Czy w Suchumi było już lotnisko? LJ – Interesuje mnie to

Abchazja słynie z zasobów naturalnych i niskich cen. Od wielu lat posiada status niedrogiego uzdrowiska, gościnnie przyjmującego wczasowiczów o średnich i niskich dochodach. Kolejną ważną zaletą jest to, że nie potrzebujesz wizy, aby wjechać do kraju.

Wakacje tutaj są znacznie tańsze niż na Półwyspie Krymskim czy w Soczi, a warunki w niczym nie ustępują słynnym kurortom. Można tu podziwiać malownicze krajobrazy gór, jezior, rzek i morza. Miłośnicy historii znajdą tu wiele ciekawych zabytków starożytnych i będą mogli podziwiać najpiękniejsze budowle architektoniczne. Duchowe dziedzictwo republiki reprezentują liczne klasztory.

Prawie każdy, kto chce odwiedzić ten piękny region, ma pytanie: „Jakim transportem najlepiej się tam dostać? Które lotnisko w Abchazji przyjmuje turystów?”

Obsługujące lotniska w Abchazji

Niestety, dzisiaj nie ma możliwości dotarcia do Abchazji bezpośrednim lotem. Z kilku powodów linie lotnicze republiki nie mogą przyjmować lotów pasażerskich do miejsc turystycznych. Jednak na terenie Abchazji nadal istnieją lotniska, które wkrótce będą miały takie funkcje.

Babuszara

Jest to lotnisko w Abchazji, które przyjmuje wyłącznie loty rządowe. Lotnisko jest na etapie certyfikacji międzynarodowej i nie jest jeszcze przeznaczone do przyjmowania lotów pasażerskich. Na jego pasie startowym lądują rosyjskie siły pokojowe, lotnictwo ONZ i helikoptery wykonujące loty krajowe. Jest to strategicznie ważne lotnisko w Abchazji, jednak wykorzystywane jest w skrajnych przypadkach. Odległość z niego do stolicy wynosi zaledwie 18 km. Pas startowy o długości 3,64 km obsługuje prawie wszystkie typy cywilnych statków powietrznych, których masa nie przekracza 125 ton. Jego położenie na przybrzeżnym terytorium Niziny Kolchidzkiej pozwala na przyjmowanie samolotów z kilku kierunków. To sprawia, że ​​lotnisko w Abchazji jest bardziej rentowne niż lotnisko w Soczi.

Pasażerowie przyjmowani są w starym budynku, który został otwarty w latach 60. XX wieku. W latach 80-tych zaczął istnieć nowy terminal lotniczy. W połowie lat 80-tych podjęto decyzję o przedłużeniu pasa startowego i obecnie mogą na nim lądować cywilne samoloty klasy Airbus. Pierwszy lot odbył airbus Ił-86 na trasie Moskwa – Suchumi – Moskwa. Po udanym lądowaniu liczbę lotów zwiększono do 3-4 dziennie.

W czasach sowieckich lotnisko w Suchumi służyło jako baza zapasowa dla takich miast jak Baku, Soczi, Symferopol, Krasnodar, Rostów, Erywań i Mineralne Wody.

Przepustowość terminalu w szczycie sezonu letniego wynosi około dziesięciu tysięcy pasażerów.

Największe lotnisko w Abchazji otrzymało swoją nazwę od wioski Babushara o tej samej nazwie, w pobliżu której się znajduje. Być może po uzyskaniu międzynarodowego certyfikatu lotnisko będzie mogło przyjmować loty turystyczne.

Bamboura

Można szybko złapać taksówkę, która zawiezie Państwa do strefy przygranicznej. Po przejściu kontroli celnej i formalności już na terenie Abchazji można skorzystać z usług prywatnych kierowców lub mikrobusów i dotrzeć do wybranego kurortu, na przykład Suchumi, Gagry czy Pitsundy.

Kierownictwo kraju nadal pracuje nad usprawnieniem międzynarodowej wymiany transportowej. Być może wkrótce turyści będą mieli możliwość podróży do Abchazji samolotem.

Lotnisko Suchumi będzie mogło działać tymczasowo od końca 2015 roku – powiedział w wieczornej audycji abchaskiej telewizji doradca przywódcy Abchazji Amiran Lagvilava.

Przypomniał protokół intencyjny podpisany 14 listopada ubiegłego roku pomiędzy reżimem abchaskim a rosyjską spółką Airport Development w sprawie rozbudowy lotniska w Suchumi.

„Wspólne prace już trwają i myślę, że za miesiąc prezydentowi zostanie przedstawiony wstępny plan rozwoju i modernizacji lotniska.

Aby rozpocząć odbudowę lotniska, konieczne jest osiągnięcie porozumienia. Całkowita przebudowa potrwa około półtora roku, a jej otwarcie według tymczasowego schematu mogłoby w zasadzie nastąpić pod koniec tego roku.

Negocjujemy z różnymi liniami lotniczymi i nie widzimy żadnych szczególnych problemów z lotem na lotnisko Suchumi” – powiedziała Lagvilava.

Najważniejszym problemem, stwierdził, jest „rozwiązanie problemu sprzętu lotniczego i światła”.

Całkowity koszt inwestycji w części lotniskowej, według najnowszych obliczeń firmy Aeroproekt, to około miliarda rubli. Według Lagvilavy obliczenia dla całego zakresu prac nie zostały jeszcze zakończone, ale działania mające na celu pełne oddanie lotniska do użytku zostaną przeprowadzone w trzech etapach.

„Podczas lotów w ramach programu tymczasowego można skorzystać ze starego budynku lotniska Suchumi, który został odnowiony. Ponadto istnieje możliwość transportu prefabrykowanego terminalu zainstalowanego tam podczas Igrzysk Olimpijskich w 2014 roku z lotniska w Soczi do Suchumi” – powiedziała Lagvilava.

Jego zdaniem drugi etap zakłada budowę nowego, nowoczesnego terminalu ze wszystkimi usługami niezbędnymi do przewozu i przyjmowania pasażerów.

Trzeci etap to kompletny rozwój lotniska i infrastruktury lotniskowej, w tym hoteli, obiektów rekreacyjnych, zaplecza gastronomicznego na pokładach samolotów i wszystkiego innego.

Jeśli chodzi o Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), według Lagvilavy „nie ma ona prawa otwierać, zamykać ani certyfikować lotnisk. Jest to prawo państwa, na którego terytorium znajduje się lotnisko.”

„Musimy odnowić lotnisko, certyfikować je, opublikować informacje o nim w zbiorach informacji lotniczej Rosji i krajów WNP. Dokument jest następnie wysyłany do wszystkich krajów świata, w tym do siedziby ICAO w Kanadzie. Za prawidłowość publikacji tego rodzaju informacji odpowiada państwo, które się tym zajmuje. Taka publikacja to prawo do obsługi lotniska w Suchumi” – podkreślił doradca prezydenta Abchazji.

Lotnisko Suchumi może przyjąć każdy samolot o masie do 125 ton, co spełnia międzynarodowe standardy. W czasach sowieckich służył także jako rezerwat dla Tbilisi, Erewania, Baku, Minwodu, Soczi, Symferopola, Krasnodaru, Rostowa.

Według ekspertów abchaskich lotnisko ma najlepszą charakterystykę pasa startowego na Kaukazie. Jego długość wynosi 3,64 tys. metrów, czyli jest dwukrotnie większa od długości pasa w Adler.

Przed wybuchem wojny w 1993 r. z lotniska Suchumi w okresie wakacyjnym przewoziło się do 5 tys. osób dziennie, a zimą do tysiąca.

Po wojnie ICAO na wniosek Gruzji zakazało wykorzystywania lotniska Suchumi do lotów międzynarodowych.

Lotnisko miasta Sukhum (Suchumi) znajduje się w pobliżu wsi Babushara, w dystrykcie Gulripshsky w Abchazji. Odległość z lotniska do stolicy Abchazji wynosi 18 kilometrów.

Stan lotniska

Długość pasa startowego (3,6 km) pozwala na przyjęcie przez lotnisko niemal wszystkich typów cywilnych statków powietrznych. W okresie sowieckim terminal obsługiwał do 5 tysięcy pasażerów dziennie.

Od 2010 roku lotnisko nosi nazwęna cześć pierwszego prezydenta Republiki Abchazji -Międzynarodowe lotnisko Sukhum nazwane na cześć. V. G. Ardzinba. Dawna nazwa lotniska to Babushara.

Z Zgodnie z ustawodawstwem Gruzji, które uznaje Abchazję za swoje terytorium, Abchazja jest zamknięta dla międzynarodowego ruchu lotniczego. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego podjęła decyzję o nienadawaniu portowi lotniczemu w Sukhum statusu międzynarodowego.

Fabuła

Lotnisko Sukhum zostało zbudowane w połowie lat 60. XX wieku.

We wrześniu 1993 r., podczas konfliktu gruzińsko-abchaskiego, władze gruzińskie wykorzystały lotnisko Babushara do ewakuacji uchodźców i wsparcia swoich żołnierzy oblężonych w Sukhum.W tym przypadku zaangażowane były cywilne samoloty pasażerskie.

W tym okresie siły abchaskie zniszczyły pięć cywilnych samolotów pasażerskich, w tym jeden lecący z Adler:

W latach powojennych lotnisko służyło wyłącznie do lotów na terenie republiki, a także przez Zbiorowe Siły Pokojowe WNP w strefie konfliktu gruzińsko-abchaskiego oraz Misję Obserwacyjną ONZ w Gruzji.

Podczas wydarzeń w sierpniu 2008 roku w Osetii Południowej lotnisko Suchumi otrzymało dziesiątki samolotów transportowych rosyjskich sił powietrznych. Pierwszym cywilnym zagranicznym samolotem, który wylądował w Babuszarach w latach powojennych we wrześniu 2008 roku, był samolot Ministra Spraw Zagranicznych Rosji Siergieja Ławrowa. Następnie w 2009 roku lotnisko Suchumi gościło Marszałka Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej Borysa Gryzłowa i Premiera Władimira Putina.

W 2010 roku prezydent Abchazji Siergiej Bagapsz w wywiadzie dla Komsomolskiej Prawdy powiedział: „Teraz pracujemy nad lotniskiem Suchumi i uporządkujemy je, ale na razie loty będą realizowane tylko do Rosji. jest prawie gotowy. Pas startowy jest dobry. Był w budowie w ramach programu Buran jako lotnisko rezerwowe, jest prawie na każdą pogodę, samoloty wlatują z obu stron pasa startowego.

Rekonstrukcja

Od 2011 roku lotnisko Sukhum przygotowuje się do przebudowy.

Prezydent Abchazji Raul Khajimba w wywiadzie dla „Kaukaskiego Węzła” 4 listopada 2014 roku zapytany o możliwość przebudowy lotniska odpowiedział, że projekt ten „nie jest tani” i że będzie w niego zaangażowana „firma rosyjsko-abchaska”. „Któregoś dnia spotkaliśmy się z potencjalnymi inwestorami, którzy są gotowi zaangażować się w ten projekt. Muszą przeprowadzić odpowiednie obliczenia niezbędnych środków, które zostaną zainwestowane w lotnisko” – zauważył Khajimba.

14 listopada 2014 r. rząd Abchazji zgodził się na przebudowę lotniska z zarządem spółki Airport Development, wchodzącej w skład grupy przemysłowej Basic Element Olega Deripaski. (DOWłaścicielem firmy „Basel Aero”. N z najważniejszych lotnisk na południu Rosji.) Z Strony podpisały umowę intencyjną o współpracy.

25 listopada 2014 r. Premier Abchazji Biesłan Butba ogłosił, że lotnisko Suchum zostanie przekazane pod zarząd rosyjskiej spółki. Jednocześnie Butba wyjaśnił:„Pas startowy i wysyłka pozostaną w gestii państwa, reszta zostanie przekazana rosyjskiej firmie. Obecnie pracujemy nad znalezieniem struktury, która by się tego podjęła”.

Szef Państwowej Administracji Transportu Abchazji Zaur Khadzhimba oszacował koszt odbudowy lotniska na 1 miliard rubli, a jako wstępną datę zakończenia prac podał maj 2016 roku. Jednocześnie Z. Khajimba zauważył, że projekt odbudowy będzie nadal omawiany. „Sytuacja jest dość niestabilna – nie jest jasne, jaki będzie przepływ pasażerów w miesiącach innych niż 2-3 miesiące sezonu letniego” – powiedział.

Uwagi:

1. Rząd przyjął uchwałę o utrwaleniu pamięci o pierwszym prezydencie Republiki Armenii Władysławie Ardzinbie // Apsnypress, 16.04.10.
2. Katastrofa Tu-154 w Suchumi // Kommersant, 24.09.1993.
3. Sieć Bezpieczeństwa Lotniczego.
4. Abchazja przygotowuje się do otwarcia lotów z Rosją // Voice of America, 07.06.2010.
5. Buran – radziecki wahadłowiec kosmiczny. Masa startowa - 105 ton.
6. Prezydent Abchazji Siergiej Bagapsz: „Pracujemy na odcinku między Rosją a Nauru” // Komsomolskaja Prawda, 27.03.2010.

Od czterech lat słyszę w Sukhum te same słowa: „W tym roku otworzymy lotnisko”. „Na pewno to otworzymy!” „W przyszłym roku, Ora, możesz przylecieć samolotem, jeśli chcesz!”…

Szukałem w Internecie. Cztery to nie cztery, ale na rok 2010 znalazłem wiadomość:

Generalnie w tym roku postanowiłem na własne oczy zobaczyć jak wygląda lotnisko Sukhum i w jakim jest obecnie stanie. Na szczęście nie jest daleko od miasta. 20 minut samochodem - maksymalnie.

Trudno przegapić skręt na lotnisko. Tam, na autostradzie, stoi znak:

A w pobliżu miejsca, które kiedyś było przystankiem autobusowym, najwyraźniej znajduje się duża mozaikowa konstrukcja:

Nie wiem, co ma z tym wspólnego czerwony koń – kojarzy mi się tylko z Pietrowem-Wodkinem, ale jak to mówią: „Co widzę, to o tym śpiewam…”

Skręć w prawo przed znakiem. Betonowa droga przed nami jest prosta jak lot strzały:


Jest w idealnym stanie. A bielone pnie drzew wzdłuż niego tylko to podkreślają.

Ogólnie rzecz biorąc, jakość dróg w Abchazji należy napisać osobno. Z Psou i przynajmniej do Tkuarchal (ja dalej nie jechałem) droga jest bardzo dobra. Gładka, miejscami pokryta luksusowym, nowym asfaltem. Wygląda na to, że instalują go rosyjskie firmy. A w miastach, łącznie ze stolicą Sukhum, nie ma w ogóle dróg, oczywiście według moskiewskich standardów. Ciągłe dziury, dziury i miejscami gruz. Przynajmniej żeby wydostać się z „krzywego domu” wzdłuż ulicy. Trzeba obejść Yu Kalmykova do Nasypu lub 4-szkoły po lewej stronie, wzdłuż ulicy. Dzhonua lub skręć w prawo i jedź wzdłuż ulicy. Chachba... W przeciwnym razie ryzykujesz, że prędzej czy później zostaniesz bez wisiorka... Jednakże odchodzę od tego. Ten akapit nie ma nic wspólnego z lotniskiem.)))

A więc... Szykowna betonowa bryła obsadzona pięknymi drzewami (modrzewie i...??? (Powiedz mi!!!))

kończy się po prawej stronie przy budynku Hotelu... Tutaj nie jest już tak różowo:

Przynajmniej nie ma wrażenia, że ​​Abchazja czeka na wczasowiczów i turystów przybywających z dnia na dzień.

Sam budynek terminala został naprawdę uporządkowany z zewnątrz:

To, jeśli się nie mylę, jest to stary budynek, zbudowany w latach sześćdziesiątych...
Nowe terminale (zbudowane w 1982 r.) znajdują się po prawej stronie. I najwyraźniej jeszcze się tym nie zajęli:

Ostatnie nieocenzurowane ujęcie z widokiem na lotnisko znajduje się tutaj:

No tak! Zgadzać się. Nic na nim nie widać. Pomyślałem, że jadąc drogą na lewo od budynku terminala lotniska uda mi się sfotografować zarówno start, jak i słynne trofeum – osobisty samolot Szewardnadze…

Nie wypracował. Huśtać się. Jednak czujni strażnicy na punkcie kontrolnym nie pozwolili mi zrobić zdjęć. Mówią, że tajemnica państwowa.
Dlatego ponownie skorzystam z Internetu i ikony. Co więcej, nie miałem pod ręką własnej lotni. Jeśli jesteś zainteresowany, zobacz:

I to jest ten sam zdobyty samolot - słynny Jak-40. Naprzeciw niego stoją teraz w pełnej gotowości bojowej małe „gwizdki” - bojownicy Sił Powietrznych Abchazji. I kilka helikopterów wojskowych. Pewnie dlatego zabroniono mi robić zdjęcia. Cóż, to prawda!

Podsumowując, dane liryczne i taktyczno-techniczne lotniska Sukhum (Babushara. Babushery. Dranda):

Długość pasa startowego (a są ich dwa, w przeciwieństwie do, powiedzmy, lotniska w Soczi) wynosi 3,5 km. W połowie lat sześćdziesiątych XX wieku wybudowano lotnisko i budynek terminalu. Pod koniec lat 70. zwiększono grubość betonowej nawierzchni lotniska o 20 cm, co umożliwiło przyjęcie samolotów typu Ił-76.
- Lotnisko klasy A, zdolne do przyjmowania samolotów Ił-86, Ił-76, Tu-154 i lżejszych, a także śmigłowców wszystkich typów.
- Na lotnisku swoją bazę mają narodowe linie lotnicze Abchazji, Abkhazian Airlines, a także lotnictwo ONZ.
- Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ICAO nie uznaje lotniska Suchumi za międzynarodowe, gdyż uznaje jedność Gruzji; nieba nad Abchazją nie można otworzyć bez zgody władz gruzińskich, gdyż narusza to międzynarodowe normy.
- 11 sierpnia 2008 roku, podczas wojny w Osetii Południowej, na lotnisku po raz pierwszy od 15 lat wylądował rosyjski wojskowy samolot transportowy, dostarczający spadochroniarzy i sprzęt wojskowy.

14 września 2008 roku na lotnisku wylądował pierwszy od 15 lat cywilny samolot – samolot Ministra Spraw Zagranicznych Rosji S.V. Ławrowa.

Rząd Republiki Abchazji reprezentowany przez Republikańskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Międzynarodowy Port Lotniczy Suchum im. V. G. Ardzinba”

Oficjalnym operatorem lotniska jest Republikańskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Międzynarodowy Port Lotniczy Sukhum im. V. G. Ardzinba” (OGRN 107RA001238; data rejestracji państwowej 17.03.2011; adres siedziby: Republika Abchazji, rejon Gulrypsha, wieś Babushara, lotnisko).

Opis

W połowie lat 60-tych wybudowano lotnisko i budynek terminalu. Pod koniec lat 70. zwiększono grubość nawierzchni betonowej lotniska o 20 cm, co umożliwiło przyjęcie samolotów takich jak Ił-76. W latach 80-tych przy pierwszym terminalu lotniska otwarto nowy, obecnie nieczynny. W połowie lat 80. wydłużono pas startowy, co umożliwiło przyjęcie samolotów Ił-86 (w szczególności obsługiwały loty Moskwa – Suchumi – Moskwa).

Do początku lat 90. z lotniska odbywały się loty samolotowe do wielu miast ZSRR, a Suchumi było połączone liniami helikopterowymi z kilkoma osadami w Abchazji. Obrót pasażerów dziennie w okresie letnim sięgał do 5 tys. pasażerów dziennie, a zimą do 1 tys.

Republika Abchazji

Lotnisko zostało zamknięte w 1993 roku i nie ma tu regularnych lotów.

Obecnie jest aktywnie wykorzystywany do lotów przez najwyższych urzędników Rosji i Abchazji.

Incydenty

• 22 kwietnia 1956 roku podczas startu z nieznanych przyczyn do morza wpadł Ił-14P z 65. eskadry lotniczej MUTA (Aeroflot), zabijając 6 osób.
  • 8 lipca 1977 roku An-24RV ze Szkoły Lotniczej w Kirowogradzie spadł podczas startu do morza, zabijając 6 osób.
    • 14 sierpnia 1982 roku dwa samoloty połączonego składu lotniczego Suchumi (Aeroflot) zderzyły się na pasie startowym, gdy Tu-134A zderzył się z L-410M, który wjechał na pas startowy podczas startu, zabijając 11 osób (wszyscy na pokładzie L-410M). 410M).
      • Podczas Trzecia bitwa pod Suchumi we wrześniu 1993 r. w wyniku ataków wojsk abchaskich zniszczeniu uległo pięć gruzińskich samolotów pasażerskich: trzy Tu-134A i dwa Tu-154B, zabijając łącznie 136 osób.

        Napisz recenzję o artykule "Babushara (lotnisko)"

        Notatki

        Lotniska Abchazji Międzynarodowy Suchum Znaczenie lokalne Lotniska wojskowe

        Fragment charakteryzujący Babushar (lotnisko)

        „Tak… powiem mu” – powiedział Pierre, ale… – Nie wiedział, co powiedzieć.
        Natasza najwyraźniej była przerażona myślą, która mogła przyjść do głowy Pierre'owi.
        „Nie, wiem, że to koniec” – powiedziała pospiesznie. - Nie, to nigdy nie może się zdarzyć. Dręczy mnie tylko zło, które mu wyrządziłem. Powiedz mu tylko, że proszę, żeby mi przebaczył, przebaczył, przebaczył mi wszystko... Zatrząsła się cała i usiadła na krześle.
        Duszę Pierre'a wypełniło niespotykane dotąd uczucie litości.
        „Powiem mu, powiem mu jeszcze raz” – powiedział Pierre; – ale…chciałbym wiedzieć jedno…
        "Co wiedzieć?" – zapytało spojrzenie Nataszy.
        „Chciałbym wiedzieć, czy kochałeś…” Pierre nie wiedział, jak nazwać Anatola i zarumienił się na myśl o nim: „Czy kochałeś tego złego człowieka?”
        „Nie nazywaj go złym” – powiedziała Natasza. „Ale ja nic nie wiem…”. Znów zaczęła płakać.
        I jeszcze większe uczucie litości, czułości i miłości ogarnęło Pierre'a. Słyszał łzy płynące pod okularami i miał nadzieję, że nie zostaną one zauważone.
        „Nie mówmy już nic więcej, przyjacielu” – powiedział Pierre.
        Jego cichy, delikatny, szczery głos nagle wydał się Nataszy tak dziwny.
        - Nie rozmawiajmy, przyjacielu, powiem mu wszystko; ale proszę Cię o jedno - uważaj mnie za swojego przyjaciela, a jeśli potrzebujesz pomocy, rady, wystarczy, że wylejesz przed kimś swoją duszę - nie teraz, ale kiedy poczujesz się jasno w swojej duszy - pamiętaj o mnie. „Ujął i pocałował jej dłoń. „Będę szczęśliwy, jeśli uda mi się…” Pierre zawstydził się.
        – Nie mów tak do mnie: nie jestem tego wart! – krzyknęła Natasza i chciała wyjść z pokoju, ale Pierre trzymał ją za rękę. Wiedział, że musi jej powiedzieć coś jeszcze. Ale kiedy to powiedział, był zaskoczony własnymi słowami.
        „Przestań, przestań, całe życie przed tobą” – powiedział jej.
        - Dla mnie? NIE! „Wszystko jest dla mnie stracone” – powiedziała ze wstydem i upokorzeniem.
        - Wszystko stracone? - on powtórzył. „Gdybym nie była sobą, ale najpiękniejszą, najmądrzejszą i najlepszą osobą na świecie i byłabym wolna, to teraz na kolanach prosiłabym o Twoją rękę i miłość”.
        Po raz pierwszy od wielu dni Natasza płakała ze łzami wdzięczności i czułości i patrząc na Pierre'a, opuściła pokój.
        Pierre też prawie wybiegł za nią na korytarz, powstrzymując łzy czułości i szczęścia, które dławiły go w gardle, nie wchodząc w rękawy, włożył futro i usiadł w saniach.
        - Gdzie teraz chcesz iść? – zapytał woźnica.
        "Gdzie? Pierre zadał sobie pytanie. Gdzie możesz teraz pójść? Czy to naprawdę chodzi o klub lub gości? Wszyscy ludzie wydawali się tacy żałośni, tak biedni w porównaniu z uczuciem czułości i miłości, których on doświadczał; w porównaniu ze złagodzonym, wdzięcznym spojrzeniem, jakim patrzyła na niego ostatnim razem z powodu łez.
        „Do domu” - powiedział Pierre pomimo dziesięciu stopni mrozu, rozpinając niedźwiedzi płaszcz na szerokiej, radośnie oddychającej piersi.
        Było mroźno i pogodnie. Nad brudnymi, ciemnymi ulicami, nad czarnymi dachami było ciemne, gwiaździste niebo. Pierre, patrząc w niebo, nie odczuwał obraźliwej podłości wszystkiego, co ziemskie, w porównaniu z wysokością, na której znajdowała się jego dusza. Po wejściu na plac Arbat przed oczami Pierre'a otworzyła się ogromna przestrzeń gwiaździstego, ciemnego nieba. Niemal pośrodku tego nieba nad bulwarem Preczystenskim, otoczona i usiana ze wszystkich stron gwiazdami, ale różniąca się od wszystkich bliskością ziemi, białym światłem i długim, wzniesionym ogonem, stała ogromna jasna kometa z 1812 roku, ta sama kometa, która zwiastowała, jak mówiono, wszelkiego rodzaju okropności i koniec świata. Ale u Pierre'a ta jasna gwiazda z długim, promiennym ogonem nie wzbudziła żadnych strasznych uczuć. Naprzeciw Pierre'a z radością, oczami mokrymi od łez, patrzył na tę jasną gwiazdę, która jakby z niewypowiedzianą szybkością, lecąc niezmierzone przestrzenie po parabolicznej linii, nagle niczym strzała wbita w ziemię utknęła tu, w wybranym przez siebie miejscu go na czarnym niebie i zatrzymała się, energicznie podnosząc ogon do góry, świecąc i bawiąc się swoim białym światłem pomiędzy niezliczonymi innymi migoczącymi gwiazdami. Pierre'owi wydawało się, że ta gwiazda w pełni odpowiada temu, co było w jego duszy, która rozkwitła w kierunku nowego życia, złagodziła się i dodała otuchy.

        Od końca 1811 r. rozpoczęło się wzmożenie uzbrojenia i koncentracja sił w Europie Zachodniej, a w 1812 r. siły te – miliony ludzi (w tym ci, którzy transportowali i karmili armię) przeniosły się z Zachodu na Wschód, aż do granic Rosji, do której w ten sam sposób od 1811 roku gromadziły się wojska rosyjskie. 12 czerwca siły Europy Zachodniej przekroczyły granice Rosji i rozpoczęła się wojna, czyli wydarzenie sprzeczne z ludzkim rozumem i całą ludzką naturą. Miliony ludzi dopuściły się wzajemnie wobec siebie niezliczonych okrucieństw, oszustw, zdrad, kradzieży, fałszerstw i emisji fałszywych banknotów, rabunków, podpaleń i morderstw, których przez stulecia nie zdoła uchwycić kronika wszystkich sądów świata i dla których w tamtym okresie ludzie, którzy je popełnili, nie uważali ich za zbrodnie.
        Co było przyczyną tego niezwykłego zdarzenia? Jakie były tego przyczyny? Historycy z naiwną pewnością twierdzą, że przyczyną tego wydarzenia była zniewaga wyrządzona księciu Oldenburga, nieprzestrzeganie systemu kontynentalnego, żądza władzy Napoleona, stanowczość Aleksandra, błędy dyplomatyczne itp.
        W rezultacie wystarczyło, aby Metternich, Rumyantsev lub Talleyrand pomiędzy wyjściem a przyjęciem postarali się i napisali bardziej zręczną kartkę papieru, albo Napoleon napisał do Aleksandra: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d „Oldenbourg, [Mój panie bracie, zgadzam się zwrócić księstwo księciu Oldenburga.] - i nie byłoby wojny.
        Oczywiste jest, że tak właśnie wyglądała sprawa współczesnych. Jest oczywiste, że Napoleon uważał, że przyczyną wojny były intrygi Anglii (jak powiedział na wyspie Św. Helena); Jest oczywiste, że członkom Izby Angielskiej wydawało się, że przyczyną wojny była żądza władzy Napoleona; że księciu Oldenburga wydawało się, że przyczyną wojny była przemoc wobec niego; że kupcom wydawało się, że przyczyną wojny był system kontynentalny rujnujący Europę, że starym żołnierzom i generałom wydawało się, że głównym powodem była potrzeba wykorzystania ich w biznesie; ówczesnym legitymistom, że konieczne było przywrócenie les bons principes [dobrych zasad], a ówczesnym dyplomatom, że wszystko się wydarzyło, bo nie udało się umiejętnie ukryć przed Napoleonem sojuszu Rosji z Austrią w 1809 r. i że memorandum zostało napisane niezdarnie dla nr 178. Jest jasne, że te i niezliczona, nieskończona liczba powodów, których liczba zależy od niezliczonych różnic punktów widzenia, wydawały się współczesnym; ale dla nas, naszych potomków, którzy kontemplujemy ogrom zdarzenia w całości i zagłębiamy się w jego prosty i straszny sens, powody te wydają się niewystarczające. Jest dla nas niezrozumiałe, że miliony chrześcijan zabijały się i torturowały nawzajem, bo Napoleon był żądny władzy, Aleksander był stanowczy, polityka Anglii była przebiegła, a książę Oldenburga obraził się. Nie sposób zrozumieć, jaki związek mają te okoliczności z samym faktem morderstwa i przemocy; dlaczego w związku z obrazą księcia tysiące ludzi z drugiego końca Europy zabiło i zrujnowało ludność guberni smoleńskiej i moskiewskiej i zostało przez nich zabitych.