tak więc pokonanie Tu-154 przez pocisk przeciwlotniczy było najprawdopodobniej wynikiem nie trafienia pocisku w cel treningowy (jak się czasem twierdzi), ale tego, że operator S-200 wyraźnie wycelował pocisk w błędnie zidentyfikowany cel. Obliczenia kompleksu nie zakładały możliwości takiego wyniku strzelaniny i nie podejmowały działań, aby temu zapobiec. Wymiary strzelnicy nie zapewniały bezpieczeństwa strzelania z systemów przeciwlotniczych o takim zasięgu. Organizatorzy ostrzału nie podjęli niezbędnych działań w celu uwolnienia przestrzeni powietrznej.

atak terrorystyczny

Ze względu na brak szczątków samolotu i nigdy nie odnalezionych „czarnych skrzynek”, ustalenie absolutnie wiarygodnych przyczyn katastrofy zostało uznane przez badanie KNIISE za niemożliwe, ale na podstawie dostępnych informacji ukraińscy eksperci sugerowali, że samolot został uszkodzony przez ładunek wybuchowy, który mógł znajdować się „pomiędzy sufitem wnętrza samolotu” a jego nadwoziem.

Reakcja najwyższych urzędników państw dotkniętych katastrofą samolotu

Rosja

Ukraina

Izrael

Oświadczenie ukraińskiego prezydenta „są tragedie na większą skalę” wstrząsnęło światową społecznością. Frywolna wypowiedź L.D. Kuczmy wywołała gniewną reakcję oficjalnego Izraela. Rzecznik premiera Izraela Ariel Szaron skomentował wypowiedź ukraińskiego prezydenta:

Kiedy ofiara nie jest członkiem twojego ludu, to być może możliwe jest wyciąganie takich wniosków akademickich. Zginęło 78 osób, w większości Izraelczycy - dla nas to największa tragedia.

16. odcinek serialu Akrobacje (Rosja, 2009) zawiera odniesienia do opisanej katastrofy: rosyjski samolot Ił-86 leciał z Tel Awiwu do Moskwy, dostał się na poligon obrony powietrznej Ukrainy nad Morzem Czarnym i został zestrzelony z systemu obrony przeciwlotniczej S-200 (na filmie jednak samolotowi udało się wylądować na stepie na Kubanie)

Utrwalanie pamięci

dziesięć lat później

Uwagi

1. Nie jestem sobą, a rakieta nie jest moja
2. Katastrofa samolotu Tu-154 Tel Awiw-Nowosybirsk (2001). Pomoc | Pomoc | Kanał informacyjny „RIA Nowosti”
3. "Klęska samolotu Tu-154 na Morzu Czarnym nastąpiła w wyniku ataku terrorystycznego"
4. Katastrofa samolotu Tu-154 na Morzu Czarnym
5. Kronika tragedii
6. Zachodnie media donoszą, że samolot TU-154 został zestrzelony przez pocisk z terytorium Ukrainy”
7. Tu-154 został zestrzelony przez ukraińską rakietę?
8. W poszukiwaniu ukraińskiego śladu
9. Nie znaleziono dziur po kulach w kadłubie Tu-154 - News NEWSru.com
10. Praktycznie nie ma nadziei dla Tritona
11. „Przyczyną śmierci pasażerów TU-154 była barotrauma”
12. „Sekretarz rosyjskiej Rady Bezpieczeństwa Władimir Ruszajło powiedział dziennikarzom o zawarciu komisji technicznej. ...”
13. „Wniosek komisji badającej śmierć TU-154: „samolot został trafiony z zewnątrz””
14. Aktualności NEWSru.com:: Eksperci zaprzeczają, jakoby rosyjski Tu-154, który rozbił się na Morzu Czarnym w 2001 roku, został zestrzelony przez ukraińską rakietę
15. Eksperci zaprzeczają porażce rosyjskiego samolotu przez ukraińską rakietę w 2001 r. // RIANowosti Ukraina.
16. Ukraina nie widzi powodu do wszczęcia postępowania w sprawie katastrofy Tu-154
17. Dochodzenie się skończyło, zapomnij o tym
18. Prokuratura Generalna ponownie zajęła się sprawą katastrofy rosyjskiego Tu-154 nad Morzem Czarnym
19. Sąd nakazał ukraińskiej prokuraturze wznowienie sprawy katastrofy Tu-154
20. Sąd gospodarczy w Kijowie oddalił powództwo Siberia Airlines przeciwko Ministerstwu Obrony i Skarbowi Państwa Ukrainy
21. Ukraina odmówiła roszczeń do rodzin poległych w katastrofie Tu-154
22. Od decyzji kijowskiego sądu w sprawie zestrzelonego Tu-154 z 2001 roku odwołano się
23. Ukraińskie wojsko nie bierze udziału w sytuacji awaryjnej z Tu-154 w 2001 roku, sąd potwierdził // RIA Novosti, 28.05.2012, 15:27
24. Chripun, W.; Szagiachmetow, P. Ukraina stanie przed ETPCz. Kommiersant (12 grudnia 2012). Zarchiwizowane z oryginału 16 grudnia 2012 r. Źródło 12 grudnia 2012 r.

Katastrofa Tu-154 nad Morzem Czarnym- wypadek lotniczy, który miał miejsce 4 października 2001 r. Samolot pasażerski Tu-154M Siberia Airlines wykonywał planowy lot SBI1812 na trasie Tel Awiw-Nowosybirsk, ale 1 godzinę i 45 minut po starcie rozbił się na Morzu Czarnym. Wszystkie 78 osób na pokładzie (66 pasażerów i 12 członków załogi) zginęło.

W 2003 roku Ukraina podpisała umowy międzyrządowe z Rosją i Izraelem dotyczące odszkodowań dla krewnych zabitych w katastrofie lotniczej. Na mocy tych porozumień Ukraina zapłaciła 200 000 USD za każdego zabitego – 7 800 000 USD Rosji i 7 500 000 USD Izraelowi.

Siberia Airlines w 2004 roku złożyły pozew do Sądu Gospodarczego w Kijowie przeciwko Ministerstwu Obrony i Skarbowi Ukrainy na kwotę ponad 15 000 000 dolarów. W 2011 roku sąd odrzucił to roszczenie na podstawie opinii ukraińskich biegłych z R., którzy przyznali, że w samolot uderzyło wiele twardych przedmiotów o wielkości około 10 mm, ale nie ustalili ich przynależności do konkretnego urządzenia wybuchowego. Według analizy danych z kompleksu radarowego Gelendzhik z dnia 4 października 2001 r. przeprowadzonej przez KNIISE, ukraińska rakieta 5V28 ZRK S-200V, prawdopodobnie odpowiadająca nieznanemu obiektowi 50 km od katastrofy, nie mogła dotrzeć do samolotu w ciągu 30 sekund. .

Samolot

Załoga

Samolot był pilotowany przez doświadczoną załogę, jego skład przedstawiał się następująco:

W kabinie samolotu pracowało pięć stewardes:

• Vladimir Dmitrievich Chomyakov, 51 lat - starszy steward. Urodzony 25 lipca 1950 w Nowosybirsku. W pracy lotniczej od września 1972 roku.
• Natalia Georgievna Kostenko, 45 lat. Urodziła się 3 kwietnia 1956 w Nowosybirsku. W pracy lotniczej od lipca 1977.
• Aleksander Giennadijewicz Savich, 35 lat. Urodzony 3 listopada 1966 w Nowosybirsku w rodzinie pilota lotnictwa cywilnego. W pracy lotniczej od czerwca 1992 roku.
• Elena Vladimirovna Gusarova, 32 lata. Urodziła się 24 czerwca 1969 w Nowosybirsku. W pracy lotniczej od stycznia 1994 roku.
• Igor Wiktorowicz Woronkow, 42 lata. Urodzony 2 kwietnia 1959 w Nowosybirsku. W locie pracuje od 1991 roku.

Ponadto w załodze znaleźli się 37-letni inżynier Siergiej Iwanowicz Lebedinsky i 37-letni technik Konstantin Pietrowicz Szczerbakow.

Chronologia wydarzeń

Wyjazd z Tel Awiwu, katastrofa

3 października 2001 r. Pokład Tu-154M RA-85693 wykonał lot SBI1811 na trasie Nowosybirsk-Soczi-Tel Awiw iz powrotem do Nowosybirska. W drodze do Izraela lądowanie w Soczi odbywało się w celu zatankowania. Na lotnisku w Soczi zbiorniki samolotu zostały napełnione paliwem również w celu wykonania lotu powrotnego.

Lot SBI1812 wystartował z międzynarodowego lotniska im. Davida Ben Guriona o godzinie 0800 UTC (1000 czasu izraelskiego). O 09:39 UTC samolot wszedł w obszar odpowiedzialności nr 7 Północnokaukaskiego Centrum Zautomatyzowanej Kontroli Ruchu Lotniczego (ACC ATC) Strela, a załoga poinformowała kontrolera o przejściu obowiązkowego raportowania ODIRA punkt. Lot odbył się na wysokości 11 100 metrów w obrębie międzynarodowej drogi lotniczej B-145, która nie podlegała żadnym ograniczeniom, w tym tymczasowym, które obowiązywały w okresie ćwiczeń ukraińskich sił powietrznych.

O godzinie 09:45 UTC (13:45 MSK) magnetofon Strela ATC SCC nagrał sygnał dźwiękowy odpowiadający dostępowi załogi do komunikacji zewnętrznej, któremu towarzyszył ludzki krzyk. Później, w ciągu 45 sekund, zarejestrowano kilka kolejnych sygnałów od naciśnięcia przez członków załogi przycisku radia UKF na pokładzie, a następnie odgłosy i krzyki członków załogi (m.in. fragment frazy: ... skąd wziąłeś (o) ...), świadczące o nagłym zaistnieniu sytuacji awaryjnej na pokładzie statku powietrznego. Niemal jednocześnie z ekranów radarów zniknął identyfikator samolotu. W tym czasie liniowiec znajdował się na wysokości 11 000 metrów, około 200 kilometrów na południowy zachód od Soczi. W tym samym czasie załoga samolotu Armavia An-24 w tym samym rejonie zgłosiła błysk nad nim.

Określono współrzędne przybliżonego miejsca katastrofy 42°11′ N. CII. 37°37′ E D. hgJESTEMOL, który znajduje się około 340 kilometrów od miejsca startu (Przylądek Opuk, Krym).

Odnalezienie wraku

Powołano specjalną komisję do zbadania przyczyn katastrofy. An-26 Federalnej Służby Granicznej Rosji pilnie wystartował z Gelendżyka na miejsce katastrofy liniowca. Pojechał tam także patrol graniczny „Vulture” i frachtowiec „Captain Vakula”. Na miejsce katastrofy poleciał również samolot An-12 Ministerstwa Obrony oraz śmigłowiec Mi-8 Służby Poszukiwawczo-Ratowniczej Soczi z ratownikami na pokładzie, na miejsce katastrofy zmierzały dwa holowniki ratownicze - „Merkury” z Tuapse i „Kapitan”. Beklemishev” z Noworosyjska, a także statek Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych „Ratownik Prokopchik”. Na lotnisku Agoy w pobliżu Tuapse kolejny śmigłowiec MI-8 z ratownikami i sprzętem ratownictwa wodnego był gotowy do natychmiastowego odlotu. Czekał na odkrycie miejsca lądowania awaryjnego, aby zaoszczędzić paliwo na poszukiwaniach i skupić się wyłącznie na ratowaniu. Ten helikopter nigdy nie wystartował i nie znaleziono żadnych ocalałych.

Samolot An-12 znalazł plamy oleju w domniemanym miejscu katastrofy. Śmigłowce znalazły kilka wraków samolotów i ciała martwych pasażerów unoszące się na powierzchni morza. W sumie znaleziono 14 z 78 ciał zmarłych. Nikt nie przeżył.

Poszukiwania przeprowadzono w promieniu 30 km od miejsca wskazanego przez załogę samolotu Armavia. W tym rejonie Morza Czarnego głębokość wynosi ponad 2000 metrów, a dno jest mocno zamulone. Pogoda była normalna. Morze było trałowane, dno badano echosondą, z powierzchni zbierano pływające szczątki. Oprócz szczątków ciał odnaleziono 404 fragmenty liniowca, rzeczy osobiste i ubrania pasażerów. Nie udało się ustalić lokalizacji liniowca i rejestratorów lotu. Wśród zebranych szczątków znajdowała się około jedna czwarta całej wykładziny podłogowej kabiny samolotu, w której znaleziono 183 dziury po uderzeniu metalowymi kulami. Na wydobytych fragmentach naliczono 460 otworów. Nie znaleziono ani jednego fragmentu rakiety i ani jednego rejestratora lotu.

Dochodzenie techniczne

5 października. Były informacje o dziurach znalezionych w kadłubie Tu-154, przypominających dziury po kulach, ale informację tę uznano za przedwczesną. Vladimir Tasun, szef Zachodniosyberyjskiej Regionalnej Administracji Transportu Lotniczego, powiedział, że „według niezweryfikowanych informacji dyspozytor zobaczył na lokalizatorze świetlistą kropkę szybko zbliżającą się do samolotu. Oto jedyna rzecz, jaką z nieoficjalnych źródeł otrzymali za pośrednictwem kanałów telefonicznych pracownicy firmy Siberia z Rostowa. Do ratowników rosyjskich dołączyli ratownicy z Izraela, rozpoczęto analizę rozmów załogi Tu-154 oraz analizę nagrania wideo z odczytów radaru. Premier Ukrainy Anatolij Kinach oświadczył, że wersja pocisku trafiającego w samolot Tu-154 linii Siberia Airlines „ma prawo istnieć”.

6 października. Sekretarz Rady Bezpieczeństwa Rosji W. Ruszajło powiedział, że na miejscu katastrofy znaleziono przedmioty niezwiązane z konstrukcją samolotu, a „samolot został zniszczony w wyniku wybuchowej klęski”. Jednocześnie szef Głównej Dyrekcji Północnokaukaskiego Regionalnego Centrum Rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Iwan Teterin wyraził opinię, że prawdopodobieństwo odnalezienia na dnie Morza Czarnego jakichkolwiek szczątków samolotu Tu-154 jest minimalny ze względu na dużą głębokość i zerową widoczność.

7 października. Według komisji o godzinie 13:45:12 naziemny magnetofon zarejestrował krzyk pilota Tu-154M.

9 października. Według komisji analiza otworów w kadłubie wykazała, że ​​samolot mógł zostać trafiony pociskiem z systemu obrony powietrznej S-200 Surface-to-Air, ponieważ rozmiar i kształt otworów są zgodne z odłamek odłamkowo-wybuchowej głowicy odłamkowej pocisku tego konkretnego kompleksu. Po założeniu, że samolot mógł zostać zestrzelony przez rakietę podczas ćwiczeń na Półwyspie Krymskim, media przestają nazywać te ćwiczenia wspólnymi i określają je jako wyłącznie ćwiczenia ukraińskie. określić dokładną lokalizację katastrofy samolotu - poszukiwania wraku samolotu przeprowadzono na obszarze o promieniu ponad 12 mil morskich.

10 października. Prokuratura Generalna Rosji podała wstępne dane z kryminalistycznych badań lekarskich zmarłych - przyczyną śmierci wszystkich 14 pasażerów, których ciała znaleziono podczas akcji poszukiwawczo-ratowniczych, była barotrauma. Według zastępcy prokuratora generalnego Rosji Siergieja Fridinskiego we krwi zmarłych znaleziono tlenek węgla, co wskazuje na pożar na pokładzie statku.

11 października. Vladimir Rushailo opublikował konkluzję komisji technicznej badającej przyczyny katastrofy lotu 1812: „wielokrotne uszkodzenia w postaci podobnych dziur wskazują na porażkę rosyjskiego samolotu z zewnątrz”. Jednocześnie Rushailo podkreślił, że „szczątków samolotu, który rozbił się w morzu, nie znaleziono ze względu na złożoną strukturę dna, agresywne środowisko siarkowodoru i dużą warstwę mułu – do 6 metrów”.

12 października. Sekretarz prasowy ministra obrony Ukrainy Konstantin Chiwrenko, komentując wstępne wyniki śledztwa w sprawie incydentu, przyznał, że ukraiński pocisk mógł spowodować śmierć Tu-154.

13 października. Vladimir Rushailo powiedział, że według analizy wraku samolotu i dziur, pocisk przeciwlotniczy eksplodował 15 m nad samolotem. Minister obrony Ukrainy na konferencji w Kijowie przeprosił rodziny i przyjaciół poległych w katastrofie rosyjskiego samolotu Tu-154: „Wiemy, że jesteśmy zamieszani w tragedię, choć jej przyczyny nie zostały jeszcze w pełni wyjaśnione. przyjęty."

Ukraińska ekspertyza

Dochodzenie prawne i roszczenia odszkodowawcze

Prokuratura Generalna Rosji wszczęła sprawę karną na podstawie artykułu „Terroryzm” w sprawie katastrofy samolotu pasażerskiego Tu-154 nad Morzem Czarnym. . Po opublikowaniu ustaleń komisji w dniu 16 października 2001 r. sprawa została przekazana do Prokuratury Generalnej Ukrainy, strona rosyjska oficjalnie zamknęła sprawę.

28 czerwca 2002 r. utworzono międzyresortową komisję do rozstrzygania roszczeń w związku z katastrofą Tu-154 nad Morzem Czarnym, na czele której stanął poseł. Jego zastępcą został minister spraw zagranicznych Federacji Rosyjskiej V. V. Loshchinin, szef departamentu prawnego Ministerstwa Spraw Zagranicznych Federacji Rosyjskiej R. A. Kołodkin. Tego samego dnia zarejestrowano Fundusz Pomocy Rodzinom Zaginionych Pasażerów Lotu 1812 Tel Awiw Nowosybirsk. B. V. Kalinowski został wybrany na szefa funduszu, koordynującego relacje międzyresortowej komisji z bliskimi ofiar.

Na mocy Umowy Likwidacji Roszczeń podpisanej przez Rosję i Ukrainę w dniu 26 grudnia 2003 r., rząd ukraiński przekazał 7 809 660 USD na zapłatę krewnym zmarłych rosyjskich pasażerów. Odszkodowanie zostało wypłacone ex gratia, czyli bez uznania odpowiedzialności prawnej.

20 września 2004 r. Prokuratura Generalna Ukrainy umorzyła sprawę karną dotyczącą katastrofy, ponieważ śledztwo nie ustaliło obiektywnych danych, które by rzetelnie wskazywały, że Tu-154 został zestrzelony przez wystrzelony pocisk S-200 podczas ćwiczeń ukraińskich sił obrony powietrznej. 19 października 2004 r. Sąd Wojskowy Garnizonu Kijowskiego uchylił postanowienie Prokuratury Generalnej o umorzeniu sprawy, Sąd Najwyższy nie uwzględnił skargi Prokuratury Generalnej z wnioskiem o uchylenie tej decyzji, a śledztwo została wznowiona, ale w lipcu 2007 r. sprawa została ostatecznie zamknięta w dotychczasowym brzmieniu.

Bezpośrednio po orzeczeniu sądu szef Funduszu Pomocy Rodzinom Ofiar Borys Kalinowski i rodzina Belonogowów, którzy odmówili pomocy materialnej, wnieśli do sądu pozew o zadośćuczynienie za szkody moralne - Gabinet Ministrów oskarżonymi byli Ministerstwo Obrony i Skarb Państwa Ukrainy. Sprawa została rozpatrzona w Peczerskim Sądzie Rejonowym w Kijowie iw dniu 30 stycznia 2008 roku odszkodowanie zostało całkowicie odrzucone. W motywacyjnej części odmowy wskazano, że wina oskarżonych w wypadku nie została stwierdzona śledztwem prokuratury, dowody przytoczone przez powodów są sprzeczne i nie mogą być uznane za podstawę zaspokojenia roszczenia . Strona przegrywająca nie odwołała się od orzeczenia sądu.

Równolegle z pozwem złożonym przez bliskich ofiar, Siberia Airlines SA złożyła pozew przeciwko Ministerstwu Obrony Ukrainy i Skarbowi Państwa Ukrainy o odszkodowanie: kwota roszczeń obejmowała wartość rynkową zniszczonego samolotu wraz z dodatkowym wyposażeniem, koszty związane z badaniem wypadku, koszty ubezpieczenia, utracone korzyści w związku z utratą statku powietrznego i szkodą niemajątkową. Rozpatrywanie sprawy trwało ponad siedem lat i zakończyło się zwycięstwem Ministerstwa Obrony Ukrainy: na podstawie dodatkowej analizy materiałów Państwowej Komisji Śledczej przeprowadzonej przez Kijowski Instytut Naukowo-Badawczy Ekspertyz Sądowych, roszczenia zostały całkowicie odmówiono. W dniu 10.10.2011 strona przegrana złożyła apelację do Sądu Apelacyjnego Gospodarczego Kijowa.

W dniu 28 maja 2012 roku Sąd Apelacyjny w Kijowie oddalił skargę rosyjskich linii lotniczych Siberia (S7 Airlines) na postanowienie sądu pierwszej instancji, który nie uznał winy wojska ukraińskiego w katastrofie rosyjskiego Tu-154 w 2001 roku. 11 grudnia 2012 roku Najwyższy Sąd Gospodarczy Ukrainy utrzymał w mocy decyzję. Przedstawiciele linii lotniczej ogłosili zamiar wystąpienia do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka, jednak po tym, jak Sąd Najwyższy Ukrainy w dniu 21 kwietnia 2013 r. odmówił skierowania sprawy do Sądu Najwyższego Ukrainy, linia lotnicza przeszła wszystkie możliwe przypadków na Ukrainie, nie skorzystał z okazji, aby wystąpić do ETPC. Tym samym roszczenia finansowe „Syberii” nie zostały zaspokojone.

Wersje przyczyn katastrofy

Błąd operatora

System rakiet przeciwlotniczych S-200 wykorzystuje półaktywny system naprowadzania, w którym źródłem promieniowania jest potężny radar naziemny („oświetlenie celu”), a pocisk jest kierowany sygnałem odbitym od celu. W S-200 istnieją dwa główne tryby pracy radaru oświetlania celu - MHI (promieniowanie monochromatyczne) i FKM (modulacja kodu fazowego). Tryb MHI jest zwykle używany do skanowania przestrzeni powietrznej podczas wyszukiwania celów, podczas określania wysokości, azymutu i prędkości radialnej celu, ale nie ma określania zasięgu do celu. Zasięg jest określany w trybie FKM, przełączenie radaru w ten tryb zajmuje do 30 sekund i może nie zostać wykonane, jeśli nie ma wystarczająco dużo czasu.

Najprawdopodobniej podczas strzelania szkoleniowego z udziałem ukraińskiej obrony przeciwlotniczej, które odbyło się 4 października 2001 r. na przylądku Opuk na Krymie (31. poligon doświadczalny Floty Czarnomorskiej, będący pod kontrolą Ministerstwa FR obrony), samolot Ty-154 przypadkowo wylądował w centrum rzekomego celu szkoleniowego sektora strzeleckiego i osiągnął zbliżoną do niego prędkość radialną, w wyniku czego został wykryty przez radar systemu S-200 i wzięty do szkolenia cel. W warunkach braku czasu i zdenerwowania spowodowanego obecnością naczelnego dowództwa i gości zagranicznych, operator S-200 nie określił zasięgu do celu i „podświetlił” Tu-154 (który znajdował się w odległości 250 -300 km) zamiast niepozornego celu treningowego (odpalanego na dystansie 60 km). Tak więc klęska Tu-154 przez pocisk przeciwlotniczy była najprawdopodobniej wynikiem nie braku pocisku w celu szkolnym (jak się czasem twierdzi), ale bezpośredniego naprowadzania pocisku przez operatora S-200 na błędnie zidentyfikowany cel.

Obliczenia kompleksu nie zakładały możliwości takiego wyniku strzelaniny i nie podejmowały działań, aby temu zapobiec. Wymiary strzelnicy nie zapewniały bezpieczeństwa strzelania z systemów przeciwlotniczych o takim zasięgu. Organizatorzy ostrzału nie podjęli niezbędnych działań, aby uwolnić przestrzeń powietrzną: loty były zabronione tylko w promieniu 50 km, chociaż zasięg „paszportowy” trafienia w cele z kompleksem S-200V wynosił 255 km, a zasięg techniczny pocisku 5V28/5V28M wynosiła około 300 km.

Ale ponieważ odległość do miejsca wykrycia wraku samolotu wynosi ponad 340 km, a jeszcze więcej do miejsca, w którym pocisk trafił w samolot, wersja porażki przez kompleks S-200V wygląda nieprzekonująco.

atak terrorystyczny

Ze względu na brak szczątków samolotu i rejestratorów lotu, których nigdy nie odnaleziono, ustalenie absolutnie wiarygodnych przyczyn katastrofy zostało uznane przez badanie KNIISE za niemożliwe, jednak na podstawie dostępnych informacji ukraińscy eksperci sugerowali, że samolot został uszkodzony przez ładunek wybuchowy, który mógł znajdować się „pomiędzy sufitem wewnętrznej części samolotu” a jego kadłubem.

Implikacje personalne

Według wyników śledztwa wewnętrznego, 20 dni po tragedii zrezygnował minister obrony Ukrainy Ołeksandr Kuźmuk. „Ucierpiało” jeszcze kilka osób: naczelny dowódca obrony powietrznej generał pułkownik WW Tkaczow, jego zastępca do wyszkolenia bojowego, generał porucznik WW Diakow (w tym dniu szef ostrzału rakietowego na poligonie Opuk) oraz szef wojsk radiotechnicznych został zwolniony z armii gen. dyw. obrony powietrznej Y. Korotkov, pułkownicy A. Lunev i N. Zhilkov, podpułkownicy M. Alpatov i V. Shevchenko. Generał porucznik W. Kalinyuk, dowódca 49 korpusu, został odwołany ze stanowiska. Dowódca dywizji S-200 mjr Y. Wenger został przeniesiony na niższe stanowisko. Jednak żaden z wojskowych nie został postawiony przed sądem.

Reakcja najwyższych urzędników państw dotkniętych katastrofą

Rosja

Po pierwsze, z wyprzedzeniem zostały poinformowane wszystkie niezbędne służby na Ukrainie. Po drugie broń, która była wówczas używana, według danych taktyczno-technicznych nie mogła dotrzeć do korytarzy powietrznych, w których znajdował się nasz samolot…

W każdym razie nie ma powodu, by nie ufać stronie ukraińskiej.

Ukraina

Zobacz, co się dzieje na świecie, w Europie? Nie jesteśmy pierwsi i nie ostatni, nie ma potrzeby robić z tego tragedii. Błędy zdarzają się wszędzie i nie tylko na taką skalę, ale na znacznie większą, planetarną skalę. Jeśli nie zejdziemy poniżej cywilizowanego poziomu, wszystko będzie dobrze. A jeśli wylejemy na siebie wiadro brudu, to zapraszamy.

Izrael

Oświadczenie ukraińskiego prezydenta „są tragedie na większą skalę” wstrząsnęło światową społecznością. Frywolna wypowiedź L.D. Kuczmy wywołała gniewną reakcję oficjalnego Izraela. Sekretarz prasowy premiera Izraela Ariela Szarona skomentował wypowiedź prezydenta Ukrainy:

Kiedy ofiara nie jest członkiem twojego ludu, to być może możliwe jest wyciąganie takich wniosków akademickich. Zginęło 78 osób, w większości Izraelczycy – dla nas to największa tragedia.

Aspekty kulturowe

utrwalanie pamięci

Podobne przypadki niszczenia samolotów za pomocą obrony przeciwlotniczej

Uwagi

1. ZDARZYŁO SIĘ (nieokreślony) . 2001.nowayagazeta.ru. Źródło 5 lutego 2017.
2. Ja nie ja i rakieta nie moja // Wieczór Nowosybirsk. - 23.08.2007r.
3. Katastrofa lotnicza lot Tu‑154 Tel Awiw – Nowosybirsk  (2001). Odniesienie . Wiadomości RIA .
4. Dochodzenie się skończyło, zapomnij o tym / Lenta.ru 18 czerwca 2004
5. Opis wypadku na stronie Aviation Safety Network.
6. Kuźmuk odszedł. Kuczma zakazał ćwiczeń wojskowych i użycia systemów rakiet przeciwlotniczych // Ukrainskaya Prawda. - 24.10.2001.
7. Sekret, który leży na dole. Interesy polityczne interweniowały w śledztwo w sprawie katastrofy samolotu nad Morzem Czarnym dziesięć lat temu, Expert Online (04.10.2011). Źródło 13 sierpnia 2016 .
8. GPU dowie się, jak samolot został zestrzelony pod Kuzmukiem. // Prawda ukraińska. - 28.10.2005.
9. Ukraina przeniesiona do Rosji 7,8 milionów odszkodowań za zestrzelony Tu-154. Lenta.ru, 15.12.2004.
10. Sąd nie dopatrzył się winy wojska ukraińskiego w katastrofie rosyjskiego Tu-154. OSR Nowosti, 6.9.2011.
11. Sąd nie uznał winy wojska ukraińskiego w katastrofie rosyjskiego Tu-154 (nieokreślony) . RIA Nowosti (06.09.2011). Źródło 17 lipca 2014 .
12. RA-85693 - russianplanes.net - Karta tablica
13. Lot 1812 Tel Awiw - Nowosybirsk: Załoga: Garow Evgeny Viktorovich (nieokreślony) . JSC Siberia Airlines ku pamięci pasażerów i załogi lotu 1812 Tel Awiw - Nowosybirsk. Źródło 6 sierpnia 2014 .

15 lat temu rosyjski samolot pasażerski został zestrzelony nad Morzem Czarnym podczas lotu z Tel Awiwu do Nowosybirska. Zginęło 66 pasażerów i 12 członków załogi. Według danych opublikowanych w mediach, śledztwo wykazało, że liniowiec został zestrzelony przez pocisk przeciwlotniczy S-300, który został przypadkowo wystrzelony przez ukraińskie wojsko podczas ćwiczeń.

Jednak samolot pasażerski Siberia Airlines Tu-154 z obywatelami Izraela nad Morzem Czarnym w 2001 roku został zestrzelony z tego terytorium Rosyjska jednostka wojskowa, podczas ukraińsko-rosyjski(i nie tylko ukraińskie) ćwiczenia. Ukraińskie wojsko nie dysponowało rakietami zdolnymi dosięgnąć samolotu pasażerskiego na takiej wysokości.

Najprawdopodobniej Kuczma po prostu zatuszował Putina, nie upubliczniając ukraińskich danych radarowych.

Nie warto kończyć z tą sprawą, - takie oświadczenie wygłosił rok temu redaktor naczelny radia "Echo Moskwy" Aleksiej Wenediktow.

Aleksiej Wieniedektow, redaktor naczelny radia Echo Moskwy, wątpi w prawdziwość ogólnie przyjętej wersji śmierci samolotu Tu-154 z izraelskimi pasażerami nad Morzem Czarnym w 2001 roku.

„Mówią, że Ukraińcy zestrzelili samolot. Czy wiesz, że nie został jeszcze zainstalowany? To była dla mnie rewelacja”., - powiedział Wenediktow na antenie Echo Moskwy, którego nagranie jest zamieszczone na youtube.

Podkreślił, że nie udało się w pełni zbadać przyczyn katastrofy, gdyż wrak wpadł do morza.

Ponadto zagraniczni specjaliści nie mogli zbadać katastrofy. " Zgodnie z konkluzją Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAC), na czele którego stoi nasza ukochana Tatiana Anodina, na wysokości 11 tys. metrów samolot został nieumyślnie zestrzelony przez ukraiński pocisk S-200 wystrzelony w ramach ćwiczeń wojskowych na Półwysep Krymski ", - powiedział.

Jednocześnie zwraca uwagę, że rakieta została wystrzelona z rosyjskiej bazy wojskowej. " Pocisk został wystrzelony z tego miejsca, będącego własnością Floty Czarnomorskiej Federacji Rosyjskiej - na zasadzie dzierżawy ”- powiedział dziennikarz.

Następnego dnia Ministerstwo Obrony Ukrainy również potwierdziło ” fakt, że ukraińskie i rosyjskie (!) ćwiczenia strzeleckie na strzelnicy są przedmiotem uwagi 31. Centrum Badawczego Floty Czarnomorskiej Federacji Rosyjskiej na przylądku Apuk.

„Och, powiedziałem sobie. A ja wam mówię: uważajcie – to były ćwiczenia ukraińsko-rosyjskie. I byli rosyjscy obserwatorzy - czyli mieliśmy wszystkie informacje o startach "- powiedział Venediktov.

Ważną kwestią jest to, że Ukraina nie przyznała się jeszcze do winy, choć zgodziła się wypłacić bliskim ofiar odszkodowania w łącznej wysokości 16 mln dolarów. Tak więc Venediktov przytacza wiadomość, że w styczniu 2012 roku sąd w Kijowie odmówił wypłaty nowego odszkodowania krewnym: bo nie zostało to udowodnione dokładnie Ukraiński pocisk zestrzelił samolot rosyjskich linii lotniczych Syberia. „Jakoś nie zajęliśmy wtedy stanowiska, które zajmujemy teraz w sprawie malezyjskiego Boeinga… Jakoś wtedy nie zadawaliśmy stronie ukraińskiej 147 pytań, ale teraz robimy… ”, pyta dziennikarz.

Ponadto przypomniał uznanie strony rosyjskiej, że Ukraińcy nie mogli zestrzelić samolotu, nawet czysto technicznego. Tak więc prezydent Rosji Władimir Putin powiedział na Kremlu po spotkaniu z ukraińskim Ministerstwem Obrony, że „ Ukraińska obrona powietrzna nie mogła zestrzelić rosyjskiego samolotu Tu-154. „W pierwszej kolejności powiadomiono wszystkie niezbędne służby na Ukrainie. Po drugie, według danych taktyczno-technicznych użyta broń nie mogła dotrzeć do naszych samolotów w korytarzach powietrznych » , - powiedział wtedy prezydent Rosji, dodając, że miał " w każdym razie nie ma powodu, by nie ufać stronie ukraińskiej ”, dlatego szczegóły katastrofy zostaną określone za pośrednictwem Ministerstwa Obrony obu krajów.

„Specjaliści nie mają wątpliwości, że była to ukraińska rakieta. A nasz prezydent Władimir Władimirowicz wątpi,– podkreślił dziennikarz.

A. Venediktov zwrócił również uwagę na fakt, że władze rosyjskie zrobiły wszystko, aby incydent zatuszować. " Chcę zwrócić uwagę naszych kolegów z telewizji, którzy mówią, że Ukraina zestrzeliła samolot. Czy wiesz, że rosyjska Prokuratura Generalna zamknęła sprawę karną? Co się stało? W końcu zginęli tam obywatele rosyjscy. Odszkodowanie - nie. Brak ustalonych stanowisk ", powiedział.

„A kiedy mówię, że historia jest nieznana… Wiecie, jak nasz historyk Natan Jakowlewicz Edelman powiedział: „było, nie było, mogło być”. To mogłoby być!" - podsumował redaktor naczelny „Echa Moskwy” Aleksiej Wenediktow.

Venediktov przypomniał, że pierwsza wersja zestrzelenia samolotu przez systemy obrony powietrznej, a nie atak terrorystyczny na pokładzie, została ogłoszona w amerykańskiej telewizji CBN w odniesieniu do CIA. W związku z tym wezwał Stany Zjednoczone, które przeprowadziły rozpoznanie terenu (a według niektórych doniesień medialnych nagrały nawet rozmowę operatorów systemu obrony przeciwlotniczej) do opublikowania swoich danych dotyczących katastrofy samolotu.

W związku z tymi i innymi okolicznościami pojawia się pytanie - czy ta katastrofa samolotu powinna być ponownie zbadana?

Na tle niekończącego się i niejednoznacznego śledztwa w sprawie katastrofy malezyjskiego Boeinga śmierć rosyjskiego samolotu Tu-154 nad Morzem Czarnym w 2001 roku wydaje się orientacyjna, zauważa Aleksander Khrolenko.

15 lat temu, 4 października 2001 r., po trafieniu pociskiem przeciwlotniczym ukraińskiej obrony przeciwlotniczej, pasażerski samolot Tu-154 rozbił się na Morzu Czarnym, 185 km na południowy zachód od Soczi, w drodze z Tel Awiwu do Nowosybirska. Wszystkich 66 pasażerów i 12 członków załogi (27 obywateli Rosji i 51 obywateli Izraela) zginęło na pokładzie.

Zagraniczne agencje informacyjne natychmiast powiązały katastrofę syberyjskiego samolotu z atakiem terrorystycznym w Stanach Zjednoczonych z 11 września 2001 roku. Sprawdzono również wersję wybuchu ze względów technicznych. Kilka godzin później sytuację wyjaśnili specjaliści amerykańskiego wywiadu. Według telewizji CBS jeden z satelitów Departamentu Obrony USA zarejestrował wystrzelenie rakiety z terytorium Krymu mniej więcej w tym samym czasie, w którym Tu-154 wpadł do Morza Czarnego.

Jednocześnie minister obrony Ukrainy Ołeksandr Kuźmuk poinformował, że 4 października nie odbyły się ćwiczenia sił obrony powietrznej. A prezydent Ukrainy (i wódz naczelny) Leonid Kuczma dodał nonszalancko, że zdarzają się tragedie na większą skalę.

Być może w przypadku malezyjskiego „Boeinga” na Ukrainie mogłyby pomóc obrazy satelitów rozpoznawczych Departamentu Obrony USA, ale Amerykanie mają własny interes w płonącym Donbasie.