Na jakim etapie samoloty pasażerskie rozbijają się częściej? Najnowsza katastrofa lotnicza: Straszne katastrofy lotnicze w ostatnich latach

Najczęstszą przyczyną wypadków cywilnych statków powietrznych jest błąd ludzki.

Stany Zjednoczone są absolutnym liderem pod względem liczby katastrof lotniczych od 1945 roku

W wyniku ataku terrorystycznego rozbija się co dwunasty rozbity samolot

29 listopada w Kolumbii rozbił się samolot przewożący zawodników brazylijskiej drużyny Chapecoense. Co najmniej 76 osób zginęło, a lekarze walczą o życie 13 osób. Według wstępnych danych samolot rozbił się w dżungli, bo kilkadziesiąt kilometrów od lotniska zabrakło mu paliwa.

STATYSTYKI WYPADKÓW

Połowa wszystkich katastrof lotniczych jest spowodowana błędami pilota. Niektórzy z nich zaniedbują swoje obowiązki, inni nie mają wystarczającego doświadczenia, a jeszcze inni po prostu zaniedbują swoje obowiązki. Do tej grupy zaliczają się także sytuacje, w których pilot celowo kieruje samolot w budynek lub w ziemię w celu odebrania sobie życia.

1/5 wszystkich katastrof lotniczych jest wynikiem awarii sprzętu. Jeśli na początku i w połowie ubiegłego wieku z reguły mówiliśmy o błędach konstrukcyjnych w tworzeniu samolotów, teraz oznacza to zwykle źle wykonane naprawy. Tak więc 12 sierpnia 1985 roku w wyniku zaniedbań spawaczy Boeing 747 rozbił się w pobliżu Tokio.

Co dziesiąta katastrofa lotnicza ma miejsce na skutek nieodpowiednich warunków pogodowych. Jest to mgła, burza, ulewny deszcz, śnieg lub bardzo silny wiatr. Z tego powodu 10 kwietnia 2010 roku pod Smoleńskiem rozbił się samolot pasażerski przewożący ówczesnego Prezydenta RP Lecha Kaczyńskiego.

W 8% przypadków katastrofy lotnicze są spowodowane działaniami terrorystów i porywaczy. Do tej kategorii zalicza się na przykład zderzenie samolotów pasażerskich z budynkami World Trade Center w Nowym Jorku 11 września 2001 roku.

6% katastrof lotniczych jest spowodowanych błędami kontrolerów ruchu lotniczego. W szczególności na skutek nieprawidłowych działań dyspozytora, 1 lipca 2002 roku nad Jeziorem Bodeńskim w Szwajcarii doszło do zderzenia dwóch samolotów.

W innych przypadkach nie da się ustalić przyczyny katastrofy lub zdarza się to dość rzadko (krokodyl wyczołgał się z bagażnika, samolot zderzył się ze stadem ptaków lub wpadł w chmurę pyłu wulkanicznego). Czasami urzędnicy przedstawiają całkowicie absurdalne wersje katastrof lotniczych.

„Samolot spadł z powodu grawitacji, ponieważ maszyna jest cięższa od powietrza” – powiedział w listopadzie 2010 roku, komentując katastrofę myśliwca MiG-31, prokurator rejonu czusowskiego obwodu permskiego, Andrey Deliev.

GDZIE NAJCZĘŚCIEJ ROZBIJAJĄ SIĘ SAMOLOTY?



Liderem pod względem liczby katastrof lotniczych są Stany Zjednoczone. Nie oznacza to jednak, że latanie w Ameryce jest bardziej niebezpieczne niż w Rosji czy Meksyku: lotnictwo cywilne jest szeroko rozpowszechnione w Stanach Zjednoczonych, a lwia część wypadków ma miejsce na lekkich samolotach.

Liczba katastrof lotniczych w Rosji w pierwszej połowie 2016 roku nie spadła, ale wzrosła. W tym okresie zarejestrowano 22 katastrofy samolotów i śmigłowców, a w tym samym okresie w 2015 roku - 12. Według informacji ośrodka badawczego JACDEC za 2016 rok największy rosyjski przewoźnik lotniczy znajduje się na 36. miejscu w rankingu bezpieczeństwa lotów.

Warto pamiętać, że prawdopodobieństwo śmierci w katastrofie lotniczej jest 62 razy mniejsze niż w wypadku samochodowym.

Czy to typowe, że rosyjskie samoloty spadają z ukraińskich rakiet? Dużo już policzyłeś?

Wspominanie o ukraińskim rakiecie po takich wydarzeniach brzmi bluźnierczo:

1 malezyjski Boeing zestrzelony przez buk (dowodzi tego niezbicie raport holenderskiej prokuratury)

2 W nocy z 14 na 14 czerwca 2014 roku wojskowy samolot transportowy Sił Powietrznych Ukrainy Ił-76 został zestrzelony strzałem z przeciwlotniczego zestawu rakietowego i długą serią z ciężkiego karabinu maszynowego podczas lądowania na lotnisku w Ługańsk. Na pokładzie Ił-76 znajdowało się 40 ukraińskich żołnierzy i 9 członków załogi. Wszyscy zginęli. Ten wyczyn został uczczony Wagnerzyści, którzy w tym czasie przebywali na Ukrainie. Ukraińska służba specjalna posiada dokumentacyjną informację, że latem 2014 roku część „Wagnerytów” strzelała na lotnisku w Ługańsku niemal codziennie.

A co jeśli pamiętamy historię?

1 września 1983 roku na niebie nad Pacyfikiem wydarzyła się tragedia, którą niektóre rosyjskie źródła do dziś nieśmiało nazywają „incydentem”: radziecki myśliwiec obrony powietrznej zestrzelił południowokoreański cywilny samolot pasażerski, który przekroczył granicę powietrzną Republiki ZSRR. Zginęło wszystkie 269 osób na pokładzie, w tym 23 dzieci.

Katastrofa Boeinga 707 w Karel AI

Wszyscy słyszą teraz o katastrofie malezyjskiego Boeinga nad Donbasem. Mniej znana, ale jednak znana, jest historia zestrzelenia południowokoreańskiego Boeinga nad sowieckim Dalekim Wschodem 1 września 1983 roku. Okazuje się, że to nie pierwszy południowokoreański Boeing zestrzelony nad Związkiem Radzieckim. Był jeszcze jeden.

20 kwietnia 1978 roku w rejonie Półwyspu Kolskiego nad terytorium ZSRR zestrzelony został kolejny południowokoreański Boeing 707, lecący na trasie Paryż – Anchorage – Seul
W dniu 20 kwietnia 1978 roku w rejonie Półwyspu Kolskiego granicę ZSRR przekroczył przekierowany pasażer Boeing-707-321B (HL7429) Koreańskich Linii Lotniczych (KAL), obsługujący lot 902 - Paryż-Anchorage-Seul .
Koreański Boeing kontynuował lot w kierunku Siewieromorska. Dmitrij Carkow, który w 1978 roku piastował stanowisko dowódcy 21. Korpusu Obrony Powietrznej ZSRR, donosi Władimirowi Dmitriewowi, pełniącemu wówczas funkcję dowódcy 10. Armii Obrony Powietrznej ZSRR, że obrona powietrzna jest gotowy do zestrzelenia intruza. Dmitriew nie wyraził zgody, mówiąc, że możemy zestrzelić nasz samolot; dokładna tożsamość samolotu nie jest jeszcze znana. Sprawca szedł z prędkością 15 kilometrów na minutę (900 km/h). W tym czasie intruz przekroczył granicę ZSRR. W niebo wzniesiono grupę myśliwców.
Samolot został wykryty przez radary radzieckiej obrony powietrznej i początkowo zidentyfikowany jako Boeing 747. System rakiet przeciwlotniczych został postawiony w stan gotowości. Do przechwycenia wysłano myśliwiec Su-15TM („Flegon-F”) pod dowództwem kapitana A. Bosowa.

Z zeznań kapitana samolotu Kim Chang Kee wynika, że ​​przechwytujący podszedł do jego samolotu od prawej strony (a nie od lewej, jak wymagają tego przepisy międzynarodowej organizacji lotnictwa cywilnego – ICAO). Kapitan oświadcza, że ​​zmniejszył prędkość i włączył światła nawigacyjne, co oznaczało, że jest gotowy do podążania za sowieckim myśliwcem w celu lądowania. Próby skontaktowania się kapitana Kim Chang Kee z pilotem przechwytywacza na częstotliwości 121,5 zostały wykryte przez wieżę kontroli ruchu lotniczego w Rovaniemi w Finlandii. Według oficjalnego oświadczenia strony radzieckiej samolot uniknął obowiązku lądowania. Gdy pilot przechwytujący zgłosił, że intruzem w rzeczywistości nie był Boeing 747, a Boeing 707, dowództwo uznało, że jest to samolot rozpoznania elektronicznego RC-135 (wyprodukowany na bazie samolotu Boeing 707) i wydało rozkaz zniszczenia cele.

Z przechwyceń amerykańskiego radia wynika, że ​​pilot przechwytywacza przez kilka minut próbował przekonać dowództwo do anulowania zamówienia, ponieważ zobaczył na samolocie emblemat linii lotniczych KAL i napisy hieroglifami jednak po potwierdzeniu rozkazu wystrzelił w kierunku liniowca dwie rakiety P-60. Pierwszy z nich nie trafił w cel, a drugi eksplodował, odrywając część lewego skrzydła, powodując rozszczelnienie samolotu i zabijając odłamkami dwóch pasażerów.

Z powodu rozszczelnienia kabiny samolot rozpoczął awaryjne zniżanie i zniknął z ekranów radarów radzieckiego systemu obrony powietrznej. Pilot przechwytujący również zgubił uszkodzony samolot w chmurach.

W ciągu następnej godziny lot awaryjny 902 przeleciał na małej wysokości przez cały Półwysep Kolski w poszukiwaniu miejsca do awaryjnego lądowania i po kilku nieudanych próbach wylądował o zmierzchu na lodzie jeziora Korpiyarvi, już na terenie Karelia. Przez cały ten czas obrona powietrzna nie miała żadnych informacji o losach i lokalizacji samolotu.

ZSRR odmówił współpracy w badaniu tego zdarzenia z międzynarodowymi ekspertami i nie przekazał danych z czarnych skrzynek przejętych z samolotu. Sam samolot został rozebrany i usunięty w częściach. Koreańska linia lotnicza odmówiła, aby nie płacić za ewakuację samolotu. 95 pasażerów zostało przewiezionych do Kem, a następnie na lotnisko w Murmańsku. 23 kwietnia 1978 roku zostały one przekazane przedstawicielom Konsulatu Generalnego USA w Leningradzie oraz Pan American Airlines i wysłane do Helsinek. Pilot Su-15 kapitan A. Bosov został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy za wykonanie misji bojowej.

Dowódcy Boeinga, najwyższej klasy pilotowi Lee Chang Hui, byłemu pilotowi wojskowemu, udało się wylądować na zamarzniętym jeziorze ledwo sterowalny 200-tonowy samolot. To uratowało życie pozostałych pasażerów. Dowódca Boeinga został później przesłuchany. Powiedział, że walczył jako pilot myśliwca w Wietnamie. Zakończył walkę w stopniu pułkownika. Następnie przez 10 lat pracował w cywilnej linii lotniczej, a także miał 10 lat doświadczenia w lataniu na trasie lotu 902. Lata z tą załogą od 7 lat. Ostatni lot przed tym lotem na tej trasie odbył się tydzień temu. Pogoda podczas lotu była dobra. Na pytanie, jak można było tak zejść z kursu, dowódca odpowiedział, że rzekomo zawiodły urządzenia nawigacyjne.

Wiele lat później opublikowano mapę lotu lotu 902 opartą na odtajnionych danych z czarnej skrzynki, z której wynika, że ​​samolot rozpoczął gładki, szeroki skręt w prawo wkrótce po dotarciu do Islandii na odcinku Amsterdam-Anchorage. Ten zakręt był zbyt gładki, aby można go było wykonać ręcznie, i jedynym wyjaśnieniem może być awaria sprzętu nawigacyjnego.

Co 2-3 sekundy ktoś ląduje lub startuje. Niektórzy się z tego cieszą, inni się boją. Czy warto poddawać się strachowi? Odpowiedź da statystyka: jak często dochodzi do katastrof samolotów, gdzie to się dzieje i jak duże jest prawdopodobieństwo katastrofy.

Codziennie w niebo wznosi się około 100 tysięcy samolotów i, co dziwne, ta sama liczba pomyślnie ląduje. Transportem lotniczym rocznie przewozi się około 4,5 miliarda ludzi, co stanowi ponad połowę światowej populacji. Jak myślisz, ile z nich liczy się w statystykach ofiar śmiertelnych katastrof lotniczych? Nie więcej niż 1000 rocznie. Stosunek robi wrażenie, prawda?

Przez cały okres istnienia lotnictwa cywilnego (prawie 100 lat) zginęło niecałe 150 tysięcy osób. To mniej niż liczba zgonów miesięcznie w wypadkach drogowych na całym świecie.

Ile samolotów ulega katastrofom rocznie?

Według Wikipedii w ciągu ostatnich 6 lat na całym świecie doszło do 107 katastrof lotniczych, w których zginęło 3245 osób. To około 540 ofiar rocznie. Należy wyjaśnić, że statystyki uwzględniają zarówno komercyjne samoloty pasażerskie, jak i prywatne małe statki powietrzne, a liczbę ofiar podaje się z uwzględnieniem ofiar zabitych na ziemi. Oznacza to, że jeśli spadający samolot staranował autobus z 10 pasażerami, wówczas oni również są uwzględniani w statystykach. Dlatego rzeczywista liczba katastrof samolotów pasażerskich jest znacznie niższa.

2010: 14 wypadków, w których zginęły 792 osoby. Największą tragedią było nieudane lądowanie indyjskiej taniej linii lotniczej na Boeingu 737 (158 ofiar) i katastrofa polskiego TU-154 pod Smoleńskiem (96 ofiar śmiertelnych).

2011 minął bez żadnych głośnych katastrof lotniczych. Najwięcej ofiar (77 osób) było w irańskim Boeingu 727, który nie mógł wylądować ze względu na złe warunki pogodowe. Ogółem zanotowano 45 katastrof lotniczych, w których zginęły 552 osoby. Jak wynika ze statystyk, były to głównie lekkie samoloty z nie więcej niż 10 osobami na pokładzie.

rok 2012: 23 wypadki, 315 zabitych. Najgorszym przypadkiem była katastrofa pakistańskiego Boeinga 737, w której zginęli wszyscy na pokładzie (127 osób).

rok 2013 przebiegał stosunkowo spokojnie: doszło do zaledwie 5 wypadków lotniczych, łączna liczba ofiar wyniosła 128 osób. 50 z nich zginęło w Boeingu 737, który rozbił się pod Kazaniem.

rok 2014 poważnie zepsute statystyki linii lotniczych: 15 wypadków, w których łącznie zginęło 980 osób. Najbardziej znaczącym incydentem było zestrzelenie Boeinga 777 nad Ukrainą z 298 osobami na pokładzie.

2015 pochłonęła życie 478 osób w zaledwie 5 katastrofach lotniczych. Najgłośniejszy był rosyjski Airbus A321, który rozbił się w wyniku ataku terrorystycznego, zabijając 224 osoby.

2016 upamiętniono katastrofę TU-154 Ministerstwa Obrony Rosji, w której zginęło 100 osób (92 pasażerów i 8 członków załogi. Łącznie w ciągu 12 miesięcy transport lotniczy spowodował śmierć 389 osób).

2017 przeszedł do historii jako najbezpieczniejszy w całej historii lotnictwa cywilnego. W ciągu zaledwie 12 miesięcy zginęło 67 osób.

W jakim kraju samoloty rozbijają się częściej?

Jeśli weźmiemy pod uwagę wyłącznie pasażerski transport lotniczy, to nie ma jasno określonego „Trójkąta Bermudzkiego”, w którym najczęściej dochodzi do katastrof samolotów. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę statystyki dotyczące całego transportu lotniczego, wynik będzie nieco nieoczekiwany.

W ciągu tych samych 6 lat najwięcej katastrof lotniczych miało miejsce... w Rosji - 41, liczba ofiar śmiertelnych - 559 osób. W tym samym okresie w Stanach Zjednoczonych miało miejsce 11 wypadków lotniczych. Co ciekawe, ostatni raz odbył się w 2013 roku. Następna jest Ukraina (7 katastrof), Kongo (6) i Niemcy (4, wszystkie w 2010 r.).

Ogólnie liczby są bardzo zachęcające. Dowiedziawszy się, jak często według statystyk rozbijają się samoloty, mamy nadzieję, że poczujesz się pewniej podczas lotu.

W literaturze specjalistycznej istnieje koncepcja „kompetentny pasażer”- osoba, która w sytuacji awaryjnej maksymalnie wykorzystuje swoje szanse na przeżycie.

W 1974 roku podczas katastrofy samolotu B-707 w Pago Dago na Samoa ze stu jeden pasażerów przeżyło jedynie pięciu, którzy później oświadczyli, że dokładnie przeczytali notatkę i wysłuchali poleceń stewardessy. Dlatego też, aby uciec, skorzystali z wyjść awaryjnych na skrzydle, podczas gdy pozostali pasażerowie wywołali panikę, pędząc do tradycyjnego wejścia i wyjścia. Komisja ustaliła, że ​​większość pasażerów zostałaby uratowana, gdyby po prostu wiedzieli, gdzie znajdują się włazy ratunkowe i jak z nich korzystać.

Samolot jest dziś jednym z najbezpieczniejszych środków transportu. To prawda, ale tylko w ramach statystyk. Warto dodać, że o ile w wypadku samochodowym czy katastrofie kolejowej można jeszcze przeżyć, o tyle katastrofa lotnicza oznacza zazwyczaj śmierć wszystkich pasażerów na pokładzie.

Kiedy 26 stycznia 1972 roku na pokładzie samolotu DC-9 jugosłowiańskich linii lotniczych JAT eksplodowała bomba, a wrak liniowca spadł z wysokości ponad 10 km, dla wszystkich było jasne, że żadnemu z pasażerów nie udało się uratować . Jednak stewardesa Vesna Vulović przeżyła. Jak to mogło się stać? Niektórzy uważają, że Vesnę Vulovich uratował fakt, że miała niskie ciśnienie krwi - szybko straciła przytomność, co uratowało ją przed zawałem serca. Inni po prostu wierzą, że wydarzył się cud. W wyniku katastrofy sama Vulovich doznała amnezji - nie pamięta samej eksplozji ani nawet tego, co wydarzyło się godzinę wcześniej. Dlatego jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek poznamy prawdę o tej niezwykłej sprawie. Niezwykłe, bo nigdy wcześniej nie zdarzyło się, żeby ktoś przeżył katastrofę lecącego tak wysoko samolotu.

Częściej katastrofy lotnicze, w których ktoś przeżył, to nieudany start statku powietrznego lub jego przymusowe lądowanie. Siły działające w takich przypadkach nie są tak niszczycielskie jak np. w przypadku zderzenia dwóch samolotów, eksplozji zbiorników pełnych paliwa czy upadku z dużej wysokości. Jednak zawsze jest szansa na przeżycie, a to zależy od wielu czynników.

Jeśli spojrzysz na zdjęcia katastrof lotniczych, często możesz zobaczyć ogon samolotu wystający z wraku, czasem nawet nienaruszony. Ogon podczas upadku jako ostatni dotyka ziemi, dlatego pasażer siedzący z tyłu ma największe szanse na przeżycie. Rozmiar samolotu również ma znaczenie: im większy samochód, tym bezpieczniejszy.

Samoloty pasażerskie, podobnie jak myśliwce, nie mają katapulty dla pilota; nie da się też uciec ze spadochronem ze spadającego samolotu. Wszystko w samolotach pasażerskich służy wyłącznie uniknięciu obrażeń ciała, które mogą wystąpić w kabinie podczas lotu.

W przeciwieństwie do samochodu, samolot uderzając w nieruchomą konstrukcję lub inny pojazd, zwykle nie zatrzymuje się, lecz pędzi dalej. Dzięki temu pasażerowie nie są narażeni na nagłe uderzenia. Wyjątkiem byłoby zderzenie samolotu z górą. W tym przypadku szanse na zbawienie są minimalne.

W innych przypadkach, jeśli podczas lotu zdarzy się awaria, załoga może podjąć decyzję o awaryjnym lądowaniu, co jest dość prawdopodobne na pustym terenie. Jednocześnie, jeśli warunki na to pozwalają i samolot jest sterowny, starają się wylądować na stosunkowo płaskim terenie bez przeszkód, a w skrajnych przypadkach w lesie. W takim przypadku zwiększają się obrażenia i liczba ofiar, ale jeśli samolot nie rozpadnie się od razu i nie spłonie, zwiększają się szanse na ratunek.

Istnieje kilka głównych typów sytuacji awaryjnych. W powietrzu, aby postępować w nich prawidłowo, musisz nie tylko wiedzieć, jak się zachować, ale także z wyprzedzeniem mentalnie wytyczyć drogę do zbawienia. Daje to większą szansę, że pamięć nie zawiedzie Cię w niebezpiecznym momencie.

• Wypadki podczas startu i lądowania

Jest mało prawdopodobne, że zostaniesz ostrzeżony o tego typu wypadku z wyprzedzeniem. Dlatego najrozsądniejszą taktyką jest podjęcie wstępnych środków bezpieczeństwa osobistego przed każdym startem i lądowaniem. Na przykład noszenie odzieży wierzchniej: płaszcza lub kurtki (nie syntetycznej!) może uchronić Cię przed poparzeniem, jeśli będziesz musiał wydostać się z pożaru. Noś buty, nawet jeśli są na wysokich obcasach, na wypadek gdybyś musiał chodzić po gruzach, płonącym plastiku itp. Kobieta powinna zdejmować buty na wysokim obcasie jedynie przed dmuchaną drabinką, nie blokując drogi ewakuacyjnej innym pasażerom i nie puszczać butów, aby od razu założyć buty na podłogę. Oczywiście należy zdjąć krawat, szalik, okulary, spinki do włosów itp. — w skrajnej sytuacji nawet długopis w bocznej kieszeni marynarki jest niebezpieczny. Dokładnie wyreguluj pas bezpieczeństwa przed każdym startem i lądowaniem. Powinien być mocno zamocowany możliwie najniżej w pobliżu bioder. Sprawdź, czy nad głową nie ma ciężkich walizek.

Bezpośrednio przed wypadkiem zazwyczaj można przyjąć bezpieczną, stałą pozycję. Zwykle zaleca się pochylić się i mocno spiąć dłonie za kolanami (lub chwycić kostki). Głowę należy położyć na kolanach, a jeśli to nie pomoże, przechylić ją jak najniżej. Stopy należy postawić na podłodze, wyciągając je jak najdalej (ale nie pod przednie siedzenie, które mogłoby się zaciąć w razie wypadku).

FAA zaleca używanie siedzenia przed sobą w innej stałej pozycji. Należy skrzyżować ręce na oparciu krzesła i przycisnąć głowę do dłoni. Rozciągnij także nogi i pochyl się do przodu. I oczywiście obie pozy można przyjmować tylko z zapiętym pasem bezpieczeństwa. W momencie uderzenia należy maksymalnie się napiąć i przygotować na znaczne przeciążenie. W większości wypadków jego kierunek jest do przodu i być może w dół.

Zazwyczaj wyjścia awaryjne znajdują się po lewej i prawej stronie kadłuba. Wszystkie wyjścia pasażerskie, podejścia do nich i środki otwierania są wyraźnie oznaczone z daleka, co ułatwia ich identyfikację. Stewardesa w krótkiej instrukcji opisuje lokalizację wszystkich wyjść z kabiny. Odkładając na bok wszystkie zmartwienia przed wejściem na pokład, wysłuchaj jej uważnie. Pamiętaj, aby wyobrazić sobie w myślach swoją drogę do najbliższego wyjścia. A jeśli siedzisz obok włazu awaryjnego, masz dodatkową odpowiedzialność: od tego, czy uda ci się go otworzyć, zależy życie wielu osób. Nie zawsze jednak udaje się otworzyć najbliższe wyjście (płomień na zewnątrz, deformacja kadłuba w tym miejscu itp.), dlatego trzeba pamiętać o wszystkich drogach ucieczki.

W przypadku wypadków podczas startu i lądowania nagłość jest częstym zjawiskiem i możesz nie czekać na ostrzeżenie od załogi, dlatego należy zwracać uwagę na wszystkie zdarzenia za burtą (dym, ostre opadanie, zatrzymanie silnika itp.), aby zająć ustaloną pozycję. Jednak w żadnym wypadku nie opuszczaj swojego miejsca, dopóki samolot się nie zatrzyma, nie siej paniki. Tylko profesjonalista może z całą pewnością ocenić niebezpieczeństwo tego, co się dzieje.

Jednym z najczęstszych wypadków na pokładzie samolotu są siniaki i inne obrażenia powstałe podczas turbulencji.

Turbulencja- są to różne turbulencje i prądy powietrza, które poruszają się chaotycznie w atmosferze w różnych kierunkach. Ponad połowa przypadków turbulencji występuje na samolocie na wysokościach powyżej 6 tys. metrów, 30% – na wysokościach do 3 tys. metrów i 5-10% – w przedziale od 3 do 6 tys. metrów. Najczęściej dzieje się to w słoneczne dni nad domami lub nad obszarem o dużym kontraście temperatur (piasek, las, jezioro, droga) – powierzchnia ziemi nagrzewa się nierównomiernie, a ogrzane masy powietrza unoszą się do góry z różną prędkością, dlatego samolot może wystartować we wznoszących się strumieniach lub wpaść do kieszeni powietrznych.

Dokładnie to samo przydarzyło się Boeingowi 747 linii American Airlines, który przeleciał nad Oceanem Spokojnym 28 grudnia 1997 r. Znajdując się w burzliwej strefie, ogromna maszyna natychmiast straciła kilkadziesiąt metrów wysokości. Wszystkie luźne przedmioty na pokładzie natychmiast wzbiły się w górę, uderzyły w sufit i spadły na głowy siedzących na swoich miejscach pasażerów. Najciężej ranne zostały osoby, które choć siedziały na swoich miejscach, nie miały zapiętych pasów bezpieczeństwa. Sam samolot nie uległ uszkodzeniu i kontynuował lot, jednak jedna kobieta w wyniku odniesionych obrażeń zmarła, a pozostałych 100 rannych wymagało pomocy medycznej.

Ponieważ samoloty latają na wysokościach, gdzie powietrze jest bardzo rozrzedzone i jego ciśnienie jest znacznie niższe niż zwykle, kabina samolotu pasażerskiego musi być uszczelniona - gdy tylko pojawi się najmniejsze pęknięcie, całe powietrze ucieknie z samolotu przez nią, a to jest bardzo niebezpieczny. Dlatego większość nowoczesnych samolotów wyposażona jest w maski tlenowe, które w przypadku obniżenia ciśnienia w kabinie automatycznie zawisają nad każdym siedzeniem pasażera, a piloci natychmiast zaczynają zmniejszać wysokość lotu.

Informacja o zbliżającej się katastrofie, zdenerwowanie załogi, wydobywający się dym lub ogień z silników – to wszystko może wywołać panikę. Po pierwsze, nigdy nie powinieneś tracić głowy. Wskazane jest, aby przed startem zapoznać się ze wszystkimi systemami awaryjnymi znajdującymi się w samolocie. Warto przemyśleć własny plan ewakuacji – dowiedzieć się, gdzie jest wyjście awaryjne i co można zrobić w przypadku katastrofy.

Jeśli istnieje ryzyko awaryjnego lądowania, należy pozbyć się ostrych przedmiotów (ołówki, długopisy itp.); Dobrze byłoby mieć przy sobie coś miękkiego (na przykład poduszkę) do ochrony głowy.

Dekompresja(rozrzedzone powietrze w samolocie). Gwałtowna dekompresja zwykle rozpoczyna się od ogłuszającego ryku (uciekanie powietrza). Salon wypełnia się kurzem i mgłą. Widoczność jest znacznie ograniczona. Powietrze szybko opuszcza płuca i nie można go zatrzymać. Jednocześnie prawdopodobne jest dzwonienie w uszach i ból jelit (rozszerzanie się gazów).

Nie czekając na polecenia i pomoc załogi, natychmiast załóż maskę tlenową. Już na początku lotu steward poinformuje Cię, gdzie się znajduje i jak z niego korzystać. Maseczkę należy założyć, a nie tylko przycisnąć do nosa i ust – nawet przy podawaniu tlenu można stracić przytomność i upuścić maskę. Z tego samego powodu nie powinieneś pomagać nikomu, zanim sam nie założysz maski, nawet jeśli jest to Twoje dziecko: jeśli nie będziesz miał czasu, aby sobie pomóc, oboje będziecie bez tlenu.

Dekompresja to sytuacja awaryjna, którą załoga natychmiast przystępuje do korygowania poprzez obniżenie wysokości lotu. Poniżej trzech tysięcy metrów zawartość tlenu można już uznać za normalną. Dlatego też, jeśli wystąpią oznaki dekompresji, natychmiast po założeniu maski należy zapiąć pasy i przygotować się na ostre zejście lub „twarde” lądowanie.

Pożar na pokładzie samolotu. Większość pasażerów szacuje, że w przypadku pożaru za burtą będą mieli około pięciu minut po wylądowaniu na opuszczenie samolotu. Jednak doświadczenie pokazuje, że lepiej liczyć na jedną lub dwie minuty. Pożary są przyczyną około 20% wypadków lotniczych; ponad 70% osób biorących udział w katastrofach lotniczych połączonych z pożarami przeżywa.

Bardzo ważne jest, aby pamiętać o lokalizacji wyjść. W przypadku pożaru jest to konieczne również dlatego, że dym utrudnia nie tylko oddychanie, ale także dostrzeżenie znaków. A najważniejsze w przypadku pożaru to od razu po zatrzymaniu samolotu skierować się do najbliższego wyjścia. W której:

• chroń swoją skórę – załóż płaszcz, czapkę, koc;
• nie wdychaj dymu, chroń się ubraniem, pochylaj się, a nawet idź do wyjścia na czworakach - poniżej powinno być mniej dymu; pamiętaj - dym, a nie ogień, to pierwsze niebezpieczeństwo;
• zdejmij nylonowe rajstopy i pończochy, jeśli się stopią, mogą spowodować poważne oparzenia;
• nie stój w tłumie przy wyjściu, jeśli kolejka się nie przesuwa, pamiętaj o tym, jeśli są inne wyjścia; jeśli przejście jest zablokowane, przejdź przez krzesła, opuszczając ich oparcia;
• przed startem policz i zapamiętaj liczbę miejsc przed i za tobą w drodze do wyjścia awaryjnego, wtedy będziesz mógł się do niego dostać nawet dotykiem w nieprzeniknionym dymie;
• nie zabieraj ze sobą bagażu podręcznego, może to kosztować życie;
• nie otwierać włazów awaryjnych w miejscu, gdzie na zewnątrz panuje ogień i dym;
• zachować stanowczość i dyscyplinę, wszelkimi sposobami zwalczać panikę na pokładzie, zapewnić stewardowi maksymalną pomoc;
• Nie stań się przyczyną pożaru: z ogniem na pokładzie samolotu należy postępować w taki sam sposób, jak z tankowcem.

Lądowanie na wodzie. Pasażer, który ma duże szanse na przeżycie podczas lądowania na wodzie, musi mieć pojęcie o pozycji wypornościowej samolotu, zanim wyląduje na wodzie. Niektóre samoloty unoszą się poziomo, inne z zanurzonym ogonem, a jeszcze inne z zanurzonym nosem. Wiedząc o tym, nie będziesz w panice spieszyć się do wyjścia awaryjnego z tyłu samolotu, jeśli wyjście to znajdzie się pod wodą. Warto także wcześniej wiedzieć, jaki sprzęt ratownictwa wodnego (kamizelki, tratwy itp.) znajduje się na pokładzie, gdzie się znajduje i jak z niego korzystać. Przed zatonięciem samolot może unosić się na wodzie od 10 do 40 minut. Jeżeli jednak kadłub ulegnie uszkodzeniu, czas ten może ulec znacznemu skróceniu.

Po wodowaniu należy spuścić na wodę tratwy ratunkowe, które po wypuszczeniu napompują się automatycznie. Jeśli tak się nie stanie, należy mocno szarpnąć fał, co prowadzi do cylindra układu napełniania gazem. Czas potrzebny na doprowadzenie tratwy do stanu używalności wynosi około jednej minuty latem i trzech minut zimą.

Katastrofy lotnicze pokazują dwa niebezpieczne typy zachowań pasażerów: panikę i apatię. Co dziwne, drętwienie występuje znacznie częściej. Musimy o tym pamiętać, aby nie dopuścić do takiej reakcji w sobie i pod żadnym pozorem nie ustawać w walce o nasze zbawienie.

Jak przetrwać katastrofę lotniczą na ziemi. Ed Galea, australijski profesor, który przeżył katastrofę lotniczą, zastanawiał się, jak mógłby zwiększyć swoje szanse na przeżycie. Najważniejszą rzeczą jest, aby nigdy nie zapomnieć, że samolot może ulec wypadkowi. Oczywiście nie mówimy o samolocie spadającym z dużej wysokości – przeżycie w samochodzie spadającym z wysokości 10 tysięcy metrów jest prawie niemożliwe, jednak liczba zdarzeń, które mają miejsce na ziemi, jest znacznie większa, a my nie należy zapominać, że oni także umierają Ludzie. Co więcej, według statystyk, w latach 1983-2000 w Stanach Zjednoczonych wypadki lotnicze przeżyło 95% pasażerów. Na przykład w 2005 roku na pokładzie liniowca Air France, który zapalił się podczas lądowania na lotnisku w Toronto, było 309 osób i wszyscy przeżyli. Incydent ten nazwano „Cudem w Toronto”.

W 1985 roku Ed Galea był na pokładzie samolotu, który tak się złożyło, że wypadł z pasa startowego i zapalił się. W tym wypadku zginęło 55 pasażerów lecących z nim. Od tego czasu zgłębia zasady przetrwania na pokładzie. W swojej pracy przeprowadził wywiady z ponad 2 tysiącami osób, które przeżyły 105 wypadków lotniczych. Na podstawie ich doświadczenia wyprowadził szereg prostych zasad.

Zawsze interesowało mnie to, czego doświadczają ludzie w spadającym samolocie. Podsumowując doświadczenia naocznych świadków, którzy przeżyli katastrofy lotnicze, możemy wyciągnąć jeden ciekawy wniosek – diabeł nie jest taki straszny, jak go malują…

Po pierwsze, bój się bardziej, jadąc na lotnisko. W 2014 roku na świecie odbyło się ponad 33 miliony lotów, doszło do 21 katastrof lotniczych (a najwięcej kłopotów na niebie ma miejsce w transporcie ładunków), w których zginęło zaledwie 990 osób. Te. Prawdopodobieństwo katastrofy lotniczej wynosi tylko 0,0001%. W tym samym roku w samej Rosji w wypadkach drogowych zginęło 26 963 osób, a według WHO co roku na świecie w wypadkach drogowych ginie 1,2 mln osób, a około 50 mln zostaje rannych.

Po drugie, sądząc po statystykach, ryzyko śmierci na schodach ruchomych w metrze lub zarażenia się AIDS jest znacznie większe niż śmierć w samolocie. Zatem szansa na śmierć w katastrofie lotniczej wynosi 1 na 11 000 000, podczas gdy np. w wypadku samochodowym - 1 na 5 000, więc teraz dużo bezpieczniej jest latać niż prowadzić samochód. Co więcej, z każdym rokiem technologia lotnicza staje się bezpieczniejsza. Nawiasem mówiąc, Afryka pozostaje kontynentem najbardziej niekorzystnym pod względem bezpieczeństwa lotów: odbywa się tu tylko 3% wszystkich lotów na świecie, ale miało miejsce 43% katastrof lotniczych!

Po trzecie, przy poważnych przeciążeniach nic nie będziesz pamiętać Według badań Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego świadomość osoby znajdującej się w spadającym samolocie zostaje wyłączona. W większości przypadków - w pierwszych sekundach upadku. W momencie uderzenia w ziemię w kabinie nie ma ani jednej osoby, która jest przytomna. Jak mówią, uruchamia się reakcja obronna organizmu. Tezę tę potwierdzają ci, którym udało się przeżyć katastrofę lotniczą. Cisza towarzyszy także drobnym incydentom lotniczym, selekcji wideo

Po czwarte, doświadczenia osób, które przeżyły katastrofy lotnicze. Historia Larisy Savitskiej znajduje się w Księdze Rekordów Guinnessa. W 1981 roku na wysokości 5220 metrów samolot An-24, którym leciała, zderzył się z wojskowym bombowcem. W tej katastrofie zginęło 37 osób. Tylko Larisie udało się przeżyć.

Miałam wtedy 20 lat” – mówi Larisa Savitskaya. - Wołodia, mój mąż i ja lecieliśmy z Komsomolska nad Amurem do Błagowieszczeńska. Po starcie od razu zasnąłem. I obudziłem się z hałasu i krzyków. Twarz paliła mnie z zimna. Potem powiedzieli mi, że w naszym samolocie odcięto skrzydła i zerwał dach. Ale nie pamiętam nieba nad moją głową. Pamiętam, że było mgliście, jak w łaźni. Spojrzałem na Wołodię. Nie poruszył się. Krew płynęła mu po twarzy. Jakimś cudem od razu zrozumiałem, że nie żyje. I ona też przygotowywała się na śmierć. Potem samolot się rozpadł i straciłem przytomność. Kiedy opamiętałem się, zdziwiłem się, że jeszcze żyję. Poczułam się, jakbym leżała na czymś twardym. Okazało się, że znajdował się w przejściu pomiędzy krzesłami. A obok jest gwiżdżąca otchłań. W mojej głowie nie było żadnych myśli. Strach też. W stanie, w którym się znajdowałem – pomiędzy snem a rzeczywistością – nie ma strachu. Jedyne co zapamiętałem to odcinek z włoskiego filmu, w którym dziewczyna po katastrofie lotniczej wzniosła się w niebo wśród chmur, a potem wpadając do dżungli pozostała przy życiu. Nie spodziewałem się, że przeżyję. Chciałem tylko umrzeć bez cierpienia. Zauważyłem szczeble metalowej podłogi. I pomyślałam: jeśli upadnę na bok, będzie to bardzo bolesne. Postanowiłem zmienić pozycję i przegrupować się. Następnie przeczołgała się do następnego rzędu krzeseł (nasz rząd znajdował się niedaleko szczeliny), usiadła na krześle, chwyciła podłokietniki i oparła stopy na podłodze. Wszystko to odbyło się automatycznie. Potem patrzę – na ziemię. Bardzo blisko. Z całej siły chwyciła podłokietniki i odepchnęła się od krzesła. Potem - jak zielona eksplozja gałęzi modrzewia. I znów nastąpiła utrata pamięci. Kiedy się obudziłam, znów zobaczyłam mojego męża. Wołodia siedział z rękami na kolanach i patrzył na mnie nieruchomym wzrokiem. Padał deszcz, który zmył mu krew z twarzy, a na czole zobaczyłem ogromną ranę. Pod krzesłami leżeli martwy mężczyzna i kobieta...

Później ustalono, że kawałek samolotu o długości czterech metrów i szerokości trzech metrów, na który spadła Sawicka, sunął jak jesienny liść. Wpadł na miękką, bagnistą polanę. Larisa leżała nieprzytomna przez siedem godzin. Potem jeszcze dwa dni siedziałem na krześle w deszczu i czekałem, aż nadejdzie śmierć. Trzeciego dnia wstałem, zacząłem szukać ludzi i trafiłem na grupę poszukiwawczą. Larisa doznała kilku obrażeń, wstrząśnienia mózgu, złamania ręki i pięciu pęknięć kręgosłupa. Nie możesz jechać z takimi kontuzjami. Ale Larisa odmówiła przyjęcia noszy i sama poszła do helikoptera.

Katastrofa lotnicza i śmierć męża pozostały z nią na zawsze. Według niej uczucia bólu i strachu są przytępione. Nie boi się śmierci i nadal spokojnie lata samolotami.

Kolejny przypadek potwierdza blackout. Arina Vinogradova jest jedną z dwóch ocalałych stewardów samolotu Ił-86, który w 2002 roku, ledwo startując, rozbił się w Szeremietiewie. Na pokładzie było 16 osób: czterech pilotów, dziesięciu stewardów i dwóch inżynierów. Przeżyły tylko dwie stewardessy: Arina i jej przyjaciółka Tanya Moiseeva. Mówią, że w ostatnich sekundach całe życie przelatuje Ci przed oczami. Mnie to nie dotyczyło” – Arina mówi Izwiestii. - Tanya i ja siedzieliśmy w pierwszym rzędzie trzeciej kabiny, przy wyjściu awaryjnym, ale nie na krzesłach obsługi, ale na siedzeniach pasażerskich. Tanya stoi naprzeciwko mnie. Lot był techniczny - musieliśmy tylko wrócić do Pułkowa. W pewnym momencie samolot zaczął się trząść. Dzieje się tak w przypadku IL-86. Ale z jakiegoś powodu zdałem sobie sprawę, że spadamy. Chociaż wydawało się, że nic się nie dzieje, nie było syreny ani dźwięku. Nie miałem czasu się bać. Świadomość natychmiast gdzieś odpłynęła, a ja wpadłem w czarną pustkę. Obudziłem się po gwałtownym wstrząsie. Na początku nic nie rozumiałem. Potem stopniowo do tego doszedłem. Okazało się, że leżałem na ciepłym silniku, zaśmiecony krzesłami. Nie mogłam się odpiąć. Zaczęła krzyczeć, uderzać w metal i niepokoić Tanyę, która następnie podniosła głowę i ponownie straciła przytomność. Strażacy nas wyciągnęli i zabrali do różnych szpitali.

Arina nadal pracuje jako stewardesa. Jak dodała, katastrofa lotnicza nie pozostawiła żadnej traumy w jej duszy. Jednak to, co się wydarzyło, miało bardzo silny wpływ na Tatianę Moiseevę. Od tego czasu już nie lata, choć nie opuściła lotnictwa.

Po piąte, katastrofa lotnicza jest pozytywnym doświadczeniem dla ocalałych! Naukowcy doszli do wyjątkowego wniosku: ludzie, którzy przeżyli katastrofy lotnicze, okazali się później zdrowsi z psychologicznego punktu widzenia. Wykazywały mniej zmartwień, niepokoju, nie popadały w depresję i nie doświadczały stresu pourazowego, w przeciwieństwie do osób z grupy kontrolnej, które nigdy nie miały takiego doświadczenia.

Na zakończenie zwracam uwagę na wystąpienie Ricka Eliasa, który siedział w pierwszym rzędzie samolotu, który w styczniu 2009 roku awaryjnie lądował na rzece Hudson w Nowym Jorku. Dowiecie się, jakie myśli przyszły mu na myśl, gdy skazany na zagładę samolot spadł...

Nadal boisz się latać?-)