Tytaniczny. Prawdziwe fakty

Wiele osób słyszało, wiele osób czytało, ale wielu nadal nie zna prawdziwej i gorzkiej prawdy o śmierci największego na świecie liniowca pasażerskiego o potężnej nazwie „Titanic”. Należał do brytyjskiej firmy White Star Line. W ciągu zaledwie dwóch lat stoczniowcom udało się skonstruować niemożliwe i 31 maja 1911 roku wystartował Titanic. Jego pierwszy rejs wycieczkowy zamienił się w ogromną tragedię, o której wieść rozeszła się po całym świecie w ciągu dwóch dni. Co się stało? Jak zatonął Titanic? Jak najbardziej niezatapialny statek na świecie mógł znaleźć się na głębokości 4 km? Właściciele firmy oświadczyli, że sam Bóg nie może zatopić Titanica. Może złościł się na ludzi?

Przejdźmy jednak do bardziej realnych faktów. I tak 10 kwietnia 1912 roku z portu w Southampton wypłynął największy statek wszech czasów, Titanic, z najsłynniejszymi wówczas osobistościami Wielkiej Brytanii na pokładzie. Byli to biznesmeni, aktorzy i aktorki, naukowcy i pisarze itp. Titanic wyruszył w 7-dniowy rejs przez Ocean Atlantycki do Nowego Jorku, zatrzymując się po drodze w małych portach, aby dostarczać i odbierać ładunki, a także wysiadać i wsiadać na pokład pasażerów. Piąty dzień ekscytującej podróży stał się fatalny dla wszystkich pasażerów liniowca. Podczas przeprawy przez Atlantyk, około godziny 3:00, prawa burta statku została przecięta przez małą górę lodową, co nie zostało od razu zauważone przez obserwującego marynarza. W ciągu kilku minut zalanych zostało aż pięć dolnych przedziałów.

Po 2,5 godzinach Titanic zniknął w głębinach morskich. Z 2200 osób udało się uciec jedynie 715. Prawie 1500 osób zginęło tragicznie. I teraz pojawia się najbardziej intrygujące pytanie: kto jest winien tej tragedii? Bóg? Stoczniowcy? czy nie profesjonalizm kapitana statku? Jednak po licznych badaniach zebrano obiektywne i subiektywne przyczyny śmierci Titanica, ale o nich porozmawiamy nieco później. Najpierw musimy zagłębić się w te fakty i przeanalizować szersze przyczyny, które wpłynęły na wynik wydarzeń i śmierć niewinnych ludzi.

Osoby odpowiedzialne za zatonięcie Titanica

Stoczniowcy

Zacznijmy może od stoczniowców, a mianowicie od samego kadłuba statku. W 1994 roku przeprowadzono badania fragmentu poszycia zatopionego Titanica. Wyniki były bardzo katastrofalne, ponieważ... poszycie było tak cienkie, że nawet najmniejszy kawałek lodu mógł spowodować ogromne zniszczenia, a jeśli weźmiemy pod uwagę ogromną górę lodową, zniszczenia nie były duże, a to za sprawą działań kapitana statku. Uderzenie zadane przez górę lodową było tragiczne, ponieważ kadłub statku zawierał fosfor, który powodował pękanie kadłuba w niskich temperaturach. Niezdolność stoczniowców do tworzenia wówczas wysokiej jakości stali, a także projektów statków, czyni ich także winnymi tej tragedii. Wiadomo było również, że przy projektowaniu konstrukcji Titanica wykorzystano niezbędne materiały, jednak większość z nich była kiepskiej jakości lub w ogóle ich nie było. Świadczy o tym fakt, że niektórzy zarobili na tym naprawdę duże pieniądze i stoczniowcy być może nie są temu winni.

Operatorzy radiowi

Teraz o równie ważnych pracownikach statku - radiooperatorach. W 1912 roku łączność radiowa na pełnym morzu była nowością i nie na każdym statku można było ją zainstalować. Rzecz w tym, że radiooperatorzy z niewiadomych przyczyn nie byli członkami załogi statku, lecz pracowali dla firmy Marconi, która zajmowała się przesyłaniem płatnych wiadomości w formie alfabetu Morse’a. Obecnie można je dopasować do wiadomości SMS przesyłanych przez telefon.

Z zachowanych zapisów wynika, że ​​14 kwietnia radiooperatorom udało się nadać ponad 250 telegramów radiowych, a sygnały pochodzące z innych statków, które również pływały przez Atlantyk, zostały po prostu zignorowane przez radiooperatorów, bo. Ważne było dla nich zarabianie pieniędzy. Z nieuwzględnionych przez nich zapisów radiooperatorów wynika, że ​​Titanic został powiadomiony o niebezpieczeństwie z dokładnymi współrzędnymi już od godziny 20:00 wieczorem 14 kwietnia. Zdarzały się nawet wiadomości wysyłane osobiście do kapitana, w których napisano o pobliskich górach lodowych, ale radiooperatorzy byli zbyt leniwi, aby przekazać tę informację kapitanowi i nadal wysyłali płatne wiadomości. Ale cała załoga statku została z wyprzedzeniem poinformowana o ewentualnych lodowcach, ponieważ... trasa przez nie przechodziła.

Góra lodowa

Wideo - Titanic. Tajemnice śmierci liniowca

Jak widać, Titanic nadal mógł zatonąć i to nie tylko z powyższych powodów, jest ich jeszcze kilka. Być może najważniejszym z nich jest brak lornetki od obserwującego marynarza, który znajdował się na statku, ale był zamknięty w sejfie, a klucz znajdował się w rękach drugiego oficera. Był to David Blair, który z nieznanych powodów został usunięty z samolotu. Po prostu zapomniał dać ten klucz swojemu następcy, więc marynarz nie mógł dostrzec niebezpieczeństwa. Mając lornetkę, kłopoty można było przewidzieć w odległości 6 km, ale bez lornetki żeglarz mógł je zauważyć już z odległości 400 metrów. Było spokojnie, a noc była bezksiężycowa. Nawet warunki pogodowe tej nocy nie sprzyjały statkowi, ponieważ... W każdym razie światło księżyca było w stanie odbić się od góry lodowej i oddać ją z wyprzedzeniem.

Wiadomo było również, że góra lodowa była czarna, co oznacza, że ​​niedługo wcześniej wywróciła się do góry nogami. Możliwe, że nawet pod księżycem blask góry lodowej może być niezauważalny, ponieważ... jego biała strona była pod wodą.

Nie jest jasne, czy starszy oficer nie zauważył góry lodowej pierwszy, bo... Na mostku zawsze widać lepiej niż z marynarskiego „orlego gniazda”.

O manewrze

Należy wyjaśnić, że w chwili katastrofy kapitana statku nie było na mostku; zastąpił go pierwszy oficer Murdoch. Wyniki badań wskazują, że pierwszy oficer wydał komendę „Lewa klamka”, a zaraz po niej komendę „Rewers”. Drugie polecenie wykonano jednak z opóźnieniem, a po zderzeniu z górą lodową wykonano odwrotny rozkaz. Istnieje opinia, że ​​​​gdyby Murdoch rozkazał odwrotnie, zwiększyć prędkość, wówczas zwrot statku nie byłby płynny, ale ostry. Być może doświadczenie zespołu zawiodło nas w tej sytuacji, bo... nie brali udziału w testach statku po wodowaniu, a manewrowanie tak ogromnym statkiem bez przygotowania jest bardzo trudne. Niektórzy uważają, że gdyby Titanic nie zmienił kursu, ale staranował górę lodową, pozostałby nieuszkodzony, bo... dziób statku był chroniony i mógł co najwyżej otrzymać jedynie niewielkie wgniecenie.

Po rozważeniu szerszego obrazu okoliczności tej nocy należy powrócić do obiektywnych i subiektywnych przyczyn zatonięcia Titanica.

Subiektywne przyczyny zatonięcia Titanica

1. Przepisy Brytyjskiego Kodeksu Żeglugi Handlowej były przestarzałe. Stanowiły one, że łodzie ratunkowe umieszczano na statku w zależności od jego tonażu, a nie liczby pasażerów. Oznacza to, że na Titanicu nie było wystarczającej liczby łodzi ratunkowych, dlatego nie udało się uratować około 500 kolejnych osób.

2. Jest informacja, że ​​sternik na komendę „Skręć w lewo” skręcił kierownicę w prawo.

3. Na statku pływał dyrektor kompanii J. Ismay, ale nakazał kapitanowi płynąć dalej i nie podejmować żadnych działań, aby nie ponieść strat. Kapitan zastosował się do jego rozkazu, ale woda przedostała się do przedziałów z prędkością 350 ton na minutę.

4. Do chwili obecnej po katastrofie nie pozostał nikt przy życiu. Ci, którzy uciekli, zmarli śmiercią naturalną. Ostatni pasażer Titanica zmarł w 2009 roku. To była kobieta, która jako pięcioletnie dziecko była na Titanicu. Tylko ona znała prawdziwą prawdę o śmierci statku, którą przekazali jej bliscy, ale tajemnica umarła wraz z nią.

Obiektywne przyczyny zatonięcia Titanica

1. Ze względu na to, że góra lodowa się przewróciła, ponieważ. W tym czasie topniał, nie było go widać ze statku.

2. Prędkość statku była bardzo duża. W rezultacie cios był tak silny, jak to tylko możliwe. Wina leży tutaj wyłącznie po stronie kapitana statku.

3. Operatorzy radiowi zajmujący się nadawaniem płatnych wiadomości nie przekazali kapitanowi ważnych informacji o niebezpieczeństwie. Biorąc pod uwagę, że nie byli oni częścią zespołu, nie zwalnia to ich z odpowiedzialności.

4. Stal Titanica w tamtym czasie nie była najlepszej jakości. Nacisk wywierany na niego przez niskie temperatury doprowadził do jego kruchości i łamliwości. Stoczniowcy nie są tu winni, ponieważ... wykonywali prace z surowcami zakupionymi przez kierownictwo przedsiębiorstwa stoczniowego.

5. Wszystkie przedziały statku były ogrodzone żelaznymi drzwiami, ale ciśnienie wody było tak silne, że po prostu rozbiły się na małe kawałki. W ten sposób komora za komorą była napełniana wodą.

6. Strażnik nie miał lornetki, co zmniejszało promień jego widzenia z „orlego gniazda”.

7. Statek nie posiadał czerwonych flar, których wystrzelenie oznaczało sygnał niebezpieczeństwa. W rezultacie wystrzelono białe rakiety, które nie miały żadnego znaczenia dla sąsiednich statków.

W artykule nie omawiano statków, które tej pamiętnej nocy przybyły na pomoc Titanicowi, warto jednak zwrócić uwagę na fakt, że najbliższym statkiem, który znajdował się w pobliżu Titanica, był statek z kłusownikami, którzy tej nocy polowali na foki, ale po widząc wystrzelenie białych rakiet, pomyśleli, że to sygnał, że trzeba się zatrzymać i kapitan tego statku nakazał swojej załodze jak najszybciej popłynąć w przeciwnym kierunku. Być może dzięki tym kłusownikom, gdyby nie odpłynęli, uratowano by znacznie więcej ludzi, ale na ich statku nie było łączności radiowej.

Zatem po przeanalizowaniu najbardziej prawdziwych faktów na temat zatonięcia Titanica można się tylko domyślać, który powód jest nadal najbardziej prawdziwy.

Film przedstawiający fakty naukowe dotyczące zatonięcia Titanica

100 lat temu, w nocy 15 kwietnia 1912 roku, po zderzeniu z górą lodową w wodach Oceanu Atlantyckiego, liniowiec Titanic zatonął, przewożąc ponad 2200 osób.

Titanic to największy statek pasażerski początku XX wieku, drugi z trzech bliźniaczych parowców wyprodukowanych przez brytyjską firmę White Star Line.

Długość Titanica wynosiła 260 metrów, szerokość - 28 metrów, wyporność - 52 tysiące ton, wysokość od linii wodnej do pokładu łodzi - 19 metrów, odległość od stępki do szczytu rury - 55 metrów, maksymalna prędkość - 23 węzły. Dziennikarze porównali go długością do trzech bloków miejskich, a wysokością do 11-piętrowego budynku.

Titanic miał osiem stalowych pokładów, umieszczonych jeden nad drugim w odległości 2,5-3,2 metra. Aby zapewnić bezpieczeństwo, statek miał podwójne dno, a jego kadłub oddzielono 16 wodoodpornymi przedziałami. Od drugiego dna do pokładu wznosiły się wodoszczelne grodzie. Główny projektant statku, Thomas Andrews, stwierdził, że nawet jeśli cztery z 16 przedziałów zostaną napełnione wodą, liniowiec będzie mógł kontynuować podróż.

Wnętrza kabin na pokładach B i C zaprojektowano w 11 stylach. Pasażerowie trzeciej klasy na pokładach E i F byli oddzieleni od pierwszej i drugiej klasy bramkami umieszczonymi w różnych częściach statku.

Przed wyruszeniem Titanica w swój pierwszy i ostatni rejs szczególnie podkreślano, że podczas jego pierwszego rejsu na pokładzie statku będzie 10 milionerów, a w jego sejfach będzie złoto i biżuteria warte setki milionów dolarów. Amerykański przemysłowiec, spadkobierca magnata górniczego Benjamina Guggenheima, milioner z młodą żoną, asystent prezydentów USA Theodore'a Roosevelta i Williama Howarda Tafta, major Archibald Willingham Butt, kongresman USA Isidore Strauss, aktorka Dorothy Gibson, zamożna osoba publiczna Margaret Brown, brytyjska projektantka mody Lucy Christiane Duff Gordon i wielu innych znanych i bogatych ludzi tamtych czasów.

10 kwietnia 1912 roku w południe superliner Titanic wyruszył w jedyną podróż na trasie Southampton (Wielka Brytania) – Nowy Jork (USA), z przystankami w Cherbourgu (Francja) i Queenstown (Irlandia).

Podczas czterodniowej podróży pogoda była piękna, a morze spokojne.

14 kwietnia 1912 roku, piątego dnia rejsu, kilka statków przesłało meldunki o górach lodowych w rejonie trasy statku. Przez większą część dnia radio było zepsute, radiooperatorzy nie dostrzegli wielu wiadomości, a kapitan nie zwracał należytej uwagi na innych.

Wieczorem temperatura zaczęła spadać, o godzinie 22:00 osiągnęła zero stopni Celsjusza.

O godzinie 23:00 od Kalifornijczyka otrzymano wiadomość o obecności lodu, ale radiooperator Titanica przerwał wymianę radiową, zanim Kalifornijczyk zdążył podać współrzędne obszaru: operator telegrafu był zajęty wysyłaniem osobistych wiadomości do pasażerów .

O godzinie 23:39 dwóch obserwatorów zauważyło górę lodową przed liniowcem i zgłosiło to telefonicznie na mostek. Najstarszy z oficerów, William Murdoch, wydał sternikowi komendę: „Ster w lewo”.

O 23:40 „Titanic” w podwodnej części statku. Z 16 wodoszczelnych przedziałów statku sześć zostało przeciętych.

15 kwietnia o godzinie 00:00 projektant Titanica Thomas Andrews został wezwany na mostek, aby ocenić stopień uszkodzeń. Po zgłoszeniu zdarzenia i dokonaniu inspekcji statku Andrews poinformował wszystkich obecnych, że liniowiec nieuchronnie zatonie.

Na dziobie statku było zauważalne przechylenie. Kapitan Smith nakazał odsłonięcie łodzi ratunkowych oraz wezwanie załogi i pasażerów do ewakuacji.

Na rozkaz kapitana radiooperatorzy zaczęli nadawać sygnały o niebezpieczeństwie, które nadawali przez dwie godziny, aż do chwili, gdy kapitan zwolnił operatorów telegrafów z ich obowiązków na kilka minut przed zatonięciem statku.

Sygnały alarmowe, ale były zbyt daleko od Titanica.

O godzinie 00:25 współrzędne Titanica przyjął statek Carpathia, który znajdował się 58 mil morskich od miejsca wraku liniowca, czyli 93 kilometry. nakazał natychmiastowe udanie się na miejsce katastrofy Titanica. Spiesząc na pomoc, statek osiągnął rekordową prędkość 17,5 węzła, przy czym maksymalna możliwa prędkość statku wynosiła 14 węzłów. Aby to zrobić, Rostron nakazał wyłączyć wszystkie urządzenia zużywające energię elektryczną i ogrzewanie.

O godzinie 01:30 operator Titanica wysłał telegraficznie: „Jesteśmy na małych łódkach”. Na rozkaz kapitana Smitha jego asystent Charles Lightoller, który kierował akcją ratunkową ludzi po lewej stronie liniowca, umieścił na łodziach wyłącznie kobiety i dzieci. Według kapitana mężczyźni mieli pozostać na pokładzie do czasu, aż wszystkie kobiety znajdą się na łodziach. Pierwszy oficer William Murdoch na prawej burcie do mężczyzn, jeśli w szeregu pasażerów gromadzących się na pokładzie nie było kobiet ani dzieci.

Około godziny 02:15 dziób Titanica gwałtownie opadł, statek znacznie posunął się do przodu, a po pokładach przetoczyła się ogromna fala, wyrzucając wielu pasażerów za burtę.

Około godziny 02:20 Titanic zatonął.

Około godziny 04:00 rano, około trzy i pół godziny po otrzymaniu sygnału o niebezpieczeństwie, Carpathia przybyła na miejsce wraku Titanica. Statek zabrał na pokład 712 pasażerów i członków załogi Titanica, po czym bezpiecznie dotarł do Nowego Jorku. Wśród uratowanych było 189 członków załogi, 129 pasażerów płci męskiej oraz 394 kobiety i dzieci.

Według różnych źródeł liczba ofiar śmiertelnych wahała się od 1400 do 1517 osób. Według oficjalnych danych, po katastrofie 60% pasażerów podróżowało w kabinach pierwszej klasy, 44% w drugiej klasie i 25% w trzeciej klasie.

Ostatni żyjący pasażer Titanica, który podróżował na pokładzie liniowca w wieku dziewięciu tygodni, zmarł 31 maja 2009 roku w wieku 97 lat. Prochy kobiety zostały rozsypane nad morzem z molo w porcie Southampton, skąd w 1912 roku Titanic wyruszył w swój ostatni rejs.

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte

To, co wydarzyło się 14 kwietnia 1912 roku o godzinie 23:40 na Północnym Atlantyku, pozostaje dla wielu tajemnicą. Tej nocy największy wówczas liniowiec pasażerski na świecie, Titanic, zderzył się z górą lodową, w wyniku czego zatonął. Jednak ta wersja była często kwestionowana. Mówią nawet, że statek zatonął nie w wyniku zderzenia z górą lodową...

Nierozwiązane tajemnice Titanica

Plotki o fatalnym liniowcu. Według jednego z mitów, na krótko przed zakończeniem budowy stoczniowcy wielokrotnie słyszeli dziwne odgłosy pukania w części Titanica, w której znajdowało się drugie dno. Istnieje opinia, że ​​ponieważ budowę statku przeprowadzono bardzo szybko, jeden, a nawet kilku budowniczych pozostało zamurowanych w jego kadłubie. To rzekomo wyjaśnia dziwne odgłosy pukania: ludzie próbowali uciec z pułapki, w którą wpadli.

Powszechnie uważa się, że Titanic zawierał antychrześcijański kod. Numer seryjny kadłuba statku to 3909 04. Według mitu niektórzy z budowniczych statku, negatywnie nastawieni do Kościoła katolickiego, umieścili w sześciocyfrowym numerze tajną wiadomość. Jeśli napiszesz ten numer odręcznie na papierze i spojrzysz w lustro, odzwierciedlą się w nim słowa „Bez papieża” (przetłumaczone jako „Bez papieża”). Irlandzcy protestanci wierzyli, że te słowa oznaczają „nie dla papieża”, więc Boska zemsta nie musiała długo czekać i liniowiec zatonął podczas swojego pierwszego rejsu.

Według plotek, nowoczesne statki do dziś odbierają sygnał SOS z Titanica. Co więcej, dzieje się to raz na kilka lat z określoną częstotliwością. Sprawa nie ogranicza się tylko do odbioru sygnałów radiowych z dawno zatopionego statku. Według niektórych dowodów, kilkadziesiąt lat po tragedii statki przepływające w pobliżu obszaru, w którym zatonął Titanic, okresowo łapały... ocalałych pasażerów!

W ten sposób z głębin morskich rzekomo wyłowiono kobietę w średnim wieku, ubraną według mody z początku XX wieku. Twierdziła, że ​​jest już rok 1912 i cudem udało jej się przeżyć. Po doprowadzeniu kobiety na brzeg i ustaleniu jej tożsamości okazało się, że imię, jakim się przedstawiła, pokrywało się z prawdziwym imieniem i nazwiskiem jednego z pasażerów Titanica. Jednak, jak można było się spodziewać, dalsze losy tej kobiety nie są znane.

To nie jedyny przypadek tego typu. Członkowie załogi różnych statków twierdzili, że udało im się zabrać z oceanu dziesięciomiesięczne dziecko przewożone w kamizelce ratunkowej z napisem „Titanic” oraz starszego mężczyznę ubranego w mundur kapitana linii White Star Line. Mężczyzna twierdził, że jest nim nikt inny jak kapitan Titanica, Smith.

Teoria spiskowa

Ze względu na podobieństwa między Titaniciem a innym statkiem linii White Star Line, Olympicem, zaraz po katastrofie pojawiła się teoria spiskowa mówiąca, że ​​w tragiczny rejs faktycznie wysłano drugi statek. Teoria ta opiera się na założeniu o możliwym oszustwie w celu uzyskania wypłaty ubezpieczenia, które pokryłoby wszystkie straty White Star Line. Według zwolenników teorii wymieniono szoty rufowe z nazwą statku oraz wszystkie przedmioty gospodarstwa domowego i wnętrza z nazwą statku, w wyniku czego nikt nie mógł podejrzewać podmiany.

W 1911 roku, wychodząc w jedenasty rejs, Olympic zderzył się z angielskim krążownikiem Hawk. Olympic doznał jedynie niewielkich uszkodzeń, które nie wystarczyły na pokrycie roszczenia ubezpieczeniowego. Konieczne było, aby statek otrzymał jeszcze większe uszkodzenia. W związku z tym celowo narażono statek na ryzyko zderzenia z górą lodową – firma miała pewność, że nawet w przypadku poważnych uszkodzeń statek nie zatonie.

Wielokrotnie próbowano obalić tę teorię. Dowodem przeciwko temu był na przykład fakt, że wielu pasażerów Titanica pływało wcześniej na statku Olympic i mogło ustalić, jakim statkiem faktycznie płynęli. Ale teoria spiskowa została ostatecznie obalona dopiero po wyjęciu części ze statku, na którym wybito numer 401 (numer konstrukcyjny Titanica), a numer konstrukcyjny Olympica wynosił 400.

Inne wersje katastrofy

Według oficjalnej wersji Titanic zatonął nie tyle dlatego, że zderzył się z górą lodową, ale dlatego, że statek z nią płynął. Ale nie wszyscy się z tym zgadzają.

Od dawna istnieje wersja, w której jeszcze przed wypłynięciem w przedziale węglowym statku wybuchł pożar, który najpierw spowodował eksplozję, a następnie zderzenie z górą lodową. Ekspert, który spędził ponad 20 lat na badaniu historii Titanica, Ray Boston, przedstawił nowe dowody na poparcie tej teorii. Według niego pożar w szóstej ładowni statku wybuchł 2 kwietnia i nigdy nie został ugaszony. Właściciel statku, John Pierpont Morgan, zdecydował, że Titanic szybko dotrze do Nowego Jorku, wysiądzie z pasażerów, a następnie ugasi pożar. Statek wypłynął w morze z pożarem na pokładzie, a podczas rejsu nastąpiła eksplozja. Dużą prędkość Titanica nocą, kiedy niebezpieczeństwo zderzenia z lodem było szczególnie duże, można wytłumaczyć obawami kapitana Edwarda Johna Smitha, że ​​jego statek eksploduje przed przybyciem do Nowego Jorku. Pomimo licznych ostrzeżeń innych statków o lodzie Smith nie zmniejszył prędkości, w wyniku czego Titanic nie mógł zwolnić, gdy dostrzeżono górę lodową.

Istnieje wersja, w której Titanic zatonął nie w wyniku uszkodzeń spowodowanych przez górę lodową, ale w wyniku torpedy wystrzelonej przez niemiecki okręt podwodny, ponownie w celu otrzymania wypłaty ubezpieczenia. A dowódca łodzi podwodnej, który zgodził się wziąć udział w oszustwie, był krewnym jednego z właścicieli Titanica. Ale teoria ta nie ma mocnych argumentów na jej korzyść. Gdyby torpeda w jakiś sposób uszkodziła kadłub Titanica, nie pozostałoby to niezauważone zarówno przez pasażerów, jak i załogę.

Wiadomo również, że jeden z historyków, lord Canterville, przetransportował na Titanicu w drewnianej skrzyni doskonale zachowaną egipską mumię kapłanki-wróżki. Ponieważ mumia miała dość dużą wartość historyczną i kulturową, nie umieszczono jej w ładowni, ale bezpośrednio obok mostka kapitańskiego. Istota teorii jest taka, że ​​mumia wpłynęła na umysł kapitana Smitha, który pomimo licznych ostrzeżeń o lodzie w rejonie, po którym płynął Titanic, nie zwolnił i tym samym skazał statek na pewną śmierć. Wersję tę potwierdzają dobrze znane przypadki tajemniczych zgonów ludzi, którzy zakłócali spokój starożytnych pochówków, zwłaszcza zmumifikowanych władców egipskich.

Na szczególną uwagę zasługuje wersja, która ukazała się po opublikowaniu powieści autorstwa wnuczki drugiego oficera Titanica, Charlesa Lightollera, Lady Patten, Worth swój ciężar w złocie. Według książki Pattena statek miał wystarczająco dużo czasu, aby ominąć przeszkodę, ale sternik Robert Hitchens wpadł w panikę i skręcił ster w złą stronę. Prawda o tym, co naprawdę wydarzyło się tej pamiętnej nocy, była utrzymywana w tajemnicy przez rodzinę Lightollera, najstarszego żyjącego oficera Titanica i jedynego, który przeżył, który dokładnie wiedział, co było przyczyną zatonięcia statku. Lightoller ukrył tę informację w obawie, że linia White Star Line zbankrutuje. Jedyną osobą, której Lightoller powiedział prawdę, była jego żona Sylvia, która przekazała słowa męża swojej wnuczce.

W kręgach pisarskich pojawiła się inna wersja. W czasach Titanica istniała prestiżowa nagroda żeglugowa przyznawana liniowcom oceanicznym za rekordową prędkość przepłynięcia północnego Atlantyku – Błękitna Wstążka Atlantyku. Nagrodę tę przyznano statkowi „Mauritania” firmy Cunard, która, nawiasem mówiąc, była założycielem tej nagrody, a także głównym konkurentem linii White Star. Na obronę tej teorii argumentuje się, że prezes firmy będącej właścicielem Titanica, Ismay, zachęcał kapitana Titanica Smitha, aby przybył do Nowego Jorku dzień przed planowanym terminem i odebrał nagrodę honorową. To rzekomo wyjaśnia dużą prędkość statku w niebezpiecznym obszarze Atlantyku. Ale ta teoria ma elementarne obalenie. Titanic po prostu fizycznie nie mógł osiągnąć prędkości 26 węzłów, z jaką Mauretania ustanowiła rekord, który przetrwał ponad 10 lat po katastrofie na Atlantyku.

10 kwietnia 1912 roku liniowiec Titanic wyruszył z portu w Southampton w swój pierwszy i ostatni rejs, ale 4 dni później zderzył się z górą lodową. O tragedii, w której zginęło prawie 1496 osób, wiemy w dużej mierze dzięki filmowi, ale poznajmy prawdziwe historie pasażerów Titanica.

Na pokładzie pasażerskim Titanica zebrała się prawdziwa śmietanka społeczeństwa: milionerzy, aktorzy i pisarze. Nie każdego było stać na bilet pierwszej klasy – cena wynosiła 60 000 dolarów według obecnych cen.

Pasażerowie trzeciej klasy kupili bilety za jedyne 35 dolarów (obecnie 650 dolarów), więc nie wolno im było wychodzić ponad trzeci pokład. Tej pamiętnej nocy podział na zajęcia okazał się bardziej zauważalny niż kiedykolwiek...

Jednym z pierwszych, którzy wskoczyli do łodzi ratunkowej, był Bruce Ismay, dyrektor generalny linii White Star Line, będącej właścicielem Titanica. Na łodzi przeznaczonej dla 40 osób wypłynęło zaledwie dwanaście osób.

Po katastrofie Ismay został oskarżony o wejście na łódź ratunkową, ominięcie kobiet i dzieci, a także o nakazanie kapitanowi Titanica zwiększenia prędkości, co doprowadziło do tragedii. Sąd go uniewinnił.

William Ernest Carter wszedł na pokład Titanica w Southampton z żoną Lucy, dwójką dzieci Lucy i Williamem oraz dwoma psami.

W noc katastrofy był na przyjęciu w restauracji statku pierwszej klasy, a po zderzeniu wraz z towarzyszami wyszedł na pokład, gdzie przygotowywano już łodzie. William najpierw umieścił córkę na łodzi nr 4, ale kiedy przyszła kolej na syna, czekały ich problemy.

13-letni John Rison wszedł na łódź bezpośrednio przed nimi, po czym funkcjonariusz odpowiedzialny za wejście na pokład nakazał nie zabierać na pokład żadnych nastoletnich chłopców. Lucy Carter zaradnie rzuciła kapelusz na swojego 11-letniego syna i usiadła z nim.

Kiedy proces lądowania dobiegł końca i łódź zaczęła opadać do wody, sam Carter szybko wsiadł na nią wraz z innym pasażerem. To właśnie on okazał się wspomnianym już Brucem Ismayem.

21-letnia Roberta Maoney pracowała jako pokojówka hrabiny i pływała ze swoją kochanką pierwszą klasą na Titanicu.

Na pokładzie poznała odważnego młodego stewarda z załogi statku i wkrótce młodzi ludzie zakochali się w sobie. Kiedy Titanic zaczął tonąć, steward pobiegł do kabiny Roberty, zabrał ją na pokład łodzi i wsadził na łódź, dając jej kamizelkę ratunkową.

On sam zginął, podobnie jak wielu innych członków załogi, a Roberta została zabrana na statek Carpathia, którym popłynęła do Nowego Jorku. Dopiero tam, w kieszeni płaszcza, znalazła odznakę z gwiazdą, którą w chwili rozstania steward włożył jej do kieszeni na pamiątkę.

Emily Richards płynęła z dwoma małymi synami, matką, bratem i siostrą do męża. W chwili katastrofy kobieta spała w domku z dziećmi. Obudził je krzyk matki, która po zderzeniu wbiegła do kabiny.

Richardom cudem udało się przez okno dostać do schodzącej łodzi ratunkowej nr 4. Kiedy Titanic całkowicie zatonął, pasażerom jego łodzi udało się wyciągnąć z lodowatej wody jeszcze siedem osób, z których dwie niestety wkrótce zmarły z powodu odmrożeń.

Pierwszą klasą podróżował słynny amerykański biznesmen Isidor Strauss z żoną Idą. Straussowie byli małżeństwem od 40 lat i nigdy nie byli w separacji.

Kiedy oficer statku zaprosił rodzinę na pokład, Izydor odmówił, decydując się ustąpić kobietom i dzieciom, ale Ida również poszła za nim

Zamiast siebie Straussowie wsadzili do łodzi służącą. Ciało Izydora zidentyfikowano na podstawie obrączki, ciała Idy nie odnaleziono.

Na Titanicu grały dwie orkiestry: kwintet prowadzony przez 33-letniego brytyjskiego skrzypka Wallace'a Hartleya oraz dodatkowe trio muzyków zatrudnionych, aby nadać Café Parisien kontynentalny klimat.

Zwykle dwóch członków orkiestry Titanica pracowało w różnych częściach liniowca i o różnych porach, ale w noc zatonięcia statku wszyscy zjednoczyli się w jedną orkiestrę.

Jeden z uratowanych pasażerów Titanica napisał później: „Tej nocy dokonano wielu bohaterskich czynów, ale żaden z nich nie mógł się równać z wyczynem tych kilku muzyków, którzy grali godzina za godziną, chociaż statek tonął coraz głębiej, a morze zbliżyło się do miejsca, w którym stali. Wykonywana przez nich muzyka uprawniała ich do wpisania na listę bohaterów wiecznej chwały”.

Ciało Hartleya odnaleziono dwa tygodnie po zatonięciu Titanica i wysłano do Anglii. Do piersi przywiązane były skrzypce – prezent od panny młodej. Wśród pozostałych członków orkiestry nikt nie przeżył...

Czteroletni Michel i dwuletni Edmond podróżowali z ojcem, który zginął podczas zatonięcia, i byli uważani za „sieroty Titanica” do czasu odnalezienia ich matki we Francji.

Michel zmarł w 2001 roku jako ostatni mężczyzna, który przeżył Titanic.

Winnie Coates wybierała się do Nowego Jorku z dwójką dzieci. W noc katastrofy obudziła się z powodu dziwnego hałasu, ale postanowiła poczekać na rozkazy załogi. Jej cierpliwość się wyczerpała, przez długi czas biegła po niekończących się korytarzach statku, gubiąc się.

Członek załogi nagle ją przywitał i skierował do łodzi ratunkowych. Natrafiła na połamaną, zamkniętą bramę, ale właśnie w tym momencie pojawił się inny funkcjonariusz, który uratował Winnie i jej dzieci, oddając im kamizelkę ratunkową.

W efekcie Vinny znalazła się na pokładzie, gdzie wsiadała na łódź nr 2, na którą dosłownie cudem udało jej się wejść.

Siedmioletnia Eve Hart wraz z matką uciekła z tonącego Titanica, ale jej ojciec zginął podczas katastrofy.

Helen Walker wierzy, że została poczęta na Titanicu, zanim ten uderzył w górę lodową. „To dla mnie wiele znaczy” – przyznała w wywiadzie.

Jej rodzicami byli 39-letni Samuel Morley, właściciel sklepu jubilerskiego w Anglii i 19-letnia Kate Phillips, jedna z jego pracownic, która uciekła do Ameryki przed pierwszą żoną mężczyzny, chcąc rozpocząć nowe życie .

Kate wsiadła do łodzi ratunkowej, Samuel wskoczył za nią do wody, ale nie umiał pływać i utonął. „Mama spędziła 8 godzin w łodzi ratunkowej” – powiedziała Helen. „Miała na sobie tylko koszulę nocną, ale jeden z marynarzy dał jej swój sweter”.

Violet Constance Jessop. Stewardessa do ostatniej chwili nie chciała zostać zatrudniona na Titanicu, ale przyjaciele ją przekonali, bo wierzyli, że będzie to „cudowne przeżycie”.

Wcześniej, 20 października 1910 roku, Violette została stewardesą transatlantyku Olympic, który rok później zderzył się z krążownikiem z powodu nieudanych manewrów, ale dziewczynie udało się uciec.

A Violet uciekła z Titanica na łodzi ratunkowej. Podczas I wojny światowej dziewczyna podjęła pracę jako pielęgniarka, a w 1916 roku dostała się na pokład Britannica, który… również zatonął! Dwie łodzie z załogą zostały wciągnięte pod śrubę tonącego statku. Zmarło 21 osób.

Wśród nich mogła być Violet, która płynęła jedną z rozbitych łódek, ale znowu szczęście było po jej stronie: udało jej się wyskoczyć z łódki i przeżyła.

Strażak Arthur John Priest przeżył także katastrofę nie tylko na Titanicu, ale także na Olympicu i Britannic (nawiasem mówiąc, wszystkie trzy statki były pomysłem tej samej firmy). Priest ma na swoim koncie 5 wraków statków.

21 kwietnia 1912 roku „New York Times” opublikował historię Edwarda i Ethel Bean, którzy płynęli drugą klasą na Titanicu. Po katastrofie Edward pomógł żonie wejść do łodzi. Ale kiedy łódź już odpłynęła, zobaczył, że jest w połowie pusta, i wpadł do wody. Ethel wciągnęła męża do łodzi.

Wśród pasażerów Titanica był słynny tenisista Carl Behr i jego kochanka Helen Newsom. Po katastrofie sportowiec wbiegł do kabiny i zabrał kobiety na pokład łodzi.

Kochankowie byli gotowi rozstać się na zawsze, gdy szef White Star Line, Bruce Ismay, osobiście zaoferował Behrowi miejsce na łodzi. Rok później Carl i Helen pobrali się, a później zostali rodzicami trójki dzieci.

Edward John Smith – kapitan Titanica, który cieszył się dużą popularnością zarówno wśród członków załogi, jak i pasażerów. O 2:13 w nocy, zaledwie 10 minut przed ostatnim nurkowaniem statku, Smith wrócił na mostek kapitański, gdzie postanowił spotkać się ze śmiercią.

Drugi oficer Charles Herbert Lightoller jako jeden z ostatnich wyskoczył ze statku, cudem unikając wessania do szybu wentylacyjnego. Dopłynął do składanej łodzi B, która unosiła się do góry nogami: rura Titanica, która oderwała się i spadła obok niego do morza, odepchnęła łódź dalej od tonącego statku i pozwoliła jej utrzymać się na powierzchni.

Podczas katastrofy amerykański biznesmen Benjamin Guggenheim pomógł kobietom i dzieciom wejść do łodzi ratunkowych. Zapytany o ratunek, odpowiedział: „Ubraliśmy się najlepiej i jesteśmy gotowi umrzeć jak dżentelmeni”.

Benjamin zmarł w wieku 46 lat, jego ciała nigdy nie odnaleziono.

Thomas Andrews – pasażer pierwszej klasy, irlandzki biznesmen i budowniczy statków, był projektantem Titanica…

Podczas ewakuacji Thomas pomógł pasażerom wejść na pokład łodzi ratunkowych. Ostatni raz widziano go w palarni pierwszej klasy, niedaleko kominka, gdzie oglądał obraz przedstawiający Port Plymouth. Po katastrofie nigdy nie odnaleziono jego ciała.

Pierwszą klasą podróżowali John Jacob i Madeleine Astor, milionerka, pisarka science fiction, oraz jego młoda żona. Madeleine uciekła łodzią ratunkową nr 4. Ciało Johna Jacoba wydobyto z głębin oceanu 22 dni po jego śmierci.

Pułkownik Archibald Gracie IV to amerykański pisarz i historyk-amator, który przeżył zatonięcie Titanica. Po powrocie do Nowego Jorku Gracie natychmiast zaczęła pisać książkę o swojej podróży.

To ona stała się prawdziwą encyklopedią dla historyków i badaczy katastrofy, dzięki dużej liczbie zawartych w niej nazwisk pasażerów na gapę i pasażerów 1 klasy pozostałych na Titanicu. Zdrowie Gracie zostało poważnie zagrożone przez hipotermię i urazy i zmarł pod koniec 1912 roku.

Margaret (Molly) Brown to amerykańska społeczniczka, filantropka i aktywistka. Przeżył. Kiedy na Titanicu wybuchła panika, Molly wsadziła ludzi do łodzi ratunkowych, ale sama odmówiła wejścia.

„Jeśli wydarzy się najgorsze, wypłynę” – powiedziała, aż w końcu ktoś wepchnął ją do łodzi ratunkowej nr 6, co uczyniło ją sławną.

Po tym, jak Molly zorganizowała fundusz dla ocalałych z Titanica.

Millvina Dean była ostatnią żyjącą pasażerką Titanica: zmarła 31 maja 2009 roku w wieku 97 lat w domu opieki w Ashurst w Hampshire, w 98. rocznicę zwodowania liniowca. .

Jej prochy zostały rozsypane 24 października 2009 roku w porcie Southampton, gdzie Titanic rozpoczął swój pierwszy i ostatni rejs. W chwili śmierci liniowca miała dwa i pół miesiąca

Przyczyną zatonięcia największego liniowca oceanicznego tamtych czasów, Titanica, mógł być pożar w magazynie paliwa.

Tragiczna legenda o Titanicu

Według brytyjskiej dziennikarki Shannon Moloney, która przez trzydzieści lat studiowała historię statku, pożar na pokładzie wybuchł jeszcze zanim statek opuścił Southampton i przez kilka tygodni bezskutecznie próbowano go ugasić. W tym czasie skóra linera nagrzewała się, dlatego zderzenie z górą lodową zakończyło się tak źle.

Według gazety „The Independent” dziennikarzowi udało się zrobić zdjęcia zrobione przed rozpoczęciem rejsu Titanica. Moloney znalazł ślady sadzy w rejonie kadłuba, który następnie uległ uszkodzeniu w wyniku zderzenia z górą lodową. Według ekspertów powstały one najprawdopodobniej w wyniku pożaru w jednym ze zbiorników paliwa samolotu pasażerskiego.

Według badacza właściciele statku wiedzieli o pożarze, ale ukrywali ten fakt przed pasażerami. Zespołowi nakazano także milczenie w sprawie pożaru. Według Shannon Moloney w wyniku pożaru kadłub statku nagrzał się do temperatury około 1000 stopni Celsjusza, co spowodowało, że stal, która straciła aż 75 procent swojej wytrzymałości, stała się wyjątkowo krucha.

Zdaniem dziennikarza, gdy piątego dnia rejsu Titanic zderzył się z górą lodową, podszewka nie wytrzymała i w burcie pojawiła się ogromna dziura. Dlatego góry lodowej nie można uważać za jedynego sprawcę katastrofy, w której 15 kwietnia 1912 r. zginęło ponad 1500 osób.

Należy pamiętać, że „” należał do brytyjskiej firmy White Star Line. W momencie budowy uznawano go za największy liniowiec pasażerski na świecie, a ponadto uznawano go za niezatapialny. 31 maja 1911 roku liniowiec został zwodowany. „Sam Bóg nie może zatopić tego statku!” – powiedział o statku jego kapitan Edward John Smith.

Nieco ponad rok później Titanic wyruszył w swój pierwszy rejs. Na pokładzie znajdowały się 2224 osoby: 1316 pasażerów i 908 członków załogi. 14 kwietnia 1912 roku statek zderzył się z górą lodową i zatonął 2 godziny i 40 minut później. Uratowano 711 osób, 1513 zmarło...

Z górami lodowymi też nie jest to takie proste. Zazwyczaj góry lodowe Grenlandii utkną w płytkich wodach u wybrzeży Labradoru i Nowej Fundlandii i unoszą się dalej na południe dopiero po całkowitym rozmrożeniu, często pod wpływem pływów. Jednak w przypadku Titanica kilka dużych gór lodowych zdołało jednocześnie przepłynąć daleko na południe.

Fizyk Donald Olson z Uniwersytetu w Teksasie (USA) wraz ze współpracownikami badał hipotezę oceanografa Fergusa Wooda, który twierdził, że góry lodowe zostały wyparte przez przypływ w styczniu 1912 r., kiedy Księżyc znajdował się niezwykle blisko Ziemi. W połowie kwietnia śmiertelna lodowa góra dotarła do miejsca kolizji.

Rzeczywiście, Olson twierdzi, że 4 stycznia 1912 roku Księżyc zbliżył się do Ziemi najbliżej od 1400 lat. Dzień wcześniej Ziemia zbliżyła się jak najbliżej Słońca. Księżyc i Słońce znalazły się w sytuacji, w której wzrósł ich wzajemny wpływ grawitacyjny na Ziemię. Poddając się sile przypływu, zabójcza góra lodowa oderwała się od Grenlandii i wyruszyła w drogę.

Jednocześnie jedną z największych zagadek związanych ze śmiercią Titanica jest więcej niż niepoważne zachowanie kapitana liniowca Edwarda Smitha. Doświadczony wilk morski, który wielokrotnie przemierzał wody północnego Atlantyku, z jakiegoś powodu nie zwrócił uwagi na ostrzeżenie o zbliżaniu się gór lodowych. Być może po prostu nie wierzył w informacje na ich temat.

Chociaż sprawa może być inna. Hipotezę, która radykalnie zmienia historię katastrofy, stawia dwójka badaczy – amator Robin Gardner (z zawodu tynkarz) i historyk Dan Van der Wat. Po 50 latach studiowania archiwów marynarki wojennej doszli do wniosku, że tak naprawdę to nie Titanic zatonął, ale inny statek - Olympic! Ten ostatni powstał niemal jednocześnie z Titanikiem i w tych samych stoczniach. Ale od pierwszych dni ten statek nękały kłopoty. Kiedy został wystrzelony 20 października 1910 roku, rozbił się o tamę. Właściciel statku Bruce Ismay oraz właściciel stoczni Harland and Wolf Lord Pirrie zmuszeni byli zapłacić znaczną kwotę za naprawy i szkody, co niemal doprowadziło ich do bankructwa.

Podczas żeglowania Olympic wielokrotnie ulegał wypadkom. Potem żadna firma ubezpieczeniowa nie podjęła się ubezpieczenia „przeklętego statku”. A potem Ismay i Pirri wymyślili „oszustwo stulecia” - wysłać Olympica pod nazwą Titanic w podróż przez Atlantyk, a gdy się rozbije, otrzymać ubezpieczenie - 52 miliony funtów szterlingów!

Właściciele nie mieli wątpliwości, że ich plan się powiedzie. Aby chronić pasażerów, planowano wysłać tę samą trasę kolejny statek, który rzekomo przez przypadek zabrał pasażerów i załogę. Aby jednak nie wzbudzać podejrzeń, armatorzy zdecydowali, że statek „ratunkowy” opuści molo nie wcześniej niż tydzień po rozpoczęciu rejsu. Niestety, musiałem czekać tylko trzy dni...

Kapitan wyimaginowanego Titanica, Edward John Smith, był gotowy wykonać każde polecenie swoich przełożonych. Tym samym na kilka godzin przed tragedią dyżurującym obserwatorom odebrano lornetki. Kilka minut przed katastrofą Smith rzekomo nakazał skierowanie samolotu bokiem w stronę góry lodowej. Wyglądało na to, że chciał zapewnić katastrofę!

Dalsza historia Titanica (lub fałszywego Titanica) jest nam znana. Co się stało z prawdziwym Titaniciem? Według Gardnera i van der Wata pływał bezpiecznie pod innym pseudonimem, najpierw w ramach Królewskich Sił Morskich, następnie został przejęty przez White Star Line. Statek został wycofany ze służby w 1935 roku.

Czy jest to „twoja” śmierć (czy może statek, którym wszyscy udali się na Titanic)? A może „pomogono” mu się rozbić? Prawdopodobnie nigdy się nie dowiemy. Oczywiście zarówno „teoria spiskowa”, jak i „hipoteza księżycowa” to nic innego jak wersje. Ale fakt pozostaje faktem: Titanic zatonął. I bez względu na to, co doprowadziło do jego śmierci, nie jesteśmy już w stanie zmienić tragicznego losu tego statku...

Czy Titanic (lub statek, który wszyscy uważali za Titanica) zginął „własną” śmiercią? A może „pomogono” mu się rozbić? Prawdopodobnie nigdy się nie dowiemy. Oczywiście zarówno „teoria spiskowa”, jak i „hipoteza księżycowa” to nic innego jak wersje. Ale fakt pozostaje faktem: Titanic zatonął. I bez względu na to, co doprowadziło do jego śmierci, nie jesteśmy już w stanie zmienić tragicznego losu tego statku...