Osobisty samolot Abramowicza. Najdroższe „zabawki” Romana Abramowicza

Obecnie największą popularnością cieszą się osobiste odrzutowce - prawie wszyscy odnoszący sukcesy biznesmeni wolą własny samolot od tradycyjnych liniowców pasażerskich. Nawiasem mówiąc, bajeczne pieniądze są wydawane na to notoryczne prywatne lotnictwo - czasami wartość katalogowa żądana dla pojazdu wzrasta kilkakrotnie z powodu modyfikacji i różnych ulepszeń.

Rosyjscy biznesmeni nadążają za zagranicznymi krajami, w których wielu nabyło już prywatne liniowce. Kilka samolotów nabył także Roman Abramowicz, jeden z najbogatszych ludzi naszych czasów. Najbardziej uderzający jest słynny „Bandyta”. Miliarder ma w swoim arsenale Boeinga 767-300AER, ale nie jest to jego pierwszy nabytek. Lotnictwo osobiste rosyjskiego przedsiębiorcy rozpoczęło się od Boeinga Business Jet, który jest w istocie ulepszoną wersją modelu Boeing 737-700 (ulepszenia zostały oczywiście wprowadzone na poziomie VIP).

Kiedy Roman Abramowicz objął stanowisko gubernatora Czukockiego Okręgu Autonomicznego, pojawił się dla niego problem. dostępność transportowa - nie zawsze można było łatwo wjechać na terytorium tego rosyjskiego regionu. Na pewno nie było możliwości wykonywania lotów non-stop - zaproponowano możliwość regularnego lotu do Anadyru z Moskwy Tu-154M, ale samolot nie mógł latać na długich dystansach bez tankowania (przystanek robiono w Igarce). To jest za długie. Dlatego zakup osobistego pojazdu specjalnie do podróżowania po niebie stał się dla miliardera koniecznością.

Zobacz też: Ryanair dał się przekonać Ukrainie

Ulubiony biznesmen - Boeing 767-33A / ER

Wielofunkcyjny przystojny Boeing 767-33A / ER (z numerem ogonowym P4-MES) pojawił się niedawno w rękach rosyjskiego biznesmena. Roman Abramowicz otrzymał go po zamówieniu liniowca przez Hawaiian Airlines, który został odwołany w 2004 roku. W tym samym czasie samolot praktycznie zaspokajał wszystkie potrzeby Abramowicza - wszystko, co było potrzebne, to ponowne wyposażenie i formalności (w tym rejestracja na Arubie). Teraz liniowiec może w każdej chwili wyruszyć w wyznaczoną drogę dla miliardera, jego bazą pozostaje lotnisko Stansted (Wielka Brytania).

Zobacz też: Lotnisko w Tokio pilnie zamknęło pas startowy

Prywatne samoloty wcale nie są tanie. Nic więc dziwnego, że według danych katalogowych 767-300AER jest wart co najmniej 180 000 000 USD. Przeprowadzone modyfikacje mogą podnieść koszt samolotu nawet do 300 mln dolarów.

O projekcie samolotu Abramowicza

Boeing 767-300AER to łatwo rozpoznawalny samolot wśród setek innych. Czemu? Szczególnie wyraziście wyróżnia się niezapomnianym kolorem: biało-szaro-brązowe linie oplatają ciało. Ale to nie wszystko. Zawsze można rozpoznać ten samolot po ukośnych czarnych pasach, które są umieszczone przy oknach wychodzących na kokpit z boku. Wiele osób kojarzy tę niezwykłą dizajnerską postać z maską, dlatego samolot Romana Abramowicza, znanego i bogatego biznesmena Federacji Rosyjskiej, nazywany jest „Bandytą”.

Ten samolot, należący do firmy Challenger Administration LLC z siedzibą w Waszyngtonie, jest zarejestrowany na nazwisko założyciela firmy Microsoft, Billa Gatesa. Przeznaczony jest do wygodnego transportu 8 osób na odległość równą lotowi z Los Angeles do Moskwy lub z Nowego Jorku do Tokio. Numer boczny tego samolotu (N887WM) zawiera pierwsze litery imion rodziców Gatesa: „William” i „Maria”.

Convair 880 Elvisa Presleya został zakupiony w 1975 roku za znaczące wówczas pieniądze, 250 000 dolarów. Został natychmiast ponownie wyposażony - zamiast 110 pasażerów mógł teraz pomieścić tylko 28, ale zainstalowano duży stół konferencyjny, ogromne skórzane krzesła i bar. Po modernizacji kosztował 600 000 USD. Presley nazwał ten samolot „Lisa Marie” - po swojej córce.

Mark Cuban, założyciel broadcast.com, kupił Boeinga 767-277 dla drużyny koszykówki Dallas Mavericks, której jest właścicielem. Ten samolot jest wyposażony w specjalnie zaprojektowane siedzenia, aby zapewnić maksymalny komfort wysokim graczom.

Roman Abramowicz dorobił się fortuny głównie podczas prywatyzacji rosyjskiego przemysłu naftowego. Ale za granicą jest najbardziej znany jako właściciel klubu piłkarskiego Chelsea. Jego osobisty Boeing 767, obsługiwany na londyńskim lotnisku Luton, 51 kilometrów od Londynu, jest pomalowany raczej niepozornie w przeciwieństwie do wnętrza, a wnętrze samolotu obszyte jest naturalnym złotem i mahoniem.

Pomimo tego, że Boeing 767 to dość duży samolot, Abramowicz został właścicielem najnowszego giganta, Aerobusa A-380. Abramowicz był jednym z pierwszych, którzy zamówili ten samolot na pokazie lotniczym Le Bourget. Samolot trafi do właściciela dopiero w 2011 roku, a po remoncie jego koszt wyniesie 400 mln dolarów. Abramowicz będzie wyposażony w kilka salonów, salę konferencyjną i luksusowe apartamenty. Jest to największy samolot pasażerski, który pierwotnie mógł przewozić 380 pasażerów.

Boeing 727-23 Donalda Trumpa był pierwotnie własnością American Airlines, ale później został przejęty przez D.J. Aerospace ”, jedna z firm amerykańskiego miliardera. Lekkie skórzane fotele, pozłacane klamry pasów bezpieczeństwa, galeria sztuki, specjalne miękkie oświetlenie i osobista pomoc mają na celu uczynienie Donalda Trumpa i jego gości bardziej komfortowym podróżowaniem. Znaczek Trumpa na pokładzie ma ponad metr wysokości, 9 metrów szerokości i jest wykonany z płatkowego 23-karatowego złota.

Ten Boeing 747-430 należy do władcy Brunei, Haji Hassanal Bolkiah, jednego z najbogatszych ludzi na świecie, znanego również jako właściciel jednej z najpiękniejszych kolekcji samochodów i dzieł sztuki. Ten samolot jest najdroższym prywatnym odrzutowcem - jego wnętrze obszyte jest czystym złotem, naturalną drogą skórą i prawdziwym kryształem. Koszt tego samolotu to ponad 120 milionów dolarów. Władca Brunei posiada również 2 Aerobusy A-340 i nowego Boeinga-767.

Aktor John Travolta jest licencjonowanym pilotem linii Qantas Airlines, co pozwala mu latać samolotami pasażerskimi, takimi jak Boeing 707. Przez 54 lata Travolta wylatał ponad 5 tysięcy godzin, posiada 5 samolotów, w tym: Boeing-707, dwa LearJet 24B, Gulfstream 2 i Canadair CT-114, który jest zwykle używany do szkolenia pilotów wojskowych zasady walki i akrobacji. Jego rezydencja w Gemboleira na Florydzie ma 2 km pas startowy i drogę kołowania prowadzącą bezpośrednio do domu.

Roman Abramowicz jest najczęściej omawianym i najpopularniejszym rosyjskim oligarchą wśród zwykłych ludzi, i to bynajmniej nie dlatego, że jest szczególnie hojnym mecenasem sztuki lub chętnie angażuje się w politykę. Tyle, że o Abramowiczu piszą najczęściej tabloidy, a najciekawsze jest jego życie i osiągnięcia, bo sam Roman Arkadiewicz chętnie dzieli się z dziennikarzami szczegółami swojego życia i bycia. Bajeczne bogactwo Abramowicza od dawna jest synonimem, a o nim jest już kilkadziesiąt anegdot. W przeddzień 47. urodzin Krezusa rosyjskiego, którego obchodzi 24 października, przyjrzymy się jego najdroższym „zabawkom”

Osobisty klub piłkarski

Wiadomość ta krążyła w prasie na długo przed tym, jak Roman Abramowicz został pełnoprawnym właścicielem brytyjskiego Chelsea FC. Opinia publiczna zastanawiała się: dlaczego rosyjski oligarcha miałby kupować burżuazyjną drużynę piłkarską, co Abramowicz zamierza zrobić z tym przejęciem? Wielu uważało, że wiadomość o zakupie Chelsea była kaczką, dopóki Abramowicz oficjalnie nie kupił akcji klubu za 140 milionów funtów w 2003 roku i zaczął aktywnie w nie inwestować. Analitycy twierdzą, że utrzymanie zespołu na tym poziomie wcale się nie opłaca, ale Abramowicz nie kupił go, żeby zarobić - to jego własny kieszonkowy klub, drogie hobby, na które na tym świecie stać tylko nielicznych.

Zaćmienie jachtu

W momencie jej wodowania (2009) ta śnieżnobiała piękność była uważana za największy prywatny statek na świecie, ale teraz zajmuje drugie miejsce w rankingu. Luksusowe, luksusowe kabiny mogą pomieścić do 36 pasażerów. Abramowicz często organizuje przyjęcia biznesowe i przyjęcia dla swoich przyjaciół w Eclipse

Samolot „Bandyta”

Osobisty Boeing 767-33A / ER Abramowicz nazwał Bandytą z powodu obecności czarnego paska pod kokpitami dla pilotów, wywołującego skojarzenia z opaską bandyty. Oligarcha kupił go w 2004 roku na własne potrzeby. Według Izwiestii wystrój wnętrz salonów kosztował Abramowicza 10 milionów dolarów, a jako materiały wykończeniowe wykorzystano mahoń i naturalne złocenia.

Flota samochodów premium

Abramowicz traktuje samochody jak świecka dama traktuje futra - nie zmienia ich jak rękawiczki, ale jeśli uzupełni swoją flotę samochodową o nowe auta, to będzie to najdroższy, najbardziej statusowy samochód. Tak więc w garażu Romana Arkadiewicza jest zabawny koń Ferrari fxx edycja limitowana, na świecie jest tylko trzy tuziny takich maszyn

Czarna limuzyna pancerna Maybach 62, a nie jeden, ale dwa - drugi przydaje się na wypadek, gdyby pierwszy skończył się benzyna. Koszt jednego takiego pojazdu to 1,3 miliona dolarów

Również w kolekcji samochodów Abramowicza znajduje się kilka „prostszych” koni:

Luksusowa kupeshka Porsche Carrera GT

Niedawno uznany za jeden z najbardziej nierentownych samochodów na świecie Bugatti Veyron

Kolejny przedstawiciel rodziny wyścigów - Ferrari 360

Włoski samochód sportowy o oszałamiającym designie - Maserati MC12 Corsa

Również w ogromnym garażu Abramowicza można znaleźć wszelkiego rodzaju Rolls-Royce'y, Mercedesy, Lexusy - oligarcha nawet nie bierze pod uwagę takiej drobnostki

Zamek i inne nieruchomości

Nikt szczególnie królewski z pewnością nie odmówiłby zamieszkania w Chateau de la Croe, położonym na Lazurowym Wybrzeżu. Wcześniej willa ta należała do dynastii Windsorów - panującej dynastii królewskiej w Wielkiej Brytanii. Dziennikarze szacują, że zakup i aranżacja zamku kosztowała Abramowicza około 40 milionów dolarów

Kiedy Abramowicz znudzi się Rivierą, jedzie na narty do Ameryki. Tam, w prestiżowym kurorcie Aspen, gdzie spoczywa cała śmietanka westernowego show-biznesu, kupił przytulny dom z widokiem na góry

Otóż, gdy od czasu do czasu Abramowicz odwiedza stolicę naszej Ojczyzny, zatrzymuje się w swojej rezydencji pod Moskwą. Można przypuszczać, że spotkał się tam 21 grudnia ubiegłego roku: przecież według plotek willa oligarchy pod Moskwą jest wyposażona w osobisty bunkier na wypadek wojny nuklearnej lub jakiegoś kataklizmu.

Komentarze (7)

Malina Odpowiedz

Dlaczego nie kupił sobie lądu ... prywatny.
I od mieszkańców do pobierania podatku za użytkowanie.

Lana Odpowiedz

Możesz pomyśleć. on jeden żyje w ten sposób, z potężnych

Odpowiedź dotycząca nasienia

• Odpowiedź dotycząca nasienia

  MOGĘ POTYARAT PAMIĘĆ NIC NIE PAMIĘTAĆ DZIECI MALENKIEPODHODYAT I POWIEDZIEĆ AFTORGRAF ROMAN ABROMOVICH, MYŚLĘ DOBRE DZIECI BT I PYTAĆ WIĘCEJ Ławica Pijana podeszła i powiedziała, że \u200b\u200bbyłeś SYCHENSU Ronald CACA I TU BAZAAL, TAK BAZAARCHO. Powiedz, kim byłeś Siergiej Galitsky. MYŚLĘ DOBRZE, ŻE MÓWI WIĘCEJ Wsiadłem do Durkee TAM WYDANO PARASKNEV Wściekły pies i wymyślić niepełnosprawne dzieci są w Durkee NIEPEŁNOSPRAWNOŚĆ Mam niepełnosprawność Zawsze trzymam stopy Manko na plecach Stałem się VSPOMINL ŻE WAS SYCHOU Ronald CACA BARAC OBAMA DMTRY MEDEVDEV NOVEL ABROMOVICH ALISHER USMANOV MICHAEL PROKHOROV MESSI DEVDID BEHKAM Bill Gates ROSEN PLIVLINIEV FIDUN POTANIN FRIEDMAN Carlos Slim MukeshSTER USMANOV PRACA MICHAEL PROKHOROV MESSI DEVDID BEHKAM Bill Gates ROSEN PLIVLINIEV FIDUN POTANIN FRIEDMAN Carlos Slim MukeshSTER USMANOV PREZENTAJ MÓJ ZA SAME PIENIĄDZE FIRARI ROŚLIN LOMBARDZHNI MAYBACH URAL NISAN AUDI KADILAK ASTON MARTIN BYŁEM MÓJ DLA MOJEGO F ZA PIENIĄDZE ZŁABIŁEM WSZYSTKO NA ŚWIATOWYCH STRONACH INTERNETOWYCH, JAK RÓWNIEŻ ŚWIATOWE KANAŁY TV, ABY STAĆ SIĘ MOIMI ZA TE SAME PIENIĄDZE, KTÓRE ZOSTAŁY MOJE ZA MOJE PIENIĄDZE I BYŁEŚ ZA MOJE PIENIĄDZE SAM I MIESZKAM w regionie Czelabińska Miass CAM DISABLED IMU w Czelabińsku wszyscy krzyczą STEEL Eminem ENEIM I i Eminem ON Wymyśliłem Seeba NICK HZIBIT SEC, zamierzałem dźgnąć gliniarzy nepomoglo Shoal Shoal FELL uderzył głową w lód CHIP Nie Upuścił GŁOWY, ABY WIEDZIEĆ PROSZĘ ZNAJDŹ, CO MÓWI TWOJA MATKA, ŻE NIE MYŚLĘ, ŻE BYŁEM NIĄ PRZYSŁUCHANY I NIE MYŚLĘ, ŻE MAM SCHIZOFRYNIĘ I BYŁEM W DURKU MATKA MÓWI, ŻE NIKT NIE MOŻE ŚPIĆ W WCZEŚCIU 22-00 PSYCHO MÓWI, ŻE POZOSTAWIŁEM W PSYCHO JESTEM MOJĄ MATKĄ OIYUS MÓJ POPY ŚPIĘ Z MATKĄ HOMES KUPIŁEM WSZYSTKIE HOKEJKI PIŁKARSKIE WALLBALL KLUBY DO KOSZYKÓWKI DLA MOICH LUDZKICH MISI MYŚLĘ, ŻE KOCHAM ŚWIAT I PIŁKĘ NOŻNĄ

  Siergiej Odpowiedz

  Karting. Chcę pomóc dzieciom!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Walczyliśmy, pisaliśmy listy, wszędzie mają tę samą odpowiedź. Około pięć lat temu udałem się do gubernatora regionu Samara na przyjęcie. Nie przyjął, ale zastępca przyjął mnie.
  Potem dostaliśmy pokój, w którym teraz się znajdujemy. Mamy dużo dzieci, które chcą jeździć kartingiem, ale bardzo uboga część materialna nie pozwala nam rekrutować dzieci.
  Ostatnie dwa konkursy zostały pominięte z powodu braku pieniędzy.
  A większość gokartów wymaga naprawy. Taka jest pozycja naszego kręgu.
  Zwróciliśmy się również o pomoc do burmistrza Syzranu. Na pomoc czekamy już drugi rok. Postanowiliśmy aplikować przez internet, może ktoś się zgodzi
  naszego sponsora. Może ktoś po prostu udzieli pomocy finansowej.
  Świat nie jest pozbawiony dobrych ludzi.
  Możesz skontaktować się ze mną za pośrednictwem sieci społecznościowych lub napisać na pocztę [email chroniony]
  Yandex 410013054375238
  qiwi +79397086879
  
  
  

  Sergey020 Odpowiedz

  Karting. Chcę pomóc dzieciom!
  Jeśli rozumiesz, że potrzebujesz pomocy charytatywnej, przeczytaj ten artykuł.
  Ci, którzy bez Twojego udziału mogą stracić ekscytujący interes, zwrócili się do Ciebie o pomoc.
  Wiele dzieci, chłopców i dziewcząt marzy o zostaniu pilotami na torze.
  Chodzą na zajęcia, podczas których uczą się technik jazdy z dużą prędkością pod okiem doświadczonego trenera.
  Tylko ciągłe ćwiczenia pozwalają poprawnie wyprzedzać, budować trajektorię i wybierać prędkość.
  Dobre kwalifikacje to podstawa zwycięstwa na torze. I oczywiście karty zawodowe.
  Dzieci uczące się w kółko są całkowicie zależne od dorosłych, ponieważ brak pieniędzy i połamane części nie pozwalają na udział w zawodach.
  Ile przyjemności i nowych wrażeń doświadczają faceci, gdy siadają za kierownicą i zaczynają prowadzić samochód.
  Być może w takim kręgu dorastają nie tylko mistrzowie Rosji, ale nawet przyszli mistrzowie świata w tym sporcie ?!
  Możesz pomóc dziecięcej sekcji kartingowej, która znajduje się w mieście Syzran. Obecnie znajdują się w tragicznej sytuacji. Wszystko opiera się na entuzjazmie lidera: Siergieja Krasnowa.
  Przeczytaj mój list i zobacz zdjęcia. Zwróć uwagę na entuzjazm, z jakim pracują moi uczniowie.
  Uwielbiają ten sport rozwojowy i naprawdę chcą się uczyć.
  „Drodzy obywatele! Proszę cię o pomoc w przetrwaniu sekcji kartingowej w mieście Syzran.
  W mieście znajdowały się DWIE stacje młodych techników, a każda z nich miała sekcję kartingową. Karting odbywał się również w Pałacu Pionierów. Teraz w mieście nie ma ani jednej stacji, a krąg w Pałacu Pionierów również został zniszczony. Zamknięte - nie odwraca się, by powiedzieć, po prostu zniszczone!
  Walczyliśmy, pisaliśmy listy, wszędzie mają tę samą odpowiedź. Około pięć lat temu udałem się do gubernatora regionu Samara na przyjęcie. Nie przyjął, ale zastępca przyjął mnie. nasz patron. Może ktoś po prostu udzieli pomocy finansowej.
  Świat nie jest pozbawiony dobrych ludzi.
  Możesz skontaktować się ze mną za pośrednictwem sieci społecznościowych lub napisać na pocztę [email chroniony] ... Zbieranie funduszy można zrobić pod adresem
  Yandex 410013054375238
  qiwi +79397086879
  Karta Sberbank 4276540016094496 Jeśli ktoś ma problem z przelewem. Pieniądze można przesłać pocztą paczką lub wysłać w skrzynce przez firmę przewozową. Linia biznesowa. Pek. 446012 region Samara, Syzran
  Ulica Novosibirskaya 47 Krasnov Sergey. Tam są dane paszportowe Możesz kupić sprzęt KARTING i wysłać go na ten adres przez FIRMĘ CARGO.
  Nie siedzimy. W tym trudnym czasie nie zamykamy sekcji, nie porzucamy dzieci, to jest trudne, ale pracujemy. Czyńcie dobro, dobro do was wróci. Pozdrawiam, Siergiej.

  Nawet kryzys nie zmusił dużych przedsiębiorców do porzucenia osobisty samolot ... Chociaż są drogie w utrzymaniu, latający biznesmeni cenią wygodę bardziej niż pieniądze.

  Boeing 767-300 Roman Abramowicz
  

  
  
  
  

  Roman Abramowicz (w środku) i Eduard Rossel (po prawej)

  
  Miliarder będzie wolał rozmawiać o szczegółach prowadzenia biznesu, nie może ukrywać marki swojego drogiego samochodu. Ale prawdopodobnie będzie milczeć o swoim prywatnym odrzutowcu. W tej sprawie nie ma powodu do szumu. Przemieszczanie się oligarchów własnym transportem lotniczym to ich własna sprawa. Z prawnego punktu widzenia takie loty są równoważne z czarterem. Kilkakrotnie przedsiębiorcy jąkali się przed urzędnikami państwowymi, że miło byłoby dla nich, ludzi tak ważnych dla gospodarki kraju, zmienić procedurę licencyjną na używanie kubatura powiadomienie. Ale jak dotąd nie ma rezultatu. Zatem w nowych przepisach, które wejdą w życie 1 listopada, tylko prywatne lotnictwo lecące nie wyżej niż 300 metrów będzie mogło skorzystać z procedury zgłoszenia na godzinę przed odlotem. Może później będą pamiętać o miliarderach. Ich samoloty są przeznaczone do dużych wysokości i dużych prędkości.

  Temat tabu

  
  Rosyjska flota prywatnych samolotów w zasadzie nie jest duża. Jeszcze mniej samolotów pochodzi z lotnictwa biznesowego. Każdy samochód może stać się biznesowym odrzutowcem - to byłyby pieniądze. Ale zazwyczaj jest to mały odrzutowiec klasy VIP, najczęściej produkcji zagranicznej z ograniczoną, nie więcej niż 19, liczbą miejsc. Według szacunków ekspertów klubu Business Aviation, jednego z największych krajowych sprzedawców odrzutowców „biznesowych” i administracyjnych, rzeczywistych właścicieli odrzutowców biznesowych w Rosji jest nieco ponad 450. Podobnie jest z ludźmi zamożnymi. ranking miliarderów „F.” niewiele więcej. „Zapraszam do pierwszej połowy listy - te osoby prawdopodobnie posiadają samoloty” - powiedział jeden z rozmówców magazynu. - Ale to temat absolutnie tabu do dyskusji. Nikt nie zna mniej lub bardziej wiarygodnych danych o właścicielach samolotu. "

  Osobisty samolot jest jak latarnia morska. Nie każdy może sobie na to pozwolić. A jak wiesz, duże pieniądze nie lubią zwracać uwagi. To nie przypadek, że prawie wszystkie samoloty nie pojawiają się bezpośrednio u tych, w których interesie "pracują", ale są zarejestrowane w strukturach handlowych. Zamożni Rosjanie wolą pozostać w cieniu i nie spieszą się z podjęciem inicjatywy władz, które zezwoliły na rejestrację osobie fizycznej, na co jeszcze kilka lat temu nie pozwolono.

  Niektórzy politycy i artyści są również właścicielami transportu lotniczego. Uważa się, że Philip Kirkorov istnieje amerykańska Cessna Citation III. "Jedna Rosja", członek Komisji Pracy i Polityki Społecznej Dumy Państwowej Grigorij Anikiejew uczciwie wskazał w swoim zeznaniu podatkowym posiadanie Falcon 2000 Ex Easy ... Gubernator obwodu kaliningradzkiego Georgy Boos nie ukrywał również, że w 2009 roku kupił mały odrzutowiec z 9 miejscami. Niedawno prezydencka eskadra nabyła również zagraniczne samoloty z kategorii administracyjnej Falcon za cenę 50 milionów dolarów za sztukę. Samoloty francuskiej klasy ciężkich odrzutowców są pięciokrotnie bardziej ekonomiczne pod względem kosztów bezpośrednich lotu ciężkiego liniowca IL-96-300. Na przykład przelot prezydenta lub premiera z Moskwy do domu - do Petersburga - będzie kosztował skarb państwa 80–90 tys. Rubli zamiast 450–460 tys.

  Dom i biuro

  
  Przedsiębiorcy na najwyższym poziomie, którzy są w stanie kupić kilka skrzydlatych maszyn, podróżują odrzutowcami po kraju i świecie - Oleg Deripaska Michaił Prochorow, Wiktor Wekselberg. Roman Abramowicz jest właścicielem nie tyle odrzutowca, ile samolotu używanego zwykle w lotnictwie komercyjnym - Boeinga 767-300. Takie samoloty znajdują się we flotach wszystkich głównych linii lotniczych, w tym Aeroflot i Transaero. Oceny dotyczące dokładnej liczby zarządów będących własnością prywatną są jedynie przybliżone. Na przykład, ile Cessna jest używana w danym kraju, jest znane od planespoterów (ludzi, których hobby to fotografowanie i liczenie samolotów). Na lotniskach zarejestrowali około 40 statków tego producenta z różnymi numerami rejestracyjnymi. Spośród nich co najmniej dwa tuziny należą do anonimowych właścicieli prywatnych.

  Większość odrzutowców to flota firm zajmujących się organizacją transportu VIP. Według różnych źródeł w kraju jest kilkadziesiąt takich firm. Nawiasem mówiąc, obecność własnej tablicy przy ul Vladimir Lisin źródła nie potwierdzają, twierdząc, że miliarder numer 1 korzysta z usług linii VIP z siedzibą w Wnukowo-3. Ale z reguły klientela wynajmowanych samolotów jest inna. „Z ich usług korzysta około 4500 osób - biznesmenów, którzy albo nie chcą kupować samolotu, albo nie latają tak często, żeby mieć własny pokład” - mówi prezes Klubu Lotnictwa Biznesowego Siergiej Morozow. W każdym razie są to osoby, które za przelot do Europy są gotowe zapłacić około 30-40 tysięcy euro. W tym przypadku dla miliarderów wygoda jest ważna, sformułowali pewien poziom żądań. „Jeśli skorzystają z usług takich firm, to za każdym razem okaże się, że będzie to nowy, nietypowy samolot z zagraniczną stewardessą, być może o niewygodnym układzie” - wyjaśnia ekspert. - Twój własny samolot - samolot dla siebie, jak dom i biuro jednocześnie.

  Żadnych terrorystów

  
  Temat rosnącego prestiżu ze względu na samolot jako kosztowną zabawkę pozostał w czasach przedkryzysowych. Oczywiście istnieje taka potrzeba. Ale większość przedsiębiorców, mając wystarczający status w poprzednich latach, używa odrzutowców zgodnie z ich przeznaczeniem - w biznesie. Według szacunków Klubu Lotnictwa Biznesowego przed wybuchem kryzysu w 2008 roku w strefie moskiewskiej liczba lotów lotnictwa biznesowego sięgała 150-200 dziennie, co jest porównywalne z regularnymi lotami w tym samym okresie.

  Jednym z powodów, dla których zamożni ludzie kupują własne samoloty, są trudne trasy. „Powiedzmy, że w krótkim czasie musisz odwiedzić Moskwę, Londyn, Niceę, Ateny i Petersburg” - mówi Siergiej Morozow. „Żadna duża regularna linia lotnicza nie poradzi sobie z tym wyzwaniem”. Często nie możesz dostać się do celu zwykłym samolotem. Według badań przeprowadzonych w 2009 roku przez Galaxy And Mass Assembly we współpracy z National Business Aviation Association, do 80% samolotów biznesowych lata na lotniska, które nie mają regularnego rozkładu lotów lub są ograniczone do dwóch lub trzech lotów obsługiwanych przez statki o małych turbinach.

  Ale nawet jeśli mówimy o lotach do ośrodków z rozwiniętą infrastrukturą lotniczą, to są trudności z połączeniami w różnych miastach, dużo czasu poświęca się na zwykłą odprawę przed lotem, kontrolę bagażu, wcześniejsze przybycie na lotnisko, z reguły odległe od rozliczenia. Samolot osobisty nie musi być parkowany na dużym lotnisku i będzie czekał na spóźnionego pasażera tak długo, jak to konieczne. Ograniczenie dotyczy tylko czasu odpoczynku załogi.

  Wiadomo, że prezes banku „Avangard” Kirill Minovalov samodzielnie pilotuje swoją Cessnę. Jego zainteresowania biznesowe dotyczą słodu i szkła. Przedsiębiorca często negocjuje z partnerami w Europie, skąd odlatuje z Moskwy w godzinę (uwzględniając strefy czasowe). W ciągu dnia spotyka się kilkakrotnie w różnych miastach czy nawet krajach UE, a wieczorem wraca do Rosji. Przekonujący przykład tego, jak posiadanie samolotu pozwala efektywnie zarządzać własnym czasem. Innym ważnym powodem korzystania z osobistego samolotu jest bezwzględne i kontrolowane bezpieczeństwo, gdy przedsiębiorca jest przekonany, że na pokładzie nie ma terrorystów.

  Kryzys nie jest przeszkodą

  
  „Musimy pamiętać, że każdy właściciel odrzutowca biznesowego nie lata sam, ale razem z menadżerami i ochroniarzami” - wspomina analityk BCS Sevastian Kozitsyn. „Gdyby taka osoba korzystała z samolotu regularnego lub czarterowego, musiałby wykupić połowę kabiny dla swojego zespołu”.

  Jeśli nie zostaniesz na czele „złotych” miliarderów, to rosyjska flota odrzutowców składa się z korporacyjnych maszyn, które są wykorzystywane przede wszystkim w interesie osób prawnych, Oleg Pantelejew, szef działu analitycznego agencji Aviaport.ru, jest pewien: „Kiedy mówimy o osobowości Romana Abramowicza, jest jasne że jego Boeing to samochód dla jednego, ale jeśli mamy na myśli pragmatycznych biznesmenów, takich jak Oleg Deripaska, to nie wyda pieniędzy na utrzymanie samolotu tylko na własne potrzeby.

  Dla takich przedsiębiorców internat staje się inwestycją w poprawę efektywności biznesowej i możliwości komunikacyjnych firmy. Dlatego oligarchowie mimo kryzysu nadal kupują samoloty. „To prawda, że \u200b\u200bod 2008 r. Obserwuje się spadek popytu zarówno w zakresie wynajmu, jak i zakupu samolotów. Według moich szacunków nastąpił spadek o ponad 50% ”- mówi Petr Koshelev, dyrektor handlowy Jet-2000, który oferuje usługi zarządzania i wynajmu samolotów biznesowych. Na przykład jedna duża firma sprzedająca samoloty zgłosiła, że \u200b\u200bw 2009 r. Nie zawarła ani jednej umowy sprzedaży samolotów. Na sprzedaż wystawiono wiele samochodów, ale nikt się nimi nie interesował. Chociaż samoloty na rynku wtórnym można było kupić z 20-50% rabatem. Tak więc, zgodnie z obserwacjami ekspertów, współwłaściciele Sibir Energy Shalva Chigirinsky i Mirax Group Sergei Polonsky bezskutecznie próbowali pozbyć się własnych statków. Ale sukces towarzyszył Lev Levievowi, izraelskiemu biznesmenowi, który jest właścicielem AFI Development w Rosji: sprzedał swojego Bombardiera Global 5000 za 46 milionów dolarów. Podobnie wygląda sytuacja na rynku pierwotnym. Według amerykańskiego producenta odrzutowców Gulfstream Aerospace Corporation, w drugiej połowie ubiegłego roku nie otrzymano ani jednego zamówienia z Rosji, podczas gdy firma sprzedawała rosyjskim oligarchom do kilkunastu samolotów rocznie.

  Jednak ożywienie rynku takich ekskluzywnych usług już się rozpoczęło: popyt na „mieszkania wtórne” powoli, ale z pewnością rośnie, a po nim następuje stopniowe ożywienie rynku pierwotnego - mówią eksperci. Jeśli mówimy o intensywności lotów samolotami, zdaniem Siergieja Morozowa, to już zbliżyła się do poziomu sprzed kryzysu: „Przedsiębiorcy oczywiście stali się bardziej ekonomiczni, ale powiedziałbym w ramach pewnego trendu, bo wszyscy oszczędzają, ale statystyki lotów naszego klubu mówią z drugiej - latają jak poprzednio ”.

  Kawałek samolotu

  
  Pod tym względem krajowi przedsiębiorcy nie różnią się od zagranicznych. Działalność lotnictwa biznesowego w krajach UE również zbliżyła się prawie do poziomu z 2009 roku, według Eurocontrolu, dopiero w kwietniu intensywność ponownie spadła o 34% r / r na skutek erupcji islandzkiego wulkanu. Jednak poziom zakupów odrzutowców nie w pełni się poprawił. Według danych Stowarzyszenia Producentów Lotnictwa Ogólnego (GAMA) w pierwszym kwartale 2010 roku światowe dostawy tego typu jednostek wyniosły 164 sztuki, czyli o 14,1% mniej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. To prawda, że \u200b\u200brynek zagraniczny jest znacznie bardziej nasycony odrzutowcami niż rosyjski - w samych Stanach Zjednoczonych zarejestrowanych jest około 13 tysięcy prywatnych odrzutowców. Oczywiście nie wszystkie z nich należą do mieszkańców: ze względu na liberalne ustawodawstwo w Stanach zarejestrowane są statki wielu cudzoziemców, w tym znaczna część z 450 samolotów należących do Rosjan.
  

  Ranking właścicieli samolotów biznesowych

  
  

  Miejsce	Osoba	Status	Ocena stanu, miliard dolarów	Marka samolotu	Cena na rynku pierwotnym, mln $ *
  	Roman Abramowicz	Właściciel Millhouse Capital , Przewodniczący Dumy Okręgu Autonomicznego Czukotka	17,00	Boeing 767-300
  	Suleiman Kerimov	Właściciel Nafta Moskva , członek Rady Federacji	14,50	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
  				Gulfstream g-v
  	David Yakobashvili	Współwłaściciel Wimm-Bill-Dann	0,53	Gulfstream G550
  				Bystrzyca Wojtyła 604	26–28
  	Michaił Prochorow	Prezes Grupy Onexim	17,85	Gulfstream GV-SP
  				Falcon 900 EX	28–30
  	Shalva Chigirinsky	Były współwłaściciel Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
  	Rustam Tariko	Przewodniczący Rady Dyrektorów i Właściciel bank „Russian Standard”	1,60	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
  	Andrey Skoch	Współwłaściciel Metalloinvest, poseł do Dumy Państwowej	2,45	Airbus A319-115CJ
  	Michaił Fridman	Główny właściciel i przewodniczący rady nadzorczej Alfa Group	14,30	Bombardier Global Express
  	Oleg Deripaska	Prezes i właściciel Basic Element	13,80	Gulfstream GV-SP
  	Siergiej Pugaczow	Właściciel United Industrial Corporation, członek Rady Federacji	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
  				Gulfstream iib
  	Grigorij Anikiejew	Poseł do Dumy Państwowej z „Jednej Rosji”	n.d.	Falcon 2000 Ex Easy
  	Vagit Alekperov	Prezes i współwłaściciel Lukoil	10,65	Falcon 900EX	28–30
  				Jak-142 (modyfikacja Jak-42)	2–2,5
  	Alexey Mordashov	CEO i główny właściciel Severstal	10,00	Bystrzyca Wojtyła 604	26–28
  	Vladimir Potanin	Prezes Interros	9,95	Prąd Zatokowy	25–33
  	Vladimir Bogdanov	Dyrektor generalny Surgutneftegaz	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
  	Vladimir Evtushenkov	Prezes Zarządu i główny właściciel AFK Sistema	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
  	Igor Makarov	Główny akcjonariusz Itera	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
  	Victor Vekselberg	Przewodniczący komitetu nadzorczego i główny właściciel Renova	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
  	Kirill Minovalov	Prezes i właściciel Avangard Bank	0,56	Cessna 750 Citation X
  	Igor Vozyakov	Kolekcjoner i filantrop (były dyrektor zarządzający Transniefti)	n.d.	Learjet 60	19–20

  Pomimo trudności finansowych biznesmeni w żadnym kraju nie są gotowi zrezygnować z używania prywatnych samolotów. Setki tysięcy bogatych, ale zubożałych obcokrajowców podróżuje po całym świecie samolotami biznesowymi. Dlatego forma współwłasności statków rozwija się za granicą jeszcze aktywniej niż dotychczas. Jest to tzw. „Własność częściowa”, a nie „prywatna”: klient płaci część kosztów samolotu i otrzymuje przez określony czas priorytetowy i tańszy fracht. „Ta opcja jest zbliżona do schematu częściowej własności, gdy osoba kupuje nie samolot, ale określoną liczbę godzin lotu, co pozwala mu zoptymalizować własne wydatki” - mówi Oleg Panteleev. Na przykład w Europie własność cząstkowa stanowi około 10% prywatnego rynku lotniczego. Oczywiście taki współwłaściciel nie ponosi w pełni kosztów utrzymania samochodu, które mogą sięgać 3-5% miesięcznie kosztu samochodu. Kupowanie samolotów w pakietach nie jest zbyt popularne w Rosji - wciąż jest wielu, którzy są w stanie kupić cały samolot.

  I Angielski fotograf Nick Glace fotografuje wnętrza samolotów afrykańskich dyktatorów od około 3 lat. Fotograf nie wymienia ich nazwisk, ale według plotek byli to na przykład król Suazi, prezydent Nigerii i głowa Zimbabwe. Jednak rosyjscy oligarchowie i ich szef Putin I mają nie mniej imponujące latające pałace.

  Zdjęcia wnętrz samolotów afrykańskich władców zostały zaprezentowane na angielskim festiwalu w Brighton. Nick Glace, który spędził na tych zdjęciach około 3 lata, przyznał, że na początku uzgadnianie zezwoleń na strzelanie do każdego z obiektów zajęło mu około 3 miesięcy. Jednak wtedy Glace pokazał poprzednie zdjęcie jednemu z afrykańskich królów. Natychmiast zgodził się na strzelanie do swojego latającego pałacu - „aby pokazać światu, że jego samolot nie jest gorszy od jego sąsiada”. Ponadto kolejny dyktator otrzymał ekskluzywne informacje o tym, jak wygląda samolot jego rywala w krzykliwym luksusie. Później Glace użył tej właśnie taktyki.

  Podczas gdy większość czarnych afrykańskich czarnych umierała z biedy i chorób, ich władcy dosłownie przycinali swoje samoloty złotem. Powody tak krzykliwego luksusu w 2002 roku wyjaśnił król Suazi Mswati III: „Aby podnieść prestiż państwa i przyciągnąć zagraniczne inwestycje, potrzebny jest luksusowy samolot”. Samolot i jego wykończenie kosztowały króla 300 milionów dolarów.

  Glace mówi, że najtańszy samolot (łącznie z wyposażeniem), który wynajął, był wart około 100 milionów dolarów. Ale najczęściej urządzenia kosztują 300-400 milionów dolarów. Wysiedli ze złotem, skórami i obrazami impresjonistów wartymi kilka milionów dolarów na ścianach. Według Glace'a głównymi trasami afrykańskich dyktatorów były loty do Europy, głównie do Francji, Szwajcarii i Anglii. Samoloty odleciały, pełne ubrań haute couture, dzieł sztuki i drogich win.

  

  

  Jednak ten sposób życia władców Afryki jest tam uważany za normę. Podobnie jak w innych słabo rozwiniętych i kolonialnych krajach, krzykliwe bogactwo zwiększa prestiż dyktatora i miłość ludzi do niego. Tak wygląda np. Rezydencja dyktatora Zimbabwe Mugabe:

  

  

  

  

  Ta rezydencja w stolicy Harare kosztowała dyktatora 300-400 milionów dolarów. Został zaprojektowany przez Francuzów i zbudowany przez Marokańczyków. Warto przypomnieć, że w Zimbabwe 90% obywateli tego kraju żyje poniżej granicy ubóstwa, praktycznie nie ma gospodarki, a inflacja pobiła światowy rekord, przekraczając w skali roku 1 000 000%.

  Jednak samolot rosyjskiego współzarządzającego Władimira Putina I nie ustępuje luksusem samolotom afrykańskich dyktatorów. Wcześniej informowano, że w 2001 r. Brytyjska firma Diamonite Aircraft Furniture Ltd wygrała przetarg na wykonanie wnętrza samolotu prezydenckiego Ił-96. Całkowity koszt rosyjskiej tablicy nr 1 może sięgnąć 300 milionów dolarów (czyli podobnie jak król Suazi Mswati III).

  Jednak samemu Mswati III i Putinowi przeszkodził Roman Abramowicz, podporządkowany temu drugiemu „biznesmen” (wyznaczony do tej roli przez właścicieli brytyjskich spółek offshore).

  Kiedyś miał dwa samoloty. Jednym z nich jest stary Boeing-737, przystosowany do lotów między Czukotką, Moskwą i Londynem (obecnie, według plotek, ten samolot został sprzedany). Ponadto ma Boeinga 767. Po wykończeniu wnętrza, zainstalowaniu wanien, paneli plazmowych i innego sprzętu niezbędnego do lotu, cena zakupu tego latającego pałacu przekroczyła 1 miliard dolarów. Asystenci Abramowicza zainstalowali nawet w samolocie system przeciwrakietowy.

  W 2010 roku Abramowicz posiadał już 4 samoloty.

  

  (Jedno z rzadkich zdjęć Abramowicza w samolocie; główny dodatek rosyjskiego bogactwa - dywan - jest na miejscu)

  
  (To zdjęcie przedstawia Abramowicza wchodzącego na pokład swojego Boeinga 737)

  
  (A to jest Boeing-767 Abramowicz na lotnisku austriackiego Innsbrucku)

  
  (Kolejny samolot Abramowicza - Falcon; to zdjęcie przedstawia przybycie „biznesmena” do Manchesteru na mecz półfinałowy Pucharu Anglii między jego klubem Chelsea i Blackburn Rovers)

  (Zdjęcia samolotów Abramowicza pochodzą ze strony airliners.net; podziękowania dla rosyjskiej fotografki Mity Aleshkovsky za wskazanie galerii "latających pałaców" oligarchy)

  W sumie rosyjscy „oligarchowie” posiadają około 450 samolotów. Niektóre przejęcia miały charakter symboliczny. Na przykład Michaił Chodorkowski, teraz zhańbiony, latał ekskluzywnym samolotem. Jego wybór padł na modny Gulfstream-5. Według plotek wybór ten docenił minister finansów Aleksiej Kudrin i kupił samolot byłego „oligarchy”.

  

  (Ale kiedyś Abramowicz był prostym sowieckim facetem ...)